เครื่องบินทะเล

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
Grumman G-111 อัลบาทรอสะเทินน้ำสะเทินบกบินท่าเทียบเรือ

เครื่องบินเป็นขับเคลื่อนอากาศยานปีกคงความสามารถในการปิดและเชื่อมโยงไปถึง (การลง) ในน้ำ[1]เครื่องบินทะเลมักจะแบ่งออกเป็นสองประเภทตามลักษณะทางเทคโนโลยี: เครื่องบินน้ำและเรือเหาะ ; โดยทั่วไปแล้วหลังนั้นใหญ่กว่ามากและสามารถพกพาได้มากกว่า เครื่องบินทะเลที่สามารถบินขึ้นและลงจอดบนสนามบินนั้นอยู่ในชั้นย่อยที่เรียกว่าเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกหรือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Seaplanes บางครั้งถูกเรียกว่าhydroplanes , [2]แต่ปัจจุบันคำนี้ใช้แทนเพื่อบริการเรือยนต์ขับเคลื่อนที่ใช้เทคนิคของไฮโดรไดนามิกส์ช่วยพยุงผิวน้ำเมื่อวิ่งด้วยความเร็ว [1]

การใช้เครื่องบินทะเลค่อย ๆ ลดลงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการลงทุนในสนามบินในช่วงสงคราม ในศตวรรษที่ 21 เครื่องบินทะเลคงไว้ซึ่งการใช้งานเฉพาะบางประการ เช่น สำหรับการดับเพลิงทางอากาศ การขนส่งทางอากาศรอบหมู่เกาะ และการเข้าถึงพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนาหรือไม่มีถนน ซึ่งบางแห่งมีทะเลสาบจำนวนมาก

ประเภท

คำว่า "เครื่องบิน" ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายสองประเภทของยานพาหนะทางอากาศ / น้ำที่: เครื่องบินน้ำและเรือเหาะ

  • เครื่องบินน้ำมีลอยเรียวติดภายใต้ลำตัว สองทุ่นเป็นเรื่องธรรมดา แต่การกำหนดค่าอื่น ๆ เป็นไปได้ มีเพียงทุ่นของเครื่องบินลอยเท่านั้นที่จะสัมผัสกับน้ำ ลำตัวอยู่เหนือน้ำ เครื่องบินภาคพื้นดินขนาดเล็กบางลำสามารถปรับเปลี่ยนให้เป็นเครื่องบินลอยน้ำได้ และโดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลอยน้ำคือเครื่องบินขนาดเล็ก Floatplanes ถูกจำกัดด้วยความสามารถในการรองรับความสูงของคลื่นโดยทั่วไปจะมากกว่า 12 นิ้ว (0.31 ม.) ทุ่นลอยเหล่านี้จะเพิ่มน้ำหนักที่ว่างของเครื่องบินและค่าสัมประสิทธิ์การลากส่งผลให้ความสามารถในการบรรทุกลดลง อัตราการไต่ช้าลง และความเร็วในการล่องเรือช้าลง
เครื่องบินน้ำde Havilland Otter
  • ในเรือที่บินได้แหล่งที่มาหลักของการลอยตัวคือลำตัวซึ่งทำหน้าที่เหมือนตัวเรือในน้ำ เนื่องจากด้านล่างของลำตัวได้รับการออกแบบตามอุทกพลศาสตร์เพื่อให้น้ำไหลผ่านได้ เรือที่บินได้ส่วนใหญ่มีทุ่นเล็ก ๆ ติดอยู่ที่ปีกเพื่อให้มั่นคง ไม่ทั้งหมด seaplanes ขนาดเล็กได้รับ floatplanes แต่ส่วนใหญ่ seaplanes ขนาดใหญ่ได้รับเรือเหาะมีน้ำหนักดีของพวกเขาได้รับการสนับสนุนจากพวกเขาลำตัว

บางคนใช้คำว่า "เครื่องบินทะเล" แทนคำว่า "เครื่องบินลอย" นี่คือการใช้งานมาตรฐานของอังกฤษ [1] [3]บทความนี้ปฏิบัติต่อทั้งเรือเหาะ[4]และเครื่องบินลอยน้ำ[5]เป็นประเภทเครื่องบินทะเล[6]ตามแฟชั่นของสหรัฐฯ

เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถถอดและที่ดินทั้งบนรันเวย์ธรรมดาและน้ำ เครื่องบินน้ำที่แท้จริงสามารถขึ้นและลงบนน้ำเท่านั้น มีเรือบินสะเทินน้ำสะเทินบกและเครื่องบินน้ำสะเทินน้ำสะเทินบก เช่นเดียวกับการออกแบบไฮบริดบางแบบเช่นเครื่องบินลอยน้ำที่มีทุ่นลอยน้ำแบบยืดหดได้

เครื่องบินทะเลสำหรับการผลิต Modern (2019) มีขนาดตั้งแต่เครื่องบินครึ่งบกครึ่งน้ำประเภทเรือบินได้เช่นIcon A5และAirMax SeaMaxไปจนถึงShinMaywa US-2ขนาด 100,000 ปอนด์และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำBeriev Be-200 ตัวอย่างระหว่างนั้นได้แก่เรือบินDornier Seastar , 12 ที่นั่ง, สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเอนกประสงค์ และCanadair CL-415เครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำสะเทินน้ำสะเทินบก เครื่องบินเอนกประสงค์Viking Air DHC-6 Twin Otter และCessna Caravanมีตัวเลือกเกียร์ลงจอดซึ่งรวมถึงทุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก

ประวัติ

ผู้บุกเบิกยุคแรก

Gabriel Voisinผู้บุกเบิกทางอากาศซึ่งทำเที่ยวบินแรกสุดในเครื่องบินทะเลกับHenry Farman (ซ้าย) ในปี 1908

ฝรั่งเศสอัลฟอนซ์เปนาด์ยื่นสิทธิบัตรครั้งแรกสำหรับเครื่องที่บินกับลำเรือและล้อพับเก็บได้ในปี 1876 แต่ออสเตรียWilhelm Kressจะให้เครดิตกับการสร้างเครื่องบินครั้งแรกDrachenflieger ,ในปี 1898 แม้ว่าทั้งสอง 30 แรงม้าเครื่องยนต์เดมเลอร์ของมันยังไม่พอสำหรับ บินขึ้นและต่อมาก็จมลงเมื่อหนึ่งในสองลำของมันพังทลายลง [7]

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน ค.ศ. 1905 กาเบรียล วอยซินออกบินและลงจอดบนแม่น้ำแซนด้วยเครื่องร่อนว่าวลากลอย เที่ยวบินที่ไม่มีกำลังเที่ยวบินแรกของเขาคือ 150 หลา (140 ม.) [7]ต่อมาเขาได้สร้างเครื่องบินลอยน้ำร่วมกับLouis Blériotแต่เครื่องไม่ประสบความสำเร็จ

ผู้บุกเบิกรายอื่นยังพยายามติดลอยกับเครื่องบินในสหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา

ที่ 28 มีนาคม 1910 ชาวฝรั่งเศสอองรีฟาเบรบินแรกของเครื่องบินขับเคลื่อนประสบความสำเร็จGnome โอเมก้าขับเคลื่อนhydravionเป็น trimaran เครื่องบินน้ำ [8]ประสบความสำเร็จครั้งแรกของการบินขึ้นและลงจอดโดยเครื่องบินทะเลที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้นักบินคนอื่นๆ และเขาออกแบบทุ่นลอยน้ำสำหรับนักบินคนอื่นๆ อีกหลายคน การแข่งขันเครื่องบินพลังน้ำครั้งแรกจัดขึ้นที่โมนาโกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2455 โดยมีเครื่องบินที่ใช้ทุ่นลอยน้ำจากฟาเบร เคอร์ทิสส์ เทลลิเยร์ และฟาร์มัน นี้นำไปสู่คนแรกที่กำหนดไว้ให้บริการผู้โดยสารเครื่องบินที่Aix-les-Bainsโดยใช้ห้าที่นั่ง Sanchez-Besa 1 สิงหาคม 1912 [7]กองทัพเรือฝรั่งเศสสั่งเครื่องบินน้ำลำแรกในปี พ.ศ. 2455 เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 Glenn L. Martin ได้ทำการบินด้วยเครื่องบินทะเลแบบทำเองในแคลิฟอร์เนียโดยสร้างสถิติสำหรับระยะทางและเวลา[9]

ในปี ค.ศ. 1911–12 François Denhaut ได้สร้างเครื่องบินทะเลลำแรกด้วยลำตัวที่ประกอบเป็นลำเรือ โดยใช้การออกแบบที่หลากหลายเพื่อให้การยกของอุทกพลศาสตร์ตอนบินขึ้น ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2455 [7] ตลอดปี พ.ศ. 2453 และ พ.ศ. 2454 เกลนน์ เคอร์ทิสส์นักบินผู้บุกเบิกชาวอเมริกันได้พัฒนาเครื่องบินโฟลตเพลนของเขาให้ประสบความสำเร็จในเครื่องบินเคิร์ทิสโมเดล ดีซึ่งใช้ทุ่นลอยน้ำและสปอนสันที่ใหญ่กว่า เมื่อรวมทุ่นกับล้อเข้าด้วยกัน เขาทำการบินครึ่งบกครึ่งน้ำครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2454 และได้รับรางวัลCollier Trophyเป็นครั้งแรกสำหรับความสำเร็จในการบินของสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 การทดลองของเขากับเครื่องบินทะเลแบบมีเปลือกทำให้เกิดโมเดล E และโมเดล F . ในปี พ.ศ. 2456ซึ่งเขาเรียกว่า "เรือเหาะ" [7] ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2454 กองทัพเรือสหรัฐได้รับมอบCurtiss Model Eและในไม่ช้าก็ทดสอบการลงจอดและการขึ้นจากเรือโดยใช้ Curtiss Model D.

ในสหราชอาณาจักร กัปตัน Edward Wakefield และOscar Gnosspeliusเริ่มสำรวจความเป็นไปได้ของการบินจากน้ำในปี 1908 พวกเขาตัดสินใจใช้WindermereในLake District ทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษ. ความพยายามครั้งแรกในการบินครั้งหลังนี้ดึงดูดผู้คนจำนวนมาก แม้ว่าเครื่องบินจะล้มเหลวในการขึ้นบินและจำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่ของการลอยตัวโดยผสมผสานคุณลักษณะจากตัวเรือของไอแซก บอร์วิค สมาชิกชมรมแข่งเรือยนต์ในทะเลสาบ ในขณะเดียวกัน Wakefield ได้สั่งเครื่องบินลอยน้ำที่คล้ายกับการออกแบบของ Fabre Hydravion ในปี 1910 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2454 ทั้ง Gnosspelius และ Wakefield มีเครื่องบินที่สามารถบินจากน้ำและรอสภาพอากาศที่เหมาะสม เที่ยวบินของ Gnosspelius มีอายุสั้น ขณะที่เครื่องบินตกลงไปในทะเลสาบ อย่างไรก็ตาม นักบินของเวคฟิลด์ใช้ประโยชน์จากลมเหนือที่มีแสงน้อย ประสบความสำเร็จในการขึ้นบินที่ความสูง 50 ฟุต (15 ม.) ไปยังเฟอร์รี่แน็บ ซึ่งเขาได้เลี้ยวกว้างและกลับมาลงจอดบนพื้นผิวทะเลสาบได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ในสวิตเซอร์แลนด์Emile Taddéoli ได้ติดตั้งเครื่องบินปีกสองชั้นDufaux 4พร้อมนักว่ายน้ำและประสบความสำเร็จในการขึ้นบินในปี 1912 เครื่องบินทะเลถูกใช้ในระหว่างสงครามบอลข่านในปี 1913 เมื่อ "Astra Hydravion" ของกรีกทำการลาดตระเวนกองเรือตุรกีและทิ้งระเบิดสี่ลูก [10] [11]

กำเนิดอุตสาหกรรม

ในปี 1913 ที่เดลี่เมล์หนังสือพิมพ์วาง£ 10,000 รางวัลสำหรับแบบ non-stop ข้ามทางอากาศครั้งแรกของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเร็ว ๆ นี้ "ที่เพิ่มขึ้นโดยรวมต่อไป" จากอากาศลีกหญิงของสหราชอาณาจักร

Curtiss NC Flying Boat "NC-3" แล่นข้ามน้ำก่อนเครื่องขึ้น, 1919

นักธุรกิจชาวอเมริกันร็อดแมน วานามาเกอร์ตัดสินใจว่าควรมอบรางวัลให้กับเครื่องบินของสหรัฐฯ และมอบหมายให้บริษัทCurtiss Airplane and Motor Companyออกแบบและสร้างเครื่องบินที่สามารถทำการบินได้ การพัฒนาเคิร์ ธ ของปลาบินเรือเหาะในปี 1913 ทำให้เขาได้สัมผัสกับจอห์นไซริล Porteเกษียณกองทัพเรือโทออกแบบเครื่องบินและนักบินทดสอบที่กำลังจะกลายเป็นผู้มีอิทธิพลผู้บุกเบิกการบินบริติช ตระหนักว่าอุบัติเหตุช่วงแรกๆ หลายครั้งเกิดจากความเข้าใจที่ไม่ค่อยดีในการจัดการในขณะที่สัมผัสกับน้ำ ความพยายามของทั้งคู่จึงนำไปสู่การพัฒนาการออกแบบตัวถังที่ใช้งานได้จริงเพื่อให้ทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นไปได้(12)

เมื่อสองปีก่อนการปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 1 ยังได้เห็นเรือบินเครื่องบินปีกสองชั้นBenoist XIV ที่ผลิตขึ้นโดยเอกชนซึ่งออกแบบโดยThomas W. Benoistเริ่มให้บริการสายการบินที่หนักกว่าอากาศแห่งแรกที่ใดก็ได้ในโลกและเป็นสายการบินแรก บริการใด ๆ เลยในสหรัฐอเมริกา[13] [14]

ในเวลาเดียวกัน บริษัทสร้างเรืออังกฤษJ. Samuel White of Cowesบนเกาะ Isle of Wight ได้จัดตั้งแผนกเครื่องบินใหม่และผลิตเรือเหาะในสหราชอาณาจักร สิ่งนี้ถูกแสดงที่ลอนดอนแอร์โชว์ที่โอลิมเปียในปี 1913 [15]ในปีเดียวกันนั้นเอง ความร่วมมือระหว่างอู่ต่อเรือSE Saunders ของEast CowesและSopwith Aviation Company ได้ผลิต "Bat Boat" ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีลำตัวเคลือบคอนซูตาที่สามารถทำงานจากที่ดินหรือในน้ำซึ่งวันนี้จะเรียกว่าเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก [15] "เรือค้างคาว" ลงจอดบนบกและทางทะเลหลายครั้งและได้รับรางวัลMortimer รางวัลนักร้อง[15]เป็นเครื่องบินสัญชาติอังกฤษลำแรกที่สามารถทำการบินกลับได้หกเที่ยวบินภายในห้าไมล์ภายในห้าชั่วโมง

ในสหรัฐอเมริกา คณะกรรมาธิการของ Wanamaker สร้างขึ้นจากการพัฒนาและประสบการณ์ก่อนหน้าของ Glen Curtiss กับCurtiss Model F [16]สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งส่งผลให้อเมริกาอย่างรวดเร็วออกแบบภายใต้การดูแลของ Porte หลังจากศึกษาและจัดแผนการบินใหม่ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบธรรมดาที่มีปีกแบบสองอ่าวและไม่มีปีกซึ่งมีระยะไม่เท่ากันโดยมีเครื่องยนต์แบบผลักดันสองเครื่องติดตั้งอยู่เคียงข้างกันเหนือลำตัวในช่องว่างระหว่างระนาบ โป๊ะปลายปีกติดอยู่ตรงใต้ปีกด้านล่างใกล้กับส่วนปลาย การออกแบบ (ต่อมาพัฒนาเป็นModel H) คล้ายกับเรือบินรุ่นก่อน ๆ ของ Curtiss แต่ถูกสร้างขึ้นให้ใหญ่ขึ้นมาก จึงสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากพอที่จะครอบคลุม 1,100 ไมล์ (1,800 กม.) ลูกเรือทั้งสามคนอาศัยอยู่ในห้องโดยสารที่ปิดสนิท

การทดลองของอเมริกาเริ่มขึ้นในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2457 โดยมี Porte เป็นหัวหน้านักบินทดสอบ การทดสอบในไม่ช้าเผยให้เห็นข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบ มันไม่มีกำลัง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จมูกของเครื่องบินจะพยายามจมลงใต้น้ำเมื่อกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นขณะแล่นบนน้ำ ปรากฏการณ์นี้ไม่เคยพบมาก่อน เนื่องจากการออกแบบก่อนหน้านี้ของ Curtiss ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นนี้ หรือเชื้อเพลิงขนาดใหญ่/บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ และดังนั้นจึงค่อนข้างลอยตัวมากกว่า เพื่อรับมือกับผลกระทบนี้ Curtiss ได้ติดตั้งครีบที่ด้านข้างของคันธนูเพื่อเพิ่มการยกตามอุทกพลศาสตร์ แต่ในไม่ช้าก็แทนที่สิ่งเหล่านี้ด้วยสปอนสัน, โป๊ะใต้น้ำชนิดหนึ่งติดตั้งเป็นคู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของตัวเรือ สปอนสันเหล่านี้ (หรือสิ่งที่เทียบเท่าทางวิศวกรรม) และตัวเรือที่บานและมีรอยบากจะยังคงเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของการออกแบบตัวเรือบินได้ในอีกหลายทศวรรษต่อจากนี้ เมื่อปัญหาได้รับการแก้ไข การเตรียมการสำหรับการข้ามก็ดำเนินต่อ ในขณะที่พบว่ายานสามารถจัดการ "หนัก" ในการขึ้นเครื่อง และต้องใช้ระยะทางในการขึ้นเครื่องนานกว่าที่คาดไว้พระจันทร์เต็มดวงในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ได้รับเลือกให้เป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Porte เป็นนักบินในอเมริกาโดยมีGeorge Hallettเป็นนักบินและช่างเครื่อง

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เคิร์ ธ และ Porte แผนถูกขัดจังหวะโดยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Porte เดินทางไปอังกฤษเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 1914 และไปสมทบกับกองทัพเรือในฐานะที่เป็นสมาชิกคนหนึ่งของกองทัพเรือทางอากาศได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการกองเรือของสถานีอากาศราชนาวีเฮนดอนในไม่ช้าเขาก็โน้มน้าวกองทัพเรือให้เชื่อในศักยภาพของเรือบินได้ และถูกควบคุมดูแลสถานีการบินนาวีที่เฟลิกซ์สโตว์ในปี 2458 ปอร์ตเกลี้ยกล่อมกองทัพเรือให้เป็นผู้บังคับบัญชา (และต่อมาซื้อ) อเมริกาและน้องสาวฝีมือจาก Curtiss นี้ตามมาด้วยการสั่งซื้อเครื่องบิน 12 ที่คล้ายกันมากขึ้นหนึ่งรุ่น H-2 และที่เหลือเป็นรุ่น H-4s สี่ตัวอย่างหลังถูกรวบรวมในสหราชอาณาจักรโดยแซนเดอร์ . ทั้งหมดเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับการออกแบบของอเมริกาและแท้จริงแล้ว ทั้งหมดนั้นถูกเรียกว่าอเมริกาในการบริการของราชนาวี เครื่องมือ แต่มีการเปลี่ยนแปลงจากที่อยู่ภายใต้การขับเคลื่อน 160 แรงม้าเครื่องยนต์เคิร์ ธ ถึง 250 แรงม้าRolls-Royce เหยี่ยวเครื่องมือ ชุดแรกตามมาด้วยคำสั่งซื้อเพิ่มอีก 50 รายการ (รวม 64 ทวีปอเมริกาโดยรวมในช่วงสงคราม) [12] Porte ยังได้รับอนุญาตให้ดัดแปลงและทดลองกับเครื่องบิน Curtiss

ในไม่ช้าก็พบว่า Curtiss H-4s มีปัญหามากมาย พวกมันไม่มีกำลัง ตัวถังอ่อนแอเกินไปสำหรับการปฏิบัติงานที่ต่อเนื่อง และพวกมันมีลักษณะการจัดการที่ไม่ดีเมื่อลอยหรือออกตัว [17] [18] นักบินเรือเหาะคนหนึ่ง พันตรีธีโอดอร์ ดักลาส ฮัลแลม เขียนว่าพวกเขาเป็น "เครื่องการ์ตูนที่มีน้ำหนักไม่เกินสองตัน; ด้วยเครื่องยนต์การ์ตูนสองเครื่องให้กำลัง 180 แรงม้า เมื่อพวกเขาทำงาน; และการควบคุมการ์ตูน หนักจมูก ด้วยเครื่องยนต์และหางหนักในการเหิน" (19)

Felixstowe F.2A , เครื่องบินครั้งแรกที่ผลิตและเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาในอนาคต

ที่เฟลิกซ์สโตว์ ปอร์ตได้พัฒนาการออกแบบเรือเหาะและพัฒนาการออกแบบตัวถังที่ใช้งานได้จริงด้วย "รอยบากเฟลิกซ์สโตว์" อันโดดเด่น [20] การออกแบบครั้งแรกของ Porte จะดำเนินการใน Felixstowe เป็นFelixstowe Porte เด็กที่มีขนาดใหญ่สามเครื่องยนต์เครื่องบินเรือเหาะขับเคลื่อนโดยดันกลางหนึ่งและสองรถแทรกเตอร์เครื่องยนต์Rolls-Royce อินทรีเครื่องยนต์

Porte ปรับเปลี่ยน H-4 ที่มีเรือใหม่ที่มีการปรับปรุงคุณภาพอุทกพลศาสตร์ทำให้แล่นใช้เวลาปิดและเชื่อมโยงไปถึงจริงมากขึ้นและเรียกมันว่าFelixstowe F.1

นวัตกรรม "รอยบาก Felixstowe" ของ Porte ช่วยให้ยานสามารถเอาชนะแรงดูดจากน้ำได้เร็วยิ่งขึ้น และหลุดร่อนขณะบินได้ง่ายขึ้นมาก สิ่งนี้ทำให้การใช้งานยานมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น การพัฒนา "รอยบาก" จะเกิดขึ้นในไม่ช้าหลังจากพัฒนาเป็น "ขั้นบันได" โดยส่วนท้ายของตัวเรือด้านล่างถูกปิดภาคเรียนเหนือส่วนล่างของตัวรถไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว และคุณลักษณะดังกล่าวได้กลายเป็นคุณลักษณะของทั้งตัวเรือที่บินได้และตัวลอยของเครื่องบินทะเล ผลลัพธ์ของเครื่องบินจะมีขนาดใหญ่พอที่จะบรรทุกเชื้อเพลิงได้เพียงพอสำหรับการบินในระยะทางไกล และสามารถจอดข้างเรือเพื่อใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้น

จากนั้น Porte ได้ออกแบบตัวถังที่คล้ายกันสำหรับเรือเหาะCurtiss H-12ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งในขณะที่มีขนาดใหญ่กว่าและมีความสามารถมากกว่า H-4s ก็มีข้อบกพร่องร่วมกันของตัวถังที่อ่อนแอและการจัดการน้ำที่ไม่ดี การผสมผสานของตัวถังที่ออกแบบโดย Porte ใหม่ คราวนี้พอดีกับสองขั้น โดยมีปีกของ H-12 และส่วนท้ายใหม่ และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagleสองเครื่อง ได้ชื่อว่า Felixstowe F.2 และบินครั้งแรก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2459 [21]พิสูจน์ได้ว่าเหนือกว่าเคอร์ทิสซึ่งเป็นพื้นฐานอย่างมาก มันถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบในอนาคตทั้งหมด [22] มันเข้าสู่การผลิตในชื่อ Felixstowe F.2A ซึ่งถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน โดยจะแล้วเสร็จประมาณ 100 ลำในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้างอีก 70 แห่ง และตามมาด้วย F.2c สองลำ ซึ่งสร้างที่ Felixstowe .

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 เครื่องบินต้นแบบแรกของเฟลิกซ์สโตว์ F.3ได้บินขึ้น มันใหญ่กว่าและหนักกว่า F.2 ทำให้มีพิสัยไกลและบรรจุระเบิดได้หนักกว่า แต่มีความคล่องตัวต่ำกว่า ประมาณ 100 ลำ Felixstowe F.3 ถูกผลิตขึ้นก่อนสิ้นสุดสงคราม

ยานเฟลิกซ์สโตว์เอฟ.5 ซึ่งออกแบบโดย ผู้บัญชาการ จอห์น ไซริล ปอร์ตที่สถานีทดลองเครื่องบินทะเลเฟลิกซ์สโตว์

Felixstowe F.5ก็ตั้งใจที่จะรวมคุณสมบัติที่ดีของ F.2 และ F.3 กับต้นแบบคนแรกที่บินพฤษภาคม 1918 ต้นแบบแสดงให้เห็นว่ามีคุณภาพดีกว่ารุ่นก่อน แต่เพื่อความสะดวกในการผลิต, การผลิตรุ่นมีการปรับเปลี่ยน เพื่อใช้ส่วนประกอบจาก F.3 อย่างกว้างขวางซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพต่ำกว่า F.2A หรือ F.5

การออกแบบขั้นสุดท้ายของ Porte ที่Seaplane Experimental Stationคือเครื่องบินสามลำFelixstowe Furyขนาด 123 ฟุต 5 เครื่องยนต์(หรือที่รู้จักในชื่อ "Porte Super-Baby" หรือ "PSB") [23]

F.2, F.3 และ F.5 เรือเหาะถูกว่าจ้างอย่างกว้างขวางโดยกองทัพเรือลาดตระเวนชายฝั่งและเพื่อค้นหาเยอรมันU-เรือ ในปีพ.ศ. 2461 พวกเขาถูกลากด้วยไฟแช็คไปยังท่าเรือทางตอนเหนือของเยอรมันเพื่อขยายขอบเขต เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ส่งผลให้เอฟ.2A สามลำเข้าร่วมในการสู้รบกับเครื่องบินทะเลของเยอรมันสิบลำ การยิงได้รับการยืนยันสองครั้งและเป็นไปได้อีกสี่ครั้งโดยไม่มีการสูญเสีย [12]อันเป็นผลมาจากการดำเนินการนี้อังกฤษเรือเหาะก็ทำให้ตาพร่าวาดการระบุความช่วยเหลือในการต่อสู้

Felixstowe F5Lอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่Naval Aircraft Factory , Philadelphia, ประมาณปี 1920

บริษัทCurtiss Airplane and Motor Company ได้พัฒนาแบบอย่างอิสระในรุ่น Model F ขนาดเล็ก รุ่น K ที่ใหญ่กว่า (หลายรุ่นถูกขายให้กับ Russian Naval Air Service) และ Model C สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ เคิร์ ธ ทิหมู่คนอื่น ๆ นอกจากนี้ยังสร้าง Felixstowe F.5 เป็นเคิร์ ธ ทิ F5Lบนพื้นฐานของการออกแบบขั้นสุดท้าย Porte เรือและขับเคลื่อนด้วยอเมริกันเครื่องมือเสรีภาพ

ในขณะเดียวกัน การออกแบบเรือบินที่บุกเบิกของ François Denhaut ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยบริษัทการบิน Franco-British Aviationให้เป็นงานฝีมือที่หลากหลาย มีขนาดเล็กกว่าเฟลิกซ์สโตว์ส เอฟบีเอหลายพันแห่งให้บริการกับกองกำลังพันธมิตรเกือบทั้งหมดในฐานะยานลาดตระเวน ลาดตระเวนในทะเลเหนือ มหาสมุทรแอตแลนติก และมหาสมุทรเมดิเตอร์เรเนียน

ในอิตาลี เครื่องบินทะเลหลายลำได้รับการพัฒนา เริ่มด้วยซีรีย์ L และก้าวหน้าด้วยซีรีย์ M แมคชิ M.5โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นมากคล่องแคล่วและว่องไวและจับคู่เครื่องบินที่ดินตามก็ต้องต่อสู้ รวมแล้วสร้างทั้งหมดสองร้อยสี่สิบสี่ ในช่วงสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องบินดังกล่าวบินโดยกองทัพเรืออิตาลี กองทัพเรือสหรัฐฯ และนักบินนาวิกโยธินสหรัฐฯ Ensign Charles Hammann ได้รับรางวัล Medal of Honor ครั้งแรกที่มอบให้กับนักบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ใน M.5

บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินHansa-Brandenburg ของเยอรมนีสร้างเรือบินโดยเริ่มจากรุ่นHansa-Brandenburg GWในปี 1916 และประสบความสำเร็จทางทหารในระดับหนึ่งด้วยเครื่องบินขับไล่ลอยน้ำสองที่นั่งHansa-Brandenburg W.12ในปีถัดมา โดยเป็นเครื่องบินหลัก บินโดยฟรีดริช คริสเตียนเซ่น นักสู้ทางทะเลที่มีชื่อเสียงของจักรวรรดิเยอรมนี 13 คน ฮังการีบริษัทLohner-Werkeเริ่มสร้างเรือเหาะที่เริ่มต้นด้วยLohner Eในปี 1914 และต่อมา (1915) ที่มีอิทธิพลLohner Lรุ่น

ระหว่างสงคราม

รีเซาแธมป์ตัน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 บริษัทอังกฤษSupermarineเริ่มให้บริการเรือบินแห่งแรกของโลก จากวูลสตันถึงเลออาฟวร์ในฝรั่งเศสแต่บริการดังกล่าวมีอายุสั้น [ ต้องการการอ้างอิง ]

เคิร์ ธ ทิNC-4กลายเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินจะบินข้ามมหาสมุทรมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1919 ข้ามผ่านอะซอเรส จากสี่คนที่พยายาม มีเพียงคนเดียวที่ทำการบินสำเร็จ

ในปีพ.ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวบริการเรือบินเชิงพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก โดยมีเที่ยวบินไปและกลับจากหมู่เกาะแชนเนล อุตสาหกรรมการบินของอังกฤษกำลังประสบกับการเติบโตอย่างรวดเร็ว รัฐบาลตัดสินใจว่าจำเป็นต้องมีสัญชาติ และสั่งให้บริษัทการบินห้าแห่งควบรวมกิจการเพื่อก่อตั้งสายการบินอิมพีเรียล แอร์เวย์สแห่งลอนดอน (IAL) ที่รัฐเป็นเจ้าของIAL กลายเป็นนานาชาติธงแบกผู้โดยสารบินเรือและส่งการขนส่งเชื่อมโยงสายการบินบริติชให้ระหว่างอังกฤษและแอฟริกาใต้โดยใช้อากาศยานเช่นสั้น S.8 กัลกัต

ในปี ค.ศ. 1928 สี่รีเซาแธมป์ตันเรือเหาะของกองทัพอากาศเที่ยวบินฟาร์อีสท์มาถึงในเมลเบิร์น , ออสเตรเลีย เที่ยวบินดังกล่าวถือเป็นข้อพิสูจน์ว่าเรือที่บินได้มีวิวัฒนาการเพื่อให้เป็นวิธีการขนส่งทางไกลที่เชื่อถือได้

เรือบินของAd Astra Aero SA ที่สนามบินน้ำซูริคฮอร์น , Uetlibergในพื้นหลัง (c. 1920)

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เรือเหาะทำให้มีการขนส่งทางอากาศเป็นประจำระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยเปิดเส้นทางการเดินทางทางอากาศใหม่ไปยังอเมริกาใต้ แอฟริกา และเอเชีย Foynes , ไอร์แลนด์และBotwood , รัฐนิวฟันด์แลนด์และแลบราดอร์เป็นปลายทางสำหรับหลายเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงต้น ในพื้นที่ที่ไม่มีสนามบินสำหรับเครื่องบินบนบก เรือที่บินได้สามารถหยุดที่เกาะเล็กๆ แม่น้ำ ทะเลสาบ หรือสถานีชายฝั่งเพื่อเติมเชื้อเพลิงและเติมเชื้อเพลิงแพนแอม โบอิ้ง 314 "ตัด" เครื่องบินนำสถานที่แปลกใหม่เช่นตะวันออกไกลในการเข้าถึงของผู้เดินทางทางอากาศและมาเพื่อเป็นตัวแทนของความโรแมนติกของเที่ยวบิน

ภายในปี 1931 จดหมายจากออสเตรเลียส่งถึงอังกฤษในเวลาเพียง 16 วัน ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเวลาที่ใช้ในการขนส่งทางทะเล ในปีนั้น รัฐบาลประกวดราคาทั้งสองด้านของโลกได้เชิญแอปพลิเคชันเพื่อดำเนินการบริการผู้โดยสารและไปรษณีย์ใหม่ระหว่างปลายของจักรวรรดิ และแควนตัสและ IAL ประสบความสำเร็จในการประมูลร่วมกัน จากนั้นจึงก่อตั้งบริษัทภายใต้กรรมสิทธิ์ร่วมกันคือ Qantas Empire Airways บริการใหม่ 10 วันระหว่าง โรสเบย์ นิวเซาธ์เวลส์ (ใกล้ซิดนีย์ ) และเซาแธมป์ตันประสบความสำเร็จอย่างมากกับผู้เขียนจดหมาย ไม่นานนักปริมาณจดหมายก็เกินพื้นที่จัดเก็บเครื่องบิน

รัฐบาลอังกฤษพบวิธีแก้ปัญหา ซึ่งในปี 1933 ได้ขอให้บริษัทผู้ผลิตการบินShort Brothersออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนระยะยาวลำใหม่ขนาดใหญ่สำหรับใช้งานโดย IAL พันธมิตรแควนตัสตกลงที่จะริเริ่มและดำเนินการซื้อเรือบินShort S23 C class หรือ Empireจำนวน 6 ลำ

Dornier Do-X เหนือเมืองท่าในทะเลบอลติก ค.ศ. 1930

การส่งจดหมายโดยเร็วที่สุดทำให้เกิดการแข่งขันและการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่มากมาย หนึ่งแตกต่างจากเรือเหาะสั้นอาณาจักรเป็นแปลกมองMaia และปรอทมันเป็นเครื่องบินลอยน้ำสี่เครื่องยนต์"เมอร์คิวรี" (ผู้ส่งสารแบบมีปีก) ซึ่งติดตั้งอยู่บน "ไมอา" ซึ่งเป็นเรือบินของจักรวรรดิสั้นที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนัก[15]เรือ Maia ที่มีขนาดใหญ่กว่าออกบิน บรรทุก Mercury ที่มีขนาดเล็กกว่าซึ่งมีน้ำหนักมากเกินกว่าที่มันจะขึ้นได้ สิ่งนี้ทำให้ดาวพุธบรรทุกเชื้อเพลิงได้เพียงพอสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยตรงด้วยจดหมาย น่าเสียดายที่สิ่งนี้มีประโยชน์จำกัด และต้องส่งคืนปรอทจากอเมริกาโดยทางเรือ ปรอทไม่กำหนดจำนวนของระเบียนระยะก่อนในเที่ยวบินเติมน้ำมันถูกนำมาใช้

Sir Alan Cobham ได้คิดค้นวิธีการเติมน้ำมันบนเครื่องบินในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในอากาศ Short Empire สามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่มันจะบินได้ เรือเหาะของ Short Empire ที่ให้บริการทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกถูกเติมเชื้อเพลิงให้กับ Foynes; ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น พวกเขาสามารถบินตรงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้[15] A Handley Page HP54 Harrowถูกใช้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง[15]

เรือเหาะเยอรมันDornier Do-Xแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเรือลำนี้ที่ผลิตในอังกฤษและสหรัฐ มันมีส่วนที่ยื่นออกมาเหมือนปีกจากลำตัวซึ่งเรียกว่าsponsonsเพื่อทำให้มันมั่นคงบนน้ำโดยไม่ต้องใช้ทุ่นลอยน้ำติดปีก คุณลักษณะนี้เป็นผู้บุกเบิกโดยClaudius Dornierในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งด้วยเงิน Dornier Rs. ฉันนั่งเรือเหาะขนาดยักษ์และขี่Dornier Walอย่างสมบูรณ์แบบในปี 1924 Do X ขนาดใหญ่นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 12 ตัวและบรรทุกคนได้ 170 คน[15]บินไปอเมริกาในปี 2472 [15]ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยทางอ้อม มันเป็นเรือบินที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น แต่ถูกจำกัดด้วยเพดานปฏิบัติการที่ต่ำมาก มีการสร้างเพียงสามเครื่องเท่านั้น โดยติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ มากมาย เพื่อพยายามเอาชนะการขาดกำลัง สองรายการนี้ถูกขายให้กับอิตาลี

สงครามโลกครั้งที่สอง

PBY Catalina

คุณค่าทางการทหารของเรือเหาะเป็นที่ทราบกันดี และทุกประเทศที่มีพรมแดนติดกับน้ำได้ดำเนินการตามความสามารถทางทหารเมื่อเกิดสงครามขึ้น พวกมันถูกใช้ในงานต่างๆ ตั้งแต่การลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำไปจนถึงการช่วยเหลือทางอากาศและทางทะเลและการเล็งปืนสำหรับเรือประจัญบาน อากาศยานเช่นพ่อกะลาสีเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนPBY Catalina , ซันเดอร์สั้นและกรัมแมนห่านหายกระดกนักบินและดำเนินการเป็นเครื่องบินลูกเสือเหนือระยะทางอันกว้างใหญ่ของมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกพวกเขายังจมเรือดำน้ำจำนวนมากและพบเรือรบศัตรู ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เรือประจัญบานเยอรมันบิสมาร์กถูกค้นพบโดย PBY Catalina ที่บินออกจากฐานเรือ Castle Archdale Flying , Lower Lough Erneไอร์แลนด์เหนือ [24] [25]

ที่ใหญ่ที่สุดในเรือเหาะของสงครามเป็นBlohm & โว BV 238ซึ่งเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดที่จะบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นและบินโดยใด ๆ ของฝ่ายอักษะ

คาวานิชิ เอช8เค , 2484-2488

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 IAL ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นสามบริษัทที่แยกจากกัน: British European Airways , British Overseas Airways Corporation (BOAC) และBritish South American Airways (ซึ่งรวมเข้ากับ BOAC ในปี 1949) โดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2483 BOAC ยังคงให้บริการเรือเหาะจาก (เล็กน้อย) ที่ปลอดภัยกว่าที่เขตPoole Harborในช่วงสงคราม กลับไปที่Southamptonในปี 1947 [15]เมื่ออิตาลีเข้าสู่สงครามในเดือนมิถุนายน 1940 ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกปิดให้เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรและ BOAC และ BOAC และแควนตัสดำเนินการเส้นทางเกือกระหว่างเดอร์นและซิดนีย์ใช้สั้นอาณาจักรเรือเหาะ

บริษัท Martin ผลิตต้นแบบXPB2M Marsโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน PBM Mariner โดยมีการทดสอบการบินระหว่างปี 1941 ถึง 1943 กองทัพเรือได้ดัดแปลงดาวอังคารให้เป็นเครื่องบินขนส่งที่กำหนดชื่อ XPB2M-1R พอใจกับประสิทธิภาพแล้ว JRM-1 Mars ที่ดัดแปลง 20 ลำได้รับคำสั่ง เครื่องบินลำแรกชื่อHawaii Marsถูกส่งมอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 แต่กองทัพเรือได้ลดขนาดคำสั่งซื้อเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยซื้อเครื่องบินเพียงห้าลำเท่านั้นซึ่งอยู่ในสายการผลิต ดาวอังคารทั้งห้าเสร็จสมบูรณ์ และส่งครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2490 [26]

หลังสงคราม

Hughes H-4 Hercules

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การใช้เรือเหาะลดลงอย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลหลายประการ ความสามารถในการลงจอดบนน้ำกลายเป็นข้อได้เปรียบน้อยลง เนื่องจากจำนวนและความยาวของทางวิ่งบนบกเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากนี้ เมื่อความเร็วและระยะของเครื่องบินบนบกเพิ่มขึ้น ความสามารถในการแข่งขันทางการค้าของเรือบินก็ลดลง การออกแบบของพวกเขาลดทอนประสิทธิภาพและความเร็วตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อให้ประสบความสำเร็จในการขึ้นและลงทางน้ำ การแข่งขันกับเครื่องบินเจ็ตพลเรือนรุ่นใหม่อย่างde Havilland CometและBoeing 707 นั้นพิสูจน์แล้วว่าเป็นไปไม่ได้

Hughes H-4 Herculesในการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามก็ยิ่งใหญ่กว่า BV 238 แต่มันก็ไม่ได้บินจนถึงปี 1947 "โก้ห่าน" เป็น 180 ตัน H-4 เป็นชื่อเล่นเป็น เรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดที่เคยบิน การดำเนินการระหว่างการพิจารณาของวุฒิสภาเกี่ยวกับการใช้เงินทุนของรัฐบาลในการก่อสร้างของฮิวจ์ การกระโดดสั้นๆ ประมาณ 1.6 กม. ที่ระดับความสูง 21 ม. เหนือน้ำโดย "Flying Lumberyard" ฮิวจ์อ้างว่าเป็นการแก้ตัวของเขา ความพยายาม. การลดค่าใช้จ่ายหลังสงครามและการหายตัวไปของภารกิจที่ตั้งใจไว้ในฐานะการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้ไม่มีจุดประสงค์[27]

ในปี ค.ศ. 1944 กองทัพอากาศได้เริ่มพัฒนาเรือบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่นขนาดเล็กซึ่งตั้งใจจะใช้เป็นเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศที่ปรับให้เหมาะกับมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งสภาพทะเลที่ค่อนข้างสงบทำให้การใช้เครื่องบินทะเลง่ายขึ้น โดยการทำให้เครื่องบินไอพ่นขับเคลื่อนมันเป็นไปได้ในการออกแบบด้วยเรือมากกว่าทำให้มันเป็นเครื่องบินน้ำ แซนเดอยอง SR.A / 1ต้นแบบทำการบินครั้งแรกในปี 1947 และประสบความสำเร็จพอสมควรในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานและการจัดการของ อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้น และความต้องการ SR.A/1 ก็หายไป

ระหว่างการขนส่งทางอากาศของเบอร์ลิน (ซึ่งกินเวลาตั้งแต่มิถุนายน 2491 ถึงสิงหาคม 2492) ซันเดอร์แลนด์สิบแห่งและไฮธ์สองแห่งถูกใช้ในการขนส่งสินค้าจากFinkenwerderบนElbeใกล้ฮัมบูร์กไปยังกรุงเบอร์ลินที่แยกจากกัน ลงจอดบน Havelsee ข้างRAF Gatowจนกระทั่งเย็นลง ซันเดอร์แลนด์ถูกใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งเกลือ เนื่องจากโครงเครื่องบินของพวกเขาได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนจากน้ำทะเลแล้ว การขนส่งเกลือในเครื่องบินมาตรฐานเสี่ยงต่อการกัดกร่อนของโครงสร้างอย่างรวดเร็วและรุนแรงในกรณีที่มีการรั่วไหล นอกจากนี้ยังมีการใช้เรือบินAquilaสามลำระหว่างการขนส่งทางอากาศ[15] นี่เป็นการใช้งานเรือบินได้เพียงแห่งเดียวที่เป็นที่รู้จักในยุโรปกลาง

กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงใช้งานเรือบินได้ (โดยเฉพาะMartin P5M Marlin ) จนถึงต้นทศวรรษ 1970 กองทัพเรือแม้กระทั่งความพยายามที่จะสร้างเจ็ขับเคลื่อนเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินที่มาร์ติน Seamaster

บีโอเอซีหยุดให้บริการเรือบินออกจากเซาแธมป์ตันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493

ในปีพ.ศ. 2491 สายการบิน Aquila Airwaysก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการจุดหมายปลายทางที่ยังไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินบนบกได้[15]บริษัท นี้ดำเนินการสั้น S.25และS.45 สั้นเรือเหาะออกจากเซาแธมป์ตันบนเส้นทางที่จะมาเดรา , Las Palmas , ลิสบอน , นิวเจอร์ซีย์ , มายอร์ก้า , มาร์เซย์ , คาปรี , เจนัว , MontreuxและSanta Margherita [15]จากปี 1950 ถึง 2500 Aquila ยังให้บริการจากเซาแธมป์ตันไปยังเอดินบะระและกลาสโกว์ [15] เรือเหาะของสายการบินอควิลาแอร์เวย์ก็เช่าเหมาลำสำหรับการเดินทางครั้งเดียว โดยปกติแล้วจะใช้กองทหารที่ไม่มีบริการตามกำหนดเวลาหรือในที่ที่มีการพิจารณาทางการเมือง กฎบัตรที่ยาวที่สุดในปี 1952 มาจากเซาแธมป์ตันไปยังหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ [15]ในปี 1953 เรือเหาะได้เช่าเหมาลำสำหรับการเดินทางไปส่งกำลังพลไปยังเมืองฟรีทาวน์และลากอสและมีการเดินทางพิเศษจากฮัลล์ไปยังเฮลซิงกิเพื่อย้ายลูกเรือของเรือ [15]สายการบินหยุดให้บริการเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2501 [15]

Saunders-Roe Princess G-ALUNที่งาน Farnborough SBAC ในเดือนกันยายนปี 1953

ขั้นสูงเทคนิคแซนเดอยองปริ๊นเซบินครั้งแรกในปี 1952 และต่อมาได้รับใบสำคัญสมควรเดินอากาศ แม้จะเป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาเรือเหาะ แต่ก็ไม่มีใครขายได้ แม้ว่าจะ มีรายงานว่าสายการบิน Aquila Airwaysพยายามซื้อเรือเหล่านี้ [15]จากบรรดาเจ้าหญิงทั้งสามที่ถูกสร้างขึ้น สองคนไม่เคยบิน และทั้งหมดถูกทิ้งในปี 1967 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ซอนเดอร์ส-โรยังผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นSR.A/1ซึ่งไม่คืบหน้า นอกเหนือจากการบินต้นแบบ

Ansett ออสเตรเลียดำเนินการบริการการบินเรือจากอ่าวโรสไปเกาะลอร์ดฮาวจนถึงปี 1974 โดยใช้Sandringhams สั้น

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2533 Pilot Tom Casey ได้เสร็จสิ้นการบินรอบโลกครั้งแรกในเครื่องบินลอยน้ำโดยมีเพียงการลงจอดทางน้ำโดยใช้Cessna 206ชื่อ Liberty II (28)

การใช้งานและการใช้งาน

เดอฮาวิลแลนด์แคนาดา DHC-6 Twin Otterเครื่องบินลอยอยู่ในฝั่งตะวันตกอากาศเครื่องแบบ

เครื่องบินพลเรือนสมัยใหม่หลายลำมีเครื่องบินลอยน้ำ ซึ่งปกติแล้วจะเป็นระบบขนส่งสาธารณูปโภคไปยังทะเลสาบและพื้นที่ห่างไกลอื่นๆ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เสนอให้เป็นการดัดแปลงโดยบุคคลที่สามภายใต้ใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC) แม้ว่าจะมีผู้ผลิตเครื่องบินหลายรายที่สร้างเครื่องบินลอยน้ำตั้งแต่เริ่มต้น และอีกสองสามรายที่ยังคงสร้างเรือบินได้ เรือบินที่เก่ากว่าบางลำยังคงให้บริการสำหรับการดับเพลิง และสายการบิน Ocean Airways ของ Chalk ได้ดำเนินการให้บริการผู้โดยสารของ Grumman Mallards จนกว่าบริการจะถูกระงับหลังจากเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ซึ่งเชื่อมโยงกับการบำรุงรักษา ไม่ใช่การออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินทะเลที่ใช้น้ำล้วนๆ ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก

เครื่องบินในแวนคูเวอร์

เครื่องบินทะเลสามารถขึ้นและลงบนน้ำได้โดยมีคลื่นเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยและเช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ประสบปัญหาในสภาพอากาศที่รุนแรง ขนาดของคลื่นที่ออกแบบให้สามารถทนต่อ ท่ามกลางปัจจัยอื่นๆ ขนาดของเครื่องบิน การออกแบบตัวเรือหรือลูกลอย และน้ำหนัก ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินไม่เสถียรมากขึ้น ซึ่งจำกัดวันทำการจริง เรือที่บินได้โดยทั่วไปสามารถจัดการกับน้ำที่หยาบกว่าและโดยทั่วไปแล้วจะมีเสถียรภาพมากกว่าเครื่องบินลอยน้ำขณะอยู่ในน้ำ

เครื่องบินทะเลยังถูกใช้ในพื้นที่ห่างไกล เช่นอะแลสกาและถิ่นทุรกันดารของแคนาดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีทะเลสาบจำนวนมากซึ่งสะดวกต่อการขึ้นและลงจอด พวกเขาอาจดำเนินการตามกฎบัตรให้บริการตามกำหนดเวลา หรือดำเนินการโดยผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เพื่อการใช้งานส่วนตัว มีผู้ประกอบการเครื่องบินที่ให้บริการระหว่างเกาะดังกล่าวในขณะที่มีทะเลแคริบเบียนหรือมัลดีฟส์

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. อรรถเป็น ข c กัน สตัน "พจนานุกรมการบินและอวกาศเคมบริดจ์", 2552
  2. ↑ de Saint-Exupery, A. (1940). "ลม ทราย และดวงดาว" หน้า 33, Harcourt, Brace & World, Inc.
  3. ↑ พจนานุกรมภาษาอังกฤษของอ็อกซ์ฟอร์ด ให้คำจำกัดความว่า "เครื่องบินทะเล" เป็นเครื่องบินที่ออกแบบให้สามารถใช้งานจากน้ำได้ โดยเฉพาะเรือที่มีทุ่นลอยน้ำซึ่งต่างจากเรือที่บินได้
  4. ^ คำจำกัดความของพจนานุกรม "เรือเหาะ"
  5. ^ คำจำกัดความของพจนานุกรม "Floatplane"
  6. ^ คำจำกัดความของพจนานุกรม "เครื่องบินทะเล"
  7. ↑ a b c d e Flying Boats & Seaplanes: A History from 1905 , Stéphane Nicolaou [ หน้าที่จำเป็น ]
  8. ^ นอ ตัน, รัสเซลล์. Henri Fabre (1882–1984)” Monash University Center for Telecommunications and Information Engineering, 15 พฤษภาคม 2545 สืบค้นแล้ว: 9 พฤษภาคม 2551
  9. ^ californiahistoricallandmarks.com CHL No.775, เกล็นลิตรมาร์ตินเที่ยวบินไปยังเกาะ Catalina
  10. ^ ไม่ประสงค์ออกนาม (2009) สถานประกอบการของกองทัพเรือกองทัพอากาศนิตยสาร Fox2 (ในภาษากรีก) ที่จัดเก็บ 2013/12/03 ที่เครื่อง Wayback
  11. ^ Stéphane Nicolaou (1998) บินเรือและเครื่องบินทะเล: ประวัติศาสตร์ 1905 Devon: Bay Books View Ltd. หน้า 9. ISBN 1901432203.
  12. ↑ a b c The Felixstowe Flying Boats, Flight 2 December 1955
  13. ↑ สมาคมประวัติศาสตร์มิสซูรี. แถลงการณ์สมาคมประวัติศาสตร์มิสซูรี เล่มที่ 31-32 .
  14. ^ airandspacemuseum.org Roos, เฟรเดอริดับบลิว "บทสรุปสดใสบินอาชีพเซนต์หลุยส์ทอม Benoist" อเมริกันสถาบันอากาศยานและอวกาศ, Inc ปี 2005 ที่จัดเก็บ 2010/12/21 ที่เครื่อง Wayback
  15. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hull, Norman. เรือบินของ Solent: ภาพเหมือนของยุคทองของการเดินทางทางอากาศ (มรดกการบิน) Great Addington, Kettering, Northants, UK: Silver Link Publishing, 2002. ISBN 1-85794-161-6 . 
  16. ^ ช่างไม้ จูเนียร์ จีเจ (แจ็ค) (2005). "ภาพถ่าย 2457" . ผู้ก่อตั้งเอช GLENN CURTISS ของอเมริกันอุตสาหกรรมการบิน คลังข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต - เครื่องทางกลับ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 ตุลาคม 2549 . สืบค้นเมื่อ15 ธันวาคม 2558 .
  17. ^ บรูซบิน 2 ธันวาคม 1955, p.844
  18. ^ ลอนดอน 2003 น. 16–17.
  19. ^ ฮัลลัม 1919 น. 21–22.
  20. ^ "เฟลิกซ์สโตว์" เก็บถาวร 2006-09-01 ที่ Wayback Machine NASM สืบค้นแล้ว: 20 พฤษภาคม 2555.
  21. ^ ลอนดอน 2003 น. 24–25.
  22. ↑ บรูซไฟลท์ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2498 พี. 846.
  23. ^ "Felixstowe บิน-เรือ." Will Higgs Co, สหราชอาณาจักร สืบค้นเมื่อ: 24 ธันวาคม 2552.
  24. ^ "เรือเหาะใน Fermanagh" . น้ำทะเลข่าว สมาคมทางน้ำภายในประเทศไอร์แลนด์ ฤดูใบไม้ผลิ 2002. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2012-07-20 . สืบค้นเมื่อ2012-05-20 .
  25. ^ "อุทยานชนบทปราสาทอาร์คเดล" . สำนักงานสิ่งแวดล้อมไอร์แลนด์เหนือ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-05-01 . สืบค้นเมื่อ2009-06-19 .
  26. ^ เกอเบล, เกร็ก. "เรือบินมาร์ติน มาริเนอร์ ดาวอังคาร และมาร์ลิน" เวคเตอร์ไซต์ สืบค้นแล้ว: 20 พฤษภาคม 2555.
  27. ↑ การอ้างสิทธิ์ในสถานะการบินที่แท้จริงมีข้อโต้แย้งเหมือนที่ทำไว้ แต่มีเที่ยวบินสั้นๆ ในชีวิตหนึ่งเที่ยวบิน
  28. ↑ บิล โคลแมน (เมษายน 1991) "ลอยอยู่เหนือโลก". ความก้าวหน้าทางอากาศ : 42.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seaplane&oldid=1050536086"
0.088443994522095