กองทัพอากาศสหรัฐ

กองทัพอากาศสหรัฐ
คล่องแคล่วพ.ศ. 2484–2490
ยุบแล้ว18 กันยายน พ.ศ. 2490
ประเทศ สหรัฐ
สาขากองทัพบก
พิมพ์กองทัพอากาศ
บทบาทสงครามทางอากาศ
ขนาดนักบิน 2.4 ล้านคน (มีนาคม พ.ศ. 2487)
เครื่องบิน 80,000 ลำ (กรกฎาคม พ.ศ. 2487)
กองทหารรักษาการณ์/กองบัญชาการอาคารอาวุธยุทโธปกรณ์ , วอชิงตัน ดี.ซี. (พ.ศ. 2484–2485)
เพนตากอน (พ.ศ. 2485–2490)
สี   สีฟ้าอัลตรามารีนและสีส้มทอง
การมีส่วนร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้บัญชาการ

ผู้บัญชาการที่โดดเด่น
GA Henry H. ("Hap") Arnold , (1941–1946)
GEN Carl Spaatz , (1946–1947)

กองทัพอากาศสหรัฐ ( USAAFหรือAAF ) [1] เป็นหน่วยบริการ สงครามทางอากาศทางบกที่สำคัญของกองทัพสหรัฐและ สาขาบริการสงครามทางอากาศ โดยพฤตินัยของสหรัฐอเมริกา[2]ในระหว่างและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2484–2490) มันถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยเป็นผู้สืบทอดต่อจากกองทัพอากาศสหรัฐ ชุดก่อน และเป็นผู้บุกเบิกโดยตรงของกองทัพอากาศสหรัฐซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในหกกองทัพของสหรัฐอเมริกา AAF เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสหรัฐซึ่งเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2485 [1]ถูกแบ่งตามหน้าที่ตามคำสั่งของผู้บริหารออกเป็น 3 กองกำลังอิสระ ได้แก่กองทัพภาคพื้นดิน , กองกำลังบริการเสบียงของกองทัพสหรัฐ (ซึ่งในปี พ.ศ. 2486 ได้กลายมาเป็นกองทัพบก ) กองทัพบก ) และกองทัพอากาศ แต่ละกองกำลังเหล่านี้มีนายพลผู้บังคับบัญชาซึ่งรายงานตรงต่อเสนาธิการกองทัพบก

AAF บริหารจัดการการบินทหารทุกส่วนซึ่งก่อนหน้านี้กระจายอยู่ในกองทัพอากาศ กองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ และผู้บังคับบัญชาพื้นที่กองกำลังภาคพื้นดิน จึงกลายเป็นองค์กรทางอากาศแห่งแรกของกองทัพสหรัฐฯ ที่ควบคุมสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งและบุคลากรสนับสนุนของตนเอง ขนาดสูงสุดของ AAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือมีทหารชายและหญิงมากกว่า 2.4 ล้านคนประจำการ และมีเครื่องบินเกือบ 80,000 ลำภายในปี พ.ศ. 2487 และฐานทัพในประเทศ 783 แห่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 [3]ภายใน " วัน VE " กองทัพอากาศกองทัพบกมีกำลัง 1.25 ล้าน ผู้ชายที่ประจำการในต่างประเทศและปฏิบัติการจากสนามบินมากกว่า 1,600 แห่งทั่วโลก[4]

กองทัพอากาศกองทัพบกก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เพื่อให้แขนอากาศมีอิสระมากขึ้นในการขยายขนาดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อจัดให้มีโครงสร้างสำหรับระดับการบังคับบัญชาเพิ่มเติมที่ต้องการโดยกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากมาย และเพื่อยุติการต่อสู้ด้านการบริหารที่แตกแยกมากขึ้นภายในกองทัพบก เหนือการควบคุมหลักคำสอนด้านการบินและองค์กรที่ดำเนินมาอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ก่อตั้งส่วนการบินภายในกองสัญญาณของกองทัพสหรัฐฯในปี พ.ศ. 2457 AAF ประสบความสำเร็จทั้งกองทัพอากาศซึ่งเป็นสาขาการบินทหารตามกฎหมายมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 และกองทัพอากาศ GHQ ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2478 เพื่อระงับข้อเรียกร้องของนักบินสำหรับกองทัพอากาศอิสระ คล้ายกับกองทัพอากาศซึ่งได้ก่อตั้งขึ้นในสหราชอาณาจักรแล้ว

แม้ว่าประเทศอื่นๆ จะมีกองทัพอากาศแยกกันอยู่แล้วโดยเป็นอิสระจากกองทัพหรือกองทัพเรือ (เช่น กองทัพอากาศและกองทัพ เยอรมัน ) AAF ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพบกจนกว่าการปรับโครงสร้างองค์กรด้านการป้องกันในช่วงหลังสงครามส่งผลให้เกิดการผ่านโดย รัฐสภาแห่งสหรัฐอเมริกาแห่งพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติ พ.ศ. 2490กับการสถาปนากองทัพอากาศสหรัฐ ที่เป็นอิสระ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490

ในการขยายตัวและการดำเนินสงคราม AAF กลายเป็นมากกว่าแขนขององค์กรที่ใหญ่กว่า เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศได้กลายเป็นหน่วยบริการอิสระอย่างแท้จริง ตามกฎระเบียบและคำสั่งของผู้บริหาร หน่วยงานนี้เป็นหน่วยงานรองของกระทรวงกลาโหมสหรัฐอเมริกา (เช่นเดียวกับกองทัพภาคพื้นดินและกองกำลังบริการกองทัพบก) ซึ่งได้รับมอบหมายให้จัดการ ฝึกอบรม และจัดเตรียมหน่วยรบเท่านั้น และจำกัดความรับผิดชอบต่อภาคพื้นทวีปยูไนเต็ด รัฐ. ในความเป็นจริง สำนักงานใหญ่ AAF ควบคุมการดำเนินการทุกด้านของสงครามทางอากาศในทุกส่วนของโลก โดยกำหนดนโยบายทางอากาศและออกคำสั่งโดยไม่ส่งผ่านเสนาธิการกองทัพบก "ความแตกต่างระหว่างทฤษฎีและข้อเท็จจริงนี้...เป็นพื้นฐานในการทำความเข้าใจ AAF" [2]

การสร้าง

ปัญหาความสามัคคีในการบังคับบัญชาในกองทัพอากาศ

รากฐานของกองทัพอากาศเกิดขึ้นจากการกำหนดทฤษฎีการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่โรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศซึ่งเป็นแรงผลักดันใหม่ในการโต้แย้งสำหรับกองทัพอากาศที่เป็นอิสระ โดยเริ่มจากทฤษฎีที่ดำเนินการโดยบริก พล.อ. บิลลี่ มิทเชลล์ซึ่งนำไปสู่การขึ้นศาลทหาร ในเวลาต่อ มา แม้จะมีการรับรู้ถึงการต่อต้านและแม้กระทั่งการขัดขวางโดยระบบราชการใน เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกระทรวงกลาโหม(WDGS) ซึ่งส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากการขาดเงินทุน กองทัพอากาศก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในเวลาต่อมาในทศวรรษที่ 1930 ทั้งในด้านองค์กรและในด้านหลักคำสอน ยุทธศาสตร์ที่เน้นการวางระเบิดอย่างแม่นยำเป้าหมายทางอุตสาหกรรมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลติดอาวุธหนักถือกำเนิดขึ้น ซึ่งกำหนดขึ้นโดยกลุ่มคนที่จะกลายเป็นผู้นำ[5]

ก้าวสำคัญสู่การแยกกองทัพอากาศเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 เมื่อการบังคับบัญชาของหน่วยรบทางอากาศทั้งหมดภายในทวีปอเมริกา (CONUS) ถูกรวมศูนย์ไว้ภายใต้องค์กรเดียวที่เรียกว่า"กองทัพอากาศกองบัญชาการใหญ่ " ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 เป็นต้นมา การควบคุมหน่วยการบินได้อาศัยอยู่กับผู้บัญชาการพื้นที่กองพล (ระดับการบริหารกองกำลังภาคพื้นดินในยามสงบ) ตามรูปแบบที่จัดตั้งขึ้นโดยผู้บังคับบัญชานายพลจอห์น เจ. เพอร์ชิงผู้เกรียงไกรในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ในปี พ.ศ. 2467 เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้วางแผนสำหรับช่วงสงคราม การเปิดใช้งานกองบัญชาการกองทัพบก (GHQ) คล้ายกับ แบบจำลอง กองกำลังเดินทางไกลของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่ 1โดยมีกองทัพอากาศ GHQ เป็นองค์ประกอบรอง ทั้งสองถูกสร้างขึ้นในปี 1933 เมื่อความขัดแย้งเล็กน้อยกับคิวบาดูเหมือนเป็นไปได้หลังจากการรัฐประหารแต่ไม่ได้เปิดใช้งาน

การเปิดใช้งาน GHQ Air Force แสดงให้เห็นถึงการประนีประนอมระหว่างผู้สนับสนุนด้านกำลังทางอากาศเชิงกลยุทธ์กับผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเรียกร้องให้ภารกิจของกองทัพอากาศยังคงเชื่อมโยงกับภารกิจของกองกำลังภาคพื้นดิน ผู้สนับสนุนกำลังทางอากาศประสบความสำเร็จในการควบคุมหน่วยอากาศแบบรวมศูนย์ภายใต้ผู้บังคับบัญชาทางอากาศ ในขณะที่ WDGS แบ่งอำนาจภายในแขนอากาศและรับรองนโยบายอย่างต่อเนื่องในการสนับสนุนปฏิบัติการภาคพื้นดินเป็นบทบาทหลักกองทัพอากาศ GHQ ได้จัดกลุ่มสู้รบในเชิงบริหารเป็นกองกำลังโจมตีสามปีกที่นำไปใช้กับ ชายฝั่ง มหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอ่าวไทยแต่มีขนาดเล็กเมื่อเปรียบเทียบกับกองทัพอากาศของยุโรป แนวทางการมีอำนาจนั้นยากอย่างดีที่สุด เนื่องจากกองทัพอากาศ GHQ ควบคุมเฉพาะการปฏิบัติการของหน่วยรบของตนเท่านั้น ในขณะที่กองทัพอากาศยังคงรับผิดชอบหลักคำสอน การจัดหาเครื่องบิน และการฝึกอบรม ผู้บัญชาการพื้นที่กองพลยังคงควบคุมสนามบินและการบริหารบุคลากร และในแผนกต่างประเทศก็ควบคุมการปฏิบัติการของหน่วยต่างๆ เช่นกัน[n 1]ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศ GHQ และกองทัพอากาศ พลตรีแฟรงก์ เอ็ม. แอนดรูว์และออสการ์ เวสต์โอเวอร์ตามลำดับ ได้ปะทะกันในเชิงปรัชญาเกี่ยวกับทิศทางที่แขนอากาศกำลังเคลื่อนที่ ซึ่งทำให้ความยากลำบากรุนแรงขึ้น[7]

การเปิดใช้งานที่คาดหวังของกองบัญชาการกองทัพบกทำให้เสนาธิการทหาร บก จอร์จ ซี. มาร์แชลขอการศึกษาการปรับโครงสร้างองค์กรจากผู้บัญชาการทหารอากาศ พล.ต. เฮนรี เอช. อาร์โนลด์ส่งผลให้เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ในข้อเสนอการสร้างเจ้าหน้าที่ทางอากาศ การรวมแขนอากาศเข้าไว้ด้วยกันภายใต้ผู้บังคับบัญชาคนเดียว และความเท่าเทียมกับกำลังภาคพื้นดินและกำลังส่ง ข้อเสนอของอาร์โนลด์ถูกเจ้าหน้าที่ทั่วไปคัดค้านทันทีทุกประการ โดยเป็นการทบทวนข้อโต้แย้งหลักคำสอนแบบดั้งเดิมที่ว่า ในกรณีที่เกิดสงคราม กองทัพอากาศจะไม่มีภารกิจใดที่เป็นอิสระจากการสนับสนุนจากกองกำลังภาคพื้นดิน มาร์แชลดำเนินการประนีประนอมซึ่งกองทัพอากาศพบว่าไม่เพียงพอโดยสิ้นเชิง โดยตั้งชื่ออาร์โนลด์ว่าทำหน้าที่ "รองเสนาธิการฝ่ายอากาศ" แต่ปฏิเสธประเด็นองค์กรทั้งหมดของข้อเสนอของเขา กองทัพอากาศ GHQ แทนที่จะได้รับมอบหมายให้ควบคุมกองบัญชาการกองทัพบก แม้ว่าฝ่ายหลังจะเป็นการฝึกและไม่ใช่องค์ประกอบปฏิบัติการ เมื่อเริ่มใช้งานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 การแบ่งส่วนของกองทัพอากาศ GHQ ออกเป็นสี่เขตป้องกันทางอากาศทางภูมิศาสตร์ในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เกิดขึ้นพร้อมกันกับการสร้างกองทัพอากาศเพื่อปกป้องฮาวายและคลองปานามาเขตการบินถูกแปลงเป็นกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 โดยมีองค์กรรองจำนวน 54 กลุ่ม[8]

กองทัพอากาศได้สถาปนา

นายพลแห่งกองทัพHenry H. ("Hap") Arnold

ความเป็นไปได้ที่สหรัฐฯ จะมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 2 ทำให้เกิดการจัดระเบียบสาขา การบินใหม่อย่างรุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยพัฒนาโครงสร้างที่รวมการควบคุมองค์ประกอบทางอากาศทั้งหมดให้เป็นหนึ่งเดียว และมอบเอกราชและความเท่าเทียมกันกับกองกำลังภาคพื้นดินโดยสิ้นเชิงภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ความสำเร็จในยุโรปของการปฏิบัติการทางอากาศดำเนินการภายใต้การควบคุมแบบรวมศูนย์ (ดังตัวอย่างโดยกองทัพอากาศ อังกฤษ และกองทัพอากาศทหารของWehrmacht ของเยอรมัน กองทัพ ) แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการแตกแยกของอำนาจในอากาศของอเมริกา กองกำลัง ซึ่งมีสมาชิกรัฐสภาคนหนึ่งมีลักษณะเป็น " ไฮดรา " [n 2]ทำให้เกิดการขาดช่องทางการบังคับบัญชาที่ชัดเจนอย่างน่ากังวล น้อยกว่าห้าเดือนหลังจากการปฏิเสธข้อเสนอการปรับโครงสร้างองค์กรของอาร์โนลด์ ข้อตกลงการวางแผนเชิงกลยุทธ์ร่วมระหว่างสหรัฐฯ และอังกฤษ ( ABC-1 ) ได้หักล้างข้อโต้แย้งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปที่ว่ากองทัพอากาศไม่มีภารกิจในช่วงสงครามยกเว้นเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน[9]การต่อสู้กับเสนาธิการทั่วไปเพื่อควบคุมการป้องกันทางอากาศของสหรัฐอเมริกาได้รับชัยชนะโดยนักบินและตกเป็นของหน่วยบัญชาการสี่หน่วยที่เรียกว่า "กองทัพอากาศหมายเลข" แต่ความขัดแย้งในระบบราชการขู่ว่าจะรื้อฟื้นการต่อสู้ที่สงบเงียบเพื่อเอกราชของสหรัฐ กองทัพอากาศสหรัฐฯ. มาร์แชลเห็นว่ากองทัพอากาศจำเป็นต้องมี "ระบบที่เรียบง่ายกว่า" และคำสั่งที่เป็นเอกภาพ การทำงานร่วมกับอาร์โนลด์และโรเบิร์ต เอ. โลเวตต์ซึ่งเพิ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงสงครามทางอากาศที่ว่างมายาวนาน ทำให้เขาบรรลุฉันทามติว่าการปกครองแบบกึ่งเอกราชสำหรับกองทัพอากาศควรดีกว่าการแยกตัวออกทันที[10]

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เพื่อให้มีเอกราชเพิ่มเติมแก่กองทัพอากาศและเพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมายที่มีผลผูกพันจากรัฐสภา กระทรวงกลาโหมได้แก้ไขกฎระเบียบของกองทัพที่ควบคุมการจัดองค์กรการบินของกองทัพบก AR 95–5 อาร์ โนลด์รับตำแหน่งหัวหน้ากองทัพอากาศโดยสร้างระดับการบังคับบัญชาเหนือส่วนประกอบการบินทางทหารทั้งหมดเป็นครั้งแรก และยุติสถานะคู่ของกองทัพอากาศและกองทัพอากาศ GHQ ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการต่อสู้ทางอากาศ (AFCC) ในองค์กรใหม่ AAF ได้รับ "เจ้าหน้าที่ทางอากาศ" อย่างเป็นทางการซึ่งถูกต่อต้านมานานจากเจ้าหน้าที่ทั่วไป[n 3]และผู้บังคับบัญชาทางอากาศเพียงคนเดียว[10]แต่ก็ยังไม่มีสถานะเท่ากับกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบก และหน่วยอากาศยังคงรายงานต่อไปผ่านสองหน่วย สายการบังคับบัญชาผู้บังคับบัญชาของ AFCC ได้รับการควบคุมสถานีของเขาและอำนาจศาลทหารเหนือบุคลากรของเขา [ 12 ]แต่ภายใต้คู่มือภาคสนามใหม่ FM-5 กองบัญชาการกองทัพบกมีอำนาจที่จะแยกหน่วยออกจาก AFCC ได้ตามต้องการโดยการสร้างภารกิจ กองกำลัง WDGS ยังคงควบคุมงบประมาณและการเงินของ AAF และ AAF ไม่มีอำนาจเหนือหน่วยของกองกำลังบริการกองทัพบกที่ให้บริการ "บริการทำความสะอาด" เพื่อเป็นการสนับสนุน[n 4]หรือหน่วยอากาศ ฐาน และบุคลากรที่ตั้งอยู่นอกทวีปยูไนเต็ด รัฐ. [13] [14]

อาร์โนลด์และมาร์แชลเห็นพ้องกันว่า AAF จะมีเอกราชโดยทั่วไปภายในกระทรวงกลาโหม (คล้ายกับของนาวิกโยธินในกรมกองทัพเรือ ) [12]จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในขณะที่ผู้บังคับบัญชาจะยุติการล็อบบี้เพื่อเอกราช[n 5]มาร์แชล ผู้แสดงกำลังทางอากาศที่แข็งแกร่ง เข้าใจว่ากองทัพอากาศน่าจะบรรลุอิสรภาพหลังสงคราม ไม่นานหลังจากการโจมตีของญี่ปุ่นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยตระหนักถึงความสำคัญของบทบาทของกองทัพอากาศ อาร์โนลด์ได้รับตำแหน่งเสนาธิการร่วม ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่วางแผนที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์รวมของยุทธศาสตร์อเมริกัน การวางแผนในช่วง สงครามเพื่อให้สหรัฐฯ มีตัวแทนทางอากาศในการเจรจากับเจ้าหน้าที่ของอังกฤษในเรื่องCombined Chiefsส่งผลให้หัวหน้า AAF ได้รับความเท่าเทียมกับมาร์แชล แม้ว่าขั้นตอนนี้ไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากกองทัพเรือสหรัฐฯและถูกโต้แย้งอย่างขมขื่นเบื้องหลังในทุกโอกาส แต่กระนั้นก็ประสบความสำเร็จในฐานะรากฐานในทางปฏิบัติสำหรับการแยกกองทัพอากาศในอนาคต[15]

การปรับโครงสร้างองค์กร AAF

หนังสือเวียนที่ 59 การปรับโครงสร้างองค์กร

โปสเตอร์รับสมัคร USAAF

ภายใต้การแก้ไข AR 95–5 กองทัพอากาศประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก: สำนักงานใหญ่ AAF กองบัญชาการรบทางอากาศ และกองทัพอากาศ แต่การปฏิรูปยังไม่สมบูรณ์ โดยมีการพลิกกลับด้วยการเปลี่ยนแปลงอารมณ์ของกระทรวงกลาโหม และความถูกต้องตามกฎหมายที่น่าสงสัย[n 6]ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ก่อนที่สหรัฐฯ จะเข้าสู่สงคราม การแบ่งอำนาจภายในกองทัพโดยรวมซึ่งเกิดจากการเปิดใช้งาน GHQ ของกองทัพบกเมื่อปีก่อน ได้นำไปสู่ ​​"การต่อสู้แห่งบันทึกช่วยจำ" ระหว่าง มันและ WDGS ในการบริหาร AAF กระตุ้นให้มาร์แชลระบุว่าเขามี "ตำแหน่งบัญชาการที่แย่ที่สุดในกองทัพ" เมื่อคำสั่งป้องกันแสดงให้เห็นว่า เพื่อปรับปรุง AAF ในการเตรียมการทำสงคราม โดยมีเป้าหมายในการวางแผนแบบรวมศูนย์และการดำเนินการแบบกระจายอำนาจ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 อาร์โนลด์ได้ยื่นแผนการปรับโครงสร้างองค์กรต่อ WDGS โดยพื้นฐานแล้วจะ เป็นแผนการปรับโครงสร้างองค์กรแบบเดียวกับที่ปฏิเสธเมื่อปีก่อน คราวนี้จัดทำขึ้นโดยหัวหน้า กองบัญชาการกองทัพอากาศ พลเอก คาร์ล เอ. สปาตซ์ . [10] [11] [16]เมื่อแผนนี้ไม่ได้รับการพิจารณา อาร์โนลด์ reworded ข้อเสนอในเดือนถัดมาซึ่ง เมื่อเผชิญกับความไม่พอใจของมาร์แชลกับกองทัพ GHQ กองแผนสงครามก็ยอมรับ ก่อนถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ มาร์แชลเล่าถึงเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ บริก พล.อ. โจเซฟ ที. แมคนาร์นีย์จากกลุ่มผู้สังเกตการณ์ในอังกฤษ และแต่งตั้งให้เขาเป็นประธาน "คณะกรรมการปรับโครงสร้างกระทรวงการสงคราม" ภายในแผนกแผนสงคราม โดยใช้แผนของอาร์โนลด์และสปาตซ์เป็นพิมพ์เขียว[17] [18]

หลังสงครามเริ่มขึ้น สภาคองเกรสได้ตราพระราชบัญญัติอำนาจสงครามครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยมอบอำนาจให้ประธานาธิบดีแฟรงกลิน ดี. รูสเวลต์มีอำนาจเสมือนตามสั่งเพื่อจัดระเบียบฝ่ายบริหาร ใหม่ ตามที่เขาเห็นว่าจำเป็น ภายใต้คำสั่ง ดังกล่าว เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 รูสเวลต์ได้ออกคำสั่งบริหารฉบับที่ 9082 ตามคำแนะนำของมาร์แชลและผลงานของคณะกรรมการของแมคนาร์นีย์ EO เปลี่ยนชื่อของ Arnold เป็นCommanding General, Army Air Forcesซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 ทำให้เขาเทียบเท่ากับผู้บังคับบัญชานายพลของArmy Ground Forces and Services of Supply ใหม่ ซึ่งเป็นอีกสององค์ประกอบของArmy of the United States กระทรวงกลาโหมได้ออกหนังสือเวียนที่ 59 เมื่อวันที่ 2 มีนาคม ซึ่งได้ปฏิบัติตามคำสั่งของฝ่ายบริหาร[20]โดยมีเจตนา (เช่นเดียวกับการก่อตั้งหน่วยบริการทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 1) เป็นการสมควรในช่วงสงครามที่จะหมดอายุลงในหกเดือนหลังสิ้นสุดสงคราม . [17] [21]ทั้งสามองค์ประกอบแทนที่สาขาและองค์กรหลายหลาก ลดขนาด WDGS ลงอย่างมาก และเพิ่มสัดส่วนการเป็นตัวแทนของสมาชิกกองทัพอากาศเป็น 50% [20] [22]

นอกจากจะยุบกองบัญชาการกองทัพบกและหัวหน้าหน่วยรบแล้ว และมอบหมายหน้าที่ฝึกหัดให้กับกองทัพภาคพื้นดินแล้ว หนังสือเวียน 59 ของกระทรวงกลาโหมยังได้จัดทัพอากาศกองทัพบกใหม่ โดยยุบทั้งกองบัญชาการรบทางอากาศและสำนักงานผู้บัญชาการทหารอากาศ กองทัพอากาศ (OCAC) ยกเลิกการฝึกอบรมและหน้าที่ขององค์กรทั้งหมด ซึ่งถอดอำนาจทั้งชั้นออก[23] [n 7]การปฏิบัติหน้าที่เดิมคือกองทัพอากาศจำนวนสิบเอ็ดหมายเลข (ภายหลังยกเป็นสิบหก) และคำสั่งสนับสนุนหกคำสั่ง (ซึ่งกลายเป็นแปดในมกราคม พ.ศ. 2486) หนังสือเวียนดังกล่าวยังย้ำถึงภารกิจของ AAF ในทางทฤษฎีแล้ว โดยจะลบความรับผิดชอบในการวางแผนเชิงกลยุทธ์ออกไป และทำให้เป็นเพียง "หน่วยงานฝึกอบรมและจัดหา" ของโซนมหาดไทย แต่ตั้งแต่เริ่มต้น เจ้าหน้าที่ AAF มองว่านี่เป็นข้อจำกัด "กระดาษ" ที่ถูกปฏิเสธโดย ตำแหน่งของอาร์โนลด์ในทั้งหัวหน้าร่วมและหัวหน้ารวมซึ่งทำให้เขามีอำนาจในการวางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับ AAF [24] [25] [26]มุมมองที่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหมในกลางปี ​​​​2486 และรับรองโดยประธานาธิบดี[27] [28] [n 8]

การปรับโครงสร้างองค์กรตามหนังสือเวียนที่ 59 กำหนดให้ AAF ดำเนินการภายใต้แผนกที่ซับซ้อนของการควบคุมการบริหารที่ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่นโยบาย เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ และคำสั่งสนับสนุน (เดิมเรียกว่า "กิจกรรมภาคสนาม" ของ OCAC) กิจกรรมภาคสนามในอดีตดำเนินการภายใต้โครงสร้าง "สำนัก" โดยมีทั้งนโยบายและหน้าที่การปฏิบัติงานตกเป็นของเจ้าหน้าที่ประเภทเจ้าหน้าที่ซึ่งมักใช้อำนาจสั่งการและนโยบายโดยไม่รับผิดชอบต่อผลลัพธ์ ซึ่งเป็นระบบที่สืบทอดมาจากกองทัพอากาศหลายปี แนวคิดของ "เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ" หรือผู้อำนวยการ ได้รับการออกแบบตามระบบกองทัพอากาศซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างมากจากกลุ่มผู้สังเกตการณ์ที่ถูกส่งไปในปี พ.ศ. 2484 และเป็นผลมาจากความปรารถนาที่จะนำผู้เชี่ยวชาญในด้านต่างๆ ของการบินทหารเข้าดำรงตำแหน่งสำคัญใน การดำเนินการ อย่างไรก็ตาม หน้าที่มักจะทับซ้อนกัน การสื่อสารและการประสานงานระหว่างฝ่ายต่างๆ ล้มเหลวหรือถูกละเลย สิทธิพิเศษทางนโยบายถูกแย่งชิงโดยฝ่ายอำนวยการ และพวกเขาก็มีรายละเอียดมากเกินไป ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ฝ่ายอำนวยการหันเหความสนใจไปจากจุดประสงค์เดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบของผู้อำนวยการทำให้โปรแกรมการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการที่กำลังพัฒนา (ดูหน่วยรบด้านล่าง) ป้องกันการจัดตั้งคำสั่ง OTU และมีแนวโน้มที่จะจัดการแบบไมโครเนื่องจากขาดการควบคุมแบบรวมศูนย์ ผู้อำนวยการหลักสี่ แห่งได้แก่ ข้อกำหนดทางทหาร บริการทางเทคนิค บุคลากร และการควบคุมการจัดการ ถูกสร้างขึ้น แต่ละแห่งมีผู้อำนวยการย่อยหลายราย และในที่สุดสำนักงานมากกว่าสามสิบแห่งก็ได้รับอนุญาตให้ออกคำสั่งในนามของผู้บังคับบัญชา[30]

มีนาคม พ.ศ. 2486 การปรับโครงสร้างองค์กร

29 มีนาคม พ.ศ. 2486 การปรับโครงสร้างกองทัพอากาศสหรัฐ
ภาพยนตร์การสรรหาWinning Your Wings (1942) ช่วยรับสมัครนักบิน 150,000 คน

ในบรรดาผู้อำนวยการสำนักงานใหญ่ ได้แก่ บริการด้านเทคนิค[31]การป้องกันทางอากาศ บริการฐาน การสนับสนุนภาคพื้นดิน-ทางอากาศ การควบคุมการจัดการ อุปกรณ์ทางทหาร[32] ข้อกำหนดทางทหารและการจัดซื้อจัดจ้างและการจัดจำหน่าย[33]

"ความไม่พอใจอย่างแรงกล้าและเพิ่มมากขึ้น" ต่อองค์กรนำไปสู่ความพยายามของโลเวตต์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เพื่อทำให้ระบบทำงานโดยการนำคณะกรรมการควบคุมการจัดการ[n 9]และสำนักงานแบบดั้งเดิมหลายแห่งที่ถูกย้ายไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ รวมถึง ผู้สนับสนุนผู้พิพากษาอากาศและเจ้าหน้าที่งบประมาณ กลับมาอยู่ภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่นโยบาย เมื่อการปรับเปลี่ยนนี้ล้มเหลวในการแก้ไขปัญหา ระบบก็ถูกทิ้งและฟังก์ชั่นทั้งหมดรวมกันเป็นเจ้าหน้าที่อากาศที่ปรับโครงสร้างใหม่เพียงตัวเดียว หลักการ "คำสั่ง" แบบลำดับ ชั้นซึ่งผู้บังคับบัญชาคนเดียวมีความรับผิดชอบโดยตรงขั้นสุดท้ายแต่มอบหมายอำนาจให้กับเจ้าหน้าที่ ถูกนำมาใช้ทั่วทั้ง AAF ในการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่และการรวมศูนย์เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2486 ผู้อำนวยการหลักสี่คนและผู้อำนวยการรองสิบเจ็ดคน ( "เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ") [35]ถูกยกเลิกเนื่องจากระดับอำนาจที่ไม่จำเป็น และการดำเนินนโยบายก็ถูกถอดออกจากเจ้าหน้าที่ที่จะมอบหมายให้กับองค์กรภาคสนามตามสายงานเท่านั้น หน้าที่ด้านนโยบายของฝ่ายอำนวยการได้รับการจัดระเบียบใหม่และรวมเข้าไว้ในสำนักงานที่จัดกลุ่มใหม่ตามแนวทหารทั่วไปภายใต้ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศ (AC/AS) หกคน ได้แก่ บุคลากร; ปัญญา; การดำเนินงาน ข้อผูกพัน และข้อกำหนด (OC&R); วัสดุ การบำรุงรักษา และการจัดจำหน่าย (MM&D); [n 10]แผน; และการฝึกอบรม กองบัญชาการใหญ่ AAF อยู่ในเสนาธิการทางอากาศและเจ้าหน้าที่สามคน[30]

โครงสร้างในช่วงสงครามนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานในช่วงที่เหลือของการสู้รบ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 อาร์โนลด์ได้เริ่มกระบวนการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่เพื่อลดโครงสร้าง โดยเสนอให้ยกเลิก AC/AS ฝึกอบรมและย้ายสำนักงานของเขาไปที่ OC&R โดยเปลี่ยนเป็น Operations, Training and Requirements (OT&R) [n 11]แต่การควบรวมกิจการกัน ไม่เคยได้รับผลกระทบ ในวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น การปรับเปลี่ยนเกิดขึ้นพร้อมกับการกำจัด OC&R โดยสิ้นเชิง ขณะนี้ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศทั้งห้าคนถูกกำหนดให้เป็น AC/AS-1 ถึง -5 ซึ่งสอดคล้องกับบุคลากร หน่วยข่าวกรอง การปฏิบัติการและการฝึกอบรม ยุทโธปกรณ์และอุปทาน และแผนงาน[36]

บุคลากรส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศถูกดึงมาจากกองทัพอากาศ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เจ้าหน้าที่ร้อยละ 88 ที่ประจำการในกองทัพอากาศได้รับหน้าที่ในกองทัพอากาศ ในขณะที่ร้อยละ 82 ของสมาชิกเกณฑ์ที่ได้รับมอบหมายให้หน่วยและฐาน AAF มีกองทัพอากาศเป็นสาขาแขนต่อสู้ในขณะที่อย่างเป็นทางการแขนอากาศคือกองทัพอากาศคำว่ากองทัพอากาศยังคงเรียกขานในหมู่ประชาชนทั่วไปเช่นเดียวกับนักบินทหารผ่านศึก; นอกจากนี้กองทัพอากาศ เอกพจน์ มักจะพุ่งเข้าสู่ความนิยมและแม้แต่การใช้งานอย่างเป็นทางการ ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้จากการกำหนดกองบัญชาการรบทางอากาศในปี พ.ศ. 2484–42 [n 12]การเรียกชื่อผิดนี้ยังใช้กับโปสเตอร์รับสมัครงานอย่างเป็นทางการ (ดูภาพด้านบน) และมีความสำคัญในการส่งเสริมแนวคิดของ "กองทัพอากาศ" ในฐานะหน่วยงานอิสระจิมมี่ สจ๊วร์ตดารา ภาพยนตร์ ฮอลลีวูดที่ทำหน้าที่เป็นนักบิน AAF ใช้คำว่า "Air Corps" และ "Air Forces" สลับกันในการบรรยายเรื่องสั้นเรื่องWinning Your Wings ในปี 1942 คำว่า "กองทัพอากาศ" ยังปรากฏอย่างเด่นชัดในภาพยนตร์ปลูกฝังของกระทรวงกลาโหมในปี 1945 เรื่อง" War Comes to America " ​​ของ แฟรงก์ คาปรา ซึ่งเป็น ภาพยนตร์ซีรีส์ชื่อดังเรื่อง " Why We Fight "ซึ่งเป็นภาพยนตร์แอนิเมชั่นแผนที่ที่มีความโดดเด่นทัดเทียมกับกองทัพบก และกองทัพเรือ[n 13]

การขยาย

กองทัพอากาศตามทิศทางของประธานาธิบดีรูสเวลต์เริ่มการขยายตัวอย่างรวดเร็วตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2482 ไปข้างหน้า ส่วนหนึ่งจากโครงการฝึกอบรมนักบินพลเรือนที่สร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2481 โดยมีเป้าหมายในการจัดหากองทัพอากาศที่เพียงพอสำหรับการป้องกันซีกโลกตะวันตก "โครงการ 25 กลุ่ม" เบื้องต้นซึ่งประกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 เรียกผู้ชาย 50,000 คน อย่างไรก็ตาม เมื่อสงครามปะทุขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศยังคงมีเครื่องบินรบแนวหน้าเพียง 800 ลำและฐานทัพ 76 แห่ง รวมถึงฐานปฏิบัติการและคลังหลัก 21 แห่ง เครื่องบินรบของอเมริกา ด้อยกว่าเครื่องบินสปิตไฟร์และเฮอริเคน ของอังกฤษ และเครื่องบินเมสเซอร์ชมิตต์ Bf 110และ109ของ เยอรมัน ราล์ฟ อิงเกอร์ซอลล์เขียนไว้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 หลังจากไปเยือนอังกฤษว่า "เครื่องบินรบอเมริกันที่ดีที่สุดที่ส่งมอบให้กับอังกฤษแล้วนั้นถูกใช้โดยพวกเขาในฐานะผู้ฝึกสอนขั้นสูง—หรือสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินอิตาลีที่ล้าสมัยพอๆ กันในตะวันออกกลาง นั่นคือทั้งหมดที่ดีสำหรับมัน " ลูกเรือ RAF ที่เขาสัมภาษณ์กล่าวว่าภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เครื่องบินรบที่มีส่วนร่วมกับชาวเยอรมันจะต้องมีความสามารถในการเข้าถึงความเร็ว 400 ไมล์ต่อชั่วโมง ต่อสู้ที่ความสูง 30,000–35,000 ฟุต ถอดง่าย จัดเตรียมชุดเกราะให้กับนักบิน และพกปืนกล 12 กระบอกหรือ ปืนใหญ่หกกระบอก คุณลักษณะทั้งหมดที่ขาดหายไปในเครื่องบินของอเมริกา[39]

หลังจากการรุกรานฝรั่งเศสและประเทศต่ำของเยอรมันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 รูสเวลต์ขอให้สภาคองเกรสจัดสรรเงินเพิ่มเติมเกือบหนึ่งพันล้านดอลลาร์ โครงการผลิตเครื่องบิน 50,000 ลำต่อปี และกองทัพอากาศ 50,000 ลำ (ซึ่ง 36,500 ลำจะจัดสรรให้) เป็นกองทัพ) [40] [n 14]โปรแกรมเร่งรัดตามมาในกองทัพอากาศที่แก้ไขเป้าหมายการขยายซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่งผลให้เกิดแผนสำหรับกลุ่มรบ 84 ​​กลุ่ม เครื่องบินรบ 7,799 ลำ และการเพิ่มกำลังนักบินใหม่ 30,000 คนต่อปีและบุคลากรทางเทคนิค 100,000 คน โปรแกรมการขยายตัวแบบเร่ง ส่งผลให้มีสนามบิน 156 แห่งและบุคลากร 152,125 คนในช่วงเวลาของการสร้างกองทัพอากาศ[42]

ในการขยายตัวในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง AAF กลายเป็นกองทัพอากาศที่ทรงพลังที่สุดในโลก ตั้งแต่กองทัพอากาศในปี 1939 พร้อมด้วยทหาร 20,000 นายและเครื่องบิน 2,400 ลำ ไปจนถึง AAF ที่เกือบจะเป็นอิสระในปี 1944 ซึ่งมีกำลังพลเกือบ 2.4 ล้านคนและเครื่องบิน 80,000 ลำ ถือเป็นการขยายตัวที่น่าทึ่ง โรเบิร์ต เอ. เลิฟเวตต์ ผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงสงครามทางอากาศ ร่วมกับอาร์โนลด์ เป็นประธานในการเพิ่มจำนวนมากกว่ากองทัพภาคพื้นดินหรือกองทัพเรือ ขณะเดียวกันก็ส่งกองกำลังทางอากาศสู้รบไปยังแนวรบด้วย

“วิวัฒนาการกรมการบินทหารอากาศ” – สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ[43]

การรุกรานสหภาพโซเวียตของเยอรมนีซึ่งเกิดขึ้นเพียงสองวันหลังจากการสถาปนากองทัพอากาศ ทำให้เกิดการประเมินกลยุทธ์และนโยบายการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ใหม่ทันที ความจำเป็นในการใช้กลยุทธ์เชิงรุกเพื่อเอาชนะฝ่ายอักษะจำเป็นต้องมีการขยายและความทันสมัยของการรับราชการทหารทั้งหมด รวมถึง AAF ใหม่ นอกจากนี้ การรุกรานดังกล่าวยังก่อให้เกิด พันธมิตร การเช่า Lend รายใหม่ ในรัสเซีย ทำให้เกิดความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับการผลิตเครื่องบินของอเมริกาที่กำลังดิ้นรนอยู่แล้ว[44]

กลยุทธ์เชิงรุกต้องใช้ความพยายามอย่างเร่งด่วนและยั่งยืนหลายประเภท นอกเหนือจากการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินจำนวนมหาศาลแล้ว กองทัพอากาศยังต้องสร้างเครือข่ายลอจิสติกส์ระดับโลกเพื่อจัดหา บำรุงรักษา และซ่อมแซมกำลังขนาดใหญ่ รับสมัครและฝึกอบรมบุคลากร และรักษาสุขภาพ สวัสดิภาพ และขวัญกำลังใจของกองทัพ กระบวนการดังกล่าวได้รับแรงผลักดันจากก้าวของการผลิตเครื่องบิน ไม่ใช่โปรแกรมการฝึกอบรม[45]และได้รับความช่วยเหลือจากทิศทางของโลเวตต์ ซึ่งกลายมาเป็น "เลขาธิการกองทัพอากาศ" เพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติทั้งหมด[46] [n 15]

เลิฟเวตต์เป็นทนายความและนายธนาคาร มีประสบการณ์มาก่อนในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งแปลเป็นเป้าหมายการผลิตที่สมจริงและความกลมกลืนในการบูรณาการแผนของ AAF เข้ากับแผนของกองทัพบกโดยรวม ในตอนแรกเลิฟ เวตต์เชื่อว่าข้อเรียกร้องของประธานาธิบดีรูสเวลต์หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์สำหรับเครื่องบิน 60,000 ลำในปี พ.ศ. 2485 และ 125,000 ลำในปี พ.ศ. 2486 ถือเป็นความทะเยอทะยานอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การทำงานอย่างใกล้ชิดกับนายพลอาร์โนลด์และการมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาทำให้เกิดความพยายามในการผลิตเครื่องบินได้เกือบ 100,000 ลำในปี พ.ศ. 2487 [48] [n 16] AAF มีจำนวนเครื่องบินคงคลังสูงสุดในช่วงสงครามเกือบ 80,000 ลำในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 41% ของทั้งหมดเป็นเครื่องบินรบแนวแรก ก่อนที่จะลดจำนวนลงเหลือ 73,000 ลำในช่วงปลายปี หลังจากที่จำนวนผู้ฝึกที่จำเป็นลดลงอย่างมาก[49] [n 17]

ความต้องการด้านลอจิสติกส์ของกองเรือนี้ได้รับการสนองโดยการสร้างกองบัญชาการกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เพื่อจัดหาหน่วยบริการและบำรุงรักษาคลัง 250 แห่งในสหรัฐอเมริกา การยกระดับกองยุทโธปกรณ์ขึ้นเป็นกองบัญชาการเต็มรูปแบบ เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 เพื่อพัฒนาและจัดหาเครื่องบิน อุปกรณ์ และชิ้นส่วน และการรวมคำสั่งเหล่านี้เข้ากับกองบัญชาการบริการด้านเทคนิคทางอากาศเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2487 นอกเหนือจากการบรรทุกบุคลากรและสินค้าแล้วกองบัญชาการการขนส่งทางอากาศยังส่งมอบเครื่องบินได้เกือบ 270,000 ลำทั่วโลก โดยสูญเสียเพียง 1,013 ลำในกระบวนการนี้[51]การดำเนินงานของคลังเก็บของในอเมริกาส่วนใหญ่ทำโดยพนักงานซ่อมบำรุงพลเรือนมากกว่า 300,000 คน ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง โดยปล่อยให้ช่างเครื่องของกองทัพอากาศจำนวนเท่ากันไปปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศในทุกแง่มุมของการให้บริการ AAF จ้างบุคลากรพลเรือนมากกว่า 420,000 คน[53]

การเจริญเติบโตเครื่องบิน

ประเภทเครื่องบินของ USAAF แบ่งตามปี[49]
ประเภทของเครื่องบิน 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 31 ธันวาคม พ.ศ. 2485 31 ธันวาคม พ.ศ. 2486 31 ธันวาคม พ.ศ. 2487 31 สิงหาคม พ.ศ. 2488 วันที่มีขนาดสูงสุด
ผลรวมทั้งสิ้น 12,297 33,304 64,232 72,726 63,715 กรกฎาคม 2487 (79,908)
เครื่องบินรบ 4,477 11,607 27,448 41,961 41,163 พฤษภาคม 2488 (43,248)
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมาก - 3 91 977 2,865 สิงหาคม 2488 (2,865)
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 288 2,076 8,027 12,813 11,065 เมษายน 2488 (12,919)
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 745 2,556 4,370 6,189 5,384 ตุลาคม 2487 (6,262)
เครื่องบินทิ้งระเบิดแสง 799 1,201 2,371 2,980 3,079 กันยายน 2487 (3,338)
เครื่องบินรบ 2,170 5,303 11,875 17,198 16,799 พฤษภาคม 2488 (17,725)
เครื่องบินลาดตระเวน 475 468 714 1,804 1,971 พฤษภาคม 2488 (2,009)
เครื่องบินสนับสนุน 7,820 21,697 36,784 30,765 22,552 กรกฎาคม 2487 (41,667)
เครื่องบินขนส่งทางทหาร 254 1,857 6,466 10,456 9,561 ธันวาคม 2487 (10,456)
เครื่องบินเทรนเนอร์ 7,340 17,044 26,051 17,060 9,558 พฤษภาคม 2487 (27,923)
การสื่อสาร[n 18] 226 2,796 4,267 3,249 3,433 ธันวาคม 2486 (4,267)

การเจริญเติบโตบุคลากรทางการทหาร

โปสเตอร์พันธบัตรสงครามทหารอากาศทัสเคกี

การเพิ่มขึ้นอย่างมากในสินค้าคงคลังของเครื่องบินส่งผลให้มีบุคลากรเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกัน โดยขยายสิบหกเท่าในเวลาไม่ถึงสามปีหลังจากการก่อตั้ง และเปลี่ยนแปลงนโยบายด้านบุคลากรที่กองทัพอากาศและกองทัพอากาศได้ดำเนินการตั้งแต่พระราชบัญญัติป้องกันประเทศปี 1920 นักบินไม่สามารถเป็นตัวแทนของนายทหารสัญญาบัตรได้ถึง 90% อีกต่อไป ความต้องการผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในด้านการบริหารและบริการทางเทคนิคส่งผลให้มีการจัดตั้งโรงเรียนรับสมัครเจ้าหน้าที่ในไมอามีบีช รัฐฟลอริดาและการว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญโดยตรงหลายพันคน ถึง กระนั้นก็ตาม นักบินใหม่ 193,000 คนเข้ามาใน AAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในขณะที่ผู้สมัครอีก 124,000 คนล้มเหลวในช่วงใดช่วงหนึ่งระหว่างการฝึกหรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ[55]

ข้อกำหนดสำหรับนักบินใหม่ส่งผลให้เกิดการขยายตัวอย่างมากของโครงการนักเรียนนายร้อยการบิน ซึ่งมีอาสาสมัครจำนวนมากจน AAF ได้สร้างกลุ่มสำรองที่รับสมัครผู้สมัครนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจนกว่าพวกเขาจะถูกเรียกให้เข้าประจำการ แทนที่จะสูญเสียพวกเขาไปในร่าง ในปี พ.ศ. 2487 สระว่ายน้ำนี้มีมากเกินไป และ 24,000 นายถูกส่งไปยังกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบกเพื่อฝึกใหม่ในฐานะทหารราบและ 6,000 นายถูกส่งไปยังกองกำลังบริการของกองทัพบกมาตรฐานนักบินมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดอายุขั้นต่ำจาก 20 เป็น 18 และขจัดข้อกำหนดด้านการศึกษาอย่างน้อยสองปีในวิทยาลัย นักบินรบสองคนที่ได้รับผลประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงนี้ได้กลายเป็นนายพลจัตวาในกองทัพอากาศสหรัฐได้แก่เจมส์ โรบินสัน ริสเนอร์และ ชาร์ลส์ อี . เยเกอร์[57]

ภาพเหมือนของเครื่องควบคุมอากาศWAC ปี 1943

ความต้องการของลูกเรือทางอากาศส่งผลให้การฝึกพลทิ้งระเบิด 43,000 นาย นักเดินเรือ 49,000 นายและพลปืนที่ยืดหยุ่นได้ 309,000 นายประสบความสำเร็จ ซึ่งหลายคนมีความเชี่ยวชาญในหน้าที่ด้านอื่นๆ ของลูกเรือด้วย[n 19]ชาย 7,800 คนมีคุณสมบัติเป็น วิศวกรการบิน B-29และอีก 1,000 คนเป็น ผู้ควบคุม เรดาร์ใน เครื่องบิน รบกลางคืนซึ่งทุกคนได้รับค่าคอมมิชชั่น ผู้ชายเกือบ 1.4 ล้านคนได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคในฐานะช่างเครื่องอากาศยาน ผู้เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ และช่างเทคนิคอื่นๆ บริการสนับสนุนที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินนั้นจัดทำโดยนักบินที่ได้รับการฝึกอบรมจากกองกำลังบริการของกองทัพบกแต่ AAF ได้ใช้อิทธิพลต่อหลักสูตรของหลักสูตรเหล่านี้มากขึ้นโดยคาดหวังถึงความเป็นอิสระในอนาคต[58] [59]

ชาวแอฟริกันอเมริกันประกอบด้วยประมาณร้อยละหกของกองกำลังนี้ (บุคลากร 145,242 คนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487) ในปีพ.ศ. 2483 โดยได้รับแรงกดดันจากเอลีนอร์ รูสเวลต์ และสมาชิก สภาคองเกรสทางตอนเหนือบางส่วนนายพลอาร์โนลด์ตกลงที่จะรับคนผิวดำเข้าฝึกอบรมนักบิน แม้ว่าจะแยกจากกันก็ตาม มีการจัดตั้งศูนย์ฝึกการบินที่สถาบันทัสเคกีในรัฐแอละแบมา แม้จะมีความพิการ - เกิดจากนโยบายการแบ่งแยก - เนื่องจากไม่มีผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์เช่นเดียวกับหน่วย AAF อื่น ๆนักบินทัสเคกีก็มีความโดดเด่นในการต่อสู้กับกลุ่มนักสู้ที่ 332โครงการฝึกอบรม Tuskegee มีนักบินรบผิวดำ 673 คน นักบิน B-26 Marauder 253 คน และพนักงานเดินเรือ 132 คนอย่างไรก็ตาม นักบินอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันส่วนใหญ่ก็ไม่ได้ไปด้วยส่วนใหญ่เป็นทหารเกณฑ์ส่วนใหญ่ไม่ได้บินหรือบำรุงรักษาเครื่องบิน หน้าที่ต่ำต้อยส่วนใหญ่ของพวกเขา ความเป็นผู้นำที่ไม่แยแสหรือไม่เป็นมิตร และขวัญกำลังใจที่ไม่ดีนำไปสู่ความไม่พอใจอย่างร้ายแรงและเหตุการณ์รุนแรงหลายครั้ง[62]

ผู้หญิงทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศในช่วงสงครามได้อย่างประสบความสำเร็จมากขึ้น AAF ยินดีที่จะทดลองใช้การจัดสรรจากกองพลเสริมกองทัพหญิง (WAACs) ที่ไม่เป็นที่นิยม และกลายเป็นผู้สนับสนุนสถานะทางการทหารเต็มรูปแบบสำหรับผู้หญิงในกองทัพตั้งแต่เนิ่นๆ และมุ่งมั่น ( Women's Army Corpsหรือ WACs) WAC ที่ให้บริการใน AAF กลายเป็นส่วนที่ได้รับการยอมรับและมีคุณค่าของบริการที่พวกเขาได้รับความแตกต่างจากการเป็นที่รู้จักโดยทั่วไปในชื่อ "Air WAC" ผู้หญิงเกือบ 40,000 คนรับราชการใน WAACs และ WACs ในตำแหน่งบุคลากร AAF, [64] [n 20]มากกว่า 1,000 คนเป็นนักบินบริการสตรีกองทัพอากาศ (WASPs) และ 6,500 คนเป็นพยาบาลในกองทัพอากาศ รวมทั้งพยาบาลการบิน 500 คน "Air WAC" จำนวน 7,601 นายทำหน้าที่ในต่างประเทศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 และผู้หญิงปฏิบัติงานมากกว่า 200 ประเภทงาน[66]

พระราชบัญญัติกองทัพอากาศฉบับเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 ได้เพิ่มจำนวนนายทหารทั่วไปที่ได้รับอนุญาตในแขนทางอากาศของกองทัพบกจากสองนายเป็นสี่นาย การเปิดใช้งาน GHQAF ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ได้เพิ่มจำนวนเป็นสองเท่าเป็นแปดครั้ง และการขยายตัวของกองทัพอากาศก่อนสงครามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ทำให้เกิดบิลเลตนายพลใหม่จำนวน 15 ลำ[67] [n 21]เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง นายพล 320 นายได้รับอนุญาตให้เข้าประจำการภายใน AAF ในช่วงสงคราม[68]

USAAC-USAAF กำลังบุคลากรทางทหาร, พ.ศ. 2482-2488 [69]
วันที่ รวม USAAF เจ้าหน้าที่ ทีโอที ทีโอที รับสมัครแล้ว #ต่างประเทศ เจ้าหน้าที่ o/s เกณฑ์ o/s
31 กรกฎาคม 1939 24,724 2,636 22,088 3,991 272 3,719
31 ธันวาคม 1939 43,118 3,006 40,112 7,007 351 6,656
31 ธันวาคม พ.ศ. 2483 101,227 6,437 94,790 16,070 612 15,458
31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 354,161 24,521 329,640 25,884 2,479 23,405
31 ธันวาคม พ.ศ. 2485 1,597,049 127,267 1,469,782 242,021 26,792 215,229
31 ธันวาคม พ.ศ. 2486 2,373,882 274,347 2,099,535 735,666 81,072 654,594
31 มีนาคม 2487 ( ขนาดสูงสุด ) 2,411,294 306,889 2,104,405 906,335 104,864 801,471
31 ธันวาคม พ.ศ. 2487 2,359,456 375,973 1,983,483 1,164,136 153,545 1,010,591
30 เมษายน 2488 ( สูงสุดในต่างประเทศ ) 2,329,534 388,278 1,941,256 1,224,006 163,886 1,060,120
31 สิงหาคม พ.ศ. 2488 2,253,182 368,344 1,884,838 999,609 122,833 876,776
พ.ศ. 2482-2483 รวมเป็นกองทัพอากาศสหรัฐ

การเจริญเติบโตการติดตั้ง

กองทัพอากาศดำเนินการติดตั้ง 156 จุดเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 โครงการขยายฐานทัพอากาศได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 โดยพยายามให้ทันกับการเพิ่มจำนวนบุคลากร หน่วย และเครื่องบิน โดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของเทศบาลและเอกชนที่มีอยู่หากเป็นไปได้ แต่กลับกลายเป็นว่า จัดการไม่ถูกต้อง ครั้งแรกโดยกองพลาธิการและจากนั้นโดยกองวิศวกรของกองทัพสหรัฐฯเนื่องจากขาดความคุ้นเคยกับข้อกำหนดของกองทัพอากาศ การระบาดของสงครามในยุโรปและความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกที่หลากหลายสำหรับทั้งการปฏิบัติการและการฝึกอบรมภายในภาคพื้นทวีป ของสหรัฐอเมริกาทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ครอบคลุม ครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โดยให้ความรับผิดชอบในการได้มาซึ่งและพัฒนาฐานโดยตรง ไปยัง AAF เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์[71]และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 โดยการมอบหมายงานใหญ่โตโดยสำนักงานใหญ่ AAF ไปยังผู้บังคับบัญชาภาคสนามและกองทัพอากาศที่มีหมายเลขกำกับ[72]

นอกเหนือจากการก่อสร้างฐานถาวรแห่งใหม่และการสร้างสนามทิ้งระเบิดและสนามยิงปืนจำนวนมากแล้ว AAF ยังใช้โรงเรียนนำร่องพลเรือน หลักสูตรการฝึกอบรมที่ดำเนินการที่ไซต์วิทยาลัยและโรงงาน และหน่วยฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ที่วิทยาลัย ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2485 ในการเคลื่อนไหวที่ขัดแย้งกัน AAF Technical Training Command ได้เริ่มเช่าโรงแรมรีสอร์ทและอาคารอพาร์ตเมนต์สำหรับสถานที่ฝึกอบรมขนาดใหญ่ (มีที่พักสำหรับ 90,000 คนในไมอามีบีชเพียงแห่งเดียว) สัญญาเช่าดังกล่าวได้รับการเจรจาสำหรับ AAF โดยคณะวิศวกร ซึ่งมักจะสร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจให้กับเจ้าของโรงแรมในด้านอัตราค่าเช่า เงื่อนไขการสึกหรอ และการแจ้งล่วงหน้าสั้น ๆ เพื่อบอกเลิกสัญญาเช่า[74]

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 AAF ขึ้นสู่จุดสูงสุดในช่วงสงครามด้วยสนามบิน 783 แห่งในทวีปอเมริกา ในตอนท้ายของ สงคราม AAF ใช้ที่ดินเกือบ 20 ล้านเอเคอร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่พอ ๆ กับแมสซาชูเซตส์คอนเนตทิคัเวอร์มอนต์และนิวแฮมป์เชียร์รวมกัน[76]

การติดตั้ง

การติดตั้ง CONUS [77]
ประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวก 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 31 ธันวาคม พ.ศ. 2485 31 ธันวาคม พ.ศ. 2486 31 ธันวาคม พ.ศ. 2487 วีอีเดย์ วีเจเดย์
รวมการติดตั้งทั้งหมด 181 197 1,270 1,419 1,506 1,473 1,377
ฐานหลัก 114 151 345 345 377 356 344
ฐานดาวเทียม - - 71 116 37 56 57
เขตข้อมูลเสริม - - 198 322 309 291 269
สนามบิน CONUS ทั้งหมด 114 151 614 783 723 703 670
สนามวางระเบิดและปืนใหญ่ - - อึก - 480 473 433
โรงพยาบาลและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่เป็นเจ้าของ 67 46 29 32 44 30 30
สัญญาโรงเรียนนำร่อง อึก อึก 69 66 14 14 6
พื้นที่สำนักงานให้เช่า - - อึก อึก 79 109 103
อาคารโรงแรมและอพาร์ตเมนต์ให้เช่า - - 464 216 75 75 75
โรงเรียนเทคโนโลยีพลเรือนและโรงงาน - - 66 47 21 17 16
หน่วยงานฝึกอบรมของวิทยาลัย - - 16 234 2 1 1
คลังเก็บของเฉพาะทาง - - 12 41 68 51 43
สนามบินต่างประเทศ[78]
ที่ตั้ง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 31 ธันวาคม พ.ศ. 2485 31 ธันวาคม พ.ศ. 2486 31 ธันวาคม พ.ศ. 2487 วีอีเดย์ วีเจเดย์
ทรัพย์สินของสหรัฐฯ 19 60 70 89 130 128
อเมริกาเหนือ 7 74 83 67 66 62
หมู่เกาะแอตแลนติก 5 27 - 20 21 21
อเมริกาใต้ - 27 28 22 32 32
แอฟริกา - 73 94 45 31 21
ยุโรป - 33 119 302 392 196
ออสเตรเลีย - 20 35 10 7 3
หมู่เกาะแปซิฟิก - 21 65 100 57 56
เอเชีย - 23 65 96 175 115
รวมต่างประเทศ 31 358 559 751 911 634

องค์กรและอุปกรณ์

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง USAAF ได้สร้างกองทัพอากาศจำนวน 16 กองกำลัง ( ที่หนึ่งถึงสิบห้าและยี่สิบ ) กระจายไปทั่วโลกเพื่อดำเนินคดีในสงคราม พร้อมด้วยกองทัพอากาศทั่วไปภายในภาคพื้นทวีปของสหรัฐอเมริกาเพื่อสนับสนุนทั้งหมดและให้การป้องกันทางอากาศ[79] [n 22]หลังได้รับการจัดตั้งอย่างเป็นทางการในชื่อกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2487 แม้ว่าจะไม่ได้เข้าควบคุมกองทัพอากาศอย่างเป็นทางการจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในยุโรปก็ตาม[80] [n 23]

ครึ่งหนึ่งของจำนวนกองทัพอากาศถูกสร้างขึ้นใหม่เมื่อการให้บริการขยายตัวในช่วงสงคราม บางส่วนงอกออกมาจากคำสั่งก่อนหน้านี้เมื่อบริการขยายขนาดและลำดับชั้น (เช่นกองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศ Vกลายเป็นกองทัพอากาศที่เก้าในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485) [n 24]และระดับที่สูงกว่าเช่นUnited States Strategic Air Forces (USSTAF) ในยุโรป[n 25]และกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแปซิฟิกจำเป็นต้องควบคุมทั้งหมด

ภายในกองทัพอากาศจำนวนหนึ่งคำสั่งปฏิบัติการถูกสร้างขึ้นเพื่อแบ่งการควบคุมการบริหารหน่วยตามหน้าที่ (เช่น เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด) การกำหนดหมายเลขคำสั่งปฏิบัติการถูกกำหนดโดยเลขโรมันของกองทัพอากาศหมายเลขหลัก ตัวอย่างเช่น กองทัพอากาศที่ 8 ระบุกองบัญชาการทิ้งระเบิด VIII และกองบัญชาการรบ VIIIว่าเป็นคำสั่งปฏิบัติการรอง คำสั่งเลขโรมันภายในกองทัพอากาศยังรวมถึงคำสั่ง "สนับสนุน" "ฐาน" และคำสั่งบริการอื่น ๆ เพื่อสนับสนุนหน่วยปฏิบัติการ เช่น กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 และกองบัญชาการรวมกองทัพอากาศที่ 8 [n 26]ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 8 ในช่วงประวัติศาสตร์ กองทัพอากาศที่สิบและ สิบสี่ ไม่ได้ออกคำสั่งของผู้ใต้บังคับบัญชาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศที่ 15ได้จัดตั้งสำนักงานใหญ่ชั่วคราวที่ไม่เป็นมาตรฐานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ปีกเครื่องบินรบชั่วคราวนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อแยกการควบคุมกลุ่ม P-38 ออกจากกลุ่ม P-51 สำนักงานใหญ่แห่งนี้ถูกเรียกว่า "กองบัญชาการรบ XV (ชั่วคราว)"

กองบิน 8 กองบินทำหน้าที่เป็นชั้นการบังคับบัญชาและการควบคุม เพิ่มเติม สำหรับองค์กรขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระหากจำเป็น

รวมถึงภายในกองทัพอากาศ คำสั่งและแผนกต่างๆ ได้แก่ สำนักงานใหญ่บริหารที่เรียกว่าปีกเพื่อควบคุมกลุ่ม (หน่วยปฏิบัติการ; ดูหัวข้อด้านล่าง) เมื่อจำนวนกลุ่มเพิ่มขึ้น จำนวนปีกที่จำเป็นในการควบคุมพวกมันก็ทวีคูณ โดยในที่สุด 91 ปีกก็เปิดใช้งาน โดย 69 ปีกยังคงปฏิบัติการอยู่หลังสิ้นสุดสงคราม ปีกเป็นองค์กรที่ประกอบขึ้นจากหน่วยบริการทางอากาศและกองทัพอากาศ โดยประกอบด้วยกลุ่มที่มีภารกิจประเภทต่างๆ กัน อย่างไรก็ตาม ปีกส่วนใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สองประกอบด้วยกลุ่มที่มีหน้าที่คล้ายกัน (แสดงเป็นการทิ้งระเบิดเครื่องบินรบการลาดตระเวนการฝึก การต่อต้านเรือดำน้ำเรือบรรทุกทหารและการทดแทน ) [81] [n 27]

คำสั่งสนับสนุนทั้งหกที่จัดขึ้นระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ถึงเมษายน พ.ศ. 2485 เพื่อสนับสนุนและจัดหากองทัพอากาศยังคงอยู่ในสายการบังคับบัญชา เดียวกัน กับกองทัพอากาศภายใต้การควบคุมโดยตรงของกองบัญชาการกองทัพอากาศ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2485 และอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 AAF ได้ระบุคำสั่งสนับสนุน 9 คำสั่งก่อนที่จะเริ่มกระบวนการรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งปรับปรุงจำนวนให้เป็น 5 คำสั่งเมื่อสิ้นสุดสงคราม[82] [83]

แพทช์คำสั่งการฝึกอบรม AAF

คำสั่งเหล่านี้คือ:

คำสั่งสนับสนุนมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2488
กองบัญชาการขนส่งทางอากาศ[น.28]
กองบัญชาการฝึกหัดกองทัพอากาศ[น.29]
กองบัญชาการบริการวิชาการทางอากาศ[ที่ 30]
ศูนย์กองทัพอากาศ[n 31]
กองบัญชาการกระจายกำลังพล กองทัพอากาศ[ที่ 32]
คำสั่งสนับสนุนที่ถูกยกเลิกหรือรวมเข้าด้วยกัน
กองบัญชาการฝึกบิน กองทัพอากาศ[น.33]
กองบัญชาการฝึกเทคนิคกองทัพอากาศ[น.34]
กองบัญชาการกองทัพอากาศ[น 35]
กองบัญชาการยุทโธปกรณ์[n 36]
การพิสูจน์คำสั่งภาคพื้นดิน[n 37]
กองบัญชาการทหารขนส่ง[n 38]
ฉันสั่งความเข้มข้น[n 39]
กองบัญชาการต่อต้านเรือดำน้ำ[n 40]
คำสั่งควบคุมการบิน[n 41]

"ในปี พ.ศ. 2486 AAF พบกับปัญหาบุคลากรใหม่ ซึ่งได้ใช้แนวทางแก้ไขเดิม: สัมภาษณ์ ฟื้นฟู และมอบหมายผู้ชายที่เดินทางกลับจากต่างประเทศใหม่ [ในการดำเนินการนี้] ศูนย์แจกจ่าย AAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2486 และได้รับ สถานะการบังคับบัญชาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เป็นคำสั่งกองบัญชาการกระจายกำลังพล AAF ยุติลง มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2489” [84]

หน่วยรบ

โปสเตอร์รับสมัคร USAAF

หน่วยรบหลักของกองทัพอากาศสำหรับวัตถุประสงค์ทั้งด้านการบริหารและยุทธวิธีคือกลุ่ม ซึ่งเป็นองค์กรของฝูงบินสามหรือสี่กอง[ n 42]และองค์ประกอบสนับสนุนภาคพื้นดินหรือแบบอินทรีย์ ซึ่งเทียบเท่ากับกองทหารของกองทัพบก กองกำลังภาคพื้นดิน . กองทัพอากาศกองทัพบกส่งกลุ่มรบทั้งหมด 318 กลุ่มในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีกำลังปฏิบัติการ 243 กลุ่มในปี พ.ศ. 2488

กองทัพอากาศและผู้สืบทอดกองทัพอากาศได้จัดตั้งกลุ่มรบถาวร 15 กลุ่มระหว่าง พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2480 ด้วยการสะสมกำลังรบเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 กองทัพอากาศได้ขยายจาก 15 กลุ่มเป็น 30 กลุ่มภายในสิ้นปีนี้ . ในวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 จำนวนกลุ่มการรบที่เปิดใช้งานมีถึง 67 กลุ่ม โดย 49 กลุ่มยังคงอยู่ในทวีปอเมริกา ในกลุ่ม CONUS ("กองหนุนเชิงกลยุทธ์") มี 21 ลำที่มีส่วนร่วมในการฝึกอบรมปฏิบัติการหรือยังคงถูกจัดระเบียบและไม่เหมาะสำหรับการปรับใช้[87] [88] [n 43]จาก 67 กลุ่มการรบ 26 กลุ่มถูกจัดประเภทเป็นการทิ้งระเบิด: 13 กลุ่ม ระเบิดหนัก ( B-17 Flying FortressและB-24 Liberator ) และ กลุ่ม กลางและเบา ที่เหลือ ( B-25 มิทเชล , บี-26 มาราวเดอร์และเอ-20 ฮาวอค ) ความสมดุลของกำลังประกอบด้วย กลุ่ม ไล่ ตาม 26 กลุ่ม (เปลี่ยนชื่อกลุ่มเครื่องบินรบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485) กลุ่ม สังเกตการณ์ 9 กลุ่ม (เปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยลาดตระเวน ) และ กลุ่ม ขนส่ง 6 กลุ่ม (เปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มขนส่งทหารหรือกลุ่มสินค้าต่อสู้ ) [81] [n 44]หลังจากการปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดB-29 Superfortress หน่วย โจมตีหนักมากได้ถูกเพิ่มเข้าไปในกองกำลัง

ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศกองทัพบกได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วเนื่องจากความจำเป็นของกองทัพอากาศที่ใหญ่กว่าที่วางแผนไว้มากก็ตระหนักได้ในทันที การอนุญาตสำหรับจำนวนกลุ่มรบทั้งหมดที่จำเป็นในการสู้รบในสงครามเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในเดือนกุมภาพันธ์เป็น 115 กลุ่ม ในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้นเป็น 224 กลุ่ม และในหนึ่งเดือนต่อมาเป็น 273 กลุ่ม อย่างไรก็ตาม เมื่อสหรัฐฯ เข้าสู่สงคราม จำนวนกลุ่มที่ได้รับการฝึกจริง ๆ เพื่อ มาตรฐานของความสามารถในการรบแทบจะไม่เกินกว่าจำนวนรวมที่อนุญาตครั้งแรกโดยโครงการขยายครั้งแรกในปี พ.ศ. 2483 [89]การจัดตั้งการฝึกอบรมที่ยังหลงเหลืออยู่ โดยพื้นฐานแล้วคือระบบ "การฝึกด้วยตนเอง" นั้นไม่เพียงพอในด้านทรัพย์สิน การจัดองค์กร และการสอนในการฝึกหน่วยต่างๆ ขายส่ง. การฝึกอบรมนักบินที่เพิ่งสร้างใหม่รายบุคคลนั้นใช้เวลาที่มีอยู่มากเกินไปจนลดทอนความเชี่ยวชาญของหน่วย จำนวนกลุ่มใหม่ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลเสียต่อการฝึกปฏิบัติการ และขู่ว่าจะเกินขีดความสามารถของกลุ่มกองทัพอากาศเก่าในการจัดหาผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์ หรือดูดซับผู้สำเร็จการศึกษาจากโครงการฝึกอบรมที่ขยายออกไปเพื่อทดแทนกลุ่มที่ย้ายมา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ระดับประสบการณ์โดยรวมของกลุ่มการรบได้ลดลงจนถึงระดับที่เมื่อความต้องการการทดแทนในการรบถูกคำนึงถึง ระบบการฝึกปฏิบัติการทั้งหมดก็ถูกคุกคาม[90]

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ USAAF ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ถึงมกราคม พ.ศ. 2490

เพื่อหลีกเลี่ยงวิกฤติที่อาจเกิดขึ้นนี้ จึงมีการใช้ระบบหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการ (OTU) เหมือนกับที่กองทัพอากาศเคยใช้ ภายใต้แนวคิด OTU ของอเมริกา กลุ่มที่มีประสบการณ์บางกลุ่มได้รับอนุญาตให้เป็นกลุ่ม "ผู้ปกครอง" ที่มีอำนาจมากเกินไป กลุ่มแม่ (หน่วย OTU) จัดหาบุคลากรที่มีประสบการณ์ประมาณ 20% ให้กับกลุ่มที่เพิ่งเปิดใช้งานหรือ "ดาวเทียม" ผู้ปฏิบัติงานที่แยกตัวออกจากกลุ่มดาวเทียมที่เพิ่งเปิดใช้งานใหม่ได้รับคำแนะนำพิเศษเกี่ยวกับความรับผิดชอบในการฝึกอบรมเป็นครั้งแรก โดยเริ่มแรกโดยกองทัพอากาศที่รับผิดชอบ แต่หลังจากวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2485 โดยโรงเรียนยุทธวิธีประยุกต์กองทัพอากาศ (AAFSAT) เพื่อสร้างมาตรฐานหลักสูตรและการสอน[90]ผู้สำเร็จการศึกษาใหม่ของโรงเรียนฝึกอบรมได้แยกกลุ่มออกจากกลุ่มดาวเทียมและฟื้นฟูกลุ่มผู้ปกครองให้มีขนาดที่เกินกำลัง กลุ่มผู้ปกครองมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบและการฝึกอบรมดาวเทียม โดยปกติจะใช้เวลาหกเดือนซึ่งเริ่มต้นในวันที่มีการปลดประจำการ ครึ่งแรกของกระบวนการทำให้หน่วยใหม่มีความเข้มแข็ง ครึ่งหลังอุทิศให้กับ การฝึกบิน โดยหกสัปดาห์สุดท้ายมุ่งเน้นไปที่การต่อสู้เป็นหน่วย[91]

แผนนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 โดย กองทัพอากาศที่สองและ สาม ของ AFCC ซึ่งมีหน้าที่ฝึกอบรมเฉพาะในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น การสร้าง "เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ" เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 การปรับโครงสร้างองค์กร AAF ใหม่และการยุบ AFCC ทำให้การจัดตั้งกองบัญชาการฝึกอบรมปฏิบัติการตามแผนเพื่อดูแลโครงการ Spaatz ซึ่งเป็นผู้บัญชาการคนสุดท้ายของ AFCC ได้รับมอบหมายหน้าที่กำกับดูแลชั่วคราวสำหรับ OTU ในขณะที่ผู้อำนวยการชุดใหม่ได้รับการเร่งรัด[93]แต่หลังจากเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ผู้อำนวยการย่อยที่มีเขตอำนาจเหนือการฝึกอบรม[n 45]มีแนวโน้มที่จะบอก กองทัพอากาศไม่เพียงแต่จะทำอย่างไร แต่จะทำอย่างไร เมื่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและผู้อำนวยการถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 การควบคุมกิจกรรม OTU/RTU อยู่ภายใต้ผู้ช่วยเสนาธิการทางอากาศ การฝึกอบรมและบริหารงานโดยแผนกฝึกอบรมหน่วย[94] [95]

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 แผนดังกล่าวได้ขยายไปยังกองทัพอากาศทั้งสี่ภาคพื้นทวีป แต่ไม่จนกระทั่งต้นปี พ.ศ. 2486 ปัญหาการพัฒนาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข ก่อนที่ระบบจะครบกำหนด กองทัพอากาศแต่ละหน่วยมีความโดด เด่นในการฝึก OTU ประเภทหนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในกองทัพอากาศที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางและเบาในหน่วยที่สาม และเครื่องบินรบในหน่วยที่หนึ่งและสี่ (ซึ่งมีอากาศด้วย ความรับผิดชอบในการป้องกัน) แต่ในที่สุด OTU ทั้งเครื่องบินรบและการโจมตีก็ถูกดำเนินการในทั้งสี่ลำ เมื่อกลุ่มใหม่จำนวนมาก (และกลุ่มแม่หลายกลุ่ม) ถูกส่งไปต่างประเทศ การฝึกอบรมทดแทน (RTU) [n 47]มีความสำคัญเหนือกว่า OTU และยกเว้นกลุ่ม B-29 สามกลุ่ม[n 48]ไม่มีดาวเทียมใหม่เกิดขึ้นหลังเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 [96]ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 56 กลุ่มได้รับมอบหมายให้เป็นกองหนุนทางยุทธศาสตร์ในฐานะหน่วยแม่หรือ RTU ของ OTU [97]และ AAF มีขนาดสูงสุดแล้ว 269 กลุ่ม มี 136 รายถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศ และในจำนวนที่ยังอยู่ในสหรัฐอเมริกา มี 77 รายที่ได้รับการจัดระเบียบและฝึกอบรมสำหรับการประจำการในต่างประเทศ ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2487 การฝึกปฏิบัติการและการฝึกทดแทนทั้งหมดได้ถูกกำหนดใหม่ให้กับ "หน่วยฐาน" ของกองทัพอากาศ CONUS ที่เกี่ยวข้อง[n 49]ส่งผลให้มีการปิดใช้งานหรือยุบวงระหว่างวันที่ 31 มีนาคมถึง 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ของกลุ่ม OTU/RTU 49 กลุ่ม ซึ่งลดจำนวนลง จำนวนกลุ่มที่ใช้งานอยู่เป็น 218 อย่างไรก็ตาม มีการจัดตั้งกลุ่มเพิ่มเติมในเดือนต่อๆ มาเพื่อนำ AAF ไปสู่โครงสร้างช่วงสงครามครั้งสุดท้าย[86] [97]

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 AAF ได้ส่งกำลังรบ 243 กลุ่ม:

  • 125 กลุ่มการโจมตี (25 หนักมาก, 72 หนัก, 20 กลาง และ 8 เบา);
  • 71 กลุ่มนักสู้; [n 50]
  • 29 กลุ่มขนส่งทหารและขนส่งสินค้าต่อสู้; [n 51]
  • 13 กลุ่มลาดตระเวน; [n 52]และ
  • 5 กลุ่มคอมโพสิต[81] [n 53]

ระหว่างการรุกรานนอร์ม็องดีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 และการสิ้นสุดของสงครามในยุโรปในปี พ.ศ. 2488 กลุ่มรบ 149 กลุ่มได้ต่อสู้กับเยอรมนี ในขณะที่เมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เมื่อปฏิบัติการรบทั้งหมดสิ้นสุดลง มี 86 กลุ่มถูกส่งไปประจำการในมหาสมุทรแปซิฟิกและตะวันออกไกล กองทัพยุโรปกำลังปฏิบัติหน้าที่ยึดครองหรือส่งกำลังไปยังสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง[86] [97]ด้วยการถอนกำลังบางส่วนของกองกำลังในยุโรป จำนวนกลุ่มปฏิบัติการใน AAF ทั้งหมดจึงลดลงเหลือ 213 หน่วย เกือบทุกหน่วยที่ถูกยกเลิกคือกลุ่มทิ้งระเบิดหนัก (B-17 และ B-24) ซึ่งมีจำนวนเพียง 35 เท่านั้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ส่วนที่เหลือถูกปิดการใช้งานหรือกำหนดใหม่เป็นการทิ้งระเบิดที่หนักมาก (B-29) [97]

องค์กรถาวรขั้นพื้นฐานของ AAF สำหรับองค์ประกอบการต่อสู้คือฝูงบิน กองบินรบ 1,226กองเข้าประจำการใน USAAF ระหว่างวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ถึง 2 กันยายน พ.ศ. 2488 [98] [n 54]ในตอนท้ายของการสู้รบในปี พ.ศ. 2488 ฝูงบินทั้งหมด 933 ลำยังคงประจำการ โดยมี 868 กองที่ได้รับมอบหมายให้กลุ่มต่างๆ ฝูงบิน 65 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหน่วยลาดตระเวนและเครื่องบินรบกลางคืนไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นกลุ่ม แต่เป็นหน่วยแยกกันภายใต้ระดับผู้บังคับบัญชาที่สูงกว่า[81]

องค์ประกอบของหน่วยรบ AAF (20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488) [99]
ประเภทของหน่วย ประเภทของเครื่องบิน จำนวนเครื่องบิน จำนวนลูกเรือ ผู้ชายต่อลูกเรือ บุคลากรทั้งหมด เจ้าหน้าที่ เกณฑ์แล้ว
กลุ่มทิ้งระเบิดหนักมาก บี-29 45 60 11 2,078 462 1,816
กลุ่มโจมตีอย่างหนัก บี-17 , บี-24 72 96 9 ถึง 11 2,261 465 1,796
กลุ่มโจมตีขนาดกลาง บี-25 , บี-26 96 96 5 หรือ 6 1,759 393 1,386
กลุ่มโจมตีเบา เอ-20 , เอ-26 96 96 3 หรือ 4 1,304 211 1,093
กลุ่มเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว P-40 , P-47
P-51
111 ถึง 126 108 ถึง 126 1 994 183 811
กลุ่มเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ พี-38 111 ถึง 126 108 ถึง 126 1 1,081 183 838
กลุ่มขนส่งทหาร ซี-47 80–110 128 4 หรือ 5 1,837 514 1,323
กลุ่มสินค้าต่อสู้ ซี-46 , ซี-47 125 150 4 883 350 533
ฝูงบินขับไล่กลางคืน[T 1] P-61 , P-70 18 16 2 หรือ 3 288 50 238
ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี[T 2] F-6 , P-40
L-4 , L-5
27 23 1 233 39 194
กองเรือลาดตระเวนภาพถ่าย[T 2] เอฟ-5 24 21 1 347 50 297
ฝูงบินทำแผนที่การรบ[T 2] เอฟ-7 , เอฟ-9 18 16 8 474 77 397
  1. ฝูงบินรบกลางคืนไม่ได้จัดเป็นกลุ่ม
  2. ↑ abc สำหรับหน่วยลาดตระเวณ การจัดกองฝูงบินแทนที่จะเป็นกลุ่มจะแสดง เนื่องจากกลุ่มไม่มีหมายเลขมาตรฐานหรือประเภทของฝูงบินที่ได้รับมอบหมาย

อากาศยาน

กองทัพอากาศสหรัฐใช้เครื่องบินหลายประเภทในการบรรลุภารกิจต่างๆ รวมถึงเครื่องบินที่ล้าสมัยจำนวนมากที่เหลืออยู่ตั้งแต่ก่อนเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในฐานะกองทัพอากาศ โดยมีชื่อเรียกประเภทต่างๆ สิบห้าประเภท[100] [n 55]

ต่อไปนี้เป็นประเภทที่มีมากที่สุดในคลัง USAAF หรือประเภทที่เห็นการต่อสู้โดยเฉพาะ รูปแบบต่างๆ รวมถึงรูปแบบการตรวจตราภาพถ่าย ("F") ทั้งหมด ได้รับการระบุไว้และอธิบายไว้ในบทความที่แยกจากกัน เครื่องบินหลายลำ โดยเฉพาะเครื่องบินขนส่งและผู้ฝึกสอน มีชื่อเรียกมากมายอันเป็นผลมาจากความแตกต่างในโรงไฟฟ้า

เครื่องบินทิ้งระเบิด

ป้อมปราการ B-17G ของกลุ่มระเบิดที่ 306

นักสู้

P-51 มัสแตง ของกลุ่มนักสู้ที่ 361 พ.ศ. 2487
เทย์เลอร์คราฟต์ แอล-2

การสังเกต

C-47 ของกลุ่มขนส่งทหารที่ 438

ขนส่ง

เทรนเนอร์

USAAF AT-6C ใกล้ลุคฟิลด์พ.ศ. 2486

ยูทิลิตี้ กู้ภัย และเครื่องร่อน

UC-64 นอร์สแมน

บทบาทในสงครามโลกครั้งที่สอง

การวางแผนเชิงกลยุทธ์

การเปลี่ยนลำดับความสำคัญของการวางระเบิด USAAF

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กองแผนสงครามทางอากาศของ USAAF ได้จัดทำแผนสำหรับยุทธศาสตร์ทางอากาศระดับโลก AWPD/1 [105]เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ "ภาคผนวก 2 ข้อกำหนดทางอากาศ" ของ "โครงการแห่งชัยชนะ" ซึ่งเป็นแผนประมาณการเชิงกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับกองทัพสหรัฐฯ ทั้งหมด[106]แผนดังกล่าวได้จัดทำขึ้นตามนโยบายเชิงกลยุทธ์ที่วาดไว้เมื่อต้นปีนั้นในABC -1ข้อตกลงกับเครือจักรภพอังกฤษและแผนสงครามสหรัฐRainbow 5 ตัวเลขการคาดการณ์ แม้จะมีข้อผิดพลาดในการวางแผนเนื่องจากขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพอากาศและความมุ่งมั่นทางเศรษฐกิจของเยอรมนีต่อสงคราม แต่กลับอยู่ภายใน 2 เปอร์เซ็นต์ของหน่วย และ 5.5 เปอร์เซ็นต์ของบุคลากรที่ระดมกำลังในท้ายที่สุด[107]และคาดการณ์กรอบเวลาได้อย่างแม่นยำเมื่อการรุกรานยุโรปโดยฝ่ายสัมพันธมิตรจะเกิดขึ้น[108]

AWPD/1 เรียกร้องให้มีการป้องกันทางอากาศในซีกโลกตะวันตก การป้องกันเชิงยุทธศาสตร์ต่อญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิก และการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 6,800 ลำต่อเยอรมนี โดยระบุเป้าหมายสำคัญ 154 เป้าหมายของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจของเยอรมนีที่เยอรมนีถือว่ามีความเสี่ยงต่อการรณรงค์ที่ยั่งยืนข้อกำหนดเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จำนวน 7,500 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างทวีปคอนแวร์ บี-36 ด้วย [ 109 ] (ขณะนั้นยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ) ถือว่าใหญ่เกินไปสำหรับอุตสาหกรรมของอเมริกาที่จะบรรลุผลในทางปฏิบัติ และแผนชั่วคราวในการโจมตี เยอรมนีซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 3,800 ลำรวมอยู่ใน AWPD/1 [109]

AWPD/1 ได้รับการอนุมัติจากมาร์แชลและรัฐมนตรีกระทรวงสงคราม เฮนรี สติมสันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 แม้ว่าสงครามจะเริ่มต้นก่อนที่จะนำเสนอแผนต่อรูสเวลต์ แต่ก็กลายเป็นรากฐานสำหรับการกำหนดข้อกำหนดการผลิตเครื่องบินและการฝึกอบรมที่ใช้ระหว่างสงคราม และ แนวคิดเรื่องการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ต่อเยอรมนีกลายเป็นนโยบายของรัฐบาลสหรัฐฯ[111]ตามนโยบายเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐอเมริกาที่ระบุไว้ในRainbow 5ซึ่งเป็นหนทางเดียวที่สหรัฐฯ จะทำสงครามกับเยอรมนีได้[110]

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 รูสเวลต์เรียกร้องให้มีการแก้ไขข้อกำหนดทางอากาศที่เสนอ AWPD/42 ถูกนำเสนอเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2485 และแม้ว่าจะไม่เคยได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่การประมาณการที่ได้รับการแก้ไข (ซึ่งเพิ่มความต้องการการผลิตมากกว่าสองเท่าสำหรับเครื่องบินทุกประเภทเกือบ 150,000 ลำ รวมถึงของกองทัพเรือและการส่งออกไปยังพันธมิตร) เป็นแนวทางให้กับรูสเวลต์ การบริหารงานในปี พ.ศ. 2486 ประมาณการในเวลาต่อมาลดลงเหลือ 127,000 ลำ โดย 80,000 ลำเป็นเครื่องบินรบ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน AWPD/42 ได้วางแผนยุทธศาสตร์สำหรับการทิ้งระเบิดในเวลากลางวันของเยอรมนีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่ไม่ได้คุ้มกัน แต่ยังรวมแผนการโจมตีญี่ปุ่นที่คล้ายกันด้วย กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐ ทำการบินเพียง 6 ภารกิจที่ค่อนข้างไม่มีใครค้านเมื่อมีการร่าง AWPD/42 และข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ใน AWPD/1 คือการไม่คำนึงถึงความจำเป็นและความเป็นไปได้ของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก

แผนทั้งสองเรียกร้องให้ทำลายกองทัพอากาศเยอรมัน (GAF) ตามข้อกำหนดที่จำเป็นก่อนการรณรงค์ต่อต้านเป้าหมายทางเศรษฐกิจที่มีลำดับความสำคัญสูง AWPD/1 ได้กำหนดเป้าหมายสี่ชุดตามลำดับความสำคัญ ได้แก่ การผลิตพลังงานไฟฟ้า การขนส่งทางบก การผลิตปิโตรเลียม และเบอร์ลิน[101]ในขณะที่ AWPD/42 ได้แก้ไขลำดับความสำคัญ โดยวาง สิ่งอำนวยความสะดวก สำหรับเรือดำน้ำไว้ก่อน ตามด้วยการขนส่ง การผลิตไฟฟ้า การผลิตปิโตรเลียม และการผลิตยาง[102]

การหมุนเวียนลูกเรือต่อสู้

เพื่อป้องกันหรือบรรเทาผลกระทบจากความเหนื่อยล้าจากการรบ AAF ได้พัฒนานโยบายสำหรับการหมุนเวียนทีมงานการรบระหว่างศูนย์ปฏิบัติการและสหรัฐอเมริกา ข้อจำกัดในการเปลี่ยนและข้อกำหนดในการปฏิบัติงานทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนโยบาย AAF ขั้นพื้นฐานหลายครั้งในช่วงสงคราม ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 กระทรวงกลาโหมได้จัดให้มีการปฏิบัติหน้าที่หนึ่งปีสำหรับลูกเรือ AAF ทั้งหมด แต่นโยบายที่เรียบง่ายและสม่ำเสมอทั่วทั้งกองทัพนั้นไม่สมจริงและไม่เคยมีผลบังคับใช้ ผู้บังคับบัญชาภาคสนามได้พัฒนาเกณฑ์ของตนเองในการพิจารณาความสมบูรณ์ของทัวร์แทน แม้ว่าโรงละครจะมีความแตกต่างกันอย่างมาก แต่โปรแกรมเหล่านี้ส่วนใหญ่พยายามที่จะจัดทัวร์แบบตายตัวโดยพิจารณาจากจำนวนภารกิจและปัจจัยเชิงปริมาณอื่นๆ อย่างไรก็ตาม สำนักงานใหญ่ AAF ไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับรายการละคร แต่ห้ามการหมุนเวียนใดๆ เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนทดแทนเข้ามาในหน่วยก่อนหลังจากศึกษาสถานการณ์แล้ว กระทรวงกลาโหมได้ยกเลิกนโยบายการท่องเที่ยวหนึ่งปีในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 และเปลี่ยนขั้นตอนในการมอบหมายผู้ทดแทนเพื่อรวมวัตถุประสงค์ในการขัดสีและการหมุนเวียนอย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนอย่างต่อเนื่องทำให้ผู้บังคับบัญชาต้องยืดเวลาการเดินทางที่พวกเขาสร้างขึ้น ซึ่งจะทำให้ขวัญกำลังใจของลูกเรือลดลง[114]

ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 หน่วยยุทธวิธีที่ใช้งานอยู่เกือบทั้งหมดได้รับการตั้งโปรแกรมสำหรับการจัดวางกำลัง และอัตราการสูญเสียโดยรวมใน AAF นั้นน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ อาร์โนลด์เริ่มสร้างกำลังสำรองในหน่วยยุทธวิธีเพื่อจัดหาบุคลากรให้เพียงพอสำหรับลูกเรือหลายคนสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ แต่ถูกขัดขวางโดยนโยบายการหมุนเวียน โดยเฉพาะในหมู่ผู้ที่สู้รบในยุโรป บุคลากรที่หมุนเวียนยังเชื่อว่าพวกเขาได้รับการยกเว้นอย่างถาวรจากการรับราชการรบเพิ่มเติม ซึ่งไม่เคยเป็นเช่นนั้นเลยในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้สั่งเพิกถอนนโยบายเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ที่กำหนด "เป้าหมาย" ที่กำหนดไว้โดยพลการเพื่อให้การรบเสร็จสิ้นและชี้แนะว่าไม่จำเป็นต้องให้นักบินคนใดเข้าประจำการการรบมากกว่าหนึ่งครั้งจะ "แก้ไขได้อย่างไม่ผิดเพี้ยน" [116]

การใช้ค่ายพักในโรงละครเป็นมาตรการระยะสั้นเพื่อบรรเทาความเครียดมีไว้เพื่อชะลอความเหนื่อยล้าจากการต่อสู้เท่านั้น AAF อนุมัติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ให้ใช้การลา 30 วันในสหรัฐอเมริกาแบบจำกัดเพื่อทดแทนการหมุนเวียน แต่ภายในเดือนสิงหาคมพบว่าไม่ก่อให้เกิดผลเพื่อวัตถุประสงค์ในการฟื้นฟู ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 อาร์โนลด์ โดยไม่ยกเลิกคำสั่ง "ไม่กำหนดทัวร์" แจ้งผู้บังคับบัญชาภาคสนามว่าวัตถุประสงค์ของเขา คือจัดหาลูกเรือทดแทนให้เพียงพอ ซึ่งการหมุนเวียน "โดยความเหนื่อยล้าจากสงคราม" กลายเป็นสิ่งจำเป็น สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดการแก้ไขนโยบายการหมุนเวียนซึ่ง "แนวทาง" มีผลในการกำหนดขีดจำกัดคงที่อีกครั้งสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในช่วงที่เหลือของสงคราม[113]

สรุปการดำเนินงาน

สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสรุปการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ USAAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง: [43]

"เจ้าหน้าที่ของอาร์โนลด์ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกในการทำสงครามในการโจมตีด้วยระเบิดทางยุทธศาสตร์เพื่อสนับสนุนกองทัพอากาศต่อเยอรมนี กองทัพอากาศที่ 8 ซึ่งถูกส่งไปอังกฤษในปี พ.ศ. 2485 ได้เข้ารับหน้าที่นั้น หลังจากความพยายามอย่างช้าๆ และมักจะมีค่าใช้จ่ายสูงในการนำ กำลังที่จำเป็นต่อการแบกรับ ซึ่งเข้าร่วมในปี พ.ศ. 2487 โดยกองทัพอากาศที่ 15ซึ่งประจำการอยู่ในอิตาลี ในที่สุดการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ก็เริ่มได้ผล และเมื่อสิ้นสุดสงคราม เศรษฐกิจของเยอรมนีก็กระจัดกระจายและพังทลายลง

"กองทัพอากาศทางยุทธวิธีสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรปซึ่งศัตรูพบว่าอำนาจสูงสุดทางอากาศ ของฝ่ายสัมพันธมิตร เป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดอยู่เสมอ ในสงครามกับญี่ปุ่น นายพลดักลาส แมคอาเธอร์ได้รุกคืบไปตามนิวกินีโดยการกระโดดกบกองทัพอากาศไปข้างหน้าและใช้ กองกำลัง สะเทินน้ำสะเทินบกเพื่อเปิดฐานทัพใหม่ AAF ยังสนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินของ พลเรือเอก เชสเตอร์ นิมิตซ์ในการกระโดดข้ามเกาะข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลางและช่วยเหลือกองกำลังพันธมิตรในพม่าและจีน

"อาร์โนลด์ควบคุมกองทัพอากาศที่ 20 โดยตรง โดยติดตั้งเครื่องบินรบพิเศษ B-29 พิสัยไกลใหม่ซึ่งใช้ในการทิ้งระเบิดเกาะบ้านเกิด ของญี่ปุ่น ครั้งแรกจากจีนและจากหมู่เกาะมาเรียนา ญี่ปุ่นได้รับความเสียหายจาก การโจมตีด้วย ไฟ ญี่ปุ่นจึงอ่อนแอลงอย่างมากในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 อาร์โนลด์เชื่อว่าทั้งระเบิดปรมาณูและการบุกรุก ที่วางแผนไว้ นั้น ไม่ จำเป็นต่อการชนะสงคราม อย่างไรก็ตาม การที่เครื่องบิน AAF B-29 ทิ้งระเบิดปรมาณูที่ฮิโรชิมาและนางาซากิได้แสดงให้เห็นว่ากำลังทางอากาศสามารถทำอะไรได้บ้างในอนาคตจัดหากระสุนให้กับผู้นำ AAF ในการอภิปรายหลังสงครามเรื่องการรวมกองทัพและยุทธศาสตร์ชาติ"

สรุปสถิติ USAAF

กองทัพอากาศของกองทัพสหรัฐฯ ได้รับบาดเจ็บ 12% ของผู้เสียชีวิตจากการรบ 936,000 รายในสงครามโลกครั้งที่สอง นักบิน 88,119 นายเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติหน้าที่ มีผู้เสียชีวิตจากการรบ 52,173 ราย: เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่ 45,520 ราย บาดเจ็บ 1,140 รายสูญหายระหว่างปฏิบัติการ 3,603 ราย และประกาศว่าเสียชีวิตแล้ว และ 1,910 รายเป็นผู้เสียชีวิตจากการสู้รบโดยไม่เป็นมิตร ในบรรดาบริการทางทหารและกองทัพเรือของสหรัฐอเมริกา มีเพียงกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบกเท่านั้นที่ต้องทนทุกข์ทรมานกับการเสียชีวิตจากการสู้รบมากกว่า ผู้เสียชีวิตที่ไม่ได้สู้รบ 35,946 ราย รวมถึงอุบัติเหตุทางเครื่องบิน 25,844 ราย ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นภายในทวีปอเมริกาสมาชิกของ USAAF 63,209 คนเป็นผู้บาดเจ็บจากการรบอื่นๆ มีผู้ได้ รับบาดเจ็บระหว่างปฏิบัติหน้าที่ 18,364 รายและจำเป็นต้องอพยพทางการแพทย์ และ 41,057 รายกลายเป็นเชลยศึก[118] [119]มีผู้เสียชีวิต 5.1% ของความแข็งแกร่ง เทียบกับ 10% สำหรับส่วนที่เหลือของกองทัพ[120] [n 58]

การสูญเสียเครื่องบินทั้งหมดสำหรับ AAF ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 อยู่ที่ 65,164 ลำ โดย 43,581 ลำสูญหายในต่างประเทศ และ 21,583 ลำภายในทวีปอเมริกา การสูญเสียเครื่องบินจากการรบมีจำนวนทั้งสิ้น 22,948 ลำทั่วโลก โดยสูญเสีย 18,418 ลำในการสู้รบกับเยอรมนี และ 4,530 สูญหายในการรบในมหาสมุทรแปซิฟิกAAFให้เครดิตกองกำลังของตนเองในการทำลายเครื่องบินของประเทศฝ่ายตรงข้ามทั้งหมด 40,259 ลำในทุกวิถีทาง 29,916 ลำต่อเยอรมนีและพันธมิตรและ 10,343 ลำในมหาสมุทรแปซิฟิก[123]

ค่าใช้จ่ายในการทำสงครามกับ AAF อยู่ที่ประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์[n 59]หรือประมาณ 30% ของค่าใช้จ่ายสำหรับกระทรวงกลาโหม[120]โดยมีค่าใช้จ่ายเงินสดจากการจัดสรรโดยตรงระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เป็นจำนวนเงิน 35,185,548,000 ดอลลาร์[124]

การก่อกวนทั้งหมดที่บินโดย AAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอยู่ที่ 2,352,800 ครั้ง โดย 1,693,565 ครั้งบินในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับยุโรป และ 669,235 ครั้งบินในมหาสมุทรแปซิฟิกและตะวันออกไกล[125]

กองทัพอากาศ 36 นายได้รับเหรียญเกียรติยศจากการปฏิบัติการทางอากาศ ในจำนวนนี้ 22 นายเสียชีวิต มีการมอบรางวัลเพิ่มเติมอีกสองรางวัล หนึ่งรางวัลหลังการเสียชีวิต ให้กับเจ้าหน้าที่ AAF ที่ประจำการกองกำลังเฉพาะกิจตะวันตกระหว่างปฏิบัติการคบเพลิง

การถอนกำลังและความเป็นอิสระ

พลเอก คาร์ล เอ. สปาตซ์

ด้วยความพ่ายแพ้ของญี่ปุ่น กองทัพสหรัฐฯ ทั้งหมดได้เริ่มการถอนกำลัง อย่างรุนแรงทันที เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 AAF ได้รับผลกระทบอย่างหนักหรือหนักกว่าบริการแบบเก่าโดยการถอนกำลัง เจ้าหน้าที่และทหารเกณฑ์ถูกปลดประจำการ สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งถูกปิด และเครื่องบินถูกจัดเก็บหรือขาย ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ถึงเมษายน พ.ศ. 2489 กำลังทหารลดลงจาก 2.25 ล้านคน เหลือเพียง 485,000 คน และอีกหนึ่งปีต่อมาเหลือ 304,000 คน กองบัญชาการการขนส่งทางอากาศซึ่งยังคงมีภารกิจในการสนับสนุนการจัดตั้งกองทัพทั่วโลก ได้ถูกลดจำนวนลงจาก 9 กองพลเหลือ 3 กองพล และในปลายปี พ.ศ. 2489 กองกำลังของกองพลก็ลดลง 80% สินค้าคงคลังเครื่องบินลดลงจาก 79,000 เหลือน้อยกว่า 30,000 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในคลัง สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งถาวรลดลงจาก 783 เหลือ 177 แห่ง ซึ่งมากกว่าก่อนสงครามเพียง 21 แห่ง[126] [75] [n 60]

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 กองทัพอากาศมีกลุ่มพร้อมรบเพียง 2 กลุ่มจาก 52 กลุ่มที่ยังคงอยู่ในรายชื่อหน่วยปฏิบัติการ กองทัพอากาศที่สร้างขึ้นใหม่จำนวน 70 กลุ่ม ซึ่งเป็นกองกำลังยามสงบที่ได้รับอนุญาต ได้รับการคาดหวัง โดยมีกองกำลังสำรองและกองกำลังรักษาความมั่นคงแห่งชาติให้พร้อมสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในกรณีฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม การต่อต้านอย่างมากต่อสถานประกอบการทางทหารขนาดใหญ่ในยามสงบ และต้นทุนทางการเงินของสถานประกอบการดังกล่าว ส่งผลให้มีการลดการวางแผนลงเหลือ 48 กลุ่ม

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 สุขภาพที่ไม่ดีส่งผลให้อาร์โนลด์ต้องเกษียณอายุก่อนที่เขาจะบรรลุเป้าหมายในการบรรลุอิสรภาพของกองทัพอากาศในฐานะบริการที่เท่าเทียมกับกองทัพบกและกองทัพเรือ Spaatz เข้ามาแทนที่อาร์โนลด์ในฐานะผู้บังคับบัญชาคนเดียวของ USAAF และเขาดูแลทั้งการถอนกำลังของกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การทหารและการเกิดใหม่ตามที่มิตเชลล์และอาร์โนลด์จินตนาการไว้

Arnold ออกจาก AAF พร้อมมรดกที่สำคัญสองประการ โดยอิงจากประสบการณ์ของเขาในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งหล่อหลอม USAAF หลังสงครามและผู้สืบทอดอิสระ ประการแรกคือข้อกำหนดที่ผู้บังคับบัญชาในการให้บริการจะต้องมีเจ้าหน้าที่ที่มีความเชี่ยวชาญที่แตกต่างกันนอกเหนือจากนักบิน ประการที่สองคือความเชื่อที่ว่าแม้วิธีการฝึกอบรมที่ได้ขยายกองทัพอากาศจะประสบความสำเร็จอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่สหรัฐฯ ก็ไม่มีเวลาระดมพลและฝึกอบรมส่วนประกอบกำลังสำรองเหมือนเช่นในปี 1940 อีกต่อไป โดยจำเป็นต้องให้กองหนุนและทหารรักษาดินแดนแห่งชาติต้องดำเนินการทันที พร้อมให้บริการในกรณีฉุกเฉินของประเทศ[127]

ในส่วนของเขา Spaatz ได้ปรึกษาอย่างใกล้ชิดกับเสนาธิการกองทัพบกคนใหม่ นายพลดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์และจัดระบบ AAF ใหม่ให้เป็นคำสั่งหลักรวมถึงสามคำสั่งสำหรับการปฏิบัติการรบ ( กองบัญชาการทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์กองบัญชาการทางอากาศทางยุทธวิธีและกองบัญชาการป้องกันทางอากาศ ) [n 61 ]ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่ครั้งที่สองเมื่อกองทัพอากาศได้รับเอกราชนอกจากนี้เขายังปรับโครงสร้างส่วนประกอบสำรองใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดของอาร์โนลด์ รวมถึงการก่อตั้งกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 [129 ]

ในลักษณะดังกล่าวเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินของอเมริกาที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพได้ยืนหยัดสนับสนุนกองบินทหารอิสระอย่างแน่นอน แม้ว่าจะห่างไกลจากแรงกระตุ้นในเบื้องต้น แต่สารของประธานาธิบดี เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2488 ก็ได้มีส่วนผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาต่างๆ ภายในฝ่ายบริหารและฝ่ายนิติบัญญัติของรัฐบาล ซึ่งนำไปสู่การนำพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติของ 1947. —ร. เอิร์ลแมคเคลนดอนเอกราชของแขนอากาศ[130]

ในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2488 ในตอนท้ายของการศึกษาวิจัยระยะเวลา 10 เดือนที่นำพวกเขาไปยังโรงละครหลักทุกแห่งเพื่อสัมภาษณ์ "บุคลากรสำคัญทางทหารและกองทัพเรือ" จำนวน 80 คน คณะกรรมการพิเศษเสนาธิการร่วมเพื่อการปฏิรูปการป้องกันประเทศได้เสนอแนะว่ากองทัพ ของสหรัฐอเมริกาจัดเป็นแผนกคณะรัฐมนตรีเดียว และ "สามหน่วยรบประสาน กองทัพบก กองทัพเรือ และทางอากาศ" ประกอบด้วยหน่วยปฏิบัติการ คณะกรรมการรายงานว่าการจัดตั้งกองทัพอากาศสหรัฐตามกฎหมายจะเพียงรับรู้ถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองกับกองทัพอากาศ โดยยอมรับว่าการบินทางเรือ/ทางทะเลและการบินของกองทัพบางแง่มุมจะยังคงอยู่ คณะกรรมการยังรายงานด้วยว่าข้อเสนอแนะดังกล่าวได้รับการอนุมัติโดย "นายพลแห่งกองทัพบก ดักลาส แมคอาเธอร์ และดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ พลเรือเอกเชสเตอร์ ดับเบิลยู. นิมิตซ์ และวิลเลียม เอฟ. ฮัลซีย์ และบุคลากรทางทหารและกองทัพเรือชั้นนำอื่นๆ อีกมากมาย" [131]

กรมกองทัพเรือยังคงต่อต้านกระทรวงกลาโหมเพียงแผนกเดียว และตามคำแนะนำของประธานคณะกรรมาธิการวุฒิสภาด้านกิจการกองทัพเรือ ได้จัดตั้งคณะกรรมาธิการโดยใช้บุคลากรทางเรือเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของหน่วยงานประสานงานที่ไม่มีอำนาจบริหารเป็นทางเลือก "รายงานของเอเบอร์สตัดท์" ได้ให้คำแนะนำดังกล่าว แต่ยังสนับสนุนแนวคิดของกองทัพอากาศเป็นบริการแยกต่างหาก กรมกองทัพเรือไม่ยอมรับการค้นพบของตนเองและยังคงคัดค้านการจัดตั้งกองทัพอากาศในระหว่างการพิจารณาร่างกฎหมายรวมที่ประกาศใช้เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เมื่อการพิจารณาคดีล้มเหลวในการยื่นรายงาน ประธานาธิบดีแฮร์รี เอส. ทรูแมนในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2488 ก็ออกมาอย่างแข็งขัน เพื่อสนับสนุนกองทัพอากาศโดยเท่าเทียมกันกับกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ โดยเตือนรัฐสภาว่าก่อนสงคราม หน่วยงานอิสระของกองทัพบกและกองทัพเรือมักจะล้มเหลวในการทำงานร่วมกันหรือประสานงานเพื่อผลประโยชน์สูงสุดของประเทศ เขายืนยันว่าผู้สะดวกในช่วงสงครามที่เอาชนะข้อบกพร่องเหล่านี้ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นความแตกต่างระหว่างชัยชนะและความพ่ายแพ้[131]

ตามคำแนะนำของทรูแมน สภาคองเกรสได้จัดตั้งกระทรวงกองทัพอากาศขึ้นโดยตรากฎหมายความมั่นคงแห่งชาติปี 1947 (61 Stat . 495) ลงวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 พระราชบัญญัติดังกล่าวได้สถาปนากองทัพอากาศสหรัฐซึ่งเป็นสาขาที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิงของ กองทัพสหรัฐฯ และยกเลิกทั้งกองทัพอากาศและกองทัพอากาศ โดยมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2490 [132]การโอนบุคลากรและทรัพย์สินจาก AAF ไปยัง USAF ได้รับผลกระทบจากคำสั่งโอน 1, สำนักงานปลัดกระทรวงกลาโหม, 26 กันยายน 2490 [133]

การกำหนดบทบาทการบริการเบื้องต้น คำสั่งบริหารที่ 9877 ถูกแทนที่ด้วยวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2491 โดยได้รับอนุมัติจากข้อตกลงคีย์เวสต์ โดยทรูแมน ซึ่งระบุเนื้อหาทางอากาศที่แต่ละบริการจะได้รับอนุญาตให้รักษาไว้ กองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินทางยุทธศาสตร์ ยุทธวิธี และเครื่องบินขนส่งจำนวนมาก แต่ประเด็นนี้ยังคงสร้างความแตกแยกในทศวรรษปี 1950 [134]

มรดก

กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของ AAF ได้สรุปความสำคัญว่าเป็นก้าวสุดท้ายสู่อิสรภาพของกองทัพอากาศ:

เมื่อสิ้นสุดสงคราม (AAF) ได้กลายเป็นหน่วยบริการอิสระแห่งที่สาม อย่างเป็นทางการ AAF ไม่เคยกลายเป็นสิ่งอื่นใดนอกจากหน่วยงานรองของกระทรวงกลาโหมที่มีหน้าที่จัดระเบียบ ฝึกอบรม และจัดเตรียมหน่วยอากาศเพื่อมอบหมายให้ทำการรบในโรงละคร เขตอำนาจศาลถูกจำกัดโดยสิ้นเชิงอยู่ที่เขตมหาดไทย(ปัจจุบันเรียกว่าCONUS )และสามารถสื่อสารกับองค์กรทางอากาศในศูนย์รบได้เฉพาะผ่านช่องทางที่ขยายไปถึงเสนาธิการทหารบก แล้วจึงลงผ่านผู้บัญชาการโรงละครไปยังผู้บัญชาการทางอากาศที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา . ตำแหน่งของ AAF กล่าวอีกนัยหนึ่ง ก็ไม่แตกต่างจากตำแหน่งของกองทัพภาคพื้นดินและกองกำลังบริการกองทัพบก ซึ่งเป็นอีกสองในสามสาขาประสานงานที่กองทัพถูกแบ่งออก ดังนั้นไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม โปรดอ่านกฎระเบียบ

จริงๆ แล้ว ผู้บัญชาการทหารอากาศ ... ปฏิบัติหน้าที่ในระดับคู่ขนานกับเสนาธิการทหารบก ... เขาก้าวไปสู่ระดับสูงสุดของการบังคับบัญชาในแนวร่วมระหว่างสงครามกับอังกฤษ เขาเลือกผู้บัญชาการกองทัพอากาศรบ ...ท่านได้สื่อสารอย่างสม่ำเสมอ(กับผู้บังคับบัญชาทางอากาศในต่างประเทศ) ... เขาใช้อิทธิพลอันทรงพลังต่อการพัฒนากลยุทธ์ ยุทธวิธี และหลักคำสอนทุกที่ที่หน่วย AAF ต่อสู้กัน ... ระบบการขนส่งทางอากาศทั่วโลกเคลื่อนไปตามคำสั่งของเขาผ่านโรงละครทุกแห่ง (ปฏิเสธพวกเขา) ผู้บัญชาการสิทธิพิเศษดั้งเดิมในการควบคุมทุกสิ่งภายในขอบเขตความรับผิดชอบของพวกเขา ตลอดช่วงสงคราม (เขาวิ่ง) สงครามทางอากาศไม่ว่าส่วนใดของโลกดูเหมือนจะเรียกร้องความสนใจจากสำนักงานใหญ่ ความแตกต่างระหว่างทฤษฎีและข้อเท็จจริงคือ...พื้นฐานในการทำความเข้าใจ AAF [2]

วัฒนธรรม

เครื่องแบบ

ชุดบริการ

ผู้ได้รับ เหรียญเกียรติยศพันตรีริชาร์ด บองในชุดข้าราชการ

เครื่องแบบ USAAF สำหรับสมาชิกทุกคนประกอบด้วยเครื่องแบบบริการฤดูหนาวที่ทำจาก ขนแกะ สีน้ำตาลอมเหลืองที่สวมใส่ในสภาพอากาศอบอุ่น และเครื่องแบบบริการฤดูร้อนในสภาพอากาศเขตร้อนที่ทำจาก ผ้า ฝ้ายสีกากีแบบเดียวกับกองทัพสหรัฐฯ อื่นๆ นอกเหนือจากเครื่องแบบบริการที่มักจะสวมใส่เพื่อวัตถุประสงค์ในการแต่งกายและเมื่อผ่านจากตำแหน่งแล้ว ยังมีเครื่องแบบที่เหนื่อยล้าและการบินอีกด้วย เครื่องแบบบริการฤดูร้อนและฤดูหนาวถูกสวมใส่ตลอดทั้งปีในทวีปอเมริกา ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง โรงละครแห่งยุโรปถือเป็นเขตเครื่องแบบเขตอบอุ่นตลอดทั้งปี และโรงละครแห่งมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นโซนเครื่องแบบเขตร้อนตลอดทั้งปี[135]

เครื่องแบบบริการฤดูหนาวของผู้ชายที่เกณฑ์เข้าร่วมประกอบด้วยเสื้อโค้ทและกางเกงขายาวสี่กระเป๋าในเฉดสีมะกอกอมเหลือง 33 (เฉดสีอ่อน) เสิร์จ ขน แกะ 16 ออนซ์ เสื้อเชิ้ตที่มีกระเป๋าปะสองช่องและไม่มีสายสะพายไหล่เป็นผ้าฝ้ายชิโนสีกากี 8.2 ออนซ์ สีแทนอ่อน สีเบอร์ 1 หรือสีขนแกะสีน้ำตาลอมมะกอกสีอ่อนเบอร์ 33 ขนาด 10.5 ออนซ์ สามารถสวมเสื้อตัวใดตัวหนึ่งไว้ใต้เสื้อโค้ทได้ อย่างไรก็ตาม เสื้อเชิ้ตผ้าฝ้ายไม่สามารถสวมใส่เป็นเสื้อผ้าตัวนอกกับกางเกงขนสัตว์ได้เนคไทขนสัตว์สำหรับชุดฤดูหนาวเป็นสีดำ และเนคไทฤดูร้อนเป็นผ้าฝ้ายสีกากี แต่เดิม ใน เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เนคไทขนสัตว์โมแฮร์สากลในเฉดสีมะกอกอมเหลือง 3 และผ้าฝ้ายผสมสีกากีเฉดสี 5 ได้รับอนุญาตสำหรับเครื่องแบบทั้งสอง[138] [139]เสื้อคลุมขนสัตว์เมลตัน สี OD 33 สวมใส่ในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องแบบรับราชการช่วงฤดูร้อนของชายที่ถูกเกณฑ์ประกอบด้วยเสื้อเชิ้ตผ้าฝ้ายสีกากีหมายเลข 1 แบบเดียวกันกับกางเกงขายาวที่เข้าชุดกัน เสื้อคลุมสำหรับเครื่องแบบนี้หยุดจำหน่ายในช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อใดก็ตามที่สวมเสื้อเชิ้ตเป็นเสื้อผ้าตัวนอก เนคไทจะถูกสอดไว้ระหว่างกระดุมเม็ดที่สองและเม็ดที่สามของเสื้อเชิ้ต[140]

พิธีมอบรางวัลที่RAF Debdenเมษายน พ.ศ. 2487 แสดงให้เห็นเฉดสีมะกอกอมเหลืองที่หลากหลายและ M-1944 "แจ็คเก็ต Ike" เฉดสีอ่อน 33 ทางซ้าย เฉดสีเข้ม 51 ทางด้านขวา กางเกง ได้แก่ เฉดสี 33 สีกากี 1 และเฉดสีจืด 54 ทั้งสามสีทางด้านขวาคือ "สีชมพูและสีเขียว" [n 62]

เครื่องแบบบริการฤดูหนาวของนายทหารชายประกอบด้วยเสื้อคลุมขนสัตว์เนื้อละเอียดกว่าในเฉดสีมะกอกอมเหลืองหมายเลข 51 (สีเข้ม) พร้อมด้วยเข็มขัดผ้าที่เข้ากันกับเสื้อโค้ท ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "สีเขียว" เจ้าหน้าที่สามารถสวมกางเกงขายาวที่เข้ากันกับสีและเนื้อผ้าของเสื้อโค้ท หรือจะอนุญาตให้มีสีน้ำตาลอมน้ำตาล ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่า "สีหม่น 54" ซึ่งเป็นกางเกงขายาวที่ทำจากวัสดุเดียวกับเสื้อคลุม มีชื่อเล่นว่า "สีชมพู" ทำให้เกิดชื่อเล่นว่า "สีชมพูและ สีเขียว" สำหรับการผสมผสานอันเป็นเอกลักษณ์เจ้าหน้าที่ยังได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องแบบเสิร์จเฉดสีมะกอกสีมะกอก 33 ที่มีความทนทานมากกว่า ยกเว้นเสื้อโค้ทเซอร์วิสกระเป๋าสี่กระเป๋าของผู้ชายที่ถูกเกณฑ์ ตราบใดที่ไม่ได้ผสมกับเสื้อผ้า OD Shade 51 หรือ Drab Shade 54 เสื้อคลุม OD ของเจ้าหน้าที่และเสื้อกันฝนสีน้ำตาลอมน้ำตาลก็ได้รับอนุญาตเช่นกันเจ้าหน้าที่สวมเสื้อเชิ้ตผ้าฝ้ายสีกากีหมายเลข 1 หรือเสื้อขนสัตว์สีมะกอกสีอ่อนหมายเลข 33 แบบเดียวกับทหารเกณฑ์ยกเว้นว่ามีสายสะพายไหล่เพิ่มเติม เจ้าหน้าที่ยังมีสีเสื้อและตัวเลือกผ้าเพิ่มเติม ODเฉดสีเข้มหมายเลข 50 หรือหมายเลข 51 และในปี พ.ศ. 2487 สีจืดหมายเลข 54

เจ้าหน้าที่สวมเนคไทสีดำและสีกากีจนกระทั่งหลังเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เมื่อเนคไทที่ทำจากผ้าฝ้ายขนสัตว์ผสมสีกากีเฉด 5 ได้รับอนุญาตเครื่องแบบรับราชการช่วงฤดูร้อนของนายทหารชายมักประกอบด้วยเครื่องแบบผ้าฝ้ายสีกากีสี 1 ที่ซักและสวมใส่ได้เหมือนกับของทหารเกณฑ์ ความแตกต่างที่สำคัญคือเสื้อเชิ้ตมีสายสะพายไหล่อนุญาตให้สวมเสื้อเชิ้ตขนสัตว์ OD และกางเกงผ้าฝ้ายสีกากีที่ได้รับอนุญาตด้วย อย่างไรก็ตาม เพื่อการแต่งกาย พวกเขายังมีทางเลือกในการซื้อเครื่องแบบบริการฤดูร้อนสีกากี 1 ซึ่งเป็นผ้าที่เหมาะกับน้ำหนักเขตร้อน เครื่องแบบนี้ตัดเย็บเหมือนกับชุดเจ้าหน้าที่ฤดูหนาวเหมือนกัน ยกเว้นสีและเสื้อผ้า อย่างไรก็ตาม เข็มขัดผ้าของเสื้อโค้ทกันหนาวถูกละไว้[143]

บุคลากรที่ประจำการในยุโรป และหลังปี 1944 ในสหรัฐอเมริกา ได้รับอนุญาตให้สวมแจ็กเก็ตขนสัตว์ยาวถึงเอว ใน OD Shade 51 (สำหรับเจ้าหน้าที่เท่านั้น) หรือ OD Shade 33 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า"Ike jacket"และในที่สุดก็ได้มาตรฐานเป็น M -พ.ศ. 2487 เสื้อแจ็กเก็ตสนาม แทนเสื้อคลุมยาวของชุดเครื่องแบบบริการ[144]

หมวกสำหรับเครื่องแบบทหารมีสองประเภท คล้ายกับที่ใช้ในกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบก ได้แก่ สีมะกอกสำหรับฤดูหนาว และสีกากีสำหรับฤดูร้อน หมวกกองทหารรักษาการณ์หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "หมวกบิน" ในกองทัพอากาศ ได้รับอนุญาตสำหรับทุกยศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 เพื่ออำนวยความสะดวกในการสวมชุดหูฟังวิทยุระหว่างการบิน "ม่าน" มีท่อสำหรับผู้ชายเกณฑ์ในสาขา USAAF สีส้มและสีน้ำเงินเข้ม หมวกของเจ้าหน้าที่หมายจับถูกพันด้วยเชือกสีดำและสีเงิน นายทหารชั้นสัญญาบัตรมีท่อสีดำและสีทอง ยกเว้นหมวกนายพลซึ่งใช้เชือกสีทองฝาครอบบริการทรงวงรีนั้นติดตั้งด้วยอุปกรณ์ทำให้แข็งแบบสปริงที่เรียกว่าวงแหวน และก่อนกฎระเบียบเครื่องแบบ ของสงครามโลกครั้งที่สองจะอนุญาตให้เจ้าหน้าที่ถอดวงแหวนออกเพื่ออนุญาตให้ใช้ชุดหูฟังได้ สไตล์นี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเป็นสัญลักษณ์ของการเป็นทหารผ่านศึก และเป็นที่รู้จักในนามหมวกแก๊ป "50 ภารกิจ" อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วหมวกบริการไม่ได้ออกให้กับทหารเกณฑ์อีกต่อไปหลังจากปี พ.ศ. 2485 [147 ]

เครื่องหนัง รวมทั้งรองเท้า มี สี น้ำตาลแดงและ AAF กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "กองทัพอากาศรองเท้าสีน้ำตาล" หลังจากที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ กลายเป็นบริการที่แยกจากกัน[148] [n 63]

ชุดบริการหญิง

ที่ AAF School of Air Evacuation ที่สนามBowman Fieldรัฐเคนตักกี้ นักเรียนพยาบาลการบินได้เรียนรู้วิธีจัดการกับผู้ป่วยโดยใช้ลำตัวจำลองของเครื่องบิน Douglas C-47

เครื่องแบบ USAAF หญิงเป็นเครื่องแบบของคณะพยาบาลกองทัพบก (ANC) หรือของกองกำลังเสริมสตรี (WAAC) โดยมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์สาขา USAAF ที่เหมาะสม ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 กองทัพสตรี (WAC) ได้เข้ามาแทนที่ WAAC แม้ว่าองค์กรเสริมสตรี เช่น WAAC ฝูงบินเสริมสตรี (WAFS) และนักบินบริการกองทัพอากาศหญิง (WASP) ทำหน้าที่ให้บริการอันมีคุณค่าแก่ AAF มีเพียง ANC และ WAC เท่านั้นที่เป็นสมาชิกอย่างเป็นทางการของกองทัพสหรัฐฯ ใน AAF servicewomen กลายเป็นที่รู้จักอย่างไม่เป็นทางการในชื่อ "Air WACs" [63]

พยาบาลที่ประจำการ AAF สวมชุดสีขาวของโรงพยาบาลกองทัพบก หรือก่อนปี พ.ศ. 2486 เครื่องแบบบริการฤดูหนาวของ ANC ประกอบด้วยหมวกแก๊ปสีน้ำเงินเข้มลาย ANC หรือหมวกกองทหารรักษาการณ์ที่มีกุ๊นสีน้ำตาลแดง เสื้อสูทที่มีข้อมือถักเปียสีแดงเข้มและกระดุมกองทัพสีทอง สีฟ้าอ่อนหรือสีขาว เสื้อเชิ้ต เนคไทสีดำ กระโปรงสีฟ้าอ่อน รองเท้าเป็นสีดำหรือสีขาว เครื่องแบบบริการฤดูร้อนของ ANC ประกอบด้วยชุดสูทที่คล้ายกันในสีเบจพร้อมสายสะพายไหล่สีน้ำตาลแดงและถักเปียที่ข้อมือ หมวก ANC สีเบจหรือหมวกทหารสีเบจที่มีขอบสีน้ำตาลแดง เสื้อเชิ้ตสีขาว และเน็คไทสี่มือสีดำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องแบบพยาบาลการบินเที่ยวแรกประกอบด้วยแจ็กเก็ตชุดรบขนสัตว์สีน้ำเงิน กางเกงขนสัตว์สีน้ำเงิน และหมวกทหารรักษาการณ์แบบไปป์สีน้ำตาลแดงสไตล์ผู้ชายทำด้วยผ้าขนสัตว์ สวมเครื่องแบบกับเสื้อเชิ้ตสีฟ้าอ่อนหรือสีขาวของ ANC และผูกเน็คไทสีดำ หลังจากปีพ.ศ. 2486 ANC ได้นำเครื่องแบบบริการที่มีสีซีดมะกอกมาใช้ ซึ่งคล้ายกับ WAC ที่จัดตั้งขึ้นใหม่[149]

ชุดบริการหญิง เฉดสี OD 33 ที่Randolph Fieldเมื่อปี 1944

ชุดบริการหญิงผ่านการวิวัฒนาการของรูปแบบตลอดช่วงสงครามปี อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาเครื่องแบบบริการทั้งฤดูร้อนและฤดูหนาวโดยทั่วไปจะประกอบด้วยหมวกลาย WAC หรือหมวกกองทหารหญิง เสื้อคลุมสูท (ฤดูหนาวสำหรับผู้หญิงเกณฑ์เท่านั้น) เสื้อเชิ้ตเอว เน็คไทสี่มือ กระโปรง รองเท้าบริการสตรีหนังสีน้ำตาลแดง และกระเป๋าถือ ผ้าขนสัตว์สีมะกอกสีมะกอกของผู้หญิง "แจ็คเก็ต Ike" ก็สวมใส่เช่นเดียวกับกางเกงบริการสตรี สีโดยพื้นฐานแล้วสะท้อนถึงสีของคู่ชายที่มีตำแหน่งที่สอดคล้องกันในชุดเครื่องแบบบริการที่เทียบเท่ากันแม้ว่าเนื้อผ้าจะแตกต่างกันก็ตาม นอกจากนี้ยังมีชุดนอกราชการพิเศษสีเบจฤดูร้อนและสีแทนฤดูหนาว เครื่องแบบ ANC สีมะกอกใหม่เป็นแบบเดียวกับของเจ้าหน้าที่ WAC ยกเว้นหมวกลาย ANC และกระเป๋าถือลาย ANC ชุดนอกราชการเป็นลาย ANC ที่แยกจากกันในเฉดสีมะกอกอมเหลือง 51 หรือสีเบจ เครื่องแบบบริการฤดูร้อนสีเบจของ ANC พร้อมด้วยแถบสีแดงเข้มยังคงอยู่ ยกเว้นแต่ผูกเน็คไทเปลี่ยนเป็นสีแดงเข้ม[150]เครื่องแบบอ่อนล้าสีเขียว Sage ของผ้า ฝ้ายลาย ทแยงก้างปลาสำหรับผู้หญิง พร้อมด้วยรองเท้าคอมแบทของผู้หญิง เสื้อแจ็คเก็ตสนาม และเสื้อผ้าการบิน ผลิตโดยกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม เมื่อสินค้าสำหรับผู้หญิงไม่มีจำหน่าย เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงสงคราม สินค้าสำหรับผู้ชายจึงถูกนำมาใช้แทน

เสื้อผ้าการบิน

ลูกเรือของ USAAF

เสื้อผ้าบนเครื่องบินแตกต่างกันไปตามโรงละครและประเภทของภารกิจ นวัตกรรมชุดการบิน รองเท้าบู๊ท หมวกกันน็อคหนัง แว่นตา และถุงมือออกให้กับกองทัพอากาศตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2471 และอย่างน้อยหนึ่งแบบคือชุดนักบินประเภท A-3 ยังคงให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2487อย่างไรก็ตามเสื้อแจ็คเก็ตเครื่องบิน A-2ซึ่งออกฉบับมาตรฐานเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ AAF ที่รู้จักกันดีที่สุด ทำจากหนังม้าสีน้ำตาลประทับตรา (เสริมด้วยหนังแพะในภายหลัง) พร้อมซับใน ผ้าไหมปั่น สีเบจ (ผ้าฝ้ายหลังปี 1939) แจ็คเก็ตมีคอปกตั้งของเจ้าหน้าที่สายสะพายไหล่สายคาดเอวและข้อมือแบบถัก มีซิปปิด และตราประจำหน่วย แจ็ เก็ตเที่ยวบิน B-3 และ B-6 บุด้วยหนัง แกะหนา กางเกงบินฤดูหนาว A-3 และหมวก "พลปืน" B-2 ทั้งหมดล้วนเป็นขนแกะ สีน้ำตาลผนึก ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอต่ออุณหภูมิที่เย็นจัดในระดับความสูงที่สูง ภารกิจในเครื่องบินที่ไม่มีแรงดัน และเสริมด้วยชุดบินอุ่นด้วยไฟฟ้าชิ้นเดียวหลายแบบที่ผลิตโดยบริษัทGeneral Electricนอกเหนือจากเสื้อผ้าสำหรับเที่ยวบินของผู้ชายแล้ว พยาบาลการบินยังสวมเสื้อแจ็คเก็ตและกางเกงเที่ยวบินน้ำหนักเบาและน้ำหนักปานกลางสำหรับผู้หญิงที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ[152]เสื้อผ้าบนเครื่องบิน เช่น แจ็คเก็ต A-2 ไม่ได้รับอนุญาตให้สวมใส่นอกค่ายหรือที่ทำการไปรษณีย์ เว้นแต่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่การบินเครื่องแบบอ่อนล้าสีเขียวเสจแบบเดียวกันกับผ้าฝ้ายทอลายทแยงก้างปลาและ แจ็คเก็ตสนาม ป๊อปลิ นกันลมที่ใช้โดยกองกำลังภาคพื้นดิน ของกองทัพบกก็สวมใส่โดยกองทหาร AAF เช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการมอบหมายหน้าที่[154]

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 AAF ไม่ได้ต่อสัญญาสำหรับเสื้อผ้าสำหรับการบินที่เป็นหนัง และเริ่มผลิตเสื้อแจ็คเก็ตการบินและกางเกงการบินที่ทำจากผ้าฝ้ายทอลายทแยงและไนลอนผสมพร้อมซับในขนอัลปาก้า AAF ได้สร้างมาตรฐานให้กับเสื้อแจ็คเก็ตเครื่องบิน B-10 สีเขียวเสจหรือสีมะกอกอ่อนอมเขียวเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ร่วมกับกางเกงบิน A-9 ที่เข้ากันกับสายเอี๊ยมในตัว และการรวมกันดังกล่าวแพร่หลายในกองทัพอากาศที่ 8 ภายในต้นปี พ.ศ. 2487 ยิ่งหนักกว่า เสื้อแจ็คเก็ต B-15 ตามมาในช่วงปลายปี โดยกางเกง A-11 ออกในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม แจ็คเก็ตส่วนใหญ่มีลักษณะเป็นขนสัตว์ Moutonหรือปกเสื้อแบบเฉือน แต่รูปแบบที่ได้รับความนิยมเรียกว่า "แจ็คเก็ตเสื้อบรรทุก" มีปกเสื้อถักด้วยขนสัตว์ที่รัดตัวน้อยกว่า เสื้อแจ็คเก็ตรุ่นใหม่นี้มีน้ำหนักเบากว่าหนังรุ่นก่อนๆ แต่ยังอบอุ่นเหมือนเดิม หมวกกันน็อครุ่น B-9 และ B-11 ก็ปรากฏในช่วงต้นปี 1944 เช่นกัน แต่เนื่องจากพวกมันเทอะทะและหมวกคลุมด้วยขนสัตว์ไม่สามารถใช้งานได้ในการรบ สิ่งเหล่านี้จึงถูกสวมใส่โดยบุคลากรที่ไม่สู้รบเป็นหลักหรือระหว่างปฏิบัติหน้าที่ภาคพื้นดิน

เครื่องหมาย เครื่องราชอิสริยาภรณ์ และตราสัญลักษณ์

เครื่องแบบ AAF อยู่ภายใต้ข้อบังคับของกองทัพบก โดยเฉพาะ AR 600-35 และ AR 600–40 ซึ่งอนุญาตให้สวมตรา เครื่องราชอิสริยาภรณ์ และตราสัญลักษณ์บนเครื่องแบบ ขนาดของบริการที่กว้างใหญ่ทำให้เห็นการสวมตราสัญลักษณ์ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ และตราสัญลักษณ์ที่ได้รับอนุญาตหลายแบบที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ และตัวอย่างเครื่องราชอิสริยาภรณ์และตราสัญลักษณ์ที่ไม่ได้รับอนุญาตจำนวนมากปรากฏทั่วกองกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหน่วยรบในต่างประเทศ

ป้าย

เพื่อแสดงถึงการฝึกอบรมพิเศษและคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับลูกเรือทางอากาศและบุคลากรทางเทคนิคใน USAAF ในประเภทส่วนใหญ่ที่เรียกว่า การจัดอันดับตราทหารต่อไปนี้(รู้จักกันคุ้นเคยแต่แพร่หลายตลอดการให้บริการว่าเป็น "ปีก") ได้รับอนุญาตให้สวมใส่โดยสมาชิกของ กองทัพอากาศ: [155]

ตราพลปืนอากาศ ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศ กองทัพบก
ตรานักบินเรือเหาะ ตรานักบินบอลลูน
ป้ายผู้สังเกตการณ์บอลลูน ตราบอมบาร์เดียร์
ตราสัญลักษณ์วิศวกรการบิน ตราพยาบาลการบิน
ตราศัลยแพทย์การบิน ตราทันตแพทย์ศัลยแพทย์การบิน
ตรานักบินเครื่องร่อน ป้ายอาจารย์
ตรานักบินประสานงาน ป้ายนาวิเกเตอร์
ตราผู้สังเกตการณ์ ตรานักบิน
ตรานักบินบริการ ตราผู้สังเกตการณ์ทางเทคนิค
ตรานักบินบริการสตรีเตมีย์ ตรานักบิน WASP เวอร์ชันเก่า
ตราช่างช่างกองทัพอากาศ
ตราสัญลักษณ์ทางอากาศที่โดดเด่น[156] [157]

โดยทั่วไปแล้วป้ายคุณสมบัติการบินเหล่านี้จะสวมใส่ในขนาดเต็มสามนิ้ว (76 มม.) บนเครื่องแบบบริการหรือชุดแต่งกาย แต่รุ่นสองนิ้ว (ชื่อเล่น "ปีกที่รัก") ก็ได้รับอนุญาตให้สวมเสื้อเชิ้ตที่เป็นทางการน้อยกว่าเช่นกัน ตราสัญลักษณ์การบินส่วนใหญ่ทำจากเงินสเตอร์ลิงหรือเคลือบด้วยเงิน และใช้อุปกรณ์ต่างๆ เพื่อติดเข้ากับเครื่องแบบ ซึ่งรวมถึงหมุดแบบดั้งเดิมและตัวจับนิรภัย และต่อมาคือตัวยึดคลัตช์ด้านหลัง ตรา USAAF ของสงครามโลกครั้งที่สองส่วนใหญ่ล้าสมัย โดยถูกแทนที่โดยการออกแบบในภายหลังหรือการจัดอันดับการบินถูกยกเลิก และไม่ได้รับอนุญาตให้สวมเครื่องแบบหลังปี พ.ศ. 2498

แผ่นระบุตัวตนสำหรับบุคลากรที่บินได้ในพื้นที่สู้รบ

เพื่อรับรู้และแยกแยะนักบินรบจากนักบินคนอื่นๆ ในยุโรป เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2486 กองบัญชาการโรงละครยุโรปแห่งกองทัพสหรัฐฯ ได้สร้างแพทช์ผ้าสีน้ำเงินอุลตรามารีนขนาด 1" × 3.25" เพื่อเย็บบนเสื้อโค้ทบริการด้านหลังตราสัญลักษณ์การบิน ตามคำสั่งทั่วไป 18 Hq ETOUSA แผ่นปะดังกล่าวจะถูกสวมใส่โดยบุคลากรของกองทัพอากาศกองทัพบกซึ่งมีระดับการบินที่มีประสิทธิภาพในปัจจุบัน หรือผู้ที่ได้รับอนุญาตให้สวมตราการบินสำหรับสมาชิกลูกเรือทางอากาศ ในช่วงเวลาดังกล่าว บุคลากรดังกล่าวได้รับมอบหมายให้ทำการรบในปัจจุบัน หน้าที่การบิน แผ่นปะจะต้องถูกลบออกทันทีเมื่อบุคคลนั้นหยุดให้บริการในฐานะดังกล่าวหรือออกจากโรงละคร[158]

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ยศและเกรด

โครงสร้างยศและเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองทัพอากาศสหรัฐคือของกองทัพสหรัฐในสงครามโลกครั้งที่สอง

เจ้าหน้าที่
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 11 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 10 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 4 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 3 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1
พลเอกกองทัพบก ทั่วไป พลโท พล.ต นายพลจัตวา พันเอก พันโท วิชาเอก กัปตัน ร้อยโท ร้อยโท
จอร์เจีย เจน แอลทีจี มก บีจี พ.อ แอลทีซี พล.ต พท 1ลิตร 2LT
ใบสำคัญแสดงสิทธิ
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1
หัวหน้าเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ เจ้าหน้าที่หมายจับ เจ้าหน้าที่การบิน
ส2 ส1 ฟอ
เกณฑ์แล้ว
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 3 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 4 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7
ไม่มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์
จ่าสิบเอก จ่าสิบเอก จ่าเทคนิค จ่าสิบเอก ช่างเทคนิคชั้นสาม จ่า ช่างเทคนิค ชั้น ป.4 สิบโท ช่างเทคนิค ชั้น ป.5 ชั้นเฟิร์สคลาสส่วนตัว ส่วนตัว
ม/จ่าสิบเอก ร้อยโทที่ 1 T/Sgt. ส/จีที ที/3. จีที ที/4. คปล. ที/5. พีเอฟซี บจก.

ตราสัญลักษณ์

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ปลอกไหล่เครื่องแรกที่ได้รับอนุญาตให้สวมใส่ในกองทัพอากาศคือเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 เครื่องราชอิสริยาภรณ์แขนเสื้อนี้ซึ่งประกอบด้วยสามเหลี่ยมสามเหลี่ยม สีน้ำเงิน ทับบนวงกลมสีทอง ยังคงอยู่หลังจากที่กองทัพอากาศ GHQ กลายเป็น กองบัญชาการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Triskelion เป็นตัวแทนของใบพัดที่มีสไตล์ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของปีกต่อสู้ทั้งสามของกองทัพอากาศ GHQ ในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 แพทช์ GHQ AF ถูกยกเลิก และเครื่องหมายแขนเสื้อ AAF ทั่วทั้งบริการ ("Hap Arnold Emblem") ได้รับการอนุมัติแผ่นปะนี้ออกแบบโดย James T. Rawls ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของ Gen. Arnold และมีพื้นฐานมาจากสัญลักษณ์ V-for-Victoryซึ่งWinston Churchillนิยมใช้[161]

การสวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์บนแขนเสื้อได้รับอนุญาตสำหรับสมาชิกของกองทัพอากาศจำนวนหนึ่งซึ่งประจำอยู่ในต่างประเทศเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2486 และสำหรับกองทัพอากาศในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา "ตราสัญลักษณ์ Hap Arnold" จะสวมใส่โดยบุคลากรของ หน่วยที่ไม่ได้รับมอบหมายให้กองทัพอากาศหมายเลข AR 600–40 "การสวมเครื่องแบบบริการ" ต่อมาได้จำกัดเครื่องราชอิสริยาภรณ์แขนเสื้อไว้ที่กองทัพอากาศ 16 นายและป้าย AAF กองพลาธิการซึ่งรับผิดชอบในการออกแบบและจัดหาเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ได้รับอนุญาตทั้งหมด ต่อต้านการออกแบบเพิ่มเติมสำหรับ AAF จนถึงวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เมื่อส่วนโค้งคำสั่ง (แถบรูปโค้ง ดูตัวอย่างด้านบนในโครงสร้างบัญชาการ ) ได้รับอนุญาตให้สวมเหนือเครื่องราชอิสริยาภรณ์ AAF โดยสมาชิกของคำสั่งสนับสนุนต่างๆ[162]

เนื่องจากรัฐทั้ง 48 รัฐในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพอยู่ภายในสหรัฐอเมริกาที่อยู่ติดกันคำว่า "เขตมหาดไทย" สำหรับพื้นที่มอบหมายของกองทัพอากาศที่หนึ่งถึงสี่จึงถือเป็นศัพท์ของสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "CONUS" ในปัจจุบันกระทรวงกลาโหมสหรัฐในศตวรรษที่ 21

เชื้อสายของกองทัพอากาศสหรัฐ

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

  1. ตัวอย่างผลกระทบด้านลบสามประการของนโยบายที่ฝังแน่นมายาวนานนี้ แม้กระทั่งหลังจากการก่อตั้ง AAF แล้ว ก็เกิดขึ้นในฮาวายในช่วงหกเดือนก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ของญี่ปุ่น โดยที่ทั้งกองทัพอากาศและ AFCC ไม่มีเขตอำนาจในการบังคับบัญชาใด ๆ ประการแรก พล.ต. วอลเตอร์ ซี. ชอร์ตผู้บังคับบัญชาทั่วไปของแผนกฮาวายของกองทัพบกสหรัฐฯ ให้ความเห็นว่ากองทัพอากาศฮาวายมีบุคลากรเกินกำลังอย่างมากและได้รับคำสั่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ว่าบุคลากร AAF ที่ไม่ได้บินได้สำเร็จการฝึกทหารราบ ซึ่งเป็นโครงการที่ พาพวกเขาออกจากงานหลักเป็นระยะเวลาหกถึงแปดสัปดาห์ ประการที่สอง ความพยายามในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนในการฝึกยิงปืนสำหรับพลปืน B-17 ถูกระงับเมื่อกรมฮาวายใช้ลูกเรือในการดูแลโกดังในโฮโนลูลูในที่สุด หลังจากที่กระทรวงกลาโหมออกคำเตือนสงครามไปยังหน่วยบัญชาการของมหาสมุทรแปซิฟิกเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน Short ยืนกรานแม้จะมีการคัดค้านจากผู้บัญชาการทางอากาศของเขาก็ตามว่าเครื่องบินจะต้องจอดใกล้กันบนทางลาดเปิดเพื่อเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยต่อการก่อวินาศกรรมแทนที่จะกระจายไปในที่กั้นเพื่อป้องกันอากาศ จู่โจม. (อาราคากิและคูบอร์น หน้า 5–6, 38)
  2. ตัวแทนเจมส์ จี. สครูแฮม (ดี-เนฟ) (Craven และ Cate เล่ม 6, หน้า 24)
  3. ตำแหน่งเจ้าหน้าที่เหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น A-1 ถึง A-5 และสอดคล้องกับตำแหน่ง WDGS ของ G-1 ถึง G-5 AAF เริ่มทำสงครามกับเจ้าหน้าที่ทางอากาศ แต่เข้ามาแทนที่ในการปรับโครงสร้างองค์กรเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485
  4. ปัญหานี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์จนกระทั่งเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เมื่อหน่วยบริการเหล่านั้น (นายกอง เจ้าหน้าที่สัญญาณ สรรพาวุธ ฯลฯ) ซึ่งมีกำลังพล 600,000 นาย ถูกย้ายจาก ASF ไปยัง AAF (มูนีย์ 1946, หน้า 54)
  5. ผู้นำอาวุโสของ AAF ตัดสินใจจริงในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 ที่จะคัดค้านร่างกฎหมายใด ๆ ที่จะสร้างกองทัพอากาศอิสระตลอดระยะเวลา (มูนีย์ 1946, หน้า 42)
  6. การเปลี่ยนแปลง 2 ประการอาจขัดแย้งกับพระราชบัญญัติป้องกันประเทศได้แก่ การจัดตั้งเจ้าหน้าที่ทางอากาศเป็น "การทำซ้ำโดยไม่จำเป็น...ในการทำงานของ" WDGS และ "การทับซ้อนของระดับอำนาจที่สูงกว่า" ของหัวหน้า ของกองทัพอากาศ (มูนีย์ 1946, หน้า 43)
  7. กองทัพอากาศเองเป็นนิติบุคคลตามกฎหมายและไม่สามารถยุติตามกฎหมายได้ ยกเว้นโดยการกระทำของรัฐสภา แต่การยกเลิก OCAC ฝ่ายบริหารภายใต้อำนาจของพระราชบัญญัติมหาอำนาจสงครามครั้งแรก ทำให้ AAF มีสถานะทางกฎหมาย หัวหน้าหน่วยรบอื่นๆ รวมทั้งทหารราบก็ถูกยกเลิกเช่นกัน
  8. FM 100-20 การบังคับบัญชาและการใช้กำลังทางอากาศ (กฎข้อบังคับการบริการภาคสนาม) ออกโดยกระทรวงกลาโหมเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ถูกผู้นำระดับสูงของกองทัพบกมองว่าเป็น "คำประกาศอิสรภาพ" ของกองทัพอากาศ (กรีนฟิลด์ 1948 หน้า 47)
  9. การควบคุมการจัดการประสานงานผู้อำนวยการอื่นๆ ทั้งหมดผ่านกิจกรรมการวางแผนองค์กรและกฎหมาย การควบคุมทางสถิติ และผู้ช่วยนายพลซึ่งอยู่ภายใต้ระบบเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการด้านการบริหารมากกว่าผู้ออกคำสั่งและคำสั่งเหมือนที่เขาเคยอยู่ภายใต้ ผู้บัญชาการทหารอากาศ.
  10. MM&D กลายเป็น "ยุทโธปกรณ์และบริการ" (M&S) เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ร่วมกับการวางแผนการรวมกองยุทธการทางอากาศและกองบัญชาการกองทัพอากาศ
  11. "ข้อผูกพัน" จะถูกรวมเป็นส่วนหนึ่งของแผน AC/AS
  12. คำว่า "กองทัพอากาศ" ปรากฏอย่างเป็นทางการตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2466 เมื่อข้อบังคับการฝึกอบรม TR 440-15 และข้อบังคับกองทัพบก 95-10 ใช้ "การบินของกองทัพอากาศ" เพื่อแสดงถึงหน่วยรบทางอากาศ ตรงกันข้ามกับ "การบินบริการทางอากาศ" (หน่วยเสริม เพื่อสนับสนุนกำลังภาคพื้นดิน) (Futrell, Historical Study 139, หน้า 40) ในจดหมายอำลาถึงสมาชิกกองทัพอากาศทุกคนเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ผู้ช่วยปลัดกระทรวงกลาโหม (ทางอากาศ) เอฟ. ทรูบี เดวิสัน ที่ พ้น ตำแหน่งเขียนว่า "อากาศของเราอาจไม่ใช่อากาศที่ใหญ่ที่สุด ทรงพลังที่สุดในโลก แต่ข้าฯ มันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด!” ( จดหมายข่าวกองทัพอากาศ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 เล่มที่ 17 ฉบับที่ 2)
  13. ภายในปี พ.ศ. 2488 คำนี้ยังแพร่หลายไปในโรงภาพยนตร์ เช่น" They Were Expendable "ซึ่งนายทหารเรือ ( จอห์น เวย์น ) และนักบิน AAF ( หลุยส์ จีน เฮย์ดต์ ) ทะเลาะวิวาทกันเกี่ยวกับการขาดกำลังเสริมจากพวกเขา บริการ ตัวละครของเวย์นถามว่า "แล้วกองทัพอากาศอยู่ที่ไหน"
  14. คำปราศรัยของรูสเวลต์ต่อสภาคองเกรสเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ไม่ถึงสองสัปดาห์ต่อมาสภาคองเกรสได้อนุมัติการจัดสรรเพิ่มเติมเป็นเงินมากกว่าครึ่งพันล้านดอลลาร์ซึ่งมากกว่าที่ร้องขอ (เทต หน้า 172)
  15. ตำแหน่งผู้ช่วยเลขานุการว่างเป็นเวลาแปดปี นับตั้งแต่รูสเวลต์เข้ารับตำแหน่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เลิฟเวตต์ได้รับการยกระดับผู้ช่วยเลขานุการฝ่ายอากาศ เพื่อแก้ไขปัญหาความสามัคคีในองค์กรบังคับบัญชาของกองทัพอากาศ และได้ก่อให้เกิดการประนีประนอมที่ส่งผลให้เกิดการสร้าง เอเอเอฟ (เทต หน้า 179)
  16. โดยรวมแล้ว สหรัฐอเมริกาผลิตเครื่องบินได้เกือบ 300,000 ลำในปี พ.ศ. 2484-2488 รวมด้วย (นาลตี หน้า 235)
  17. เครื่องบินรบแนวแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 มีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมากทั้งหมด 492 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 10,431 ลำ; เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 4,458 ลำ; เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 1,733 ลำ; นักสู้ 14,828 คน; และเครื่องบินลาดตระเวน 1,192 ลำ ประเภทบุคคลจำนวนมากที่สุดคือ B-24 Liberator (5,906), P-47 Thunderbolt (5,483), B-17 Flying Fortress (4,525) และ C-47 Skytrain (4,454)
  18. รวมเครื่องบินประสานงานและเครื่องบินปีกหมุนด้วย
  19. ตัวเลขที่รายงานที่แน่นอนคือนักบิน 193,440 คน; ทหารทิ้งระเบิดและนักเดินเรือปืนใหญ่ 43,051 นาย; นักเดินเรือ 48,870 คนในทั้งสามสาขาวิชา (ท้องฟ้า การคำนวณที่ตายแล้ว และเรดาร์) และพลปืนที่ยืดหยุ่นได้ 309,236 นาย ( นิตยสาร AIR FORCEมิถุนายน 1995 หน้า 260–263)
  20. WAC 39,323 คนได้รับมอบหมายให้เป็น AAF ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ประมาณ 1,100 คนเป็นผู้หญิงแอฟริกันอเมริกันที่ได้รับมอบหมายให้ดูแล AAF ที่แยกออกจากกันสิบหน่วย (ขี้ขลาดและเคท เล่ม 7, หน้า 514)
  21. ช่องใหม่ 15 ช่องประกอบด้วย พลโท 1 นาย นายพลใหญ่ 4 นาย และนายพลจัตวา 10 นาย (ทะเบียนอย่างเป็นทางการ พ.ศ. 2484)
  22. กองทัพอากาศที่ 20 ถูกจัดลำดับไว้เหนือลำดับเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ระดับโลกที่ไม่อยู่ใต้บังคับบัญชาของกองบัญชาการใดๆ (Craven and Cate, Vol. 5, pp. 37–38; "Proud to be Back" Archived 19 August 2012 at the Wayback Machine )
  23. กองทัพอากาศภาคพื้นทวีปประสานงานกองทัพอากาศที่หนึ่งถึงที่สี่และกองบัญชาการผู้ให้บริการกองทหารที่ 1 และกิจกรรมหลักของกองทัพอากาศได้กลายมาเป็นการส่งกำลังทางอากาศของกองทัพอากาศในยุโรป ในปีพ.ศ. 2489 ภารกิจได้เปลี่ยนไปและกลายเป็นกองบัญชาการกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ (Craven and Cate เล่ม 1 หน้า 75)
  24. หน่วยบัญชาการสนับสนุนทางอากาศ V เป็นหนึ่งในห้าองค์กรที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีหน้าที่รับผิดชอบในการกำกับและประสานงานกิจกรรมการฝึกของกองสังเกตการณ์กองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติที่รับราชการร่วมกับหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่ฝึกกับกองทัพภาคพื้นดิน มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของหรือเกี่ยวข้องกับ "กองทัพอากาศหมายเลข" ใด ๆ แต่เป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการรบทางอากาศ (Air Force Combat Command) ซึ่งเป็นอดีตกองทัพอากาศ GHQ มันกลายเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยตามจุดประสงค์และถูกยกเลิกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 โดยได้กำหนด "กองทัพอากาศที่ 9" ใหม่ให้เป็นพื้นฐานสำหรับกองทัพอากาศทางยุทธวิธีในอนาคต
  25. กองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์สหรัฐก่อตั้งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จากสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 8 ก่อนหน้านี้ ซึ่งต่อมาได้รับมอบหมายให้เป็นกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 8 ในอดีต ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 USSTAF ได้กลายเป็นกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป (USAFE)
  26. VIII Air Force Composite Command เป็นองค์กรฝึกอบรมและปฏิบัติการพิเศษแบบผสมผสาน
  27. องค์กร "คอมโพสิต" ยังคงได้รับการลงสนามในระดับปีกและกลุ่ม กองบินรวมที่ 24โดยพื้นฐานแล้วเป็นองค์กรนักสู้และประจำการในไอซ์แลนด์ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2487 เมื่อถูกยุบ ปีกประกอบ ที่ 68และ69 เป็นกองกำลังเฉพาะกิจเครื่องบินทิ้งระเบิด/เครื่องบินรบที่เปิดใช้งานในประเทศจีนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ซึ่งมีฝูงบินรบของจีนประจำการเพื่อปฏิบัติการ ทั้งสองทำหน้าที่ในการรบจนสิ้นสุดสงคราม (เมาเรอร์หน่วยรบหน้า 388 และ 404)
  28. สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2485 จากกองบัญชาการเรือข้ามฟากทางอากาศที่ขยายออกไป ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 66–67)
  29. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 จากการควบรวมระหว่างกองบัญชาการการฝึกบินของเอเอเอฟ และกองบัญชาการการฝึกเทคนิคของเอเอเอฟ (คราเวนและเคท เล่ม 6 หน้า 63–64)
  30. ก่อตั้ง 31 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เป็นกองบัญชาการบริการด้านเทคนิคของ AAF เพื่อแทนที่ทั้งกองบัญชาการทางอากาศและกองบัญชาการทางอากาศ และเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการบริการด้านเทคนิคทางอากาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488
  31. สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2488 จากการควบรวมกิจการของศูนย์ยุทธวิธี AAF (AAFTAC), กองบัญชาการภาคพื้นดิน และคณะกรรมการ AAF (Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 64)
  32. สร้างเมื่อ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487 จาก AAF Redistribution Center (Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 64)
  33. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2484 และรวมเข้ากับกองบัญชาการฝึกอบรมเอเอเอฟเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 63–64)
  34. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2484 และรวมเข้ากับกองบัญชาการฝึกอบรมเอเอเอฟเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 64–64)
  35. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้สำนักงานผู้บัญชาการทหารอากาศ (OCAC) จากกองบัญชาการบำรุงรักษากองทัพอากาศ ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2484 เมื่อ OCAC ถูกยกเลิกในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 ASC ยังคงเป็นหน่วยบัญชาการหลักภายใต้สำนักงานใหญ่ AAF ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 มันถูกวางไว้พร้อมกับคำสั่งยุทโธปกรณ์ภายใต้บริการร่มซึ่งในไม่ช้าก็มีการจัดโครงสร้างใหม่เป็นคำสั่งบริการด้านเทคนิคของ AAF ASC ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2487 (Craven and Cate, Vol. 6, p. 65)
  36. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 จากแผนกยุทโธปกรณ์ของ OCAC โดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดซื้อเครื่องบินและการวิจัยและพัฒนา และยกเลิกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2487 (Craven and Cate, Vol. 6, p. 65)
  37. สร้างเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 จากพื้นที่พิสูจน์กองทัพอากาศ ก่อตั้งเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 และรวมเข้ากับศูนย์ AAF เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2488 (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 64, 68)
  38. ก่อตั้งเมื่อ 30 เมษายน พ.ศ. 2485 เป็นองค์กรฝึกอบรมเฉพาะทางที่เรียกว่ากองบัญชาการการขนส่งทางอากาศเปลี่ยนชื่อเป็น I TCC เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เพื่ออนุญาตให้ใช้การกำหนด ATC กับผู้สืบทอดกองบัญชาการเรือข้ามฟาก และกลายเป็นองค์กรรองของกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2488 . (คราเวนและเคท เล่ม 6 หน้า 66–77)
  39. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ในฐานะกองบัญชาการรวมศูนย์บริการต่างประเทศโดยดูแลการเตรียมการสำหรับการเคลื่อนตัวในต่างประเทศ (POM) ของหน่วยรบ AAF ได้รับการออกแบบใหม่ว่าI Concentration Commandเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และถูกยกเลิกในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เมื่อหน้าที่ของมันถูกแจกจ่ายให้กับกองทัพอากาศที่มีหมายเลขกำกับอยู่ (Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 70)
  40. สร้างเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2485 จากกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 1 และยุติการให้บริการในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2486 อันเป็นผลมาจากข้อขัดแย้งทางหลักคำสอนกับกองทัพเรือสหรัฐในเรื่องยุทธวิธีและเขตอำนาจของกองกำลังโจมตีทางอากาศระยะไกลบนบก (Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 64)
  41. ก่อตั้งเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2486 เพื่อควบคุมดูแลบริการสภาพอากาศและการสื่อสารของคณะกรรมการบริการด้านเทคนิคที่เลิกผลิตแล้ว และถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2486 (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 69–70)
  42. โดยทั่วไป การทิ้งระเบิดหนักมาก (บี-29) และกลุ่มเครื่องบินขับไล่มีฝูงบินบินสามลำที่ได้รับมอบหมาย ในขณะที่ประเภทอื่นๆ ทั้งหมดมีสี่ฝูง กลุ่มคอมโพสิตมีฝูงบินเพียง 2 ลำ (รวม 509 ลำ) และฝูงบินบินได้มากถึง 6 ฝูงบิน (กลุ่มคอมมานโดทางอากาศ 3 กลุ่ม)
  43. สปาตซ์คำนวณกลุ่มพร้อมรบ ทั้งในต่างแดนและในกำลังสำรองทางยุทธศาสตร์ ที่ 43.5 ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2485
  44. ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 "การขนส่ง" ได้กลายเป็นการกำหนดสำหรับกลุ่มที่ไม่ใช่การรบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการการขนส่งทางอากาศ
  45. สังกัดกองอำนวยการความต้องการทางทหาร ได้แก่ กองอำนวยการทิ้งระเบิด (เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและกลาง) และกองอำนวยการป้องกันทางอากาศ (เครื่องบินรบ) กองอำนวยการย่อยที่สาม การสนับสนุนภาคพื้นดิน (การสังเกตการณ์และเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา/ดำน้ำ) มีอิทธิพลน้อยต่อกระบวนการนี้เนื่องจากสถานะที่สับสนเกี่ยวกับบทบาทของกระบวนการ (สีขาว หน้า 20)
  46. ตัวอย่างของความยากลำบากในช่วงแรกๆ กับแผน "แม่และดาวเทียม" คือกลุ่มนักสู้ที่ 33ที่มิทเชลฟิลด์ซึ่งเป็นหน่วยแม่ที่สมบูรณ์หน่วยแรกที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เริ่มการฝึกกลุ่มนักสู้ ที่ 324 , 325และ 327 แต่ ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการคบเพลิง 9 ฝ่ายพันธมิตรบุกแอฟริกาเหนือของฝรั่งเศส) และกองทัพอากาศที่สิบสองเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2485 FG ที่ 327 ที่จัดตั้งขึ้นแทบจะไม่ต้องรับหน้าที่ OTU ซึ่งเดิมดำเนินการโดยที่ 33 (มาย็อค หน้า 47)
  47. เริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ด้วยการกำหนดกลุ่มเครื่องบินรบ 4AF หนึ่งกลุ่มให้มีกำลังเกินกำลังเพื่อเป็นแหล่งรวมสำหรับการเปลี่ยนนักบินเครื่องบินขับไล่ RTU ก็เป็นกลุ่มที่มีกำลังเกินกำลังเช่นกัน (OTU 32 ส่วนใหญ่กลายเป็น RTU ในที่สุด) ซึ่งสั่งสอนลูกเรืออากาศใหม่ในการเปลี่ยนผ่านและการฝึกทีม RTU แจกจ่ายผู้สำเร็จการศึกษาเป็นการทดแทนรายบุคคลหรือลูกเรือทดแทนไปยังหน่วยรบ และด้วยเหตุนี้จึงยกเลิกการดึงผู้สำเร็จการศึกษาดังกล่าวมาจากหน่วยที่จัดหรือเจ้าหน้าที่ฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับที่ทำกับการเปลี่ยนทหารราบ (Craven และ Cate เล่ม 6, หน้า 602–605)
  48. BG ที่497 , 498และ500ของกองระเบิดที่ 73พวกเขาได้รับการฝึกฝนโดย B-29 OTU ที่ประจำการคนสุดท้ายBG 472
  49. เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศสหรัฐได้สั่งการนำโครงสร้างหน่วยฐานมาใช้สำหรับการติดตั้ง CONUS ทั้งหมด (และโดยทั่วไปในฐานที่ไม่ใช่การรบทั่วโลกตามมาในไม่ช้า) เนื่องจากความไม่ยืดหยุ่นโดยธรรมชาติในกลุ่มการรบและ TO&E ของฝูงบิน "หน่วยฐาน" คือองค์กรบริหารที่รวมหน่วยพรรคถาวรทั้งหมดในฐานทัพอากาศ รวมถึงการบิน ให้เป็นองค์กรเดียวที่ปรับขนาดบุคลากรและอุปกรณ์ให้ตรงกับความต้องการของฐานทัพนั้นและผู้บังคับบัญชาหลัก หน้าที่ของพนักงานในหน่วยฐานดำเนินการโดยผู้อำนวยการฝ่ายบริหาร ฝ่ายปฏิบัติการ และยุทโธปกรณ์ โดยทั่วไปจะเห็นหน่วยต่างๆ ในชื่อ "หน่วยฐาน AAF" บุคลากรจากกลุ่ม OTU และ RTU ที่เลิกผลิตแล้วถูกรวมเข้าเป็นหน่วยฐานในชื่อ "สถานีฝึกลูกเรือรบ" (ไวท์ หน้า 17; Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 75, 603–604)
  50. 10 กลุ่มเครื่องบินรบในปี พ.ศ. 2488 จัดเป็น "เครื่องยนต์คู่" (ริคคาร์ด)
  51. TCG ที่ 419ไม่ใช่หน่วยบิน แต่บริหารจัดการอาคารผู้โดยสารในมหาสมุทรแปซิฟิก กลุ่มสินค้าสู้รบทั้งสี่กลุ่ม หมายเลข 1–4 ประจำการในCBIและ5AFในปี พ.ศ. 2487–45 ต่อมามี 2 ลำที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่เป็นกลุ่มผู้ให้บริการทหาร และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ USAF
  52. ยอดรวมประกอบด้วยกลุ่มลาดตระเวนที่กำหนด 12 กลุ่ม บวกกับ กลุ่มระเบิด 25 ชม . (รีคอน)
  53. กลุ่มประกอบทั้ง 5 กลุ่ม ได้แก่CG ที่ 509 (B-29/C-54), BG ที่ 28 (B-24/B-25) และกลุ่มคอมมานโดทางอากาศที่ 1 , 2และ 3 กลุ่มคอมมานโดทางอากาศถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการในCBIและ5AFโดยมีเรือบรรทุกทหาร 1 ลำ เครื่องบินรบลดกำลัง 2 ลำ และฝูงบินประสานงาน 3 กองในแต่ละฝ่าย ( AAF Statistical Digestหน้า 2) กลุ่มระเบิดกลางBG ที่ 477ถูกแปลงเป็นกลุ่มผสม P-47/B-25 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488
  54. ตัวเลข 1226 ใช้สำหรับฝูงบิน TO&E เท่านั้น ไม่รวมในฝูงบินบินทั้งหมด ได้แก่ กองบัญชาการการขนส่งทางอากาศมากกว่า 100 หน่วย การฝึกบินขั้นสูง และฝูงบินที่ยืดหยุ่นของหน่วยฐาน AAF ระหว่างวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2487 จนถึงสิ้นสุดสงคราม
  55. ประเภทคือ: A — Attack; AT — ผู้ฝึกสอนขั้นสูง; B — เครื่องบินทิ้งระเบิด; BT — ผู้ฝึกสอนขั้นพื้นฐาน; C — สินค้า/การขนส่ง; CG — เครื่องร่อนสินค้า; F — การลาดตระเวน; L - ผู้ประสานงาน; O - การสังเกต; OA — การสังเกตการณ์-สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ; P — การแสวงหา; PT — ผู้ฝึกสอนหลัก; R — ปีกหมุน (เฮลิคอปเตอร์); TG — เทรนเนอร์เครื่องร่อน; และ UC - ยูทิลิตี้ (โบว์แมน หน้า 113)
  56. Spitfire Mk.Vs ติดตั้งกลุ่มเครื่องบินรบที่ 4จนถึงต้นปี พ.ศ. 2486; Mk.Vs และ Mk.IX เป็นเครื่องบินรบหลักของ FG ที่ 31และ52จนถึงปี 1944 (Maurer Combat Units , หน้า 35, 84, และ 114)
  57. โบไฟท์เตอร์ประมาณ 100 นายได้ติดตั้งฝูงบินรบกลางคืนสี่ฝูงของเอเอฟที่ 12 ระหว่าง พ.ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2488 บางส่วน ( ฝูงบินรบเมาเรอร์หน้า 507–508, 512 และ 551)
  58. อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้เสียชีวิตจากการรบ 115,000 นายที่ AAF ประสบ คิดเป็น 19% ของลูกเรือ 603,000 นายที่ได้รับการฝึกฝนในช่วงสงคราม
  59. ประมาณ 671 พันล้านดอลลาร์ในปี 2559 คำนวณจากปี 1945 เครื่องคำนวณเงินเฟ้อของสหรัฐฯ
  60. การติดตั้งที่ปิดเนื่องจากการถอนกำลัง รวมถึงฐานหลัก ฐานรอง (ดาวเทียม) และสนามบินเสริม
  61. ส่วนที่เหลือของ AAF ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นยุทโธปกรณ์ การฝึกทางอากาศ การขนส่งทางอากาศ พื้นที่พิสูจน์อากาศ และคำสั่งของมหาวิทยาลัยอากาศ (ขี้ขลาดและเคท เล่ม 7, หน้า 576)
  62. ผู้บัญชาการ LR คือ พล.จ. พล.อ. Jesse D. Auton ( FW ที่ 65 ), พล.อ. Dwight D. Eisenhower ( SHAEF ), พล.ท. Carl A. Spaatz ( USSTAFE ), พล.ท. James H. Doolittle ( AF ที่ 8 ), Brig. พล.อ. วิลเลียม เคปเนอร์ ( VIII FC ) และพันเอกโดนัลด์ เบลคส์ลี ( 4th FG )
  63. โดยขยายความว่า "รองเท้าสีน้ำตาล" หมายถึง การปฏิบัติหรือแนวคิดใดๆ ที่ย้อนกลับไปถึงยุคกองทัพอากาศ (ดาลี-เบนาเร็ก หน้า 27)
  64. กองทัพอากาศกลายเป็นองค์ประกอบรองของกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และถูกยกเลิกเป็นองค์กรบริหารเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 และยังคงดำรงอยู่เป็นหนึ่งในอาวุธต่อสู้ของกองทัพบก (พร้อมด้วยทหารราบ ชุดเกราะ และปืนใหญ่) จนกระทั่ง ถูกยกเลิกโดยบทบัญญัติการปรับโครงสร้างใหม่ของพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติ พ.ศ. 2490 (61 สถิติ 495) 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2490
  65. กองทัพอากาศถูกยกเลิกโดยคำสั่งโอนที่ 1 สำนักงานปลัดกระทรวงกลาโหม เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2490 โดยใช้บทบัญญัติเดียวกัน คำสั่งโอน 1 เป็นข้อตกลงการโอนฉบับแรกจากจำนวน 200 ฉบับที่ร่างขึ้นในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม พ.ศ. 2490 และสั่งให้โอนบุคลากรทั้งทหารและพลเรือนทั้งหมดของกองทัพอากาศไปยังกระทรวงกองทัพอากาศและ USAF [133]

อ้างอิง

การอ้างอิง

  1. ↑ ab "บันทึกของกองทัพอากาศ [AAF]". หอจดหมายเหตุแห่งชาติ 15 สิงหาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ 15 มิถุนายน 2562 .
  2. ↑ abc Craven and Cate, Vol. 6, หน้า 28–29
  3. Nalty (1997), หน้า 176 และ 378 นอกจากนี้ โปรดดูตารางการเติบโตด้านบน
  4. AAF Statistical Digestตารางที่ 215 – สนามบินใน CONUS พ.ศ. 2484–2488; ตารางที่ 217 – สนามบินนอก CONUS พ.ศ. 2484-2488
  5. นาลตี (1997), หน้า 112–113.
  6. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 130.
  7. นัลตี (1997), หน้า 131–133.
  8. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, หน้า 17–18.
  9. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 20
  10. ↑ abcd Craven and Cate, Vol. 6, น. 293
  11. ↑ อับ นัล ตี (1997), หน้า . 181.
  12. ↑ abc Mooney (1956), p. 7
  13. มูนีย์ (1946), p. 43
  14. เกรียร์ (1985), หน้า. 114
  15. นาลตี (1997), หน้า 179–181.
  16. โวลค์ (1996), p. 4
  17. ↑ แอ็บ โวล์ค (1996), พี. 6
  18. มูนีย์และวิลเลียมสัน (1956), p. 8
  19. มูนีย์ (1946), p. 47
  20. ↑ ab McClendon (1996), หน้า 132–141. เอกสารสามฉบับที่อ้างอิงถึง AR 95-5, EO 9082 และ WD Circular 59 ได้รับการทำซ้ำทั้งหมด
  21. คอร์เรลล์, "GHQ Air Force", p. 68.
  22. มูนีย์ (1946), p. 49
  23. ไคลน์ (1990), p. 92.
  24. มูนีย์ (1946), หน้า 49–50
  25. มูนีย์และวิลเลียมสัน (1956), p. 10
  26. แมคเคลนดอน (1996), p. 98
  27. มูนีย์ (1946), หน้า 57–58
  28. แมคเคลนดอน (1996), หน้า 99–100
  29. Layman (1946), หน้า 22–23
  30. ↑ อับ มูนีย์ และวิลเลียมสัน (1956), หน้า 29, 33, 40, 41, 43, และ 68.
  31. ฟราย.
  32. ฟูเทรล 1951.
  33. คราเวนและเคท กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง(Google หนังสือ) (รายงาน) ฉบับที่ หก: ผู้ชายและเครื่องบิน สืบค้นเมื่อ 16 ตุลาคม 2556 .(หน้า 233, อื่นๆ)
  34. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 42
  35. มูนีย์และวิลเลียมสัน (1956), แผนภูมิ p. 30
  36. มูนีย์และวิลเลียมสัน (1956), หน้า 61–62
  37. คอร์เรลล์, "แต่แล้วกองทัพอากาศล่ะ?", หน้า 64–65
  38. Futrell, ประวัติศาสตร์ศึกษา 69, หน้า 2–7
  39. อิงเกอร์ซอลล์, ราล์ฟ (1940) รายงานเกี่ยวกับอังกฤษ พฤศจิกายน 1940 นิวยอร์ก: ไซมอนและชูสเตอร์ หน้า 139, 156–157.
  40. เทต (1998), p. 172.
  41. คราเวนและเคท, ฉบับ. 1, หน้า 105–106.
  42. สรุปทางสถิติของ AAFตารางที่ 3 – ความแข็งแกร่งของ AAF พ.ศ. 2455–2488
  43. ↑ ab "วิวัฒนาการของกรมกองทัพอากาศ". สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2013 . สืบค้นเมื่อ 11 ตุลาคม 2555 .
  44. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 173.
  45. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 231.
  46. เทต (1998), p. 189.
  47. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 235.
  48. นัลตี (1997), หน้า 233–235.
  49. ↑ ab AAF Statistical Digestตารางที่ 84 – เครื่องบินที่อยู่ในมือใน AAF ตามประเภทและแบบจำลองหลัก
  50. นัลตี (1997), หน้า 246–248.
  51. AAF Statistical Digestตารางที่ 206 - การดำเนินการเรือข้ามฟากของ AAF 42 ม.ค. ถึง 45 ส.ค.
  52. นัลตี (1997), หน้า 248–249.
  53. AAF Statistical Digestตารางที่ 19 – บุคลากรพลเรือนในทวีปอเมริกา โดยกองทัพอากาศหรือกองบัญชาการ: ธ.ค. 1941 ถึง ส.ค. 1945
  54. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 250.
  55. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 259.
  56. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 325.
  57. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 255.
  58. นัลตี (1997), หน้า 260–263.
  59. คอร์เรล, "กองทัพอากาศสหรัฐฯ อยู่ในภาวะสงคราม", พี. 36.
  60. AAF Statistical Digestตารางที่ 10 – บุคลากรทหารผิวสีในทวีปอเมริกาและต่างประเทศ ตามประเภทของบุคลากร: ส.ค. 2485 ถึง ส.ค. 2488
  61. โบว์แมน (1997), พี. 161.
  62. นัลตี (1997), หน้า 251–252.
  63. ↑ ab Craven and Cate, Vol. 7, น. xxxvi
  64. คราเวนและเคท, ฉบับ. 7, น. 514.
  65. นัลตี (1997), หน้า 253–254.
  66. โบว์แมน (1997), พี. 158.
  67. ทะเบียนอย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2484, เล่ม 1 , สิ่งพิมพ์ของคณะกรรมการข้าราชการพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกา, น. 48.
  68. ฟินนีย์ (1955), p. 25.
  69. AAF Statistical Digestตารางที่ 4 – บุคลากรทางการทหารในทวีปอเมริกาและต่างประเทศ ตามประเภทของบุคลากร
  70. คราเวนและเคท ฉบับ. 6, หน้า 134–136.
  71. คราเวนและเคท ฉบับ. 6, หน้า 141–142.
  72. คราเวนและเคท ฉบับ. 6, หน้า 145 และ 150.
  73. Futrell, การศึกษาประวัติศาสตร์ 69, p. 112.
  74. Futrell, การศึกษาประวัติศาสตร์ 69, p. 167.
  75. ↑ ab Futrell, การศึกษาประวัติศาสตร์ 69, หน้า. 156.
  76. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, หน้า 120–121
  77. Futrell, การศึกษาเชิงประวัติศาสตร์ 69, แผนภูมิ I, p. 169.
  78. AAF Statistical Digestตารางที่ 217 – สนามบินนอก CONUS พ.ศ. 2484–2488
  79. โบว์แมน (1997), พี. 16.
  80. คราเวนและเคท, ฉบับ. 1, น. 75.
  81. ↑ abcd Maurer, หน่วยรบ , พี. 8.
  82. โบว์แมน (1997), หน้า 17–18.
  83. ไรเธอร์ (1944), p. 10 (แผนผังองค์กร)
  84. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6 บทที่ 2 หน้า 70
  85. ↑ ab Craven and Cate, Vol. 6, น. 58.
  86. ↑ abcd Maurer, หน่วยรบ , พี. 7
  87. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 485
  88. สปาตซ์, "กำลังทางยุทธศาสตร์ในสงครามยุโรป"
  89. ไวท์ (1949), น. 8.
  90. ↑ ab Craven and Cate, Vol. 6, หน้า 600–602.
  91. ไวท์ (1949), น. 15.
  92. คนธรรมดา (1946), หน้า. 14
  93. คนธรรมดา (1946), หน้า. 23
  94. Layman (1946), หน้า 38–40
  95. ไวท์ (1949), น. 20
  96. ขาว (1949), หน้า 17–18.
  97. ↑ abcd AAF Statistical Digestตารางที่ 1 – กลุ่มการรบในต่างประเทศตามที่ตั้งและในทวีปอเมริกา ตามสถานะการฝึกอบรม ตามประเภทกลุ่ม: ธันวาคม 1941 ถึง สิงหาคม 1945
  98. กองบินรบเมาเรอร์, โวลต์.
  99. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 59. แหล่งที่มาทำซ้ำตารางต้นฉบับในArmy Air Forces Statistical Digest, World War II , p. 1
  100. โบว์แมน (1997), พี. 113.
  101. ↑ แอ็บ ก ริฟฟิธ (1999), พี. 67.
  102. ↑ ab Griffith (1999), หน้า 96–97.
  103. ไครส์ (1996), p. 241
  104. เออร์วิงก์ (1989), พี. 666
  105. โบว์แมน (1997), พี. 19.
  106. กริฟฟิธ (1999), p. 66.
  107. กริฟฟิธ (1999), p. 78.
  108. กริฟฟิธ (1999), p. 77.
  109. ↑ abc Nalty (1997), พี. 188.
  110. ↑ อับ นัล ตี (1997), หน้า . 190.
  111. โบว์แมน (1997), หน้า 19–20.
  112. ลิตเติล (1968), หน้า. 24
  113. ↑ ab Little (1968), p. 25
  114. ลิตเติล (1968), หน้า 8–9
  115. ลิตเติล (1968), หน้า 11–12
  116. ลิตเติล (1968), หน้า. 13
  117. ลิตเติล (1968), หน้า 14–16
  118. ↑ ab "Battle Casualies" รายงานขั้นสุดท้ายของ Army Battle Casualies , หน้า 76–77
  119. สรุปทางสถิติของ AAFตารางที่ 34 – การบาดเจ็บจากการรบในโรงละครต่างประเทศทั้งหมด ตามประเภทผู้เสียชีวิตและประเภทของบุคลากร
  120. ↑ อับ นัล ตี (1997), หน้า 1. 268.
  121. AAF Statistical Digestตารางที่ 99 – การสูญเสียเครื่องบินในทวีปอเมริกาและต่างประเทศ ตามประเภทของเครื่องบิน
  122. คอร์เรล, "กองทัพอากาศสหรัฐฯ อยู่ในภาวะสงคราม", พี. 34.
  123. คอร์เรล, "กองทัพอากาศสหรัฐฯ อยู่ในภาวะสงคราม", พี. 33.
  124. AAF Statistical Digestตารางที่ 203 – ค่าใช้จ่ายโดยการจัดสรรโดยตรง ตามโครงการหลัก
  125. คอร์เรล, "กองทัพอากาศสหรัฐฯ อยู่ในภาวะสงคราม", พี. 32.
  126. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 378.
  127. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 374.
  128. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 375.
  129. ↑ นา ลตี (1997), หน้า. 377.
  130. แมคเคลนดอน (1996), p. 108
  131. ↑ ab McClendon (1996), หน้า 104–108
  132. "เอกสารข้อมูลกองทัพอากาศ" (AF.mil) สืบค้นเมื่อ 25 เมษายน 2559
  133. ↑ abc "บันทึกของกองทัพอากาศ (AAF)" หอจดหมายเหตุแห่งชาติ สืบค้นเมื่อ 22 พฤศจิกายน 2553 .
  134. นาลตี (1997), หน้า 418–424.
  135. ตารางอุปกรณ์หมายเลข 21 1 กันยายน พ.ศ. 2488 ส่วนที่ 2 (โซนเสื้อผ้าโรงละคร)
  136. ↑ ab AR 600-35 31 มีนาคม พ.ศ. 2487 (ส่วนที่ 1 ย่อหน้า 2; ส่วนที่ 2 ย่อหน้า 18)
  137. อาร์ 600-35 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484
  138. ริชและพิทกิน, พี. 47.
  139. ↑ ab AR 600-35 (ส่วนที่ 1 ย่อหน้า 2a3)
  140. AR 600-40 (มาตรา 3 ย่อหน้า 39)
  141. AR 600-35 31 มีนาคม พ.ศ. 2487 (ส่วนที่ 1 ย่อหน้า 2; ส่วนที่ 2 ย่อหน้า 9, 19)
  142. Army Officers Guide 1942, p. 132.
  143. AR 600-35 (ส่วนที่ 1 ย่อหน้า 2a2)
  144. กรมสงคราม Cir. ฉบับที่ 391 30 กันยายน พ.ศ. 2487 กลต. ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว
  145. AR 600-35 (ย่อหน้าที่ 12)
  146. ↑ ab Bowman (1997), พี. 171.
  147. ริช แอนด์ พิทกิน, หน้า 80, 81.
  148. ดาลี-เบนาเร็ก (1995), p. 27.
  149. สมิธ (2001), พี. 241.
  150. อาร์ 600-37 16 เมษายน พ.ศ. 2488
  151. โบว์แมน (1997), พี. 172.
  152. สมิธ (2001), หน้า 244–246.
  153. AR 600-40 (ส่วนที่ IId ย่อหน้าที่ 9)
  154. ริชและพิทกิน, พี. -
  155. โบว์แมน (1997), พี. 156. การทำซ้ำหน้าที่เกี่ยวข้องจากThe Officer's Guide , กรกฎาคม 1943
  156. Distinguished Bomber and Aerial Gunner Badges Archived 27 May 2014 at the Wayback Machine , US Army Insignia, William K. Emerson, ดึงข้อมูลเมื่อ 25 มกราคม 2013
  157. US Army Air Corps – Between The Wars, Aviation Wings and Badges of World War II, ดึงข้อมูลเมื่อ 25 มกราคม 2013
  158. หอจดหมายเหตุแห่งชาติ, สำนักงานใหญ่, โรงละครยุโรปแห่งปฏิบัติการ, กองทัพสหรัฐฯ, คำสั่งทั่วไป 18, 29 มีนาคม พ.ศ. 2486
  159. ขึ้นจากลำดับเหตุการณ์คิตตีฮอว์ก พ.ศ. 2446–2522 airforce-magazine.com. สืบค้นเมื่อ 9 ตุลาคม 2555.
  160. รอตต์แมน (1998), p. 54.
  161. "เครื่องราชอิสริยาภรณ์ปลอกไหล่กองทัพอากาศพัฒนาได้อย่างไร?". สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2016 . สืบค้นเมื่อ 11 ตุลาคม 2555 .
  162. United States Army, Second World War, Air Force Command Arcs, angelfire.com, โดย Howard G. Lanham, ดึงข้อมูลเมื่อ 3 เมษายน 2020

แหล่งที่มา

  • สรุปสถิติกองทัพอากาศ สงครามโลกครั้งที่สอง สำนักควบคุมสถิติ สำนักงานใหญ่ AAF วอชิงตัน ดี.ซี. ธันวาคม 2488
ตารางที่ 1–73 กลุ่มรบ บุคลากร การฝึกอบรม และลูกเรือ
ตารางที่ 74–117 เครื่องบินและอุปกรณ์
ตารางที่ 118–218 การดำเนินการและเบ็ดเตล็ด
  • Arakaki, Leatrice R. และ Kuborn, John R. (1991) 7 ธันวาคมพ.ศ. 2484: เรื่องราวของกองทัพอากาศ[ ลิงก์เสียถาวร ]สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศแปซิฟิก, Hickam AFB, ฮาวายไอ0-912799-73-0 
  • โบว์แมน, มาร์ติน ดับเบิลยู. (1997) คู่มือ USAAF พ.ศ. 2482-2488 เมคานิกส์เบิร์ก เพนซิลเวเนีย: Stackpole Books, ISBN 0-8117-1822-0 
  • ไคลน์, เรย์ เอส. (1990) Washington Command Post: กองปฏิบัติการ เก็บถาวร 11 ธันวาคม 2018 ที่Wayback Machine กองทัพสหรัฐในสงครามโลกครั้งที่สอง: กระทรวงกลาโหม (ชุด), ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหารกองทัพสหรัฐ
  • คอร์เรลล์, จอห์น ที. (มิถุนายน 1995) "กองทัพอากาศสหรัฐฯ อยู่ในภาวะสงคราม: ภาพทางสถิติของ USAAF ในสงครามโลกครั้งที่สอง" นิตยสาร AIR FORCE วารสารสมาคมกองทัพอากาศ .
  • Correll, John T. (กันยายน 2551) "กองทัพอากาศจีเอชคิว" นิตยสาร AIR FORCE วารสารสมาคมกองทัพอากาศ .
  • คอร์เรลล์, จอห์น ที. (กรกฎาคม 2552) “แล้วกองทัพอากาศล่ะ?” นิตยสาร AIR FORCE วารสารสมาคมกองทัพอากาศ .
  • Craven, Wesley Frank และ Cate, James Lea, บรรณาธิการ (1983) กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศISBN 0-912799-03-X (เล่ม 1) 
(1948) เล่มที่หนึ่ง – แผนและการปฏิบัติการในช่วงแรก: มกราคม พ.ศ. 2482 – สิงหาคม พ.ศ. 2485
(1949) เล่มที่สอง – ยุโรป: คบเพลิงสู่พอยต์แบลงค์: สิงหาคม พ.ศ. 2485 – ธันวาคม พ.ศ. 2486
(1951) เล่มที่สาม – ยุโรป: การโต้แย้งถึงวัน VE: มกราคม 1944 – พฤษภาคม 1945
(1950) เล่มที่สี่ – แปซิฟิก: กัวดาลคานาลถึงไซปัน: สิงหาคม พ.ศ. 2485 – กรกฎาคม พ.ศ. 2487
(1953) เล่มที่ 5 – มหาสมุทรแปซิฟิก: Matterhorn ถึง Nagasaki: มิถุนายน 1944 – สิงหาคม 1945
(1955) เล่มที่หก - ผู้ชายและเครื่องบิน
(1958). เล่มที่เจ็ด – บริการทั่วโลก
  • ดาลี-เบนาเร็ก, เจเน็ต อาร์. (1995) ประสบการณ์เกณฑ์ทหาร: สนทนากับเสนาธิการทหารอากาศ ดาร์บี, เพนซิลเวเนีย: บริษัท สำนักพิมพ์ไดแอน. ไอ0-7881-2824-8 . 
  • ฟินนีย์, โรเบิร์ต ที. (1955) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 100: ประวัติความเป็นมาของโรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศ ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ ฉบับเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498
  • ฟูเทรลล์, โรเบิร์ต เอฟ. (1951) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 69: การพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกฐาน AAF ในสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2482-2488 สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • ฟูเทรลล์, โรเบิร์ต เอฟ. (1971). การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF หมายเลข 139: แนวคิด แนวคิด หลักคำสอน: ประวัติศาสตร์ของการคิดขั้นพื้นฐานในกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา 1907–1964สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ (เอกสารนี้มีให้ทางออนไลน์ที่สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ - หมายเลข USAF Historical ศึกษาข้อ 101-150 เป็น 6 ส่วน)
  • กรีนฟิลด์ พ.อ. เคนท์ โรเบิร์ตส์ (1948) ศึกษากองกำลังภาคพื้นดินที่ 35 และทีมรบทางอากาศ-ภาคพื้นดินกองกำลังภาคพื้นดินส่วนประวัติศาสตร์ AD-A954 913
  • เกรียร์, โธมัส เอช. (1985) การพัฒนาหลักคำสอนทางอากาศในกองทัพบก พ.ศ. 2460-2484 (PDF ) ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ : (การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF 89) ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 มีนาคม2556 สืบค้นเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2553 .
  • กริฟฟิธ, ชาร์ลส์ (1999) ภารกิจ: Haywood Hansell และการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง ฐานทัพอากาศแมกซ์เวลล์ รัฐแอละแบมา: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศISBN 1-58566-069-8 
  • ไครส์, จอห์น เอฟ., เอ็ด. (1996) เจาะหมอก: หน่วยข่าวกรองและปฏิบัติการกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศไอเอสบีเอ็น 978-1-4289-1405-6-
  • คนธรรมดา, มาร์ธา อี. (1946) การจัดกิจกรรมการฝึกอบรม AAF, พ.ศ. 2482-2488 (การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF 53) สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • ลิตเติล โดนัลด์ ดี. และคณะ (1968) การหมุนเวียนลูกเรือรบ สงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลีสำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • เมาเรอร์, เมาเรอร์ (1983) หน่วยรบกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ. ไอ0-912799-02-1 
  • เมาเรอร์, เมาเรอร์ (1982) ฝูงบินรบของกองทัพอากาศ สงครามโลกครั้งที่สอง . ศูนย์วิจัยประวัติศาสตร์อัลเบิร์ต เอฟ. ซิมป์สัน สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ สำนักงานใหญ่ กองทัพอากาศสหรัฐ
  • มาย็อค, โธมัส เจ. (1944) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 105: ระยะทางอากาศของการรุกรานแอฟริกาเหนือ พฤศจิกายน 2485 สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • McClendon, อาร์. เอิร์ล (1996) ความเป็นอิสระของแขนอากาศ(PDF) . ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ อลาบามา: มหาวิทยาลัยอากาศไอเอสบีเอ็น 978-0-16-045510-0- เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2559 . สืบค้นเมื่อ 31 พฤษภาคม 2555 .
  • Mooney, Chase C. และ Williamson, Edwin C. (1956) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 10: การจัดองค์กรของกองทัพอากาศ พ.ศ. 2478-2488 สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • มูนีย์, เชส ซี. (1946) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 46: องค์กรการบินทหาร, พ.ศ. 2478-2488 (การดำเนินการของฝ่ายบริหาร รัฐสภา และกระทรวงกลาโหม) สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • นัลตี, เบอร์นาร์ด ซี., บรรณาธิการ (1997) โล่มีปีก ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯเล่มที่ 1 I. โครงการประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ USAF ไอ0-16-049009-X 
  • หอจดหมายเหตุแห่งชาติ, กลุ่มบันทึก 498, กองทัพสหรัฐฯ, กองกำลังสหรัฐฯ, โรงละครยุโรป, แผนกประวัติศาสตร์: บันทึก, พ.ศ. 2484–2489, Hq ETOUSA, คำสั่งทั่วไป 18
  • สำนักงานผู้ช่วยนายพล (พ.ศ. 2496) "ผู้เสียชีวิตจากการสู้รบตามประเภทผู้เสียชีวิตและลักษณะการปฏิบัติหน้าที่ และสาขาหน้าที่: 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 – 31 ธันวาคม พ.ศ. 2489" ( PDF) การบาดเจ็บล้มตายจากการรบของกองทัพบกและการเสียชีวิตที่ไม่ใช่การรบในสงครามโลกครั้งที่สอง: รายงานขั้นสุดท้าย วิทยาลัยเสนาธิการและนายพล, ฟอร์ตลีเวนเวิร์ธ, แคนซัส เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2020 . สืบค้นเมื่อ 8 ตุลาคม 2555 .
  • ไรเธอร์, โจเซฟ (1944) การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF 13: การพัฒนาหลักคำสอนทางยุทธวิธีที่ AAFSAT และ AAFTAC สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • Rickard, J (30 พฤษภาคม 2550), กลุ่มเครื่องบินรบสายฟ้า P-38 ของ Lockheed
  • Risch, Ema และ Pitkin, Thomas M. (1946), QMC Historical Studies No. 16: เสื้อผ้าทหารแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง , กองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ, ส่วนประวัติศาสตร์
  • รอตต์แมน, กอร์ดอน แอล. (1998) กองทัพอากาศสหรัฐฯ – 1 . อ็อกซ์ฟอร์ด, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Osprey. ไอ1-85532-295-1 
  • สมิธ, จิล เอช. (2001) แต่งกายเพื่อปฏิบัติหน้าที่: ผู้หญิงในเครื่องแบบของอเมริกา พ.ศ. 2441-2516 ซานโฮเซ แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์ R. James Bender, ISBN 0-912138-81-5 
  • Spaatz, Carl A. (เมษายน 1946) "กำลังทางอากาศทางยุทธศาสตร์ในสงครามยุโรป" การต่างประเทศ .
  • เทต, เจมส์ พี. (1998) กองทัพบกและกองทัพอากาศ: นโยบายกองทัพบกต่อการบิน พ.ศ. 2462-2484 ฐานทัพอากาศ Maxwell, AL: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศไอเอสบีเอ็น 978-0-16-061379-1-
  • วัตสัน, มาร์ค สกินเนอร์ (1991) เสนาธิการ: แผนและการเตรียมการก่อนสงคราม สืบค้นเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2553 ที่Wayback Machine กองทัพสหรัฐในสงครามโลกครั้งที่สอง: กระทรวงกลาโหม (ชุด), ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหารกองทัพสหรัฐ
  • ไวท์, เจอร์รี่ (1949) ลูกเรือรบและหน่วยฝึกอบรมใน AAF, พ.ศ. 2482–45 (การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF 61) สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • โวลค์, เฮอร์แมน เอส. (1996) สู่อิสรภาพ: การเกิดขึ้นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พ.ศ. 2488-2490 [ ลิงก์ถาวร ]โครงการประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ สำนักงานสนับสนุนประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ โบลิ่ง AFB ดีซี
  • คู่มือเจ้าหน้าที่ฉบับที่ 9 (กรกฎาคม 2486) แฮร์ริสเบิร์ก เพนซิลเวเนีย: บริษัท สำนักพิมพ์การรับราชการทหาร ASIN B0027W7SU4
  • กรมสงคราม. กฎกองทัพบก เลขที่ 600-35 "บุคลากร เครื่องแบบรับราชการ" (10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484)
  • กรมสงคราม. กฎกองทัพบก เลขที่ 600-40 "บุคลากร การสวมเครื่องแบบทหาร" (28 สิงหาคม พ.ศ. 2484)
  • กรมสงคราม. กฎเกณฑ์กองทัพบก เลขที่ 600-35 "บุคลากร เครื่องแบบรับราชการ" (31 มีนาคม พ.ศ. 2487)
  • กรมสงคราม. กฎกองทัพบก เลขที่ 600-40 "บุคลากร การสวมเครื่องแบบทหาร" (31 มีนาคม พ.ศ. 2487)
  • หนังสือเวียนของกระทรวงกลาโหม เลขที่ 391 "การนำเสื้อแจ็กเก็ตสนาม M-1944 มาใช้" (30 กันยายน พ.ศ. 2487) Sec. ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว

ลิงค์ภายนอก

  • ภาพการต่อสู้ของนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตร ถูกเก็บถาวรเมื่อ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ที่Wayback Machine
  • กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่สอง: ลำดับเหตุการณ์การรบ พ.ศ. 2484-2488
  • กำลังทางอากาศ: กองทัพอากาศสหรัฐ
  • เครื่องบินของกองทัพอากาศ: ช่วงเวลาสุดท้าย
  • AAFCollection.info
  • USAAF.net
  • USAAF ในสงครามโลกครั้งที่สอง เก็บถาวร 4 มีนาคม 2018 ที่Wayback Machine
  • สมาคมนักบินเครื่องร่อนแห่งชาติสงครามโลกครั้งที่สอง
นำหน้าด้วย กองทัพอากาศสหรัฐ
พ.ศ. 2484-2490
ประสบความสำเร็จโดย
ดึงมาจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_States_Army_Air_Forces&oldid=1210656568"