กองทัพอากาศสหรัฐ

กองทัพอากาศสหรัฐ
เครื่องหมายสาขาของกองทัพอากาศ
คล่องแคล่วพ.ศ. 2469 – 2485
ยุบแล้ว18 กันยายน พ.ศ. 2490
ประเทศ สหรัฐ
สาขากองทัพบก
พิมพ์กองทัพอากาศ
บทบาทสงครามทางอากาศ
ขนาดทหาร 14,650 คน เครื่องบิน 1,646 ลำ (พ.ศ. 2475)
ทหาร 16,863 นาย เครื่องบิน 855 ลำ (พ.ศ. 2479)
ทหาร 152,125 นาย เครื่องบิน 6,777 ลำ (พ.ศ. 2484)
กองทหารรักษาการณ์/กองบัญชาการอาคารอาวุธยุทโธปกรณ์ , วอชิงตัน ดี.ซี
สี   สีฟ้าอัลตรามารีนและสีส้มทอง
มีนาคมกองทัพอากาศ
การมีส่วนร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้บัญชาการ

ผู้บัญชาการที่โดดเด่น
พลตรีเบนจามิน ดี. ฟูลอยส์
พลตรีเฮนรี เอช. อาร์โนลด์
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
กลมเดล
โปสเตอร์รับสมัครกองทัพอากาศสหรัฐ

กองทัพอากาศสหรัฐ ( USAAC ) เป็น หน่วยปฏิบัติการ สงครามทางอากาศของกองทัพสหรัฐระหว่างปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2484 หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อการบินในยุคแรก ๆ กลายเป็นส่วนสำคัญมากขึ้นของการสงครามสมัยใหม่ ความแตกแยกทางปรัชญาได้พัฒนาขึ้นระหว่างพื้นดินแบบดั้งเดิมมากขึ้น -บุคลากรในกองทัพและผู้ที่รู้สึกว่าเครื่องบินถูกใช้งานน้อยเกินไป และการปฏิบัติการทางอากาศถูกระงับด้วยเหตุผลทางการเมืองที่ไม่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ USAAC ถูกเปลี่ยนชื่อจากUnited States Army Air Service ก่อนหน้านี้เมื่อ วันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 และเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสหรัฐ ที่ใหญ่กว่า กองทัพอากาศกลายเป็นกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ทำให้มีเอกราชมากขึ้นจากโครงสร้างการบังคับบัญชาระดับกลางของกองทัพบก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าจะไม่ใช่ระดับการบริหาร แต่กองทัพอากาศ (AC) ยังคงเป็นหนึ่งในอาวุธต่อสู้ของกองทัพบกจนถึงปี 1947 เมื่อถูกยกเลิกตามกฎหมายโดยกฎหมายที่จัดตั้งกระทรวงกองทัพอากาศ [1]

กองทัพอากาศถูกเปลี่ยนชื่อโดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาโดยส่วนใหญ่เป็นการประนีประนอมระหว่างผู้สนับสนุนแขนอากาศที่แยกจากกันกับผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพอนุรักษนิยมซึ่งมองว่าแขนการบินเป็นสาขาเสริมเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน แม้ว่าสมาชิกจะทำงานเพื่อส่งเสริมแนวคิดเรื่องกำลังทางอากาศและกองทัพอากาศที่เป็นอิสระในช่วงหลายปีระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่วัตถุประสงค์หลักตามนโยบายของกองทัพบกยังคงสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินมากกว่าปฏิบัติการอิสระ

ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478 ยังคงดิ้นรนกับปัญหาการแยกแขนทางอากาศ กองทัพบกได้เปิดใช้งานกองทัพอากาศกองบัญชาการใหญ่เพื่อควบคุมหน่วยรบด้านการบินแบบรวมศูนย์ภายในทวีปสหรัฐอเมริกา โดยแยกจากแต่ประสานงานกับกองทัพอากาศ การแยกกองทัพอากาศออกจากการควบคุมหน่วยรบทำให้เกิดปัญหาความสามัคคีในการบังคับบัญชาที่ทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อกองทัพอากาศขยายใหญ่ขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขด้วยการสร้างกองทัพอากาศ (AAF) ทำให้ทั้งสององค์กรเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในระดับที่สูงขึ้นใหม่

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484การดำรงอยู่ของกองทัพอากาศในฐานะแขนทางอากาศหลักของกองทัพบกสหรัฐฯ เปลี่ยนไปเป็นเพียงองค์ประกอบการฝึกอบรมและการขนส่งของกองทัพอากาศกองทัพบกสหรัฐฯ แห่งใหม่ในขณะนั้น ซึ่งใช้ชื่อเดิมคือสำนักงานใหญ่ทั่วไป กองทัพอากาศภายใต้องค์กรกองบัญชาการรบทางอากาศแห่งใหม่เพื่อการปฏิบัติการรบแนวหน้า องค์ประกอบใหม่นี้ พร้อมด้วยกองทัพอากาศ ประกอบด้วย USAAF [2]

กองทัพอากาศยุติการมีโครงสร้างการบริหารหลังวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 แต่ในฐานะ "องค์กรตามกฎหมายถาวรของแขนอากาศ และเป็นองค์ประกอบหลักของกองทัพอากาศ" บุคลากรส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายให้ AAF เป็นสมาชิกของ กองทัพอากาศ [3]

การก่อตั้งกองทัพอากาศ

ไม่ว่าจะตราขึ้นโดยวุฒิสภาและสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกาในสภาคองเกรสว่าพระราชบัญญัติมีชื่อว่า "การกระทำเพื่อให้บทบัญญัติเพิ่มเติมและมีผลมากขึ้นสำหรับการป้องกันประเทศและวัตถุประสงค์อื่น ๆ " ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2459 ตามที่แก้ไขเพิ่มเติม เป็น และเช่นเดียวกันนี้ แก้ไขเพิ่มเติมเพื่อให้การบริการทางอากาศที่อ้างถึงในพระราชบัญญัตินั้นและพระราชบัญญัติของรัฐสภาที่ตามมาทั้งหมดจะเรียกว่ากองทัพอากาศ

กฎหมายมหาชน 69-446 2 กรกฎาคม 2469 [4]

กองทัพอากาศสหรัฐฯมีประวัติสั้นๆ แต่ปั่นป่วน สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ตามคำสั่งบริหารของประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสันหลังจากที่อเมริกาเข้าสู่สงครามในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 เนื่องจากการใช้เครื่องบินเพิ่มมากขึ้นและการใช้การบินทางทหารก็ปรากฏชัดทันทีในขณะที่สงครามยังคงดำเนินไปจนถึงจุดสุดยอด กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับความนิยมอย่างถาวร ผู้มีอำนาจนิติบัญญัติในปี พ.ศ. 2463 ในฐานะกองกำลังต่อสู้ของกองทัพสหรัฐอเมริกา. ตามมาด้วยการต่อสู้เป็นเวลาหกปีระหว่างผู้นับถือกำลังทางอากาศและผู้สนับสนุนการรับราชการทหารแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับคุณค่าของกองทัพอากาศที่เป็นอิสระ ซึ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นจากการต่อสู้เพื่อเงินทุนที่เกิดจากงบประมาณที่ไม่เป็นระเบียบ เช่นเดียวกับแรงผลักดันเพื่อความเป็นอิสระพอ ๆ กับปัจจัยอื่น ๆ [5]

คณะกรรมการ Lassiter ซึ่งเป็นกลุ่ม เจ้าหน้าที่ เสนาธิการทั่วไปเสนอแนะในปี พ.ศ. 2466 ว่ากองทัพอากาศควรเสริมกำลังด้วยกองกำลังโจมตีและหน่วยติดตามภายใต้การบังคับบัญชาของกองบัญชาการกองทัพบกในช่วงที่เกิดสงคราม และคำแนะนำหลายประการกลายเป็นข้อบังคับของกองทัพบก กระทรวงกลาโหมต้องการที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการ Lassiter แต่ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี คาลวิน คูลลิดจ์เลือกที่จะประหยัดแทนโดยการตัดงบประมาณทางทหารอย่างรุนแรง โดยเฉพาะกองทัพบก [6] [n 1]คณะกรรมการแลมเพิร์ตแห่งสภาผู้แทนราษฎรในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2468 ได้เสนอให้จัดตั้งกองทัพอากาศที่เป็นเอกภาพโดยเป็นอิสระจากกองทัพบกและกองทัพเรือ พร้อมทั้งมีกระทรวงกลาโหมเพื่อประสานงานบริการติดอาวุธทั้งสาม [7]อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการอีกชุดหนึ่งซึ่งนำโดยดไวต์ มอร์โรว์ได้รับการแต่งตั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2468 โดยคูลิดจ์อย่างเห็นได้ชัดเพื่อศึกษา "วิธีที่ดีที่สุดในการพัฒนาและประยุกต์ใช้เครื่องบินในการป้องกันประเทศ" แต่ในความเป็นจริงแล้วเพื่อลดผลกระทบทางการเมืองของการขึ้นศาลทหารของBilly Mitchell (และยึดถือผลการวิจัยของคณะกรรมการ Lampert) โดยประกาศว่าไม่น่าจะมีภัยคุกคามจากการโจมตีทางอากาศต่อสหรัฐฯ ปฏิเสธแนวคิดเรื่องกระทรวงกลาโหมและกระทรวงอากาศที่แยกจากกัน และแนะนำให้มีการปฏิรูปเล็กน้อย ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนชื่อบริการทางอากาศเพื่อให้มี "ศักดิ์ศรีมากขึ้น" [8]

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2469 คณะกรรมการกิจการทหารของรัฐสภาปฏิเสธร่างกฎหมายทั้งหมดที่กำหนดไว้ในทั้งสองด้านของประเด็นนี้ พวกเขาสร้างการประนีประนอมซึ่งผลการวิจัยของคณะกรรมการพรุ่งนี้ถูกตราขึ้นเป็นกฎหมาย ขณะเดียวกันก็จัดให้มี "แผนห้าปี" สำหรับการขยายและพัฒนา พล.ต. เมสัน แพทริคหัวหน้าหน่วยบริการทางอากาศ ได้เสนอว่าจะให้บริการกึ่งอิสระภายในกระทรวงกลาโหมตามแนวของนาวิกโยธินในกรมกองทัพเรือ แต่ถูกปฏิเสธ ยอมรับเฉพาะการเปลี่ยนชื่อแบบสวยงามเท่านั้น [9] [n 2]กฎหมายดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อบริการทางอากาศเป็นกองทัพอากาศ (ตามคำพูดของนักวิเคราะห์คนหนึ่ง) "จึงทำให้แนวความคิดของการบินทหารแข็งแกร่งขึ้นในฐานะที่เป็นอาวุธโจมตีและโจมตีมากกว่าเป็นบริการเสริม" [10]

การก่อตัวของคีย์สโตน LB-7 (ด้านล่าง) และโบอิ้ง P-12 (ด้านบน) ในการซ้อมรบทางอากาศเหนือเบอร์แบงก์ แคลิฟอร์เนีย พ.ศ. 2473

พระราชบัญญัติกองทัพอากาศ (44 Stat. 780) กลายเป็นกฎหมายเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ตามคำแนะนำของคณะกรรมการมอร์โรว์ พระราชบัญญัติดังกล่าวได้สร้างผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงการสงคราม เพิ่มเติม เพื่อ "ช่วยส่งเสริมการบินทางทหาร" และจัดตั้งแผนกอากาศในแต่ละแผนก ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปเป็นระยะเวลาสามปี นายพลจัตวาอีกสองคนจะทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยหัวหน้ากองทัพอากาศ [11] [n 3]บทบัญญัติก่อนหน้าของพระราชบัญญัติป้องกันประเทศ พ.ศ. 2463 ที่ว่าหน่วยบินทั้งหมดได้รับคำสั่งจากบุคลากรที่ได้รับการจัดอันดับ เท่านั้น และค่าตอบแทนการบินนั้นจะยังคงดำเนินต่อไป กองทัพอากาศยังคงรักษา " เสาและปีก " ไว้" เป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์สาขาเนื่องจากการเลิกกิจการในปี พ.ศ. 2490 แพทริคกลายเป็นหัวหน้ากองบินและพลจัตวา พล.อ. เจมส์ อี. เฟเชต์ยังคงเป็นผู้ช่วยหัวหน้าคนแรกของเขา ในวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 พันโทสองคนได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนายพลจัตวาเป็นเวลาสี่คน วาระปีในฐานะผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศ: แฟรงก์ พี. ลาห์มเป็นผู้บังคับบัญชาศูนย์ฝึกอบรมกองทัพอากาศ แห่งใหม่ และวิ ลเลียม อี. กิลล์มอร์ เป็นผู้บังคับบัญชากองยุทโธปกรณ์[12] [n 4]

อย่างไรก็ตาม จากกฎหมายและองค์กรใหม่ เวสลีย์ เอฟ. คราเวนและเจมส์ แอล. เคทในประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศสหรัฐสรุปว่า:

"ร่างกฎหมายซึ่งท้ายที่สุดได้มีการตราขึ้นโดยอ้างว่าเป็นการประนีประนอม แต่กลับเอนเอียงอย่างหนักกับคำแนะนำของมอร์โรว์ พระราชบัญญัติกองทัพอากาศลงวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ไม่ส่งผลกระทบต่อนวัตกรรมขั้นพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงการกำหนดหมายถึงไม่เปลี่ยนสถานะ: กองทัพอากาศยังคงอยู่ เป็นหน่วยรบของกองทัพบกที่มียศศักดิ์น้อยกว่าทหารราบ” [11]

ตำแหน่งของแขนอากาศภายในกรมการสงครามยังคงโดยพื้นฐานเช่นเดิม กล่าวคือ หน่วยบินอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของกองบัญชาการพื้นที่ภาคพื้นดินต่างๆ ไม่ใช่กองบิน ซึ่งยังคงรับผิดชอบการจัดซื้อและบำรุงรักษา ของเครื่องบิน การจัดหา และการฝึกอบรม เนื่องจากขาดหน้าที่และความรับผิดชอบตามกฎหมาย ตำแหน่งใหม่ของผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงการสงครามทางอากาศซึ่งจัดขึ้นโดยเอฟ. ทรูบี เดวิสันตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 ได้รับการพิสูจน์ว่าช่วยได้เพียงเล็กน้อยในการส่งเสริมความเป็นอิสระของแขนทางอากาศ [13]

โปรแกรมการขยายเวลาห้าปี

พระราชบัญญัติกองทัพอากาศอนุญาตให้ดำเนินโครงการขยายระยะเวลาห้าปี อย่างไรก็ตาม การขาดการจัดสรรทำให้การเริ่มต้นโปรแกรมล่าช้าไปจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 แพทริคเสนอให้เพิ่มฝูงบินทางยุทธวิธี เป็น 63 ฝูง (จากที่มีอยู่ 32 ฝูง) เพื่อรักษาโปรแกรมของคณะกรรมการ Lassiter ไว้ซึ่งมีผลใช้บังคับอยู่แล้ว แต่เสนาธิการทหารบก พล.อ. จอห์น ไฮนส์ปฏิเสธข้อเสนอแนะดังกล่าวโดยสนับสนุนแผนการที่ร่างขึ้นโดยกองกำลังภาคพื้นดิน พล.อ. ฮิวจ์ ดรัมผู้เสนอฝูงบิน 52 ลำ [14] [15] [n 5]การกระทำดังกล่าวอนุญาตให้มีการขยายเครื่องบินเป็น 1,800 ลำ เจ้าหน้าที่ 1,650 นาย และทหารเกณฑ์ 15,000 นาย โดยจะเพิ่มขึ้นทีละขั้นอย่างสม่ำเสมอตลอดระยะเวลาห้าปี ไม่บรรลุเป้าหมายใดเลยภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในเครื่องบินหรือเจ้าหน้าที่ไม่ประสบความสําเร็จเลยจนกระทั่ง พ.ศ. 2481 เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอไม่ได้รับการจัดสรร และการมาถึงของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ส่งผลให้ต้องลดค่าจ้างและการปรับปรุงให้ทันสมัยทั่วทั้งกองทัพ ในเชิงองค์กร กองทัพอากาศได้เพิ่มเป็นสองเท่าจากเจ็ดเป็นสิบห้ากลุ่มแต่การขยายนั้นไม่มีความหมาย เพราะทั้งหมดมีความแข็งแกร่งอย่างมากในเครื่องบินและนักบิน [17] ( ที่มาของเจ็ดกลุ่มแรกแสดงไว้ที่นี่ )

กลุ่มกองทัพอากาศเพิ่มระหว่าง พ.ศ. 2470–2480
กลุ่ม สถานี วันที่เปิดใช้งาน ประเภทเครื่องบิน
กลุ่มแสวงหาที่ 18 วีลเลอร์ฟิลด์ฮาวาย 20 มกราคม พ.ศ. 2470 PW-9
กลุ่มโจมตีที่ 7 สนามร็อคเวลล์แคลิฟอร์เนีย 1 มิถุนายน พ.ศ. 2471 LB-7 , B-3A
กลุ่มสังเกตการณ์ที่ 12 ¹ บรูคส์ฟิลด์ , เท็กซัส 1 ตุลาคม พ.ศ. 2473 O-19
กลุ่มแสวงหาที่ 20 เมเธอร์ ฟิลด์แคลิฟอร์เนีย 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 ป-12
กลุ่มแสวงหาที่ 8 แลงลีย์ฟิลด์ , เวอร์จิเนีย 1 เมษายน พ.ศ. 2474 ป-6
กลุ่มไล่ตามครั้งที่ 17 ² มาร์ชฟิลด์แคลิฟอร์เนีย 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 ป-12
กลุ่มระเบิดที่ 19 สนามร็อคเวลล์แคลิฟอร์เนีย 24 มิถุนายน พ.ศ. 2475 บี-10
กลุ่มแสวงหาที่ 16 สนามอัลบรูค โซนคลอง 1 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ป-12
กลุ่มขนส่งที่ 10 แพตเตอร์สัน ฟิลด์ , โอไฮโอ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ซี-27 ซี-33
¹ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
²กลุ่มโจมตีที่ 17 ที่ได้รับการออกแบบใหม่ (พ.ศ. 2478), กลุ่มระเบิดที่ 17 (พ.ศ. 2482)

เมื่อหน่วยของกองทัพอากาศมีจำนวนเพิ่มมากขึ้น ระดับผู้บังคับบัญชาที่สูงขึ้นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน กองบินที่ 2ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2465 โดยเป็นส่วนหนึ่งของบริการทางอากาศ ยังคงเป็นองค์กรปีกเดียวในกองทัพอากาศใหม่ จนถึงปี พ.ศ. 2472 เมื่อได้รับการออกแบบใหม่เป็นกองทิ้งระเบิดที่ 2โดยคาดว่าจะมีการเปิดใช้งานกองทิ้งระเบิดที่ 1เพื่อจัดหาปีกทิ้งระเบิด ในแต่ละชายฝั่ง กองระเบิดที่ 1 เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2474ตามด้วยกองโจมตีที่ 3ในปี พ.ศ. 2475 เพื่อปกป้องชายแดนเม็กซิโก ซึ่งในเวลานั้นกองบินที่ 1 กลายเป็นกองติดตามที่ 1 ปีกทั้งสามกลายเป็นรากฐานของกองทัพอากาศกองบัญชาการใหญ่เมื่อมีการเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2478

อากาศยานและบุคลากร พ.ศ. 2469–2478

O-46A ที่ไรท์ฟิลด์

กองทัพอากาศใช้โทนสีใหม่สำหรับการทาสีเครื่องบินในปี 1927 ซึ่งก่อนหน้านี้ทาสีด้วยสีอมมะกอก ปีกและหางของเครื่องบินทาสีเหลืองโครเมียมโดยมีคำว่า "US ARMY" แสดงด้วยตัวอักษรสีดำขนาดใหญ่ที่ด้านล่างของปีกด้านล่าง หางเสือถูกทาสีด้วยแถบสีน้ำเงินเข้มแนวตั้งที่บานพับหางเสือ และมีแถบแนวนอนสีแดงและขาวสลับกัน 13 แถบตามแนวนอน ภาพวาดลำตัวสีมะกอกอมเหลืองได้เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และลวดลายนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายปี พ.ศ. 2480 เมื่อเครื่องบินใหม่ทั้งหมด (ปัจจุบันเป็นโลหะทั้งหมด) ไม่ได้ทาสี ยกเว้นเครื่องหมายประจำชาติ [19]

B-6A ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 1 BG 9 พ.ศ. 2478 แถบคู่บนลำตัวแสดงถึงเครื่องบินของผู้บังคับฝูงบิน
P-26A ในชุดของฝูงบินไล่ตามที่ 19, PG ที่ 18, วีลเลอร์ฟิลด์, ฮาวาย

เครื่องบินไล่ล่าส่วนใหญ่ก่อนปี พ.ศ. 2478 เป็นเครื่องบินตระกูลCurtiss P-1 Hawk (พ.ศ. 2469-2473) และ ตระกูล โบอิ้ง P-12 (พ.ศ. 2472-2478) และก่อนการเปิดตัวเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดในปี พ.ศ. 2477 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าส่วนใหญ่เป็นผ้าใบ และไม้แบบต่างๆ ของเครื่องบินทิ้งระเบิด คีย์สโตน LB-6 (เครื่องบินทิ้งระเบิด 60 LB-5A, LB-6 และ LB-7) และB-3A (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-3A, B-4A, B-5 ​​และ B-6A 127 ลำ) ) การออกแบบ [n 6] ระหว่างปี พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2477 เคอร์ทิส โอ-1 ฟอลคอนเป็นยานสังเกตการณ์ที่มีจำนวนมากที่สุดจาก 19 ประเภทและชุดของยานสังเกตการณ์ และรุ่นเอ-3 ก็เป็นเครื่องบินโจมตีที่มีจำนวนมากที่สุดที่ทำหน้าที่สังเกตการณ์/สนับสนุนอย่างใกล้ชิด กำหนดให้เจ้าหน้าที่ทั่วไปเป็นภารกิจหลักของกองทัพอากาศ[20]

เครื่องบินขนส่งที่ใช้ในช่วงสิบปีแรกของกองทัพอากาศเป็น แบบ ไตรมอเตอร์ เป็นส่วนใหญ่ เช่นแอตแลนติก-ฟอกเกอร์ ซี-2และฟอร์ด ซี-3และได้รับการจัดหาในจำนวนน้อย (ทั้งหมด 66 ลำ) จนถูกแจกจ่ายออกไป เครื่องบินลำหนึ่งไปยังฐาน เมื่อจำนวนและอรรถประโยชน์ลดลง พวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยชุดการขนส่งขนาดเล็กแบบเครื่องยนต์คู่และเครื่องยนต์เดี่ยวจำนวน 50 เครื่อง และใช้สำหรับปฏิบัติหน้าที่พนักงาน การฝึกนักบินดำเนินการระหว่างปี 1927 ถึง 1937 ใน เครื่องฝึก PT-3 แบบรวมบัญชีตามด้วยStearman PT-13และรุ่นอื่นๆ หลังปี 1937

ในปี พ.ศ. 2476 กองทัพอากาศได้ขยายกำลังทางยุทธวิธีเป็น 50 ฝูงบิน ได้แก่ ฝูงบินไล่ล่า 21 ฝูง การสังเกตการณ์ 13 ฝูง การทิ้งระเบิด 12 ฝูง และการโจมตี 4 ฝูง ทุกคนมีความเข้มแข็งในด้านเครื่องบินและทหาร โดยเฉพาะนายทหาร ซึ่งส่งผลให้ส่วนใหญ่ได้รับคำสั่งจากนายทหารชั้นต้น (โดยทั่วไปคือนายร้อยโท) [n 7]แทนที่จะเป็นนายทหารเอกตามที่ได้รับมอบอำนาจ เครื่องบินรบแบบเปิดห้องนักบินลำสุดท้ายที่ใช้โดยกองทัพอากาศ ได้แก่โบอิ้ง พี-26 พีชูตเตอร์เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2476 และเชื่อมช่องว่างระหว่างเครื่องบินปีกสองชั้นกับเครื่องบินรบ สมัยใหม่

กองทัพอากาศถูกเรียกตัวเมื่อต้นปี พ.ศ. 2477 ให้ส่งจดหมายภายหลังเหตุอื้อฉาวเรื่องไปรษณีย์อากาศซึ่งเกี่ยวข้องกับนายไปรษณีย์ทั่วไปและหัวหน้าสายการบิน แม้จะมีประสิทธิภาพที่น่าอับอายซึ่งเป็นผลมาจากการชนหลายครั้งและมีผู้เสียชีวิต 13 ราย และถือเป็น "ความล้มเหลว" ในสื่อ การสืบสวนของคณะกรรมการในปี พ.ศ. 2476-2477 [n 8] แนะนำการเปลี่ยนแปลงองค์กรและความทันสมัย ​​ซึ่งทำให้กองทัพอากาศกลับมาอยู่บนเส้นทางสู่การปกครองตนเองและ การแยกตัวจากกองทัพในที่สุด กองกำลังจำนวน 2,320 ลำได้รับการแนะนำโดย Drum Board, [n 9]และได้รับอนุญาตจากรัฐสภาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 แต่การจัดสรรเพื่อสร้างกำลังถูกปฏิเสธโดยฝ่ายบริหารจนกระทั่ง พ.ศ. 2482 เมื่อความน่าจะเป็นของสงครามปรากฏชัด ในทางกลับกัน สินค้าคงคลังของกองทัพอากาศกลับลดลงเหลือ 855 ลำในปี พ.ศ. 2479 หนึ่งปีหลังจากการก่อตั้งกองทัพอากาศ GHQ ซึ่งโดยตัวมันเองได้รับการแนะนำให้มีกำลัง980

ผลกระทบที่ร้ายแรงที่สุดจากความล้มเหลวของไปรษณีย์อากาศคือการเกษียณอายุภายใต้การไล่ออกของพลตรีเบนจามิน ฟูลัวส์ในตำแหน่งหัวหน้ากองทัพอากาศ ไม่นานหลังจากที่ฝ่ายบริหารของรูสเวลต์กล่าวโทษเขาสำหรับความล้มเหลวของกองทัพอากาศ เขาถูกสอบสวนโดยคณะอนุกรรมการของรัฐสภาโดยกล่าวหาว่ามีการทุจริตในการจัดซื้อเครื่องบิน เรื่องนี้ส่งผลให้เกิดทางตันระหว่างประธานคณะกรรมการวิลเลียม เอ็น. โรเจอร์สและรัฐมนตรีกระทรวงสงครามจอร์จ เดิร์นก่อนที่จะถูกส่งไปยังผู้ตรวจราชการกองทัพบกซึ่งปกครองโดยส่วนใหญ่สนับสนุนฟูลอยส์ โรเจอร์สยังคงวิพากษ์วิจารณ์ฟูลัวส์อย่างรุนแรงตลอดฤดูร้อนปี พ.ศ. 2478 โดยคุกคามการจัดสรรกองทัพอากาศในอนาคต และแม้ว่าเดิร์นจะได้รับการสนับสนุนจากสาธารณชนต่อหัวหน้าที่ถูกเตรียมต่อสู้ แต่ฝ่ายบริหารก็เกือบที่จะไล่ฟูลัวส์ออกเนื่องจากทัศนคติที่เขามองว่าเป็นนักบินหัวรุนแรงและการวิพากษ์วิจารณ์ต่อสาธารณะเกี่ยวกับ การบริหารงานในช่วงที่เกิดความขัดแย้ง เขาเกษียณในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2478 เพื่อทำหน้าที่ที่ดี [23] [24]

ฝ่ายบริหารของรูสเวลต์เริ่มค้นหาผู้มาดำรงตำแหน่งแทนใน เดือนกันยายน พ.ศ. 2478 โดยจำกัดตัวเลือกให้เหลือเพียงสองในสามผู้ช่วยหัวหน้า ได้แก่เฮนรี คอนเกอร์ แพรตต์และออสการ์ เวสต์โอเวอร์ แพรตต์ดูเหมือนจะมีวุฒิภาวะที่เหนือกว่า แต่เขาเคยรับผิดชอบด้านการจัดหาเครื่องบินในช่วงปีฟูลัวส์ และเดิร์นก็ถูกเดิร์นมองอย่างระมัดระวังว่าอาจเป็นมิทเชลล์หรือฟูลอยส์อีกคนหนึ่ง เวสต์โอเวอร์ได้รับเลือกเพราะเขามีปรัชญาตรงกันข้ามกับนักบินผู้ก่อความไม่สงบทั้งสองทุกประการ โดยเป็น "ผู้เล่นในทีม" [24]

การก่อความไม่สงบอย่างเปิดเผยระหว่างปี 1920 ถึง 1935 ของนักบินที่เล็งเห็นถึงความจำเป็นของกองทัพอากาศที่เป็นอิสระเพื่อพัฒนาศักยภาพของกำลังทางอากาศอย่างเต็มประสิทธิภาพ ได้ทำลายอาชีพของแสงในตำนาน 2 ดวง นั่นคือ Foulois และ Mitchell และเกือบจะทำให้ชื่อเสียงของทั้งสองต้องสูญเสียไป คนอื่น ๆ แพรตต์และเฮนรีเอช. อาร์โนลด์. ในแง่ของหลักการควบคุมพลเรือนของทหารในยามสงบ ยุทธวิธีและพฤติกรรมของพวกเขาไม่เหมาะสมอย่างชัดเจน การต่อสู้ทางการเมืองทำให้ผู้สนับสนุนในสภาคองเกรสแปลกแยกชั่วคราว ขัดขวางการพัฒนาของกองทัพอากาศในระยะสั้น และทำให้การต่อต้านของนายพลที่เป็นปฏิปักษ์กันรุนแรงขึ้น แต่จากความผิดพลาดและการปฏิเสธซ้ำแล้วซ้ำอีก นักบินได้เรียนรู้สิ่งที่พวกเขาขาด นั่นคือข้อพิสูจน์ว่ากองทัพอากาศสามารถปฏิบัติภารกิจพิเศษได้ นั่นก็คือการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และภัยคุกคามที่แท้จริงของสงครามโลกครั้งที่สองจะทำให้โชคชะตาของพวกเขาพลิกผันในไม่ช้า [25]

การพัฒนาหลักคำสอน

การทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในบทบาทและภารกิจ

“กองทัพอากาศกองทัพเรือจะวางฐานบนกองเรือและเคลื่อนที่ไปด้วยเป็นองค์ประกอบสำคัญในการแก้ไขภารกิจหลักที่เผชิญหน้ากองเรือ กองทัพอากาศจะวางฐานบนบกและใช้งานเป็นองค์ประกอบสำคัญแก่กองทัพบกในการปฏิบัติงานของ ภารกิจในการปกป้องชายฝั่งทั้งที่บ้านและในดินแดนโพ้นทะเลของเรา จึงทำให้กองเรือมีเสรีภาพในการดำเนินการอย่างเต็มที่ โดยไม่ต้องรับผิดชอบใดๆ ในการป้องกันชายฝั่ง"
พล.อ. ดักลาส แมคอาเธอร์ พลเรือเอก วิลเลียม วี. แพรตต์ 7 มกราคม พ.ศ. 2474 [26]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2471 ร.ท. ฮิวจ์ เจ. เนอร์ผู้บัญชาการ กอง กำลังทิ้งระเบิดที่ 2ที่สนามแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนียแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการขาดความสามารถในการเอาชีวิตรอดในการรบกับ เครื่องบินทิ้งระเบิด คีย์สโตน LB-7และมาร์ติน เอ็นบีเอส-1 ของหน่วยของเขา กองทัพอากาศใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนโลหะทั้งหมดสองประเภท ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นช่วงกลางวัน และเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนระยะไกล อาจารย์ผู้สอนที่โรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศ (ACTS) ซึ่งในขณะนั้นที่แลงลีย์ได้นำแนวความคิดนี้ไปอีกขั้นหนึ่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 โดยแนะนำให้ประเภทเบาและหนัก แทนซึ่งเป็นรุ่นหลังที่สามารถบรรทุกระเบิดหนักได้ในระยะไกลซึ่งสามารถใช้ในเวลากลางวันได้เช่นกัน [27]

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2474 กองทัพอากาศ "ก้าวเข้ามา" เพื่อพัฒนาภารกิจที่มีเพียงความสามารถเท่านั้น ขณะเดียวกันก็สร้างความต้องการความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของอุปกรณ์ของตน พลเรือเอกวิลเลียม วี. แพรตต์หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการทางเรือต้องการอนุมัติข้อเสนอของเขาที่ว่าการบินทางเรือทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินทางบกนั้น เป็นไปตามคำนิยามที่เชื่อมโยงกับการปฏิบัติการของกองเรือบรรทุกเครื่องบิน แพรตต์บรรลุข้อตกลงกับเสนาธิการกองทัพบกคนใหม่ดักลาส แมคอาเธอร์ว่ากองทัพอากาศจะรับผิดชอบในการป้องกันชายฝั่ง (ตามธรรมเนียมแล้วเป็นหน้าที่หลักของกองทัพบก แต่เป็นหน้าที่รองในช่วงสงครามของกองทัพเรือ) ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของปืนใหญ่ชายฝั่งของกองทัพบก ซึ่งยุติความพยายามที่ซ้ำซ้อนอย่างเห็นได้ชัดของกองทัพเรือในการปฏิบัติการทางอากาศชายฝั่ง ข้อตกลงดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขแถลงการณ์ปฏิบัติการร่วมว่าด้วยการป้องกันชายฝั่งที่ออกในปี พ.ศ. 2469 ไม่ได้รับการรับรองจากคณะกรรมการกองทัพบกร่วม [n 10] และไม่เคยมีอำนาจอื่นใดนอกจากข้อตกลงส่วนตัวระหว่างหัวหน้าหน่วยบริการทั้งสอง แม้ว่ากองทัพเรือจะปฏิเสธคำกล่าวดังกล่าวเมื่อแพรตต์เกษียณในปี พ.ศ. 2477 กองทัพอากาศก็ยังคงยึดมั่นในภารกิจนี้ และเตรียมพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลและสร้างหลักคำสอนใหม่เพื่อใช้งานเครื่องบินเหล่านี้ [28] [29]

การกำหนดทฤษฎีการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ทำให้เกิดแรงผลักดันใหม่ในการโต้แย้งเรื่องกองทัพอากาศที่เป็นอิสระ การโจมตีทางยุทธศาสตร์หรือระยะไกลมีจุดประสงค์เพื่อทำลายอุตสาหกรรมของศัตรูและศักยภาพในการสร้างสงคราม และมีเพียงหน่วยงานอิสระเท่านั้นที่จะมีสิทธิ์เสรีในการทำลาย แต่ถึงแม้จะมองว่าเป็น "อุปสรรค" จากกระทรวงกลาโหม ซึ่งส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากการขาดแคลนเงินทุน กองทัพอากาศก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ 1930 หลักคำสอนปรากฏว่าเน้นการทิ้งระเบิดเป้าหมายทางอุตสาหกรรมอย่างแม่นยำด้วยเครื่องบินพิสัยไกลติดอาวุธหนัก

หลักคำสอนนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยหลายประการ โรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศได้ย้ายไปที่แมกซ์เวลล์ฟิลด์รัฐแอละแบมา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 ซึ่งสอนหลักสูตร 36 สัปดาห์สำหรับนายทหารรุ่นน้องและระดับกลางอาชีพ ซึ่งรวมถึงทฤษฎีการบินทหารด้วย แผนกทิ้งระเบิดภายใต้การดูแลของหัวหน้า พันตรีแฮโรลด์ แอล. จอร์จมีอิทธิพลในการพัฒนาหลักคำสอนและการเผยแพร่ไปทั่วกองทัพอากาศ อาจารย์ผู้สอนทั้งเก้าคนกลายเป็นที่รู้จักทั่วกองทัพอากาศในชื่อ " มาเฟียเครื่องบินทิ้งระเบิด " ซึ่งแปดคนในจำนวนนี้ (รวมถึงจอร์จ) เคยเป็นนายพลในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในทางกลับกัน การไล่ตามนักยุทธวิธี โดยเฉพาะกัปตันแคลร์ เชนโนลท์หัวหน้าแผนกไล่ตามของโรงเรียน พบว่าอิทธิพลของพวกเขาลดลงเนื่องจากความล้มเหลวในการปฏิบัติงานของการบินไล่ตามซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในที่สุด หลักคำสอนนี้แสดงถึงความพยายามของกองทัพอากาศในการพัฒนาเอกราชจากเสนาธิการทั่วไป ซึ่งบังคับใช้การอยู่ใต้บังคับบัญชาของแขนทางอากาศโดยจำกัดให้สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินและการป้องกันดินแดนของสหรัฐอเมริกา

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในเครื่องบินทิ้งระเบิด

การบินทดสอบ "เกียร์ดาวน์" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง Y1B-9 ในปี 1932 ในขณะนั้นเร็วกว่าเครื่องบินไล่ล่าใดๆ ที่มีอยู่

เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทใหม่ที่อยู่ระหว่างการพัฒนามีประสิทธิภาพเหนือกว่าประเภทเครื่องบินไล่ตามแบบใหม่อย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความเร็วและระดับความสูง จากนั้นถือว่าเป็นเครื่องป้องกันเบื้องต้นจากการสกัดกั้น ทั้งในปี พ.ศ. 2475 และ พ.ศ. 2476 การซ้อมรบขนาดใหญ่พบว่าเครื่องบินรบไม่สามารถปีนขึ้นไปบนที่สูงได้เร็วพอที่จะสกัดกั้นการโจมตี ต้นแบบ B-9และB-10ซึ่งเป็นความล้มเหลวที่สมบูรณ์จน Westover หลังจากการซ้อมรบในปี พ.ศ. 2476 ได้เสนอให้กำจัดการไล่ตามโดยสิ้นเชิง [30]

พ.ศ. 2476 เป็นปีสำคัญในความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการบิน ซึ่งเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมดได้เข้าสู่ยุค "แทบจะข้ามคืน" ตามคำ พูดของนักประวัติศาสตร์คนหนึ่ง เนื่องมาจากความพร้อมของใบพัดที่มีระยะพิทช์แปรผันที่ใช้งานได้จริงลำแรก เมื่อประกอบกับการออกแบบโครงเครื่องบินที่ "น้ำหนักดีที่สุด" ใบพัดพิทช์ที่ควบคุมได้ส่งผลให้ความเร็วและระยะปฏิบัติการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทันที โดยไม่ลดน้ำหนักเครื่องบินหรือเพิ่มแรงม้าของเครื่องยนต์ ตัวอย่างโดยการขนส่งพลเรือน Douglas DC-1 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-10 ของกองทัพ . [31]

B-10 เป็นจุดเด่นของนวัตกรรมที่กลายมาเป็นมาตรฐานสากลในทศวรรษหน้า: เครื่องบินโมโนเพลนปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมด ห้องนักบินแบบปิด ป้อมปืนที่หมุนได้ อุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ ช่องวางระเบิดภายใน อุปกรณ์ยกสูงและฝาครอบเครื่องยนต์ทั้งหมด บี-10ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่ามาก โดยในขณะที่โมเดลทดสอบการปฏิบัติการทั้ง 14 ลำถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2477 พวกมันก็ถูกป้อนเข้าสู่ปฏิบัติการส่งไปรษณีย์ของกองทัพอากาศ และถึงแม้จะมีข้อบกพร่องบางประการที่เกิดจากความไม่คุ้นเคยกับนวัตกรรมของนักบินก็ตาม [ n 11]เป็นจุดสว่าง การดำเนินการครั้งแรกในการซ่อมแซมภาพลักษณ์ที่เสียหายของกองทัพอากาศเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้าย YB-10 จำนวน 10 ลำจากสนามบอลลิงฟิลด์ไปยังอลาสก้า ซึ่งน่าจะเป็นการสำรวจสนามบิน แต่กำหนดเวลาให้ตรงกับการเผยแพร่รายงานของคณะกรรมการเบเกอร์ในเดือนกรกฎาคม

การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของ B-10 และคำสั่งซื้อที่ตามมาสำหรับมากกว่า 150 เครื่อง (รวมถึงรุ่น B-12 ของมัน) ยังคงครองอำนาจของเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอากาศ ซึ่งส่งผลให้เกิดการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด 35 ตัน 4 เครื่องยนต์ ( โบอิ้ง XB-15 ) แม้ว่าในเวลาต่อมาจะพบว่าไม่เหมาะสำหรับการรบเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ไม่เพียงพอกับน้ำหนักของมัน XB-15 ได้นำไปสู่การออกแบบรุ่น 299 ที่เล็กกว่า ต่อมาได้กลายเป็นป้อมบินโบอิ้ง B-17 ซึ่งทำการบินครั้งแรก อยู่ในปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478 เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพอากาศมีโครงการสองโครงการสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล โครงการ A สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระยะเรือข้ามฟาก 5,000 ไมล์ (8,000 กม.) และโครงการ D สำหรับ หนึ่งในระยะสูงสุด 10,000 ไมล์ (16,000 กม.) [33]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479กองทัพอากาศขอ B-15 จำนวน 11 ลำและ B-17 จำนวน 50 ลำเพื่อเสริมกองกำลังป้องกันซีกโลกในฮาวาย อลาสกา และปานามา คำขอถูกปฏิเสธบนพื้นฐานที่ว่าไม่มีข้อกำหนดเชิงกลยุทธ์สำหรับเครื่องบินที่มีความสามารถดังกล่าว [35]

เจ้าหน้าที่ทั่วไปต่อต้านหลักคำสอนของกองทัพอากาศ

กองทัพบกและกองทัพเรือ ต่างตระหนักถึงการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องภายในกองทัพอากาศเพื่อเอกราช ให้ความร่วมมือในการต่อต้านมัน เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2478 คณะกรรมการร่วมตามคำสั่งของกองทัพเรือและด้วยความเห็นชอบของแมคอาเธอร์ ได้ออก "แถลงการณ์ปฏิบัติการร่วม" ฉบับใหม่ ซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงบทบาทที่จำกัดของกองทัพอากาศในฐานะผู้ช่วยของ "กองทัพเคลื่อนที่" ในทุกภารกิจรวมถึงการป้องกันชายฝั่ง คำสั่ง ดังกล่าวออกโดยมีเจตนาที่จะผลักดันกองทัพอากาศที่พุ่งพรวดกลับเข้ามาแทนที่อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนมือวางระเบิดตีความภาษาของตนแตกต่างออกไป โดยสรุปว่ากองทัพอากาศสามารถดำเนินการลาดตระเวนระยะไกล โจมตีกองเรือที่กำลังเข้าใกล้ เสริมกำลังฐานที่ห่างไกล และโจมตีฐานทัพอากาศของศัตรู ทั้งหมดนี้ถือเป็นการสานต่อภารกิจในการป้องกันการโจมตีทางอากาศในอเมริกา[n 12]

หนึ่งเดือนต่อมา (15 ตุลาคม พ.ศ. 2478) เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้เผยแพร่คู่มือหลักคำสอนสำหรับกองทัพอากาศ กฎการฝึกอบรม TR 440-15 การจ้างกองทัพอากาศของกองทัพบก [n 13] [38] หนึ่งปีก่อนหน้านี้แมคอาเธอร์ได้เปลี่ยน TR 440-15 เพื่อชี้แจง "ตำแหน่งของกองทัพอากาศในโครงการป้องกันประเทศและ... (กำจัด) ... ความเข้าใจผิดและอคติระหว่างสาขา" [39] เจ้าหน้าที่ทั่วไปแสดงลักษณะการแก้ไขครั้งล่าสุดว่าเป็น "การประนีประนอม" กับผู้สนับสนุนด้านกำลังทางอากาศ เพื่อบรรเทาการวิพากษ์วิจารณ์สาธารณะต่อแถลงการณ์ร่วม แต่การแก้ไขครั้งล่าสุดได้กล่าวถึงข้อสรุปต่อต้านการปกครองตนเองของคณะกรรมการ Drum and Baker และยืนยันอีกครั้งว่าการแก้ไขนั้นยาวนาน -ดำรงตำแหน่ง (และของเลขาเดิร์น) [40] [n 14]การสนับสนุนเสริมของกองกำลังภาคพื้นดินเป็นภารกิจหลักของกองทัพอากาศ [41] TR 440-15 รับทราบหลักคำสอนบางประการที่ยืนยันโดย ACTS (รวมถึงความจำเป็นในการทำลายกองทัพอากาศของศัตรูและรวมศูนย์กำลังทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์หลัก) และตระหนักว่าสงครามในอนาคตอาจจะนำมาซึ่งภารกิจบางอย่าง "นอกขอบเขตอิทธิพล ของกองกำลังภาคพื้นดิน" (การทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์) แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการจัดลำดับความสำคัญของเป้าหมาย ทำให้ประสิทธิภาพเป็นหลักคำสอนลดลง กองทัพอากาศโดยทั่วไปยอมรับการเปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับการประนีประนอมอื่น ๆ ในช่วงเวลานั้น เท่าที่ยอมรับได้ในขณะนั้น [42]TR 440-15 ยังคงเป็นตำแหน่งหลักคำสอนของกองทัพอากาศจนกระทั่งถูกแทนที่โดยคู่มือภาคสนามกองทัพอากาศฉบับแรก FM 1–5 Employment of Aviation of the Armyเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2483 [43] [44] [n 15]

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 หลักสูตรการใช้กำลังทางอากาศของวิทยาลัยการทัพบกได้ย้ำตำแหน่งนายพลและสอนว่ากำลังบินมีค่าจำกัดเมื่อทำงานอย่างอิสระ การใช้รายงานของเอกสารแนบจากทั้งสเปนและเอธิโอเปียและได้รับการรับรองโดยผู้ฝึกสอนอาวุโสของกองทัพอากาศ พ.อ. ไบรอน คิว. โจนส์[n 16]หลักสูตรนี้ประกาศว่าแนวคิดป้อมบินได้ "ตายในสเปน" และกำลังทางอากาศนั้นมีประโยชน์เป็นหลักว่าเป็น "ปืนใหญ่ระยะไกล" เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศในแผนก G-3 ของเสนาธิการทั่วไปชี้ให้เห็นว่าข้อสรุปของโจนส์ไม่สอดคล้องกับ TR 440-15 ที่ปรับปรุงใหม่ แต่ความเห็นของพวกเขาถูกเพิกเฉยโดยรองเสนาธิการ พล.ต. สแตนลีย์ เอ็มบิโดยมีความเห็นว่า “ไม่มีหลักคำสอนใดเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ และในบรรดาหลักคำสอนทางทหารทั้งหมด หลักคำสอนของกองทัพอากาศควรเป็นสิ่งสุดท้ายที่ได้รับการยกย่อง” [45] [n 17]

ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้สั่งให้มีการศึกษาจากสาขาบริการทั้งหมดเพื่อจัดทำร่างคู่มือภาคสนามที่กำลังจะมีขึ้น คณะกรรมการกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ ACTS ได้ยื่นร่างในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ซึ่งรวมถึงคำอธิบายเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางอากาศโดยอิสระ การโจมตีทางอากาศเชิงกลยุทธ์ และการปฏิบัติการทางอากาศต่อกองทัพเรือ ซึ่งทั้งหมดนี้เจ้าหน้าที่ทั่วไปปฏิเสธในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 ในทางกลับกัน สั่งให้บทเปิดคู่มือกองทัพอากาศเป็นถ้อยแถลงหลักคำสอนที่พัฒนาโดย G-3 ซึ่ง "ไม่มีข้อสงสัยเลย" ว่าความตั้งใจของเจ้าหน้าที่ทั่วไปคือ "พัฒนาและจ้างการบินเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน" คณะกรรมการกองทัพอากาศตามคำสั่งของอาร์โนลด์ได้พัฒนาการศึกษาลับสำหรับ "การป้องกันหลักคำสอนมอนโร"" ที่แนะนำการพัฒนาเครื่องบินระยะไกล ระดับความสูง และความเร็วสูงสำหรับการทิ้งระเบิดและการลาดตระเวนเพื่อให้การป้องกันนั้นสำเร็จ[46]

กระทรวงกลาโหมพยายามระงับการจัดซื้อ B-17 ในขณะเดียวกันก็ตระหนักดีว่าการสนับสนุนทางอากาศและภาคพื้นดินที่ประสานกันนั้นถูกละเลยมาเป็นเวลานาน จึงตัดสินใจว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด "เบา" สองเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องยนต์ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2484 นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมยังปฏิเสธอีกด้วย ความก้าวหน้าเพิ่มเติมของโครงการ A ซึ่งเป็นโครงการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลมาก [35] [n 18] ในความร่วมมือกับกองทัพเรือ คณะกรรมการร่วม (ซึ่งมีสมาชิกอาวุโสคือ พล.อ. มาลิน เครกเสนาธิการกองทัพบก) เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ได้ออกคำตัดสินว่า ไม่อาจคาดการณ์ได้ว่าจะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลใน ความขัดแย้งในอนาคต [n 19] ผลโดยตรงคือ Craig ยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่วางแผนไว้ครั้งสุดท้าย (67 B-17s) [n 20]และการเลื่อนการชำระหนี้เพื่อการพัฒนาเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้โดยการจำกัดเงินทุนด้านการวิจัยและพัฒนาไว้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางและเบา นโยบายนี้จะคงอยู่ไม่เกิน หนึ่งปี เนื่องจากขัดกับไม่เพียงแต่แนวโน้มของการพัฒนาทางเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังขัดต่อความเป็นจริงทางภูมิรัฐศาสตร์ของสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้นอีกด้วย ใน เดือน สิงหาคม พ.ศ. 2482โครงการวิจัยและพัฒนาของกองทัพบกในปี พ.ศ. 2484 ได้รับการแก้ไขด้วยการเพิ่มเงินเกือบห้าล้านดอลลาร์เพื่อซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลจำนวน 5 ลำเพื่อการทดลอง ซึ่งมีผลในวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ตามคำร้องขอของอาร์โนลด์แห่ง โครงการพัฒนาที่จะสร้างเครื่องบินโบอิ้ง B-29 Superfortressซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม [49]

ระหว่างปี พ.ศ. 2473 ถึง พ.ศ. 2481 กองทัพอากาศได้รับภารกิจในการป้องกันชายฝั่งซึ่งก่อให้เกิดทั้งการสร้างกองกำลังโจมตีแบบรวมศูนย์และการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ และเหนือการต่อต้านของเสนาธิการทั่วไปได้ล็อบบี้ให้ทำภารกิจอื่น นั่นคือการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ด้วย ซึ่งสามารถโน้มน้าวใจให้ขอเอกราชจากกองทัพได้ [50]อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการต่อต้านของเจ้าหน้าที่ทั่วไปในแง่ของการเตรียมพร้อมนั้นรุนแรงมาก นโยบายของบริษัทส่งผลให้มีการซื้อเครื่องบินที่ล้าสมัยมาเป็นอุปกรณ์แนวแรก ขัดขวางการพัฒนาการออกแบบในภาคเอกชนให้มีประเภทที่ดีกว่า ชะลอการพัฒนาเรดาร์และอาวุธยุทโธปกรณ์ และทำให้การฝึกอบรม หลักคำสอน และองค์กรที่น่ารังเกียจโดยละทิ้งพันธกรณีที่จะได้มาซึ่ง บี-17 "ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศได้ขอเครื่องบิน B-17 จำนวน 206 ลำและ B-15 จำนวน 11 ลำ แต่เนื่องจากกระทรวงกลาโหมยกเลิกและลดคำขอเหล่านี้ เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ 14 ลำจึงถูกส่งไปยังกองทัพอากาศจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2482 การระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482" [51]

จีเอชคิว แอร์ ฟอร์ซ

ขั้นตอนสำคัญในการสร้างกองทัพอากาศแยกเกิดขึ้นใน วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478 โดยมีการเปิดใช้งานการบังคับบัญชาระดับกองทัพอากาศแบบรวมศูนย์ซึ่งมีนักบินตอบตรงต่อเสนาธิการกองทัพบก เรียกว่ากองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศองค์กรนี้อยู่ในการวางแผนของกองทัพบกมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 โดยเป็นองค์ประกอบรองของกองบัญชาการใหญ่กองทัพบก ซึ่งจะเปิดใช้งานเพื่อควบคุมหน่วยกองทัพบกทั้งหมดในกรณีการระดมพลทำสงคราม เพื่อรอการแทรกแซงทางทหารในคิวบาในปี พ.ศ. 2476 [n 22] สำนักงานใหญ่ได้ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม แต่ไม่มีเจ้าหน้าที่ [53] [n 23] คณะกรรมการกลองของปี พ.ศ. 2476 ได้ให้ความเห็นชอบแนวคิดนี้เป็นครั้งแรก แต่เพื่อเป็นวิธีการบูรณาการกองทัพอากาศเข้าควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไป ส่งผลให้มีการควบคุมแนวคิดดังกล่าวอีกครั้ง

ในบรรดาข้อเสนอแนะของBaker Boardซึ่งก่อตั้งขึ้นหลังจากเรื่องอื้อฉาว Air Mail ก็คือให้นำข้อเสนอของ Drum Board มาใช้: การเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับเครื่องบิน 2,320 ลำ และการจัดตั้งกองทัพอากาศ GHQ เป็นองค์กรทางยุทธวิธีถาวรในยามสงบ ทั้งสอง เพื่อปรับปรุงแรงกดดันสำหรับกองทัพอากาศที่แยกจากกัน และเพื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถที่เกิดขึ้นใหม่ในด้านกำลังทางอากาศ ในกรณีที่ไม่มีสำนักงานใหญ่ (เช่น ในยามสงบ) กองทัพอากาศ GHQ จะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ทั่วไป กองแผนสงครามของกองทัพบกตอบสนองต่อคำแนะนำของคณะกรรมการเบเกอร์โดยยืนกรานว่ากำลังคนและอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับเจ็ดกองพล[n 24]ได้รับการจัดหาก่อนที่จะเริ่มการเพิ่มกำลังทางอากาศ และคัดค้านความพยายามใดๆ ในทันทีที่จะนำกองทัพอากาศขึ้นสู่ระดับกำลังเครื่องบิน 1,800 ลำ ซึ่งได้รับอนุญาตครั้งแรกในปี พ.ศ. 2469 เนื่องจากกลัวที่จะเป็นศัตรูกับกองทัพเรือ [56] [n 25]ประธานาธิบดีรูสเวลต์อนุมัติโครงการปลายเปิดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งเป็น 2,320 ลำ (แม้ว่าจะไม่มีข้อกำหนดด้านเงินทุนก็ตาม) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2477 และรัฐมนตรีเดิร์นอนุมัติการเปิดใช้งานกองทัพอากาศ GHQ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2477

กองทัพอากาศ GHQ เข้าควบคุมหน่วยรบทางอากาศทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาจากเขตอำนาจของ ผู้บัญชาการ พื้นที่กองพลซึ่งหน่วยนี้อาศัยอยู่มาตั้งแต่ปี 1920 และจัดหน่วยปฏิบัติการเหล่านี้เป็นกองกำลังโจมตีสามปีก [n 26]กองทัพอากาศ GHQ ยังคงมีขนาดเล็กเมื่อเปรียบเทียบกับกองทัพอากาศยุโรป ในวันแรกของการดำรงอยู่ คำสั่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 60 ลำ เครื่องบินโจมตี 42 ลำ การไล่ล่า 146 ลำ และการขนส่ง 24 ลำ ซึ่งคิดเป็น 40% ของความแข็งแกร่งในตารางขององค์กร ในด้านการบริหารได้จัดกองกำลังออกเป็นสี่เขตทางภูมิศาสตร์ (ซึ่งต่อมากลายเป็นกองทัพอากาศสี่หมายเลขแรก) ซึ่งขนานกับกองบัญชาการกองทัพภาคสนามสี่แห่งที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2476

เจ้าหน้าที่ทั่วไปมองว่าการสร้างเครื่องบินเป็นวิธีการลดเอกราชของกองทัพอากาศ แต่ไม่ได้เพิ่มขึ้น และกองทัพอากาศ GHQ ก็เป็น "องค์ประกอบประสานงาน" เท่ากับกองทัพอากาศ ซึ่งไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของมัน องค์กรต่างๆ รายงานแยกต่างหากต่อเสนาธิการ กองทัพอากาศ เป็นส่วนบริการของแขนอากาศ และ GHQAF เป็นองค์ประกอบทางยุทธวิธี อย่างไรก็ตาม สมาชิกของกองทัพอากาศ GHQ ทุกคน พร้อมด้วยสมาชิกของหน่วยที่ประจำการในต่างประเทศและอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินในพื้นที่ ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ สถานะสองสถานะและการแบ่งอำนาจเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนากองทัพอากาศในอีกหกปีข้างหน้า เนื่องจากมีการให้บริการทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และไม่สามารถเอาชนะได้จนกว่าความจำเป็นในการขยายกำลังจะเกิดขึ้นพร้อมกับการโจมตีของสงครามโลกครั้งที่สอง [59]ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ GHQ พล.ต. Frank M. Andrewsปะทะกันในเชิงปรัชญากับ Westover ในทิศทางที่แขนอากาศกำลังมุ่งหน้าไป เพิ่มความยากลำบาก โดยที่ Andrews เห็นชอบในการปกครองตนเอง และ Westover ไม่เพียงแต่สนับสนุนการอยู่ใต้บังคับบัญชาเท่านั้น สายการบังคับบัญชาของกองทัพบก แต่บังคับใช้คำสั่งห้ามไม่ให้แสดงความคิดเห็นใด ๆ ที่ขัดต่อนโยบายปัจจุบันอย่างจริงจัง จากการที่แอนดรูว์หลุดพ้นจากการควบคุมของเวสต์โอเวอร์ ได้เข้ามารับหน้าที่เป็นนักบินหัวรุนแรง และในไม่ช้า เวสต์โอเวอร์ก็พบว่าตัวเองอยู่ใน "ด้านที่ผิดของประวัติศาสตร์" เท่าที่เกี่ยวข้องกับอนาคตของกองทัพอากาศ [60] [n 27]

แนวอำนาจก็เบลอเช่นกัน เนื่องจากกองทัพอากาศ GHQ ควบคุมเฉพาะหน่วยบินรบภายในทวีปอเมริกาเท่านั้น กองทัพอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกอบรม การพัฒนาเครื่องบิน หลักคำสอน และการจัดหา ในขณะที่ผู้บังคับบัญชาพื้นที่กองกำลังภาคพื้นดินยังคงควบคุมสถานที่ปฏิบัติงานและบุคลากรที่ประจำการ ตัวอย่างของความยากลำบากในข้อตกลงนี้ที่กำหนดให้กับผู้บังคับบัญชาคือในขณะที่ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศ GHQ ต้องรับผิดชอบต่อวินัยในการบังคับบัญชาของเขา เขาไม่มีอำนาจทหารในศาลเหนือบุคลากรของเขา ซึ่งยังคงอยู่โดยผู้บัญชาการพื้นที่กองพล ผู้บัญชาการฐานของการติดตั้งกองทัพอากาศรายงานไปยังระดับที่สูงขึ้นที่แตกต่างกันมากถึงสี่ระดับ [61] [n 28]ปัญหาการควบคุมฐานได้รับการแก้ไขในปี พ.ศ. 2479 เมื่อฐาน GHQAF ได้รับการยกเว้นจากอำนาจในพื้นที่กองพลตามคำแนะนำของกรมผู้ตรวจราชการ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ได้รับการบูรณะอีกครั้งเพื่อควบคุมพื้นที่กองพลเมื่อกองบัญชาการกองทัพบกถูกเปิดใช้งาน [62]

การสกัดกั้นของ เร็ ซ์ ผู้นำทางสำหรับภารกิจคือ ร.ท. เคอร์ติส เลอเมย์ที่ 1

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 กองทัพอากาศได้ทำสัญญากับโบอิ้งสำหรับต้นแบบป้อมบิน Y1B-17 จำนวน 13ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับฝูงบินหนึ่งลำสำหรับการทดสอบการปฏิบัติการ และเครื่องบินลำที่ 13 สำหรับการทดสอบภาวะวิกฤต โดยมีการส่งมอบตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 ราคาของเครื่องบินถูกรบกวนรัฐมนตรีกระทรวงสงคราม แฮร์รี วูดริงซึ่งปฏิเสธคำขอซื้อเพิ่มเติม ดังนั้น แม้ว่าแขนทางอากาศจะใช้การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์เป็นหลักคำสอนหลักหลังจากการก่อตั้งกองทัพอากาศ GHQ แต่ภายในปี 1938 ก็ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เพียง 13 ลำเท่านั้น เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2481 เลขาธิการวูดริงดำเนินการตามแผนที่จะรวมการซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์จำนวน 144 ลำ แต่การอนุมัติกลับถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม เมื่อคณะกรรมการร่วมบังคับใช้การเลื่อนการชำระหนี้ต่อโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล [63] [n 29]การซื้อ 67 B-17s (ห้าฝูงบิน) ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2483 ซึ่งเป็นส่วนเพิ่มของโปรแกรม Woodring โดยใช้กองทุนยกยอด ถูกยกเลิกโดย Craig [64]

การเลื่อนการชำระหนี้ยังเป็นผลมาจากความเป็นศัตรูกันของกองทัพเรือที่เกิดขึ้นโดยกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 เมื่อกองทัพเรือได้ประกาศอย่างกว้างขวางถึงการสกัดกั้นเรือเดินสมุทรRex ของอิตาลี โดยเครื่องบิน B-17 สามลำ ขณะที่อยู่ห่างจากชายฝั่ง 610 ไมล์ทะเล (1,100 กม.) เมืองนิวยอร์ก. [65] [30]อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันจากกองทัพเรือ เครกวางขีดจำกัด 100 ไมล์ทะเล (190 กม.) ในเที่ยวบินนอกชายฝั่งทั้งหมดในอนาคตโดยกองทัพบก หน่วยงานต่างๆ ร่วมกันออกแถลงการณ์ปฏิบัติการร่วมฉบับแก้ไขในเดือนพฤศจิกายน โดยยืนยันว่าภารกิจของกองทัพอากาศในการป้องกันชายฝั่งมีไว้เพื่อสนับสนุนกองทัพเรือเท่านั้นหากถูกเรียกให้ทำเช่นนั้น ขณะเดียวกันก็มอบอำนาจให้กองทัพเรือในการลาดตระเวนชายฝั่งระยะไกลตามชายฝั่งไปพร้อมๆ กัน ภารกิจปฏิเสธกองทัพอากาศ เวสต์โอเวอร์ซึ่งคัดค้านการยกเลิกโครงการวูดริงอย่างแข็งขัน ถูกสังหารในอุบัติเหตุทางอากาศเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2481 และอาร์โนลด์รับช่วงต่อ [63]

ความทันสมัยและการขยายกำลัง

เครื่องบินใหม่

กองทัพอากาศได้ทดสอบและใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตาม สังเกตการณ์ และทิ้งระเบิดมากมายตลอดประวัติศาสตร์ 15 ปี การถือกำเนิดของเครื่องบินโมโนเพลนรุ่นใหม่และการเกิดขึ้นของหลักคำสอนในการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทำให้เกิดการออกแบบจำนวนมากในช่วงกลางและปลายทศวรรษที่ 1930 ซึ่งยังคงใช้อยู่เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง รายการเทคโนโลยีหลักที่ได้รับการพัฒนา ได้แก่ ระบบออกซิเจนและแรงดันในห้องโดยสาร เครื่องยนต์อัดบรรจุอากาศ (ระบบที่จำเป็นสำหรับการรบในที่สูง) ระบบสื่อสารทางวิทยุขั้น สูงเช่น วิทยุ VHFและเครื่องเล็งเป้าระเบิด Norden [66]

การขนส่งดักลาส C-39

ผลที่ตามมาอีกจากเรื่องอื้อฉาวทางไปรษณีย์ คณะกรรมการเบเกอร์ได้ทบทวนประสิทธิภาพของเครื่องบินของกองทัพอากาศ และยอมรับว่าเครื่องบินพลเรือนนั้นเหนือกว่าเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของกองทัพอากาศมาก ตามคำแนะนำ กองทัพอากาศได้ซื้อและทดสอบดักลาส DC-2ในชื่อ XC-32 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสำนักงานใหญ่การบินของพล.อ. แอนดรูว์ DC -2 เกินข้อกำหนดของกองทัพอากาศจนซื้อ 17 เครื่องภายใต้ชื่อ C-33 เพื่อติดตั้งหน่วยขนส่งถาวรชุดแรก กลุ่มขนส่งที่ 10 [n 31]เปิดใช้งานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 ที่สนามแพตเตอร์สันในโอไฮโอ [68] [69]ในปี พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศตระหนักว่าในไม่ช้าอาจต้องใช้การขนส่งทางอากาศสมัยใหม่จำนวนมากเพื่อใช้ในสงคราม และได้ซื้อเครื่องบินไฮบริด DC-2/ DC-3 จำนวน 35 ลำ ซึ่งเรียกว่า C-39 หลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศส กองทัพอากาศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ได้สั่งหน่วย คอมมานโดเคอร์ติส ซี-46ที่ยังไม่ได้ทดลองและไม่ได้รับการพิสูจน์จำนวน 200 ลำจากเคอร์ทิสส์-ไรท์ และรถไฟฟ้าดักลาส ซี-47 จำนวน 545 ลำ ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของซี-47 มากกว่า 10,000 ลำและรุ่นที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทำหน้าที่ในสงครามโลกครั้งที่สอง [71]

แม้จะมีหลักคำสอนเรื่องการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เป็นลำดับความสำคัญ กองทัพอากาศก็ยังพยายามที่จะปรับปรุงกำลังรบทางยุทธวิธีให้ทันสมัยภายใต้กองทัพอากาศ GHQ โดยนำเครื่องบิน นอร์ธธรอป เอ-17และดักลาส บี-18 โบโลเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2479, เซเวอร์สกี้พี-35ใน ในปี 1937 และCurtiss P-36ในปี 1938 เครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดล้าสมัยเมื่อเข้าประจำการ และการระบาดของสงครามในยุโรปได้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาประเภทที่มีความสามารถมากขึ้น ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 กว่าหนึ่งปีก่อนที่สหรัฐอเมริกาจะถูกดึงเข้าสู่สงคราม เครื่องบินรบที่นั่งเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบทุกลำในที่สุดก็ใช้งานโดย USAAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อยู่ในการทดสอบการบิน ยกเว้น P-47 [72]อย่างไรก็ตาม การกดดันภารกิจอันยิ่งใหญ่ที่ต้องเผชิญหน้ากับกองทัพอากาศและความเป็นอันดับหนึ่งของหลักคำสอนด้านการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ หมายความว่าการพัฒนาขีดความสามารถระยะไกลสำหรับเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวแบบใหม่เหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นจนกว่าการสูญเสียการสู้รบของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะบังคับให้ปัญหานี้เกิดขึ้น [73]

เครื่องบินรบที่โดดเด่นที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 และต้นทศวรรษที่ 1940 ได้แก่เบลล์ พี-39 ไอราโคบรา (บินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481), เคอร์ติส พี-40 วอร์ฮอว์ก (ตุลาคม พ.ศ. 2481), ล็อกฮีด พี-38 ไลท์นิ่ง (มกราคม พ.ศ. 2482), พี-51 มัสแตงในอเมริกาเหนือ (ตุลาคม พ.ศ. 2483) และRepublic P-47 Thunderbolt (พฤษภาคม พ.ศ. 2484) การพัฒนาทางเทคโนโลยีของเครื่องบินรบเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ทั้ง P-39 และ P-40 ใกล้จะล้าสมัย แม้ว่าทั้งสองจะผลิตได้ไม่ถึง 18 เดือนก็ตาม เครื่องบินทิ้ง ระเบิดที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานี้คือเครื่องบินดักลาส เอ-20 ฮาวอค (บินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481), เครื่องบินบี-25 มิทเชลล์ในอเมริกาเหนือ (มกราคม พ.ศ. 2482)รวม B-24 Liberator (ธันวาคม 1939) และMartin B-26 Marauder (พฤศจิกายน 1940) ยกเว้น B-24, P-47 และ P-51 ทั้งหมดนี้มีการส่งมอบการผลิตที่เริ่มก่อนที่ AAF จะเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลอีกสามลำเริ่มมีการพัฒนาในช่วงเวลานี้แม้ว่ามีเพียงแบบจำลองเท่านั้นที่ผลิตขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง: B-29 (เริ่มศึกษาในปี พ.ศ. 2481), Consolidated B-32 Dominator (มิถุนายน พ.ศ. 2483) และConvair B-36 Peacemaker (เมษายน พ.ศ. 2484) [n 32] [33] [76]

การขยายตัวของกองทัพอากาศ

ในข้อความพิเศษถึงรัฐสภาเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2482 [n 33]ประธานาธิบดีรูสเวลต์แนะนำว่าการคุกคามของสงครามครั้งใหม่ทำให้คำแนะนำของคณะกรรมการเบเกอร์ไม่เพียงพอสำหรับการป้องกันประเทศของอเมริกา และขออนุมัติ "การเพิ่มเครื่องบินขั้นต่ำ 3,000 ลำ" สำหรับ กองทัพอากาศ [77] [78] [79] [n 34]ในวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2482 สภาคองเกรสจัดสรรเงิน 300 ล้านดอลลาร์ที่รูสเวลต์ร้องขอเพื่อขยายกองทัพอากาศ ครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้นอุทิศให้กับการจัดซื้อเครื่องบินเพื่อเพิ่มสินค้าคงคลังจาก 2,500 ลำเป็น 5,500 ลำ และอีกครึ่งหนึ่งสำหรับบุคลากรใหม่ สถานที่ฝึกอบรม และฐานทัพ คำสั่งซื้อ B-17 ซึ่งถูกระงับตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 กลับมาดำเนินการต่อในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2482 โดยมีการส่งมอบB-17B เพิ่มขึ้น 39 ลำในปี พ.ศ. 2482–40, บี-17ซี 18 ลำ ในปี พ.ศ. 2483 และบี-17ดี 42 ลำในไตรมาสแรกของ พ.ศ. 2484 [n 35]คำสั่งซื้อขนาดใหญ่ครั้งแรกสำหรับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักบี-17อี ที่สามารถรบได้ 512 ลำ ถูกวางในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 . [81] [n 36]

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 คณะกรรมการคิลเนอร์[n 37]ได้แนะนำเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายประเภทที่จำเป็นต่อการปฏิบัติภารกิจของกองทัพอากาศ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินที่มีรัศมีทางยุทธวิธีทั้ง 2,000 และ 3,000 ไมล์ (แก้ไขในปี พ.ศ. 2483 เป็น 4,000) เสนาธิการเครก ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อความทะเยอทะยานของกองทัพอากาศมานานแต่ใกล้จะเกษียณแล้ว ได้เข้ามาที่มุมมองของกองทัพอากาศหลังจากที่ความเห็นของรูสเวลต์กลายเป็นที่สาธารณะ ในทำนองเดียวกัน เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกระทรวงกลาโหมก็กลับตัวและเห็นด้วยกับข้อกำหนดดังกล่าว โดยยุติการเลื่อนการพักชำระหนี้ชั่วคราวเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด และปูทางไปสู่การทำงานกับ B-29 [82]

ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2481-2482 อาร์โนลด์ได้ย้ายนายทหารผู้มีประสบการณ์กลุ่มหนึ่งซึ่งนำโดย ร.ท. คาร์ล เอ. สปาตซ์ไปยังสำนักงานใหญ่ของเขาในฐานะเจ้าหน้าที่ทางอากาศอย่างไม่เป็นทางการ[n 38]เพื่อวางแผนการที่จะเพิ่มกองทัพอากาศเป็น 50,000 คนภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 โครงการขยายของกองทัพอากาศมีลักษณะเฉพาะด้วยการแก้ไขเป้าหมายที่สูงขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน จำนวนหน่วยรบทั้งหมด การฝึกอบรมบุคลากรใหม่ และการก่อสร้าง ของฐานใหม่ กลุ่มการรบใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยการแยกผู้ปฏิบัติงานออกจากกลุ่มปกติ 15 กลุ่มที่มีอยู่เพื่อเป็นแกนหลักของหน่วยใหม่ โดยแต่ละกลุ่มที่เก่ากว่าจะเป็นพื้นฐานสำหรับกลุ่มใหม่โดยเฉลี่ยสามกลุ่ม ผู้สำเร็จการศึกษาจากโปรแกรมการฝึกบินแบบขยายได้กรอกกลุ่มใหม่และแทนที่บุคลากรที่มีประสบการณ์ซึ่งย้ายมาจากกลุ่มเก่า ส่งผลให้ระดับประสบการณ์โดยรวมในหน่วยปฏิบัติการลดลงอย่างต่อเนื่อง [83] [84]โดยพื้นฐานแล้ว กลุ่ม "ฝึกฝนตนเอง" [85]ตามมาตรฐานความสามารถที่กำหนดโดยคำสั่งการฝึกอบรมจาก GHQAF [86]ไม่สามารถตามโปรแกรมที่ปรับปรุงแล้วเพื่อขยายกลุ่มการรบ การฝึกยุทธวิธีของหน่วยสำหรับทุกกลุ่มที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดแคลนอุปกรณ์ (โดยเฉพาะเครื่องบินรบ) ความลุ่มหลงในรายละเอียดการบริหารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการจัดองค์กร และการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะวางระเบิดและปืนใหญ่ ทำให้เกิด "ช่องว่างกว้างใหญ่ระหว่างสถานะการฝึกในหน่วยรบที่ต้องการและสถานะจริงก่อนถึง ... เพิร์ลฮาร์เบอร์" [87]

โครงการ 25 กลุ่มเริ่มแรกสำหรับการป้องกันภัยทางอากาศในซีกโลก พัฒนาขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 เรียกทหาร 50,000 คน (นักบิน 12,000 คน) กลุ่มการรบใหม่สิบกลุ่มเปิดใช้งานในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 [n 39]หลังจากการรุกรานฝรั่งเศสและประเทศต่ำของเยอรมัน ที่ประสบความสำเร็จ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 โครงการ 54 กลุ่มได้รับการอนุมัติในวันที่ 12 กรกฎาคม[88] [n 40]แม้ว่า การอนุมัติเงินทุนไม่สามารถก้าวทันได้และมีการเปิดใช้งานกลุ่มเพิ่มเติมเพียง 25 กลุ่มในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2484 [89]โครงการ84 กลุ่มซึ่งมีเป้าหมายในที่สุดคือ 400,000 คนภายในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2484 แม้ว่าจะไม่ได้ประกาศต่อสาธารณะก็ตาม จนถึงวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2484 [90] [n 41]นอกเหนือจากปัญหาการฝึกอบรมและเงินทุนสำหรับหน่วยแล้ว โปรแกรมเหล่านี้ยังถูกขัดขวางด้วยความล่าช้าในการได้รับโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนพวกเขา ซึ่งจะต้องระบุไซต์ เจรจา และอนุมัติก่อนการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ทั่วไปไม่เต็มใจที่จะมอบหมายงานนี้ให้กับกองทัพอากาศอีกครั้ง และให้รายละเอียดแก่กองพลาธิการ ที่เสียภาษี แทน เมื่อ QMC ล้มเหลวในการวางฐานทัพอากาศใหม่อย่างมีประสิทธิภาพหรือทันท่วงที คณะวิศวกรก็ได้รับมอบหมายงาน แม้ว่าจะยังคงใช้นโยบายที่มีอยู่แล้วก็ตาม [92] [n 42]

เมื่อชาวยุโรปเข้าสู่สงครามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 การขยายตัวครั้งแรกของชาวอเมริกันล่าช้ามากเมื่อเทียบกับเป้าหมายด้านกำลังคนและเครื่องบินทางยุทธวิธี ซึ่งแอนดรูว์เรียกกองทัพอากาศว่าเป็น "กองทัพอากาศอันดับที่ห้า" [93]จากเครื่องบินรบ 1,500 ลำ มีเพียง 800 ลำเท่านั้นที่ได้รับการจัดอันดับให้เป็นแนวหน้า โดย 700 ลำในจำนวนนี้ล้าสมัยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 [n 43]เมื่อเปรียบเทียบแล้ว กองทัพอากาศมีเครื่องบินแนวแรก 1,750 ลำ และกองทัพเยอรมัน 3,750 ลำ นอกจากนี้ กองทัพยังมีบุคลากรในเจ้าหน้าที่ของสำนักงานใหญ่และกระทรวงการบินมากกว่าในกองทัพอากาศทั้งหมด (26,000 คน) เครื่องบินแนวแรกที่จะถูกพิจารณาว่าล้าสมัยในไม่ช้าคือ B-18, A-17 และ P-36 เครื่องบินแนวแรกเพียงลำเดียวในปี 1939 ที่ยังคงเป็นเช่นนั้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ B-17 และจะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากก่อนที่จะสามารถสู้รบได้

การเร่งความเร็วของโครงการขยายส่งผลให้กองทัพอากาศมีการติดตั้งทุกประเภท 156 นายและทหาร 100,000 นายภายในสิ้นปี พ.ศ. 2483 [94] โรงเรียนการบินพลเรือน 20 แห่งและโรงเรียนฝึกอบรมด้านเทคนิค 8 แห่งได้รับการว่าจ้างเพื่อจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรมเพิ่มเติม และในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2483 สายการบิน Pan American Airwaysได้รับการว่าจ้างให้จัดการฝึกอบรมด้านอุตุนิยมวิทยาและการเดินเรือที่เมืองคอรัลเกเบิลส์รัฐฟลอริดา จนกระทั่งสามารถก่อตั้งโรงเรียนทหารได้ [95]

การส่งมอบ B-17E ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 สองในสามของเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศทั้งหมดเป็นร้อยโทที่สองซึ่งมีประสบการณ์การบินประกอบด้วยการฝึกบิน กองทัพอากาศมีสถานที่ปฏิบัติงานหลัก 17 แห่งและคลังน้ำมัน 4 แห่ง และสนามบินส่วนใหญ่ 76 แห่งตั้งอยู่ร่วมกันที่สนามบินพลเรือนหรือเป็นแถบเล็ก ๆ บนเสาของกองทัพ [98] [n 44]

การจัดหาเครื่องบินยังคงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับกองทัพอากาศจนกระทั่งก่อนสงคราม เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางการผลิตไปยังฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ขณะที่ฝรั่งเศสใกล้จะล่มสลาย ประธานาธิบดีรูสเวลต์ได้กล่าวปราศรัยต่อสภาคองเกรสเรียกร้องให้จัดสรรเงินเพิ่มเติมเกือบหนึ่งพันล้านดอลลาร์และผลิตเครื่องบิน 50,000 ลำต่อปีสำหรับกองทัพ (36,500 ลำสำหรับกองทัพอากาศ) . สิบแปดเดือนต่อมา AAF ยังคงมีเครื่องบินรบเพียง 3,304 ลำ (ในต่างประเทศมีเพียง 1,024 ลำ) และเครื่องบินที่ไม่ใช่รบ 7,024 ลำ โดยในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินฝึก 6,594 ลำ เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาเพิ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เป็น 24 นายด้วยการเพิ่มบิลเล็ตนายพลใหม่ 15 นาย [100] [n 45]ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อกองทัพอากาศกลายเป็นส่วนหนึ่งของ AAF มีนายทหารทั่วไป 33 นาย ซึ่งรวมถึงสี่นายที่รับหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์ในกองทัพ อากาศ

การยุบกองทัพอากาศ

ความยากลำบากในการบังคับบัญชาความสามัคคี

อาร์โนลด์ภายใต้การกำกับดูแลของประธานาธิบดีรูสเวลต์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 ได้ดูแลการขยายตัวของกองทัพอากาศซึ่งเพิ่มขนาดเป็นสองเท่าจาก 15 เป็น 30 กลุ่มภายในสิ้นปี พ.ศ. 2483 การแยกองค์กรการต่อสู้ (GHQ Air Force) ออกจากองค์กรโลจิสติกส์ (กองทัพอากาศ) สร้างปัญหาร้ายแรงในการประสานงานเกือบจะเหมือนกับกองการบินทหาร/สำนักผลิตเครื่องบินที่ยุ่งวุ่นวายในสงครามโลกครั้งที่ 1 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 โดยมีพล. ต. แอนดรูว์เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศจีเอชคิวแทน . เดลอส ซี. เอมมอนส์อาร์โนลด์ได้รับมอบหมายให้ "ดูแล" กองกำลังทางยุทธวิธีในนาม แต่ไม่สามารถแก้ไขฝ่ายต่างๆ ในการบังคับบัญชาได้ ในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2483 อาร์โนลด์ได้ร่างข้อเสนอเพื่อจัดระเบียบแขนอากาศใหม่ตามแนวสายงาน โดยสร้างเจ้าหน้าที่ทางอากาศ รวบรวมองค์กรต่างๆ ไว้ภายใต้ผู้บังคับบัญชาเพียงคนเดียว และให้เอกราชกับกองกำลังภาคพื้นดินและกำลังส่ง ซึ่งเป็นแผนที่ถูกนำมาใช้ในท้ายที่สุด มีนาคม พ.ศ. 2485 และส่งเรื่องดังกล่าวต่อเสนาธิการจอร์จ ซี. มาร์แชลแต่เจ้าหน้าที่ทั่วไปคัดค้านทันทีทุกประการ [101]

ในทางกลับกัน ทั้งสององค์กรถูกแยกออกจากกันอีกครั้งโดยคำสั่งจากมาร์แชลเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 กองบัญชาการกองทัพบกได้เปิดใช้งาน (มากกว่าห้าปีหลังจากการเปิดใช้งานกองทัพอากาศ "ของมัน") และ GHQ AF อยู่ภายใต้นั้น แม้ว่า GHQ ของกองทัพบกจะมี ได้รับการเปิดใช้งานเป็นองค์กรฝึกอบรม โครงสร้างด้านลอจิสติกส์และการฝึกอบรมหลุดออกจากมืออีกครั้ง คราวนี้อยู่ภายใต้การควบคุม โดยตรงของเสนาธิการ และสนามบินก็กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้บัญชาการกองพลอีกครั้ง พล.ต. จอร์จ เอช. เบรตต์รักษาการผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ประณามแผนดังกล่าวว่าเป็น "หายนะในสงคราม" [101] [103]ปัญหาที่มีอยู่แล้วเนื่องจากขาดความสามัคคีในการบังคับบัญชาทวีความรุนแรงขึ้นโดยการมอบหมายให้กองทัพอากาศ GHQ ให้กับกองทัพ GHQ Emmons ซึ่งเริ่มทัวร์รุ่นน้องไปยัง Arnold ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นพลโทเพื่อให้เขาทัดเทียมกับผู้บัญชาการของกองทัพภาคสนามที่ควบคุมโดย Army GHQ สิ่งนี้ทำให้เขาต้องรายงานตัวและปฏิบัติตนภายใต้ยศที่ด้อยกว่า (ทั้งอาร์โนลด์และเบรตต์ต่างก็เป็นนายพลใหญ่ )

เพื่อเป็นการประนีประนอมในประเด็นต่างๆ เหล่านี้ มาร์แชลจึงแต่งตั้งอาร์โนลด์เป็น "รักษาการรองเสนาธิการฝ่ายอากาศ" แม้ว่ากองทัพอากาศจะพบว่าการประนีประนอมไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่ตำแหน่งชั่วคราวในเจ้าหน้าที่ทั่วไปทำให้เขาสามารถประสานงานแขนอากาศทั้งสองส่วนได้จนกว่าปัญหาขององค์กรจะได้รับการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม แม้ในระยะสั้น การประสานงานก็ไม่สามารถทดแทนความสามัคคีในการบังคับบัญชาได้ [104]

การก่อตั้งกองทัพอากาศ

ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2484 ความสำเร็จในการรบของกองทัพอากาศ อังกฤษ และกองทัพเยอรมันภายใต้การควบคุมแบบรวมศูนย์ทำให้ชัดเจนว่าการแบ่งส่วนอำนาจในกองทหารอากาศของอเมริกาส่งผลให้ขาดช่องทางการบังคับบัญชาที่ชัดเจนอย่างเป็นอันตราย หลังจากข้อตกลงการวางแผนเชิงกลยุทธ์ร่วมระหว่างสหรัฐฯ และอังกฤษ ( ABC-1 ) ปฏิเสธข้อโต้แย้งที่มีมายาวนานว่า กองทัพอากาศไม่มีภารกิจในช่วงสงครามยกเว้นการสนับสนุนจากกองกำลังภาคพื้นดิน[105]กระทรวงกลาโหมได้แก้ไขกฎข้อบังคับกองทัพบก 95-5 เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ความพยายามที่จะยุติความแตกแยกโดยไม่มีการแทรกแซงทางกฎหมายจากรัฐสภา ในการสร้างกองทัพบกกองทัพอากาศโดยมีกองทัพอากาศและกองบัญชาการรบทางอากาศ (การออกแบบใหม่ของกองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ) เป็นองค์ประกอบหลัก กระทรวงกลาโหมยังอนุญาตให้เจ้าหน้าที่อากาศจัดการการวางแผนและการดำเนินการขยายแขนอากาศและแต่งตั้งอาร์โนลด์เป็นหัวหน้าหน่วยปฏิบัติการทางอากาศ กองทัพอากาศ. อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ยุติความยากลำบากในการบังคับบัญชาแบบคู่สาย เนื่องจากหน่วยทางอากาศของกองบัญชาการรบทางอากาศยังคงรายงานต่อ GHQ ของกองทัพบกและสำนักงานใหญ่ AAF ความพยายามอีก สองครั้งของอาร์โนลด์ในการดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กรของเขาถูกปฏิเสธอีกครั้งโดย WDGS ในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน [107]

ในขั้นตอนนี้ การสนับสนุนกำลังทางอากาศในความคิดเห็นของสาธารณชนพุ่งถึงระดับสูงสุดอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน เพิ่มแรงกดดันจากภายนอกกองทัพให้มีกองกำลังทางอากาศที่เป็นอิสระโดยมีตัวแทนในคณะรัฐมนตรี [108] [n 46]อาร์โนลด์ตัดสินใจเลื่อนความพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสที่จะผลักดันให้มีกองทัพอากาศที่เป็นอิสระ โดยมาร์แชลรับประกันว่าจะได้รับมือเปล่า อาร์โนลด์คิดว่า "จะเป็นข้อผิดพลาดร้ายแรงในการเปลี่ยนการตั้งค่าที่มีอยู่" ท่ามกลางความพยายามในการขยายที่สำคัญ[109]ซึ่งภายในเวลาไม่ถึงห้าปีจะมากกว่า 100 เท่าของขนาดบุคลากรในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 (ส่วนใหญ่ได้รับการฝึกอบรมทางเทคนิคขั้นสูง) เพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนพฤศจิกายน การแบ่งอำนาจภายในกองทัพโดยรวมที่เกิดจากการเปิดใช้ GHQ ของกองทัพบก ทำให้มาร์แชลยืนยันว่าเขามี "ตำแหน่งบัญชาการที่ยากจนที่สุดในกองทัพ" คำสั่งด้านกลาโหม โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำสั่งที่มีผลกระทบต่อการป้องกันภัยทางอากาศ คำพูดของมาร์แชลแสดงให้เห็น "ความล้มเหลวที่น่ากังวลในการปฏิบัติตามคำสั่ง" เมื่อเผชิญหน้ากับความไม่พอใจของมาร์แชลต่อกองทัพ GHQ เจ้าหน้าที่ทั่วไปจึงกลับฝ่ายค้าน มาร์แชลได้แต่งตั้งนายทหารอากาศ บริก พล.อ. โจเซฟ ที. แมคนาร์นีย์เป็นประธาน "คณะกรรมการปรับโครงสร้างกระทรวงการสงคราม" ภายในกองแผนสงคราม โดยใช้แผนของอาร์โนลด์เป็นพิมพ์เขียว [110]

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการของแมคนาร์นีย์ รูสเวลต์ได้ออกคำสั่งบริหารที่ 9082 ซึ่งเปลี่ยนชื่อของอาร์โนลด์เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศมีผลตั้งแต่วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 ทำให้เขาเท่าเทียมกันกับผู้บังคับบัญชานายพลขององค์ประกอบอื่นๆ ของกองทัพแห่งสหรัฐอเมริกา . [111]ในวันนั้น หนังสือเวียนของกระทรวงกลาโหม 59 ได้จัดทำการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการ โดยยกเลิก GHQ ของกองทัพบก และจัดกองทัพออกเป็นสามองค์ประกอบที่เป็นอิสระ ได้แก่ กองทัพอากาศ กองทัพภาคพื้นดินและการบริการการจัดหาแต่ละคนมีผู้บังคับบัญชาทั่วไปรายงานต่อเสนาธิการ สำนักงานผู้บัญชาการทหารอากาศ (OCAC) ถูกยกเลิก (เช่นเดียวกับกองบัญชาการรบทางอากาศ) และหน้าที่ของกองทัพอากาศถูกย้ายไปที่ AAF ลดสถานะของกองทัพอากาศให้อยู่ในประเภทแขนต่อสู้ [109] [n 47]

รัฐสภาไม่ได้ยุบกองทัพอากาศในฐานะหน่วยรบจนกระทั่งวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 เมื่อพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติ พ.ศ. 2490 (61 สถิติ 502) กลายเป็นกฎหมาย สมาชิกส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศยังคงเป็นสมาชิกของกองทัพอากาศ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เจ้าหน้าที่ 88 เปอร์เซ็นต์ที่รับใช้ในกองทัพอากาศได้รับหน้าที่ในกองทัพอากาศ ในขณะที่ 82 เปอร์เซ็นต์ของสมาชิกเกณฑ์ที่ได้รับมอบหมายให้หน่วยและฐาน AAF มีกองทัพอากาศเป็นสาขาแขนต่อสู้ [112]

การจัดองค์กรกองทัพอากาศ

กองทัพอากาศ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478

แหล่งที่มา: Maurer Maurer การบินในกองทัพสหรัฐฯ พ.ศ. 2462-2482 (ภาคผนวก 5) และหน่วยรบกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สองทั้งศูนย์วิจัยประวัติศาสตร์ USAF

รายชื่อหน่วยนี้เป็นภาพรวมของกองทัพอากาศในวันที่เปิดใช้งานกองทัพอากาศกองบัญชาการใหญ่ ยกเว้นการมอบหมายกองลาดตระเวนสี่ลำ (เดิมเรียกว่าสังเกตการณ์) ให้กับกองบินที่ 1 และ 2 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เพื่อแนบกับกลุ่มทิ้งระเบิดหนัก [n 48] และการแลกเปลี่ยนกลุ่มสังเกตการณ์ที่ 12 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 ( ปิดใช้งาน) กับการขนส่งที่ 10 กลุ่ม (เปิดใช้งาน) องค์กรของกองทัพอากาศที่แสดงไว้ที่นี่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จนกระทั่งเปิดใช้งานกลุ่มขยายกลุ่มแรกในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483

กองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ

(พล.ต. Frank M. Andrews , Langley Field , Virginia )

กลุ่มเรือเหาะที่ 21 , สก็อตต์ ฟิลด์ , อิลลินอยส์
ฝูงบินเรือเหาะที่ 9 สกอตต์ ฟิลด์
ฝูงบินเรือเหาะที่ 19 สนามแลงลีย์
โบอิ้ง P-26A Peashooterของฝูงบินไล่ตามที่ 34, PG ที่ 17 พ.ศ. 2477-2478
ปีกที่ 1

(พล.จ. เฮนรี เอช. อาร์โนลด์ , มาร์ชฟิลด์ , แคลิฟอร์เนีย)

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 7 , สนามแฮมิลตัน , แคลิฟอร์เนีย
กองโจมตีที่ 9 , 11และ 31
กลุ่มโจมตีที่ 17 , มาร์ชฟิลด์, แคลิฟอร์เนีย
กองบินโจมตี ที่ 34 , 73dและ95
กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 19 , สนามมาร์ช, แคลิฟอร์เนีย
23d , 30th , 32d , & 72d ฝูงบินทิ้งระเบิด (23d & 72d BS ประจำอยู่ในฮาวาย)
Martin B-12A (รุ่นหนึ่งของB-10 ) แห่งฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 31, กองบิน 7, แฮมิลตันฟิลด์, แคลิฟอร์เนีย
ปีกที่ 2

(พลจัตวาเอช. คอนเกอร์ แพรตต์ , แลงลีย์ ฟิลด์ , เวอร์จิเนีย )

ฝูงบินโจมตีที่ 37 (สังกัดกลุ่มไล่ตามที่ 8)
กลุ่มPursuit ที่ 1 สนาม Selfridgeรัฐมิชิแกน
กองร้อยติดตามที่ 17 , 27และ94
กลุ่มโจมตีครั้งที่ 2 , แลงลีย์ฟิลด์, เวอร์จิเนีย
20 , 49 , 54, ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 2 Detrick Field และฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 96 (อันดับที่ 54 แยกจากโรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศ)
กลุ่มแสวงหาที่ 8 , แลงลีย์ฟิลด์, เวอร์จิเนีย
33d , 35thและ36th Pursuit Squadrons ( แนบ ฝูงบินโจมตีที่ 37 )
กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 9 , มิทเชลฟิลด์ , นิวยอร์ก
กองโจมตีที่ 1 , 5 , 14และ 99
Curtiss A-12 Shrikeของฝูงบินโจมตีที่ 13, 3d AG, สนาม Barksdale, Louisiana
ปีกที่ 3

(พ.อ. เจอรัลด์ ซี. แบรนต์, บาร์คสเดลฟิลด์ , ลุยเซียนา )

3d Attack Group , สนามบาร์คสเดล, ลุยเซียนา
ฝูงบินโจมตี ที่ 8 , 13และ90 (ฝูงบินโจมตีที่ 51 แยกออกจากโรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศ)
20th Pursuit Group , บาร์คสเดลฟิลด์, ลุยเซียนา
ฝูงบินไล่ล่าที่ 55 , 77และ 79 ( ฝูงบินไล่ล่าที่ 87แยกออกจากโรงเรียนยุทธวิธีทางอากาศ)
PT-13 ผู้ฝึกสอนหลักของกองทัพอากาศ
O-38F

หน่วยบินอื่นๆ

พื้นที่กองพลที่สอง กองทัพสหรัฐอเมริกามิทเชลฟิลด์นิวยอร์ก
กองสังเกตการณ์ที่ 97
พื้นที่กองพลที่ 6 กองทัพสหรัฐสก็อตฟิลด์รัฐอิลลินอยส์
กองสังเกตการณ์ที่ 15 (แนบ)
พื้นที่กองพลที่แปด กองทัพสหรัฐป้อมแซม ฮิวสตันรัฐเท็กซัส
กลุ่มสังเกตการณ์ที่ 12 , บรูคส์ฟิลด์ , เท็กซัส
กองสังเกตการณ์ที่ 12
ฝูงบินสังเกตการณ์ 22d
กองสังเกตการณ์ที่ 88
พื้นที่กองพลที่เก้า กองทัพสหรัฐ คริสซีฟิลด์แคลิฟอร์เนีย
กองสังเกตการณ์ที่ 91
โรงเรียนการบินขั้นสูงของกองทัพอากาศ, Kelly Field , Texas
การโจมตีครั้งที่ 40, การสังเกตการณ์ครั้งที่ 41 , การทิ้งระเบิดครั้งที่ 42 , ฝูงบินติดตาม 43d [n 49]
กองร้อยโรงเรียนที่ 39
โรงเรียนการบินประถมกองทัพอากาศแรนดอล์ฟฟิลด์รัฐเท็กซัส
กองเรือโรงเรียนที่ 46, 47, 52 และ 53
โรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศ , Maxwell Field , Alabama
การโจมตีครั้งที่ 51, การโจมตีครั้งที่ 54, การสังเกตการณ์ครั้งที่ 86 , ฝูงบินติดตามที่ 87
โรงเรียนเทคนิคกองทัพอากาศชานุตฟิลด์รัฐอิลลินอยส์
กองร้อยติดตามที่ 48
ฐานทัพอากาศร็อคเวลล์ สนามร็อคเวลล์แคลิฟอร์เนีย
ฝูงบินขนส่งที่ 4 (ประจำการ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2478)
P-12Eของฝูงบินติดตามที่ 6, PG ที่ 18 พ.ศ. 2478-2481 วีลเลอร์ฟิลด์ ฮาวาย

หน่วยต่างประเทศ

กลุ่มคอมโพสิตที่ 4 , คลาร์กฟิลด์ , ลูซอน
การสังเกตการณ์ครั้งที่ 2การไล่ตามครั้งที่ 3และฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 28
ปีกคอมโพสิตที่ 18

(พันโทเดลอส เอมมอนส์ , ป้อมแชฟเตอร์ , ฮาวาย) [n 50]

กลุ่มคอมโพสิตที่ 5 , ลุค ฟิลด์ , ฮาวาย
การโจมตี ที่26 กองสังเกตการณ์ที่ 4และ 50 [n 51]
กลุ่มเพอร์ซูทที่ 18 , วีลเลอร์ฟิลด์ , ฮาวาย
กองร้อยติดตามที่ 6 , 19
ปีกคอมโพสิตที่ 19

(ร.ท. วิลเลียม ซี. แมคคอร์ด, สนามอัลบรูค , เขตคลองปานามา ) [n 52]

กลุ่มคอมโพสิตที่ 6 สนามอัลบรูก โซนคลอง
การโจมตีครั้งที่ 25 , กองสังเกตการณ์ที่ 7และ 44
กลุ่มไล่ล่าที่ 16สนามอัลบรูค โซนคลอง
ฝูงบินติดตาม ที่ 24 , 29 , 74และ78

ความแข็งแกร่งประจำปี

ความแข็งแกร่ง (เช่น จำนวนบุคลากร) ณ วันที่ 30 มิถุนายน ของทุกปี

ปี ความแข็งแกร่ง ปี ความแข็งแกร่ง ปี ความแข็งแกร่ง
พ.ศ. 2470 9,979 2475 14,650 2480 18,572
2471 10,518 2476 14,817 1938 20,196
2472 12,080 2477 15,621 2482 22,387
1930 13,305 2478 15,945 1940 51,185
2474 14,485 2479 16,863 2484 152,125
นายพลเบนจามิน ดี. ฟูลอยส์ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศ (ซ้าย); เจมส์ อี. เฟเชต์หัวหน้ากองทัพอากาศ; และH. Conger Prattหัวหน้าแผนกยุทโธปกรณ์ ในปี พ.ศ. 2474

ผู้บัญชาการทหารอากาศ

เลขที่ ภาพเหมือน ชื่อ
(เกิด-ตาย)
วาระการดำรงตำแหน่ง
เข้ารับตำแหน่ง ออกจากสำนักงาน เวลาอยู่ในออฟฟิศ
1 พลตรีเมสัน เอ็
ม. แพทริค
(พ.ศ. 2406–2485)
2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 13 ธันวาคม พ.ศ. 2470 1 ปี 164 วัน
2 พลตรี
เจมส์ อี. เฟเชต์
(พ.ศ. 2420–2491)
14 ธันวาคม พ.ศ. 2470 19 ธันวาคม พ.ศ. 2474 4 ปี 6 วัน
3 พลตรีเบน
จามิน ดี. ฟูลัวส์
(พ.ศ. 2422–2510)
20 ธันวาคม พ.ศ. 2474 21 ธันวาคม พ.ศ. 2478 4 ปี 1 วัน
4 พลตรี
ออสการ์ เอ็ม. เวสต์โอเวอร์
(1883–1938)
22 ธันวาคม พ.ศ. 2478 21 กันยายน พ.ศ. 2481 † 2 ปี 273 วัน
5 พลตรีเฮนรี
เอช. อาร์โนลด์
(พ.ศ. 2429–2493)
29 กันยายน พ.ศ. 2481 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 2 ปี 264 วัน
6 พลตรีจอร์
จ เอช. เบรตต์
(พ.ศ. 2429–2506)
20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 262 วัน

ผู้บังคับบัญชา กองทัพอากาศ GHQ

เป็นกองบัญชาการรบทางอากาศ

เชื้อสายของกองทัพอากาศสหรัฐ

* กองทัพอากาศ กลายเป็นหน่วยรองของกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และถูกยกเลิกเป็นองค์การบริหารเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2485 และยังคงดำรงอยู่เป็นหนึ่งในอาวุธยุทธภัณฑ์ของกองทัพบก (พร้อมด้วยทหารราบ ทหารม้า ปืนใหญ่ คณะวิศวกร และกองสัญญาณ) จนกระทั่งถูกยกเลิกโดยบทบัญญัติการปรับโครงสร้างใหม่ของพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติ พ.ศ. 2490 (61 สถิติ 495) 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 [1]

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

  1. ฝ่ายบริหารของคูลิดจ์อวดดีถึงการตัดงบประมาณของกระทรวงกลาโหมลง 75%
  2. ข้อเสนอของพล.จ.แพทริคเกี่ยวกับกองทัพอากาศที่เทียบเท่ากับนาวิกโยธินมีลักษณะเฉพาะคือพลจัตวา พล.อ. ฟ็อกซ์ คอนเนอร์ (และไม่ใช่ครั้งแรกหรือครั้งสุดท้ายโดยฝ่ายตรงข้ามเอกราชของกองทัพอากาศ) ว่าเป็น "โครงการเลื่อนตำแหน่ง"
  3. นายพลกองทัพอากาศทั้งหมดมียศชั่วคราว กองทัพอากาศไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นนายทหารทั่วไปจนถึงปี พ.ศ. 2480 และเขาถูกถอดออกจากกองทัพอากาศทันที
  4. กิลมอร์เคยเป็นหัวหน้าแผนกจัดหาของบริการทางอากาศ ทั้งเขาและลาห์มร่วมทัวร์ครั้งเดียว จากผู้ช่วยหัวหน้าสามคน Fechet เข้ามารับตำแหน่งต่อจาก Patrick ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2470 กิลล์มอร์เกษียณในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2473 และลาห์มกลับคืนสู่ตำแหน่งถาวรในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2473
  5. เสนาธิการทั่วไปมองว่า "แผนห้าปี" เป็นศัตรูของกองทัพโดยทั่วไป และต่อสู้กับมันอย่างขมขื่น โดยอ้างว่าเป็นพลังทำลายล้างในทุกโอกาส นายพลกลองยังเป็นประธานคณะกรรมการกลองในปี พ.ศ. 2476 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อต่อต้าน (และแก้ไข) แผนและการจัดสรรคำขอที่ส่งโดยหัวหน้ากองทัพอากาศ Foulois ซึ่งไม่เป็นที่ชื่นชอบของเจ้าหน้าที่ทั่วไป
  6. ความแตกต่างหลักระหว่างประเภทนี้คือหางแบบครีบคู่ของรุ่นก่อน และตัวกันโคลงแนวตั้งเดี่ยวของรุ่นหลัง ซึ่งทำให้มีสมรรถนะที่เหนือกว่าเล็กน้อย
  7. ตัวอย่างคือราล์ฟ เอฟ. สเตียร์ลีย์ผู้บังคับบัญชาฝูงบินโจมตีที่ 13 เป็นเวลาสี่ปีในตำแหน่งร้อยโทที่ 1
  8. คณะกรรมการกลองเป็นคณะนายพลห้านายที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 โดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปเพื่อคัดค้านข้อเสนอแนะของผู้วางแผนกองทัพอากาศสำหรับการพัฒนาและการขยายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการป้องกัน (เทต (1998) หน้า 138–139) ในขณะที่คณะกรรมการเบเกอร์เป็น ก่อตั้งขึ้นหลังจากเรื่องอื้อฉาวทางไปรษณีย์และมีนายพลทั้งห้าคนของคณะกรรมการกลอง (เทต หน้า 143–145) ในฐานะสมาชิกกองทัพ
  9. คณะกรรมการดรัมได้รับตัวเลขว่าเป็นจำนวนที่จำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องบินที่ " ใช้งานได้" จำนวน 2,072 ลำสำหรับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด นั่นคือแผนสงครามสีแดง-ส้ม แผนการสงครามที่เกี่ยวข้องกับบริเตนใหญ่ ("สีแดง") ในฐานะฝ่ายตรงข้ามยังไม่ถูกแยกออกจากการวางแผนสงครามของสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการจนกระทั่งเดือนมกราคม พ.ศ. 2481
  10. คณะกรรมการร่วมกองทัพบก-กองทัพเรือเป็นผู้นำเบื้องต้นของเสนาธิการร่วม
  11. วายบี-10 สองลำลงจอดโดยที่อุปกรณ์ลงจอดยังคงอยู่ โดยนักบินที่มีประสบการณ์ทั้งคู่ โดยลำหนึ่งเป็นรุ่นหลักที่ใช้เวลา 100 ชั่วโมงในเครื่องบินพร้อมอุปกรณ์แบบยืดหดได้ (เมาเรอร์ 1987, หน้า 311)
  12. แถลงการณ์ปฏิบัติการร่วมส่งเสริมการขาดความร่วมมือระหว่างบริการในการป้องกันชายฝั่งที่ดำเนินต่อไปจนกระทั่งญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ จนถึงวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2484 พลเรือเอกแฮโรลด์ สตาร์กของ CNO ยืนยันว่าบทบาทที่ "เหมาะสม" ของการบินของกองทัพบกในการป้องกันชายฝั่งคือการสนับสนุนปฏิบัติการของกองทัพเรือ (Shiner, "การมาของกองทัพอากาศ GHQ", หน้า 121)
  13. นับตั้งแต่ปี 1923 หลักคำสอนของกองทัพบกได้รับการระบุไว้ในกฎข้อบังคับการบริการภาคสนามซึ่งมีลักษณะทั่วไป และกฎข้อบังคับการฝึกอบรมซึ่งระบุหลักการต่อสู้สำหรับแขนรบแต่ละแขน TR 440-15 ได้รับการเผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2469 เป็นหลักการพื้นฐานสำหรับการจ้างงานทางอากาศ บังเอิญ พ.อ. วิลเลียมลิตรมิทเชลล์ลาออกจากราชการในวันรุ่งขึ้นหลังจากการออก การแบ่งแยกกฎเกณฑ์และหลักการนี้สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2482 ด้วยการสร้างคู่มือภาคสนาม
  14. การแสดงลักษณะของเดิร์นเกี่ยวกับบทบาทของกองทัพอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ว่าเป็น " ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาเหมือนกับองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดไม่ว่าจะเกิดขึ้นกับทีมใดก็ตาม " ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับจุดยืนของกองทัพบกเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของตน
  15. ^ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้จัดตั้ง "คณะกรรมการการบิน" ซึ่งมีอาร์โนลด์เป็นประธาน และสั่งให้เสนอข้อเสนอแนะสำหรับการจัดองค์กรและหลักคำสอนของกองทัพอากาศ รายงานซึ่งส่งไปยังเสนาธิการมาร์แชลเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 แสดงถึงมุมมองของกองทัพบก สิ่งนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ FM 1–5 และตระหนักว่าสหรัฐฯ อยู่ในแนวรับทางยุทธศาสตร์ในขณะนั้น มุมมองเป็นแบบอนุรักษ์นิยมและ "การลดทอนหลักคำสอนทางอากาศลงอย่างมาก" ตามที่ ACTS ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ได้แก้ไขการละเว้น TR 440-15 และยืนยันอีกครั้งว่าการควบคุมแบบรวมศูนย์โดยนักบินในทุกบทบาทการรบถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประสิทธิภาพ น่าแปลกที่ พล.อ. แอนดรูว์กลายเป็นกองทัพ G-3 ในตอนนั้น และรายงานต่อมาร์แชลว่าคู่มือดังกล่าว "ไม่สนับสนุนทฤษฎีการจ้างงานทางอากาศที่รุนแรง"ยุทธวิธีและเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ (ไล่ตาม) เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2483 FM 1–10 ยุทธวิธีและเทคนิคการโจมตีทางอากาศ (การทิ้งระเบิด) เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 FM 1–20 ยุทธวิธีและเทคนิคการลาดตระเวนและสังเกตการณ์ทางอากาศเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 สงคราม คู่มือภาคสนามพื้นฐานของแผนก FM 31–35 การบินเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2485 และคู่มือ คำสั่งการรบ FM 1–75 ของกองทัพอากาศบกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2485 FM 1–5 ถูกแทนที่ด้วยตัวเองหลังจากเพียงสามปีหลังจากข้อพิพาทเรื่อง การควบคุมกำลังทางอากาศในแอฟริกาเหนือโดยคำสั่ง FM 100-20 และการใช้กำลังทางอากาศ(กฎข้อบังคับการบริการภาคสนาม) เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในสิ่งที่กองกำลังภาคพื้นดินจำนวนมากมองว่าเป็น "คำประกาศอิสรภาพ" ของกองทัพอากาศ (การศึกษาประวัติศาสตร์ AGF ครั้งที่ 35, หน้า 47)
  16. โจนส์ ผู้บุกเบิกการบินและเคยเป็นนายทหารม้า เป็นนายทหารอากาศที่หายากที่สุด และเป็น "ผู้ศรัทธาที่แท้จริง" ในหลักคำสอนของนายพล เขาเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพอากาศไม่กี่คนที่ไม่เคยเข้าร่วมหรือได้รับคำสั่งจากโรงเรียนยุทธวิธีกองทัพอากาศ หลังจากการรับรองอันเป็นที่ถกเถียง กระทรวงกลาโหมได้เสนอคำสั่งให้เขาโดยเลื่อนตำแหน่งนายพลจัตวาเป็นการชั่วคราว รายการอัตชีวประวัติของเขาในCullum Register ของผู้สำเร็จการศึกษา USMAระบุว่าเขาปฏิเสธ "เนื่องจากความปรารถนาของผู้บังคับบัญชาที่จะรักษาบริการของเขาภายใน (ใน) ทวีปอเมริกา" โจนส์ยังคงอยู่ที่วิทยาลัยการสงครามกองทัพบกโดยได้รับการเลื่อนตำแหน่งชั่วคราวเป็นพันเอกจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 จากนั้นก็รับมอบหมายงานทหารม้าและย้ายจากกองทัพอากาศ
  17. เอ็มบิกเคยเป็นหัวหน้าแผนกแผนสงคราม ร่วมกับผู้ช่วยเสนาธิการ G-4 (โลจิสติกส์) Brig. พล.อ.จอร์จ อาร์. สปัลดิง Embick เป็นแรงผลักดันในการลดการวิจัยและพัฒนาของกองทัพอากาศทั้งหมด ปราบปรามเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล และเสนอข้อโต้แย้งทางหลักคำสอนให้คณะกรรมการร่วมกองทัพบก-กองทัพเรือเพื่อแก้ไข อิทธิพลของเขาสิ้นสุดลงในปีหน้าเมื่อเขาถูกแทนที่โดยรองเสนาธิการโดยจอร์จ ซี. มาร์แชล (เกรียร์ 1985 หน้า 95)
  18. รัฐมนตรีกระทรวงการสงคราม วูดริงปฏิเสธคำขอของเวสต์โอเวอร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ว่าเงินทุนทั้งหมดที่เหลืออยู่สำหรับบี-15 จะนำไปใช้กับการพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง วาย1บี-20 หนึ่งลำ ซึ่งเป็นการปรับปรุงการออกแบบของบี-15 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ แต่กลับมีการโอนเงินทุนเพื่อซื้อ B-18 เพิ่มแทน (เกรียร์ 1985 หน้า 99)
  19. เจบี 349 คำตัดสินยังขัดขวางเครื่องบินทิ้งระเบิดโครงการเอเพิ่มเติมด้วยกฤษฎีกาว่าไม่จำเป็นต้องมีการลาดตระเวณสำหรับเครื่องบินที่มีระยะทำการเกินกว่าบี-17
  20. เงินทุนที่ได้รับการจัดสรรเรียบร้อยแล้ว จะถูกนำมาใช้เพื่อซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาเพิ่ม
  21. ข้อจำกัดด้านการวิจัยและพัฒนาถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 หลังการประชุมมิวนิก แม้ว่าการห้ามซื้อ B-17 เพิ่มในปีงบประมาณ พ.ศ. 2483 และ พ.ศ. 2484 ยังคงเหมือนเดิม (เกรียร์ 1985 หน้า 100)
  22. การรัฐประหารในรูปแบบ "การก่อจลาจลของจ่าสิบเอก" เข้ายึดกองทัพคิวบาและแทนที่รัฐบาลเฉพาะกาลที่ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายบริหารรูสเวลต์ด้วยรัฐบาลทหาร แม้ว่ารูสเวลต์จะถูกโน้มน้าวให้เข้าแทรกแซงเป็นทางเลือกสุดท้าย แต่ก็มีการเตือนว่าเขาตั้งใจจะเข้าแทรกแซงภายใต้สนธิสัญญาปี 1903 แก่พวกปฏิวัติ
  23. มีการจัดตั้งกองบัญชาการกองทัพภาคพื้นดินสี่แห่งพร้อมกัน
  24. แผนกเหล่านี้เป็นทหารราบสี่นายและทหารม้าสามนายโดยเฉพาะ
  25. บริก. พล.อ. ชาร์ลส์ อี. คิลบอร์นซึ่งเป็นแกนหลักของข้อพิพาทระหว่างเจ้าหน้าที่ทั่วไปกับกองทัพอากาศและหัวหน้างานการแก้ไข TR 440-15 เป็นผู้เขียนข้อเสนอแนะเหล่านี้ นอกจากนี้เขายังใช้ความคิดเห็นของเขาอย่างเสรีว่าการขยายกองทัพอากาศนั้นเป็นวิธีการส่งเสริมนักบินแบบ "เห็นแก่ตัว" โดยหลักๆ โดยต้องแบกรับค่าใช้จ่ายของกองทัพที่เหลือ แม้ว่าการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วของนักบินหนุ่มจะกลายเป็นถ้อยคำที่เบื่อหูในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ระหว่างช่วงสงครามระหว่างปี การเลื่อนตำแหน่ง Air Service/Air Corps ก็ล้าหลังอย่างฉาวโฉ่ตามหลังสาขาอื่น ๆ ในรายการเลื่อนตำแหน่งผู้พัน 669 รายในปี พ.ศ. 2465 ซึ่งคิลบอร์นอยู่ในอันดับที่ 76 เป็นนักบินคนแรก (ต่อมาเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศเจมส์ เฟเชต์) อยู่ที่ 354 เป้าหมายเครื่องบิน 1,800 ลำไม่บรรลุเป้าหมายเนื่องจากการต่อต้านของเจ้าหน้าที่ทั่วไปต่อ "แผนห้าปี" แต่กองแผนสงครามเห็นว่า "ยอมรับได้" สำหรับการดำเนินการตามแผนสงครามสีแดง-ส้ม จากการศึกษาการฝึกซ้อมร่วมที่จัดขึ้นที่คีย์เวสต์รัฐฟลอริดา กองทัพอากาศ พบว่าจำนวนเครื่องบินดังกล่าวไม่เพียงพออย่างเป็นอันตราย โดยสรุปว่าเครื่องบิน 4,459 ลำเป็นจำนวนขั้นต่ำที่จำเป็นในการปกป้องสหรัฐฯ จากการโจมตีทางอากาศในกรณีแผนสงครามสีแดง-ส้ม
  26. ปีกถูกจัดวางทั้งในด้านการใช้งานและทางภูมิศาสตร์ กองที่ 1 เป็นทั้งฝ่ายโจมตีและปีกแปซิฟิก กองที่ 2 เป็นฝ่ายไล่ล่าและฝ่ายแอตแลนติก และกองที่ 3 เป็นฝ่ายโจมตีและฝ่ายชายฝั่งอ่าวไทย
  27. ^ Andrews และ Westover ทั้งคู่สำเร็จการศึกษาจาก West Point ในปี 1906 โดย Andrews สำเร็จการศึกษาหนึ่งตำแหน่งที่สูงกว่าในอันดับชั้นเรียน เดิมทีแอนดรูว์เป็นทหารม้า และได้แต่งงานกับคนวงในในวอชิงตัน ในขณะที่เวสต์โอเวอร์ อดีตนายทหารราบที่มีชื่อเล่นว่า "ทับบี้" ผู้โชคร้าย ได้ดำเนินอาชีพของเขาด้วยความมุ่งมั่นแบบฉบับบูลด็อก เขาไม่ได้เรียนรู้ที่จะบินจนกระทั่งเขาอายุ 40 ปี และเป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างไม่เต็มใจในสภาพแวดล้อมทางสังคมของวอชิงตัน ซึ่งโดยปกติแล้วจะขึ้นอยู่กับผู้ช่วยของเขา แฮป อาร์โนลด์ เพื่อบรรลุบทบาทในพิธีสาร ตั้งแต่วันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 ในบันทึกถึงผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศ Charles Menoher ซึ่งเขาเป็นผู้ช่วยเจ้าหน้าที่บริหาร Westover ได้แสดงให้เห็นถึงความภักดีต่อการอยู่ใต้บังคับบัญชา
  28. ผู้บัญชาการฐานของสนามเซลฟริดจ์มีหน้าที่รับผิดชอบในด้านต่างๆ ของการบริหารงานให้กับ CG ของ GHQAF, หัวหน้ากองพลทหารอากาศ, ผู้บัญชาการกองพลที่ 6 และหัวหน้ากองยุทโธปกรณ์ทางอากาศ
  29. แผนวูดริง (ตาม "โครงการกองบินสมดุล" ที่พัฒนาขึ้นหลังจากการศึกษาของกระทรวงกลาโหมสองปี) เป็นอีกหนึ่ง "แผนห้าปี" ที่เรียกร้องให้เพิ่มเครื่องบิน 1,094 ลำ ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 144 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ 266 ลำ เครื่องบินโจมตี 259 ลำ และการไล่ล่า 425 ลำ เริ่มในปีงบประมาณ 1940 (กรกฎาคม 1939) ได้รับการสนับสนุนจากทั้ง Andrews และ Westover
  30. ระยะทางโดยทั่วไปแต่ให้ผิดพลาดคือ 725 ไมล์ จริงๆ แล้ว เรือRexนั้นมีระยะทางเป็นไมล์ทะเลนอกชายฝั่งในรายงานตำแหน่งล่าสุดของเธอ ขณะที่เครื่องบิน B-17 กำลังแท็กซี่เพื่อขึ้นเครื่อง
  31. กลุ่มนี้ดำเนินการในฐานะ "กลุ่มขนส่งที่ 1" ชั่วคราวระหว่าง พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2480 โดยมีฝูงบินให้บริการในคลังอากาศ 4 แห่งของกองทัพอากาศแต่ละแห่ง (ขี้ขลาดและเคท เล่ม 7 หน้า 4)
  32. บี-36 เป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการดี ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลพิเศษที่นักวางแผนกองทัพอากาศคาดการณ์ไว้ในปี พ.ศ. 2478 แต่กระทรวงกลาโหมปฏิเสธในปี พ.ศ. 2481
  33. อาร์โนลด์เรียกสุนทรพจน์นี้ว่า " Magna Carta of airpower"
  34. แผนการของรูสเวลต์กว้างขวางเกินกว่าที่สุนทรพจน์ระบุไว้ ในการประชุมที่เป็นความลับและเป็นประวัติศาสตร์ในทำเนียบขาวเมื่อปลายปี พ.ศ. 2481 รูสเวลต์ได้พบกับรัฐมนตรีกระทรวงการคลังเฮนรี มอร์เกนเทา ; หัวหน้า WPA แฮร์รี แอล. ฮอปกินส์ ; ทนายความทั่วไปโรเบิร์ต เอช. แจ็กสัน ; รัฐมนตรีกระทรวงสงครามวูดริง; เลขาธิการกองทัพเรือชาร์ลส์ เอดิสัน ; ที่ปรึกษาทั่วไปของกระทรวงการคลังเฮอร์มาน โอลิแฟนท์ ; หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการทางเรือ พลเรือเอก ฮาโรลด์ อาร์. สตาร์ก; เครก; มาร์แชลล์; และอาร์โนลด์ เขาสรุปการเรียกร้องให้มีเครื่องบิน 10,000 ลำอย่างแข็งขันและแข็งขัน แต่ถูกที่ปรึกษาชักชวนให้ลดจำนวนลงด้วยเหตุผลทางการเมือง วันที่ของการประชุมครั้งนี้เป็นข้อโต้แย้ง จากบันทึกที่เขาเขียนบนซองมะนิลา อาร์โนลด์ระบุในGlobal Mission (หน้า 177 ซึ่งคอฟฟีย์เห็นด้วย) ว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในวันที่ 28 กันยายน ขณะที่เนวิลล์ แชมเบอร์เลนกำลังเตรียมที่จะกลับไปเยอรมนีเพื่อทำข้อตกลงมิวนิก ให้เสร็จ สิ้น นักประวัติศาสตร์คนอื่นๆ รวมถึง พล.อ. จอห์น ดับเบิลยู. ฮุสตัน บรรณาธิการของAmerican Airpower Comes of Age: General Henry H. "Hap" Arnold's World War II Diariesและ Mark Skinner Watson ในประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของกองทัพบกเสนาธิการ: แผนก่อนสงครามและการเตรียมการ (กองทัพบกสหรัฐในซีรีส์สงครามโลกครั้งที่สอง ) กำหนดการประชุมเป็นวันที่ 14 พฤศจิกายน ฮุสตันยืนยันว่ากองทัพเรือถูกกีดกันออกจากการประชุมอย่างชัดเจน และโต้แย้งว่าการประชุม "วิกฤต" หลายครั้งในทำเนียบขาวจัดขึ้นในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน โดยส่วนใหญ่ไม่มีการบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษร และอาร์โนลด์สับสนโดยใส่วันที่ (ด้วยดินสอบนอย่างอื่น) บันทึกหมึก) ในบันทึกของเขาภายหลังข้อเท็จจริง (Huston, Vol. I, หน้า 120–121, หมายเหตุ 216) วัตสันระบุว่ามีเพียง "ผู้ช่วยกองทัพเรือ" ของรูสเวลต์เท่านั้นที่เป็นตัวแทนของกองทัพเรือ (หน้า 137) คอฟฟีย์โต้แย้งว่าเริ่มด้วยการแถลงข่าวประจำสัปดาห์ของรูสเวลต์ในวันที่ 14 ตุลาคม ประธานาธิบดีออกแถลงการณ์ทั้งภาครัฐและเอกชนที่ระบุว่าแผนการขยายกองทัพอากาศของเขากำลังดำเนินไปด้วยดี William Goss ในบทสรุปของเขาสำหรับกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สองใช้วันที่ 14 พฤศจิกายน แต่ยอมรับว่าแผนการขยายกำลังดำเนินการไปด้วยดีก่อนเดือนพฤศจิกายน และอาร์โนลด์ก็อาจจะถูกต้อง เกรียร์ ( The Development of Air Doctrine in the Army Air Arm, 1917–1941 ) เห็นด้วยกับ Arnold และ Coffey (หน้า 100) เนื่องจากทั้งสองวันมีเหตุการณ์สำคัญที่เกี่ยวข้องกับนาซีเยอรมนี (สหรัฐฯ ยกเลิกความสัมพันธ์ทางการฑูตกับเยอรมนีเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน) วันที่แท้จริงจึงยังไม่ได้รับการแก้ไข
  35. B-17C เพิ่มเติมอีก 20 ลำได้ถูกส่งมอบให้ยืม-เช่าให้กับกองทัพอากาศภายใต้ชื่อ "ป้อมปราการ I" ในปี พ.ศ. 2484
  36. การขาดแคลนวัสดุสำคัญและแรงงานที่มีทักษะไม่เพียงพอทำให้การผลิตล่าช้า ซึ่งไม่ได้เริ่มจนกระทั่งเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 การส่งมอบ B-17E ครั้งแรกให้กับ AAF เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ซึ่งช้ากว่ากำหนดห้าเดือน อย่างไรก็ตาม ผู้สืบทอดตำแหน่งคือบี-17เอฟตามมาในเวลาไม่ถึงหกเดือนต่อมา และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักในปีแรกของปฏิบัติการรบ
  37. คณะกรรมการคิลเนอร์ ซึ่งแต่งตั้งโดยอาร์โนลด์ มีผู้ช่วยหัวหน้ากองพลทหารอากาศเป็นประธาน พล.อ. วอลเตอร์ จี. "ไมค์" คิลเนอร์ นักบินไล่ล่ารุ่นเก๋าและผู้เสนอกองทัพอากาศอิสระ
  38. บริการดังกล่าวไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ทางอากาศอย่างเป็นทางการ จนกระทั่งมีการก่อตั้งกองทัพอากาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484
  39. เหล่านี้คือกลุ่มวางระเบิดครั้งที่ 11, 22, 25 และ 29; กลุ่มไล่ตามอันดับที่ 27, 31, 35, 36 และ 37; และกลุ่มคอมโพสิตที่ 28 ในบรรดากลุ่มระเบิด ทั้งหมดยกเว้นกลุ่มที่ 22 ตั้งใจให้เป็นหน่วย B-17
  40. ภายใต้โครงการที่เรียกว่า First Aviation Objective แผนดังกล่าวกำหนดให้มีเครื่องบินรบ 4006 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 498 ลำใน 14 กลุ่ม ตลอดจนเครื่องบินและหน่วยไล่ล่าที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
  41. เป้าหมายเดิมของวัตถุประสงค์การบินครั้งที่สองคือ 84 กลุ่มรบ เครื่องบินทางยุทธวิธี 7,799 ลำ; และการเพิ่มนักบิน 30,000 คนและบุคลากรด้านเทคนิค 100,000 คนต่อปี
  42. คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างที่รวบรวมโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปถูกขัดขวางโดยความไม่คุ้นเคยกับความต้องการของกองทัพอากาศ การขาดคำแนะนำจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปและไม่คุ้นเคยและไม่สนใจข้อกำหนดของ AC และความล่าช้าของคณะกรรมการในการส่งรายงาน กองทัพอากาศประเมินว่าโครงการ 54 กลุ่มต้องหยุดชะงักลงเมื่อสองเดือนก่อนจากความล้มเหลว (Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 134–136)
  43. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, หน้า 173–174
  44. ฐานหลัก 21 แห่ง ได้แก่บาร์คสเดล , โบลลิง , บรูคส์ , ชานุต , แฮมิลตัน , เคลลี , แลงลีย์ , โลว์ รี , มาร์ช , แม็ กซ์เวลล์ , แมคคอร์ด , มิทเชล , มอฟเฟตต์ , แรนดอล์ฟ , สก็อตต์,เซลริจ์และไรท์ ฟิลด์สและแฟร์ฟิลด์ , มิดเดิลทาวน์ , ซาคราเมนโตและคลังอากาศซานอันโตนิโอ
  45. บิลเล็ตนายพล 15 นายประกอบด้วยนายพลหลัก 4 นาย และนายพลจัตวา 11 นาย นอกจากนี้ ผู้บัญชาการของ GHQAF ยังได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลโทอีกด้วย มีเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศเพียงสี่นายเท่านั้นที่ได้รับตำแหน่งนายพลจัตวาถาวรก่อนที่จะมีการสร้าง AAF และมีเพียงสองคนในนั้น (อาร์โนลด์ซึ่งเป็นคนสุดท้ายในสี่คนและแอนดรูว์) ยังคงมีหน้าที่ในกองทัพอากาศ
  46. ความนิยมของแนวคิดนี้สะท้อนให้เห็นในการสนับสนุนของผู้สมัครเวนเดลล์ วิลกีระหว่างการหาเสียงชิงตำแหน่งประธานาธิบดีในปี พ.ศ. 2483สำหรับกระทรวงกลาโหมและกองทัพอากาศอิสระ (Craven and Cate เล่ม 6, หน้า 17)
  47. กองทหารราบและอาวุธยุทธภัณฑ์อื่นๆ ถูกยกเลิกหัวหน้าและโอนหน้าที่ไปยังกองทัพภาคพื้นดิน
  48. RS ที่ 38ของปีกที่ 1 ติดอยู่กับ BG ที่ 19 และRS ที่ 88ต่อ BG ที่ 7 RS ที่ 18ของปีกที่ 2 ติดอยู่กับ BG ที่ 9 และRS ที่ 21กับ BG ที่ 2 BS ที่ 14 ของกลุ่มที่ 9 และ BS ที่ 54 ของกลุ่มที่ 2 ซึ่งทั้งสองแห่งมีหน้าที่ปฏิบัติการ ไม่ได้ใช้งานพร้อมกัน
  49. ฝูงบินทั้งสี่นี้ใช้งานไม่ได้ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2479 และแทนที่ด้วยฝูงบินโรงเรียนที่ 61 ถึง 64 รวมอยู่ด้วย
  50. ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 ปีกได้กลายมาเป็นนายทหารเหล็กแท่งและบริก พล.อ. บาร์ตัน เค ยูนท์ได้รับมอบหมายให้
  51. BS 23dและ72dจาก BG ครั้งที่ 19 ถูกแนบมาด้วย
  52. ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 ปีกกลายเป็นนายทหารเหล็กแท่งและบริก พล. อ.จอร์จ เอช. เบรตต์ได้รับมอบหมาย

อ้างอิง

การอ้างอิง

  1. ↑ ab "บันทึกของกองทัพอากาศ (AAF)". หอจดหมายเหตุแห่งชาติ.gov . สืบค้นเมื่อ22 พฤศจิกายน 2553 .
  2. เมาเรอร์, เมาเรอร์, เอ็ด. (1983) [1961]. หน่วยรบกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง(PDF) (พิมพ์ซ้ำ) วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ พี 8. ไอเอสบีเอ็น 0-912799-02-1. ลคซีเอ็น  61060979.
  3. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 31.
  4. Mooney and Layman (1944), หน้า. 117.
  5. เทต (1998), หน้า 185–188
  6. เทต (1998), p. 30
  7. เมาเรอร์ (1987), หน้า 72–73
  8. เมาเรอร์ (1987), หน้า 73–74.
  9. เทต (1998), หน้า 45–47
  10. เกรียร์ (1985), หน้า. 29"
  11. ↑ abc Craven และ Cate Vol. 1, น. 29.
  12. เมาเรอร์ (1987), p. 74
  13. เทต (1998), p. 60.
  14. เมาเรอร์ (1987), p. 196.
  15. เทต (1998), หน้า 138–140
  16. เมาเรอร์ (1987), p. 200.
  17. เมาเรอร์ (1987), p. 216.
  18. เมาเรอร์ (1987), p. 197.
  19. เมาเรอร์ (1987), หน้า 213 และ 365.
  20. เมาเรอร์ (1987), หน้า 214–215.
  21. เมาเรอร์ (1987), หน้า 216–219.
  22. ไชเนอร์, "ความรุ่งเรืองของกองทัพอากาศ GHQ, พ.ศ. 2478-2482", หน้า 13 136, 120 สำหรับฟิกเกอร์ GHQAF
  23. ฟูลอยส์ (1968), หน้า. 274
  24. ↑ อับ ไรซ์ (2004), พี. 133
  25. ไรซ์ (2004), พี. 1237
  26. เทต (1998), p. 78.
  27. เทต (1998), p. 161.
  28. ไชเนอร์, "การมาของกองทัพอากาศ GHQ", พี. 116.
  29. เทต (1998), หน้า 64–79
  30. โบว์แมน (1997), พี. 7.
  31. ↑ ab Smith (1998), p. 10.
  32. อีเดนและเม็ง (2002), หน้า. 931.
  33. ↑ แอ็บ เคต (1945), หน้า . 13
  34. สมิธ (1998), พี. 12.
  35. ↑ แอ็บ เคต (1945), หน้า. 17.
  36. เคต (1945), p. 15.
  37. เคต (1945), p. 16.
  38. เกรียร์ (1985), หน้า. 113"
  39. เทต (1988), p. 166.
  40. เทต (1998), p. 143
  41. เทต (1998), p. 167.
  42. ไชเนอร์, "The Hey Day of the GHQ Air Force, 1935–1939", p. 150.
  43. นาลตี (1997), หน้า. 192.
  44. เกรียร์ (1985), หน้า 113–115
  45. ฟูเทรล (1989), หน้า 85–86
  46. ฟูเทรล (1989), หน้า 89–90
  47. เกรียร์ (1985), หน้า. 99
  48. เคต (1945), หน้า 17–18.
  49. เคต (1945), หน้า 5–6 และ 22
  50. ไชเนอร์, "การมาของกองทัพอากาศจีเอชคิว, พ.ศ. 2478-2482", หน้า 13 133.
  51. เกรียร์ (1985), หน้า. 101
  52. คอร์เรลล์, จอห์น ที. (กันยายน 2551) "GHQ Air Force", นิตยสาร AIR FORCE , 91 (9), หน้า 63
  53. เมาเรอร์ (1987) หน้า 298
  54. ↑ ab Craven และ Cate Vol. 1, น. 31
  55. คอร์เรล, "จีเอชคิวแอร์ฟอร์ซ", หน้า 63–64
  56. เทต (1998), p. 146
  57. เทต (1998), หน้า 146 และ 150.
  58. เมาเรอร์ (1987), p. 330.
  59. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, หน้า 31–33
  60. ไรซ์ (2004), พี. 131
  61. มูนีย์ (1956), p. 2
  62. มูนีย์ (1956), p. 3
  63. ↑ แอ็บ เทต (1998), หน้า. 169
  64. ไชเนอร์, "ความรุ่งเรืองของกองทัพอากาศ GHQ, พ.ศ. 2478-2482", หน้า 13 146.
  65. Correll, John T.( ธันวาคม2551), "Rendezvous With the Rex ", นิตยสาร AIR FORCE 91 (12), น. 56
  66. โบว์แมน (1997), หน้า 7–11.
  67. "เอกสารข้อเท็จจริง: ดักลาส XC-32" NMUSAF. 2552. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 กรกฎาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ28 มิถุนายน 2556 .
  68. "เอกสารข้อเท็จจริง: ดักลาส ซี-33" NMUSAF. 2552. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 เมษายน 2555 . สืบค้นเมื่อ28 มิถุนายน 2556 .
  69. เมาเรอร์ (1987), p. 368.
  70. "เอกสารข้อเท็จจริง: ดักลาส ซี-39" NMUSAF. 2552. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 เมษายน 2555 . สืบค้นเมื่อ28 มิถุนายน 2556 .
  71. คราเวนและเคท, ฉบับ. 7, น. 5
  72. ไชเนอร์, "การมาของกองทัพอากาศ GHQ", พี. 159.
  73. กริฟฟิธ (1999), p. 77.
  74. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 212
  75. คราเวนและเคท ฉบับ. 6, หน้า 198–199.
  76. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, หน้า 109–110
  77. สารของประธานาธิบดีรูสเวลต์ถึงรัฐสภา 12 มกราคม พ.ศ. 2482 ข้อความทั้งหมดถูกทำซ้ำที่นี่
  78. ไชเนอร์, "การมาของกองทัพอากาศ GHQ", พี. 155
  79. คอฟฟี่ (1982), พี. 179, 392 หมายเหตุ 27
  80. วิลเลียมส์ (1953), p. 12. กฎหมายมหาชน 18, รัฐสภาครั้งที่ 76, สมัยที่ 1
  81. เอเธลล์, เจฟ. "ป้อมปราการที่ยังโบยบินของเรา" กลศาสตร์ยอดนิยมเล่มที่ 162 ฉบับที่ 1 มกราคม 1985 หน้า 124.
  82. เคต (1945), p. 18.
  83. ไวท์ (1949), น. 2
  84. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, หน้า 600–602
  85. ไวท์ (1949), น. 9
  86. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 600
  87. ไวท์ (1949), หน้า 6–7
  88. ฟูเทรล (1989), หน้า. 101
  89. ฟูเทรล (1951), หน้า 23–24.
  90. ฟูเทรล (1989), หน้า. 102
  91. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, หน้า 105–106.
  92. คราเวนและเคท ฉบับ. 6, หน้า 134–136.
  93. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 173
  94. AAF สรุปสถิติ ตารางที่ 4 – บุคลากรทางการทหารในทวีปอเมริกาและต่างประเทศ ตามประเภทของบุคลากร
  95. ฟูเทรล (1951), หน้า. 26.
  96. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, หน้า 173–175)
  97. เมาเรอร์ (1987), p. 374.
  98. ฟูเทรล (1951), หน้า 2–7
  99. เทต (1998), p. 173.
  100. ทะเบียนอย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2484, เล่ม 1 , สิ่งพิมพ์ของคณะกรรมการข้าราชการพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกา, น. 48
  101. ↑ ab Craven and Cate, Vol. 6, น. 18.
  102. คอร์เรลล์, "GHQ Air Force", หน้า 66
  103. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, น. 114
  104. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, หน้า 114–115
  105. คราเวนและเคท, ฉบับ. 6, น. 20
  106. คราเวนและเคท ฉบับ. 1, น. 115
  107. ↑ แอบ มูนีย์ (1956), p. 7
  108. คราเวนและเคท ฉบับ. 6, น. ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว
  109. ↑ อับ นัลตี (1997), หน้า . 180.
  110. มูนีย์ (1956), p. 8
  111. แมคเคลนดอน (1996), หน้า 132–141. เอกสารสามฉบับที่อ้างอิงถึง AR 95-5, EO 9082 และ WD Circular 59 ได้รับการทำซ้ำทั้งหมด
  112. คอร์เรลล์, จอห์น ที. (กรกฎาคม 2552) “แล้วกองทัพอากาศล่ะ?” นิตยสารกองทัพอากาศ . 92 (7),หน้า. 64–65.

แหล่งที่มา

  • สรุปสถิติกองทัพอากาศ สงครามโลกครั้งที่สอง สำนักควบคุมสถิติ สำนักงานใหญ่ AAF วอชิงตัน ดี.ซี. ธันวาคม 2488
ตารางที่ 1–73 กลุ่มรบ บุคลากร การฝึกอบรม และลูกเรือ
  • โบว์แมน, มาร์ติน ดับเบิลยู. (1997) คู่มือ USAAF 1939–1945 , ISBN 0-8117-1822-0 
  • คอฟฟีย์, โธมัส เอ็ม. (1982) Hap: เรื่องราวของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กับชายผู้สร้างมันขึ้นมา นายพล Henry H. "Hap" Arnold , The Viking Press, ISBN 0-670-36069-4 
  • เคต, เจมส์ แอล. (1945) ประวัติความเป็นมาของกองทัพอากาศที่ยี่สิบ: ปฐมกาล (การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF 112) อัฟรา
  • ไคลน์, เรย์ เอส. (1990) Washington Command Post: กองปฏิบัติการ เก็บถาวร 11 ธันวาคม 2018 ที่Wayback Machine กองทัพสหรัฐในสงครามโลกครั้งที่สอง: กระทรวงกลาโหม (ชุด), ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหารกองทัพสหรัฐ
  • Craven, Wesley Frank และ Cate, James Lea, บรรณาธิการ (1983) กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2 , สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ, ISBN 0-912799-03-X (เล่ม 1). 
(1948) เล่มที่หนึ่ง – แผนและการปฏิบัติการในช่วงแรก: มกราคม 1939 – สิงหาคม 1942 เก็บถาวรเมื่อ 18 ตุลาคม 2016 ที่Wayback Machine
(1949) Volume Two – Europe: Torch to Pointblank: สิงหาคม 1942 – ธันวาคม 1943 Archived 23 พฤศจิกายน 2016 at the Wayback Machine
(1951) เล่มที่สาม – ยุโรป: การโต้แย้งถึงวัน VE: มกราคม 1944 – พฤษภาคม 1945 เก็บถาวร 23 พฤศจิกายน 2016 ที่Wayback Machine
(1950) Volume Four – The Pacific: Guadalcanal to Saipan: สิงหาคม 1942 – กรกฎาคม 1944 Archived 23 November 2016 at the Wayback Machine
(1953) เล่มที่ 5 – มหาสมุทรแปซิฟิก: แมตเทอร์ฮอร์นถึงนางาซากิ: มิถุนายน 1944-สิงหาคม 1945
(1955) Volume Six – Men and Planes Archived 23 พฤศจิกายน 2016 ที่Wayback Machine
(1958). เล่มที่เจ็ด – บริการทั่วโลก
  • อีเดน, พอล และโสฟ เม็ง, บรรณาธิการ (2002) สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของเครื่องบินโลก ลอนดอน: Amber Books Ltd. ISBN 0-7607-3432-1 
  • ฟูลัวส์, เบนจามิน ดี. กลีนส์, แคร์โรลล์ วี. (1968) จากพี่น้องไรท์ถึงนักบินอวกาศ: บันทึกความทรงจำของพลตรีเบนจามิน ดี. ฟูลอยส์ นิวยอร์ก: บริษัท หนังสือ McGraw-Hill
  • ฟูเทรลล์, โรเบิร์ต เอฟ. (1989). แนวคิด แนวคิด หลักคำสอน: การคิดขั้นพื้นฐานในกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา 2450-2503 เล่ม ฉัน . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศ. ไอเอสบีเอ็น 1-58566-029-9.
  • ฟูเทรลล์, โรเบิร์ต เอฟ. (1951) "การพัฒนาสิ่งอำนวยความ สะดวกฐาน AAF ในสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2482-2488" (PDF) สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 8 กันยายน2555 สืบค้นเมื่อ 15 มกราคม 2554 .
  • กรีนฟิลด์ พ.อ. เคนท์ โรเบิร์ตส์ (1948) ศึกษากอง กำลัง ภาคพื้นดิน ที่ 35 และทีมรบทางอากาศ-ภาคพื้นดิน กองกำลังภาคพื้นดินส่วนประวัติศาสตร์ AD-A954 913
  • เกรียร์, โธมัส เอช. (1985) การพัฒนาหลักคำสอนทางอากาศในกองทัพบก พ.ศ. 2460-2484 (PDF ) ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ : (การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF 89) ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 มีนาคม2556 สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2553 .
  • กริฟฟิธ, ชาร์ลส์ (1999) ภารกิจ: Haywood Hansell และการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ : สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศ ไอเอสบีเอ็น 1-58566-069-8.
  • เมาเรอร์, เมาเรอร์ (1987) การบินในกองทัพสหรัฐฯ, พ.ศ. 2462-2482สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ วอชิงตัน ดี.ซี. ISBN 1-4102-1391-9 
  • เมาเรอร์, เมาเรอร์ (1961) หน่วยรบกองทัพอากาศ สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2สำนักประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ ไอ0-405-12194-6 
  • McClendon, อาร์. เอิร์ล (1996) ความเป็นอิสระของแขนอากาศ(PDF) . ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ อลาบามา: มหาวิทยาลัยอากาศ ไอเอสบีเอ็น 0-16-045510-3. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2559 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2555 .
  • Mooney, Chase C. และ Layman, Martha E. (1944) "องค์กรการบินทหาร พ.ศ. 2450-2478 (ปฏิบัติการของรัฐสภาและกระทรวงกลาโหม)" ( PDF) (การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF ครั้งที่ 25) อัฟรา. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม2553 สืบค้นเมื่อ 14 ธันวาคม 2553 .{{cite web}}: CS1 maint: หลายชื่อ: รายชื่อผู้แต่ง ( ลิงก์ )
  • มูนีย์, เชส ซี. (1956) "การจัดตั้งกองพันทหารอากาศ พ.ศ. 2478-2488" ( PDF) (การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF ครั้งที่ 10) อัฟรา. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม2553 สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2554 .
  • นัลตี, เบอร์นาร์ด ซี. (1997) "ปฏิกิริยาต่อสงครามในยุโรป". โล่มีปีก, ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา . ฉบับที่ I. ไอเอสบีเอ็น 0-16-049009-เอ็กซ์.
  • ไรซ์, รอนดัลล์ ราวอน (2004) การเมืองของกำลังทางอากาศ: จากการเผชิญหน้าสู่ความร่วมมือในความสัมพันธ์พลเรือนและการทหารการบินของกองทัพบก สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเนแบรสกา ไอ0-8032-3960-2 
  • ไชเนอร์, จอห์น เอฟ. (1997) "การมาของกองทัพอากาศ GHQ" โล่มีปีก, ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา . ฉบับที่ I. ไอเอสบีเอ็น 0-16-049009-เอ็กซ์.
  • ไชเนอร์, จอห์น เอฟ. (1997) "รุ่งเรืองของกองทัพอากาศ GHQ พ.ศ. 2478-2482" โล่มีปีก, ดาบมีปีก: ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา . ฉบับที่ I. ไอเอสบีเอ็น 0-16-049009-เอ็กซ์.
  • สมิธ, ริชาร์ด เค. (1998) การเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินเจ็ดสิบห้าปี: ไฮไลท์ พ.ศ. 2466-2541 [ ลิงค์ตายถาวร ]ประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ, มหาวิทยาลัยอากาศ, Maxwell AFB
  • เทต ดร. เจมส์ พี. (1998) กองทัพบกและกองทัพอากาศ: นโยบายกองทัพบกต่อการบิน พ.ศ. 2462-2484 ฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์ : สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอากาศ ไอเอสบีเอ็น 0-16-061379-5.
  • ไวท์, เจอร์รี่ (1949) ลูกเรือรบและหน่วยฝึกอบรมใน AAF, พ.ศ. 2482–45 (การศึกษาประวัติศาสตร์ของ USAF 61) สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
  • วิลเลียมส์, เอ็ดวิน แอล. จูเนียร์ (1953) ประวัติศาสตร์นิติบัญญัติของ AAF และ USAF, 1941–1951 (การศึกษาประวัติศาสตร์ USAF หมายเลข 84) สำนักงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ

เว็บไซต์

  • 2549 Almanac นิตยสารกองทัพอากาศ: วารสารสมาคมกองทัพอากาศ พฤษภาคม 2549 เล่มที่ 89 ฉบับที่ 5
  • สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ
  • วิดีโอประวัติปากเปล่าของทหารผ่านศึกเท็กซัส - ห้องสมุด Newton Gresham, Sam Houston State University ทหารผ่านศึกหลายคนที่รวมอยู่ในคอลเลกชันนี้ทำหน้าที่ในกองทัพอากาศสหรัฐและแบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขา
นำหน้าด้วย กองทัพอากาศสหรัฐ พ.ศ.
2469-2484
ประสบความสำเร็จโดย