波音 Chinook（英国型号）

奇努克
英国皇家空军第 18 中队的 Chinook HC6A 直升机将于 2020 年服役
一般信息
类型运输直升机
制造商波音防务、太空与安全
地位在役
主要用户皇家空军
历史
推出日期1980 年加入英国皇家空军
首次飞行1980 年 3 月 23 日（HC1）
源自波音 CH-47 奇努克

波音“支奴干”直升机是英国皇家空军(RAF)运营的大型双旋翼 直升机。英国皇家空军“支奴干”直升机系列是基于美国陆军的波音 CH-47“支奴干”直升机改进而来的，是美国境外最大的直升机机队。[1]英国皇家空军“支奴干”直升机曾在马岛战争、巴尔干半岛、北爱尔兰、伊拉克和阿富汗等地广泛服役。

奇努克直升机通常驻扎在英国的奥迪汉姆皇家空军基地，自 1980 年代初以来一直为英国武装部队的所有军种提供重型运输支持。[2]截至 2015 年，英国皇家空军共有 60 架奇努克直升机在役。[3] 2018 年，英国向美国发出了购买另外 16 架旋翼机的请求。[4]奇努克直升机预计将在英国皇家空军服役到 2040 年代。[5]

设计和开发

2009 年英国皇家空军一架支奴干直升机在威尔士上空进行训练飞行时的驾驶舱视图

奇努克 HC1

英国皇家空军的 Chinook HC1，1982 年

1967 年 3 月，英国订购了 15 架波音 Vertol CH-47B Chinook直升机，以取代皇家空军的Bristol Belvedere HC.1机队。在英国服役的新飞机被命名为Chinook HC Mk 1（也称为 HC.1 或 HC1），代表直升机，货运 Mark 1。 [ 6]然而，同年 11 月，由于国防开支审查，该订单被取消。[7] [8]

1978 年，英国宣布需要一架新型重型直升机来取代韦斯特兰·威塞克斯，英国再次燃起采购“支奴干”直升机的雄心。英国订购了 30 架“支奴干”，总价值 2 亿美元。[9]这些直升机与使用莱康明T55-L-11E 发动机的 CH-47C 相当，再次被指定为“支奴干 HC1”，并于 1980 年 12 月投入使用。1984 年至 1986 年间，又交付了 8 架 HC1，使用 CH-47D 的莱康明 T55-L-712 涡轴发动机。[10]

HC1 的金属旋翼叶片被铝和玻璃纤维复合材料旋翼叶片取代，这些飞机被命名为Chinook HC1B。所有幸存的飞机后来被送回波音公司，并升级为 Chinook HC2 标准，以便继续在英国皇家空军服役。[11]

奇努克 HC2

美国陆军的下一代“支奴干”直升机 CH-47D 于 1982 年投入使用。CH-47C 的改进包括升级的发动机、复合材料旋翼叶片、重新设计的驾驶舱以减少飞行员的工作量、冗余和改进的电气系统、先进的飞行控制系统(FCS) 和改进的航空电子设备。[12]英国皇家空军将原来的 HC1 机队交还给波音公司，以升级到 CH-47D 标准，其中第一架于 1993 年返回英国。[13]

2009 年英国皇家空军 Chinook HC2
2008 年英国皇家空军 Chinook HC2

另外三架 HC2 奇努克直升机被订购，并于 1995 年开始交付。1995 年又订购了六架，编号为奇努克 HC2A；[14]这些飞机与标准 HC2 的主要区别是加强了前机身，以便将来安装空中加油探头。[15]

马岛战争期间，阿根廷捕获了一架CH-47C ，[16]并被英国皇家空军用作训练辅助设备。后机身后来于 2003 年用于修复一架坠毁的英国皇家空军 Chinook 直升机。[17]

2006 年，HC2 和 HC2A 机队的退役日期分别定于 2015 年和 2025 年，[13]但如果进行计划中的升级，这两种机型预计都可以飞行到 2040 年。[18]

奇努克 HC3

1995 年，美国订购了 8 架 Chinook HC3 作为特种部队专用直升机，这些直升机旨在成为美国陆军MH-47E的低成本变体。[19] HC3 包括改进的航程、夜视传感器和导航能力。这 8 架飞机的成本为 2.59 亿英镑，预计服役日期为 1998 年 11 月。[19]虽然 HC3 于 2001 年交付，但由于无法认证航空电子软件，因此无法获得适航证书。

该计划被广泛认为是“一项极其无能的采购”：国防采购局局长彼得·斯宾塞爵士接手了该项目，他说“最初的要求……实际上是不可能的。我的意思是，有 100 项基本要求。我全部读了一遍。其中一项要求是防御来自任何方向的任何导弹。”斯宾塞后来评论道：“总是很难想象为什么人们会认为你能够以低成本购买定制产品，以进行非常小批量的生产。” [20]

由于风险分析不充分，采购合同中遗漏了必要的要求，航空电子设备不合适。[21] 《泰晤士报》称，国防部(MOD) 计划自行进行软件集成，不让波音公司参与，以降低成本。[22]由于缺乏认证，这些直升机只允许在目视气象条件下飞行，随后存放在气候可控的机库中。[22] 2004 年，时任公共账目委员会主席的爱德华·利 (Edward Leigh)将其描述为“有史以来最无能的采购之一”。[19]

《空军月刊》于 2006 年 11 月报道，经过长时间的谈判，国防航空修理局可能会获得一份合同，在 Chinook HC3 上安装泰利斯“TopDeck”航空电子系统。 [23]然而，国防部于 2007 年 3 月宣布，这个所谓的“Fix to Field”计划将被取消，相反，它将把直升机的航空电子设备恢复到 Chinook HC2/2A 规格。 [24]该计划估计耗资 5000 万至 6000 万英镑。 [25] 2008 年 6 月，国家审计署就国防部对此事的处理发表了一份严厉的报告，指出整个计划在直升机投入使用时可能耗资 5 亿英镑。 [26] [27] 2009 年 7 月 6 日，八架改进型 Chinook HC3 中的第一架在博斯科姆唐国防部进行了首次试飞，这是 HC3“回归”计划的飞行测试和评估阶段的一部分。 [28]

奇努克 HC4

HC4 于 2016 年在 Shawbury 着陆

2008 年 12 月启动了一项升级 46 架 Chinook HC2/2A 和 HC3 直升机的计划。该计划被称为Julius 项目，包括基于泰雷兹 TopDeck 航空电子设备套件的新型数字驾驶舱航空电子设备，包括新型多功能显示器、数字移动地图显示器和电子飞行包，安装机头前视红外(FLIR) 探测器，并将发动机升级到更强大的 T55-714 标准。[29]升级后的 HC2/2A 和 HC3 飞机分别被重新命名为 HC4 和 HC5。预计将于 2011 年开始交付。[30]第一架改装的 Chinook HC4 于 2010 年 12 月 9 日首飞。[31] [32] 2017 年 7 月，美国宣布将 38 架 Chinook HC4 升级到 HC6A 标准，包括用波音数字自动飞行控制系统 (DAFCS) 替换模拟飞行控制系统。[33]到 2022 年 2 月，HC4 型号将不复存在，机队由 HC5、HC6 和 HC6A 型号组成。[34]

Chinook HC5、HC6 和 HC6A

Chinook HC6 于 2014 年 6 月首次飞行
英国皇家空军“支奴干” HC.6

2009 年订购的 24 架（后来减少到 14 架）CH-47F 衍生型“支奴干”直升机被命名为“支奴干 HC6”。2015 年 12 月，第十四架也是最后一架 HC6 交付给英国皇家空军。[35]

到 2022 年 2 月，机队由 HC5、HC6 和 HC6A 型号组成。[34]

奇努克急诊室

2024 年 3 月，英国国防部宣布打算购买 14 架“支奴干”增程型直升机，这种直升机的航程是其将要替换的 14 架最老的英国皇家空军“支奴干”直升机的两倍。[36]

服役历史

2014 年，两架英国皇家空军支奴干直升机在加州进行演习
2019 年，英国皇家空军“奇努克”直升机在索尔兹伯里平原上空进行“决战机动”演习

英国皇家空军“支奴干”直升机被广泛部署用于支援英国的军事行动，并于 1982 年在“企业行动”即马岛战争中首次发挥战时作用。

1991 年海湾战争中，英国使用“支奴干”直升机执行“格兰比行动”。“支奴干”直升机成为战争期间至关重要的运输工具。战争爆发后，英国使用“支奴干”直升机将部队运送到该地区；[37] 1991 年 1 月 22 日，一架“支奴干”直升机运送英国特别空勤团(SAS) 巡逻队执行著名的“Bravo Two Zero”任务。[38] [39]战争结束后，多达 9 架英国“支奴干”直升机为数千名来自伊拉克的库尔德难民运送了食物和补给。[40] [41]

1999 年 8 月 10 日，全球数百架“支奴干”直升机（包括英国武装部队使用的）因在例行检查中发现一架英国直升机的起落架出现裂缝而停飞。[42]

其中一架“支奴干”直升机，其原始中队代号为“Bravo November”，由于其服役记录而广为人知且功勋卓著；[43]在这架直升机近 40 年的服役生涯中，它参加了英国皇家空军参与的每一次重大行动，包括福克兰群岛、黎巴嫩、德国、北爱尔兰、伊拉克和阿富汗。[43] [44]

马岛战争

马岛战争期间，英国和阿根廷军队都部署了“支奴干”。1982 年 4 月，四架“支奴干”直升机被装上集装箱船“大西洋运输者”号，开往福克兰群岛，支援英国的行动。[45] 1982 年 5 月 25 日，“支奴干”直升机“十一月布拉沃”号被派去从“格拉斯哥”号航空母舰上取货。当直升机在空中时，阿根廷海军达索超军旗战斗机用飞鱼掠海导弹袭击了“大西洋运输者”号。 [46] “十一月布拉沃”号避开了船只的摧毁，协助船只撤离，后来降落在“竞技神”号航空母舰上，获得了“幸存者”的绰号。[47] 由于“大西洋运输者”号 在遭到飞鱼袭击后火势和烟雾迅速蔓延，甲板上剩余的任何一架直升机都无法起飞。[48]

阿根廷投降后，一架阿根廷陆军“支奴干”直升机被英国陆军完整捕获。皇家空军“支奴干”直升机是英国特遣部队中约 40 架直升机的一部分，与韦斯特兰“海王”和韦斯特兰“威塞克斯”直升机一起。[49]

战后，四架“支奴干”直升机由“ChinDet”（支奴干支队）运营，该支队于 1983 年成为第 1310 飞行大队。随后，第 78 中队于 1986 年由第 1310 飞行大队和第 1564 飞行大队（海王飞行大队）合并而成，并作为福克兰群岛驻军的一部分运营两架“支奴干”。在 1990 年代中期，该中队被削减为一架直升机，并最终于 2006 年从福克兰群岛撤出，以腾出资源和飞机用于阿富汗行动。[50]

阿富汗

2010 年，坎大哈， HC2 ZH775 与HH-60M医疗后送直升机一起起飞

自 2001 年阿富汗战争爆发以来，英国一直严重依赖“支奴干”直升机为驻阿富汗的英国军队提供持续支援；[2]在 “狙击行动”中，这些直升机协助 1,000 名英国突击队员扫荡了阿富汗东南部的一个地区。[51]由于叛乱分子在整个地形上散布简易爆炸装置(IED) 的威胁，运输直升机在这种战争方式中变得备受重视和需求。[52] [53]到 2006 年 4 月，六架“支奴干”直升机已被C-17A 环球霸王 III运输机部署到阿富汗南部的坎大哈，以支援“赫里克行动”。[54] 2009 年 8 月，英国皇家空军的两架“支奴干”直升机在与塔利班的作战行动中损失，其中一架被敌军火力击落，[55] [56]尽管几个月前就已发出警告，称塔利班计划袭击直升机。[57]

2015 年，英国皇家空军“奇努克”直升机在阿富汗上空发射照明弹

2006 年和 2007 年维护和支持制度改变后，机队的持续运营变得更具成本效益。[58] 2009 年 12 月 15 日，英国政府宣布了其未来直升机战略，包括购买 24 架新型“支奴干”直升机，其中 22 架用于扩充兵力，2 架用于弥补在阿富汗的损失。这些直升机将于 2012 年交付给英国皇家空军。[59] [60] 《 2010 年战略防御与安全评估》将新增“支奴干”直升机的数量减少了 12 架。[61] [62]这使机队总规模达到 60 架飞机；截至 2009 年，英国皇家空军库存中有 48 架“支奴干”。[1]

其他部署

唐卡斯特周边地区暴雨过后，英国皇家空军“奇努克”直升机连夜运送赈灾物资（2019 年）

1999 年 6 月 6 日，第 7 中队的两架“支奴干”直升机离开汉普郡的奥迪汉姆皇家空军基地，搭载伞兵加入在巴尔干半岛服役的北约部队； [63]第二周，又有 6 架直升机抵达科索沃，支援伤亡人员撤离和重要物资运输等行动。[64] 1999 年 6 月 12 日，在韦斯特兰山猫和美国AH-64 阿帕奇攻击直升机的护送下，大批“支奴干”直升机被用于快速部署英国步兵进入科索沃，这是北约第一阶段部署的一部分。[65]

2000 年 5 月，由于地区动荡，几架“支奴干”直升机将英国和欧盟公民从塞拉利昂弗里敦空运出去。 [66] 2000 年 9 月，直升机被用来将弗里敦战斗中的伤员撤离到停靠在那里的一艘支援船“自由非洲部队珀西瓦尔爵士号”上。 [67]

2006 年 7 月，第 27 中队的三架“支奴干”直升机被部署到塞浦路斯的阿克罗蒂里皇家空军基地，从黎巴嫩撤离英国公民；[68]在危机爆发时，该中队还将欧盟外交事务代表哈维尔·索拉纳飞往贝鲁特。 [69]

2018 年 7 月，英国皇家空军三架“支奴干”直升机在“纽科姆行动”中被部署，以协助马里北部冲突中的法国军队进行后勤和部队调动。[70]

变体

2009 年，皇家海军陆战队的RIB悬挂在 Chinook 直升机上
奇努克直升机是阿富汗赫里克行动的主力
奇努克 HC1
基于 CH-47C 为英国皇家空军建造的新型飞机，共建造了 41 架。
奇努克 HC1B
对 41 架 HC1 进行改装，配备金属旋翼叶片，幸存的飞机改装为 HC2。
奇努克 HC2
波音公司将 32 架幸存的 HC1B 改装为 CH-47D 标准，并改装 3 架新飞机
奇努克 HC2A
与 HC2 类似，采用铣削结构制造技术加强机身，共制造了六架。
奇努克 HC3
基于 CH-47SD 的特种部队型号，共生产了八架。
奇努克 HC4
HC2/2A 飞机，升级了发动机和航空电子设备，属于Julius 项目。计划改装 46 架。
奇努克 HC5
HC3 飞机在“朱利叶斯计划”下升级了航空电子设备，并用波音数字自动飞行控制系统 (DAFCS) 取代了模拟飞行控制系统。
奇努克 HC6
2009 年宣布建造新型“支奴干”直升机，最初为 24 架，后来减为 14 架[71]（12 架新直升机加上 2 架损耗替换机）。最后一架飞机于 2015 年 12 月交付。[72]
奇努克 HC6A
对 HC4 Chinooks 进行升级，用波音数字自动飞行控制系统 (DAFCS) 取代模拟飞行控制系统。

运算符

2014 年 11 月，阿帕奇直升机和奇努克直升机在HMS Ocean上航行

英国皇家空军奥迪厄姆基地

英国皇家空军本森

  • 第 28 中队- 联合 Chinook 和 Puma HC2 作战转换部队，2015 年起

值得注意的事件和事故

1994 年 6 月大萧条纪念馆
1986 年 5 月 13 日
奇努克 HC1 ZA715直升机在福克兰群岛恶劣天气中坠毁。直升机上有四名机组人员和十二名士兵，在距离目的地四英里的一座小山上坠毁。由于暴风雪阻碍了救援人员的行动，人员被救出，但一名机组人员在坠机后不久死亡，副驾驶和一名士兵在送往医院的途中死亡。调查委员会得出结论，机组人员因“白茫茫”的情况而迷失了方向。[74]
1987 年 2 月 27 日
一架Chinook HC1 ZA721直升机在维修后试飞时坠毁在福克兰群岛。这架直升机离开皇家空军芒特普莱森特基地后，以正常巡航速度飞行，高度在 300 至 700 英尺之间，然后机头向下坠毁在机场东南约六公里处的地面上；随后发生火灾，直升机被烧毁。调查委员会无法确定确切原因，但可能是前向旋转上部增压作动器卡住。机上七人（三名机组人员和四名技术人员）全部遇难。[75]
1988 年 5 月 6 日
奇努克 HC1 ZA672 号直升机在汉诺威机场的密闭空间内滑行就位时撞上了一个码头。它的前旋翼撞到了 10 号码头的底部，导致直升机垂直后仰，然后侧翻。机身后部开始起火，并很快蔓延开来。三名机组人员遇难，一人重伤；奇努克被摧毁。[76]
1994 年 6 月 2 日
奇努克 HC2 ZD576在苏格兰金泰尔半岛坠毁，机上 25 名乘客和 4 名机组人员全部遇难；原因尚有争议。[77] [78] [79]这架飞机被广泛认为是英国皇家空军和平时期第四大空难。[80] [81] [82]
2009 年 8 月 19 日
一架 Chinook HC2 ZA709在阿富汗赫尔曼德省桑金以北的一次货物投递后遭到火箭推进榴弹(RPG) 袭击，随后发动机起火，随后 紧急降落。Chinook 飞行了两公里后到达安全区域，然后降落。机组人员无人受伤，所有人都撤离了飞机，随后被同一次出击的第二架 Chinook 救援。受损的飞机随后被联军空袭摧毁，以防止其落入塔利班之手。[55] [83]
2009 年 8 月 30 日
奇努克 HC2 ZA673在赫尔曼德省桑金附近执行任务时硬着陆。起落架、机头和前旋翼受损，但机组人员和机上的 15 名士兵安然无恙。据国防部称，由于坠机地点的原因，无法安全回收飞机，飞机被故意炸毁。硬着陆的原因正在调查中，但人们认为飞机不是被击落的。[56]

展出的飞机

退役的英国皇家空军 Chinook Bravo 直升机 11 月在科斯福德皇家空军博物馆展出

规格（Chinook HC2）

波音 Vertol CH-47 支奴干直升机的正交投影图。
波音 Vertol CH-47 支奴干直升机的正交投影图。

数据来源于皇家空军[1] [13]

一般特征

  • 机组人员： 3-4 人（飞行员、副驾驶、一名或两名空中装载长，具体取决于飞机的角色）
  • 容量： 55名士兵和装备
  • 长度： 98英尺9英寸（30.10米）
  • 身高： 18英尺8英寸（5.69米）
  • 空重： 22,450 磅（10,183 千克）
  • 毛重： 26,680 磅（12,102 千克）
  • 最大起飞重量： 50,000 磅（22,680 公斤）
  • 动力装置： 2×霍尼韦尔 T55-GA-712 涡轴发动机，每台 3,750 轴马力（2,800 千瓦）
  • 主旋翼直径： 2×60英尺0英寸（18.29米）
  • 主旋翼面积： 5,655.2平方英尺（525.39平方米）
  • 叶片剖面： -根部：波音 VR-7；尖端：波音 VR-8 [87]

表现

  • 最大速度： 159节（183英里/小时，294公里/小时）
  • 实用升限： 18,500 英尺（5,600 米）
  • 爬升率： 1,980 英尺/分钟（10.1 米/秒）

武器

参见

英国皇家空军“支奴干”直升机，2020 年

相关发展

具有类似用途、配置和时代的飞机

相关列表

参考

笔记

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参考书目

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  • 波音 – H47 奇努克
  • 英国皇家空军 – 奇努克

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