กองทัพอากาศสหรัฐ

กองทัพอากาศสหรัฐ
เครื่องหมายสาขาของกองทัพอากาศ
คล่องแคล่วพ.ศ. 2461 – 2469
ยุบแล้ว2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469
ประเทศ สหรัฐ
สาขากองทัพบก
พิมพ์กองทัพอากาศ
บทบาทสงครามทางอากาศ
ขนาดทหาร 195,024 นาย เครื่องบิน 7,900 ลำ (พ.ศ. 2461)
ทหาร 9,954 นาย เครื่องบิน 1,451 ลำ (พ.ศ. 2469)
กองทหารรักษาการณ์/กองบัญชาการอาคารอาวุธยุทโธปกรณ์ , วอชิงตัน ดี.ซี
การมีส่วนร่วมสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ผู้บัญชาการ

ผู้บัญชาการที่โดดเด่น
พล.ต.เมสัน เอ็ม. แพทริค
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
กลมเดล

กองทัพอากาศสหรัฐ ( USAAS ) [1] (หรือเรียกอีกอย่างว่า"บริการทางอากาศ" , "บริการทางอากาศของสหรัฐฯ"และก่อนที่จะมีการจัดตั้งสภานิติบัญญัติในปี พ.ศ. 2463 "บริการทางอากาศ กองทัพสหรัฐฯ" ) เป็นบริการสงครามทางอากาศเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสหรัฐอเมริการะหว่างปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2469 และเป็นผู้บุกเบิกกองทัพอากาศสหรัฐได้รับการสถาปนาเป็นสาขาอิสระแต่ชั่วคราวของกระทรวงกลาโหมสหรัฐในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1โดยคำสั่งบริหาร 2 ประการ ของประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสัน : เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 แทนที่แผนกการบิน กองสัญญาณสัญญาณเป็นกองทัพอากาศของประเทศ และวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2462 ได้จัดตั้งผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศเพื่อควบคุมกิจกรรมการบินทั้งหมด[2]มันถูกขยายออกไปอีกปีในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 ซึ่งในระหว่างนั้นสภาคองเกรสได้ผ่านกฎหมายที่จำเป็นในการทำให้สถานประกอบการถาวร พระราชบัญญัติการป้องกันประเทศ พ.ศ. 2463 กำหนดให้กองทัพอากาศมีสถานะเป็น " หน่วยรบในแนวรบ " ของกองทัพสหรัฐฯโดยมีพลตรีเป็นผู้บังคับบัญชา[3]

ในฝรั่งเศส หน่วยบริการทางอากาศของกองกำลังสำรวจอเมริกาซึ่งเป็นหน่วยงานแยกต่างหากภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลจอห์น เจ. เพอร์ชิงผู้เกรียงไกร ซึ่งดำเนินการปฏิบัติการรบของการบินทหารสหรัฐฯ ได้เริ่มให้บริการภาคสนามในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2461 เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพอากาศ บริการใช้ฝูงบิน 45 ลำเพื่อครอบคลุมแนวหน้า 137 กิโลเมตร (85 ไมล์) จากPont-à-MoussonถึงSedanนักบินไล่ตาม 71 คนได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 5 ลำขึ้นไปขณะปฏิบัติหน้าที่ในอเมริกา โดยรวมแล้วกองทัพอากาศได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 756 ลำและบอลลูน 76 ลำในการรบ นอกจากนี้ ยังมีกองร้อยบอลลูน 17 แห่งที่ปฏิบัติการในแนวหน้า ทำให้มีการสู้รบ 1,642 ครั้ง เครื่องบิน 289 ลำและลูกโป่ง 48 ลูกสูญหายในการสู้รบ

กองทัพอากาศเป็นรูปแบบแรกของกองทัพอากาศที่มีโครงสร้างองค์กรและเอกลักษณ์ที่เป็นอิสระ แม้ว่านายทหารจะดำรงตำแหน่งในสาขาต่างๆ พร้อมกัน แต่หลังจากเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 การกำหนดสาขาในการติดต่ออย่างเป็นทางการในขณะที่มอบหมายงานด้านการบินเปลี่ยนจาก "ASSC" (แผนกการบิน, กองสัญญาณ) เป็น "AS, USA" (บริการทางอากาศ, กองทัพสหรัฐฯ) หลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 บุคลากรก็กลายเป็นสมาชิกของสาขาบริการทางอากาศ โดยได้รับค่าคอมมิชชั่นใหม่ระหว่างสงคราม ความรับผิดชอบและหน้าที่ของตนถูกแบ่งระหว่างหน่วยงานประสานงานสองแห่ง คือ กองการบินทหาร (DMA) และสำนักผลิตเครื่องบิน (BAP) ซึ่งแต่ละหน่วยงานรายงานตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสงคราม ทำให้เกิดอำนาจสองฝ่ายเหนือการบินทหารที่ก่อให้เกิดความสามัคคีของความยากลำบาก ในการบังคับบัญชา

ประวัติศาสตร์เจ็ดปีของการบริการทางอากาศหลังสงครามโดดเด่นด้วยการถกเถียงกันอย่างยาวนานระหว่างผู้สนับสนุนกำลังทางอากาศและผู้สนับสนุนการรับราชการทหารแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับคุณค่าของกองทัพอากาศที่เป็นอิสระ นักบินเช่นบริก พล.อ. บิลลี่ มิทเชลล์สนับสนุนแนวคิดการบินอิสระ ผู้นำระดับสูงของกองทัพบกจากสงครามโลกครั้งที่ 1กองทัพเรือสหรัฐฯและผู้นำทางการเมืองส่วนใหญ่ของประเทศสนับสนุนการรวมการบินทางทหารทั้งหมดเข้ากับกองทัพบกและกองทัพเรือ โดยได้รับความช่วยเหลือจากคลื่นแห่งความสงบหลังสงครามซึ่งลดงบประมาณทางการทหารลงอย่างมาก ฝ่ายตรงข้ามของกองทัพอากาศอิสระก็มีชัย กองทัพอากาศได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2469 เป็นการประนีประนอมในการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง

การสร้างบริการทางอากาศ

ความเป็นมาของการบริการทางอากาศในช่วงสงคราม

แม้ว่าสงครามในยุโรปจะกระตุ้นให้สภาคองเกรสเพิ่มการจัดสรรสำหรับแผนกการบินมากขึ้นอย่างมากในปี พ.ศ. 2459 แต่ก็ยังมีร่างร่างกฎหมายที่เสนอแผนกการบินที่รวมเอาทุกด้านของการบินทหารไว้ด้วย การประกาศสงครามกับเยอรมนีเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2460 ส่งผลให้สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 1เกิดขึ้นเร็วเกินไป (น้อยกว่าแปดเดือนหลังจากการใช้ในเม็กซิโกเพื่อไล่ล่า Pancho Villa ) เพื่อแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมและการผลิตที่เกิดขึ้นใหม่ การปรับโครงสร้างแผนกการบินยังไม่เพียงพอในการแก้ไขปัญหาในการฝึกอบรม ทำให้สหรัฐอเมริกาไม่พร้อมเลยที่จะต่อสู้กับสงครามทางอากาศในยุโรป แผนกการบินประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 131 นาย ทหารเกณฑ์ 1,087 นาย และเครื่องบินประมาณ 280 ลำ[5] [n 1]

ปีกนักบินทหารรุ่นจูเนียร์ , พ.ศ. 2460–2461

ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสันได้จัดตั้งคณะกรรมการผลิตเครื่องบิน ที่ปรึกษาขึ้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 ซึ่งประกอบด้วยสมาชิกของกองทัพบก กองทัพเรือ และอุตสาหกรรม เพื่อศึกษาประสบการณ์ของชาวยุโรปในการผลิตเครื่องบินและการกำหนดมาตรฐานของชิ้นส่วนเครื่องบิน คณะกรรมการได้ส่งพันตรีRaynal C. Bollingนักกฎหมายและผู้บุกเบิกการบินทหาร พร้อมด้วยคณะกรรมาธิการสมาชิกกว่า 100 คน ไปยังยุโรปในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2460 เพื่อพิจารณาความต้องการเครื่องบินของอเมริกา เสนอแนะลำดับความสำคัญในการจัดหาและการผลิต และเจรจาราคาและค่าลิขสิทธิ์ . [6]สภาคองเกรสได้ผ่านกฎหมายชุดหนึ่งในอีกสามเดือนข้างหน้าซึ่งจัดสรรเงินจำนวนมหาศาลสำหรับการพัฒนาการบินทางทหาร รวมถึงการจัดสรร ครั้งเดียวที่ใหญ่ที่สุด เพื่อจุดประสงค์เดียวในเวลานั้น 640 ล้านดอลลาร์[n 2]ในพระราชบัญญัติการบิน (40 Stat .243) ผ่านวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 [7] [n 3]เมื่อถึงเวลาที่ร่างพระราชบัญญัติดังกล่าวผ่าน คำว่าAir Serviceก็แพร่หลาย หากมีการใช้อย่างไม่เป็นทางการเพื่ออธิบายโดยรวมทุกแง่มุมของการบินของกองทัพบก[8]

แม้ว่าจะพิจารณาถึงการจัดตั้งแผนกการบินแยกต่างหากเพื่อทำหน้าที่เป็นผู้มีอำนาจแบบรวมศูนย์ในการตัดสินใจ ทั้งกระทรวงสงครามและกรมกองทัพเรือไม่เห็นด้วยกับแผนกดังกล่าว และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2460 สภาคองเกรสได้รับรองการดำรงอยู่ของ APB แทนและเปลี่ยนชื่อเป็น " คณะกรรมการการบิน " โดยโอนหน้าที่จากสภากลาโหมไปเป็นปลัดกระทรวงกลาโหมและกองทัพเรือ[9]ถึงกระนั้นก็ตาม ในทางปฏิบัติคณะกรรมการการบินมีอำนาจควบคุมสัญญาการจัดซื้อจัดจ้างเพียงเล็กน้อยและส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการข้อมูลระหว่างหน่วยงานอุตสาหกรรม ภาครัฐ และทหาร และ "แผนกอุปกรณ์" ของ Signal Corps ก็ไม่ได้ใช้การควบคุมดังกล่าว ก่อตั้งโดยสำนักงานหัวหน้าเจ้าหน้าที่สัญญาณ (OCSO) เพื่อเป็นหนึ่งในองค์ประกอบปฏิบัติการของแผนกการบิน มีหน้าที่รวมและประสานงานหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง แต่หัวหน้าเป็นอดีตสมาชิก APB ที่ได้รับมอบหมายซึ่งไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อสร้าง การประสานงานที่มีประสิทธิภาพใดๆ นอกจาก นี้การออกแบบโครงเครื่องบินที่เป็นไม้และผ้าส่วนใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่ 1 ไม่ได้ให้ความสำคัญกับ วิธี การผลิตจำนวนมากของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งใช้วัสดุโลหะจำนวนมากแทน และให้ความสำคัญกับอะไหล่ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ชิ้นส่วนถูกละเลย แม้ว่าแต่ละพื้นที่ในอุตสาหกรรมการบินจะตอบสนองได้ดี แต่อุตสาหกรรมโดยรวมก็ล้มเหลว ความพยายามในการผลิตเครื่องบินยุโรปจำนวนมากภายใต้ใบอนุญาตส่วนใหญ่ล้มเหลวเนื่องจากเครื่องบินที่ทำด้วยมือไม่คล้อยตามวิธีการผลิตของอเมริกาที่แม่นยำยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกันกองการบินของ OCSO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินโดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกอบรมและปฏิบัติการอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่มีอิทธิพลต่อการได้มาหรือหลักคำสอน ท้ายที่สุดแล้ว กระบวนการตัดสินใจในการจัดหาเครื่องบินก็มีการกระจัดกระจายอย่างรุนแรง และการผลิตในวงกว้างก็เป็นไปไม่ได้[10]

ความล้มเหลวในการผลิตเครื่องบิน

คณะกรรมการเครื่องบินตกอยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงถึงความล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายหรือคำกล่าวอ้างของตนเองในเรื่องการผลิตเครื่องบิน ตามด้วยการสอบสวนส่วนตัวที่ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางโดยGutzon Borglumซึ่งเป็นผู้วิพากษ์วิจารณ์คณะกรรมการอย่างรุนแรง บอร์กลัมได้แลกเปลี่ยนจดหมายกับประธานาธิบดีวิลสัน ซึ่งเป็นเพื่อนส่วนตัว ซึ่งเขาสันนิษฐานว่าการนัดหมายเพื่อสอบสวนได้รับอนุญาตแล้ว ซึ่งฝ่ายบริหารก็ปฏิเสธในไม่ช้า[11]ทั้งวุฒิสภาสหรัฐอเมริกาและกระทรวงยุติธรรมเริ่มสืบสวนความเป็นไปได้ในการฉ้อโกง ประธานาธิบดีวิลสันยังได้ดำเนินการแต่งตั้งผู้อำนวยการฝ่ายผลิตเครื่องบินเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2461 และยกเลิกกองบินของ OCSO ทำให้เกิดกองการบินทหาร (DMA) โดยมีนายพลจัตวาวิลเลียม แอล. เคนลีนำกลับมาจากฝรั่งเศสเป็นหัวหน้า เพื่อแยกการกำกับดูแลการบินออกจากหน้าที่ของหัวหน้าเจ้าหน้าที่สัญญาณ ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา วิลสันใช้บทบัญญัติอำนาจสงครามตามพระราชบัญญัติควบคุมคนเหนือลงวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 เพื่อออกคำสั่งบริหารหมายเลข 2862 ซึ่งระงับไว้ตลอดระยะเวลาของสงครามบวกกับความรับผิดชอบตามกฎหมายของแผนกการบินอีกหกเดือน และถอดถอน DMA ทั้งหมดมาจาก Signal Corps (รายงานโดยตรงต่อปลัดกระทรวงกลาโหม) DMA ได้รับมอบหมายหน้าที่ในการจัดหาและฝึกกำลังรบ นอกจากนี้คำสั่งบริหารยังได้จัดตั้งสำนักผลิตเครื่องบิน (BAP) ซึ่งเป็นองค์กรทางทหารที่มีผู้อำนวยการพลเรือน เป็นสำนักบริหารแยกต่างหากเพื่อจัดหาเครื่องบินที่จำเป็น[1] [12]

ข้อตกลงนี้ดำเนินไปจนกระทั่งกระทรวงกลาโหมดำเนินการตามคำสั่งฝ่ายบริหารเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม โดยออกคำสั่งทั่วไปหมายเลข 51 เพื่อประสานงานกับหน่วยงานอิสระทั้งสอง โดยมีเป้าหมายในที่สุดในการสร้าง ผู้อำนวยการฝ่ายบริการ ทางอากาศ[13] (คำว่า "บริการทางอากาศ" ถูกใช้ในฝรั่งเศสตั้งแต่วันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2460 เพื่ออธิบายหน้าที่ของหน่วยการบินที่ติดกับกองกำลังสำรวจอเมริกา) ทำให้การแต่งตั้งผู้อำนวยการล่าช้าไปตราบเท่าที่ BAP ดำเนินการ เป็นสำนักบริหารแยกต่างหาก ในเดือนสิงหาคม วุฒิสภาเสร็จสิ้นการสอบสวนคณะกรรมการเครื่องบิน และแม้ว่าจะไม่พบความผิดทางอาญา แต่ก็มีรายงานว่าเกิดของเสียจำนวนมากและความล่าช้าในการผลิต เป็นผลให้ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตเครื่องบิน (ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการเครื่องบินด้วย) จอห์น ดี. ไรอัน ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งที่ว่างของผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงการสงครามคนที่สอง และได้รับมอบหมายให้เป็นผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศ ในนามรับผิดชอบ ดีเอ็มเอ[1]รายงานของกระทรวงยุติธรรมตามมาอีกสองเดือนต่อมา และยังตำหนิความล่าช้าจากข้อบกพร่องด้านการบริหารและองค์กรในส่วนการบิน การนัดหมายของไรอันสายเกินไปสำหรับการรวมหน่วยงานทั้งสองอย่างมีประสิทธิผล[14] [n 4]ดำเนินการแบ่งส่วนอำนาจที่ขัดขวางอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ได้รับการแก้ไขในระหว่างสงคราม[15]

หลังจากการสงบศึก ไรอันลาออกเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ทำให้ทั้ง BAP และ DMA รวมถึงคณะกรรมการเครื่องบินชุดเดิมไม่มีผู้นำ นอกจากนี้ อำนาจบางอย่าง โดยหลักแล้วคืออำนาจในการจัดการอย่างถูกต้องตามกฎหมายกับSpruce Production Corporation ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของ ได้รับการมอบหมายให้เป็นของ Ryan ตามชื่อ ไม่ใช่ตำแหน่งของเขาในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายผลิตเครื่องบิน และด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถมอบอำนาจตามกฎหมายให้กับผู้สืบทอดคนใดได้ พล.ต. ชาลส์ เมโนเฮอร์ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งที่ว่างเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2462 แต่ลักษณะของกฎหมายและคำสั่งของผู้บริหารที่ปะติดปะต่อกันซึ่งก่อให้เกิดส่วนต่าง ๆ ของการบริการทางอากาศทำให้เขาไม่สามารถใช้อำนาจทางกฎหมายทั้งหมดและยุติความสามัคคีในการบังคับบัญชา ปัญหาที่เกิดจากอำนาจสองฝ่าย[16] [17]

การฝึกนักบิน

สหรัฐอเมริกาเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองด้วยนักบิน 65 คน บางส่วนเป็นทหารผ่านศึกจากคณะสำรวจเม็กซิกันและบางคนยังอยู่ในการฝึก ไม่มีใครคุ้นเคยกับระบบควบคุมที่ใช้ในยุโรปเช่นเดียวกับกองทัพอื่น ๆ แผนกการบินสรุปว่าการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่กองหนุนเป็นวิธีการแก้ปัญหาความต้องการกำลังคน และส่งคณะผู้แทนสามคนจากมหาวิทยาลัยแต่ละแห่งในหกแห่งของสหรัฐอเมริกาไปยังโตรอนโตตั้งแต่วันที่ 7 ถึง 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 เพื่อศึกษาแคนาดา ' โครงการฝึกอบรมนักบิน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณมอบหมายให้พันตรีHiram Bingham IIIนักผจญภัยและเจ้าหน้าที่สำรองของคณะYaleจัดโปรแกรมการฝึกอบรมเกี่ยวกับแบบจำลองของแคนาดา โครงการ นักเรียนนายร้อยบินสามระยะ[n 5]เกิดขึ้น และถึงแม้จะเป็นระบบ แต่ความต้องการกำลังคนอย่างเร่งด่วนก็เห็นการทับซ้อนกันหลายขั้นตอน[19]

ช่วงแรกเป็นหลักสูตรภาคพื้นดินแปดสัปดาห์ที่ดำเนินการโดยแผนกการบินทหารของโรงเรียน ซึ่งจัดขึ้นที่มหาวิทยาลัยในอเมริกาหก (ต่อมาแปด) [n 6]และได้รับคำสั่งจากบิงแฮม ชั้นแรกที่โรงเรียนภาคพื้นดินเริ่มในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 และสิ้นสุดในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 สำเร็จการศึกษานักเรียนนายร้อย 147 คนและลงทะเบียนอีก 1,430 คน[20] [n 7]ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน มีผู้สำเร็จการศึกษา 3,140 คน และมากกว่า 500 คนกลายเป็นเจ้าหน้าที่ที่ได้ รับการจัดอันดับ [21]

จากผู้สมัครมากกว่า 40,000 ราย ได้รับการยอมรับ 22,689 ราย และผ่านการฝึกอบรมภาคพื้นดิน 17,540 ราย(เบื้องต้น)ประมาณ 15,000 คน การฝึกบินขั้นสูงถึงระดับประถมศึกษา (เบื้องต้น) หลักสูตรหกถึงแปดสัปดาห์[n 8] ดำเนินการโดยผู้สอนการบินทั้งทหารและพลเรือน โดยใช้ Curtiss Jennyรุ่นต่างๆเป็นผู้ฝึกสอนหลัก โรงเรียนฝึกบินระดับประถมศึกษามักจะผลิตผู้สมัครเพื่อทดสอบการใช้งานใน 15 ถึง 25 ชั่วโมงของการบิน ด้วยการรับประกันจากชาวฝรั่งเศสว่าพวกเขาสามารถได้รับการฝึกฝนอย่างรวดเร็วในทุกระยะ นักเรียนนายร้อย 1,700 คนที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนภาคพื้นดินจึงถูกส่งไปยังยุโรปเพื่อรับการฝึกบินทั้งหมดในบริเตนใหญ่ฝรั่งเศสและอิตาลีในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 หลังจากได้รับนักเรียนนายร้อย 1,400 นาย ชาวฝรั่งเศสได้ร้องขอให้ระงับการเคลื่อนย้ายนักเรียนนายร้อยเพิ่มเติมเนื่องจากมีงานค้างในการฝึกอบรมนานถึงหกเดือน และไม่มีการส่งนักเรียนนักบินไปยังฝรั่งเศสอีกจนกว่าพวกเขาจะเสร็จสิ้นการฝึกอบรมเบื้องต้นและ รับหน้าที่ ในช่วงงานที่ค้างอยู่ มีนักเรียนนายร้อยมากกว่า 1,000 คนถูกใช้เป็นพ่อครัว แม่ครัว ยาม กรรมกร และงานย่อยอื่นๆ ในขณะที่ได้รับค่าจ้างตามเงินเดือนนักเรียนนายร้อย (ในระดับและยศของเอกชนชั้นหนึ่ง ) ซึ่งพวกเขากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ล้านดอลลาร์" อารักขา". [23] [n 9]ในที่สุดสิ่งที่ค้างอยู่ก็ถูกเคลียร์ด้วยการเปิดโรงเรียนประถม Air Service ที่Toursและอุทิศส่วนหนึ่งของโรงเรียนขั้นสูงที่Issoudunเพื่อการฝึกอบรมเบื้องต้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

โครงการฝึกอบรมของสหรัฐฯ ผลิตนักบินมากกว่า 10,000 คนให้เป็นร้อยโทคน ใหม่ ในกองหนุนเจ้าหน้าที่สัญญาณ (SORC) 8,688 ได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินทหารสำรองในสหรัฐอเมริกา และได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินที่สร้างขึ้นใหม่หรือเป็นผู้สอน[24] อีก 1,609 นายได้รับหน้าที่ในยุโรป[25] [n 10]โดยค่าคอมมิชชั่นย้อนหลังในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม พ.ศ. 2461 ให้กับเพื่อนร่วมงานที่ได้รับการฝึกฝนในสหรัฐอเมริกานักบินในยุโรปเสร็จสิ้นขั้นตอนขั้นสูงโดยได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางในการไล่ตาม การวางระเบิด หรือการสังเกตการณ์ที่โรงเรียนบริการทางอากาศที่ได้รับมาจากฝรั่งเศสที่อิสซูดองแกลร์มงต์-แฟร์รองด์และตูร์ ตามลำดับ[27]

ภายในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทัพอากาศทั้งในต่างประเทศและในประเทศมีกำลังพล 195,024 นาย (เจ้าหน้าที่ 20,568 นาย; ทหารเกณฑ์ 174,456 นาย) และเครื่องบิน 7,900 ลำ[28]คิดเป็นร้อยละห้าของกองทัพสหรัฐอเมริกามี บุคลากร 32,520 นายประจำการในสำนักผลิตเครื่องบินและส่วนที่เหลือในกองการบินทหาร กองทัพอากาศได้ว่าจ้างเจ้าหน้าที่สำรองมากกว่า 17,000 นาย ช่างเครื่องมากกว่า 10,000 คนได้รับการฝึกอบรมเพื่อให้บริการฝูงบินของอเมริกา[30]ในบรรดาเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกา เดอ ฮาวิลแลนด์ ดีเอช-4บี (3,400 ลำ) เป็นเครื่องบินที่มีจำนวนมากที่สุด แม้ว่าจะมีการจัดส่งไปต่างประเทศเพียง 1,213 ลำเท่านั้น และมีเพียง 1,087 ลำในจำนวนนั้นที่ประกอบขึ้น[31]ใช้ในหน่วยสังเกตการณ์มากที่สุด สิ่งอำนวยความสะดวกของบริการทางอากาศในสหรัฐอเมริกามีสนามบิน 40 สนาม สนามบอลลูน 8 สนาม โรงเรียนการบินทหาร 5 แห่งโรงเรียนเทคนิค 6 แห่ง และคลังเก็บเครื่องบิน 14 แห่ง โรงเรียนฝึกอบรมเพิ่มเติมอีก 16 แห่งตั้งอยู่ในฝรั่งเศส และเจ้าหน้าที่ยังได้รับการฝึกอบรมในโรงเรียนสามแห่งที่ดำเนินการโดยฝ่ายสัมพันธมิตร[32]

ผลพลอยได้จากโปรแกรมการฝึกอบรมคือการสร้าง ระบบไปรษณีย์อากาศ ของอเมริกาเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 พ.อ. เฮนรี เอช. อาร์โนลด์ผู้ช่วยผู้อำนวยการ DMA ได้รับคำสั่งให้จัดทำเส้นทางรายวันในการเคลื่อนย้ายไปรษณีย์ทางเครื่องบินระหว่างนิวยอร์กซิตี้ฟิลาเดลเฟียและวอชิงตัน ดี.ซี. เขาได้มอบหมายงานดังกล่าวให้กับฝ่ายบริหาร เจ้าหน้าที่ฝึกบิน พันตรีรูเบน เอช. ฟลีต กองทัพอากาศ ซึ่งใช้นักบิน 6 คน (นักบินฝึกสอน 4 คนและผู้สำเร็จการศึกษาใหม่ 2 คน) และ ผู้ ฝึกสอน "เจนนี่" เคอร์ทิส เจเอ็น-4เอช 6 คน ที่ได้รับการดัดแปลงให้ขนส่งไปรษณีย์ เริ่มบริการไปรษณีย์เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังบอสตันและเพิ่มเคอร์ทิส อาร์ -4LMไปยังกองเรือขนาดเล็ก โดยขนส่งไปรษณีย์จนถึงวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2461 เมื่อที่ทำการไปรษณีย์สหรัฐเข้ายึดครอง[33]

บริการทางอากาศของ AEF

องค์กร

พันโทบิลลี่ มิทเชลล์ ถูกส่งไปยุโรปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 ในฐานะผู้สังเกตการณ์ มาถึงปารีสเพียงสี่วันหลังจากที่สหรัฐอเมริกาประกาศสงคราม[34]และก่อตั้งสำนักงานสำหรับ "บริการทางอากาศ" ของอเมริกา เมื่อเขามาถึงฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 กองกำลังสำรวจของอเมริกาที่บังคับบัญชานายพลจอห์น เจ. เพอร์ชิงผู้เกรียงไกรได้พบกับมิทเชลล์ ซึ่งแนะนำเพอร์ชิงผู้เกรียงไกรว่าสำนักงานของเขาพร้อมที่จะดำเนินการโครงการใดก็ตามที่เพอร์ชิงผู้เกรียงไกรอาจต้องการเจ้าหน้าที่การบินของเพอร์ชิงผู้เกรียงไกร พันตรีทาวน์เซนด์ เอฟ. ดอดด์ ใช้คำว่า " บริการทางอากาศ "เป็นครั้งแรกในบันทึกถึงหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของ AEF เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2460 คำนี้ปรากฏเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ด้วย ใน AEF General Order (GO) No. 8 ในตารางที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับองค์กรและหน้าที่ของพนักงาน มิ เชลล์เข้ามาแทนที่ดอดด์เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2460 โดยเปลี่ยนชื่อตำแหน่งเป็น "หัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ" และอธิบายหน้าที่ของตน หลังจากที่มิทเชลล์ถูกแทนที่โดยเคนลีในเดือนกันยายน เขายังคงเป็นอดีตหัวหน้าโดยตำแหน่งโดยอาศัยอิทธิพลของเขาที่มีต่อเคนลีในตำแหน่งผู้บัญชาการอากาศ โซนรุกล้ำ (ACA)

The Air Service, American Expeditionary Forcesก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2460 โดยการตีพิมพ์ AEF GO No. 31 และยังคงอยู่จนกระทั่งปลดประจำการในปี พ.ศ. 2462 [2]เคนลี นายทหารปืนใหญ่ เคยเป็นนักเรียนเมื่อฤดูหนาวที่แล้วใน หลักสูตรนายทหารภาคสนามที่โรงเรียนการบินในซานดิเอโก จากนั้นดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่บริหารของโรงเรียนเพื่อรับประสบการณ์การบริหารงานด้านการบิน มิทเชลล์ โบลลิง และดอดด์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพันเอกและได้รับตำแหน่งอาวุโสในลำดับชั้นการบริการทางอากาศ โบลลิงได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการฝ่ายจัดหาบริการทางอากาศ (DASS) เพื่อบริหารจัดการ "โซนของสายการสื่อสาร" (sic) ซึ่งต่อมาเรียกว่าฝ่ายบริการจัดหา และดอดด์ได้รับเลือกให้เป็นผู้อำนวยการฝ่ายคำแนะนำการบริการทางอากาศ (DAI) Kenley พิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงผู้บัญชาการชั่วคราว ขณะที่ Brig พล.อ. เบนจามิน ฟูลัวส์เข้ามาแทนที่เขาในวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 โดยเดินทางมาถึงฝรั่งเศสพร้อมกับเจ้าหน้าที่จำนวนมากแต่ไม่ได้รับการฝึกอบรมซึ่งไม่ใช่นักบิน สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากจากพนักงานกลุ่มเล็กๆ ของมิทเชลที่ประจำตำแหน่งอยู่แล้ว ซึ่งหลายคนอยู่ในตำแหน่งสำคัญๆ รวมถึงโบลลิง ด็อดด์ และพันโทเอ็ดการ์ เอส. กอร์เรลล์ก็ถูกไล่ออกทันที อย่างไรก็ตาม มิ เชลล์ไม่ได้ถูกแทนที่และกลายเป็นที่มาของความไม่ลงรอยกันกับฟูลัวส์อย่างต่อเนื่อง

SPAD S.XIIIในชุดเครื่องแบบของกัปตัน Eddie Rickenbacker, ฝูงบิน Aero ที่ 94 สังเกตสัญลักษณ์ประจำชาติของสหรัฐฯ ที่ดุมล้อ
Nieuport 28 ในเครื่องหมายAero Squadron ที่ 95

เพอร์ชิงผู้เกรียงไกรกล่าวย้ำความรับผิดชอบของ Air Service AEF กับ GO No. 81, 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ซึ่งเขาเข้ามาแทนที่ Foulois ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ AEF ด้วย เพื่อนร่วมชั้นใน West Pointและผู้ที่ไม่ใช่นักบินพลตรี Mason Patrick การวางแผนเจ้าหน้าที่บริการทางอากาศไม่มีประสิทธิภาพ โดยมีความขัดแย้งภายในอย่างมาก ตลอดจนความขัดแย้งระหว่างสมาชิกกับเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเพอร์ชิงผู้เกรียงไกร ยอดรวมของเครื่องบินและหน่วยล้าหลังมากตามที่สัญญาไว้ในปี 1917 เจ้าหน้าที่ในหน่วยรบลังเลที่จะรับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ที่ไม่บินของฟูลัวส์ การทำความสะอาดบ้านของพนักงานที่มีอยู่เป็นจำนวนมากเป็นผลมาจากการแต่งตั้งของแพทริค โดยนำเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์มาดูแลและกระชับสายการสื่อสาร[39] [n 12]

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 เพอร์ชิงผู้เกรียงไกรเรียกร้องให้มีการสร้างฝูงบินรบทางอากาศของสหรัฐฯ จำนวน 260 ฝูงภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 แต่ความล่าช้าของการสะสมลดน้อยลงเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2461 เหลือเป็นแผนสุดท้ายสำหรับ 202 ลำภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 [40]ในมุมมองของเพอร์ชิงผู้เกรียงไกร ทั้งสอง หน้าที่ของบริการทางอากาศของ AEF คือการขับไล่เครื่องบินเยอรมันและสังเกตการณ์การเคลื่อนไหวของศัตรู หัวใจของกำลังที่นำเสนอคือฝูงบินสังเกตการณ์ 101 กอง (หน่วยสังเกตการณ์ 52 กองพล และหน่วยสังเกตการณ์กองทัพ 49 กอง) โดยจะกระจายไปยัง 3 กองทัพ และ 16 กองพล นอกจากนี้ ฝูงบินติดตาม 60 ฝูงบิน ฝูงบินทิ้งระเบิดกลางคืน 27 ฝูง และฝูงบินทิ้งระเบิด 14 วัน จะต้องดำเนินการสนับสนุน[41]

หากไม่มีเวลาหรือโครงสร้างพื้นฐานในสหรัฐอเมริกาในการจัดหาหน่วยต่างๆ เพื่อส่งไปต่างประเทศโดยใช้เครื่องบินที่ออกแบบและสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา AEF Air Service ได้ซื้อเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ให้บริการกับบริการทางอากาศของฝรั่งเศสและอังกฤษแล้ว เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2460 รัฐบาลอเมริกาและฝรั่งเศสตกลงทำสัญญาซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดBreguet 14 B.2 จำนวน 1,500 ลำ SPAD XIII 2,000 ลำและNieuport 28 จำนวน 1,500 ลำ สำหรับการส่งมอบภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 จากการสงบศึก AEF ได้รับเครื่องบิน 4,874 ลำจากฝรั่งเศส นอกเหนือจาก 258 ลำจากบริเตนใหญ่ 19 ลำจากอิตาลี และ 1,213 ลำจากการผลิตของอเมริกา จำนวนเครื่องบินทั้งหมด 6,364 ลำ 1,664 คนถูกจัดว่าเป็นยานฝึก[31]

สหรัฐฯ ตระหนักดีว่าแรงงานมีฝีมือของฝรั่งเศสถูกจำกัดอย่างรุนแรงจากจำนวนผู้เสียชีวิตจากสงคราม และสัญญาว่าจะฝึกอบรมและจัดกำลังช่างซ่อมรถยนต์ 7,000 นายเพื่อช่วยเหลือกองขนส่งยานยนต์ของฝรั่งเศส ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 แผนกการบินได้พัฒนาองค์กรบำรุงรักษาของหน่วยขนาดใหญ่สี่หน่วยที่เรียกว่าMotor Mechanics Regiments, Signal Corpsแต่ละกองทหารประกอบด้วยสี่กองพันจากห้ากองร้อย รวมกว่า 3,600 คน องค์ประกอบทางนวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้เจ้าหน้าที่ระดับจูเนียร์ที่ได้รับคัดเลือกจากอุตสาหกรรมยานยนต์เป็น "เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค" เพื่อดูแลการบำรุงรักษา ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 พันเอก SD Waldon แห่งกองสัญญาณ (Signal Corps) กลับจากการสังเกตโรงงานของอังกฤษและวิธีการภาคสนามในการปฏิบัติการการบิน เช่นเดียวกับที่สำนักผลิตเครื่องบินสรุปว่าฝรั่งเศสไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการผลิตเครื่องบินของตนได้ วัลดอนแนะนำให้จัดกองทหารใหม่สำหรับเครื่องบินแทนช่างเครื่องรถยนต์ การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นสายเกินไปที่จะส่งผลกระทบต่อกรมทหารที่ 1 และ 2 ซึ่งยกพลขึ้นบกในฝรั่งเศสในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 แต่ทั้งกรมทหารที่ 3 และ 4 ได้จัดระเบียบใหม่ ทำให้การจัดวางกำลังล่าช้าไปจนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม โดยการสงบศึก กองทหารทั้งสี่ได้รับการกำหนดค่าให้เป็นหน่วยซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบิน และกำหนดให้กอง ทหารช่างบริการทางอากาศ

เครื่องบินหลักที่ใช้โดย AEF ที่แนวหน้า ("โซนล่วงหน้า") คือ SPAD XIII (877), Nieuport 28 (181) และSPAD VII (103) เป็นเครื่องบินไล่ล่าDeHaviland DH-4B (696) และ Breguet 14 (87) สำหรับการทิ้งระเบิดในเวลากลางวัน และ DH-4 และSalmson 2 A.2 (557) สำหรับการสังเกตการณ์และการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย SE -5ทำหน้าที่เป็นผู้ฝึกสอนหลักของกองทัพอากาศ บริษัทบอลลูนดำเนินการGoodyear Type R ที่ออกแบบโดยฝรั่งเศส ซึ่งเป็น บอลลูนสังเกตการณ์ " Caquot " ที่บรรจุ ไฮโดรเจน และผูกด้วยกว้าน มี ความจุ 32,200 ลูกบาศก์ฟุต (912 ลูกบาศก์เมตร) โดยใช้งานบอลลูนหนึ่งลูกต่อหนึ่งบริษัท[n 13]

การหมุนเวียนเครื่องบินของสหรัฐฯในยุโรป พ.ศ. 2461-2462

สหรัฐฯ ได้นำเครื่องราชอิสริยาภรณ์ประจำชาติสำหรับเครื่องบินทหารทุกลำในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 โดยใช้สีที่กำหนดไว้สำหรับธงชาติสหรัฐฯ ซึ่งประกอบด้วยดาวห้าแฉกสีขาวในวงกลมสีน้ำเงิน โดยมีวงกลมสีแดงตรงกลางดาวมี เส้นผ่านศูนย์กลางสัมผัสกับรูปห้าเหลี่ยมของจุดภายในของดาวฤกษ์ ได้มีการสั่งให้ทาสีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ปลายปีกทั้งสองของพื้นผิวด้านบนของปีกบน พื้นผิวด้านล่างของปีกด้านล่าง และลำตัวของเครื่องบินกองทัพทุกลำเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความสับสนกับเครื่องหมายของเครื่องบินข้าศึก ต้นปี พ.ศ. 2461 ได้มีการสั่งให้ทาสี เครื่องบินทรงกลมสีแดง น้ำเงิน และขาวแบบเดียวกับที่ใช้โดยฝ่ายมหาอำนาจฝ่ายพันธมิตรในการจัดเรียงสีเดิมของกองทัพอากาศรัสเซีย ที่สิ้นอายุขัยแล้ว บนเครื่องบินของสหรัฐฯ ทุกลำที่ปฏิบัติการในยุโรป โดยยังคงมีผลจนถึงปี พ.ศ. 2462 [42] [n 14] [43]

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ฟูลัวส์ได้กำหนดนโยบายอนุญาตให้สร้างตราสัญลักษณ์สำหรับหน่วยการบิน และสั่งให้ฝูงบินทั้งหมดสร้างเครื่องราชอิสริยาภรณ์อย่างเป็นทางการเพื่อทาสีที่แต่ละด้านของลำตัวเครื่องบิน: "ฝูงบินจะออกแบบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของตนเองในช่วงระยะเวลาการจัดองค์กร การฝึกอบรม การออกแบบจะต้องส่งไปยังหัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ AEF เพื่อขออนุมัติ การออกแบบควรจะเรียบง่ายพอที่จะจดจำได้จากระยะไกล” [44] [n 15]

การดำเนินงาน

"ครั้งแรก"

ฝูงบินการบินสหรัฐฯ ลำแรกที่ไปถึงฝรั่งเศสคือฝูงบินแอโรที่ 1ซึ่งแล่นจากนิวยอร์กในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 และมาถึงเลออาฟวร์ในวันที่ 3 กันยายน สมาชิกฝูงบิน ร.ท. สตีเฟน ดับเบิลยู. ทอมป์สันได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกโดย กองทัพสหรัฐฯ ขณะบินในฐานะมือปืน-ผู้สังเกตการณ์กับฝูงบินทิ้งระเบิดวันฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ขณะจัดฝูงบินอื่นๆ พวกเขาก็ถูกส่งไปต่างประเทศเพื่อฝึกซ้อมต่อไปฝูงบินแรกของสหรัฐฯ ที่จะเข้าร่วมการรบในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 คือฝูงบินแอโรที่ 103ซึ่งเป็นหน่วยติดตามที่บินร่วมกับกองกำลังฝรั่งเศส และประกอบด้วยอดีตสมาชิกของLafayette EscadrilleและLafayette Flying Corpsเป็น ส่วนใหญ่ นักบินสหรัฐฯ คนแรกที่ถูกสังหารในปฏิบัติการระหว่างการต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2461 เมื่อกัปตันเจมส์ อี. มิลเลอร์ผู้บังคับบัญชาฝูงบินไล่ตามที่ 95ถูกยิงตกขณะลาดตระเวนโดยสมัครใจใกล้เมืองแร็งส์[n 16]ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกในหน่วยของอเมริกาคือ ร.ท. พอล เอฟ. แบร์ ที่ 1 จากฝูงบินแอโรที่ 103 และเคยเป็นสมาชิกของกองบินลาฟาแยต เมื่อวันที่ 11 มีนาคม ชัยชนะครั้งแรกมอบให้กับนักบินที่ได้รับการฝึกฝนจากชาวอเมริกัน เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2461 เมื่อร้อยโทอลัน เอฟ. วินสโลว์ และดักลาส แคมป์เบลล์จากฝูงบินไล่ตามที่ 94ทำประตูได้[46] [n 17] ภารกิจแรกของฝูงบินอเมริกันข้ามแนวเกิดขึ้นในวันที่ 11 เมษายน เมื่อฝูงบิน Aero ที่ 1 นำโดยผู้บัญชาการ พันตรีราล์ฟ รอยซ์ได้บินภารกิจลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายไปยังบริเวณใกล้เคียงของอาปริมอนต์[45]

ลูกโป่ง Goodyear Type R "Caquot"

กลุ่มบอลลูนอเมริกันกลุ่มแรกมาถึงฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2460 โดยแยกออกเป็นสี่บริษัทที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลศูนย์ฝึกอบรมเป็นรายบุคคลและได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้บอลลูนแบบฝรั่งเศส จากนั้นจึงติดตั้งบอลลูน Caquot รอก และร่มชูชีพ กองร้อยบอลลูนที่ 2 [n 18]เข้าร่วมกับกองร้อยบอลลูนที่ 91 ของฝรั่งเศสที่แนวหน้าใกล้โรโยมิวซ์เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 [47]ในวันที่ 5 มีนาคม กองร้อยได้เข้ายึดแนวและเริ่มปฏิบัติการสนับสนุนกองพลที่ 1 ของสหรัฐอเมริกา กลายเป็น "กองร้อยที่เสร็จสมบูรณ์ครั้งแรก" หน่วยบริการทางอากาศอเมริกันในประวัติศาสตร์ปฏิบัติการต่อต้านศัตรูในดินแดนต่างประเทศ" [48]

หน่วยและยุทธวิธี

ในช่วงเริ่มต้นของการโจมตีมิวส์-อาร์กอนน์กองทัพอากาศ AEF ประกอบด้วยฝูงบิน 32 ฝูงบิน (ไล่ล่า 15 ลำ, สังเกตการณ์ 13 ลำ และระเบิด 4 ลำ) ที่แนวหน้า[49]ในขณะที่ภายในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 มีฝูงบิน 45 ลำ (ไล่ตาม 20 ลำ[n 19]การสังเกตการณ์ 18 ครั้ง[n 20]และการทิ้งระเบิด 7 ครั้ง[n 21] ) ถูกรวบรวมเพื่อการต่อสู้ ในช่วงสงคราม ฝูงบินเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในยุทธการที่ Château-Thierry , การรุกแซงต์-มิฮีลและยุทธการมิวส์-อาร์กอนน์ หลายหน่วย รวมถึงฝูงบินไล่ตามที่ 94 ภายใต้การบังคับบัญชาของ กัปตัน เอ็ดดี้ ริกเกนแบ็กเกอร์และฝูงบินไล่ตามที่ 27ซึ่งมี "มือปราบบอลลูน" ร้อยโท แฟรงค์ ลุค ที่ 1 เป็นหนึ่งในนักบิน ประสบความสำเร็จในบันทึกการรบที่โดดเด่นและยังคงเป็นส่วนถาวร ของกองทัพอากาศ

เครื่องบินสังเกตการณ์มักจะดำเนินการแยกกัน เช่นเดียวกับที่นักบินไล่ตามเพื่อโจมตีบอลลูนหรือพบกับศัตรูในการต่อสู้อุตลุด อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มไปทางรูปแบบการบิน เพื่อการไล่ตามเช่นเดียวกับปฏิบัติการทิ้งระเบิด เพื่อเป็นยุทธวิธีในการป้องกัน การกระจายฝูงบินระหว่างหน่วยภาคพื้นดินของกองทัพ (แต่ละกองพลและกองพลมีฝูงบินสังเกตการณ์ประจำการ) ทำให้การประสานงานกิจกรรมทางอากาศทำได้ยาก ดังนั้นฝูงบินจึงถูกจัดตามหน้าที่ออกเป็นกลุ่มๆ โดยกลุ่มแรกคือกลุ่มสังเกตการณ์กองพลที่ 1ซึ่งจัดใน เมษายน พ.ศ. 2461 เพื่อลาดตระเวนภาค Toul ระหว่างFlireyและ Apremont เพื่อสนับสนุนกองพลที่ 26 ของ สหรัฐอเมริกาในวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 มีการก่อตั้ง กลุ่มไล่ตามครั้งที่ 1และจากการสงบศึก AEF มีกลุ่มที่หนักกว่าอากาศ 14 กลุ่ม (สังเกตการณ์ 7 กลุ่ม การไล่ตาม 5 ครั้ง และการทิ้งระเบิด 2 ครั้ง) [51]จาก 14 กลุ่มนี้ มีเพียงกลุ่มไล่ตามครั้งที่ 1 และกลุ่มทิ้งระเบิดวันแรก เท่านั้น ที่มีเชื้อสายของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปในบริการทางอากาศหลังสงคราม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 AEF ได้จัด รูปแบบ ปีก ชุดแรก ซึ่งก็คือปีกไล่ตามที่ 1 ซึ่งประกอบด้วยหน่วยไล่ตาม 2 มิติ การไล่ตามครั้งที่ 3 และกลุ่มโจมตีวันที่ 1

การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิด DH-4 วัน

กองทัพและกองกำลังภาคพื้นดินแต่ละระดับมีหัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุมการปฏิบัติการ บริการทางอากาศ กองทัพที่หนึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2461 นับเป็นการเริ่มต้นปฏิบัติการทางอากาศที่มีการประสานงานขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ Foulois ได้รับเลือกให้เป็นหัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศของกองทัพบกที่หนึ่งเหนือ Mitchell ซึ่งเคยกำกับการปฏิบัติการทางอากาศในตำแหน่งหัวหน้า หน่วยบริการทางอากาศ ของ I Corpsตั้งแต่เดือนมีนาคม แต่ Foulois สมัครใจสละตำแหน่งของเขาให้กับ Mitchell และกลายเป็นผู้ช่วยหัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศของ Tours เพื่อ ขจัดความล่าช้าในด้านบุคลากร การจัดหา และการฝึกอบรม มิทเชลล์กลายเป็นนายพลจัตวาและเป็นหัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศของกลุ่มกองทัพบกในกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 ประสบความสำเร็จในกองทัพที่หนึ่งโดย พ.อ. โทมัส มิลลิ่ง บริการทางอากาศ กองทัพที่สองเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม โดยมี พ.อ. แฟรงก์ พี. ลาห์มเป็นหัวหน้า แต่ยังไม่พร้อมสำหรับปฏิบัติการจนกระทั่งก่อนการสงบศึก บริการทางอากาศ กองทัพที่สามถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากการสงบศึกเพื่อให้การสนับสนุนการบินแก่กองทัพที่ยึดครอง โดยส่วนใหญ่มาจากหน่วยทหารผ่านศึกที่ย้ายจากบริการทางอากาศของกองทัพบกที่หนึ่ง

แม้จะมีความสัมพันธ์ที่แตกแยกกัน แต่ Mitchell และ Foulois ก็มีใจตรงกันเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดตั้ง "กองทัพอากาศ" เพื่อรวมศูนย์การควบคุมการบินทางยุทธวิธี ในการรุกแซ็ง-มิฮีล เริ่มตั้งแต่วันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2461 การรุกของอเมริกาและฝรั่งเศสต่อส่วนสำคัญ ของเยอรมันได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบิน 1,481 ลำที่กำกับโดยมิทเชลล์ รวมเป็นหน่วยบริการทางอากาศ 24 ลำ ทหารอากาศฝรั่งเศส 58 ลำและ ฝูงบิน ของกองทัพอากาศ 3 ลำ ในการปฏิบัติการประสานงาน . เครื่องบินสังเกตการณ์และไล่ตามสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ในขณะที่อีกสองในสามของกำลังทางอากาศทิ้งระเบิดและยิงกราดยิงหลังแนวข้าศึก ต่อมา ระหว่างการรุกมิวส์-อาร์กอนน์มิทเชลล์ใช้กำลังทางอากาศที่มีความเข้มข้นน้อยลง ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นชาวอเมริกันในครั้งนี้ เพื่อให้กองทัพเยอรมันเป็นฝ่ายตั้งรับ

กองทัพยึดครองหน้าที่

ทันทีหลังจากการสงบศึก AEF ได้จัดตั้งกองทัพสหรัฐอเมริกาที่ 3เพื่อเดินทัพเข้าสู่เยอรมนีทันที ยึดครอง พื้นที่ โคเบลนซ์และเตรียมพร้อมที่จะกลับมาสู้รบอีกครั้งหากการเจรจาสนธิสัญญาสันติภาพล้มเหลว กองพลสามกองถูกสร้างขึ้นจากแปดกองพลที่มีประสบการณ์มากที่สุดของกองทัพบก[n 22] และมิทเชลล์ได้รับแต่งตั้งให้ เป็นหัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศ กองทัพที่สาม เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461

เช่นเดียวกับกองกำลังภาคพื้นดิน หน่วยบริการทางอากาศที่มีประสบการณ์มากที่สุดได้รับเลือกให้จัดตั้งบริการทางอากาศใหม่ หน่วยติดตาม ฝูงบิน Aero Squadron "หมวกในวงแหวน" ครั้งที่ 94; ฝูงบินทิ้งระเบิดหนึ่งวัน ที่ 166; และฝูงบินสังเกตการณ์สี่กอง (คืนที่ 1, 12, 88 และ 9) ได้รับมอบหมายในตอนแรก การถอนกำลังของ AEF เร่งขึ้นใน เดือนธันวาคมและมกราคม และฝูงบินทั้งหมดยกเว้นสองฝูงบินกลับไปยังสหรัฐอเมริกา มิทเชลล์ถูกแทนที่ในเดือนมกราคมในตำแหน่งผู้บัญชาการบริการทางอากาศของกองทัพบกที่สามโดย พ.อ. ฮาโรลด์ ฟาวเลอร์ทหารผ่านศึกของRoyal Flying Corpsและอดีตผู้บัญชาการของฝูงบินไล่ตามที่ 17 ของอเมริกา

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2462 กองทัพอากาศที่ 2 ในฝรั่งเศสก็ปิดตัวลงเช่นกัน หน่วยอากาศเดิมถูกย้ายไปยังหน่วยบริการทางอากาศของกองทัพบกที่ 3 ในเยอรมนี กองทัพที่ 3 และบริการทางอากาศถูกปิดใช้งานในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาแวร์ซายส์[54]

หัวหน้า AEF Aviation

เจ้าหน้าที่การบิน กฟผ

หัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ AEF

สรุปสถิติ สงครามโลกครั้งที่ 1

การรบทางอากาศ – แนวรบด้านตะวันตก สงครามโลกครั้งที่ 1

"แม้ว่าจำนวนผู้เสียชีวิตในกองทัพอากาศจะน้อยเมื่อเทียบกับกำลังทั้งหมด แต่อัตราการเสียชีวิตของกำลังพลที่บินอยู่แนวหน้าค่อนข้างสูงกว่าอัตราปืนใหญ่และทหารราบ... ผลลัพธ์ของประสบการณ์ของพันธมิตรและอเมริกันในแนวหน้าบ่งชี้ว่าทั้งสอง นักบินเสียชีวิตจากอุบัติเหตุสำหรับนักบินแต่ละคนที่เสียชีวิตในสนามรบ" — รายงานของปลัดกระทรวงกลาโหม พ.ศ. 2462 [49]

กองทัพอากาศ กองกำลังสำรวจอเมริกา มีกำลังพลทั้งหมด 78,507 นาย (เจ้าหน้าที่ 7,738 นาย และทหารเกณฑ์ 70,769 นาย) ในการสงบศึก จากทั้งหมดนี้ 58,090 คนรับใช้ในฝรั่งเศส 20,075 คนในอังกฤษ; และ 342 ในอิตาลี กองทหารบอลลูนประกอบเป็นหน่วยบริการทางอากาศประมาณ 17,000 นาย โดยมี 6,811 นายในฝรั่งเศส ดำเนินการและสนับสนุนหน้าที่ที่เป็นอันตรายในการตรวจจับปืนใหญ่ที่อยู่ด้านหน้า[32] [55]ทั้งหมด 211 ฝูงบินทุกประเภทที่ได้รับการฝึกฝนในบริเตนใหญ่ โดย 71 มาถึงฝรั่งเศสก่อนการสงบศึก เมื่อก่อตั้งจุดสูงสุดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทัพอากาศตั้งอยู่ที่ 31 สถานี ในบริการเสบียง (พื้นที่ด้านหลัง) และสนามบิน 78 แห่งในโซนรุกคืบ (พื้นที่ต่อสู้) [57] [n 23]

เครื่องบินรบ 740 ลำ[58] [n 24]ที่ติดตั้งหน่วยรบในแนวหน้าเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 คิดเป็นประมาณ 11% ของความแข็งแกร่งของเครื่องบินรบทั้งหมดของกองทัพพันธมิตรฝูงบิน 45 ลำในเขตรุกล้ำมีนักบิน 767 คน ผู้ สังเกตการณ์ 481 คน และพลปืนอากาศ 23 นายครอบคลุมแนวหน้า 137 กิโลเมตรจากPont-à-MoussonถึงSedanพวกเขาบินมากกว่า 35,000 ชั่วโมงเหนือแนวหน้ากองทัพอากาศปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิด 150 ภารกิจ ซึ่งยาวที่สุด 160 ไมล์ตามหลังแนวรบเยอรมัน และทิ้งระเบิด 138 ตัน (125 กก.) ฝูงบินได้ยืนยันการทำลายเครื่องบินเยอรมัน 756 ลำและบอลลูนเยอรมัน 76 ลูก ทำให้เกิดหน่วย บริการทางอากาศ 71 ลำ Rickenbacker จบสงครามในฐานะผู้นำชาวอเมริกัน โดยเครื่องบิน 26 ลำถูกทำลาย[61] [n 26]กองร้อยบอลลูน 35 กองร้อยประจำการในฝรั่งเศส 17 กองร้อยที่แนวหน้า และหกกองร้อยระหว่างทางไปกองทัพที่ 2 และทำการขึ้นสู้รบ 1,642 ครั้ง รวมเวลาสังเกตการณ์ 3,111 ชั่วโมงส่วนการถ่ายภาพ 13 ส่วนได้รับมอบหมายให้เป็นกองสังเกตการณ์และถ่ายภาพทางอากาศได้ 18,000 ภาพ[60]

43 การฝึกบิน สวนทางอากาศ (อุปทาน) คลังสินค้า (การบำรุงรักษา) และฝูงบินก่อสร้างตั้งอยู่ในบริการของอุปทาน[59] คลังอากาศหลักที่Colombey-les-Belles ; [n 27]คลังซ่อมบำรุงอีกสามแห่งที่Behonne , LaTreceyและVinets ; คลังพัสดุสี่แห่งที่Clichy , Romorantin , ToursและIs-sur-Tille ; และฝูงบินอุทยานทางอากาศ 12 กอง ทำหน้าที่ดูแลกำลังรบและฝึกซ้อมเครื่องบินที่ได้มาจากแหล่งในยุโรปได้รับการยอมรับที่อุทยานรับเครื่องบินหมายเลข 1 ที่ออร์ลี ในขณะที่เครื่องบินที่จัด ส่งจากสหรัฐอเมริกาเพื่อประกอบในฝรั่งเศสถูกส่งไปยังศูนย์การผลิตบริการทางอากาศหมายเลข 2 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นที่ที่มีต้นสนเก่า ป่าที่ Romorantin การดำเนินการขนส่งเครื่องบินใหม่กว่า 6,300 ลำไปยังคลังอากาศในสภาพอากาศที่ "มักจะ...ห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ" ส่งผลให้การส่งมอบเครื่องบินได้สำเร็จถึง 95% และสูญเสียนักบินเพียงแปดคน[63]

Aces Eddie Rickenbacker , Douglas Campbellและ Kenneth Marr จากฝูงบิน Aero Squadron ที่ 94 วางท่าอยู่ข้างๆ Nieuport 28

มีการจัดตั้งสถานฝึกอบรมขนาดใหญ่ขึ้นด้วย[n 28]ในฝรั่งเศส ค่ายทหารรวมพลทางอากาศที่Saint-Maixentได้รับกองกำลังบริการทางอากาศที่เพิ่งมาถึงทั้งหมด โดยแจกจ่ายให้กับสนามฝึกและโรงเรียน 26 แห่งทั่วภูมิภาคตอนกลางและตะวันตกของประเทศโรงเรียนฝึกบินพร้อมเครื่องบิน 2,948 ลำ จัดหานักบินที่ได้รับการฝึกอบรมเต็มที่ 1,674 คน และผู้สังเกตการณ์ 851 คนให้กับหน่วยบริการทางอากาศ โดยมีนักบิน 1,402 คนและผู้สังเกตการณ์ 769 คนประจำการอยู่ที่แนวหน้าผู้สังเกตการณ์ที่ได้รับการฝึกในฝรั่งเศสประกอบด้วยนายทหารปืนใหญ่ 825 นายจากกองทหารราบที่อาสาเติมเต็มการขาดแคลนที่สำคัญในปี พ.ศ. 2461 หลังจากการสงบศึก โรงเรียนต่างๆ ได้สำเร็จการศึกษานักบินเพิ่มเติม 675 นายและผู้สังเกตการณ์ 357 คนเพื่อประจำการในหน่วยบริการทางอากาศของกองทัพบกที่ 3 ในกองทัพ ของอาชีพ[67]ศูนย์การสอนการบินแห่งที่ 3 ที่Issoudunได้จัดหานักบินไล่ตาม 766 คน[68]นักเรียน 169 คนและอาจารย์ 49 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุในการฝึก[69]ผู้เข้าแข่งขันบอลลูนฝึกการขึ้นสู่สวรรค์ 4,224 ครั้งขณะฝึกซ้อม

การสูญเสียการต่อสู้ของกองทัพอากาศ ได้แก่ เครื่องบิน 289 ลำและลูกโป่ง 48 ลูก[48] [70] [n 29]โดยมีนักบิน 235 นายเสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่[n 30]บาดเจ็บ 130 คน ถูกจับกุม 145 คน และสมาชิกบริการทางอากาศทุกระดับ 654 ราย เสียชีวิตจากอาการป่วยหรืออุบัติเหตุ . เจ้าหน้าที่บริการทางอากาศได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ 611ชิ้นในการรบ รวมถึงเหรียญเกียรติยศ 4 เหรียญ และไม้กางเขนบริการพิเศษ 312 ชิ้น (54 ชิ้นเป็นกลุ่มใบโอ๊ก ) [n 31]เครื่องราชอิสริยาภรณ์ 210 ชิ้นมอบให้นักบินโดยฝรั่งเศส, 22 ชิ้นโดยบริเตนใหญ่ และ 69 ชิ้นโดยชาติอื่นๆ[72]

หลังสงคราม

การรวมตัวของบริการทางอากาศ

คำสั่งบริหารที่ 3066 ซึ่งออกโดยประธานาธิบดีวิลสันเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2462 ได้รวม BAP และ DMA เข้ากับ บริการทางอากาศ กองทัพสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ พล.ต. ชาร์ลส์ เมโนเฮอร์ผู้ อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศ ได้ทำการจัดระเบียบใหม่อย่างกว้างขวางเมื่อวันที่ 15 มีนาคม โดยคาดว่าจะได้รับคำสั่งดังกล่าว โดยใช้ " ระบบการแบ่งส่วน " ของ AEF เป็นแบบอย่าง เม โนเฮอร์สร้างคณะกรรมการที่ปรึกษาซึ่งเป็นตัวแทนของสาขาสำคัญของกองทัพบก และแต่งตั้งผู้บริหารเพื่อประสานงานนโยบายระหว่างสี่กลุ่ม โดยแต่ละกลุ่มมีผู้ช่วยผู้บริหารเป็นหัวหน้า: อุปทาน ข้อมูล การฝึกอบรมและการปฏิบัติการ และการบริหารด้วยการลงนามในสนธิสัญญาแวร์ซายส์ เมื่อวัน ที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ประธานาธิบดีวิลสันสละอำนาจ ในการทำสงครามภายใต้พระราชบัญญัติ Overman Act และในวันที่ 11 กรกฎาคม สภาคองเกรสได้รับอำนาจนิติบัญญัติให้ดำเนินการให้บริการทางอากาศต่อไปในฐานะสาขาอิสระชั่วคราวของ กระทรวงกลาโหมต่อไปอีกปีหนึ่ง คลายความกังวลของนักบินว่ากองทัพอากาศจะถูกถอนกำลังออกไป[76] [n 33]

เทรนเนอร์ Curtiss JN-4

ในตอนท้ายของเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทัพอากาศประกอบด้วยการบิน 185 ลำ การก่อสร้าง 44 ลำ การจัดหา 114 ลำ การทดแทน 11 ลำ และฝูงบินการผลิตต้นสน 150 ลำ บริษัทบอลลูน 86 แห่ง สำนักงานใหญ่กลุ่มบอลลูนหก; บริษัทรับเหมาก่อสร้าง 15 แห่ง; 55 ส่วนการถ่ายภาพ; และหน่วยเบ็ดเตล็ดบางส่วน มีกำลังพลจำนวน 19,189 นาย และทหารเกณฑ์ 178,149 นายสินค้าคงคลังเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วย เครื่องฝึก Curtiss JN-4 , เครื่องบินสอดแนมde Havilland DH-4B , เครื่องบินรบ SE-5และSpad S.XIIIและเครื่องบินทิ้งระเบิดMartin MB-1 [78]

การถอนกำลังของกองทัพอากาศเสร็จสมบูรณ์ภายในหนึ่งปี ภายในวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 การบริการทางอากาศได้ลดลงเหลือเพียงการก่อสร้างเดียว การทดแทนหนึ่งครั้ง และฝูงบินบิน 22 ลำ; บริษัทบอลลูน 32 แห่ง 15 ส่วนการถ่ายภาพ; และเจ้าหน้าที่ 1,168 นาย และทหารเกณฑ์ 8,428 นายความแข็งแกร่งในการต่อสู้ของหน่วยบริการทางอากาศมีเพียงสี่หน่วยไล่ล่าและฝูงบินทิ้งระเบิดสี่กองแม้ว่าผู้นำของบริการทางอากาศที่จัดโครงสร้างใหม่จะชักชวนเสนาธิการทั่วไปให้เพิ่มกำลังรบเป็น 20 ฝูงบินภายในปี พ.ศ. 2466 แต่กำลังบอลลูนก็ถูกถอนประจำการ รวมทั้งเรือดำน้ำและบุคลากรก็ลดลงเหลือเพียง 880 นาย ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2467 สินค้าคงคลังของกองทัพอากาศมีเครื่องบินสังเกตการณ์ 457 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 55 ลำ เครื่องบินไล่ล่า 78 ลำ และเครื่องบินโจมตี 8 ลำ โดยมีผู้ฝึกสอนรวมทั้งหมด 754 ลำ

กองทัพอากาศได้เปลี่ยนโครงสร้างในช่วงสงครามด้วยการจัดตั้งกลุ่มถาวร 6 กลุ่มในปี พ.ศ. 2462 โดย 4 กลุ่มตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาและอีก 2 กลุ่มในต่างประเทศ กลุ่มแรกในกลุ่มใหม่คือ Army Surveillance Group จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคมเพื่อควบคุมการปฏิบัติการของฝูงบิน 3 ลำ[ n 34]ที่ลาดตระเวนชายแดนติดกับเม็กซิโก ซึ่งเป็นที่ที่การปฏิวัติได้แตกออก จากบราวน์สวิลล์ เท็กซัสไปจนถึงโนกาเลส แอริโซนานอกจากนี้ กลุ่มการโจมตีวันแรกยังก่อตั้งขึ้นเพื่อควบคุมฝูงบินทิ้งระเบิดสี่กองที่เคลลี่[n 35]ในขณะที่กลุ่มไล่ล่าที่ 1 ของฝูงบินไล่ตามสี่ฝูง[n 36]ย้ายจาก Selfridge Field รัฐมิชิแกน เพื่อเพิ่มน้ำหนักให้กับความพยายาม เรียกรวมกันว่าทั้งสามกลุ่ม (กำลังรบทั้งหมดของหน่วยบริการทางอากาศในทวีปอเมริกา) ประกอบด้วยกองบินที่ 1ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 มีเพียงกลุ่มเฝ้าระวังยังคงลาดตระเวนต่อไป ซึ่งค่อยๆ ลดน้อยลงจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2464 เมื่อยุติการลาดตระเวนทั้งหมด[79] [n 37]

อีกกลุ่มหนึ่งถูกจัดตั้งขึ้นในต่างประเทศในปี พ.ศ. 2463 เพื่อบริหารฝูงบินในฟิลิปปินส์ในปีพ.ศ. 2464 ทั้งสามกลุ่มที่ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาได้รับการจัดอันดับหนึ่งถึงสามตามลำดับ และได้รับมอบหมายบทบาทการต่อสู้ที่แตกต่างกัน อันที่สี่ถูกปิดใช้งาน ปีหน้ากลุ่มในต่างประเทศจะมีหมายเลขสี่ถึงหกเป็นกลุ่ม "คอมโพสิต" ในปี พ.ศ. 2465 ได้มีการจัดทำแผนสำหรับกลุ่มอีกสามกลุ่มเพื่อแยกย่อย GHQ Air Force ที่คาดการณ์ไว้ แต่มีเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้นที่เรียกว่าการสังเกตการณ์ครั้งที่ 9 ที่ถูกจัดตั้งขึ้น การโจมตีครั้งที่ 7 และกลุ่มนักรบที่ 8 ถูกกำหนดไว้แต่ไม่ได้เปิดใช้งานจนกระทั่งสิ้นทศวรรษ

พระราชบัญญัติป้องกันราชอาณาจักร พ.ศ. 2463

MB-3A ของฝูงบินไล่ตามที่ 94 กลุ่มไล่ตามที่ 1

นิกาย. 13ก.จึงได้จัดตั้งหน่วยบริการทางอากาศขึ้นมา กองบริการการเดินอากาศจะประกอบด้วยผู้บัญชาการทหารอากาศหนึ่งคนซึ่งมียศพันตรี ผู้ช่วยยศนายพลจัตวาหนึ่งคน เจ้าหน้าที่ระดับตั้งแต่ผู้พันถึงร้อยโทจำนวน 1,514 คน รวมทหารเกณฑ์จำนวน 16,000 คน รวมไม่เกินจำนวนไม่เกิน นักเรียนนายร้อยบิน 2,500 นาย...มาตรา 13a, กฎหมายมหาชน 242, 41 Stat 759 [80]

ด้วยการผ่านพระราชบัญญัติป้องกันประเทศ เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2463 (กฎหมายมหาชน 66-242, 41 Stat . 759-88) [n 38]การบริการทางอากาศได้รับการยอมรับตามกฎหมายว่าเป็นแขนนักรบของแนวรบพร้อมกับทหารราบทหารม้า , ปืนใหญ่สนาม , ปืนใหญ่ชายฝั่ง , คณะวิศวกรและกองสัญญาณและมอบองค์กรถาวรพร้อมบุคลากรเสริมคงที่ อย่างไรก็ตาม ยังได้ออกกฎหมายรูปแบบของบริการทางอากาศตามที่เจ้าหน้าที่ทั่วไปต้องการเพื่อรักษาแขนการบินเป็นส่วนประกอบเสริมที่ควบคุมโดยผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินเพื่อส่งเสริมภารกิจของทหารราบ

หัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศได้รับมอบอำนาจในตำแหน่งพลตรีแทนที่ผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศ คนก่อน และผู้ช่วยหัวหน้าที่ได้รับการแต่งตั้งในตำแหน่งนายพลจัตวา (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2468 ตำแหน่งนี้ดำรงตำแหน่งโดย พลจัตวา บิลลี่ มิทเชลล์) . ภารกิจหลักของกองทัพอากาศคือการสังเกตการณ์และไล่ตามการบิน และฝูงบินทางยุทธวิธีในสหรัฐอเมริกาถูกควบคุมโดยผู้บัญชาการของพื้นที่กองพล เก้าแห่ง และหน่วยงานในต่างประเทศสามหน่วยงานที่สร้างขึ้นโดยพระราชบัญญัติ โดยหลัก ๆ เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน หัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศยังคงสั่งการโรงเรียนฝึกอบรม คลัง และกิจกรรมสนับสนุนที่ได้รับการยกเว้นจากการควบคุมพื้นที่ของกองพล สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศตั้งอยู่ในอาคารยุทโธปกรณ์ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. และประกอบด้วยเจ้าหน้าที่บริหารซึ่งรวมถึงหัวหน้าแผนกการเงินและการแพทย์ และสี่แผนก แต่ละแผนกบริหารงานโดยหัวหน้า: กลุ่มบุคลากร กลุ่มข้อมูล (ข่าวกรอง) ) กลุ่มแผนการฝึกอบรมและการทำสงคราม และกลุ่มเสบียง[น 39]

กองบริการทางอากาศในปี พ.ศ. 2468 มีจำนวนกองร้อยเรือเหาะ 5 ลำ บริษัทผู้ให้บริการเรือเหาะ 1 กอง ฝูงบินยุทธวิธี 32 ฝูงบิน (ไล่ล่า 8 ลำ ฝูงบินโจมตี 8 ลำ การโจมตี 2 ลำ และการสังเกตการณ์ 14 ลำ) ฝูงบินโรงเรียน 6 ลำ[n 40]และฝูงบินบริการ 11 ลำ ครึ่งหนึ่งของฝูงบินไล่ตามและทิ้งระเบิด และฝูงบินสังเกตการณ์และให้บริการอย่างละสามหน่วยประจำอยู่นอกทวีปอเมริกา[81]

เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้จัดทำแผนการระดมพลซึ่งในกรณีสงครามจะสร้างกองกำลังภาคสนามจำนวน 6 กองทัพ 18 กองพลและ54 กองพลแต่ละกองทัพจะมีกองบินโจมตีของหน่วยบริการทางอากาศ (หน่วยโจมตีหนึ่งหน่วยและกลุ่มไล่ตามสองหน่วย) และกลุ่มสังเกตการณ์หนึ่งกอง แต่ละกองพลและกองพลจะมีฝูงบินสังเกตการณ์ และกลุ่มสังเกตการณ์ปีกโจมตีที่เจ็ดจะถูกสงวนไว้สำหรับกองบัญชาการใหญ่ของ Expeditionary Force มีการวางแผนกลุ่มทิ้งระเบิดกลุ่มเดียว โดยผลักไสการทิ้งระเบิดให้มีบทบาทรองลงมา หน่วยการบินทั้งหมดจะอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินทุกระดับ ในขณะที่ส่งเสริมความสามัคคีในการบังคับบัญชาภายในการให้บริการเป็นหลักการที่สำคัญที่สุด แผนดังกล่าวได้ขจัดการรวมตัวของกองกำลังโดยหน่วยทางอากาศ โครงสร้างนี้เป็นหลักการที่กองทัพอากาศและกองทัพอากาศดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2478

NBS-1 (MB-2) และการแสวงหาการฝึกรบ

เครื่องบินไล่ล่าหลักของกองทัพอากาศคือเอ็มบี-3 (มี 50 ลำในสินค้าคงคลัง), MB -3A (200 ลำได้มาในปี พ.ศ. 2463–23) และเคอร์ทิสส์ พีดับบลิว-8/พี-1 ฮอว์ก (48 ลำได้มาในปี พ.ศ. 2467–25) . เครื่องบินทิ้งระเบิดลำเดียวที่สั่งซื้อในปริมาณคือMartin NBS-1 (130 ลำสั่งในปี 1920–1922) ซึ่งเป็นรุ่นที่ผลิตจำนวนมากของเครื่องบินทิ้งระเบิด MB-2 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1920 มิทเชลล์ใช้ NBS-1 เป็นอาวุธโจมตีหลักในระหว่างการสาธิตใน กรกฎาคม 1921 นอกชายฝั่งเวอร์จิเนีย ซึ่งส่งผลให้เรือรบเยอรมันOstfriesland ที่ยึดมาจม ได้

การพัฒนาการบินกลายเป็นความรับผิดชอบของแผนกเทคนิค กองบริการทางอากาศ ก่อตั้งเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2462 โดยรวมแผนกวิศวกรรมอากาศยาน BAP, แผนกเทคนิค DMA และฝูงบินทดสอบที่สนามวิลเบอร์ ไรท์ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นแผนกวิศวกรรมเมื่อวันที่ 19 มีนาคม และ ย้ายไปที่McCook Fieldเมือง เดย์ตัน รัฐ โอไฮโอ

สถานประกอบการฝึกอบรมอย่างเป็นทางการก็ถูกสร้างขึ้นโดยบริการทางอากาศเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 เมื่อกระทรวงกลาโหมอนุญาตให้จัดตั้งโรงเรียนบริการ การฝึกบิน เดิมทีสนามคาร์ลสตรอมในฟลอริดาและสนามมาร์ชในแคลิฟอร์เนีย ย้ายไปเท็กซัส โดยแบ่งระหว่างกลุ่มโรงเรียนที่ 11 (การฝึกบินเบื้องต้น) ที่บรูคส์ฟิลด์และกลุ่มโรงเรียนที่ 10 (การฝึกบินขั้นสูง) ที่สนามเคลลี่ โรงเรียนช่างกลแห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่สนามชานุตรัฐอิลลินอยส์โรงเรียนยุทธวิธีการบริการทางอากาศก่อตั้งขึ้นที่สนามแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนียเพื่อฝึกอบรมเจ้าหน้าที่สำหรับการบังคับบัญชาระดับสูง และเพื่อสั่งสอนหลักคำสอนและการจ้างงานการบินทหาร แผนกวิศวกรรมได้สร้างโรงเรียนวิศวกรรมอากาศที่ McCook Field และย้ายไปที่Wright Fieldเมื่อฐานนั้นก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2467 [82] [n 41]

กลุ่มบริการทางอากาศ

การกำหนดเดิม สถานี วันที่สร้าง การกำหนดใหม่ (วันที่)
กลุ่มตรวจการณ์กองทัพบก ฟอร์ตบลิส , เท็กซัส 1 กรกฎาคม 1919 กลุ่ม 3 มิติ (โจมตี) ² (1921)
กลุ่มสังเกตการณ์ที่ 2 ลุค ฟิลด์ , ฮาวาย 15 สิงหาคม 1919 กลุ่มที่ 5 (คอมโพสิต) ² (2465)
กลุ่มติดตามที่ 1 สนามเซลฟริดจ์รัฐมิชิแกน 22 สิงหาคม 1919 กลุ่มที่ 1 (ไล่ตาม) ² (2464)
กลุ่มระดมยิงวันแรก เคลลี่ ฟิลด์, เท็กซัส 18 กันยายน 1919 กลุ่ม 2d (การทิ้งระเบิด) ² (2464)
กลุ่มสังเกตการณ์ 3 มิติ สนามฝรั่งเศส , ปานามา 30 กันยายน 1919 กลุ่มที่ 6 (การสังเกต) ² (2465)
กลุ่มสังเกตการณ์กองทัพบกที่หนึ่ง แลงลีย์ฟิลด์ , เวอร์จิเนีย 1 ตุลาคม 1919 กลุ่มที่ 7 (การสังเกต) (2464)¹
กลุ่มสังเกตการณ์ที่ 1 ฟุต สต็อตเซนเบิร์ก , ลูซอน 3 มีนาคม 2463 กลุ่มที่ 4 (คอมโพสิต) ² (2465)
กลุ่มที่ 9 (การสังเกต) ² มิทเชลฟิลด์นิวยอร์ก 1 สิงหาคม พ.ศ. 2465
¹ปิดใช้งาน (พ.ศ. 2464) การโจมตี ที่กำหนดใหม่ ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน (พ.ศ. 2466) เปิดใช้งานอีกครั้ง พ.ศ. 2471
²ต้นฉบับ 7 กลุ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ความแข็งแกร่งของบริการเดินอากาศประจำปี

NBS-1 ของกลุ่มระเบิดครั้งที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2469
ปี ความแข็งแกร่ง ปี ความแข็งแกร่ง ปี ความแข็งแกร่ง
พ.ศ. 2461 138,997 2464 11,830 พ.ศ. 2467 10,488
พ.ศ. 2462 24,115 2465 9,888 พ.ศ. 2468 9,719
2463 9,358 2466 9,407 พ.ศ. 2469 9,578

หัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศ

ผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศ

หัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศ

ถกเถียงเรื่องกองทัพอากาศอิสระ

วางกรอบประเด็นต่างๆ

ประวัติศาสตร์เจ็ดปีของการบริการทางอากาศหลังสงครามถือเป็นการถกเถียงที่ยืดเยื้อระหว่างผู้นับถือกำลังทางอากาศและผู้สนับสนุนการรับราชการทหารแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับคุณค่าของกองทัพอากาศที่เป็นอิสระ ซึ่งถูกกระตุ้นโดยการสถาปนากองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2461 ด้านหนึ่งเป็นบริก พล.อ.บิลลี่ มิทเชลล์, บริก. พล.อ. เบนจามิน ฟูลัวส์ซึ่งเป็นกลุ่มอดีต นาย ทหารสำรอง รุ่นเยาว์ ซึ่งประกอบเป็นนักบินกองทัพบกส่วนใหญ่ ตลอดจนนักการเมืองและหนังสือพิมพ์ที่มีความคิดเหมือนกันอีกสองสามคน สิ่งที่ตรงกันข้ามคือเสนาธิการกองทัพบก ผู้นำอาวุโสจากสงครามโลกครั้งที่ 1และกองทัพเรือ ดูเหมือน สภา คองเกรสจะเห็นอกเห็นใจผู้สนับสนุนกำลังทางอากาศ แต่สมาชิกสภานิติบัญญัติก็ลงมติต่อต้านพวกเขาอย่างสม่ำเสมอ เพื่อรักษาสภาพที่เป็นอยู่ ความแตกต่างหลักคำสอนระหว่างการรับราชการทหารได้รับการนิยามและทวีความรุนแรงมากขึ้นจากการต่อสู้แย่งชิงเงินทุนที่เกิดจากงบประมาณขี้เหนียวที่ได้รับอนุญาตสำหรับกระทรวงกลาโหม ครั้งแรกโดยนโยบายที่ขาดแคลนของฝ่ายบริหารของพรรครีพับลิกันในทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และจากนั้นโดยความเป็นจริงทางการคลังของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ . [84]

บริก พล.อ. บิลลี่ มิทเชลล์ ผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ พ.ศ. 2463-2468

แม้ว่าการอภิปรายครั้งนี้จะเน้นไปที่มิทเชลล์ที่เป็นที่ถกเถียงกันมาก แต่ดาวเด่นในยุคแรกๆ ของเรื่องนี้ก็คือฟูลอยส์ ทั้งสองเดินทางกลับจากฝรั่งเศสพร้อมประสบการณ์เป็นผู้นำการต่อสู้ด้านการบิน โดยคาดว่าจะเป็นผู้นำในยามสงบของกองทัพอากาศ กระทรวงกลาโหมได้แต่งตั้งพล.ต. ชาลส์ เมโนเฮอร์ ซึ่งเคยสั่งการกองบินสายรุ้งในฝรั่งเศส เป็นผู้อำนวยการกองบริการทางอากาศแทนเลขาธิการไรอัน เป็นการส่งสัญญาณไปยังประเทศชาติและผู้เสนอกำลังทางอากาศที่ประสงค์จะรักษาแขนทางอากาศไว้ ทิศทางของกองกำลังภาคพื้นดิน ฟู ลัวส์ถูกลดตำแหน่งเป็นกัปตันถาวรและได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าหน่วยงานย่อย มิทเชลล์ได้รับตำแหน่งว่างเป็นผู้อำนวยการฝ่ายการบินทหาร แต่ความรับผิดชอบได้ถูกโอนไปยัง Menoher ตามคำสั่งผู้บริหารที่ 3066 เพื่อยุติความยุ่งเหยิงสองสถานะของ DMA และ BAP และตำแหน่งของเขาเป็นเพียงตำแหน่งเท่านั้น แต่เขากลับกลายเป็นผู้ช่วยผู้บริหารคนที่สาม (หรือที่เรียกว่า S-3) หัวหน้ากลุ่มการฝึกอบรมและการปฏิบัติการใหม่ โดยเขาได้ติดตั้งนักบินที่มีใจเดียวกันซึ่งเคยร่วมงานกับเขาในฝรั่งเศสในตำแหน่งหัวหน้าแผนก และใช้ตำแหน่งดังกล่าวเพื่ออธิบายทฤษฎีของเขา[86] [n 42]

ในปีพ.ศ. 2462 มิทเชลล์ได้เสนอให้มี แผนกการบินระดับ คณะรัฐมนตรีเทียบเท่ากับแผนกสงครามและกองทัพเรือเพื่อควบคุมการบินทั้งหมด รวมทั้งทางอากาศทางทะเลไปรษณีย์ทางอากาศและการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ เป้าหมายของเขาไม่เพียงแต่ควบคุมกำลังทางอากาศโดยอิสระและรวมศูนย์เท่านั้น แต่ยังสนับสนุนอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ในยามสงบอีกด้วย มิทเชลล์ยืนยันว่าการอภิปรายมีทั้งแบบ "กว้างและทางแพ่ง" อย่างไรก็ตาม ฟูลอยส์บ่นอย่างขมขื่นต่อรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการละเลยทางประวัติศาสตร์และความเฉยเมยของกองทัพบกต่อการให้บริการทางอากาศ[87] [n 43]แม้ว่าจะมีการนำเสนอร่างกฎหมายสองฉบับเพื่อสร้างแผนกที่มิทเชลล์เสนอ ในวุฒิสภา โดยวุฒิสภา โดย ส.ว. แฮร์รี เอส. นิวแห่งอินเดียนา และในสภาโดยผู้แทนชาร์ลส์ เอฟ. เคอร์รีแห่งแคลิฟอร์เนีย และในตอนแรกได้รับการสนับสนุนอย่างเข้มแข็ง การต่อต้านของผู้นำในช่วงสงครามของกองทัพ (โดยเฉพาะนายพลเพอร์ชิงผู้เกรียงไกร) ทำให้ความพยายามล้มเหลวตั้งแต่เริ่มต้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 พล.อ. เมโนเฮอร์ได้รับมอบหมายให้เป็นประธานคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยตัวเขาเองและนายพลอีกสามคน นายทหารปืนใหญ่ทั้งหมดและอดีตผู้บัญชาการกองทหารราบ ซึ่งได้รับการ แต่งตั้ง ให้รายงานกลับไปยังสภาคองเกรสเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่เสนอ ในเดือนตุลาคม เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าความสามัคคีในการบังคับบัญชาและความสอดคล้องกับวินัยของกองทัพบกได้เข้ามาแทนที่ข้อพิจารณาอื่นๆ ทั้งหมด การสนับสนุนธนบัตรใหม่และแกงหายไปและส่งผลให้มีการผ่านพระราชบัญญัติป้องกันประเทศปี 1920 ที่รุนแรงน้อยกว่า ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการของเจ้าหน้าที่ทั่วไป[85]

มิทเชลล์ไม่ท้อแท้กับความล้มเหลวของข้อเสนอแรกของเขา เขาตระหนักถึงคุณค่าของความคิดเห็นสาธารณะในการอภิปรายและเปลี่ยนยุทธวิธี โดยเริ่มดำเนินการรณรงค์ประชาสัมพันธ์ในนามของการบินทหาร นายพล Menoher เมื่อเขาไม่สามารถชักชวนรัฐมนตรีกระทรวงสงครามJohn Wingate Weeksให้ปิดปาก Mitchell ได้ ลาออกจากตำแหน่งเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2464 และถูกแทนที่โดยพล.ต. เมสัน แพทริค . แม้ว่าแพทริคจะเป็นวิศวกรและไม่ใช่นักบิน แต่เคยเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศของเพอร์ชิงผู้เกรียงไกรในฝรั่งเศส โดยหน้าที่หลักของเขาคือการประสานงานกิจกรรมของฟูลอยส์และมิทเชลล์ ซึ่งเป็นคู่แข่งกันในขณะนั้น แพทริคยังเป็นพยานต่อหน้าสภาคองเกรสเพื่อคัดค้านแผนของมิทเชลล์สำหรับกองทัพอากาศอิสระ[89]

แพทริคไม่ได้เป็นศัตรูกับการบินอย่างไรก็ตาม เขาได้รับการฝึกบินและได้รับปีก จากนั้นได้ออกรายงานชุดหนึ่งไปยังกระทรวงกลาโหมโดยเน้นถึงความจำเป็นในการขยายและปรับปรุงบริการทางอากาศให้ทันสมัย ในรายงานประจำปีฉบับแรกของเขาในปี พ.ศ. 2465 เขาเตือนว่ากองทัพอากาศได้รับความเสื่อมโทรมลงจากการตัดงบประมาณจนถึงระดับที่ไม่สามารถปฏิบัติตามพันธกรณีในช่วงเวลาสงบศึกได้อีกต่อไป ซึ่งน้อยกว่าการระดมพลเพื่อทำสงครามมากนัก หนึ่งในการรวมบริการทางอากาศครั้งแรกไว้ในระบบเลื่อนตำแหน่งของกองทัพหลังจากกลายเป็นหน่วยรบ ในบรรดาผู้พัน 669 นายในรายชื่อผู้ลงสมัครรับตำแหน่งผู้พันในปี พ.ศ. 2465 สมาชิกบริการทางอากาศคนแรก ( เจมส์ อี. เฟเชต์ ) อยู่ในอันดับที่ 354 แพทริคสนับสนุนและออกหลักคำสอนทางอากาศฉบับแรกสำหรับการให้บริการแนวคิดพื้นฐาน (รูปแบบตามกฎระเบียบการฝึกกองทัพบก 10-5 หลักคำสอนและวิธีการ ) ซึ่งสรุปกลยุทธ์และยุทธวิธีสำหรับแขนอากาศ[90] [n 45]แพทริคยังวิพากษ์วิจารณ์นโยบายที่วางหน่วยอากาศอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บังคับกองพล และเสนอว่ามีเพียงฝูงบินสังเกตการณ์เท่านั้นที่ควรเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังภาคพื้นดิน โดยกองกำลังรบทั้งหมดรวมศูนย์ภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศ ติดกับสำนักงานใหญ่ทั่วไป[91] [92] [n 46]

คณะกรรมการสอบสวนและคณะกรรมการ

พล.ต. เมสัน แพทริค หัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ พ.ศ. 2464-2469

การตอบสนองต่อข้อเสนอคือคณะกรรมการและคณะกรรมการชุดย่อยสามชุด รัฐมนตรีกลาโหมได้เรียกประชุมคณะกรรมการ Lassiterในปี พ.ศ. 2466 ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ทั่วไปที่สนับสนุนความคิดเห็นของแพทริคอย่างเต็มที่ และนำนโยบายดังกล่าวไปใช้ในกฎระเบียบ[93] [n 47]กระทรวงกลาโหมรับทราบถึงความจำเป็นในการปรับปรุงการบริการทางอากาศและปรารถนาที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการ Lassiter ซึ่งเรียกว่า "โครงการหลักหมายเลข 4" แต่ฝ่ายบริหารของคูลิดจ์ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงอุปสรรคสำคัญ โดยเลือกที่จะประหยัด โดยการตัดงบประมาณทางทหารอย่างรุนแรง โดยเฉพาะกองทัพบก[94] [n 48]ข้อเสนอของแพทริคที่ว่าการจัดสรรบริการทางอากาศจะประสานงานกับงบประมาณที่ใหญ่กว่าของการบินทางเรือ (มีผลใช้ร่วมกัน) ถูกกองทัพเรือปฏิเสธ และการปรับโครงสร้างองค์กรไม่สามารถดำเนินการได้[95]

สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกาได้แต่งตั้งคณะกรรมการแลมเพิร์ต [n 49]ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2467 เพื่อสอบสวนคำวิพากษ์วิจารณ์ของแพทริค มิทเชลล์ให้การเป็นพยานต่อหน้าคณะกรรมการ และไม่พอใจกับความล้มเหลวของกระทรวงกลาโหมที่จะเจรจากับกองทัพเรือเพื่อรักษาการปฏิรูปของคณะกรรมการ Lassiter วิพากษ์วิจารณ์ผู้นำกองทัพอย่างรุนแรง และโจมตีพยานคนอื่น ๆ เขาได้ทำให้ธงและนายทหารทั่วไปของทั้งสองหน่วยเป็นปฏิปักษ์กับทั้งการกล่าวสุนทรพจน์และบทความในปี พ.ศ. 2466 และ พ.ศ. 2467 และกองทัพบกปฏิเสธที่จะคงเขาไว้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศเมื่อหมดวาระในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 เขาลดยศเป็น พันเอกโดยเลขาธิการสัปดาห์และถูกเนรเทศไปยังพื้นที่แปดกองพลในซานอันโตนิโอในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ทางอากาศ ซึ่งการวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่อง บ้าบิ่น และรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ของเขาทำให้ประธานาธิบดีคาลวิน คูลิดจ์สั่งการให้ศาลทหาร ของ เขา ความเชื่อมั่นของมิทเชลล์เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2468 ตามมาด้วยคำแนะนำของคณะกรรมการแลมเพิร์ตสามวันในการสร้างกองทัพอากาศที่เป็นเอกภาพโดยเป็นอิสระจากกองทัพบกและกองทัพเรือ การสร้าง "ผู้ช่วยเลขานุการทางอากาศ" ในกระทรวงสงคราม กองทัพเรือ และการพาณิชย์ และการจัดตั้งกระทรวงกลาโหม[96]

กระดานชุดที่สามคือMorrow Boardซึ่งเป็นแผง "ริบบิ้นสีฟ้า" ที่ประธานาธิบดี Coolidge จัดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2468 เพื่อทำการสอบสวนทั่วไปเกี่ยวกับการบินของสหรัฐฯ คณะกรรมการชุดนี้ นำโดยนายธนาคารเพื่อการลงทุนและเพื่อนส่วนตัวของ Coolidge's โดยประกอบด้วยผู้พิพากษาของรัฐบาลกลาง หัวหน้าคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติด้านวิชาการบินอดีตนายทหารที่ปัจจุบันอยู่ในอุตสาหกรรม และหัวหน้าคณะกรรมการเครื่องบินในช่วงสงคราม การผลิต. วัตถุประสงค์ที่แท้จริงของ Morrow Board คือเพื่อลดผลกระทบทางการเมืองจากการพิจารณาคดีของ Mitchell และ Coolidge สั่งให้เผยแพร่ผลการค้นพบภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน เพื่อจองล่วงหน้าผลการค้นพบไม่เพียงแต่ในศาลทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคณะกรรมการ Lampert ด้วย ที่อาจขัดแย้งกับมอร์โรว์บอร์ด รายงานเผยแพร่เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม ผลลัพธ์หลักของคณะกรรมการมอร์โรว์คือการรักษาสถานะที่เป็นอยู่ นอกจากนี้ ยังได้เสนอข้อเสนอแนะซึ่งนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2469 ว่าหน่วยบริการทางอากาศเปลี่ยนชื่อเป็น กองทัพอากาศแต่ในการทำเช่นนั้น สภาคองเกรสปฏิเสธเอกราชที่นาวิกโยธิน ได้รับ ในกรมกองทัพเรือ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงเป็นเพียงการตกแต่งและกองทัพอากาศ ยังคงเป็นแขนเสริมของกองกำลังภาคพื้นดิน[97]

ความก้าวหน้าด้านการบิน

นักแข่งรถ Curtiss R-6 ผู้ชนะรางวัลพูลิตเซอร์ปี 1922
LUSAC-11 เหนือสนาม McCook , โอไฮโอ
กัปตัน โลเวลล์ สมิธและ ร.ท. John Richter, Virgil Hine และ Frank Seifert ทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศครั้งแรก 27 มิถุนายน 1923
ดักลาส เวิลด์ ครุยเซอร์ ชิคาโก

เพื่อโน้มน้าวความคิดเห็นสาธารณะของสหรัฐฯ ในทางบวก และด้วยเหตุนี้จึงขอความช่วยเหลือทางการเมืองในสภาคองเกรสในแคมเปญรณรงค์หากองทัพอากาศที่เป็นอิสระ นายพลมิทเชลล์จึงดำเนินการรณรงค์ประชาสัมพันธ์ในนามของกองทัพอากาศ เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2462 All American Pathfindersซึ่งเป็นฝูงบินชั่วคราวได้เริ่มการเดินทางเพื่อการศึกษาข้ามประเทศซึ่งสนับสนุน "ขบวนสรรหาบุคลากรข้ามทวีปที่ให้บริการทางอากาศ พ.ศ. 2462" [98]จากสนามเฮเซลเฮิร์สต์ไปยังแคลิฟอร์เนีย[99] ในขณะที่ใช้คำประกาศสาธารณะเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ มิทเชลล์ยังสนับสนุนความก้าวหน้าในบริการทางอากาศในด้านวิทยาศาสตร์การบินซึ่งไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพในการรับราชการทหารเท่านั้น แต่ยังจะสร้างการสนับสนุนจากสาธารณะด้วย

เพื่อส่งเสริมการบริการทางอากาศและรับสมัครนักบิน ในปี พ.ศ. 2462 นายพลมิทเชลล์ได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติภารกิจบินรอบชายแดนภาคพื้นทวีปสหรัฐอเมริกา ได้รับคำสั่งโดย พ.อ. รัทเธอร์ฟอร์ด ฮาร์ตซ์ และขับโดย ร.ท. เออร์เนสต์ เอเมรี ฮาร์มอน "การบินรอบขอบ" บินขึ้นจากสนามบอลลิงฟิลด์ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2462 ลูกเรือทั้งห้าคนยังรวมถึงโลธา สมิธ, แจ็ค ฮาร์ดิ้งด้วย และเกโรซาลา โดเบียส การเดินเรือรอบประเทศครั้งแรกทางอากาศเสร็จสมบูรณ์ด้วยความสำเร็จด้วยการลงจอดของ Martin MB1 กลับสู่ Bolling Field เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462

โครงการแรกของมิทเชลล์ ซึ่งดำเนินการที่ McCook Field ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ คือการสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะหนักสำหรับสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน แม้ว่าการออกแบบที่ได้จะไม่สามารถใช้งานได้จริงและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ Mitchell สำหรับเครื่องบินที่สามารถยกพลขึ้นบกหลังแนวข้าศึกได้ แต่โครงการนี้ทำให้ Mitchell ดูแลการพัฒนาเครื่องบินอย่างใกล้ชิด ไม่เพียงแต่ที่ McCook แต่ในยุโรปด้วย เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2462 วิศวกรของ McCook Field ได้ทำการทดสอบใบพัดแบบพลิกกลับได้ตัวแรก

ความพยายามนี้ส่งผลให้เกิดการพัฒนาเครื่องบินโมโนเพลนพร้อมล้อลงจอด แบบยืดหดได้ ใบพัดโลหะและการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีความคล่องตัวVerville R-3 Racer มาตรการทางเศรษฐกิจโดยบริการทางอากาศทำให้โครงการไม่เสร็จสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ แต่มีส่วนทำให้ความมุ่งมั่นที่เพิ่มขึ้นภายในบริการทางอากาศเพื่อสร้างบันทึกการบินใหม่ในด้านความเร็วระดับความสูงระยะทาง และความอดทน ซึ่งไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยในการปรับปรุงทางเทคนิคเท่านั้น (และ การประชาสัมพันธ์ที่ดี) แต่ยังก้าวหน้าในด้านเวชศาสตร์การบินอีก ด้วย

นักบินบริการทางอากาศสร้างสถิติโลกในด้านความสูง ระยะทาง และความเร็ว ความเร็วดึงดูดความสนใจของสาธารณชนเป็นพิเศษ และถึงแม้บันทึกความเร็วจำนวนหนึ่งจะถูกบันทึกไว้ในการบินข้ามประเทศ แต่ก็มีการบันทึกในเส้นทางที่วัดด้วย มิทเชลล์เองก็สร้างสถิติความเร็วโลกที่ 222.97 ไมล์ต่อชั่วโมง (358.84 กม./ชม.) ในสนามปิดด้วยรถ Curtiss R-6เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในการแข่งขัน Pulitzer Trophy ของNational Air Races ปี พ.ศ. 2465 สถิติความเร็วโลกในเวลาต่อมาที่ 232 ไมล์ต่อชั่วโมง (373 กม./ชม.) จัดทำโดย ร.ท. เจมส์ เอช. ดูลิตเติ้ล ที่ 1 ในการชนะ การแข่งขัน Schneider Trophyในการแข่งขันปี 1925

อย่างไรก็ตาม การใช้งานความเร็วในทางปฏิบัติและการทหารไม่ได้ถูกละเลย เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2464 นาวาอากาศโทวิลเลียม ดี. โคนีย์ที่ 1 แห่งฝูงบินแอโรที่ 91ได้ทำการบินข้ามทวีปโดยใช้เวลาบิน 22.5 ชั่วโมงจากสนามร็อคเวลล์แคลิฟอร์เนีย ไปยังหาดปาโบล รัฐฟลอริดาด้วยเครื่องบินDeHavilland DH-4ซึ่งบรรทุกเชื้อเพลิงได้เพียงพอ เป็นเวลา 14 ชั่วโมงของการบิน อย่างไรก็ตาม เขาออกจากร็อคเวลล์เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์โดยตั้งใจว่าจะทำการบินให้เสร็จสิ้นภายใน 24 ชั่วโมง โดยแวะจอดที่ดัลลัส รัฐเท็กซัสเพียงแห่งเดียว แต่ต้องถูกขัดขวางด้วยสภาพอากาศเลวร้ายและปัญหาเครื่องยนต์ หนึ่งเดือนต่อมา โดยออกเดินทางเวลา 01.00 น. ของวันที่ 25 มีนาคม เขาพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกในทิศทางตรงกันข้าม แต่เกิดปัญหาเครื่องยนต์ขณะบินต่ำท่ามกลางหมอกใกล้เมืองโครว์วิลล์ รัฐลุยเซียนาทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอนโรเขาชนต้นไม้พยายามจะลงจอดและได้รับบาดเจ็บสาหัส เสียชีวิตในอีกห้าวันต่อมาในโรงพยาบาลนัตเชซ์ รัฐมิสซิสซิปปี้[100]

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2465 ดูลิตเติ้ลสามารถข้ามทวีปได้สำเร็จเป็นครั้งแรกในวันเดียว จากหาดปาโบลไปยังสนามร็อคเวลล์ ในเวลา 21 ชั่วโมง 20 นาที ระยะทาง 2,163 ไมล์ (3,481 กม.) บิน DH-4 ของฝูงบินที่ 90 [101]มิทเชลล์สรุปว่าการบรรลุผลสำเร็จแบบเดียวกันโดย "เฉพาะกลางวันเท่านั้น" โดยแวะที่เคลลี่ฟิลด์เพียงครั้งเดียว มีคุณค่ามหาศาล และได้จัดฉากการบินข้ามทวีปตั้งแต่รุ่งเช้าถึงพลบค่ำทั่วสหรัฐอเมริกาในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2467 ใน เครื่องบินรบ Curtiss Curtiss PW-8พัฒนามาจาก R-6 เพื่อจุดประสงค์นั้น

แม้จะเน้นไปที่การกดความเร็ว แต่กองทัพอากาศก็ยังสร้างบันทึกความสูง ระยะทาง และความอดทนไว้จำนวนหนึ่ง เครื่องบินสองชั้น Packard -Le Peré LUSAC-11ได้สร้างสถิติระดับความสูงของโลกเหนือสนาม McCook ที่ความสูง 33,114 ฟุต (10,093 ม.) เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 โดย พ.ต. รูดอล์ฟ ดับเบิลยู ชโรเดอร์; [n 50] และ 34,507 ฟุต (10,518 ม.) เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2464 โดย ร.ท. จอห์น เอ. แมคเรดดี้ กัปตันเซนต์แคลร์ สตรีทต์ เป็นผู้ทำสถิติระยะทาง โดยนำเครื่องบิน DH-4 จำนวน 4 ลำบินจากมิทเชลฟิลด์ รัฐนิวยอร์ก ไปยังเมืองโนม รัฐอลาสกาและไปกลับในระยะทาง 14,000 กม. ระหว่างวันที่ 15 กรกฎาคม ถึง 20 ตุลาคม พ.ศ. 2463 บินข้ามภาคเหนือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาตอนใต้ด้วยระยะทาง 15 ขา เที่ยวบินถึงเมืองโนมในวันที่ 23 สิงหาคม โดยใช้เวลาบิน 56 ชั่วโมง แต่กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ห้ามไม่ให้ ทำการบินเที่ยวแรกสู่เอเชียผ่านช่องแคบแบริ่ง การบินทดสอบความอดทนแบบไม่หยุดหย่อนเที่ยวแรกทั่วสหรัฐอเมริกา ใช้เวลา 26 ชั่วโมง 50 นาทีด้วยความเร็วเฉลี่ย 98.76 ไมล์ต่อชั่วโมง ทำการบินระหว่างวันที่ 2–3 พฤษภาคม พ.ศ. 2466 จากสนามรูสเวลต์ นิวยอร์กไปยังสนามร็อคเวลล์ ด้วยเครื่องบินขนส่งFokker T-2 monoplane โดย Macready และ Lt. Oakley G. Kelly ความสำเร็จดังกล่าวตามมาในเดือนสิงหาคมด้วยเที่ยวบินที่ DH-4 อยู่ในอากาศได้นานกว่า 37 ชั่วโมงโดยการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Fokker T-2 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของโครงการเหล่านี้คือการบินรอบแรกทั่วโลกกองทัพอากาศได้จัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนตามเส้นทางที่เสนอ และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 ได้ส่งเครื่องบินสี่ลำบินจากซีแอตเทิลรัฐวอชิงตันไป ทางตะวันตก หกเดือนต่อมา เครื่องบินสองลำก็เสร็จสิ้นการบิน แม้ว่าจะถือเป็นการแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์ เป็นหลัก แต่การบินครั้งนี้ถือเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมโดยที่ห้าชาติล้มเหลวไปแล้ว

Kelly และ Macready, Doolittle และลูกเรือของการบินรอบโลกต่างได้รับรางวัลMackay Trophyในแต่ละปีที่พวกเขาประสบความสำเร็จ

สมาชิกที่มีชื่อเสียงของกองทัพอากาศ

ร.ท.ชาร์ลส์ เอ. ลินด์เบิร์ก ที่ 2 มีนาคม 2468
พลโท เจมส์ ดูลิตเติ้ล
2d ร.ท. เควนติน รูสเวลต์
เวอร์วิลล์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2468

เชื้อสายของกองทัพอากาศสหรัฐ

* กองทัพอากาศ กลายเป็นหน่วยรองของกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และถูกยกเลิกเป็นองค์การบริหารเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 และยังคงดำรงอยู่เป็นหนึ่งในอาวุธยุทธภัณฑ์ของกองทัพบก (พร้อมด้วยทหารราบ ทหารม้า ปืนใหญ่ คณะวิศวกร และกองสัญญาณ) จนกระทั่งถูกยกเลิกโดยบทบัญญัติการปรับโครงสร้างใหม่ของพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติ พ.ศ. 2490 (61 สถิติ495 ) 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2490

ดูสิ่งนี้ด้วย

อ้างอิง

เชิงอรรถ
  1. ตัวเลขเครื่องบินได้รับการระบุอย่างหลากหลายเป็น 250 ( ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐ, 1907–1957 , อัลเฟรด โกลด์เบิร์ก, บรรณาธิการ; การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF 138) ถึง 280 โดยเฮนเนสซี อย่างไรก็ตาม ฝ่ายการบินมีเครื่องบินมากกว่านักบินมากกว่าสองเท่า
  2. ประมาณ 14 พันล้านดอลลาร์ในปี 2558 เครื่องคำนวณเงินเฟ้อของสหรัฐฯ
  3. การจัดสรรจำนวนมากอย่างท่วมท้นคือ 525 ล้านดอลลาร์ ได้รับการจัดสรรสำหรับอุปกรณ์ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน 22,600 ลำ โดยจำนวนเงินสูงสุดรองลงมาคือ 41 ล้านดอลลาร์ สำหรับการก่อสร้าง การฝึกอบรมได้รับเพียง 1 ล้านเหรียญสหรัฐ ตัวเลขดังกล่าวได้รับการรวบรวมอย่างเร่งรีบเพื่อตอบสนองต่อโทรเลขถึงประธานาธิบดีวิลสันจากนายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสอเล็กซองเดร ริโบต์เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม เพื่อเรียกร้องให้สหรัฐฯ บริจาคเครื่องบิน 4,500 ลำ นักบิน 5,000 คน; และช่างเครื่อง 50,000 คนในการทำสงคราม
  4. เวลาเกือบทั้งหมดของไรอันระหว่างการนัดหมายและการสงบศึกนั้นใช้เวลาในยุโรปเพื่อทำความคุ้นเคยกับบริการทางอากาศ (ฮอลลีย์ หน้า 69)
  5. นักเรียนนายร้อยทุกคนถูกเกณฑ์เข้าสู่ Signal Corps หรือ Reserve Signal Corps ในระดับเฟิร์สคลาสส่วนตัวเฉพาะในช่วงระยะเวลาของการฝึกนักบิน ผู้ที่ล้างออกจะถูกระบายออกและอยู่ภายใต้ร่าง
  6. หกกลุ่มแรก ได้แก่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียคอร์เนลอิลลินอยส์เอ็มไอทีรัฐโอไฮโอและเท็กซัหลังจากนั้นไม่นานPrincetonและGeorgia Tech ก็ถูกเพิ่มเข้ามา
  7. บันทึกความทรงจำของบิงแฮมนักสำรวจในหน่วยบริการทางอากาศระบุว่าจำนวนผู้สำเร็จการศึกษาในชั้นหนึ่งคือ 132 คน
  8. หลักสูตรการศึกษาไม่สามารถ "กำหนดไว้ล่วงหน้าเกี่ยวกับความยาว" ได้ ขึ้นอยู่กับ "สภาพอากาศ ปริมาณของ 'อะไหล่' และความสามารถของมนุษย์เอง" วารสารบริการทางอากาศ , 27 กันยายน 2460, ฉบับ. ฉัน, ฉบับที่ 12, น. 370.
  9. บิงแฮม (1920), p. 80 ให้ตัวเลขเป็น 1,800 แต่ตารางในประวัติของกอร์เรลล์ระบุจำนวนทั้งหมดที่ส่งไปต่างประเทศเป็น 1,710 โดย 300 คนถูกส่งไปอังกฤษ ดังนั้นตัวเลขของเขาจึงน่าจะรวมผู้ที่ได้รับการฝึกฝนด้วย บิงแฮมระบุว่านักเรียนนายร้อยที่ส่งไปฝรั่งเศสเป็นผู้สำเร็จการศึกษาระดับเกียรติของหลักสูตรภาคพื้นดิน ความล้มเหลวของฝรั่งเศสในการฝึกอบรมผู้สมัครที่ดีที่สุดเหล่านี้ถือเป็นความผิดหวังอันขมขื่นต่อกองทัพอากาศและส่งผลเสียต่อขวัญกำลังใจของพวกเขาอย่างมาก
  10. มีทหารประจำการ 999 นายในฝรั่งเศส, 406 นายในอิตาลี และ 204 นายในอังกฤษ นอกจากนี้ 178 คนสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน RAF ในแคนาดา และ 975 คนสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในฝรั่งเศสระหว่างการสงบศึกจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2462
  11. "โรงเรียนการบินทหาร" ห้าแห่งที่ยังคงปฏิบัติการในการสงบศึกอยู่ที่คอร์เนล พรินซ์ตัน เทกซัส แคล และอิลลินอยส์
  12. สถานการณ์ที่สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศถูกอธิบายว่าเป็น "เรื่องยุ่งวุ่นวาย" ก่อนที่แพทริคจะออกคำสั่ง เพอร์ชิงผู้เกรียงไกรรับทราบว่าฟูลัวส์ร้องขอการบรรเทาทุกข์ก่อนที่เขาจะถูกแทนที่ แต่คำขอดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่ฟูลัวส์ตระหนักถึงความรุนแรงของความไม่พอใจของเพอร์ชิงผู้เกรียงไกร และความพยายามในเดือนเมษายนที่จะควบคุมไม้เท้าของเขาเองล้มเหลว
  13. เพอร์ชิงผู้ร้องขอบริษัทบอลลูน 125 แห่ง และสหรัฐอเมริกาผลิตลูกโป่ง Caquot เกือบพันลูกในปี พ.ศ. 2461-2462
  14. วงกลมของสหรัฐฯ มีลำดับสีเดียวกับของกองทัพอากาศรัสเซียแต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน
  15. สองฝูงบินแรกที่ได้รับอนุญาตคือฝูงบินแอโรที่ 1 และ 103 เพื่อเป็นเกียรติแก่การให้บริการก่อนหน้านี้ในเม็กซิโกและฝรั่งเศส ตามลำดับ
  16. มิลเลอร์เข้ารับตำแหน่งผู้บังคับบัญชากองบินที่ 95 เมื่อมาถึงสถานีแรกที่แนวหน้าวิลล์เนิฟ-เลส์-แวร์ตุสเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ฝูงบินเพิ่งได้รับเครื่องบินนีอูปอร์ 28 แต่ไม่มีปืนติดตั้ง เพื่อรับประสบการณ์ มิลเลอร์ร่วมกับเจ้าหน้าที่อเมริกันอีกสองคนในการลาดตระเวนโดยสมัครใจเหนือแนวรบใน SPAD ที่ยืมมาจากฝรั่งเศส พวกเขาพบกับหน่วยลาดตระเวนของเยอรมัน และมิลเลอร์ก็ถูกสังหารเมื่อคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันของเขาได้เปรียบจากเขา อีกสองสัปดาห์ก็จะถึงวันเกิดปีที่ 35 ของเขาแล้ว
  17. แบร์ยังเป็นเอซบริการทางอากาศคนแรก ไม่ใช่แคมป์เบลล์ โดยความสำเร็จของเขาอยู่ก่อนหน้าแคมป์เบลล์แต่ละครั้งนานกว่าหนึ่งเดือน ซึ่งได้รับการรับรองโดยสำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์แห่งสหรัฐอเมริกา (AFHRA) การละเว้นสิ่งเหล่านี้จากเรื่องราวมากมายเกือบจะแน่นอนเนื่องจากการแนบหน่วยที่ 103 เข้ากับหน่วยฝรั่งเศสจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 ซึ่งผู้สังเกตการณ์เช่นลาห์มไม่ทราบในขณะนั้น
  18. จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 กำหนดให้กองร้อย B กองบินบอลลูนที่ 2 กองร้อยบอลลูนที่ 2 ปัจจุบันเป็นหน่วยปฏิบัติการพิเศษ 2d (AFRC) ซึ่งเป็นหน่วย UAV ยมทูตMQ-9 Reaperเอกสารข้อเท็จจริง 2 SOS ถูกเก็บถาวรเมื่อ 2011-09-14 ที่Wayback Machine
  19. ฝูงบินติดตามแต่ละฝูงได้รับอนุมัติให้มีเครื่องบิน 25 ลำ รวมทั้งอะไหล่สำรอง 7 ลำ และนักบิน 18 คน
  20. ฝูงบินสังเกตการณ์มีเครื่องบิน 24 ลำ รวมทั้งอะไหล่ 6 ลำ นักบิน 18 คน และผู้สังเกตการณ์ 18 คน
  21. ฝูงบินทิ้งระเบิดรายวันมีเครื่องบิน 25 ลำ รวมอะไหล่ และนักบิน 18 คน ฝูงบินทิ้งระเบิดกลางคืนมีเครื่องบิน 14 ลำ รวมทั้งอะไหล่ นักบิน 10 คน และผู้สังเกตการณ์ 10 คน
  22. กองพลที่ 1, 2 และ 32 ก่อตั้งกองพลที่ 3; กองพลที่ 3, 4 และ 42 กองพลที่ 4; และกองพลที่ 89 และ 90 กองพลที่ 7 อีกห้าแผนก (ที่ 5, 7, 28, 33 และ 79) คอยปกป้องสายการสื่อสารผ่านเบลเยียมและลักเซมเบิร์ก
  23. ในทางตรงกันข้าม กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ดำเนินการสถานีลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ/ขบวนรถสิบแห่งในฝรั่งเศส, ห้าแห่งในไอร์แลนด์, หนึ่งแห่งในอังกฤษ และฐานวางระเบิดสี่แห่ง: สามแห่งในฝรั่งเศสและหนึ่งแห่งในอิตาลี ฐานสี่แห่งใช้บอลลูนและเรือดำน้ำ นอกจากนี้ยังมีฐานต้อนรับในฝรั่งเศสและอังกฤษ และฐานฝึกอบรมในฝรั่งเศสและอิตาลี
  24. เมื่ออ้างอิงจากมิทเชลล์ มีเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกา 196 ลำ ผลิตโดยอังกฤษ 16 ลำ และผลิตโดยฝรั่งเศส 528 ลำ ตามหน้าที่ ได้แก่ การไล่ตาม 330 ครั้ง การสังเกต 293 ครั้ง และการทิ้งระเบิด 117 วัน
  25. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 พ.อ. เอ็ดการ์ เอส. กอร์เรลล์ ปรากฏตัวต่อหน้าคณะอนุกรรมการ Frear ด้านค่าใช้จ่ายในการบิน และนำเสนอตารางที่แสดงว่าฝ่ายสัมพันธมิตรมีเครื่องบินรบ ("บริการ") ทุกประเภทจำนวน 6,748 ลำในวันที่สงบศึก ฝรั่งเศสมีมากที่สุด (3,321) รองลงมาคืออังกฤษ (1,758) อิตาลี (812) และสหรัฐอเมริกา
  26. จำนวนเอซอเมริกันที่แท้จริงยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ประวัติของกอร์เรลล์รายงานเอซ 118 เอซ เมื่อกองทัพอากาศปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติของฝรั่งเศสในการให้เครดิตนักบินแต่ละคนที่มีส่วนร่วมในการสังหารด้วยชัยชนะทั้งหมด กระตุ้นให้มีการตรวจสอบโดย USAF ระหว่างปี พ.ศ. 2508-2512 เพื่อระบุจำนวนเครื่องบินที่ถูกทำลายจริง การประเมินเบื้องต้นโดย USAF (การศึกษาประวัติศาสตร์ 73) ระบุเจ้าหน้าที่บริการทางอากาศ 69 นายโดยใช้วิธีการบัญชีในภายหลัง (แนวปฏิบัติของอังกฤษในการแบ่งการสังหารออกเป็นเศษส่วน "เครดิตบางส่วน" สำหรับนักกีฬาหลายคน) ผลิตภัณฑ์สุดท้ายคือ USAF Historical Study 133 มีทั้งหมด 71 เอซ อย่างไรก็ตาม การศึกษาไม่ได้เปลี่ยนแปลงเครดิตดั้งเดิมที่ได้รับ และเครดิตอย่างเป็นทางการยังคงได้รับการตีพิมพ์ในสงครามโลกครั้งที่ 1 การทบทวนนี้แยกแยะระหว่างการสังหาร 491 ครั้งที่นักบินคนหนึ่งต่อเครื่องบินหนึ่งลำ และการสังหารเพิ่มเติม 342 ครั้งที่ทำให้เกิดเครดิตบางส่วน 1,022 อย่างไรก็ตาม ไม่มีตัวเลขใดที่รวมถึงการสังหารของสมาชิกในขณะที่พวกเขาทำหน้าที่ในการให้บริการการบินต่างประเทศ
  27. Colombey-les-Belles ตั้งอยู่ด้านหลังแนวใกล้ด้านหน้า แต่ลายพรางที่ยอดเยี่ยมทำให้ "ปลอดจากการโจมตีทางอากาศ" อย่างน่าทึ่ง เมาเรอร์ 2521 ฉบับ ฉันพี. 119.
  28. Air Service AEF ได้ก่อตั้งศูนย์การสอนการบินแปดแห่งในยุโรป: ที่ 1 (ปารีส, ช่างการบิน), ที่ 2 (ทัวร์, การบินหลัก), ที่ 3 (Issoudun, การบินขั้นสูง), ที่ 4 ( Avord , หน่วยงานประสานงานกับกองทัพอากาศฝรั่งเศส) , อันดับที่ 5 ( Bron , ช่างกล ปิดให้บริการไม่นานหลังจากเปิด), อันดับที่ 6 ( Pau , โรงเรียนการบินของฝรั่งเศส), อันดับที่ 7 (Clermont-Ferrand, การทิ้งระเบิด) และอันดับที่ 8 ( Foggia , อิตาลี; การบินหลัก)
  29. การสูญเสียบอลลูนของสหรัฐฯ ถูกทำลายโดยเครื่องบินรบเยอรมัน 35 ลำ, ปืนต่อต้านอากาศยาน 12 ลำ และอีก 1 ลำทำให้สายเคเบิลหักและตกลงไปหลังแนว บอลลูนถูกโจมตี 89 ครั้ง ส่งผลให้ผู้สังเกตการณ์บอลลูนกระโดดร่มถึง 125 ครั้ง แต่มีผู้เสียชีวิตเพียงรายเดียวเท่านั้น คือ ร้อยโทคลีโอ เจ. รอสส์ กองร้อยบอลลูนที่ 8 ปล่อยให้ผู้สังเกตการณ์คนใหม่กระโดดก่อน รอสส์กระโดดร่มในบ่ายของ วัน ที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2461 เมื่อบอลลูนของเขาถูก Fokker D.VIIจุดไฟบอลลูนที่กำลังลุกไหม้ตกลงมาด้วยอัตราสองเท่าของร่มชูชีพและห่อหุ้มรอสส์ซึ่งตกลงมาจากความสูงเกือบ 1,000 เมตร
  30. พ.อ. โบลลิงคือผู้เสียชีวิตที่มีอันดับสูงสุด ถูกสังหารในสนามรบในการรบภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2461 ขณะกำลังทัวร์สนามรบซอมม์
  31. รางวัล DSC จำนวนมากเนื่องมาจากเป็นรางวัล Combat Valor เพียงรางวัลเดียวในขณะนั้น ซิลเวอร์สตาร์ไม่ได้รับอนุญาตจนกระทั่งปี 1932 และบรอนซ์สตาร์จนถึงปี 1944
  32. ประเด็นนี้สำคัญมากจนวิลสันนำร่างคำสั่งนี้ติดตัวไปฝรั่งเศสเพื่อเข้าร่วมการประชุมสันติภาพแวร์ซายส์และส่งสัญญาณประกาศไปยังวอชิงตัน
  33. แผนกการบินของกองสัญญาณเป็นนิติบุคคลและจะต้องกลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งตามกฎหมายโดยไม่ต้องมีการดำเนินการจากสภาคองเกรส
  34. ฝูงบินของกลุ่มเฝ้าระวังกองทัพบก ได้แก่ ฝูงบินที่ 8 ( แมคอัลเลนและลาเรโด รัฐเท็กซัส ) ฝูงบิน ที่ 90 ( แซนเดอร์สันและอีเกิ้ลพาส เท็กซัส ) และ ฝูงบินตรวจตรา ที่ 104 ( ฟอร์ตบลิสและมาร์ฟา รัฐเท็กซัส ) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 กลุ่ม ซึ่งปัจจุบันได้รับการแต่งตั้งใหม่ให้เป็นกลุ่มเฝ้าระวังที่ 1 ได้เข้าร่วมโดยฝูงบินตรวจการณ์ที่ 12ซึ่งประจำอยู่ที่โนกาเลสและดักลาส รัฐแอริโซนา Maurer Maurer, การบินในกองทัพสหรัฐฯ, 1919–1939 , ภาคผนวก 2, ศูนย์วิจัยประวัติศาสตร์ USAF (1987), หน้า 455–456
  35. กลุ่มโจมตีวันที่ 1: ฝูงบินโจมตีที่ 11 , 20 , 96และ166
  36. กลุ่มไล่ตามที่ 1: ฝูงบินไล่ตามที่ 27 , 94 , 95และ147
  37. กลุ่มตรวจการณ์และฝูงบินตรวจการณ์ทั้งหมดซึ่งบินด้วยดีเอช-4บี ได้รับการกำหนดให้เป็น "การโจมตี" ใหม่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2464
  38. พระราชบัญญัติการป้องกันประเทศ พ.ศ. 2463 เป็นการดัดแปลงจากพระราชบัญญัติการป้องกันประเทศ พ.ศ. 2459 มีต้นกำเนิดและมักเรียกโดยงานเขียนร่วมสมัยว่า "พระราชบัญญัติการปฏิรูปกองทัพบก ลงวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2463"
  39. หัวหน้าของสี่แผนกนี้มีความสัมพันธ์กับตำแหน่งเจ้าหน้าที่ทั่วไปสมัยใหม่ G-1, −2, −3 และ −4 แผนกวิศวกรรมยังคงตั้งอยู่ที่ McCook Field รัฐโอไฮโอ
  40. ฝูงบินของโรงเรียนถูกสร้างขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2466
  41. โรงเรียนบริการอื่นๆ ที่จัดตั้งขึ้น ได้แก่ Pursuit School ที่ Rockwell Field, Bombardment School ที่Ellington Field , Observation School ที่Henry Post Field , the Balloon School ที่Lee Hall, Virginiaและ the Airship School ที่ Brooks
  42. พ.ท. ออสการ์ เวสต์โอเวอร์อดีตทหารราบและผู้สนับสนุนการยอมจำนนต่อ "อำนาจที่เหมาะสม" เป็นรองเจ้าหน้าที่บริหารของเมโนเฮอร์ และกระตุ้นให้เขาบรรเทาทุกข์มิทเชลล์และผู้ติดตามของเขา หากพวกเขาไม่หยุดสนับสนุนกองทัพอากาศอิสระ
  43. ฟูลัวส์และเมโนเฮอร์ให้การเป็นพยานร่วมกันในการพิจารณาของคณะอนุกรรมการเกี่ยวกับร่างกฎหมาย ซึ่งในเวลานั้น เมโนเฮอร์มีลักษณะของนักบินว่าเป็น "เจ้าอารมณ์" และเสนอแนะว่าความกระตือรือร้นของพวกเขาในการให้บริการทางอากาศโดยอิสระนั้นเป็นผลมาจากความปรารถนาที่จะเลื่อนตำแหน่งเป็นการส่วนตัว ซึ่งเป็นประเด็นที่ฝ่ายตรงข้ามจำนวนมากมักพูดซ้ำๆ ของกองทัพอากาศอิสระในอีกสองทศวรรษข้างหน้า Foulois ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ดับเพลิงซึ่งต่อมาได้เรียนรู้การทำงานภายในระบบ ถูกลดยศจากนายพลจัตวาเป็นกัปตันโดยการสงบศึก และรู้สึกไม่พอใจกับความคิดเห็นดังกล่าว ในแถลงการณ์ที่ร้องขอหลังจาก Menoher's เขาท้าทายเจ้าหน้าที่ทั่วไปอย่างกรดโดยยกตัวอย่างกรณีหนึ่งที่พวกเขาได้ทำสิ่งที่สร้างสรรค์ต่อการบิน
  44. โดยรวมแล้ว มีการเสนอร่างกฎหมายและมติ 12 ฉบับสำหรับกองทัพอากาศ/กรมแยกต่างหากในสภาคองเกรสระหว่างสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2463 ซึ่งมีเพียง ส. 3348 ของวุฒิสมาชิกนิวเท่านั้นที่มาจากคณะกรรมการ (มูนีย์และคนธรรมดา หน้า 53)
  45. ในปี พ.ศ. 2466 หลักคำสอนของกองทัพบกได้รับการจัดระเบียบเป็นกฎข้อบังคับการบริการภาคสนามซึ่งมีลักษณะทั่วไป และกฎข้อบังคับการฝึกอบรม (TR) ซึ่งระบุหลักการต่อสู้สำหรับแขนรบแต่ละแขน
  46. ภายใต้คำศัพท์ประจำวัน ใน TR 440-15 "การบินบริการทางอากาศ" หมายถึงกองกำลังเสริม (โดยหลักคือหน่วยสังเกตการณ์) ที่สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ในขณะที่ "การบินของกองทัพอากาศ" อธิบายถึงกองกำลังรบที่มีภารกิจหลักคือการเข้าควบคุม ทางอากาศแล้วทำลายกองกำลังศัตรูที่สำคัญที่สุดทั้งทางบกและทางทะเล (ฟูเทรล น. 40)
  47. นโยบายที่กำหนดโดยแพทริคได้รับการตีพิมพ์ในรายงานประจำปีฉบับที่ 10ของ NACA
  48. ฝ่ายบริหารของคูลิดจ์อวดดีถึงการตัดงบประมาณของกระทรวงกลาโหมลง 75%
  49. "คณะกรรมการคัดเลือกเพื่อสอบสวนการดำเนินงานของ US Air Services" โดยมีผู้แทน ฟลอเรียน แลมเพิร์ต (พรรครีพับลิกัน วิสคอนซิน) เป็นประธาน
  50. การทดสอบในระดับความสูงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง "ชโรเดอร์" ชโรเดอร์ทำการทดสอบหลายครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 และหมดสติสองครั้งเมื่ออยู่สูงกว่า 30,000 ฟุต ครั้งหนึ่งเมื่อเครื่องควบคุมออกซิเจนของเขาล้มเหลว และครั้งที่สอง (ตัวสร้างสถิติ) เมื่ออุปทานหมดและเขาต้องเผชิญกับก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์จาก ไอเสียเครื่องยนต์ ในความพยายามครั้งที่สองนี้ Le Peré ตกลงไปมากกว่า 30,000 ฟุตในสามนาที (การปีนสู่ระดับความสูงใช้เวลา 107 นาที) เมื่อเขาฟื้นคืนสติที่ความสูง 3,000 ฟุต ชโรเดอร์เกือบตาบอดจากดวงตาที่แข็งค้าง เพราะเขายกแว่นตาที่มีน้ำค้างแข็งขึ้นเพื่อค้นหาแหล่งออกซิเจนสำรองของเขาก่อนที่จะหมดสติไป ชโรเดอร์เริ่มอาชีพการบินในตำแหน่งช่างเครื่องพลเรือนในปี พ.ศ. 2453 โดยเป็นนักบินนิทรรศการในปี พ.ศ. 2456 และเข้าร่วมแผนกการบินในปี พ.ศ. 2459 กลายเป็นหัวหน้านักบินทดสอบของกองทัพบกที่แมคคุกในปี พ.ศ. 2461 เขาออกจากราชการในปี พ.ศ. 2468 เข้าร่วมกับเคอร์ทิสส์-ไรท์ในปี พ.ศ. 2471 และดำรงตำแหน่งรองประธานด้านความปลอดภัยของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2483
การอ้างอิง
  1. ↑ abc Craven และ Cate Vol. 1, น. 9
  2. ↑ abc เกรียร์, โธมัส เอช. (1985) การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF 89, การพัฒนาหลักคำสอนทางอากาศในกองทัพอากาศ, พ.ศ. 2460–2484 (PDF ) ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ : ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 มีนาคม2556 สืบค้นเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2553 .,หน้า. 149, ภาคผนวก 2 การออกแบบใหม่ของกองทัพอากาศ, 1907–1942
  3. ฟินนีย์, โรเบิร์ต ที. (1955) การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF หมายเลข 100: ประวัติความเป็นมาของโรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ ฉบับเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 หน้า 4–5
  4. เมาเรอร์, เมาเรอร์, เอ็ด. (1978) การบริการทางอากาศของสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 1 , "เล่มที่ 2: แนวคิดเบื้องต้นของการบินทหาร", สำนักพิมพ์ Diane, ISBN 1-4289-1604-0 , หน้า 105 และ 240 
  5. เฮนเนสซี, จูเลียต เอ. (1958) การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF หมายเลข 98: กองทัพอากาศสหรัฐ, เมษายน 1861 ถึงเมษายน 1917 , แผนกประวัติศาสตร์ของ USAF, หน้า 103 196
  6. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, น.8
  7. มูนีย์, ชาร์ลส์ ซี. และเลย์แมน, มาร์ธา อี. (1944) "ต้นกำเนิดการบินทหาร พ.ศ. 2450-2478" (PDF ) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 25 Maxwell AFB: แผนกวิจัยประวัติศาสตร์ มหาวิทยาลัยอากาศ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม2553 สืบค้นเมื่อ 28 ตุลาคม 2555 .{{cite web}}: CS1 maint: หลายชื่อ: รายชื่อผู้แต่ง ( ลิงก์ ),หน้า. 28
  8. วารสารบริการทางอากาศ , 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2460, ฉบับ. 1, ฉบับที่ 1, น. 1; 26 กรกฎาคม 1917 ฉบับที่ ฉัน, ฉบับที่ 3, หน้า. 84-85.
  9. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, น. 7
  10. ↑ แอ็บ ฮอลลีย์ (1997), พี. 68
  11. สวีทเซอร์, อาเธอร์ (1919) American Air Service: บันทึกปัญหา ความยากลำบาก ความล้มเหลว และความสำเร็จขั้นสุดท้ายแอปเปิลตันและบริษัท หน้า 215–219; และบาสเซ็ตต์, จอห์น สเปนเซอร์ (1919) สงครามของเรากับเยอรมนี , อัลเฟรด เอ. คน็อปฟ์, หน้า 181–184.
  12. ฟูเทรลล์, โรเบิร์ต แฟรงค์ (1971, 1991) แนวคิด แนวคิด และหลักคำสอน: การคิดขั้นพื้นฐานในกองทัพอากาศสหรัฐฯ 2450-2503สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศ พี. 21.
  13. สหรัฐอเมริกา. กรมสงคราม (2462) รายงานประจำปีของปลัดกระทรวงกลาโหม. สำนักงานการพิมพ์ของรัฐบาลสหรัฐฯ พี 51.
  14. ฮอลลีย์ (1997), p. 69
  15. มูนีย์และคนธรรมดา, หน้า 32–35
  16. ฟูเทรล (1971), หน้า. 28.
  17. มูนีย์และคนธรรมดา 1944, หน้า 36–37
  18. เมาเรอร์, (1978) บริการทางอากาศของสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 1 , "เล่มที่ 1: รายงานขั้นสุดท้ายและประวัติศาสตร์ทางยุทธวิธี", หน้า 123. 93.
  19. มอร์เทนสัน, แดเนียล อาร์. (1997) "การบริการทางอากาศในมหาสงคราม" โล่มีปีก ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา , ISBN 0-16-049009-X , หน้า 52. 
  20. วารสารบริการทางอากาศ , 19 กรกฎาคม 2460. ฉบับ. ฉันหมายเลข 2 หน้า 55
  21. บิงแฮม, ไฮรัม (1920) นักสำรวจในบริการทางอากาศสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล, p. 52.
  22. บิงแฮม (1920), p. 53.
  23. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉันพี. 94.
  24. คาเมรอน (1999), หน้า. 197
  25. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ข้าพเจ้า หน้า 101–103
  26. มอร์เทนสัน (1997), หน้า 52–53.
  27. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ไอ., พี. 97.
  28. สมาคมผู้ผลิตเครื่องบิน, อิงค์ (พ.ศ. 2463) หนังสือปีเครื่องบิน , ดับเบิลเดย์, เพจ แอนด์ โค., หน้า 80–81
  29. สหรัฐอเมริกา. กรมสงคราม (2462) รายงานประจำปีของปลัดกระทรวงกลาโหม. สำนักงานการพิมพ์ของรัฐบาลสหรัฐฯ พี 56.
  30. มอร์เทนสัน (1997), หน้า 52 และ 55.
  31. ↑ อับ โธมัส, กัปตันชิปลีย์ (1920) ประวัติความเป็นมาของเออีเอฟ บริษัท จอร์จ เอช. โดรัน, น.386
  32. ↑ อับ โธมัส (1920), หน้า. 385
  33. กลินส์, แคร์โรลล์ เอฟ. "The Airmail Takes Wings", Aerofiles.com สืบค้นเมื่อ 2016-01-05
  34. มอร์เทนสัน (1997), p. 43.
  35. เมาเรอร์, เมาเรอร์ (1978) บริการทางอากาศของสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 1; เล่มที่ 2: แนวคิดเบื้องต้นของการบินทหารหน้า 1 107.
  36. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ครั้งที่สอง น. 113.
  37. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ครั้งที่สอง น. 125.
  38. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, น. 11
  39. เทต, ดร. เจมส์ พี. (1998) กองทัพบกและกองทัพอากาศ: นโยบายกองทัพบกต่อการบิน พ.ศ. 2462-2484สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศ p. 19
  40. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ครั้งที่สอง น. 412.
  41. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน หน้า 71
  42. ^ "เครื่องหมายเครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ". กรมทหารเรือ – ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 27 ต.ค. 2553 .
  43. หนังสือประจำปีเครื่องบิน , ผู้ผลิตเครื่องบินสมาคมอิงค์ (1920), ดับเบิลเดย์, เพจ และ บริษัท ภาคผนวก I, p. 276.
  44. รัสเซลล์, วิลเลียม เอ็ม. (1985) "บทที่ 2: ตราสัญลักษณ์องค์กร" คู่มือตราประจำกองทัพอากาศ อัฟรา. สืบค้นเมื่อ 2011-09-18 .
  45. ↑ ab Frey, Royal D. (1968) "บริการทางอากาศฟื้นคืนชีพ" ทบทวนมหาวิทยาลัยอากาศ . 22 (พ.ย.–ธ.ค. ) สืบค้นเมื่อ 23 มีนาคม 2555 .
  46. ลาห์ม, แฟรงค์ พี. (1970) "บันทึกสงครามโลกครั้งที่ 1 ของพันเอกแฟรงค์ พี. ลาห์ม กองทัพอากาศ AEF" (PDF ) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF ครั้งที่ 141 AFHRA (USAF) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 กันยายน2555 สืบค้นเมื่อ 6 ธันวาคม 2553 ., หน้า 59–60.
  47. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉันพี. 379 ตามวันและสถานที่
  48. ↑ อับ ชิเวอร์, แพทริเซีย ที. (1980) "Caquot บินอีกครั้ง" รีวิวมหาวิทยาลัยอากาศ (พ.ค.–มิ.ย.) . สืบค้นเมื่อ 7 ธันวาคม 2010 .
  49. ↑ ab สหรัฐอเมริกา. กรมสงคราม (2462) รายงานประจำปีของปลัดกระทรวงกลาโหม. สำนักงานการพิมพ์ของรัฐบาลสหรัฐฯ พี 55.
  50. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ไอ., พี. 171.
  51. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน หน้า 391
  52. คุก, เจมส์ เจ. (1996) กองบริการทางอากาศของสหรัฐฯ ในมหาสงคราม ค.ศ. 1917–1919 สำนักพิมพ์พรีเกอร์. ไอ0-275-94862-5 . ป.204. 
  53. คุก (1996), พี. 208.
  54. คุก (1996), พี. 216.
  55. เมาเรอร์(1978) เล่มที่ 1 หน้า 51.
  56. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน น.85
  57. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน น.26.
  58. คุก (1996), พี. 198
  59. ↑ อับ เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน น.17.
  60. ↑ อับ โธมัส (1920), หน้า. 387.
  61. นิตยสาร AIR FORCE 2010 ปูม
  62. โทมัส (1920), หน้า. 390.
  63. ↑ อับ เมาเรอร์, ฉบับ. ข้าพเจ้า หน้า 119 และ 126.
  64. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉันพี. 119.
  65. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน น.78
  66. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน หน้า 105
  67. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน หน้า 112
  68. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน หน้า 106
  69. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน หน้า 110
  70. เลอโบว์, ไอลีน เอฟ. (1998) ที่นั่งอัฒจรรย์: บริการบอลลูนอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่ 1 แพรเกอร์. หน้า 135–136. ไอเอสบีเอ็น 0-275-96255-5-
  71. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน น.27.
  72. เมาเรอร์ (1978), เล่ม. ฉัน น.46-47.
  73. มูนีย์และคนธรรมดา 1944, p. 37
  74. คุก, เจมส์ เจ. (2002) Billy Mitchell (ศิลปะแห่งสงคราม) , Lynne Rienner Press, ISBN 1-58826-082-8 , หน้า 108–109 
  75. ""ผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศของกองทัพบกอธิบายองค์กร", The Official US Bulletinวันศุกร์ที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2462 เล่มที่ 8 หมายเลข 567 หน้า 5
  76. เฮอร์ลีย์, อัลเฟรด (2006) Billy Mitchell: Crusader for Air Power , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียนา, ISBN 0-253-20180-2 , p. 41. 
  77. ↑ ab "การกำเนิดของกองทัพอากาศสหรัฐ". อัฟรา. สืบค้นเมื่อ 6 เมษายน 2559 .
  78. ↑ ab Shiner, ร.ท. จอห์น เอฟ. (1997) "จากบริการทางอากาศสู่กองทัพอากาศ: ยุคของบิลลี่มิทเชลล์" โล่มีปีก ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ เล่ม 1 ฉัน , ISBN 0-16-049009-X , หน้า. 70-71. 
  79. เมาเรอร์ เมาเรอร์, การบินในกองทัพสหรัฐฯ, พ.ศ. 2462–2482 , ศูนย์วิจัยประวัติศาสตร์ USAF (1987), หน้า 99–101
  80. มูนีย์และคนธรรมดา 1944, p. 116 ภาคผนวก 4
  81. "ฐานบริการทางอากาศของกองทัพสหรัฐฯ". ข่าวการรับสมัครกองทัพสหรัฐฯ กระดานข่าวข้อมูลการรับสมัครที่ออกโดยคำสั่งของผู้ช่วยนายพลแห่งกองทัพบก 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468, หน้า 2.
  82. จดหมายข่าวการบริการทางอากาศ 18 มีนาคม พ.ศ. 2463 ฉบับที่ ว. ฉบับที่ 12, น. 1
  83. ไชเนอร์ (1997), หน้า 72, 74.
  84. เทต (1998), หน้า 185–188
  85. ↑ ab Shiner (1997), p. 73.
  86. เกรียร์ (1985), หน้า. 23
  87. เทต(1998), หน้า 8–9
  88. เทต(1998), หน้า 9–10
  89. ไชเนอร์ (1997), p. 82.
  90. เกรียร์ (1985), หน้า. 16
  91. ไชเนอร์ (1997), p. 96.
  92. ฟูเทรล (1991), หน้า 40–41
  93. เมาเรอร์ (1987), หน้า 72–73
  94. เทต (1998), p. 30
  95. ไชเนอร์ (1997), หน้า 97.
  96. เกรียร์ (1985), หน้า. 28.
  97. ไชเนอร์ (1997), p. 102-103.
  98. "คำสั่งกองทัพบก" (PDF) . เดอะนิวยอร์กไทมส์ . 23 กรกฎาคม 1919 . สืบค้นเมื่อ 2011-04-06 . ผู้ปลูก ร.ท. RW ที่ 1 ไปยังสนาม Hazelhurst เพื่อร่วมเดินทางกับขบวนสรรหาบุคลากรข้ามทวีปของ Air Service จากนั้นจึงไปประจำการในเมืองนี้
  99. สภาพอากาศล่าช้าในเที่ยวบินสู่ชายฝั่ง – ฝูงบินของผู้เบิกทางจะเริ่มการเดินทางข้ามทวีปในวันนี้ PLANE BIDS CITY GOOD-BYE เต้นรำไปกับเสียงเพลงจากวิทยุโทรศัพท์เป็นวงกลมงานฝีมือที่สร้างล่วงเวลา – ดูบทความ – NYTimes.com นิวยอร์กไทม์ส (1919-08-14) สืบค้นเมื่อ 2013-08-17.
  100. จดหมายข่าวการบริการทางอากาศ 12 เมษายน พ.ศ. 2464 ฉบับที่ วี หมายเลข 4, น. 6-7.
  101. "การรำลึกถึงมรดกของเรา" (PDF) . กองบินอลาสกา กองทัพอากาศที่ระลึก. สืบค้นเมื่อ 28 มกราคม 2553 .
  102. "บันทึกของกองทัพอากาศ (AAF)". หอจดหมายเหตุแห่งชาติ .gov . สืบค้นเมื่อ 22 พฤศจิกายน 2553 .

แหล่งอ้างอิง

  • Bowman, Martin W., "ความเป็นมาของสงคราม", คู่มือ USAAF 1939–1945 , ISBN 0-8117-1822-0 
  • บราวน์, จี วัลโด และพิลส์เบอรี, Rosencrans W. (1921) กองทัพอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บันทึกกองพลของกองกำลังสำรวจอเมริกาในยุโรป บริษัท หนังสือต่างประเทศ แมนเชสเตอร์ นิวแฮมป์เชียร์
  • Craven, Wesley Frank และ Cate, James Lea, บรรณาธิการ (1983) กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2 , สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ, ISBN 0-912799-03-X (เล่ม 1). 
(1948) เล่มที่หนึ่ง – แผนและการปฏิบัติการในช่วงแรก: มกราคม 1939 – สิงหาคม 1942 เก็บถาวร 2016-10-18 ที่Wayback Machine
  • ฮอลลีย์ ไอบี จูเนียร์ (1997) ความคิดและอาวุธ วอชิงตัน ดี.ซี.: โครงการประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ พี 84. ไอเอสบีเอ็น 0-912799-11-0-
  • เมาเรอร์ เมาเรอร์ (เอ็ด.) (1978) US Air Service ในสงครามโลกครั้งที่ 1 เล่มที่ 1: รายงานฉบับสุดท้ายและประวัติยุทธวิธี PDF แหล่งที่มานี้เป็นสี่เล่มเกี่ยวกับกิจกรรมการบริการทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำซ้ำจากรายงานสรุปของ "ประวัติศาสตร์ของ Gorrell" ของอากาศ 30 เล่ม การบริการ เออีเอฟ. รวบรวมและเขียนในปี 1919 โดย พ.อ. เอ็ดการ์ เอส. กอร์เรลล์, AS, สหรัฐอเมริกา และเจ้าหน้าที่หลายร้อยคนที่เมืองตูร์ ได้รับการปรับปรุงโดยการวิจัยจากศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ USAF, Maxwell AFB โอซีแอลซี 564839002
  • เมาเรอร์, เมาเรอร์ (1986), ฝูงบินรบของกองทัพอากาศ, สงครามโลกครั้งที่สอง, การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF 82, สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศ, Maxwell AFB, อลาบามา (ไฟล์ PDF ขนาดใหญ่)
  • Mooney, Charles C. และ Layman, Martha E. (1944) "ต้นกำเนิดการบินทหาร พ.ศ. 2450-2478" (PDF ) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 25 Maxwell AFB: แผนกวิจัยประวัติศาสตร์ มหาวิทยาลัยอากาศ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม2553 สืบค้นเมื่อ 28 ตุลาคม 2555 .{{cite web}}: CS1 maint: หลายชื่อ: รายชื่อผู้แต่ง ( ลิงก์ )
  • มอร์เทนสัน, แดเนียล อาร์., "การบริการทางอากาศในมหาสงคราม" โล่มีปีก, ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐ , ฉบับ. ฉัน บทที่ 2 (1997) ISBN 0-16-049009-X 
  • Shiner, ร.ท. จอห์น เอฟ., "จากการบริการทางอากาศสู่กองทัพอากาศ: ยุคของบิลลี่ มิทเชลล์," โล่มีปีก, ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯฉบับที่ 1. ฉัน บทที่ 3 (1997) ISBN 0-16-049009-X 
  • เทต, เจมส์ (1998) กองทัพบกและกองทัพอากาศ: นโยบายกองทัพบกต่อการบิน พ.ศ. 2462-2484 (PDF ) ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ลาบามา : มหาวิทยาลัยอากาศสืบค้นเมื่อ2018-05-20 .
  • "ปูมปี 2549" นิตยสารกองทัพอากาศ พฤษภาคม 2549 ฉบับที่ 89 ลำดับที่ 5 สมาคมกองทัพอากาศ อาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนีย
  • สรุปสถิติกองทัพอากาศ ตารางที่ 3

ลิงค์ภายนอก

  • หอเกียรติยศ Military Times รายชื่อการอ้างอิง 567 รายการสำหรับความกล้าหาญสำหรับสมาชิกบริการทางอากาศ
  • ประวัติ Pursuit Group ครั้งแรกที่ www.acepilots.com
  • ภาพรวม ประวัติความเป็นมาของ United States Air Service และภาพถ่ายการเฉลิมฉลองครบรอบ 90 ปีที่ www.usaww1.com
  • Google Map แบบโต้ตอบของ United States Air Service ฐาน ฯลฯ ที่ www.usaww1.com
  • ประวัติ 1st Pursuit Group ที่ www.1stfighter.com
  • ฝูงบิน Aero ครั้งที่ 50 Harold Goettler และ Erwin Bleckley จะได้รับเกียรติในวันที่ 7 ตุลาคม 2552
  • ประวัติศาสตร์ฝูงบิน Aero 22 ของสหรัฐฯ โดย Arthur R. Brooks (.pdf)
  • ภาพยนตร์สั้นTHE CALL OF THE AIRมีให้รับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
  • ภาพยนตร์สั้นACTIVITIES OF THE US ARMY AIR SERVICE (1925)มีให้ดูและดาวน์โหลดฟรีได้ที่Internet Archive
  • ภาพยนตร์สั้นAIR FORCE STORY, THE – AFTER THE WAR, 1918–1923มีให้รับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
นำหน้าด้วย กองทัพอากาศสหรัฐ
พ.ศ. 2461-2469
ประสบความสำเร็จโดย
ดึงมาจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_States_Army_Air_Service&oldid=1206552771"