กองทัพอากาศโซเวียต

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

กองทัพอากาศโซเวียต
Военно-воздушные силы СССР
Voyenno-vozdushnye โง่ SSSR
ธงประจำกองทัพอากาศโซเวียต.svg
ธงของกองทัพอากาศโซเวียต
ก่อตั้ง24 พ.ค. 2461
ยุบวง14 กุมภาพันธ์ 1992
ประเทศ รัสเซีย SFSR (1918–1922) สหภาพโซเวียต (1922–1991) CIS (1991–1992)
 
 
ขนาด10,101 ลำ (1973) 7,859 ลำ (2533)
เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพโซเวียต
พนักงานหลักมอสโก
มีนาคม" เดือนมีนาคมของนักบิน "
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการทหารอากาศโซเวียตดูรายการ
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
RoundelRoundel ของสหภาพโซเวียต (1945–1991).svg
เครื่องบินบิน
จู่โจมSu-22 , Su-24 , Su-25 , MiG-27
เครื่องบินทิ้งระเบิดTu-16 , Tu-22 , Tu-95 , Tu-160
นักสู้มิก-15 , มิก-21 , มิก-23 , มิก-25 , มิก-29 , ซู-27 , มิก-31
เฮลิคอปเตอร์Mi-2 , Mi-8 , Mi-17 , Mi-14
เฮลิคอปเตอร์โจมตีMi-24
ขนส่งIl-76 , An-12 , An-22 , An-124

กองทัพอากาศโซเวียต (รัสเซีย: Военно-воздушныесилы , ร. Voyenno-Vozdushnyye Sily (VVS) อย่างแท้จริง " กองกำลังทหารอากาศ ") เป็นหนึ่งในกองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตอื่น ๆ ที่เป็นกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศได้เกิดขึ้นจากองค์ประกอบของจักรวรรดิรัสเซียบริการทางอากาศในปี 1917 และต้องเผชิญกับการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกลุ่มเหล่านี้มีส่วนเกี่ยวข้องในสงครามเกาหลีด้วย และสลายไปพร้อมกับสหภาพโซเวียตเองในปี 2534-2535 ทรัพย์สินของอดีตกองทัพอากาศโซเวียตต่อมาถูกแบ่งออกเป็นกองทัพอากาศหลายแห่งของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตใหม่รวมทั้งกองทัพอากาศรัสเซีย "March of the Pilots " เป็นเพลงของมัน

ต้นกำเนิด

All-Russia Collegium สำหรับทิศทางของกองทัพอากาศของกองทัพเก่า (แปลคือความไม่แน่นอน) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1917 นี้เป็นคอมมิวนิสต์สำนักงานใหญ่อากาศแรกนำโดยคอนสแตนตินอาคาเชฟ นอกเหนือจากการปรับโครงสร้างกองทัพหลังสงครามแล้ว วิทยาลัยยังได้รับการบูรณะใหม่เป็น "กองเรืออากาศสีแดงของคนงานและชาวนา" ( Glavvozduhflot ) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 และได้รับสถานะหน่วยงานระดับบนสุดเป็น "ผู้อำนวยการหลัก" [1] [2]

มันกลายเป็นผู้อำนวยการกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2467 และต่อมาเป็นผู้อำนวยการกองทัพอากาศกองทัพแดงแรงงานชาวนาเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2468 อิทธิพลที่มีต่อการออกแบบเครื่องบินก็ค่อยๆดีขึ้น ตั้งแต่แรกเริ่ม กองกำลังเลียนแบบการจัดกองกำลังภาคพื้นดินโดยเฉพาะในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยประกอบด้วยกองทัพอากาศ กองบิน กองบินและกองบิน (ประกอบด้วยฝูงบินทางอากาศ เที่ยวบิน และทีมดับเพลิง ตามลำดับ) . [ ต้องการการอ้างอิง ]

หลังจากที่สร้างความพยายามหลายรัฐของสหภาพโซเวียตที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ทันสมัยและขยายการผลิตอากาศยานนำโดยผู้บัญชาการเสน่ห์และพลังของนายพลยาคอฟออลคนิส , เหยื่อที่สุดของโจเซฟสตาลิน 's ความสะอาด [3]ในประเทศผลิตเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในช่วงต้นและช่วงปลายทศวรรษที่กองทัพอากาศโซเวียตก็สามารถที่จะแนะนำPolikarpov I-15และI-16เครื่องบินรบและตูโปเลฟ SBและ SB-ทวิและDB-3เครื่องบินทิ้งระเบิด [4] [ ต้องการการอ้างอิง ]

ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศของรัสเซีย

จักรวรรดิรัสเซีย

กองบินทหารของจักรพรรดิ (พ.ศ. 2452-2460)

สหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมรัสเซียรัสเซีย

กองเรือคนงานและชาวนา (พ.ศ. 2461-2534)

สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเครือรัฐเอกราช
 

กองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2461-2535)

การบินของกองเรือเดินทะเลทหาร (พ.ศ. 2461-2535)

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ (พ.ศ. 2491-2535)

กองกำลังจรวดเชิงกลยุทธ์ (1959–1992)

สหพันธรัฐรัสเซีย

กองทัพอากาศสหพันธรัฐรัสเซีย (พ.ศ. 2534–ปัจจุบัน)

การบินของกองเรือเดินทะเลทหาร (พ.ศ. 2534–ปัจจุบัน)

กองกำลังจรวดเชิงกลยุทธ์ (พ.ศ. 2534–ปัจจุบัน)

สงครามกลางเมืองสเปน

หนึ่งในการทดสอบสำคัญครั้งแรกสำหรับ VVS เกิดขึ้นในปี 1936 กับสงครามกลางเมืองสเปนซึ่งการออกแบบเครื่องบินโซเวียตและเยอรมันล่าสุดถูกนำมาใช้ในการสู้รบทางอากาศสู่อากาศที่รุนแรง ในตอนแรก I-16 พิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่าเครื่องบินรบLuftwaffeทุกเครื่อง และสามารถบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศในท้องถิ่นไม่ว่าจะทำงานอยู่ที่ใด อย่างไรก็ตาม โซเวียตปฏิเสธที่จะจัดหาเครื่องบินให้ในปริมาณที่เพียงพอ และในไม่ช้าชัยชนะทางอากาศของพวกเขาก็สูญเปล่าเพราะการใช้งานที่จำกัด ต่อมาBf 109s ที่ส่งไปยังกองทัพอากาศชาตินิยมสเปนของ Franco ได้ทำให้กองกำลังชาตินิยมมีความเหนือกว่าทางอากาศซึ่งพวกเขาจะไม่มีวันละทิ้ง ความพ่ายแพ้ในสเปนใกล้เคียงกับการมาถึงของGreat Purgeของสตาลินของยศนายทหารและผู้นำทางทหารอาวุโสซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความสามารถในการต่อสู้ของกองทัพอากาศโซเวียตที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งใหม่ขาดประสบการณ์ในการบินและการบังคับบัญชา ในขณะที่ผู้บังคับบัญชาที่มีอายุมากกว่าเห็นชะตากรรมของนายพล Alksnis และคนอื่น ๆ ขาดความคิดริเริ่ม มักอ้างถึงการตัดสินใจเล็กน้อยไปยังมอสโกเพื่อขออนุมัติ และยืนยันว่านักบินของพวกเขาปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรฐานและคาดการณ์ได้สำหรับการโจมตีทางอากาศทั้งสองอย่างอย่างเคร่งครัด และการป้องกัน [ ต้องการการอ้างอิง ]

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 สำนักงานใหญ่ของ VVS ได้เปลี่ยนชื่อเป็นผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศกองทัพแดงภายใต้กองบัญชาการ WPRA อีกครั้ง

การบินและการโฆษณาชวนเชื่อในทศวรรษที่ 1930

ระหว่างปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2481 รัฐบาลโซเวียตได้วางแผนและให้ทุนสนับสนุนภารกิจเพื่อทำลายสถิติการบินของโลกจำนวนมาก บันทึกการบินและความสำเร็จไม่เพียงแต่กลายเป็นการสาธิตความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นการทำให้ถูกต้องตามกฎหมายของระบบสังคมนิยมด้วย ด้วยความสำเร็จครั้งใหม่แต่ละครั้ง สื่อมวลชนของสหภาพโซเวียตได้เป่าแตรชัยชนะเพื่อสังคมนิยม โดยเผยแพร่ตำนานของวัฒนธรรมการบินไปสู่มวลชน นอกจากนี้ สื่อของสหภาพโซเวียตยังยกย่องนักบินที่ทำลายสถิติ ยกย่องพวกเขาไม่เพียงแต่เป็นแบบอย่างสำหรับสังคมโซเวียตเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความก้าวหน้าสู่อนาคตสังคมนิยม-ยูโทเปียอีกด้วย

ความกล้าหาญในเชิงบวก

ต้นทศวรรษที่ 1930 ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงในการมุ่งเน้นทางอุดมการณ์ออกไปจากการโฆษณาชวนเชื่อแบบรวมกลุ่มและไปสู่ ​​"ความกล้าหาญในเชิงบวก" [5]แทนที่จะเชิดชูลัทธิสังคมนิยมแบบรวมเป็นวิธีการของความก้าวหน้าทางสังคมพรรคคอมมิวนิสต์โซเวียตเริ่มยกระดับบุคคลที่กระทำการกระทำที่กล้าหาญซึ่งนำไปสู่สาเหตุของลัทธิสังคมนิยม[6]ในกรณีของการบิน รัฐบาลเริ่มเชิดชูผู้ที่ใช้เทคโนโลยีการบินแทนที่จะยกย่องเทคโนโลยีเอง นักบินเช่นValery Chkalov , Georgy Baydukov , Alexander BelyakovและMikhail Gromovรวมถึงคนอื่นๆ อีกหลายคน ได้รับการยกฐานะเป็นวีรบุรุษสำหรับทักษะการขับเครื่องบินและความสำเร็จ

เที่ยวบินข้ามขั้วปี 2480

ในเดือนพฤษภาคมปี 1937 สตาลินเรียกเก็บนักบิน Chkalov, Baydukov และ Belyakov กับภารกิจเพื่อนำทางเที่ยวบิน transpolar แรกในประวัติศาสตร์ [ RU ] [7]ที่ 20 มิถุนายน 2480 นักบินลงจอดANT-25ในแวนคูเวอร์วอชิงตัน หนึ่งเดือนต่อมา สตาลินสั่งให้ลูกเรือคนที่สองออกเดินทางเพื่อผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 มิคาอิล โกรมอฟ พร้อมด้วยลูกเรือ Sergei Danilin และ Andrei Yumashev ได้เสร็จสิ้นการเดินทางเดียวกันเหนือขั้วโลกเหนือและเดินทางต่อไปในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ [ ru ]สร้างสถิติใหม่สำหรับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักที่ยาวที่สุด [8]

ปฏิกิริยาของสาธารณชนต่อเที่ยวบินข้ามขั้วนั้นน่ายินดี สื่อเรียกนักบินว่า "อัศวินแห่งวัฒนธรรมและความก้าวหน้าของบอลเชวิค" [9]พลเมืองโซเวียตเฉลิมฉลองวันบินในวันที่ 18 สิงหาคมด้วยความกระตือรือร้นมากพอๆ กับการเฉลิมฉลองวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม[10]วรรณกรรมรวมทั้งบทกวี เรื่องสั้น และนวนิยายได้เกิดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองความสำเร็จของเหล่าดารา-นักบิน[11]ภาพยนตร์สารคดีเช่นVictory , Tales of Heroic AviatorsและValery Chkalov ได้เสริมภาพลักษณ์ "ฮีโร่เชิงบวก" เป็นการฉลองบุคลิกลักษณะของนักบินในบริบทของรัฐบาลสังคมนิยม[8] [12]

คติชนวิทยาในการโฆษณาชวนเชื่อการบิน

การโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตบทความในหนังสือพิมพ์ และสื่อรูปแบบอื่นๆ พยายามเชื่อมโยงพลเมืองโซเวียตเข้ากับหัวข้อที่เกี่ยวข้องในชีวิตประจำวัน สำหรับการบิน, การโฆษณาชวนเชื่อสตาลินดึงชาวบ้านรัสเซียตัวอย่างเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วต่อไปนี้ความสำเร็จของเที่ยวบิน transpolar โดย Chkalov และโกรมอฟในปี 1937 นักบินที่ถูกเรียกว่าเป็นสัญลักษณ์sokoly (เหยี่ยว) Orly (นกอินทรี) [13]หรือBogatyr (นักรบ) [14]หนังสือพิมพ์บอกเล่านิทานรัสเซียดั้งเดิม ( skazki ) ของนักบินที่พิชิตเวลาและพื้นที่ ( prostranstvo ) เอาชนะอุปสรรคและเสร็จสิ้นภารกิจของพวกเขาด้วยชัยชนะ[15]แม้แต่เรื่องราวของนักบินแต่ละคนก็ชี้ให้เห็นถึงรากเหง้าของการเล่าเรื่องและเรื่องเล่าของรัสเซียแบบเก่า—วีรบุรุษผู้ซื่อสัตย์ที่พยายามไปให้ถึงเป้าหมาย เผชิญหน้าและพิชิตอุปสรรคใดๆ ในเส้นทางของพวกเขา สตาลินและนักโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตเชื่อมโยงความสำเร็จด้านการบินกับมรดกของรัสเซียโดยใช้วาทศาสตร์พื้นบ้าน ทำให้การบินดูเหมือนเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับประชากรโซเวียต นอกจากนี้ เรื่องเล่ายังเน้นย้ำถึงความไม่เห็นแก่ตัวของนักบินและการอุทิศตนเพื่ออุดมการณ์สังคมนิยมที่สูงขึ้น โดยชี้ไปที่ผู้นำโซเวียตในฐานะผู้สร้างแรงบันดาลใจและแบบอย่าง[15]

ลัทธิบิดาเป็นประเด็นสำคัญที่นักโฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียตใช้ประโยชน์จากวัฒนธรรมการบิน สื่อนำเสนอให้สตาลินเป็นแบบอย่างและเป็นแรงบันดาลใจ บิดาและแบบอย่างแก่นักบินโซเวียตที่โด่งดังที่สุดในยุคนั้น[16]เมื่อเล่าเรื่องราวการประชุมระหว่างสตาลินและชคาลอฟ ตัวอย่างเช่น หนังสือพิมพ์โซเวียตพูดถึงความเป็นพ่อของสตาลินที่มีต่อนักบินหนุ่ม คำอุปมาเกี่ยวกับบิดาเสร็จสมบูรณ์ด้วยการเพิ่มร่างของมารดา—รัสเซีย มาตุภูมิ ผู้ซึ่งให้กำเนิดบุตรชายผู้กล้าหาญของ "พ่อ" ของสตาลิน เช่น ชคาลอฟ[15]

การใช้คำอุปมาอุปไมยเกี่ยวกับครอบครัวไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความภาคภูมิใจในประเพณีดั้งเดิมและความรักชาติของรัสเซียในประวัติศาสตร์เท่านั้น แต่ยังส่งเสริมภาพลักษณ์ของสตาลินในฐานะผู้นำที่มีเมตตา สิ่งสำคัญที่สุดคือ ความเป็นบิดามีไว้เพื่อส่งเสริมข่าวสารของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของปัจเจกบุคคลต่อผู้มีอำนาจ [17]ผ่านความสัมพันธ์แบบบิดากับนักบินโซเวียต สตาลินได้พัฒนา "การเคารพและเชื่อฟัง" [16]เพื่อให้สังคมโซเวียตเลียนแบบ

การบินและการกวาดล้าง

ความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จในการบินของสหภาพโซเวียตก็เกิดขึ้นในช่วงวันที่เลวร้ายที่สุดของการกวาดล้างครั้งใหญ่เช่นกัน เที่ยวบินข้ามขั้วในฤดูร้อนปี 2480 เกิดขึ้นหลังจากการจับกุมและประหารชีวิตเจ้าหน้าที่กองทัพแดงจำนวนมาก (18)ผู้บัญชาการทหารทั้งหมดสิบห้าคนจากทั้งหมดสิบหกคนถูกประหารชีวิต เจ้าหน้าที่อาวุโสของ VVS มากกว่าสามในสี่ถูกจับกุม ประหารชีวิต หรือปลดออกจากหน้าที่ [19]ข่าวของการจับกุมค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับการปฏิบัติต่อการบิน เบี่ยงเบนความสนใจไปจากการจับกุม (20)

การต่อสู้ในช่วงต้น

ได้รับประสบการณ์การต่อสู้ที่ใช้งานได้จริงในการเข้าร่วมในสงครามกลางเมืองสเปน และกับญี่ปุ่นในตะวันออกไกล ไม่นานก่อนเริ่มสงครามกับเยอรมนีกลุ่มอาสาสมัครโซเวียตถูกส่งไปยังจีนเพื่อฝึกนักบินจากกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนเพื่อทำสงครามกับญี่ปุ่นอย่างต่อเนื่องอย่างไรก็ตาม ประสบการณ์เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์ว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในสงครามฤดูหนาวกับฟินแลนด์ในปี 1939 ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดและนักบินรบของโซเวียตที่ไม่มีประสบการณ์จำนวนมากถูกยิงโดยกองทัพอากาศฟินแลนด์จำนวนค่อนข้างน้อย(เอฟเอเอฟ) นักบิน ในไม่ช้า VVS ก็เรียนรู้ขั้นตอนการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่จัดตั้งขึ้นซึ่งได้มาจากสงครามกลางเมืองในสเปน เช่น การสร้างวงกลมป้องกันเมื่อถูกโจมตี ใช้งานไม่ได้กับฟินน์ ซึ่งใช้กลยุทธ์การดำน้ำและซูมเพื่อยิงฝ่ายตรงข้ามของโซเวียตเป็นจำนวนมาก ไม่ต้องสงสัย ผลกระทบของ Great Purge มีบทบาทในปฏิกิริยาช้าของVVSและคำสั่งของมันต่อความเป็นจริงใหม่ของการต่อสู้ทางอากาศ โซเวียตกองทัพอากาศเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตในที่สุดก็จะเรียนรู้จากประสบการณ์การต่อสู้เหล่านี้แม้ว่าจะไม่ได้ก่อนที่เยอรมันบุกของสหภาพโซเวียตในปี 1941 [ ต้องการอ้างอิง ]

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 หกเดือนก่อนปฏิบัติการบาร์บารอสซากองทัพอากาศของกองทัพแดงของสหภาพโซเวียตมีกำลังพล 363,900 นาย คิดเป็นร้อยละ 8.65% ของกำลังทหารทั้งหมดของสหภาพโซเวียต [21]

สามกองทัพอากาศแรก กำหนดให้กองทัพอากาศมีจุดประสงค์พิเศษ ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2479 และ 2481 [22]เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 สิ่งเหล่านี้ได้รับการปฏิรูปเป็นการบินทิ้งระเบิดระยะไกลของกองบัญชาการสูงสุดของกองทัพแดง (จนถึงกุมภาพันธ์ 2485) เนื่องจาก การขาดประสิทธิภาพของการต่อสู้ระหว่างความขัดแย้งกับฟินแลนด์ [23]

กองทัพอากาศได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการกวาดล้างกองทัพแดงในปี 1941 [ ต้องการการอ้างอิง ]

ความล้มเหลวในการบินช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สอง

การบินของสหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 1930 ก็มีผลกระทบโดยเฉพาะต่อความล้มเหลวทางทหารของสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ในปีพ.ศ. 2481 สหภาพโซเวียตมีกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่การออกแบบด้านการบินของสหภาพโซเวียตยังคงล้าหลังความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของตะวันตกอย่างเห็นได้ชัด [24]แทนการมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องบินยุทธวิธีวิศวกรโซเวียตพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียงที่ดีสำหรับระยะยาวในคำอื่น ๆ เครื่องบินที่จะใช้สำหรับเที่ยวบินทำลายสถิติเหมือนพวก Chkalov ของ [25]รัฐบาลโซเวียตให้ความสำคัญกับการแสดงโลดโผนและภารกิจทำลายสถิติที่น่าอัศจรรย์ทำให้ทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการป้องกันของสหภาพโซเวียตหมดไป เมื่อนาซีเยอรมนี โจมตีสหภาพโซเวียตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เห็นได้ชัดว่ากองทัพอากาศโซเวียตไม่พร้อมสำหรับการทำสงคราม [26]การวางแผนไม่ดีและการขาดขององค์กรที่เหลือนั่งอยู่บนเครื่องบินที่สนามบินฐานทัพอากาศที่ช่วยให้กองทัพที่จะทำลาย 4,000 เครื่องบินโซเวียตภายในสัปดาห์แรก [27]ระเบียบป้องกันโซเวียตและเครื่องบินขาดเทคโนโลยีที่มีการแข่งขันไม่มีกองทัพ [ ต้องการการอ้างอิง ]

สงครามโลกครั้งที่สอง

ที่ระบาดในสงครามโลกครั้งที่สองที่ทหารโซเวียตยังไม่อยู่ในระดับของการเตรียมความพร้อมที่เหมาะสมสำหรับการชนะในสงครามที่: โจเซฟสตาลินได้กล่าวว่าในปี 1931 อุตสาหกรรมโซเวียตเป็น "50-100 ปีหลัง" [28]มหาอำนาจตะวันตก เมื่อสิ้นสุดสงครามการผลิตเครื่องบินประจำปีของสหภาพโซเวียตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยแตะระดับ 40,241 ในปี 1944 มีการผลิตเครื่องจักรจำนวน 157,261 เครื่องในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ 125,655 เป็นประเภทการต่อสู้ [29]

วงเวียนดาวดั้งเดิมในสงครามโลกครั้งที่สอง
นักบินIvan Kozhedubในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

หนึ่งในสาเหตุหลักของการสูญเสียเครื่องบินขนาดใหญ่ในช่วงเริ่มต้นของการทำสงครามกับเยอรมนีไม่ใช่การขาดยุทธวิธีที่ทันสมัย ​​แต่ขาดนักบินที่มีประสบการณ์และทีมสนับสนุนภาคพื้นดิน การทำลายเครื่องบินจำนวนมากบนรันเวย์เนื่องจากความล้มเหลวในการสั่งการ แยกย้ายกันไปและความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของกองทหารHeerบังคับให้นักบินโซเวียตต้องป้องกันในระหว่างปฏิบัติการ Barbarossa ขณะที่ต้องเผชิญกับการออกแบบของเยอรมันที่ทันสมัยกว่า[30]ในสามวันแรกของการรุกรานของสหภาพโซเวียตที่กองทัพถูกทำลายบางส่วน 2,000 เครื่องบินโซเวียตมากที่สุดบนพื้นดินที่สูญเสียเพียง 35 (15 ซึ่งก็ไม่ใช่การต่อสู้ที่เกี่ยวข้อง) [31]

เครื่องบินVVSหลักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือเครื่องบินเดี่ยว โจมตีภาคพื้นดินIlyushin Il-2 ShturmovikและชุดของAS Yakovlev OKB -115 ได้ออกแบบเครื่องบินขับไล่แบบเครื่องยนต์เดียว โดยเริ่มด้วยYak-1และผู้สืบทอด[30] Il-2 กลายเป็น (ที่สร้าง 36,183 ลำ) เป็นเครื่องบินทหารที่ผลิตมากที่สุดตลอดกาล โดยมีเครื่องบินรบ Yak สี่รุ่นหลัก ( Yak-1, −3, −7 และ −9) มีจำนวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มีจำนวนทั้งสิ้น 36,716 ราย สองประเภทหลักนี้รวมกันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของความแข็งแกร่งของ VVS สำหรับมหาสงครามแห่งความรักชาติส่วนใหญ่ Yak-1 เป็นแบบสมัยใหม่ในปี 1940 และมีพื้นที่สำหรับการพัฒนา ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนปี 1935Messerschmitt เพื่อนสนิท 109 . จามรี 9นำVVSเพื่อความเท่าเทียมกันกับกองทัพและในที่สุดก็ปล่อยให้มันได้รับบนมือจนกระทั่งในปี 1944 หลายกองทัพนักบินจงใจหลีกเลี่ยงการต่อสู้กับล่าสุดและดีที่สุดตัวแปรที่ออกจากลำดับเลขจามรี 3 อื่น ๆ หลักVVSประเภทเป็น Lavochkin สู้ (ส่วนใหญ่La-5 ) ที่Petlyakov pe-2คู่เครื่องบินโจมตีทิ้งระเบิดและพื้นฐาน แต่การทำงานและหลากหลายขนาดกลางเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อิลยูชิน Il-4

กองบินทิ้งระเบิดที่ 31 ซึ่งติดตั้ง Pe-2 และได้รับคำสั่งจากพันเอกFyodor Ivanovich Dobyshเป็นหนึ่งในหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของGuardsแห่งแรกในกองทัพอากาศ – กองทหารรักษาการณ์เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 4 ( ru:4-й гвардейский пикирукщий бомбайны бомбайны бормбаны бомбаны бомбаны ) . [32]ตำแหน่งนี้ได้รับการหารือในกองทหารสำหรับการกระทำของตนในแนวรบเลนินกราดในเดือนพฤศจิกายน - ธันวาคม 2484 ในระหว่างการปฏิบัติการป้องกันและการตีโต้ของโซเวียตใกล้ Tikhvin

ผู้หญิง

กองทัพอากาศโซเวียตเพียงลำพังในหมู่นักสู้รบในสงครามโลกครั้งที่สองได้ริเริ่มโครงการเพื่อนำสตรีที่มีการฝึกบินที่มีอยู่เข้าสู่กลุ่มอากาศต่อสู้Marina Raskovaหนึ่งในผู้หญิงเพียงไม่กี่คนในVVSก่อนสงคราม ใช้อิทธิพลของเธอกับสตาลินเพื่อสร้างกรมทหารอากาศหญิงทั้งหมดสามกอง: กรมทหารราบที่586 , กรมการบินทิ้งระเบิดที่ 587และกรมการบินทิ้งระเบิดกลางคืน 588 ( aka the Night Witches .) ผู้หญิงบินเครื่องบินหนักมากจนบางครั้งสองคนต้องดึงจอยสติ๊กกลับมาเมื่อเครื่องขึ้น[33]

เนื่องจากความสำเร็จในการต่อสู้ หน่วยกองทัพอากาศสองหน่วยหลังจึงได้รับเกียรติจากการเปลี่ยนชื่อหน่วยยาม นอกเหนือจากสามกรมทหารอย่างเป็นทางการแล้ว สตรีชาวโซเวียตแต่ละคนบางครั้งก็รับใช้เคียงข้างนักบินในกลุ่มชายล้วน [34]นักบินสตรีผู้นำพลกลศาสตร์ผู้เชี่ยวชาญอาวุธยุทโธปกรณ์และบุคลากรพื้นดินหญิงคนอื่น ๆ ทำขึ้นมากกว่า 3,000 สมาชิกต่อสู้ของVVS นักบินหญิงทำการบิน 24,000 ครั้ง จากความพยายามนี้มาโลกเพียงสองเอซนักมวยหญิง: ลิเดียลิตวยัคและKatya Budanova

นวัตกรรมและการเช่าซื้อ

ในขณะที่มีกองพลกองทัพแดงจำนวนมากบนภาคพื้นดินที่ก่อตั้งจากสาธารณรัฐโซเวียตเฉพาะ ดูเหมือนว่าจะมีกองทหารการบินเพียงไม่กี่แห่งที่จัดตั้งขึ้นจากสัญชาติ ในจำนวนนั้นคือกรมการบินกลางคืนลัตเวียที่ 1 [35]

นักบินโซเวียตสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 แสดงซ้ำในขบวนพาเหรดในปี 2020

หัวหน้าจอมพลแห่งการบินAlexander Novikov เป็นผู้นำ VVS ตั้งแต่ปี 1942 จนถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม และได้รับเครดิตในการแนะนำนวัตกรรมและระบบอาวุธหลายอย่าง สำหรับปีสุดท้ายของสงคราม ทหารและพลเรือนของเยอรมันที่ถอยทัพไปยังกรุงเบอร์ลิน ถูกไล่ล่าโดยการปรากฏตัวของ "เครื่องบินบินต่ำ" และทิ้งระเบิด ซึ่งเป็นกิจกรรมที่แม้แต่Polikarpov Po-2โบราณการฝึกบินที่ผลิตขึ้นมาก(uchebnyy)เครื่องบินปีกสองชั้นของการออกแบบในปี ค.ศ. 1920 เข้ามามีส่วนร่วม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการวัดประสบการณ์เล็กน้อยที่Wehrmachtได้รับเนื่องจากความซับซ้อนและความเหนือกว่าของกองทัพอากาศแดง ในการดำเนินงานเชิงกลยุทธ์อย่างใดอย่างหนึ่งเพียงอย่างเดียวYassy-Kishinev กลยุทธ์ที่น่ารังเกียจที่5และ17เครื่อง Armys และเครื่องบิน Fleet ทะเลสีดำบินทหารเรือประสบความสำเร็จ 3.3-1 เหนือกว่าเครื่องบินมากกว่าLuftflotte 4และรอยัลโรมาเนียกองทัพอากาศที่ช่วยให้เสรีภาพเกือบเสร็จสมบูรณ์จากการล่วงละเมิดทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของ2และเสื้อแจ็กเก็ยูเครน 3 (36)

เช่นเดียวกับประเทศพันธมิตรหลายประเทศในสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินตะวันตกผ่านLend-Leaseซึ่งส่วนใหญ่เป็นBell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanesและนอร์ทอเมริกัน B-25 มิทเชลเครื่องบินเหล่านี้บางลำมาถึงสหภาพโซเวียตทันเวลาเพื่อเข้าร่วมในยุทธการมอสโก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ PVO หรือกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต[37]นักบินโซเวียตใน P-39s ทำคะแนนสูงสุดในจำนวนการสังหารบุคคลใด ๆ ที่เคยมีมาในการบินเครื่องบินสหรัฐ กองทหารอากาศสองแห่งได้รับการติดตั้งSpitfire Mk.Vbsในช่วงต้นปีพ.ศ. 2486 แต่ประสบกับความสูญเสียอย่างไม่ลดละเนื่องจากการยิงอย่างเป็นมิตรในขณะที่เครื่องบินของอังกฤษดูคล้ายกับเครื่องบินรบเยอรมัน 109 มากเกินไป[38]ให้ยืม-เช่าเครื่องบินจากสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรคิดเป็นเกือบ 12% ของกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตทั้งหมด [39]

นักสู้โซเวียตที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองคือIvan Nikitovich Kozhedubซึ่งทำคะแนนได้ 62 ครั้งจาก 6 กรกฎาคม 1943 ถึง 16 เมษายน 1945 [40]คะแนนสูงสุดสำหรับนักบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรของสงครามโลกครั้งที่สอง

สงครามเย็น

โซเวียตตูโปเลฟ ตู-95คุ้มกันโดยกองทัพเรือสหรัฐฯGrumman F-14 Tomcat
มุมมองด้านหลังใต้อากาศสู่อากาศด้านขวาของเครื่องบิน Mikoyan-Gurevich MiG-25ของสหภาพโซเวียตที่บรรทุกขีปนาวุธ AA-6 Acrid จำนวนสี่ลำ

ในปี พ.ศ. 2488-2589 กองทัพอากาศ WPKA กลายเป็นกองทัพอากาศโซเวียตอีกครั้ง ความสามารถของมันเพิ่มขึ้น กองกำลังกลายเป็นหนึ่งในบริการที่ดีที่สุดของกองทัพโซเวียตเนื่องจากมีเครื่องบินประเภทต่างๆ บินและความสามารถและความแข็งแกร่งและการฝึกอบรมของนักบินและแขนป้องกันภัยทางอากาศได้กลายเป็นส่วนประกอบอิสระของกองกำลังติดอาวุธในปี 2492 ถึงสถานะกำลังเต็มเปี่ยมในปี พ.ศ. 2497 [ ต้องการการอ้างอิง ]

64th นักรบบินกองพล ( RU: 64-йистребительныйавиационныйкорпус ) ต่อสู้ในสงครามเกาหลี [ ต้องการการอ้างอิง ]

ในช่วงสงครามเย็นกองทัพอากาศโซเวียตได้รับการเสริมกำลัง เสริมกำลังและนำหลักคำสอนทางอากาศที่ทันสมัยมาใช้ ที่จุดสูงสุดในปี 1980 มันสามารถปรับใช้เครื่องบินได้ประมาณ 10,000 ลำ ทำให้เป็นกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเวลานั้น[41]

ในปีพ.ศ. 2520 VVS และกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตได้รับการจัดระเบียบใหม่ในรัฐบอลติกและแคว้นเลนินกราดซึ่งเป็นการทดลองดำเนินการสำหรับการจัดองค์กรใหม่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นในปี 1980 ที่ครอบคลุมทั่วทั้งประเทศ[42]หน่วยรบทั้งหมดใน PVO ถูกย้ายไปที่ VVS กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศยังคงรักษาหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและหน่วยเรดาร์ไว้6 กองทัพอิสระป้องกันอากาศที่ถูกยกเลิกและวันที่ 15 กองทัพอากาศกลายเป็น VVS บอลติกทหารท้องถิ่น [ ต้องการการอ้างอิง ]

แม้ว่าการทดลองดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ทั่วประเทศในปี 2523 แต่ก็ได้ย้อนกลับมาในปี 2529 แต่แล้วหน้าที่การบังคับบัญชาและการควบคุมและทรัพย์สินส่วนใหญ่ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ เช่นเดียวกับสถาบันการศึกษาและการฝึกอบรมหลายแห่ง[ ต้องการการอ้างอิง ]

อ้างอิงจากบทความในนิตยสารไทม์ในปี 1980 ที่อ้างถึงนักวิเคราะห์จากRAND Corporationซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่ใช่ชาวสลาฟในสหภาพโซเวียตรวมถึงชาวยิว อาร์เมเนีย และเอเชีย ถูกห้ามไม่ให้ดำรงตำแหน่งระดับสูงและจากการเข้าร่วมตำแหน่งชั้นยอดหรือยุทธศาสตร์ในกองทัพอากาศกองกำลังจรวดเชิงกลยุทธ์และกองทัพเรือโซเวียตสงสัยเกี่ยวกับความภักดีของชนกลุ่มน้อย S. Enders Wimbush นักวิเคราะห์ของ RAND กล่าวว่า "ทหารได้รับการคัดเลือกอย่างชัดเจนในลักษณะที่สะท้อนความกังวลของสังคม พลเมืองรัสเซียโดยเฉลี่ยและผู้มีอำนาจตัดสินใจของสหภาพโซเวียตมีคำถามเกี่ยวกับความจงรักภักดีของผู้ที่ไม่ใช่ชาวสลาฟ โดยเฉพาะชาวเอเชียกลาง" [43] [44] [45] [46] [47]

ในช่วงสงครามเย็น VVS ถูกแบ่งออกเป็นสามสาขาหลัก (เทียบเท่ากับการบังคับบัญชาในกองทัพอากาศตะวันตก): การบินระยะไกล ( Dal'naya Aviatsiya – DA) มุ่งเน้นไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล; หน้าผากบิน ( Frontovaya Aviatsiya - เอฟเอ) ที่มุ่งเน้นในการป้องกันสนามรบปรับอากาศ, การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและห้าม ; และการบินขนส่งทางทหาร ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya – VTA) ซึ่งควบคุมเครื่องบินขนส่งทั้งหมดโซเวียต Air Defense Forces ( Voyska protivovozdushnoy OboronyหรือVoyska PVO) ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินสกัดกั้น ในขณะนั้นเป็นบริการที่แยกจากกันและชัดเจนภายในองค์กรทางทหารของสหภาพโซเวียต [ ต้องการการอ้างอิง ]

หน่วยงานอิสระอีกแห่งคือกองบินของกองทัพเรือโซเวียต กองบัญชาการกองทัพเรือโซเวียต ( Aviatsiya Voenno Morskogo Flota – "AV-MF") [ ต้องการการอ้างอิง ]

วันอย่างเป็นทางการของ VVS เป็นวันกองทัพอากาศโซเวียตที่มักจะให้ความสำคัญที่โดดเด่นการแสดงทางอากาศหมายถึงการแสดงความก้าวหน้าทางอากาศโซเวียตปีที่ผ่านมาที่จัดขึ้นในกรุงมอสโกTushino สนามบิน [ ต้องการการอ้างอิง ]

โปรแกรมนักสู้ในยุค 1980

ในช่วงทศวรรษ 1980 สหภาพโซเวียตยอมรับการพัฒนาAdvanced Tactical Fighterในสหรัฐอเมริกา และเริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่เทียบเท่ากัน [ ต้องการการอ้างอิง ]

สองโปรแกรมถูกริเริ่มหนึ่งซึ่งได้รับการเสนอให้โดยตรงเผชิญหน้ากับสหรัฐฯนั้นคาดการณ์ขั้นสูงยุทธวิธีกองโจร (ที่กำลังจะนำไปสู่การพัฒนาของล็อกฮีดมาร์ติน F-22 RaptorและNorthrop YF-23 ) เครื่องบินขับไล่แห่งอนาคตนี้ถูกกำหนดให้เป็นMnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel ( MFI ) (Multifunctional Frontline Fighter) และได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินแบบพหุบทบาทหนัก ที่มีพลังสูงสุดในจิตใจของนักออกแบบ[ ต้องการการอ้างอิง ]

เพื่อตอบสนองต่อโครงการโบอิ้ง X-32 / Joint Strike Fighter (F-35)ของอเมริการัสเซียได้เริ่มโครงการLFIซึ่งจะพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่ชวนให้นึกถึง X-32/F-35 ด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว เครื่องบินหลายบทบาทที่แท้จริง[ อ้างอิงจำเป็น ]ที่LFI (Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, Light Frontline Fighter) มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาเครื่องบินรบที่มีน้ำหนักเบาพร้อมความสามารถทางอากาศสู่พื้นดินที่น่านับถือ Yakovlev เสนอ Yak-43 ซึ่งเป็นYakolev Yak-41 ที่อัปเกรดแล้วพร้อมการลักลอบการออกแบบและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หลังจากละเลยการแข่งขัน MFI Sukhoi ตัดสินใจส่งการออกแบบสำหรับ LFI ที่เรียกว่า S-37 (ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินขับไล่แบบใช้ปีกกวาดไปข้างหน้ารุ่นเฮฟวี่เวท) S-37 นี้มีความคล้ายคลึงกับกริพเพนตรงที่มีปีกหน้าเท็จ ปีกเดลต้า และเครื่องยนต์หนึ่งตัว Mikoyan เข้าสู่ MiG 4.12 MiG ไม่สามารถพัฒนาทั้ง MFI และ LFI ดังนั้นรายการ LFI ของพวกเขาจึงถูกถอนออกไปในที่สุด พัฒนาเป็นยัน LMFS

ภายหลังรัสเซียจะเปลี่ยนการกำหนดโครงการLFIเป็นLFSทำให้เป็นเครื่องบินหลายบทบาทโดยเน้นที่ความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดิน ในช่วงทศวรรษ 1990 กองทัพรัสเซียได้ยกเลิกโครงการLFSและดำเนินโครงการMFIต่อไปโดยได้รับทุนสนับสนุนเพียงเล็กน้อย โดยเชื่อว่ามีความสำคัญมากกว่าการผลิตเครื่องบินขับไล่แบบเบา ไม่มีผู้สืบทอดนักสู้ขั้นสูงของตระกูล Su-27 และ MiG-29 เข้าประจำการ Sukhoiชนะการแข่งขันPAK FAครั้งล่าสุดในปี 2545; เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2553 [48] [49]

การล่มสลายของสหภาพโซเวียต

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบินและบุคลากรของ VVS ของสหภาพโซเวียตถูกแบ่งแยกออกเป็นรัฐอิสระใหม่ รัสเซียได้รับส่วนใหญ่ของกองกำลังเหล่านี้ประมาณ 40% ของเครื่องบินและ 65% ของกำลังคนที่มีเหล่านี้สร้างพื้นฐานสำหรับใหม่กองทัพอากาศรัสเซีย

กองกำลังในช่วงปลายทศวรรษ 1980

เครื่องบินรบSukhoi Su-27 ของโซเวียต
Mikoyan-Gurevich MiG-31เครื่องบินขับไล่/สกัดกั้น

ทรัพย์สินด้านการบินของกองทัพอากาศโซเวียตจัดเป็นกองกำลังสี่ประเภท (sing. вид авиации ) - การบินระยะไกล, การบินด้านหน้า, การบินขนส่งทางทหาร และการบินกองทัพบก (ซึ่งจะโอนไปยังกองกำลังภาคพื้นดินในกรณีของสงคราม) สถานฝึกอบรมนักบินถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศของ Frontal Aviation

โครงสร้างทั่วไปของกองทัพอากาศโซเวียต
ประเภทการบิน แขนบิน ระดับการบัญชาการที่สูงขึ้น หมายเหตุ
การบินระยะไกล ( дальная авиация ) แขนเดียว กองทัพอากาศของกองบัญชาการทหารสูงสุด (วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์) ( ВА РГК ( СН )) ภายใต้เจ้าหน้าที่หลักของกองทัพอากาศ รวมอยู่ด้วย:
  • กองทหารทิ้งระเบิดหนัก,
  • กองบินลาดตระเวนทิ้งระเบิดหนักและ
  • กองเติมอากาศเติมน้ำมันบนเครื่องบิน
Frontal Aviation ( фронтовая авиация ) เครื่องบินขับไล่ ( истребительная авиация )
  • กองทัพอากาศของกองบัญชาการทหารสูงสุด (วัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงาน) ( ВА РГК ( ОН )) สังกัดกองบัญชาการทหารอากาศ ให้ย้ายไปยังกองบัญชาการระดับสูงของทิศทางยุทธศาสตร์ในกรณีที่เกิดสงคราม
  • กองทัพอากาศ ( ВА ) ปฏิบัติงานภายใต้การบังคับบัญชาของเขตทหารและกลุ่มกองกำลัง
จัดให้มีการคุ้มกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินและคุ้มกันไปยังทรัพย์สินการบินของตนเอง งานรองรวมถึงการโจมตีภาคพื้นดินด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่ได้นำทาง การลาดตระเวนทางอากาศ และการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ประเภทของเครื่องบิน ได้แก่ Su-27S, MiG-29 และ MiG-23MLD
เครื่องบินทิ้งระเบิด ( бомбардировочная авиация ) ภารกิจหลักคือการเจาะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและการโจมตีที่แม่นยำต่อเป้าหมายของศัตรูในระดับปฏิบัติการ งานรองรวมถึงการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การลาดตระเวนทางอากาศ และการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทหารทางอากาศได้บิน Su-24 และ Su-24M ที่ปรับปรุงใหม่ด้วยกองกำลังปราบปรามกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูจำนวนหนึ่ง (ไม่เกิน 20) - รุ่นพิเศษ Su-24MP
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ( истребительно-бомбардировочная авиация ) ภารกิจหลักคือการเจาะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและการโจมตีที่แม่นยำต่อเป้าหมายของศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธี งานรองรวมถึงการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การลาดตระเวนทางอากาศ และการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทหารอากาศได้บิน MiG-27 และ Su-17M (ในจำนวนจำกัด)
การบินโจมตีภาคพื้นดิน ( штурмовая авиация ) ภารกิจหลักคือการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดในสนามรบและการทำลายเป้าหมายหุ้มเกราะจากระดับความสูงที่ต่ำและต่ำเป็นพิเศษ กองบินของมันบิน Su-25
การบินลาดตระเวน ( разведывательная авиация ) การบินสอดแนมประกอบด้วยหน่วยสองประเภท:
  • กองบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์และปฏิบัติการได้บินฝูงบินของเครื่องบิน MiG-25R และฝูงบิน Su-24MR 1 หรือ 2 ฝูงบิน
  • กองบินลาดตระเว ณ ทางยุทธวิธีได้บินเครื่องบิน Su-17M จำนวน 3 ฝูงบิน
การบินขนส่ง ( транспортная авиация ) การบินขนส่งทางทหารได้จัดให้มีการยกทางอากาศเชิงกลยุทธ์และความสามารถในการปล่อยทางอากาศแก่กองทัพโซเวียต การบินเพื่อการขนส่งให้ความสามารถในการขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธี ผู้ประสานงาน และทรัพย์สินของ medevac ประกอบด้วยกองอากาศคอมโพสิตและฝูงบินผสมอากาศที่บินส่วนใหญ่เป็นเครื่องบิน An-26 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8
การบินพิเศษ ( специальная авиация ) ยูนิตหลักในหมวดนี้รวมถึงเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินข่าวกรอง โดยอิงจากเครื่องบินดัดแปลง เฮลิคอปเตอร์ EW และ ELINT และฐานบัญชาการทางอากาศ โดยส่วนใหญ่ใช้ฝูงบินลาดตระเวน Mi-8 และUAV
การบินขนส่งทางทหาร ( Военно-транспортная авиация ) แขนเดียว กองบัญชาการการบินขนส่งทหาร สังกัดกองบัญชาการกองทัพอากาศ
การบินทหารบก ( армейская авиация ) แขนเดียว ติดทัพอากาศในยามสงบ เพื่อโอนไปยังกองกำลังภาคพื้นดินในกรณีของสงคราม ในตอนท้ายของปี 1990 ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Army Aviation ถูกย้ายไปที่ Ground Forces และกลายเป็นหนึ่งในสาขาของพวกเขา

ผู้บัญชาการระดับสูงของกองทัพอากาศ

กองบัญชาการระดับสูงของกองทัพอากาศ
ปฏิบัติหน้าที่รองเสนาธิการหลักของกองทัพอากาศ
HQ หมายเหตุ
หน่วยที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับเจ้าหน้าที่หลักของกองทัพอากาศ ( Части центрального подчинения Главного штаба ВВС ) ดูส่วนรองโดยตรงกับส่วนเจ้าหน้าที่หลักของ AF ด้านล่าง มอสโก RSFSR
กองบัญชาการการบินขนส่งทางทหาร ( Командование военнотранспортной авиации ) มอสโก RSFSR สังกัดกองบินขนส่งทหาร
การบินของกองบัญชาการทหารสูงสุด ( Авиация Резерва Главного Командования ) 30 Smolenskaya ธงแดง กองทัพอากาศของวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ ( 30 яСмоленскаякраснознаменнаявоздушнаяармиястратегическогоназначения ) อีร์คุตสค์ RSFSR เป็นของการบินระยะไกล
กองทัพอากาศแห่งจุดมุ่งหมายที่37 ( 37-я воздушная армия стратегического назначения ) มอสโก RSFSR เป็นของการบินระยะไกล
กองทัพอากาศแห่งจุดมุ่งหมายที่46 ( 46-я воздушная армия стратегического назначения ) สโมเลนสค์, RSFSR เป็นของการบินระยะไกล
กองทัพอากาศแห่งวัตถุประสงค์ปฏิบัติการที่4 ( 4-я воздушная армия оперативного назначения ) Legnica สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ เป็นของ Frontal Aviation ภายใต้กองบัญชาการกองทัพอากาศในยามสงบ เพื่อโอนไปยังกองบัญชาการสูงสุดแห่งทิศตะวันตกควบคุมทิศทางยุทธศาสตร์ในยามสงคราม
กองทัพอากาศแห่งวัตถุประสงค์การปฏิบัติการที่24 ( 24-я воздушная армия оперативного назначения ) [50] Vinnitsa ยูเครน SSR เป็นของ Frontal Aviation ภายใต้กองบัญชาการกองทัพอากาศในยามสงบ ให้โอนไปยังกองบัญชาการสูงสุดแห่งการควบคุมทิศทางยุทธศาสตร์ตะวันตกเฉียงใต้ในยามสงคราม ตั้งอยู่ในเขตทหารของเคียฟในช่วงเวลาสงบ ซึ่งนำไปสู่กองทัพRed Banner Air Army ลำดับที่ 17 ของ KMD ( 17-я краснознаменная воздушная армия ) ซึ่งประกอบขึ้นจากหน่วยฝึกในยามสงบ
รองปฏิบัติการในเขตทหารและกลุ่มกองกำลัง
High Command of the Forces of the Western Strategic Direction ( Главное командование войск Западного направления ) - กองบัญชาการในเลกนิกา สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์
ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรง (ย้ายจากกองบัญชาการกองทัพอากาศในยามสงคราม):

กองทัพอากาศแห่งวัตถุประสงค์ปฏิบัติการที่4 ( 4-я воздушная армия оперативного назначения )

Legnica สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์
กลุ่มกองกำลังตะวันตก ( Западная группа войск ) กองทัพอากาศป้ายแดงครั้งที่ 16 Wünsdorf (ชานเมืองZossen ), สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน กลุ่ม บริษัท เวสเทิร์กองกำลังคือการแต่งตั้งใหม่ของเพิ่งเปลี่ยนชื่อกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนีซึ่งตั้งอยู่ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน
กลุ่มกองกำลังกลาง ( Центральная группа войск ) ไม่มีทหารอากาศ

(กองบินผสมที่ 131)

Milovice , สาธารณรัฐเชโกสโลวาเกีย กลุ่มเซ็นทรัลกองกำลังได้รับอยู่ในกโกสโลวัคประชาชน
กองกำลังภาคเหนือ ( Северная группа войск ) ไม่มีทหารอากาศ

(กองทัพบกแห่งการปฏิบัติการที่ 4 อยู่ใน AOR ของกองกำลังเหนือ)

เหนือกลุ่มกองกำลังได้รับอยู่ในสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์
เขตทหารเบลารุส ( Белорусский военный округ ) กองทัพอากาศป้ายแดงครั้งที่ 26 ( 26-я краснознаменная воздушная армия ) มินสค์ เบลารุส SSR เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2535 ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 05 ของกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐเบลารุส กองบัญชาการกองทัพอากาศแห่งที่ 26 ได้กลายเป็นคำสั่งของกองทัพอากาศแห่งสาธารณรัฐเบลารุส .
เขตทหารคาร์พาเทียน ( Прикарпатский военный округ ) กองทัพอากาศธงแดงครั้งที่ 14 ลวีฟ ยูเครน SSR
(แนบกองกำลังปฏิบัติการทางเรือ):

สองครั้งได้รับรางวัล Red Banner Baltic Fleet ( Дважды Краснознамённый Балтийский флот )

กองทัพอากาศของกองเรือบอลติก

( ВВС Балтийского флота )

คาลินินกราด, แคว้นคาลินินกราด, RSFSR สังกัดกรมการบินทหารเรือ.
(กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่แนบมาในการปฏิบัติงาน): กองทัพป้องกันภัยทางอากาศแยกที่2 ( 2-я отдельная армия ПВО ) มินสค์ เบลารุส SSR เป็นของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ
High Command of the Forces of the South-West Strategic Direction ( Главное командование войск Западного направления ) - HQ ในคีชีเนามอลโดวา SSR
ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรง (ย้ายจากกองบัญชาการกองทัพอากาศในยามสงคราม):

กองทัพอากาศแห่งวัตถุประสงค์การปฏิบัติการที่24 ( 24-я воздушная армия оперативного назначения )

Vinnitsa ยูเครน SSR
กองกำลังภาคใต้

( Южная группа войск )

กองทัพอากาศ ป้ายแดงครั้งที่ 36 Debrecen สาธารณรัฐประชาชนฮังการี กลุ่มทางตอนใต้ของกองกำลังได้รับอยู่ในสาธารณรัฐประชาชนฮังการี
เขตทหารเคียฟ

( Киевский военный округ )

กองทัพอากาศป้ายแดงครั้งที่ 17 เคียฟ ยูเครน SSR ประกอบด้วยโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลายของกองทัพอากาศ
เขตทหารโอเดสซา

( Одесский военный округ )

แอร์ อาร์มี่ธงแดงครั้งที่ 5 โอเดสซา ยูเครน SSR
(แนบกองกำลังปฏิบัติการทางเรือ):

ธงแดงกองเรือทะเลดำ

กองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำ

( ВВС Черноморского флота )

เซวาสโทพอล ยูเครน SSR สังกัดกรมการบินทหารเรือ.
กองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งทิศทางยุทธศาสตร์ภาคใต้ ( Главное командование войск Западного направления ) - กองบัญชาการในบากูอาเซอร์ไบจาน SSR
เขตทหารคอเคซัสเหนือ

( Северо-Кавказский военный округ )

กองทัพอากาศของเขตทหารคอเคซัสเหนือ ( ВВС Северо-Кавказского военного округа )
เขตทหารทรานคอเคซัส

( Закавказский военный округ )

กองทัพอากาศที่ 34 ทบิลิซี จอร์เจีย SSR
เขตทหาร Turkestan

( Туркестанский военный округ )

73 กองทัพอากาศ Alma Ata, คาซัค SSR จนถึงวันที่ 1 มิถุนายน 1989 กองทัพอากาศของ TMD เป็นกองทัพอากาศที่ 49 (สำนักงานใหญ่ในทาชเคนต์, อุซเบกิสถาน SSR) 73 กองทัพอากาศควบคุมสินทรัพย์กองทัพอากาศของเอเชียกลางมณฑลทหาร เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2532 CAMD ถูกยกเลิกและรวมเข้ากับ TMD กองทัพทางอากาศทั้งสองจึงถูกรวมเข้าด้วยกัน โดยคำสั่งใหม่ยังคงกำหนดตำแหน่งของ 73
High Command of the Forces of the Far East ( Главное командование войск Дальнего Востока ) - HQ ในUlan-Ude , RSFSR
เขตทหารฟาร์อีสเทิร์น ( Дальневосточный военный округ ) 1st Red Banner Air Army ( 1-я краснознаменная воздушная армия ) Khabarovsk, RSFSR
เขตทหารทรานส์ไบคาล ( Забайкальский военный округ ) กองบินธงแดงครั้งที่ 23 Chita, RSFSR
(แนบกองกำลังปฏิบัติการทางเรือ):

Red Banner Pacific Fleet

กองทัพอากาศของกองเรือแปซิฟิก

( ВВС Тихокеанского флота )

วลาดีวอสตอค, RSFSR สังกัดกรมการบินทหารเรือ.
เขตทหารภายใน
เขตทหารมอสโก

( Московский военный округ )

กองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก ( ВВС Московского военного округа ) เดิมเป็นกองทัพอากาศที่ 78
เขตทหารเลนินกราด

( Ленинградский военный округ )

76th Red Banner Air Army เลนินกราด RSFSR
เขตทหารบอลติก

( Прибалтийский военный округ )

กองทัพอากาศที่ 15 ริกา, ลัตเวีย SSR
เขตทหารโวลก้า-อูราล

( Приволжско-Уральский военный округ )

กองทัพอากาศของเขตทหารโวลก้า-อูราล ( ВВС Приволжско-Уральского военного округа ) Sverdlovsk (ปัจจุบันคือ Yekaterinburg), RSFSR เขตการทหารโวลก้าและเขตการทหารอูราลถูกรวมเข้าด้วยกันเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2532 ในเขตการทหารโวลก้า-อูราล เนื่องจากความห่างไกลจากแนวหน้าในความขัดแย้งทางอาวุธ ทั้งสองเขตทหารจึงได้รับมอบหมายให้ดำเนินการฝึกอบรมเป็นหลัก (รวมถึงการฝึกนักบินสำหรับกองทัพอากาศ) ด้วยเหตุผลดังกล่าว เขตทหารแบบรวมศูนย์ใหม่จึงครองอันดับที่ 1 จากจำนวนเครื่องบินทั้งหมดของเขตทหารและกลุ่มกองกำลังทั้งหมด (1735 ยูนิต) แต่สิ่งนี้เปลี่ยนไปเป็นอันดับที่ 16 หากพิจารณาเฉพาะเครื่องบินรบเท่านั้น [51]
เขตทหารไซบีเรีย

( Сибирский военный округ )

กองทัพอากาศของเขตSIberian ( ВВС Сибирского военного округа ) เนื่องจากความห่างไกลจากแนวหน้าในความขัดแย้งทางอาวุธที่เป็นไปได้ กองทหารรักษาการณ์จึงได้รับมอบหมายให้ดูแลการฝึกเป็นหลัก (รวมถึงการฝึกนักบินสำหรับกองทัพอากาศ) ด้วยเหตุผลดังกล่าว เขตทหารจึงครองอันดับที่ 9 เฉลี่ยจากจำนวนเครื่องบินทั้งหมดของเขตทหารและกลุ่มกองกำลังทั้งหมด แต่สิ่งนี้ได้เปลี่ยนเป็นอันดับที่ 19 ที่เสียชีวิตหากพิจารณาเฉพาะเครื่องบินรบเท่านั้น[51]

นอกจากนี้34 ผสมบินกองพล ( RU: 34-йсмешанныйавиационныйкорпус ) ต่อมาอีกครั้งกำหนดให้กองทัพอากาศของ 40th กองทัพสนับสนุนกองทัพบกครั้งที่ 40ในอัฟกานิสถานในช่วงสงครามโซเวียตในอัฟกานิสถาน กองบัญชาการอยู่ที่กรุงคาบูลสาธารณรัฐประชาธิปไตยอัฟกานิสถานร่วมกับกองบัญชาการกองทัพที่ 40 เอง

รองโดยตรงกับเจ้าหน้าที่หลักของ AF

การก่อตัวและหน่วยการบินหลายแห่งถูกบังคับโดยตรงกับเจ้าหน้าที่หลักของกองทัพอากาศ ( Главный штаб ВВС ) [52]พวกเขาให้บริการขนส่งทางอากาศแก่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลและทหาร การทดสอบการบินหรือการสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาอื่นๆ

หน่วยที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับเจ้าหน้าที่หลัก ( Структуры центрального (Главкомату ВВС) подчинения ):

  • ฝูงบินแยกการบินที่ 21 ของห้องปฏิบัติการการบิน ( 21-я отдельная авиационная эскадрилья летающих лабораторий ( 21-я оаэлл )) - Kubinka - An-12, An-26, Mi-8
  • ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์แยกที่27 ( 27-я отдельная вертолетная эскадрилья ( 27-я овэ )) - Semipalatinsk , คาซัคสถาน SSR - Mi-8 (ให้การสนับสนุนเที่ยวบินประสานงานไปยังSemipalatinsk Nuclear Test Center )
  • การทดสอบแยกครั้งที่ 101 [สนับสนุน] ฝูงบินการบิน ( 101-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья ( 101-я оиаэ ), 287thตามแหล่งที่มาบางส่วน) - Nukus , อุซเบกิสถาน , สนับสนุน Mi 8-26 , SSR - สถานี ( Восьмая станция химической защиты ) ช่วงทดสอบบนที่ราบสูง Ustyurt )
  • การทดสอบแยกครั้งที่ 220 [สนับสนุน] ฝูงบินสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะ ( 220-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья особого назначения ( 220-я оиац он ,- , Misr -26,-,-, - , - , - , - , - , - , - , - , - , - , - , - , - , - , -- , - , -- , -- , -- , -- , -- , -- , -- , -- , -- , -- , --,--,--,--,- An-2 (ให้การสนับสนุนการเฝ้าระวังทางไกลทางอากาศสำหรับช่วงการทดสอบขีปนาวุธ Kapustin Yarท่าอากาศยานยังให้บริการเที่ยวบินประสานงานไปยังช่วงทดสอบสงครามแบคทีเรีย "Barkhan" ที่เป็นความลับสุดยอดบนเกาะ Vozrozhdeniya )
  • ฝูงบินแยกที่ไม่ปรากฏชื่อ ( отдельная авиационная эскадрилья ( оаэ )) - Klin - Tu-134, An-12, An-26, An-24, Mi-8 (ฐานทัพอากาศ Klin ถือเป็นสนามบิน 'ครัวเรือน' ของการป้องกันทางอากาศด้วยการบินของกองกำลังและกองทหารอากาศผสมอยู่ที่นั่นโดยมีภารกิจในการจัดหาเที่ยวบินประสานงานให้กับเจ้าหน้าที่หลักของกองกำลังป้องกันทางอากาศและการรีเฟรชทักษะการบินสำหรับเจ้าหน้าที่นักบินระดับสูง)
  • เฉพาะกิจการขนส่งการบินฝูงบิน ( отдельнаятранспортнаяавиационнаяэскадрилья ( отаэ )) - Privolzhskiy (ใกล้Astrakhan ) - Il-18, An-26, Mi-8 (ให้เที่ยวบินประสานงานกับการต่อสู้ 116 แอพลิเคชันศูนย์ฝึกอบรมของการบิน Air Defense ( 116- й Центр боевого применения авиации ПВО ))
  • รัฐ 2 กลางช่วงทดสอบ ( 2 йГосударственныйцентральныйиспытательныйполигон ( 2 ГЦИП )) (กำหนดในบางแหล่งที่มารับเป็น2 йГосударственныйцентральныйнаучно-исследовательскийиспытательныйполигон ( 2 ГЦНИИП )) - Semipalatinsk
    • กองบินขนส่งแยก ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - ZATO Kurchatov-21 (บางครั้งระบุด้วยว่า Semipalatinsk-21) - An-30RR, An-24RR, Radiation Mi-8/9 (RR -
    • กองบินขนส่งแยก ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Semipalatinsk (สนามบิน Zhanasemei) - An-30, An-24RR
  • 5 เซ็นทรัลสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ ( 5 йЦентральныйнаучно-исследовательскийинститут ( 5 ЦНИИ ) (กำหนดในบางแหล่งที่มาให้เป็น5 йЦентральныйнаучно-исследовательскийиспытательныйинститут ( 5 ЦНИИ ) - Voronezh
    • ฝูงบินคอมโพสิตแยก ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ )) - Voronezh Airport - Il-20, Mi-8 ( EW )
  • กองบินเฉพาะกิจที่8 ( 8-я авиационная дивизия особого назначения ( 8-я ад он )) - Chkalovsky
    • 353 กรมการบินเฉพาะกิจ ( 353-й авиационный полк особого назначения ( 353-й ап он )) - Chkalovsky - Il-62, Tu-154, Tu-134, Il-18, Il-76, An-72
    • 354th กรมการบินเฉพาะกิจ ( 354-й авиационный полк особого назначения ( 354-й ап он )) - Chkalovsky - Il-76, Il-22, An-12, An-26, An-24
    • (กรมการบินเฉพาะกิจที่355) ( 355-й авиационный полк особого назначения ( 355-й ап он )) - Chkalovsky - ยุบในปี 1989 และรวมเข้ากับเครื่องบิน 353rd Aviation Regiment พร้อมกับเครื่องบิน Tu-134 และ Tu-
    • กองบินคอมโพสิตแยก ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ )) - Chkalovsky - Il-80 (4 เครื่องบิน), Il-76RT (2 เครื่องบิน) (ติดอยู่กับ ADSP ที่ 8 สำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่การรายงานโดยตรงและการบำรุงรักษาภาคพื้นดิน ให้กับกระทรวงกลาโหม Il-80 เป็นศูนย์บัญชาการทางอากาศรุ่นIl-86และคู่หูโซเวียตกับE-4 Il-80 ทั้งสี่ได้รับหน่วยบัญชาการของเจ้าหน้าที่ที่มีรายละเอียดจากกระทรวงกลาโหมเมื่อ หน้าที่ทางอากาศ Il-76RT ทั้งสองลำเป็นเครื่องบินถ่ายทอด (RT - 'retranslator') และไม่มีกองกำลังเฉพาะกิจบนเครื่องบิน พวกเขาให้ความถี่สูงพิเศษเชื่อมโยงระหว่างกลุ่มนิวเคลียร์สามกลุ่มของสหภาพโซเวียตกับศูนย์บัญชาการ และติดตั้งเสาอากาศแบบลาก ซึ่งสามารถขยายความยาวได้ทั้งหมด 6 กิโลเมตร ของกองทัพเรือ SSBNs และกองทัพอากาศของ Long Range การบินปกติที่ใช้ช่องทางการสื่อสารทางเลือกเพื่อให้งานหลักสำหรับ Il-76RTs ยังคงอยู่เพื่อให้การเชื่อมโยงไปที่ยุทธศาสตร์พืชพลังงานระบบสั่งการและควบคุมถูกกำหนดให้เป็น "เชนลิงค์" ( "Звено" ) และรวมถึง Il-80s, Il-76RTs, 'Perimetr' ที่ใช้ไซโลใต้ดินและขีปนาวุธแจ้งเตือนคำสั่ง'Gorn'บนรถไฟ)
  • กองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งทิศทางยุทธศาสตร์ภาคใต้ ( Главное командование войск Южного направления ( ГК ЮН )) - บากูอาเซอร์ไบจาน SSR
    • ฝูงบินคอมโพสิตแยกที่300 ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 300-я осаэ )) - Kala - Tu-154, Tu-134, Il-22, An-26, An-24, Mi-6, Mi-8 /9, Ka-27PS, An-2, Mi-2
  • กองบัญชาการกองกำลังระดับสูงของทิศทางยุทธศาสตร์ตะวันตกเฉียงใต้ ( Главное командование войск Юго-Западного направления ( ГК ЮЗН )) - Kishinev , Moldavian SSR
    • 153rd แยกฝูงบินคอมโพสิต ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 153-я осаэ )) - Kishinev - Tu-134, Il-22, An-72, An-26, An-24, Mi-8/9
  • องค์การสนธิสัญญาวอร์ซอ ( Организация варшавского договора ( ОВД ))
    • ฝูงบินผสมอากาศยานแยกที่25 ( 25-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 25-я осаэ )) - Legnicaและ Krzywa, สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ - Tu-134, Il-22, An-12, An-72, -8
    • เที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์แยกครั้งที่ 100 ( 100-й отдельный вертолётный отряд ( 100-й ово )) - ดามัสกัสสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย - Mi-8PPA/SMV/MTPI (สนับสนุนที่ปรึกษาทางทหารของสหภาพโซเวียตที่ฝังตัวอยู่ในกองทัพซีเรีย)
  • ศูนย์ทดสอบ 929 เที่ยวบินของรัฐชื่อหลังจากVP Chkalovของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ( 929-йГосударственныйлётно-испытательныйцентрим В. П. ЧкаловаМинистерстваобороны СССР . ( 929 ГЛИЦМОСССР )) - Akhtubinsk (สำหรับการทดสอบของแต่ละประเภท ของเครื่องบินทหารที่ส่งไปยังกองทัพอากาศ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ การบินนาวี และการส่งออก)
    • กองบินคอมโพสิตที่ 75 แยก ( 75-й отделный смешанный авиационный полк ( 75-й осап )) - Akhtubinsk - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72, Ту-154, Мина
    • 333 กองบินคอมโพสิตแยก ( 333-й отделный смешанный авиационный полк ( 333-й осап )) - Akhtubinsk - Tu-16, MiG-21
    • ศูนย์ฝึกนักบินทดสอบกองทัพอากาศ ( Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС ) - Akhtubinsk - MiG-21, L-39, Yak-40, An-26, Mi-8
    • กรมการบินเฉพาะกิจเฉพาะกิจ ( отдельный смешанный авиационный полк особого назначения ( осап он )) Северный полк особого назначения ( осап он )) Северный (Кировсный Кировсный Кировсны) 12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, MI-6, Mi-8, Як-38 (การทดสอบการบินของกองทัพเรือ)
    • ฝูงบินผสมการบินที่แยก368 ( 368-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 368-я осаэ )) - สนามบินนัลชิค - An-12, Mi-8 (การทดสอบบนภูเขา)
    • ฝูงบินผสมการบินแยกที่ 47 ( 47-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 47-я осаэ )) - Вольск - An-26, Mi-8
    • กองบินคอมโพสิตแยก ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ )) - Чкаловский - Il-76, An-12, An-72, An-26
    • ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์แยก ( отдельная вертолётная эскадрилья ( овэ )) - Чкаловский - Mi-26, Mi-6, Mi-8
    • แยกเที่ยวบินการบิน ( отдельный авиационный отряд ( оао )) - Чкаловский - Ил-20, Ил-22 (อาจเป็นสองเที่ยวบินแยกกันที่ Chkalovsky หนึ่งบิน Il-20 และอีกหนึ่งบิน Il-22)
  • สถาบันพิสูจน์โลหะ Nizhny Tagil (Нижнетагильский институт испытания металлов (НТИИМ))
    • ฐานทดสอบการบิน ( Лётно-испытательная база ( ЛИБ )) - สนามบิน Salka, Nizhny Tagil - Tu-16, Su-24, Su-25, MiG-21, An-12, An-24 (การทดสอบอาวุธยุทโธปกรณ์การบิน)

การบินขนส่งทหาร

การบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียตมีโครงสร้างดังต่อไปนี้ในปลายทศวรรษ 1980: [53]

กองบัญชาการการบินขนส่งทางทหาร ( Командование военнотранспортной авиации ), มอสโก, RSFSR

  • 18 ยามTaganrogskayaรางวัลคำสั่งของธงแดงที่คำสั่งของโรฟและคำสั่งของ Kutuzovขนส่งกองการบินทหาร ( 18 ягвардейскаяТаганрогскаяКраснознаменнаяорденовСувороваиКутузова военно -транспортнаяавиационнаядивизия ) Šiauliai , ลิทัวเนีย SSR
  • 6 ยามZaporozhskayaรางวัลคำสั่งของ Bogdan Khmelnitskyขนส่งกองการบินทหาร ( 6 ягвардейскаяЗапорожскаяКраснознаменнаяорденаБогданаХмельницкоговоенно-транспортнаяавиационнаядивизия ) Kryvyi Rihยูเครน SSR [54]
  • กองบินขนส่งทหารที่7 ( 7-я военно-транспортная авиационная дивизия ) Melitopolยูเครน SSR
    • 25 Moskovskiyขนส่งทหารกองบิน ( 25 йгвардейскийМосковскийвоенно-транспортныйавиационныйполк ) - อิลยูชินอิล -76
    • กองบินขนส่งทหารที่175 ( 175-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
    • กรมการบินขนส่งทหารที่369 ( 369-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
  • 3 ยามSmolenskayaรางวัลคำสั่งของโรฟและคำสั่งของ Kutuzov ที่ขนส่งทหารกองบิน ( 3 ягвардейскаяСмоленскаяорденовСувороваиКутузовавоенно-транспортнаяавиационнаядивизия ) Vitebsk , Belarussian SSR
    • กรมการบินขนส่งทหารที่110 ( 110-й военно-транспортный авиационный полк ), Krechevitsy (ใกล้Novgorod ), RSFSR - Ilyushin Il-76
    • 334th Berlin Red Bannerกองบินทหารขนส่งทางอากาศ ( 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Pskov , RSFlSR - Ilyushin Ilyushin
    • ลำดับที่ 339 ได้รับรางวัล Order of Suvorov Military Transport Aviation Regiment ( 339-й ордена Суворова военно-транспортный авиационный полк ), Vitebsk , Belarussian SSR - Ilyushin Il-76
  • 12 Mginskayaธงแดงขนส่งกองการบินทหาร ( 12 яМгинскаяКраснознаменнаявоенно-транспортнаяавиационнаядивизия ) ตเวีย , RSFSR
    • 566 Solnechnogorskiyรางวัลแห่งธงสีแดงและคำสั่งของ Kutuzovขนส่งทหารกองบิน ( 566-йСолнечногорскийКраснознаменныйорденаКутузовавоенно-транспортныйавиационныйполк ) Seshta (ใกล้Bryansk ) RSFSR - Antonov An-124
    • กรมการบินขนส่งทหารที่978 ( 978-й военно-транспортный авиационный полк ), Seshta (ใกล้Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124 (2 ฝูงบิน), Ilyushin Il-76 (1 ฝูงบิน)
    • กรมการบินขนส่งทหารที่8 ( 8-й военно-транспортный авиационный полк ), ตเวียร์, RSFSR - Antonov An-22
    • 81st Military Transport Aviation Regiment ( 81-й военно-транспортный авиационный полк ), Ivanovo - Severny - Antonov An-22
  • แยกกรมการบินทหารขนส่ง:
    • 192 ยามKerchenskiyธงแดงขนส่งทหารกองบิน ( 192 йгвардейскийКерченскийКраснознаменныйвоенно-транспортныйавиационныйполк ) Ukkurey , Chita แคว้นปกครองตนเอง RSFSR - อิลยูชิน Il-76MD
    • กรมการบินขนส่งทหารที่708 ( 708-й военно-транспортный авиационный полк ), Taganrog , Rostov Oblast, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
    • 930 Komsomolskiy Transylvanskiyธงแดงขนส่งทหารกองบิน ( 930-йКомсомольскийТрансильванскийКраснознаменныйвоенно-транспортныйавиационныйполк ) Zavitinsk , อามูร์แคว้นปกครองตนเอง RSFSR - โทนอฟที่ 12
    • 194 ยามBryanskiyธงแดงขนส่งทหารกองบินตั้งชื่อตามNF Gastello ( 194 йгвардейскийБрянскийКраснознаменныйвоенно-транспортныйавиационныйполким.Н.Ф.Гастелло ) Fergana , อุซเบกิ SSR - โทนอฟที่ 12
  • สถานฝึกอบรม
    • 610th ศูนย์ฝึกการต่อสู้และการเปลี่ยนแปลงของบุคลากรการบินของการบินขนส่งทางทหาร ( 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА ), Ivanovo - Severny - IlyushinการฝึกอบรมและการประเมินIlyushin 1 ครั้ง
  • สินทรัพย์การระดมพลในช่วงสงคราม
    • สายการบินแอโรฟลอตซึ่งเป็นผู้ให้บริการธงของรัฐเป็นกำลังสำรองในยามสงครามให้กับ Military Transport Aviation โดยมีเครื่องบิน Il-76 บางลำของบริษัทการบินพลเรือน มากเท่ากับการรักษาป้อมปืนป้องกันตัวเองท้ายเรือ ( Aeroflot Il-76MD )
  • ทรัพย์สินทางอากาศนอกกองบินขนส่งทางทหาร
    • กองบินเฉพาะกิจที่8 ( 8 авиационная дивизия ОСНАЗ ), มอสโก - ฐานทัพอากาศ Chkalovskiy , RSFSR - หน่วยขนส่งและสั่งการสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหภาพโซเวียต
    • กองบัญชาการทิศทางยุทธศาสตร์แต่ละแห่งและเขตการทหารแต่ละแห่งยังมีกองบินคอมโพสิตที่แยกจากกัน ( отдельный смешанный авиационный полк ( осап )) ซึ่งรวมถึงเครื่องบินขนส่ง An-24, An-26 (อาจเป็น An-12), Mi-8 (อาจ) Mi -2 เฮลิคอปเตอร์และ Tu-134 เป็นผู้บัญชาการของทิศทางยุทธศาสตร์หรือเครื่องบินขนส่งส่วนบุคคลของเขตทหาร

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต

องค์ประกอบการป้องกันภัยทางอากาศอิสระของกองกำลังโซเวียตภายใต้กองบัญชาการ Voyska PVO ( กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต)

โรงเรียนฝึกอบรมของ VVS และ PVO

Krasnaya ซเวซดารายชื่อโรงเรียนทหาร 17 มกราคม 1980 รวม 24 โรงเรียนกองทัพอากาศ [55]มีรายงานโรงเรียนการบินระดับสูงเก้าแห่งของนักบิน (รวมถึงโรงเรียนนักบินการบินทหารระดับสูง Borisoglebsk ที่Borisoglebsk ) โรงเรียนนักบินสองแห่ง (รวมถึงChelyabinsk Higher Military Aviation School of Navigators/50th Anniversary of the Komsomols ), Khar'kov โรงเรียนสัญญาณการบินทหารระดับสูง โรงเรียนมัธยมเทคนิคสามปีห้าแห่ง โรงเรียนวิศวกรรมกองทัพอากาศ 6 แห่ง (รวมถึงโรงเรียนวิศวกรรมการบินทหารระดับสูงในเคียฟ ) และโรงเรียนการบินทหารและการเมืองระดับสูงเคอร์แกน

ในปี 1988 โรงเรียนรวม: [56]

นอกจากนี้ยังมีรายชื่อฐานทัพอากาศโซเวียตที่แสดงฐานทัพอากาศต่างๆ ของกองทัพอีกด้วย

ผบ.ทบ.

สินค้าคงคลังของกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1990

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 175 ลำ[57]
160 ตูโปเลฟ ตู-95
15 ตูโปเลฟ ตู-160
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 390 ลำ[57]
80 ตูโปเลฟ ตู-16
120 ตูโปเลฟ ตู-22
190 ตูโปเลฟ Tu-22M
นักสู้ 1,825 คน
50 มิโคยัน-กูเรวิช มิก-21
595 มิโคยัน-กูเรวิช มิก-23
90 สุโข่ย สุ-27
540 มิโคยัน มิก-29
เครื่องบินโจมตี 2,510 ลำ[58]
535 สุโข่ย ซู-17
830 สุโข่ย ซู-24
340 สุโข่ย ซู-25
905 มิโคยัน มิก-27
เรือบรรทุกน้ำมัน 74 ลำ
14 อิลยูชิน อิล-78
40 Myasishchev M-4 'โมลอต'
20 ตูโปเลฟ ตู-16
835 ลาดตระเวนและECMเครื่องบิน
50 มิโคยัน-กูเรวิช มิก-21
160 มิโคยัน-กูเรวิช มิก-25
135 สุโข่ย ซู-17
150 สุโข่ย ซู-24
170 ยาโคเลฟ ยัค-28
120 ตูโปเลฟ ตู-16
20 ตูโปเลฟ ตู-22M
30 อิลยูชิน อิล-22
เครื่องบินขนส่ง 577 ลำ
12 อันโตนอฟ อัน-124
55 อันโตนอฟ อัน-22
125 อันโตนอฟ อัน-12
385 อิลยูชิน อิล-76
เครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินขนส่งอื่นๆ จำนวน 2,935 ลำ โดยปกติแล้วเครื่องบินแอโรฟลอตที่ดัดแปลงได้ง่าย

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ ГлавноеуправлениеВоенно-ВоздушныхсилКраснойАрмии [ GUVVS ] (รัสเซีย), RU : อาร์, เก็บไว้จากเดิมในวันที่ 29 พฤษภาคม 2008 เรียกวันที่ 31 เดือนพฤษภาคมปี 2008.
  2. ^ "โครงสร้างการบัญชาการของกองทัพอากาศโซเวียต ค.ศ. 1918–1941" . ออนแอร์พาวเวอร์. 2551. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 27 กรกฎาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  3. ^ ฮิกคั่ม, โรบินและกรีนวูด, จอห์นตัน,การบินรัสเซียและ Air Power ในศตวรรษที่ยี่สิบเลดจ์กด (1998), ISBN 978-0-7146-4784-5 , PP. 40-46 
  4. ^ www.warintheskies.com ไมค์ Colclough "กองทัพอากาศโซเวียต (VVS)" . www.warintheskies.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 เมษายน 2017 . สืบค้นเมื่อ5 กุมภาพันธ์ 2560 .
  5. ^ พาลเมอร์, สก็อตต์ (2006). เผด็จการอากาศ: วัฒนธรรมการบินและชะตากรรมของรัสเซียสมัยใหม่ . เคมบริดจ์ นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ NS. 220.
  6. ^ ปาล์มเมอร์เผด็จการทางอากาศ , 220.
  7. ^ ในปี 1935 ความพยายามที่จะนำทางในเส้นทาง transpolar สิ้นสุดในความล้มเหลว Palmer, เผด็จการทางอากาศ , p.223.
  8. ^ พาลเมอร์การปกครองแบบเผด็จการของอากาศ , p.230
  9. ^ ขณะที่ยกมาใน Bailes เคนดอล ( ม.ค. 1976) "เทคโนโลยีและความชอบธรรม: การบินของสหภาพโซเวียตและลัทธิสตาลินในทศวรรษที่ 1930" เทคโนโลยีและวัฒนธรรม . 17 (1): 63. ดอย : 10.2307/3103253 . JSTOR 3103253 . 
  10. ^ เบิร์กแมน เจ (มกราคม 2541) Valerii Chkalov: นักบินโซเวียตในฐานะชายโซเวียตคนใหม่ วารสารประวัติศาสตร์ร่วมสมัย . 33 (1): 136. ดอย : 10.1177/003200949803300108 . S2CID 157937639 . 
  11. พาลเมอร์เผด็จการทางอากาศ , 230
  12. ^ ฟิทซ์ชีล่า (1999) ลัทธิสตาลินในชีวิตประจำวัน: ชีวิตธรรมดาในช่วงเวลาพิเศษ: โซเวียตรัสเซียในทศวรรษที่ 1930 . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด NS. 73.
  13. ^ พาลเมอร์, สก็อตต์ (2005). "อิคารัสตะวันออก: บริบทเชิงสัญลักษณ์ของเที่ยวบินรัสเซีย" วารสารสลาฟและยุโรปตะวันออก . 49 (1): 38. ดอย : 10.2307/20058219 . JSTOR 20058219 
  14. ^ Palmer, Icarus, east , p.38
  15. ^ a b c Palmer, Icarus, east , p.39
  16. ^ a b Bergman, p.149
  17. ^ Palmer, Icarus, ตะวันออก , 39
  18. ^ Bailes, pp.63–4
  19. ^ ปาล์มเมอร์เผด็จการทางอากาศ , p.248
  20. ^ เบ เลส หน้า 64
  21. ^ Hardesty ฟอน (1991) [1982] "กองทัพอากาศของเราอยู่ที่ไหน" . สีแดง Phoenix: Rise ของโซเวียต Air Power 1941-1945 วอชิงตัน ดีซี: สถาบันสมิธโซเนียน NS. 55 . ISBN 0-87474-5101.
  22. กองทัพอากาศที่ 2 ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2480 ในตะวันออกไกล และหลังจากนั้นไม่นาน กองทัพอากาศที่ 3 ก็ได้ถูกสร้างขึ้นในเขตทหารคอเคซัสเหนือ
  23. ^ "Kharin" , เอซทั้งหมด , RU.
  24. ^ เบ เลส, พี. 73
  25. ^ เบ เลส, พี. 69 อ้างบทความจากนายพลอัลกสนิสแห่งกองทัพอากาศแดงว่า "ผู้สร้างที่สร้างและติดตั้งเครื่องบินจะต้องไม่มุ่งไปที่ใบปลิวที่มีพรสวรรค์อย่างปรากฎการณ์ แต่มุ่งเป้าไปที่นักบินที่มียศและสูง"
  26. ^ เบ เลส, พี. 55
  27. ^ Whiting เคนเน ธ (1986) โซเวียตแอร์พาวเวอร์ (แก้ไข ed.) โบลเดอร์ โคโลราโด: Westview Press NS. 125.
  28. ^ "ทำไมสตาลินถึงขึ้นสู่อำนาจ?" . นักสังคมนิยมออนไลน์ . 1 สิงหาคม 2546 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 มกราคม 2554 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  29. ^ Hardesty ฟอน (1991) [1982] "บาร์บารอสซ่าสู่เบอร์ลิน: บทสรุป" . สีแดง Phoenix: Rise ของโซเวียต Air Power 1941-1945 วอชิงตัน ดีซี: สถาบันสมิธโซเนียน NS. 225 . ISBN 0-87474-5101.
  30. ^ บัคลี่ย์, จอห์น (1999) พลังอากาศในยุคโททัลวอร์ สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียน่า. หน้า 134, 143. ISBN 0-253-33557-4.
  31. ^ Ratley III, Maj. Lonnie O (มีนาคม–เมษายน 1983), "A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa" , Air University Review , Maxwell US Air force base: Air & space power, archived from the original on 25 September 2014 , สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคม 2015
  32. Michael Holm, 4th Guards Novgorodskiy Bomber Aviation Regiment Archived 18 March 2012 at the Wayback Machine . สืบค้นเมื่อ สิงหาคม 2011
  33. เรแกน, เจฟฟรีย์. เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยทางทหาร (1992) น. 56, Guinness Publishing ISBN 0-85112-519-0 
  34. ^ Hardesty ฟอน (1991) [1982] "ก้าวเต็มที่" . สีแดง Phoenix: Rise ของโซเวียต Air Power 1941-1945 วอชิงตัน ดีซี: สถาบันสมิธโซเนียน NS. 193 . ISBN 0-87474-5101.
  35. ^ "1st ลัตเวียคืนบินทหาร ( rezhitsky legkobombardirovochny )" (รัสเซีย) ทั้งหมดAces.ru เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 ธันวาคม 2553 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  36. Wagner, Ray (ed.) และ Leland Fetzer (trans.) กองทัพอากาศโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง: ประวัติความเป็นมาอย่างเป็นทางการ เมลเบิร์น: Wren Publishing, 1973, p.301. ไอเอสบีเอ็น0-85885-194-6 . 
  37. ^ ฮิลล์ อเล็กซานเดอร์ (2007). "British Lend Lease Aid and the Soviet War Effort, June 1941 – June 1942". วารสารประวัติศาสตร์การทหาร . 71 (3): 773–808. ดอย : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .  
  38. ^ Hardesty ฟอน (1991) [1982] สีแดง Phoenix: Rise ของโซเวียต Air Power 1941-1945 วอชิงตัน ดีซี: สถาบันสมิธโซเนียน NS. 135 . ISBN 0-87474-5101.
  39. ^ เรดฟีนิกซ์ , พี. 253 (ภาคผนวก)
  40. ^ "ประวัติศาสตร์การบิน: สัมภาษณ์กับสงครามโลกครั้งที่สองโซเวียตเอสไอวานโคเจดับ" HistoryNet 12 มิถุนายน 2549 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กันยายน 2559 . สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2559 .
  41. ^ Hames, เดวิดอาร์"รัสเซียบินทหาร 1941-" สหราชอาณาจักร : Samolet. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 มีนาคม 2551
  42. ^ Holm, Michael, 1st Guards Fighter Aviation Division , DK : WW2, archived from the original on 18 มีนาคม 2012 , ดึงข้อมูล สิงหาคม 2011 ตรวจสอบค่าวันที่: |access-date=( ความช่วยเหลือ )
  43. ^ "สหภาพโซเวียต: เครื่องจักรทางการทหารของมอสโก" . เวลา . 23 มิถุนายน 2523 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 พฤศจิกายน 2555 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  44. ^ Zaloga สตีฟ; Volstad, Ron (1987), ภายในกองทัพโซเวียตวันนี้ , p. 9.
  45. ^ Odom วิลเลียมอี (2000) การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทหาร , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยลได้ pp. 45-46 สังเกตว่า 97% ของกองกำลังทหารเป็นรัสเซีย ยูเครน หรือเบลารุส
  46. ^ Moynahan, ไบรอัน (1989), กรงเล็บหมี: ประวัติศาสตร์ของกองทัพแดงจากการปฏิวัติถึงปัจจุบันพี 337.
  47. ^ วิม บุช เอส. เอนเดอร์ส; Alexiev, Alex (1982), ปัจจัยทางชาติพันธุ์ในกองทัพโซเวียต , RAND, p. vii.
  48. ^ "การบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าประสบความสำเร็จ" (ในภาษารัสเซีย) RU : เลนต้า. 2554. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 กุมภาพันธ์ 2554 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  49. ^ "บริษัท สุโขทัย เปิดทดสอบการบินของ PAK FA Advanced Tactical Frontline fighter" . ข่าวสุโขทัย . บริษัท สุโข่ย (JSC) . 29 มกราคม 2554. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 พฤษภาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  50. ^ สตีเวนเจ Zaloga "กองกำลังในยูเครน"เจนข่าวกรองรีวิวมีนาคม 1992 p.135
  51. ^ Drozdov เซอร์เกย์ "Былатакаяавиация ... Эхобылойвоздушноймощи (มีเป็นเช่นการบิน ... เสียงสะท้อนของ Air Power ที่ผ่านมา); Авиацияикосмонавтика (การบินและอวกาศนิตยสาร) มีนาคม 2016 ปัญหา"
  52. ^ Drozdov เซอร์เกย์ "Была такая авиация... Эхо былой воздушной мощи [กาลครั้งหนึ่งเคยเป็นการบิน... เสียงสะท้อนของพลังอากาศในอดีต]" Авиация и космонавтика [การบินและอวกาศ] . มีนาคม 2016: 9–10.
  53. ^ "vvs" . 20 พฤศจิกายน 2553 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 พฤศจิกายน 2553 . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2021 .
  54. ^ Feskovและคณะ 2547 น. 146.
  55. คริสตินา เอฟ. เชลตัน "ระบบการศึกษาทางทหารของสหภาพโซเวียตสำหรับการว่าจ้างและฝึกอบรมเจ้าหน้าที่" [ ลิงก์เสียถาวร ] , คำอธิบายบรรณานุกรมและลิงก์ไปยังเอกสารในรูปแบบ PDF , ภาคผนวก
  56. ^ Holm, Michael, Flying Schools and Training Centers , DK: WW2, archived from the original on 18 มีนาคม 2012 , ดึงข้อมูลเมื่อ สิงหาคม 2011 ตรวจสอบค่าวันที่: |access-date=( ความช่วยเหลือ )
  57. ^ a b "รัสเซีย: การบินระยะไกล" . GlobalSecurity.org. 2553. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 กุมภาพันธ์ 2555 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .
  58. ^ "รัสเซีย: รายการของกองทัพอากาศ" . GlobalSecurity.org. 2553. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤษภาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2011 .

บรรณานุกรม

  • แอนเดอร์สัน, เลนนาร์ต. เครื่องบินและการบินของสหภาพโซเวียต 2460-2484 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. ISBN 1-55750-770-8 . 
  • Bailes, Kendall (มกราคม 2519) "เทคโนโลยีและความชอบธรรม: การบินของสหภาพโซเวียตและลัทธิสตาลินในทศวรรษที่ 1930" เทคโนโลยีและวัฒนธรรม 17 (1): 55–81.
  • เบิร์กแมน, เจย์ (มกราคม 2541). Valerii Chkalov: นักบินโซเวียตในฐานะชายโซเวียตคนใหม่ วารสารประวัติศาสตร์ร่วมสมัย 33 (1): 136.
  • บอยด์, อเล็กซานเดอร์. กองทัพอากาศโซเวียตตั้งแต่ 1918 นิวยอร์ก: Stein and Day, 1977 แผนภูมิส่วนแผ่นภาพถ่ายขาวดำ แผนที่และไดอะแกรมพร้อมกับดัชนี ตีพิมพ์ครั้งแรกในThe Soviet Air Forceโดย Macdonald and Janes (UK) ในปี 1977
  • คูเปอร์, ทอม (กรกฎาคม–สิงหาคม 2002) ใช้งานจริง " ' Floggers": MiG-23s รุ่นแรกในปฏิบัติการบริการ" ผู้ที่ชื่นชอบอากาศเลขที่ 100. หน้า 56–67. ISSN  0143-5450 .
  • แขกรับเชิญ คาร์ล-เฟรดริก "คุยกลับ". Air Enthusiastฉบับที่ 18 เมษายน – กรกฎาคม 2525 หน้า 78–79 ISSN 0143-5450 . 
  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (พฤศจิกายน 2544) "Les avions français en URSS, 1921–1941" [French Aircraft in the USSR, 1921–1941] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (104): 37–56 ISSN  1243-8650 .
  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (ธันวาคม 2544) "Les aviions français en URSS, 1921–1941". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (105): 50–56 ISSN  1243-8650 .
  • Loza, DF โจมตีของ Airacobras: โซเวียตเอซอเมริกัน P-39s และอากาศสงครามกับเยอรมนี Lawrence, แคนซัส: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส, 2001. ISBN 0-7006-1140-1 . 
  • เมสัน, ริชาร์ด แอนโธนี และจอห์น วิลเลียม แรนซัม เทย์เลอร์ เครื่องบิน กลยุทธ์ และการปฏิบัติการของกองทัพอากาศโซเวียต ลอนดอน: Jane's, 1986.
  • พาลเมอร์, สก็อตต์ ดับเบิลยู. เผด็จการทางอากาศ: วัฒนธรรมการบินและชะตากรรมของรัสเซียสมัยใหม่ . นิวยอร์ก: Cambridge University Press, 2006 ISBN 0-521-85957-3 
  • พาลเมอร์, สก็อตต์ (2005). "อิคารัสตะวันออก: บริบทเชิงสัญลักษณ์ของเที่ยวบินรัสเซีย" วารสารสลาฟและยุโรปตะวันออก 49 (1): 38.
  • เพนนิงตัน, เรน่า. (2002) ปีก ผู้หญิง และสงคราม: ทหารอากาศโซเวียตในการต่อสู้สงครามโลกครั้งที่สอง . Lawrence, แคนซัส: University Press of Kansas, 2002. ISBN 0-706-1145-2 . 
  • ฟอน ฮาร์เดสตี้; อิลยา กรินเบิร์ก (2012) Red Phoenix Rising: กองทัพอากาศโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง (ฉบับที่ 2) สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส. ISBN 978-0-7006-1828-6.
  • Wagner, Ray (ed.), Fetzer, Leland, (trans.), The Soviet Air Force in World War II: The Official History , Wren Publishing, Melbourne, 1973 ISBN 0-85885-194-6 
  • ไวทิง, เคนเนธ (1986). กองทัพอากาศโซเวียต (แก้ไข Ed) โบลเดอร์ โคโลราโด: Westview Press
  • "Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" โดย AG Lenskiy and MM Tsybin, Saint Petersburg 2013, 164 หน้า
  • "Все истребительные авиаполки Сталина" โดย V. Anokhin and M Bykhov, Moscow 2014, 944 หน้า

ลิงค์ภายนอก