桃园国际机场

台湾桃园国际机场 台灣桃園機場
国际航空运输协会: TPE 国际民航组织：RCTP
概括
机场类型	民众
业主/经营者	桃园国际机场股份有限公司
服务	台北-基隆都会区 北臺灣
地点	大園,桃園,台灣
已打开	1979 年 2 月 26 日；45 年前 （1979年2月26日）
枢纽​	中华航空 长荣航空 联邦快递 星宇航空 台湾虎航
重点城市	国泰航空 溜走
海拔 AMSL	33 米 / 108 英尺
坐标	25°4′35″N 121°13′26″E / 25.07639°N 121.22389°E / 25.07639; 121.22389
公共交通	桃园捷运: 机场一号航站楼地铁站 机场 二号航站楼地铁站
网站	桃园机场网
地图
热塑性弹性体/RCTP 机场在 台湾 的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 05左/23右[1] 3,660 12,008 沥青 05R/23L 3,800 12,467 沥青
统计数据（2023年）
乘客人数 35,354,924 562％ 飞机起降 201,771 79.36％ 空运活动 2,112,987.5吨 16.77%
资料来源：民航局、交通部[2]

台湾桃园国际机场( IATA：TPE，ICAO：RCTP ) — 有时也称为台北桃园国际机场— 是位于桃园市的国际机场，为台湾北部提供服务，包括首都台北。该机场位于桃园大园区，距离台北以西约 40 公里（25 英里），是台湾最繁忙、规模最大的机场。^{[3] 2016 年，它被}国际机场协会评为亚太地区规模最大的机场。^[4]

该机场于 1979 年开始商业运营，当时名为中正国际机场，2006 年更名。^[5]它是重要的区域转运中心、客运枢纽和亚洲目的地的门户，也是服务台北的两座国际机场之一。 另一座机场是台北松山机场，位于市区内，直到 1979 年一直是台北唯一的国际机场。 ^[6]松山目前主要提供包机、岛内航班和有限的国际航班服务。

2018 年，桃园国际机场客流量达 4,650 万人次，货运量达 23 亿公斤（250 万吨），创下历史新高，成为2018 年全球国际客运量第 11 繁忙的机场，国际货运量第 8 繁忙的机场。 ^{[7] [2] [8]它是}中华航空、长荣航空和星宇航空的主要国际枢纽。它也是华信航空、立荣航空和台湾虎航的枢纽。

1970 年代，台北市原有的机场——台北松山机场因空间限制而变得过于拥挤，无法扩建。因此，台北市计划兴建新机场以缓解交通拥堵。^[6]新机场于 1979 年 2 月 26 日启用（包括1 号航站楼），^{[5]这是政府在 1970 年代推行的}十大建设项目之一。该机场最初计划命名为桃园国际机场，但后来为纪念前总统 蒋介石而改为中正国际机场。^[9]

该机场是中华民国旗舰航空公司中华航空以及1989 年成立的私营航空公司长荣航空的主要枢纽。近年来机场过度拥挤，促使建造了 2 号航站楼。2000 年 7 月 29 日，2 号航站楼启用^[5] ，其中一半登机口已投入使用；长荣航空是第一家迁入 2 号航站楼的航空公司。剩余的登机口于 2005 年 1 月 21 日为中华航空开放，中华航空成为唯一一家在两个航站楼都运营的航空公司。^[10]

机场已宣布了第三航站楼的建设计划。2015 年 10 月，由普利兹克建筑奖获得者理查德·罗杰斯创立的英国公司Rogers Stirk Harbour + Partners被选中负责 640,000 平方米（6,900,000 平方英尺）的 3 号航站楼的设计。该项目将投入超过 23 亿美元，是台湾现代史上最昂贵的建筑之一。该航站楼预计将于 2026 年启用，每年可容纳 4500 万名乘客，将机场的年客流量提升至 8600 万名乘客。^{[11] [12]}

该机场原名为中正国际机场，2006 年 9 月 6 日更名为现名。^[5]该机场最初计划名为桃园国际机场，直到 2006 年都以已故总统 蒋介石 的名字命名。^[5]在中文中，它以前的名称字面意思是“中正国际机场”，中正是蒋介石自 1910 年代以来一直使用的法定名字。^{[13]在台湾，}蒋介石与中国国民党及其多年的一党独裁统治有关。^[9]桃园市当地官员和泛绿联盟成员经常用最初与之相关的名字来称呼这个枢纽：“桃园国际机场”。^[14]新闻机构和当地居民有时将两个常用名称合并为“桃园中正机场”。^{[14] [15]}

2006 年 9 月 6 日，时任总统陈水扁政府的行政院正式批准以台湾桃园国际机场为枢纽。[ 16 ] [ 17 ] [ ^{18 ] [ 19]}反对党国民党及其政治盟友在立法院以一票之差多数，谴责这一变化，并提议改用“台湾桃园中正国际机场”。^{[20]与影响}中正纪念堂和台湾其他地标名称的分歧一样，这一分歧是泛绿官员推行台湾本土化努力以及泛蓝联盟抵制的又一表现。^[9]中国大陆媒体一直将该机场称为“桃园国际机场”，以避免提及蒋介石。^{[需要引文]}

台湾桃园国际机场目前有两座航站楼，由两条短距离旅客捷运系统连接。^[21]第三航站楼正在建设中，第四航站楼正在规划中，但计划可能会暂停。桃园机场捷运将两个航站楼地下连接在一起，并提供前往台北市的交通服务。^{[22] [23]}

1 号航站楼是台湾桃园国际机场原来的客运航站楼。该建筑由中国出生的台裔美国结构工程师林同彦设计，受到埃罗·沙里宁的华盛顿杜勒斯国际机场的影响。^{[24] [25]}这座五层高、^面积为 169,500 平方米（1,824,000 平方英尺）的航站楼和机场于 1979 年随其开放，以缓解台北松山机场的拥挤状况。^[26]该航站楼建成后，所有国际航班都转移到该机场。 1 号航站楼有 22 个登机口。一排 11 个登机口位于机场北端，面向北跑道，另一排 11 个登机口位于机场南端，面向南跑道。两个包含飞机登机口的大厅通过一座主楼连接在一起，主楼包含登机区、行李领取处、护照入境区和安全检查区。它们合在一起形成一个巨大的“H”。所有登机口都配有登机桥。位于候机大厅末端的登机口有一条登机桥，也减少了人流，而位于候机大厅末端以外的登机口有两条登机桥。航站楼最初开放时为白色。随着时间的推移，由于年代久远，外墙和颜色变得更为棕褐色和黄色，同时也得益于台北的空气污染。

2 号航站楼完工后，1 号航站楼的一些登机口被拆除，为 2 号航站楼腾出空间。目前，1 号航站楼有 18 个登机口。^[27] 2 号航站楼完工后，开始使用字母。北大厅现在是 A 大厅，南大厅现在是 B 大厅。2 号航站楼建成之前，登机口编号从 1 到 22。中华航空在 1 号航站楼的大部分航班使用 A 大厅，而机场第三大航空公司国泰航空则在 B 大厅运营大部分航班。

2012 年，由日本建筑师 Dan Norihiko 设计的航站楼改造项目^[28]竣工，建筑面积增加了一倍，值机柜台扩大，购物区增加，停车场也扩建。项目的一部分是对航站楼的外部和内部进行彻底的重新设计。1 号航站楼的年客流量为 1500 万人次。^{[需要引文]}此次改造获得了台湾建筑师协会颁发的 2014 年台湾建筑奖。^[29]

2000 年，2 号航站楼启用，以缓解老旧 1 号航站楼的严重拥堵。 ^[30]航站楼启用时，只有南大厅完工。仅南大厅就有 10 个登机口，每个登机口都有 2 条登机通道和自己的安全检查站。北大厅于 2005 年晚些时候启用，使 2 号航站楼的登机口总数达到 20 个；安全检查站被移至护照检查前的中央位置。该设施占地 318,000 平方米，^每年可处理 1700 万名乘客。^[30]

南候机楼和北候机楼也分别称为候机楼 C 和候机楼 D。1 号航站楼和 2 号航站楼由两条短的旅客捷运线连接，一条从候机楼 A 到候机楼 D，另一条从候机楼 B 到候机楼 C。中华航空在 2 号航站楼的大部分航班使用候机楼 D，而长荣航空在大部分航班使用候机楼 C。

2018 年，机场宣布进行改造，旨在将航站楼的年客运量提高 500 万人次至 2200 万人次。 ^{[需要引用]}。2 号航站楼的改造工程于 2020 年完工。

3号航站楼的建设是桃园国际机场扩建项目的一部分。3号航站楼占地54万平方米，由罗杰斯·史达克·哈伯+合伙公司设计，每年可容纳4500万名乘客。^[11]新航站楼原计划于2020年启用。然而，该项目已被推迟，导致其预计竣工时间推迟到2026年。^[12]韩国三星物产拥有该建设项目70%的股份，即11亿美元，其余股份由台湾RSEA工程公司持有。^[31]

扩建项目原本包括新建 4 号航站楼。然而，由于工程量巨大，交通部下令机场公司停止该项目，以尽量减少旅客的不便。^[32]

以下航空公司在桃园国际机场提供定期航班和包机服务：

最繁忙航线（2023年）^[81]

秩	城市	乘客	2023 / 19 年变化率	飞机场	乘客	2023 年运营商（最大运营商以粗体显示）
1	香港	3,489,592	42.9％	香港	3,489,592	中华航空、长荣航空、国泰航空、大湾区航空、香港快运航空、香港航空、星宇航空
2	东京	2,693,224	13.3%	成田	2,572,580	全日空航空、国泰航空、中华航空、长荣航空、日本航空、乐桃航空、酷航、星宇航空、泰国狮子航空、台湾虎航
				羽田	220,644	乐桃航空、台湾虎航
3	曼谷	2,245,745	6.4%	素万那普	1,968,891	中华航空、长荣航空、荷兰皇家航空、星宇航空、泰国航空、泰国越捷航空
				廊曼	319,102	台湾虎航、泰国亚洲航空、泰国狮子航空
4	大阪	2,215,491	18.4％	关西	2,215,491	巴迪航空、国泰航空、中华航空、长荣航空、日本航空、乐桃航空、星宇航空、泰国越捷航空、台湾虎航
5	汉城	2,038,282	23.2％	仁川	2,038,282	韩亚航空、中华航空、长荣航空、易斯达航空、济州航空、真航空、荷兰皇家航空、大韩航空、酷航、台湾虎航
6	新加坡	1,863,777	3.3%	樟宜	1,863,777	中华航空、长荣航空、新加坡航空、酷航、星宇航空
7	马尼拉	1,453,052	16.9％	尼诺·阿基诺	1,320,063	宿务太平洋航空​​、中华航空、长荣航空、荷兰皇家航空、菲律宾航空、菲律宾亚洲航空、星宇航空
				克拉克	132,989	菲律宾亚洲航空
8	洛杉矶	1,228,367	21.2％	洛杉矶	1,042,877	中华航空、长荣航空、星宇航空
				安大略省	185,490	中华航空
9	旧金山	1,134,776	11.4％	旧金山	1,134,776	中华航空、长荣航空、星宇航空、联合航空
10	胡志明市	1,120,656	16.8％	新山一	1,120,656	中华航空、长荣航空、星宇航空、越南航空、越南捷星航空
11	上海	992,710	42.9％	浦东	992,710	中国国际航空、中华航空、中国东方航空、中国南方航空、长荣航空、吉祥航空、春秋航空
12	吉隆坡	989,589	15.6％	吉隆坡	989,589	亚洲航空 X、巴泽航空、中华航空、长荣航空、马来西亚航空、星宇航空
十三	那霸	808,713	34.8％	那霸	808,713	巴泽航空、中华航空、长荣航空、乐桃航空、星宇航空、台湾虎航
14	札幌	793,679	8.6%	新千岁	793,679	巴泽航空、中华航空、长荣航空、乐桃航空、酷航、星宇航空、台湾虎航
15	河内	787,734	1.3％	内排	787,734	越竹航空、中华航空、长荣航空、星宇航空、越南捷星航空、越南航空
16	福冈	785,310	10.3%	福冈	785,310	中华航空、长荣航空、星宇航空、台湾虎航
17	澳门	640,667	50.3%	澳门	640,667	澳门航空、长荣航空、星宇航空、台湾虎航
18	釜山	541,017	30.6%	金海	541,017	釜山航空、中华航空、大韩航空、 济州航空、真航空、台湾虎航
19	岘港	480,524	221.2％	岘港	480,524	越竹航空、中华航空、长荣航空、星宇航空、台湾虎航、越南捷星航空
20	名古屋	432,705	51.6％	中部国际机场	432,705	巴迪航空、国泰航空、中华航空、长荣航空、乐桃航空、台湾虎航

顶级运营商（2023 年）^[2]

秩	航空公司	乘客	联盟	载体	乘客
1	长荣航空	10,445,834	星空联盟	长荣航空	10,398,228
				立荣航空	47,606
2	中华航空	8,401,617	天合联盟	中华航空	8,298,905
				华信航空	102,712
3	星宇航空	2,658,173		星宇航空	2,658,173
4	台湾虎航	1,849,152		台湾虎航	1,849,152
5	国泰航空	1,555,201	寰宇一家	国泰航空	1,555,201
6	溜走	1,253,061	价值联盟	溜走	1,253,061
7	桃	872,404		桃	872,404
8	香港快运航空	391,881		香港快运航空	391,881
9	新加坡航空	373,094	星空联盟	新加坡航空	373,094
10	大韩航空	362,818	天合联盟	大韩航空	362,818
11	韩亚航空	359,575	星空联盟	韩亚航空	359,575
12	越南捷星航空	353,590		越南捷星航空	353,590
十三	中国南方航空	348,120		中国南方航空	348,120
14	真航空	310,319		真航空	310,319
15	济州航空	307,437	价值联盟	济州航空	307,437
16	香港航空	303,415		香港航空	303,415
17	阿联酋航空	298,649		阿联酋航空	298,649
18	亚航长程	281,193		亚航长程	281,193
19	中国国际航空	276,537	星空联盟	中国国际航空	276,537
20	泰国越捷航空	275,845		泰国越捷航空	275,845
21	马来西亚巴迪克航空	273,863		马来西亚巴迪克航空	273,863
22	美国联合航空	269,608	星空联盟	美国联合航空	269,608
23	中国东方航空	257,202	天合联盟	中国东方航空	257,202
24	宿务太平洋航空	226,254		宿务太平洋航空	226,254
二十五	德威航空	205,832		德威航空	205,832

排名前列的国家 (2023) ^[2]

秩	国家/地区	乘客 2023	2023 / 19 年变化率	乘客 2019
1	日本	10,723,075	1.2％	10,855,640
2 (1 )	香港	4,332,695	29.1％	6,109,841
3 (1 )	韩国	3,540,689	15.2％	4,174,175
4 （2 ）	中国	3,411,211	42.3％	8,060,472
5	美国	3,336,318	8.3%	3,080,558
6（1 ）	越南	3,125,181	35.3%	2,309,352
7（1 ）	泰国	2,733,750	4.3%	2,620,847
8	菲律宾	1,902,700	13.9％	2,209,269
9	新加坡	1,866,478	3.1％	1,926,444
10	马来西亚	1,310,310	10.2％	1,459,480
11	澳门	792,003	38.6％	1,290,114
12	印度尼西亚	717,864	5.4%	758,698
十三	加拿大	661,736	11.2％	745,525
14	澳大利亚	455,111	20.0％	568,987
15（新）	德国	319,148	54.0％	207,284

该机场由台湾政府全资拥有的桃园国际机场股份有限公司运营。民航局(CAA) 负责提供空中交通管制服务、台湾注册飞机的认证以及通用民航活动的监管。

该机场有两条平行跑道，一条长 3660 米，另一条长 3800 米，宽均为 60 米，可满足下一代飞机的需要。这两条跑道均采用II 类精密进近，飞行员在能见度仅为 350 米的情况下即可着陆。这两条跑道的最大容量为每小时超过 60 架飞机起降。机场正在升级空中交通管制和跑道。

主客运大厅设有 41 个前停机位、15 个远停机位和 25 个货运停机位。2015 年，该机场是全球第 11 大繁忙机场（以国际旅客数量计算），也是全球第 6 大繁忙机场（以国际货运量计算）。^[8]

往返桃园的定期航班服务得益于台湾与其他国家之间的航空服务协议。自 RCTP 开通以来，台湾政府实施了逐步开放航空服务的政策，旨在促进消费者的选择和竞争。许多低成本航空公司已开通了各种区域航线，与干线航线上的全服务航空公司正面竞争。

机场长期扩建机会受变数影响，目前一项耗资3000亿新台币兴建第三条跑道及第三座航站楼的计划正处于可行性研究及磋商阶段。

1 号航站楼和 2 号航站楼之间的交通由桃园机场轻轨提供，已通过安检的乘客和未通过安检的乘客分别乘坐单独的列车车厢。桃园机场捷运还为1 号航站楼、2 号航站楼和机场酒店提供服务，持悠游卡、IPASS（台湾）或 icash2.0  [中文]等电子票可免费乘车。^[82]

环宇贵宾航站楼，又名桃园商务航空中心 (TYBAC)，于 2011 年 9 月开始服务，并于 2011 年 10 月中旬正式开放。^[83]这座三层楼的航站楼拥有自己的航站楼和独立于公共航站楼的设施。它提供多媒体会议室、乘客休息室、私人房间和淋浴、水疗中心、桑拿浴室、健身房和商务中心设施。^[83]提供的其他服务包括地勤、行李处理、加油、安保、海关和航班规划。计划使用 TYBAC 的乘客必须在使用前 3 天注册（向台湾移民局）并支付一次性服务费。

数据显示，2011年半年内共有376架私人飞机在该机场起降，比2010年同期增长了100%。

持有有效护照的中华民国公民或持有中华民国居民证(ARC/APRC)的非中华民国公民，均可在 E-Gate 上登记面容特征及指纹。登记后，旅客在入境或出境时可选择 E-Gate 或人工通关。^[84]

桃园机场的邮件、旅客行李、货物的处理和运输以及登机桥和旅客楼梯的运营由桃园国际机场服务股份有限公司(TIAS) 和长荣航空服务股份有限公司 (EGAS) 提供。

TTIA目前每年处理超过150万吨货物。机场有两个航空货运站：一个由台湾航空货运站有限公司经营，另一个由长荣航空货运服务公司经营。

中华航空工程维修中心 (CALEMO) 和长荣航空科技 (EGAT) 均在该机场提供维修服务。凭借庞大的基地，CALEMO 的市场份额超过 75% ^{[需要引文]}，可同时为五架宽体客机和一架窄体客机提供维修服务。^[85]此外，长荣航空科技还能够执行飞机改装项目，例如Dreamlifter项目。^{[需要引文]}

2022 年，航空航天公司Nordam在桃园开设了一个主要部件维修工厂，该工厂将成为其区域枢纽，取代新加坡的业务。^[86]

频繁的巴士连接机场至台北、^[87] 桃园、^{[88 ]} 中坜、^{[89 ]} 台中、^[90] 板桥、^[91] 彰化、^[92]和高铁桃园站。^[93]两个航站楼都有巴士总站。

• 桃园机场捷运：连接机场两个航站楼至台北市和桃园市中坜区。列车提供免费 Wi-Fi和无线充电服务。搭乘中华航空、长荣航空、华信航空和立荣航空的乘客可使用台北车站市区值机及行李托运服务。^{[94] [95]}机场提供凭电子票和信用卡免费进入桃园机场捷运站 A12（机场一号航站楼）、A13（机场二号航站楼）和 A14a（机场酒店）的优惠门票。^{[96] [97]}
  • 特快列车：机场与台北市中心之间 38 分钟路程。停靠机场两个航站楼、长庚医院、新北工业园区和台北车站。
  • 通勤列车：机场与台北市中心之间时速 45 分钟。沿线 21 个车站均有停靠。
• 台湾高铁 桃园高铁站距离酒店约 8 公里（5.0 英里），可搭乘桃园机场捷运的通勤火车和接驳巴士抵达。^[93]

两个航站楼的到达大厅外都有出租车等候区，全天 24 小时开放。出租车按计价器计费，需加收 15% 的附加费。^[98]

两个航站楼均提供汽车租赁服务。^[99]该机场由2 号国道提供服务。

中华航空的总部设在台湾桃园国际机场，位于机场入口处的中华航空园区与 1 号航站楼、2 号航站楼和未来的 3 号航站楼形成一条直线。[ ^{101 ]}

毗邻航空博物馆（现已关闭）和会议中心的是台北诺富特华航桃园机场饭店，于 2009 年 11 月开业。这家拥有 360 间客房的酒店配有餐厅、娱乐和健身中心以及美发沙龙和水疗中心。^[102]

中正航空博物馆位于机场东南区，在主要高速公路入口和航站楼之间。它由波音公司于 1981 年根据民航局合同建造。^[103]这里有许多退役的中华民国空军战斗机。它的目的是保存航空历史并让公众了解民航业。^[104]由于新的 3 号航站楼的扩建和建设，它目前已关闭。

• 机场服务质量（国际机场协会）1500 万至 2500 万乘客级别最佳机场（2008 年）^[105]

桃园国际机场正在进行重大设施升级和扩建计划。南跑道（05R/23L）于 2015 年 1 月刚刚完成改造，北跑道（05L/23R）于 2015 年 3 月开始施工。跑道改造包括将跑道升级为 III 类并改善表面状况。^[106]另一方面，2 号航站楼的两个登机口（C2 和 D6）安装了额外的登机桥以容纳 A380 飞机。跑道和登机桥升级后，机场将能够允许 A380 定期运营，可能的航空公司包括阿联酋航空、中国南方航空和新加坡航空。^[107]

3 号航站楼、卫星航站楼和第三条跑道的建设计划也在进行中。3 号航站楼由Rogers Stirk Harbour + Partners设计，预计年客流量为 4500 万人次。^[11]卫星航站楼的具体规划尚未公布。第三条跑道预计将于 2030 年完工。^[108]

机场的总体规划是桃园航空城项目，这是一项旨在在桃园机场周围打造工业区的城市规划。航空城将利用具有竞争力的当地基础设施来吸引发展并帮助刺激经济增长。总面积（包括“蛋黄”机场区域和“白色”区域）将超过 6845 公顷。3 号航站楼和第三条跑道计划都是“蛋黄”区域项目的一部分，预计将于 2023 年完工。^[109]然而，由于土地收回争议，该项目已被推迟。^[110]

随着乘客数量的意外增长，交通部计划对 2 号航站楼进行扩建工程，将其容量从每年 1,700 万人次增加至 2,200 万人次，增加 500 万人次。^[111]

2015 年 10 月， RSHP宣布赢得 64 万平方米航站楼的设计投标。该航站楼将包括一个处理器（主航站楼）、两个大厅和一座连接该航站楼和 2 号航站楼的多功能建筑。处理器将采用波浪形屋顶结构，上面将悬挂灯光。灯光将上下移动以反映乘客流量。3 号航站楼最初预计将于 2020 年完工，每年可处理多达 5000 万名乘客，从而使机场的年总容量增加到 9000 万名乘客以上。^[11]它现在计划于 2026 年完工。 ^[112]该建设项目涉及韩国三星物产公司和台湾RSEA。^[31]

• 1987 年 11 月 28 日：南非航空 295 号航班，一架波音 747-200M（注册号 ZS-SAS），在飞行途中发生灾难性的货运火灾，在空中解体，坠毁在毛里求斯以东的印度洋，机上 159 人全部遇难。该航班从中正国际机场飞往南非约翰内斯堡的扬·史末资国际机场，中途在毛里求斯普莱恩马格宁的普莱桑斯机场停留。^{[113] [114]}
• 1993 年 8 月 10 日：中国国际航空 973 号航班（波音 767 型）从北京起飞飞往雅加达后被劫持。一名 30 岁的中国男子递给一名空乘人员一张手写纸条，要求飞往台湾。他威胁说，如果不把他送到台湾，他的“同伙”就会毁掉飞机。他随身携带一个装有盐酸和硝酸混合物的洗发水瓶，并威胁说，如果他的要求被忽视，他将用这种酸毁坏附近的乘客的容貌。飞机飞往桃园国际机场，劫机者在那里投降。^[115]
• 台湾桃园国际机场是1995 年失败的波金卡计划所针对的众多机场之一。
• 1998 年 2 月 16 日：中华航空 676 号航班，一架空客 A300-600R （注册号 B-1814），从印度尼西亚伍拉·赖国际机场起飞，在降落时因天气恶劣而坠毁在居民区，机上 196 人和地面 6 人全部遇难。^[116]
• 2000 年 10 月 31 日：新加坡航空 006 号航班一架波音 747-400（注册号 9V-SPK）在错误跑道上起飞时撞上建筑设备，机上 179 名乘客中有 83 人遇难。^[117]
• 2019 年 11 月 2 日：一名据报道为俄罗斯裔的身份不明男子（简称男子 A）^[118]跳上一架从桃园国际机场飞往帕劳罗曼·特梅图赫尔国际机场的中华航空飞机的起落架。^[119]一名发现该男子的韩亚航空飞行员通知了空中交通管制，导致中华航空航班中止，^[120]并逮捕了该男子。国家警察厅官员在该男子随身携带的两个背包中发现了一个笔记本和一本俄文圣经。 ^{[121] 2020 年 2 月，该男子因拒绝与当局和一名}俄罗斯翻译合作而被指控违反台湾《移民法》 ，该翻译是俄罗斯东正教的一名牧师。^[122]

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