エドワーズ空軍基地

エドワーズ空軍基地
アメリカ合衆国カリフォルニア州ランカスター近郊
エドワーズ空軍基地から離陸する第461飛行試験飛行隊のF -35ライトニングII
エドワーズ空軍基地 カリフォルニアの地図を表示 エドワーズ空軍基地 アメリカ合衆国の地図を表示
座標	北緯34°54′20″ 西経117°53′01″ / 北緯34.90556° 西経117.88361° / 34.90556; -117.88361
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	空軍資材司令部
状態	運用
Webサイト	エドワード
サイトの履歴
構築済み	1933年（ムロック爆撃射撃場として） （1933年）
使用中	1933年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	マシュー・W・ハイガー准将
ギャリソン	第412試験航空団
飛行場情報
識別子	IATA : EDW、ICAO : KEDW、FAA 蓋: EDW、WMO : 723810
標高	標高704.3メートル（2,311フィート）
滑走路 方向 長さと表面 05R/23L 4,579.3メートル（15,024フィート）コンクリート 05L/23R 3,657.6メートル（12,000フィート）コンクリート 07/25 2,438.4メートル（8,000フィート）（南ベース） 06/24 1,828.1メートル（5,998フィート）アスファルト
その他の飛行場 施設	V/STOLパッド×1
出典： 連邦航空局[1] [2]

エドワーズ空軍基地( AFB ) ( IATA : EDW、ICAO : KEDW、FAA LID : EDW ) は、カリフォルニア州にあるアメリカ空軍の施設である。基地の大部分はカーン郡にあるが、東端はサンバーナーディーノ郡、南端はロサンゼルス郡にある。基地の中心地はカリフォルニア州エドワーズである。1930年代にムロック飛行場として設立され、その後ムロック陸軍飛行場、さらにムロック空軍基地と改名され、1950年に第二次世界大戦のアメリカ空軍退役軍人でテストパイロットのグレン・エドワーズ大尉にちなんで最終的に改名された。^[3]

エドワーズには、空軍テストセンター、空軍テストパイロット学校、NASAのアームストロング飛行研究センターがあります。ここは、飛行の研究と開発の実施とサポート、およびコンセプトから戦闘までの航空宇宙システムのテストと評価を行う空軍資材司令センターです。また、アメリカの民間航空宇宙産業が実施する多くのテスト活動もここで行われています。

エドワーズでの注目すべき出来事としては、チャック・イェーガーによるベルX-1での音速の壁を破った飛行、^[4]ノースアメリカンX-15の試験飛行、^[4]スペースシャトルの初着陸、^{[5] 1986年の}ルタン・ボイジャーの世界一周飛行などがある。

1882年以来サンタフェ鉄道の給水所となっているこの場所には、20世紀初頭までほとんど人が住んでいなかった。1910年、ラルフ、クリフォード、エフィー・コラムがロジャーズ・ドライ・レイクのほとりに開拓地を建設した。コラム家は他の入植者を誘致し、この地域のインフラ整備に尽力した。この地域に郵便局が開設されたとき、彼らはその地域を、コラムという町があったことから、コラムの名前を逆にした「ムロック」と名付けた。^{[6] [7]}

マーチ飛行場がリバーサイド郡の成長著しい地域に位置していること、そして部隊の爆撃および射撃場が必要であることを認識した基地および第1航空団の指揮官であるヘンリー ・H・「ハップ」・アーノルド中佐は、1932年8月に人口密集地から離れた新しい爆撃場としてムロック・ドライ・レイクの隣の土地を取得する手続きを開始した。最後の土地は1939年まで取得されなかった。この爆撃場を支援するために設立された施設は、当初は近隣のモハーヴェ地域にちなんで「モハーヴェ・フィールド」と呼ばれ、ムロック・フィールドとなった。 ^[6] 1935年10月、フォルグルマン軍曹率いる5人の隊員がマーチ飛行場からその地域に派遣された。彼らは砂漠に円形の爆撃目標を設置した。その後2年間、ムロック・ドライ・レイクとマーチ飛行場の間を航空機が往復し、乗組員による爆撃訓練を行った。^[8]

この頃、エドワーズの歴史に名を残すもう一人の人物、パンチョ・バーンズが、後に多くのパーティーや祝賀会の舞台となる有名なランチョ・オロ・ベルデ・フライイン・デュード・ランチを建設した。干上がった湖はホットロッド愛好家の巣窟で、プラヤではレースが行われた。スペースシャトルが着陸した滑走路は、1930年代にレースが開催されたルートを辿っている。^[6]

ムロックでの最初の大規模な航空活動は1937年に陸軍航空隊全体が参加した大規模な演習で起こった。その時から爆撃場は規模を拡大していった。^[8]アーノルドが1938年に航空隊長に就任すると、航空隊は研究開発に新たな重点を置くようになった。ムロック飛行場は近くの乾いた湖が非常に平坦（アーノルドは「ビリヤード台のように平ら」と表現した）で、飛行試験に最適な巨大な滑走路として利用できることから注目を集めた。1940年代には基地の開発に1億2千万ドル以上が費やされ、301,000エーカー（470平方マイル、1,220 km ²）に拡張された。基地の15,000フィート（4,600 m）のメイン滑走路は、コンクリートを一回流し込むだけで完成した。^[6]

1941年12月7日の午後、第41爆撃隊と第6偵察飛行隊は、B-18ボロス、B-25ミッチェル、A-29ハドソン一機を携えて、アリゾナ州デイビスモンサン陸軍飛行場からムロックへ移動した。クリスマスイブには、第30爆撃隊と第2偵察飛行隊が乗員訓練のためルイジアナ州ニューオーリンズ陸軍航空基地から到着した。1942年7月23日、カリフォルニア州ムロック・レイクのムロック爆撃射撃場は、独立した基地（免除ステータス）に指定された。^[9]当時の施設名は「ムロック・レイク陸軍航空基地」であった。^[8]

1942 年 7 月、ムロック陸軍飛行場はマーチ飛行場から独立した飛行場となり、第 4 空軍の管轄下に置かれました。戦時中、ムロックの主な任務は、海外派遣直前の爆撃機および戦闘機の搭乗員に最終戦闘訓練を提供することでした。その補助基地および補助基地には次のものがありました。

• ビショップ陸軍飛行場 37°22′23″N 118°21′49″W / 37.37306°N 118.36361°W / 37.37306; -118.36361
• ブライス陸軍飛行場 33°37′09″N 114°43′00″W / 33.61917°N 114.71667°W / 33.61917; -114.71667
• パームデール陸軍飛行場 33°37′43″N 118°05′04″W / 33.62861°N 118.08444°W / 33.62861; -118.08444
• デザートセンター陸軍飛行場 33°44′52″N 115°19′31″W / 33.74778°N 115.32528°W / 33.74778; -115.32528
• ゲーリー陸軍飛行場 33°40′45″N 114°38′36″W / 33.67917°N 114.64333°W / 33.67917; -114.64333

ムロックは当初、 IV爆撃司令部の作戦部隊の訓練に使用されていた。1942年初頭、 B-25ミッチェル第41爆撃隊と第30爆撃隊、およびA-20ハボック第47爆撃隊がこの基地で訓練を行った。この訓練では、新卒パイロットに、戦闘で使用するのと同じ航空機を使用して、チームとして8週間から12週間の訓練が行われた。1942年、訓練任務はIV戦闘司令部に移管され、P-38ライトニングのOTU訓練は第78戦闘機グループと第81戦闘機グループで行われた。1943年、第360戦闘機グループと第382爆撃隊は、P-38ライトニングとB-24リベレーターの人員補充訓練（RTU）のためにムロックに恒久的に配属された。^[10]

1942 年の春、モハベ砂漠の基地は、アメリカ初のジェット機、極秘のベル エアクラフト P-59 エアコメットジェット戦闘機の試験を行うための隔離された場所として選ばれました。オハイオ州のライト フィールドで実施されていた膨大な飛行試験は、極秘の飛行機が「詮索好きな目から離れて」試験できる隔離された新しい場所を探すきっかけとなりました。P-59 プログラムを遅滞なく完了させる緊急の必要性から、年間を通じて飛行に適した天候の場所が必要となり、また、この飛行機で実証される革新的な新技術に伴うリスクから、広い着陸場が必要となりました。国中のいくつかの場所を調査した後、彼らは、ムロックの訓練基地から約 6 マイル離れた、ロジャーズ ドライ レイクの広大な平坦な表面の北岸に沿った場所を選択しました。^[6]

地上テストは、最初の XP-59 が到着した 1942 年 9 月 21 日の 5 日後に開始されました。初飛行は 9 月 30 日で、XP-59 は地上走行テスト中に 0.5 マイル (0.80 km) を 10 フィート (3.0 m) の高度まで上昇しました。ただし、最初の公式飛行は 1942 年 10 月 1 日で、NACA、海軍航空局、イギリス空軍、陸軍、ベル、ゼネラルエレクトリックの関係者が参加しました。^{[8] [11] : 77}

戦時中に実施されたほぼすべてのテスト プログラムと同様に、P-59 の実際の飛行テスト作業のほとんどは請負業者によって実施されました。陸軍航空隊 (AAF) のパイロットが時々この航空機を飛行させ、ライト フィールドの飛行テスト エンジニアがデータをレビューしましたが、正式な予備軍事テストおよび評価プログラムは、最初の飛行から 1 年後の 1943 年秋まで開始されませんでした。請負業者のレポートを検証するために設計されたこの予備評価は、非常に限られた数の飛行で構成され、基本的に 1 か月以内に完了しました。正式な運用適合性テストと加速サービス テストは、AAF がこの航空機が戦闘作戦には適さず、代わりに訓練の役割に追いやられると決定したかなり後の 1944 年まで開始されませんでした。^[6]

P-59は1942年10月から1944年2月までムロックでテストされ、事故は一度もなかった。戦闘に耐えられる機体ではなかったが、テストプログラムの成功と、それに続く1944年初頭のロッキードXP-80プログラムの成功により、この辺境の砂漠地帯の施設の将来は決定的となった。それ以来、ムロックはアメリカにおけるターボジェット革命の最先端と同義語となった。^[6]

この砂漠の「陸軍航空基地」では航空機の試験が続けられ、1943年11月8日、基地の名称は「ムロック陸軍航空基地、ムロック」に変更された。^[12] 1944年秋、第8空軍は、従来型戦闘機がジェット機に対してどの程度対抗できるかを判定する試験を行った。また、1944年10月には、ロケット発射の実験作業のために小規模な分遣隊が基地に到着し、非常に成功したため、1945年の大半をそこで過ごした。^[8]

その他の第二次世界大戦の試験飛行には、ノースロップ JB-1 Batが含まれていました。

1943年、「ムロック丸」という愛称の日本の巡洋艦のレプリカがロジャースドライレイクで建造され、1950年まで爆撃訓練に使用された。^[13]

戦争の終結に伴い、1945年10月16日、第4空軍はムロック陸軍飛行場の指揮権を手放し、管轄権は航空技術サービス司令部に移管され、 1946年に航空資材司令部となった。1945年秋の大半、基地の主な任務はロッキードP-80 シューティングスターの試験作業であった。 ^[8]コンソリデーテッド バルティXP-81単座長距離護衛戦闘機とリパブリックXP-84サンダージェット戦闘機は、飛行試験のため1946年初頭に基地に到着した。基地開発のこの初期段階でも、陸軍航空隊の砂漠基地が航空機の試験場および実験機の試験場となることは明らかであった。^[8]

これらのプログラムの成功により、1946 年後半に基地では新しいタイプの研究活動が始まりました。ロケット推進のベル X-1 は、航空学の概念を証明または反証するために設計された長い一連の実験用飛行機の最初のものでした。つまり、飛行の最も困難な未知の部分を探り、その謎を解くことでした。^{[6] 1947 年 10 月 14 日、}チャールズ "チャック" イェーガー大尉が小型の弾丸型飛行機を操縦し、音速を超えた最初の人間になったとき、将来のさらなる証拠が見られました。 ^[8]

4か月後の1948年2月10日、アメリカ空軍が独立した軍隊として設立されたことに伴い、ムロック空軍基地はムロック空軍基地に改称された。当時基地に配属されていた部隊は、第4144陸軍航空隊基地部隊、第3208戦略爆弾試験飛行隊、通信部隊および気象派遣隊であった。1948年8月20日、第4144空軍基地部隊は第2759空軍基地部隊に改称され、ホブソン計画の採用に伴い第2759実験航空団となった。^[8]

X-1 の登場により、ムロックでの飛行試験は 2 つの明確な特徴を持つようになった。X-3、X-4、​​X-5、XF-92A などの高度に実験的な研究プログラムは、通常、国家航空諮問委員会 (NACA) と連携して飛行され、主に理論的な疑問に答えるために系統的に実施された。当時も現在も、ムロックでの飛行試験の大部分は、運用可能な航空機とシステムの機能評価に重点が置かれていた。^[6]

1949年12月、ムロックは、前年にノースロップYB-49フライング・ウィングの墜落事故で亡くなったグレン・エドワーズ大尉（1918年 - 1948年）に敬意を表してエドワーズ空軍基地と改名された。 ^[6]第二次世界大戦中、彼は北アフリカ戦線でA-20ハボック軽攻撃爆撃機を操縦し、ドイツの戦車、車列、部隊、橋、飛行場、その他の戦術目標に対する50回の危険な低空任務に従事した。カナダのアルバータ州出身のエドワーズは、1943年にテストパイロットになり、カリフォルニア州の高地砂漠にあるムロック陸軍飛行場で多くの時間を過ごし、さまざまな実験用プロトタイプ航空機のテストを行った。彼は1948年6月5日、ムロック空軍基地付近でノースロップYB-49飛行隊の墜落事故で亡くなった。^[14]エドワーズ空軍基地と命名されて以来、新型航空機が開発され、基地の建設と拡張が進むにつれて、速度と高度の記録が積み重なり始めた。^[8]

エドワーズ空軍基地の成長の大きな理由は、西海岸の航空機メーカーが近くにあったことだった。しかし、もう1つの大きな理由は、1947年に基地内にミサイル試験施設を建設するという決定だった。高推力ミサイルロケットエンジンを試験するための静的ミサイル施設の必要性は、1946年にライト・パターソン空軍基地の発電所研究所で初めて想定された。高推力ミサイルロケット発電所の空軍契約で単一の請負業者が独占的利益を得ることを防ぎ、異なるメーカーによる同様の施設の重複を排除するために、そのような施設は政府所有であるべきであるという決定だった。1947年に選ばれた場所は、エドワーズ空軍基地のロジャーズドライレイクの東にあるルーマンリッジだった。実験用ロケットエンジン試験ステーションとなる施設の建設は、1949年11月に始まった。^[8]

エドワーズ空軍基地の管轄は1951年4月2日に航空資材司令部から新設の航空研究開発司令部に移管された。続いて1951年6月25日に空軍飛行試験センター（AFFTC）が発足した。発足時にセンターに指定・配属された部隊は基地支援部隊の第6510航空基地航空団であった。エドワーズの試験飛行部隊はAFFTCに直接配属された。^[8]

同年、アメリカ空軍テストパイロット学校はオハイオ州ライトフィールドからエドワーズに移転した。^{[6] [15]}

そのカリキュラムは、従来の性能試験分野と、新型ターボジェットによる劇的な速度向上により突如決定的な重要性を帯びてきた安定性と制御という比較的新しい分野に重点を置いていた。1950年代に入ると、第1世代のX-1はマッハ1.45 (1,776 km/h、1,104 mph)、高度71,902フィート (13.6178 mi、21.916 km) に到達し、限界を超えた。D-558-II ダグラス スカイロケットはすぐにこれらの記録を超えた。1951年、ダグラスのテストパイロット、ビル ブリッジマンはスカイロケットを最高速度マッハ1.88 (2,303 km/h、1,431 mph)、最高高度74,494フィート (14.1087 mi、22.706 km) まで飛ばした。その後、1953年に海兵隊のテストパイロット、マリオン・カール中佐が同じ飛行機で高度83,235フィート（15.7642マイル、25.370キロメートル）まで飛行した。^{[6] [15]}

1951年11月20日、国家航空諮問委員会のスコット・クロスフィールドは、スカイロケットを操縦してマッハ2.005（2,456.2 km/h、1,526.2 mph）の速度に達し、マッハ2に到達した最初の人間となった。それから1か月も経たないうちに、チャック・イェーガー少佐が第2世代のベルX-1Aを操縦して最高速度マッハ2.44（2,989 km/h、1,857 mph）に達し、この記録を破り、そのわずか9か月後には、アーサー・「キット」・マレー少佐が同じ飛行機で90,440フィート（17.129 mi、27.57 km）という新しい高度記録を樹立した。^{[6] [15]}

これらの記録は3年も破れなかった。1956年9月、イヴェン・キンチェロー大尉はベルX-2を操縦し、当時としては驚異的な高度126,200フィート（23.90マイル、38.5km）まで上昇し、高度100,000フィート（19マイル、30km）以上を飛んだ最初の人間となった。そのわずか数週間後の9月27日、同じ飛行機を操縦していたメル・アプト大尉は、マッハ3（時速3,700km、2,300mph）を超え、マッハ3.2（時速3,920km、2,440mph）まで加速した最初の人間となった。しかし、彼の栄光の瞬間は悲劇的に短かった。最高速度に達したわずか数秒後、X-2は制御不能に陥り、アプト大尉は二度と回復することができなかった。^{[6] [15]}

X-2の喪失により、高マッハ飛行の謎に対する答えの探求の多くは、最も野心的なロケット機であるノースアメリカンX-15の登場まで延期されなければならなかった。^{[6] [15]}

一方、ターボジェット革命はエドワーズで最高潮に達していた。1951年6月に基地が正式に米空軍飛行試験センターに指定された時点で、40種類以上の航空機が基地で初飛行し、国内初のジェット戦闘機の開発はすでに完了していた。その1つであるノースアメリカンF-86セイバーは朝鮮半島上空を席巻していた。^[16]

ターボジェット革命と超音速技術の飛躍的進歩の約束は、1950年代に実現しました。センターは真の超音速戦闘機の第一世代である有名な「センチュリーシリーズ」のF-100 スーパーセイバー、F-101 ブードゥー、F-102 デルタダガー、F-104 スターファイター、F-105 サンダーチーフ、F-106 デルタダートを試験・開発し、その過程で、今日まで普及している戦闘機の基本的な速度と高度の範囲を定義しました。同センターは、B-52ストラトフォートレス、C-133カーゴマスター、KC-135ストラトタンカー、そして21世紀に入っても最前線で使用され続けた一連の古典的な戦術輸送機の基礎となったYC-130ハーキュリーズなどの航空機を試験し、米国に真の大陸間戦力投射能力を提供するシステムの開発でも重要な役割を果たした。また、超高高度・長距離のロッキードU-2や、世界初のマッハ2爆撃機であるB-58ハスラーの驚異的な超高性能能力の開発も支援した。^[16]

1950年代を通じて、アメリカの航空機はエドワーズ基地で定期的に絶対速度と高度の記録を更新したが、 1961年にノースアメリカンX-15が登場したことに比べれば大したことはなかった。この計画が本格的に開始されたのは1961年で、ロバート・M・「ボブ」・ホワイト少佐が3月7日にマッハ4.43 (5,427 km/h、3,372 mph) まで加速し、マッハ4を超えた最初の人物となった。彼はそのわずか3か月後の6月23日にマッハ5.27 (6,456 km/h、4,012 mph) を記録してマッハ5を主張し、その後、11月9日にX-15が初めてフルパワーで飛行した際にマッハ6を超え、マッハ6.04 (7,399 km/h、4,598 mph) まで速度を上げた。ホワイト少佐は1962年7月17日に高度314,750フィート（59.612マイル、95.94キロメートル）まで上昇し、宇宙で飛行機を操縦した最初の人間となった。NASAのジョー・ウォーカーは1963年8月22日にこの飛行機を最高高度354,200フィート（67.08マイル、108.0キロメートル）まで飛ばし、ウィリアム・J・「ピート」・ナイト少佐は1967年10月3日に改良型X-15A-2でマッハ6.72（時速8,232キロメートル、時速5,115マイル）に到達した。これは今でも飛行機で達成された最高速度である。^[16]

X-15プログラムに加えて、AFFTCとNASAは、一連の無翼揚力体航空機を使用して「揚力再突入」と呼ばれる新しい概念を研究するために協力しました。これらのロケット推進機（M2-F2、M2-F3、HL-10、X-24A、X-24B）は、高高度からの高速滑空降下後に精密着陸できることを実証し、スペースシャトルと将来のスペースプレーンの設計への道を開いた。^[16]

1960年代にテストされ開発された主要な航空機システムであるT-38タロン、B-52Hストラトフォートレス、F-4およびRF-4ファントムII、F-111およびFB-111、C-141スターリフター、C-5ギャラクシーはすべて、USAFの運用在庫の主力となった。エドワーズでは1960年代後半に別の航空機が世界的に有名になった。SR -71ブラックバードの前身であるロッキードYF-12Aは、エドワーズでの1日のテストで9つの記録を破った。SR-71の全能力は機密扱いのままだが、1965年5月1日に記録された記録には、時速2,070マイル（3,330 km/h）の持続速度と高度80,257フィート（15マイル、24 km）が含まれていた。^{[6] [15]}

1970 年代には、先進的なエンジンと射撃管制システムを備えた F-15 イーグル、画期的な「フライ・バイ・ワイヤ」飛行管制システムを備えた単発エンジンの F-16 ファイティング ファルコン、そして高度に洗練された多数の攻撃および防御システムを備えた B-1 ランサーなど、新しいタイプの航空機が登場しました。これらの航空機は、システムのテストと統合の重要性がますます高まるという予言を裏付けるものでした。さらに、飛行テスト プロセスに、もう 1 つの大きな新しい複雑性要素がすぐに導入されました。^{[6] [15]}

1978年と1979年に、AFFTCのテストパイロットと2人の飛行試験エンジニアが遠隔地で、ロッキード社の「低視認性」技術実証機「ハブブルー」の概念実証試験に従事した。これらのテストが成功したことで、すぐにF-117Aナイトホークと名付けられた新しい亜音速攻撃機の開発につながった。^{[6] [15]}

F-15やF-16などの既存の航空機の機能は、将来の運用のために革新的な新技術を取り入れたまったく新しい航空機やシステムが開発される一方で、継続的に改良され、拡張されてきました。たとえば、二重の役割を果たすF-15Eは1980年代に開発され、1990年代初頭のペルシャ湾紛争で実に驚くべき戦闘効果を発揮しました。低高度夜間航法および照準赤外線（LANTIRN）システムは、敵軍にかつては安心できる夜の聖域を否定することで、同じ紛争中の空対地戦闘作戦に革命をもたらしました。^{[6] [15]}

1980年代後半には、約40年ぶりに基地上空を飛ぶ巨大な全翼機が登場した。B -2スピリット爆撃機の細いシルエット、複合曲線、その他の低視認性の特徴は、SR-71とF-117に続く第3世代ステルス技術を象徴していた。^{[6] [15]}

1980年代には、エドワーズ基地でアメリカの宇宙戦争能力のデモンストレーションも行われ、高度に改造されたF-15イーグルがASM-135対衛星ミサイルを故障したP78-1 （またはソルウィンド）衛星に向けて発射し、破壊した。1986年には、ディック・ルータンとジーナ・イェーガーがエドワーズ基地から発射し、ルータン・ボイジャーで燃料タンク1つで世界一周無着陸飛行を成功させ、航空新記録を樹立した。^{[6] [15]}

エドワーズ基地の地上でも、広範囲にわたる航空研究が行われた。2 本のロケットそり用トラックは、空軍にとって重要な開発と研究の先駆けとなった。最初の 2,000 フィート (610 m) のトラックは、 1944 年にノースロップ社によって、現在のノース基地の近くに建設された。当初は、結局設計図から出ることのなかったV-1飛行爆弾型兵器の開発を支援するために計画されたこのトラックは、戦後、ペーパークリップ作戦でナチスドイツから奪取したV-2 ロケットのテスト場として使用された。後に、ジョン・スタップ中佐がこのトラックを MX981 プロジェクトに充当し、史上最も強力な機械式ブレーキ システムの 1 つと考えられているシステムを設置した。彼の減速テストにより、マスコミは彼に「地球上で最も速い男」および「空軍で最も勇敢な男」というあだ名を付けた。^[6]

最初の線路で得られた成果を受けて、空軍は1948年に2番目の線路を建設することになった。ロジャース湖のすぐ南に位置するこの10,000フィート (1.9 マイル、3.0 km) の線路は超音速飛行が可能であった。最初のプロジェクトは、SM-62 スナーク 巡航ミサイルの開発であった。この線路は非常に成功したため延長線が建設され、1959年5月13日には全長20,000フィート (3.8 マイル、6.1 km) の線路が全線開通した。海軍がUGM-27 ポラリス 弾道ミサイルの研究を行った後、この線路は超音速で使用できる射出座席の開発に使用された。この計画は成功したが、予算の見直しにより線路の維持費が高すぎると判断され、1963年5月24日に廃止された。閉鎖される前に試運転が行われ、試験車両が故障するまでにマッハ3.3（時速4,040キロメートル、2,510マイル）の世界速度記録が樹立された。閉鎖後、ランカスター大通りを直線化するためにレールが引き上げられた。^[6]

1972 年 1 月 5 日にリチャード・M・ニクソン大統領がスペース シャトル計画を発表した後、エドワーズはスペース シャトル オービターのテストに選ばれました。プロトタイプのスペース シャトル エンタープライズは、シャトル輸送機(SCA)によって高度まで運ばれ、放出されました。合計で 13 回のテスト飛行がエンタープライズと SCA で実施され、飛行特性と操縦性が調べられました。

スペースシャトルコロンビアは、1981 年 4 月 12 日に軌道に打ち上げられた最初のシャトルとなり、着陸のためエドワーズ空軍基地に戻った。この空軍基地の広大な湖底と、再打ち上げ前にシャトルが整備されたプラント 42に近いことが、この基地が選ばれた重要な要因となり、1991 年までスペースシャトルの主着陸地点として使用され続けた。その後、フロリダ州のケネディ宇宙センター(KSC)が有力視された。これにより、カリフォルニアからフロリダまでシャトルを輸送するかなりの費用が節約されたが、エドワーズ空軍基地とホワイトサンズ スペース ハーバーは、シャトル計画の期間中、引き続きバックアップとして機能した。シャトルは、ケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設での雨と天井のトラブルのため、最近では2005年8月9日 ( STS-114 )、2007年6月22日 ( STS-117 )、2008年11月30日 ( STS-126 )、2009年5月24日 (STS-125)、2009年9月11日 ( STS-128 ) にエドワーズに着陸した。STS-126は、改修されたメイン滑走路がSTS-119からシャトルの退役まで運用されていたため、エドワーズで臨時滑走路04に着陸した唯一のミッションであった。^[17]

冷戦の終結は、YF-22AとYF-23Aの登場によって象徴された。この2機の試作戦闘機は、ステルス性と機動性、高速超音速巡航能力を融合させた初の航空機であった。YF-22Aは、短期間の実証と検証リスク低減飛行試験プログラムを経て、空軍の新たな先進戦術戦闘機として選定された。現在ラプターと名付けられたF-22Aは、エドワーズで試験と評価を続けている。^[6]

1990年代にエドワーズ基地に新たな研究プロジェクトが持ち込まれた。アフガニスタンとイラクで広く使用されている無人航空機グローバルホークは、1998年2月にエドワーズ基地で初飛行を行った。この10年間、NASAはここで、一連の新型揚力体、技術実証機、半分のスケールの模型であるX-24、X-33、X-34、X-36、X-38の試験を行った。^[6]

新世紀には、世界的影響を及ぼす新しいプロジェクトが生まれた。統合打撃戦闘機プログラムの競合モデルであるX-35AとX-32Aは、2000年9月と10月に初飛行を行った。X-35Aは2001年に競争に勝ち、最終的にはアメリカの空軍や外国の空軍向けにさまざまなバージョンが製造される予定である。また、RQ-4グローバルホーク、YAL-1空中レーザー、B-52合成燃料プログラム、C-17グローブマスターIII、および多くのプロトタイプ無人航空機（UAV）も新しく登場した。^[6]

エドワーズ基地は、冷戦以降雇用を増やした数少ない米軍基地の一つである。国防総省の基地再編・閉鎖プロセスの下、いくつかの小規模基地が廃止され、その施設と責任はエドワーズ基地、チャイナレイク基地、その他の大規模基地 に移された。

2012年、エドワーズ基地の旧基地支援部隊である第95航空基地航空団は廃止され、空軍飛行試験センターの一部として第412試験航空団に統合され、空軍試験センターに移行した。5つのセンターの統合により、労働力の統合が改善されるだけでなく、納税者の​​年間約1億900万ドルの節約にもなる。^[18]

この基地は、第二次世界大戦以降、空軍が購入したほぼすべての航空機の開発に貢献してきました。1950 年代以降のほぼすべての米国 軍用航空機は、エドワーズ基地で少なくとも部分的にテストされており、航空分野で多くの画期的な成果が生まれた場所でもあります。

第412 テスト ウィングは、米国空軍の航空機、武器、ソフトウェア、コンポーネントの飛行および地上テスト、およびモデリングとシミュレーションの計画、実施、分析、報告を行います。また、このウィングは基地の日常業務を監督し、エドワーズ空軍基地に配属されている軍人、連邦民間人、契約職員へのサポートも提供します。第 412 テスト ウィングに配属されている航空機には、テール コード ED が付けられています。

• 米国空軍テストパイロット学校: 412 テスト航空団の一部である USAF TPS は、空軍のトップパイロット、ナビゲーター、エンジニアが飛行テストの実施方法とテストミッションの遂行に必要なデータの生成方法を学ぶ場所です。テストパイロット学校の包括的なカリキュラムは、飛行テストと評価の成功に不可欠です。
• 第 412 作戦群: 第 412 作戦群は、30 種類以上の航空機設計を合わせた平均 90 機の航空機を飛行させます。年間平均 7,400 回以上のミッションを遂行し、そのうち 1,900 回以上のテスト ミッションを遂行します。その飛行隊には次のものが含まれます。
  • 第411飛行試験飛行隊:(F-22)
  • 第416飛行試験飛行隊:(F-16)
  • 第419飛行試験飛行隊: (B-52H、B-1、B-2)
  • 第445飛行試験飛行隊:(初期飛行試験運用、T-38)
  • 第461飛行試験飛行隊:(F-35統合打撃戦闘機)
  • 第412飛行試験飛行隊: (C-135C スペックルドトラウト)
  • 第 418 飛行試験飛行隊: (C-130 および特殊作戦用派生型、CV-22、KC-135 および特殊派生型、C-17A)
  • 452d 飛行試験飛行隊: (RQ-4)
• 第412試験管理課
• 第412試験管理グループ
• 第412土木技術者部隊
• 第412整備群
• 第412医療グループ
• 第412ミッションサポートグループ
• 第412電子戦グループ
• 第412試験技術グループ

試験エンジニアリングおよび電子戦グループは、412 TW の試験および評価ミッションの実施において中心的な役割を果たします。これらのグループは、航空機の構造、推進力、航空電子工学、および最新の兵器システム技術の電子戦評価という中核分野に必要なツール、人材、および機器を提供します。また、飛行試験および地上試験を可能にする中核施設 (射場部門、ベネフィールド無響室、統合飛行航空電子システム試験施設、および空軍電子戦評価シミュレーター) も所有しています。プロジェクトおよびリソース管理部門は、試験ミッションのプログラム管理を成功させるための基盤を提供します。

エドワーズ基地には、第 412 試験航空団に属さない組織が多数あります。これらは準部隊と呼ばれています。これらの部隊は、基地内の食料品店の提供から最先端のロケットの試験まで、あらゆる業務を行っています。

第31試験評価飛行隊は、航空戦闘コマンドに人員を派遣し、空軍兵器システムの統合試験と評価を支援します。1917年に設立されたこの飛行隊は、米国空軍で最も古い部隊の1つです。「デザートパイレーツ」は、ネバダ州ネリス空軍基地の第753試験評価グループとフロリダ州エグリン空軍基地の第53航空団の一部です。また、ニューメキシコ州カートランド空軍基地の空軍運用試験評価センターとオハイオ州ライトパターソン空軍基地の空軍資材コマンドに、戦闘航空軍システムの試験と評価を実行するための運用上の視点を持つ試験チームメンバーを提供しています。

第 31 飛行隊には、運用、保守、エンジニアリングの専門家が混在しており、テストの計画と実施、有効性と適合性の評価、システム設計への影響などを担当しています。飛行隊の人員は、B-1、B-2、B-52、グローバル ホーク、MQ-9、F-35 統合打撃戦闘機プログラムに統合されています。彼らの結果と結論は、国防総省の調達、配備、運用の決定をサポートします。

ニューメキシコ州カートランド空軍基地に配属された空軍資材司令部の指定部隊であるAFOTEC分遣隊1は、米国空軍、米国海軍、米国海兵隊、英国国防省、およびオランダ空軍向けのF-35ライトニングIIのブロック2および3初期運用試験および評価を実施する責任を負っています。

AFOTEC デタッチメント 5** は、USAF 航空機および航空電子工学システムの運用テストと評価の実施を担当しています。AFMC のフルレート生産および戦闘配備の決定の前に、新しい航空機にはデタッチメント 5 による認証が必要です。デタッチメント 5 の人員は、フライト テスト センターの統合テスト飛行隊に統合され、開発飛行テスト中に重要な運用上の視点を提供して、最終的な運用テストと評価に向けてシステムを準備するのに役立ちます。

** 注: AFOTEC 分遣隊 3 は、地理的に隔離された未確認の部隊で、ネバダ州グルーム レイクのエドワーズ空軍基地の遠隔施設に配属され、公に特定されていない兵器システムについて分遣隊 5 と同様のテストを行う可能性があります。1978 年から 1979 年にかけて、AFFTC のテスト パイロット 1 名と飛行テスト エンジニア 2 名が、ロッキード社の「低視認性」技術実証機「ハブ ブルー」の概念実証テストに従事しました。これらのテストが成功したことで、世界初の実用ステルス戦闘機である F-117A ナイトホークがすぐに開発されました。

カリフォルニア州パームデールにあるエドワーズ空軍基地の遠隔施設であるプラント 42 は、政府所有で請負業者が運営する施設であり、ロサンゼルスの航空宇宙産業の集中地とエドワーズにある 412 試験航空団の高速回廊およびリソースの両方に近接しています。プラント 42 は、米国全土にある 4 つの空軍工場の 1 つであり、空軍の最新かつ最先端の航空宇宙システムを完全にサポートできるユニークな立地にあります。航空宇宙システムの製造、修正、基地メンテナンス、飛行試験のための産業施設を提供します。民間の防衛請負業者と USAF の職員が混在して勤務しています。

エドワーズ空軍基地にはNASAのアームストロング飛行研究センター（AFRC）があり、ここでは現在も最新の航空機の研究が活発に行われています（ボーイングX-45など）。AFRCには、世界で最も先進的な航空機の多くが収容されています。最近の注目すべき研究プロジェクトには、制御衝突実証やリニアエアロスパイクSR-71実験などがあります。このセンターは、大気圏内飛行操作のための先進的な航空学、宇宙学、関連技術を研究および試験し、それらの技術を業界や他の政府機関に移転することを目的としています。アームストロングは、専門的な有人および無人の環境科学航空機の艦隊でNASAの地球科学研究をサポートしています。アームストロングはまた、成層圏赤外線天文台を管理および飛行させることで、NASAの宇宙科学ミッションにも関与しています。このセンターは、アメリカ人宇宙飛行士であり、月面を歩いた最初の人物であるニール・A・アームストロングにちなんで名付けられました。アームストロングの歴史は、NACA、陸軍航空隊、ベル・エアクラフト社の共同プログラムによるX-1ロケット機による最後の超音速研究飛行を支援するために、バージニア州のNACA ラングレー記念航空研究所から13人のエンジニアが現在のエドワーズに到着した1946年後半に遡ります。

空軍研究所 (AFRL) 推進部は、ロジャーズドライ レイクの東側、ルーマン リッジ周辺にロケット エンジン試験施設を維持しています。この施設の起源は、初期の陸軍航空隊の活動に遡ります。エドワーズ研究施設は、オハイオ州ライト パターソン空軍基地のライト研究施設に本部を置く AFRL 推進部の一部です。

エドワーズには国防総省、空軍、陸軍、海軍、連邦航空局、郵便公社などの部隊や、主要任務や駐留人員を支援する多くの企業も拠点を置いています。^[19]

メインベースには、電磁気および無線周波数試験施設であるベネフィールド無響室（BAF）もあります。また、15機以上の航空機を展示している空軍飛行試験博物館もあります。 ^{[20] [21]}

この敷地には、6,000 フィート x 150 フィート (1,829 m x 46 m) の舗装滑走路 06/24 が 1 本あり、湖底または 1 本の規制道路からアクセスできます。

以下はエドワーズ空軍基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊である。^{[22] [23] [24] [25] [26] [27]}

GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、エドワーズに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。

基地はロジャーズ乾燥湖の隣にある。ロジャーズ乾燥湖は砂漠の塩田で、湖面は硬く乾燥しており、エドワーズ滑走路の自然な延長となっている。この広い着陸エリアは年間を通じて天候に恵まれており、飛行試験に最適な基地となっている。湖は国定歴史建造物に指定されている。^[28]基地はエドワーズ＆サンボーン太陽光発電・エネルギー貯蔵プロジェクトの半分を収容しており、875メガワットの太陽光発電と3,287メガワット時の蓄電池を備えている。^{[29] [30]}基地は35年間で7,500万ドルをこの発電所から受け取る。^{[31] [32]}

軍用飛行場であるため、民間人の立ち入りは厳しく制限されています。照明付きの舗装滑走路が 3 本あります。

• 05R/23L は 15,024 フィート × 300 フィート (4,579 メートル × 91 メートル) で、北端には追加の 9,588 フィート (2,922 メートル) の湖底滑走路があります。両端から約 1,500 フィート (460 メートル) の位置にアレスティング システムが備わっています。
• 05L/23Rは12,000フィート×200フィート（3,658メートル×61メートル）で、2008年に改修工事が行われていた04R/22Lを一時的に置き換えるために建設されました。^[33]
• 07/25 は 8,000 フィート × 50 フィート (2,438 メートル × 15 メートル) (この滑走路は厳密にはサウス ベースの一部) で、東端には追加の 10,158 フィート × 210 フィート (3,100 メートル × 64 メートル) の湖底滑走路があります。

ロジャース湖底には他に 13 本の公式滑走路があります。

• 17/35は39,097フィート×900フィート（11,917メートル×274メートル）です。1990年代の画像では、北にさらに7,500フィート（2,300メートル）延長されており、現在宣言されている滑走路部分の約15,000フィート（4,600メートル）に及ぶ視覚的な手がかりとセンターラインのマーキングが含まれています。2022年のGoogleマップ画像では、南側の滑走路35のインジケーターはまだ輪郭が描かれており、はっきりと見えます。^[34]他に残っているのは、全長に沿ったかすかな輪郭と、非常に侵食された北側の滑走路17のインジケーターだけです。^[35]
• 05L/23Rは22,175フィート×300フィート（6,759メートル×91メートル）
• 05R/23L は 14,999 フィート × 300 フィート (4,572 メートル × 91 メートル) で、23L (東側) の端で 05L/23R の隣にあります。
• 06/24 は 7,050 フィート × 300 フィート (2,149 メートル × 91 メートル) です。南側の 06/24 舗装滑走路 (湖底まで伸びています) や北側の 06/24 舗装滑走路と混同しないでください。
• 07/25は23,100フィート×300フィート（7,041メートル×91メートル）
• 09/27は9,991フィート×300フィート（3,045メートル×91メートル）
• 12/30 は 9,235 フィート × 600 フィート (2,815 メートル × 183 メートル) です。実際には、隣接する 2 本の 300 フィート (91 メートル) 幅の滑走路 (L と R) としてマークされています。滑走路 30 はコンパス ローズ上に広がるため、対応するマークのない滑走路 12 は使用されません。
• 15/33は29,487フィート×300フィート（8,988メートル×91メートル）
• 18/36 は 23,086 フィート × 900 フィート (7,037 メートル × 274 メートル) です。実際には、隣接する 300 フィート (91 メートル) 幅の滑走路 3 本 (L、C、R) としてマークされています。

ロザモンド湖底には 2 つの滑走路が描かれています。

• 02/20は長さ21,044フィート（6,414メートル）
• 11/29は長さ20,998フィート（6,400メートル）

• ムロック湖爆撃・射撃場、1933 年 9 月
• 陸軍航空基地、ムロック湖、1942年7月23日
• 陸軍航空基地、ムロック、1942年9月2日
• ムロック陸軍飛行場、1943年11月8日
• ムロック空軍基地、1948年2月12日～1949年12月5日

• アメリカ陸軍第9軍団地域、1933年9月～1941年1月16日

航空隊長、1933年9月～1935年3月1日

空軍総司令部(GHQAF)、1935 年 3 月 1 日 – 1941 年 1 月 16 日

• 南西航空管区、1941年1月16日～1941年3月11日
• 第4航空軍、1941年3月31日～1944年7月17日
• AAF資材・サービス司令部、1944年7月17日～1944年8月31日
• AAF 技術サービス司令部、1944 年 8 月 31 日 – 1945 年 6 月 6 日
• 大陸航空軍、1945年6月6日～1945年10月16日
• 航空技術サービス司令部、1945年10月16日～1946年3月9日
• 航空資材司令部、1946年3月9日 – 1951年4月2日
• 航空研究開発司令部、1951年4月2日～1961年4月1日
• 空軍システム司令部、1961年4月1日～1992年7月1日
• 空軍資材司令部、1992年7月1日～現在

エドワーズ空軍基地を構成する470 平方マイル (1,200 km ^{2 ) のうち最大のものは、}ロジャース湖とロザモンド湖の乾燥湖です。これらは、ベル X-1、ロッキード U-2、ロッキード SR-71 ブラックバード、スペースシャトルなど、多くの航空宇宙プロジェクトの緊急着陸地点や定期着陸地点として機能してきました。湖底には、7 つの公式「滑走路」を示す黒い線が描かれています。ドライデン近くの乾燥湖底には、半径 2,000 フィート (610 m)、直径 4,000 フィート (0.76 mi、1.22 km) の世界最大のコンパス ローズも描かれています。エドワーズ空軍基地のコンパス ローズの真北に対する磁気偏角は、Google Earth の距離/方向測定ツールで測定され、磁北に対して15.3 度の真北東偏差で傾いています。これは、現在の偏差 12.4 度東 (2014 年) とは対照的です。これは、1960 年代初頭のこの場所で計算された磁気偏差と一致しています。より大きな湖床であるロジャーズは、44 平方マイル (110 km ^{2 ) の砂漠を囲んでいます。ロジャーズは宇宙計画での歴史があるため、}国定歴史建造物に指定されています。

ロザモンド乾燥湖床は21平方マイル（54 km ²）の広さがあり、緊急着陸やその他の飛行研究にも使用されています。8月までには、天候と高性能航空機の着陸により、湖床は乾燥して荒れます。両方の湖床はアンテロープバレーで最も低い地点にあり、大量の降水量を集めることができます。砂漠の風がこの季節の水を湖床で吹き回し、その過程で湖床が磨かれ、新しい、非常に平らな表面が生まれます。^[36]ロザモンド湖床は、30,000フィート（9,100メートル）の長さで18インチ（460ミリメートル）の高度偏差があると測定されました。これは、長さ20メートル（66フィート）ごとに約1ミリメートル（0.039インチ）の高度偏差です。

国勢調査指定地域の面積は 44.38 平方キロメートル (17.1 平方マイル) で、そのうち 0.173 ヘクタール (0.43 エーカー) が水域です。

エドワーズには保護されている種や絶滅危惧種が数種生息していますが、最も有名なのは砂漠ガメ( Gopherus agassizii ) です。砂漠ガメに触れたり、嫌がらせをしたり、その他の方法で傷つけたりすることは違法です。もう 1 つの有名な種はユッカ ブレビフォリアです。この種の背の高い種はジョシュア ツリーと呼ばれています。

エドワーズ空軍基地 CDP
国勢調査指定地
カーン郡とカリフォルニア州内の位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	カーン
エリア [37]
• 合計	17.135平方マイル（44.38 km 2）
• 土地	17.134平方マイル（44.38 km 2）
• 水	0.001平方マイル（0.003 km 2）
標高 [38]	2,349フィート（716メートル）
人口  （2020年）
• 合計	2,135
• 密度	120/平方マイル（48/km 2）
タイムゾーン	UTC-8 (太平洋)
• 夏 ( DST )	UTC-7 (太平洋夏時間)
GNISフィーチャ ID	2408048 [38]

アメリカ合衆国国勢調査局は、統計上の目的でエドワーズ空軍基地を別個の国勢調査指定地域（CDP）に指定しており、基地の居住人口をカバーしている。 1970年の国勢調査では初めて非法人地域として記載され、^[39] 1980年の国勢調査ではCDPとして記載された。^[40] 2020年の国勢調査によると、人口は2,135人であった。^[41]

歴史的人口

国勢調査	ポップ。	注記	%±
1970	10,331		—
1980	8,554		−17.2%
1990	7,423		−13.2%
2000	5,909		−20.4%
2010	2,063		−65.1%
2020	2,135		3.5%
米国国勢調査[42] 1850–1870 [43] [44] 1880-1890 [45] 1900 [46] 1910 [47] 1920 [48] 1930 [49] 1940 [50] 1950 [51] 1960 [52] 1970 [39] 1980 [40] 1990 [53] 2000 [54] 2010 [55] 2020 [56]

エドワーズ空軍基地 CDP、カリフォルニア州 – 人種と民族構成
注: 米国国勢調査では、ヒスパニック/ラテン系を民族カテゴリとして扱っています。この表では、ラテン系を人種カテゴリから除外し、別のカテゴリに割り当てています。ヒスパニック/ラテン系は、どの人種でもかまいません。

人種 / 民族( NH = 非ヒスパニック)	ポップ2000 [57]	ポップ 2010 [58]	ポップ2020 [56]	2000 %	% 2010	% 2020
ホワイトのみ（NH）	4,036	1,325	1,210	68.30%	64.23%	56.67%
黒人またはアフリカ系アメリカ人のみ（NH）	596	150	198	10.09%	7.27%	9.27%
ネイティブアメリカンまたはアラスカ先住民のみ（NH）	31	15	4	0.52%	0.73%	0.19%
アジア人のみ（NH）	254	91	88	4.30%	4.41%	4.12%
太平洋諸島系のみ（NH）	30	7	23	0.51%	0.34%	1.08%
その他人種のみ（NH）	13	5	14	0.22%	0.24%	0.66%
混血または多民族(NH)	259	115	177	4.38%	5.57%	8.29%
ヒスパニックまたはラテン系（あらゆる人種）	690	355	421	11.68%	17.21%	19.72%
合計	5,909	2,063	2,135	100.00%	100.00%	100.00%

2010年の米国国勢調査[ ^59]によれば、エドワーズ空軍基地の人口は2,063人である。人口密度は1平方マイルあたり120.4人（46.5人/km ²）であった。エドワーズ空軍基地の人種構成は、白人1,518人（73.6%） 、黒人165人（8.0% ）、ネイティブアメリカン16人（0.8%）、アジア人99人（4.8%） 、太平洋諸島系10人（0.5%）、その他の人種96人（4.7%）、2つ以上の人種が混在159人（7.7%）であった。ヒスパニックまたはラテン系の人々は、人種を問わず355人（17.2%）であった。

国勢調査によると、1,834人（人口の88.9%）が世帯に居住し、229人（11.1%）が非施設型集団宿舎に居住し、0人（0%）が施設に居住していた。

574世帯のうち、18歳未満の子供がいる世帯は387世帯（67.4%）、異性同士の結婚したカップルが同居している世帯は456世帯（79.4%）、女性世帯主で夫は同居していない世帯は33世帯（5.7%）、男性世帯主で妻は同居していない世帯は17世帯（3.0%）であった。未婚の異性パートナーシップは1世帯（0.2%） 、同性結婚したカップルまたはパートナーシップは0世帯（0%）であった。68世帯（11.8%）は個人で構成され、4世帯（0.7%）は65歳以上の一人暮らしであった。平均世帯人数は3.20人であった。506家族（全世帯の88.2%）があり、平均家族人数は3.48人であった。

人口分布は、18歳未満が771人（37.4%）、18歳から24歳が392人（19.0%）、25歳から44歳が803人（38.9%）、45歳から64歳が87人（4.2%）、65歳以上が10人（0.5%）であった。年齢の中央値は23.0歳であった。女性100人に対して男性は106.5人であった。18歳以上の女性100人に対して男性は117.1人であった。

^{平均密度は1平方マイルあたり45.8（17.7/km 2} ）で、 785戸の住宅があり、そのうち8戸（1.4%）が持ち家、566戸（98.6%）が賃貸住宅でした。持ち家空き率は0%、賃貸空き率は0.2%でした。16人（人口の0.8%）が持ち家住宅に住み、1,818人（88.1%）が賃貸住宅に住んでいました。

2000年の国勢調査によると、^[60]基地には5,909人、1,678世帯、1,515家族が住んでいた。人口密度は1平方キロメートルあたり132.9人（344/平方マイル）だった。住宅数は1,783戸で、平均密度は40.1/平方キロメートル（104/平方マイル）だった^。基地の人種構成は、白人72.7% 、黒人10.4% 、ネイティブアメリカン0.8% 、アジア人4.4% 、太平洋諸島系0.5%、その他の人種5.4%、2つ以上の人種の混血5.7%だった。人口の11.7%はヒスパニックまたはラテン系であった。

世帯数は1,678世帯で、そのうち67.3%に18歳未満の子供が同居しており、84.9%が夫婦同居、3.0%が女性世帯主で夫がいない世帯、9.7%が非家族世帯であった。全世帯の9.1%は単身世帯であり、65歳以上の単身世帯はなかった。平均世帯人員は3.19人、平均家族人員は3.38人であった。

ベースでは、人口は 18 歳未満が 36.1%、18 歳から 24 歳が 19.9%、25 歳から 44 歳が 42.1%、45 歳から 64 歳が 1.8%、65 歳以上が 0.2% に分布しています。年齢の中央値は 23 歳です。女性 100 人に対して男性は 121.6 人です。18 歳以上の女性 100 人に対して男性は 130.4 人です。

基地内の世帯の平均所得は 36,915 ドル、家族の平均所得は 36,767 ドルでした。男性の平均所得は 27,118 ドル、女性は 23,536 ドルでした。基地の1 人当たりの所得は13,190 ドルでした。約 1.0% の家族と 1.3% の人口が貧困ライン以下で、これには 18 歳未満の 1.3% と 65 歳以上の人はまったく含まれません。

カリフォルニア州上院では、エドワーズ空軍基地は第16上院選挙区に属し、民主党のメリッサ ・ハルタドが代表を務めている。カリフォルニア州下院では、第36下院選挙区に属し、共和党の ジェフ・ゴンザレスが代表を務めている。^[61]

アメリカ合衆国下院では、エドワーズ空軍基地はカリフォルニア州第23選挙区に属し、共和党の ジェイ・オバーノルテが代表を務めている。^[62]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• コリンズ、マイケル（2009年）。『火を運ぶ：宇宙飛行士の旅』。チャールズ・リンドバーグ（序文）。クーパースクエア出版。ISBN 9780374531942。

• 公式サイト
• エアロスペースバレー航空ショー
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• この米軍空港に関するリソース:
  • EDWのFAA空港情報
  • KEDW の AirNav 空港情報
  • EDW の ASN 事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KEDW の SkyVector 航空図
• カリフォルニア州カーン郡ボロンに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
  • HAER No. CA-163、「ジェット推進研究所エドワーズ施設」、写真 10 枚、実測図 6 枚、データ ページ 251 ページ、写真キャプション ページ 5 ページ
  • HAER No. CA-170、「エドワーズ空軍基地、北基地」、写真 23 枚、実測図 3 枚、データ ページ 105 ページ、写真キャプション ページ 7 ページ
  • HAER No. CA-234、「エドワーズ空軍基地、南基地そりトラック」、写真 31 枚、データ ページ 34 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
  • HAER No. CA-235、「エドワーズ空軍基地、X-15 エンジン試験施設」、写真 5 枚、データ ページ 17 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. CA-236、「エドワーズ空軍基地、空軍ロケット推進研究所」、写真 15 枚、データ ページ 45 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
  • HAER No. CA-308-A、「エドワーズ空軍基地、南基地、X-1 積み込みピット」、写真 5 枚、データ ページ 18 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. CA-308-B、「エドワーズ空軍基地、南基地、土圧式航空機分散掩蔽壕」、写真 18 枚、データ ページ 16 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ