ชั่วโมงเร่งด่วน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

ชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าบนชานชาลารถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ ที่ Jackson Heights–Roosevelt Avenue
การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่ายบนทางหลวง Interstate 95ในไมอามี

ชั่วโมงเร่งด่วน ( ภาษาอังกฤษ แบบอเมริกัน ภาษา อังกฤษ แบบอังกฤษ ) หรือชั่วโมงเร่งด่วน ( ภาษาอังกฤษแบบออสเตรเลียน ) เป็นส่วนหนึ่งของวันที่การจราจรติดขัดบนท้องถนนและการแออัดบนระบบขนส่งสาธารณะอยู่ที่ระดับสูงสุด โดยปกติ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นสองครั้งทุกวันธรรมดา: หนึ่งครั้งในตอนเช้าและอีกครั้งในตอนบ่ายหรือตอนเย็น ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่คนส่วนใหญ่เดินทาง คำนี้มักใช้ในช่วงที่มีการจราจรคับคั่งสูงสุดซึ่งอาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง

คำนี้กว้างมาก แต่มักหมายถึงเฉพาะรถยนต์ ส่วนบุคคล การ จราจรการจราจรแม้ว่าจะมีรถยนต์จำนวนมากบนท้องถนนแต่คนไม่มากนัก หรือหากปริมาณเป็นปกติแต่มีการหยุดชะงักของความเร็วบ้าง ในการเปรียบเทียบกับการจราจรของยานพาหนะ คำว่าชั่วโมงเร่งด่วนทางอินเทอร์เน็ตถูกใช้เพื่ออธิบายช่วงเวลาที่มีการใช้เครือข่ายข้อมูลสูงสุด ส่งผลให้เกิดความล่าช้าและการส่งแพ็กเก็ตข้อมูลช้าลง

คำจำกัดความ

บางครั้งชื่อนี้ใช้เรียกชื่อผิดเนื่องจากช่วงพีคมักใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง และ "ความเร่งรีบ" หมายถึงปริมาณการจราจร ไม่ใช่ความเร็วของการไหล ชั่วโมงเร่งด่วนอาจเป็น 6–10 น. (6:00–10:00 น.) และ 15–19:00 น. (15:00–19:00 น.) ช่วงเวลาที่มีการเข้าชมสูงสุดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ เมืองหนึ่งไปอีกเมือง จากภูมิภาคหนึ่งไปอีกภูมิภาค และตามฤดูกาล

ความถี่ของบริการขนส่งสาธารณะมักจะสูงขึ้นในชั่วโมงเร่งด่วน และ มักใช้ รถไฟ ที่ยาวกว่า หรือยานพาหนะขนาดใหญ่กว่า อย่างไรก็ตาม ความจุที่เพิ่มขึ้นมักจะน้อยกว่าจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากข้อจำกัดของยานพาหนะที่มีอยู่ พนักงาน และในกรณีของการขนส่งทางรถไฟ ความจุของรางรวมถึงความยาวของแท่น ความแออัดที่เกิดขึ้นอาจทำให้ผู้โดยสารจำนวนมากต้องยืน และคนอื่นๆ อาจไม่สามารถขึ้นเครื่องได้ หากมีความจุไม่เพียงพอ อาจทำให้การขนส่งสาธารณะน่าสนใจน้อยลง ส่งผลให้มีการใช้รถมากขึ้น และอาจส่งผลให้ความแออัดเปลี่ยนไปใช้ถนนบางส่วน

การจัดการความต้องการด้านการขนส่ง เช่นราคาถนนหรือค่าความแออัดออกแบบมาเพื่อชักจูงให้ผู้คนเปลี่ยนเวลาเดินทางเพื่อลดความแออัด ในทำนองเดียวกัน ค่าโดยสารสาธารณะอาจสูงขึ้นในช่วงที่มีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก นี้มักจะนำเสนอเป็น ส่วนลด สูงสุดสำหรับค่าโดยสารเดียว ตั๋วซีซันหรือตั๋วแบบหลายเที่ยวที่จำหน่ายโดยมีส่วนลด มักใช้ในชั่วโมงเร่งด่วนโดย ผู้ สัญจรและอาจสะท้อนหรือไม่ก็ได้สะท้อนส่วนต่างค่าโดยสารของชั่วโมงเร่งด่วน

ชั่วโมงที่เซได้รับการส่งเสริมให้เป็นวิธีการกระจายความต้องการในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้น ตัวอย่างเช่นในRush Hour (1941)และโดยสำนักงานแรงงานระหว่างประเทศ [1]

การจัดการจราจรตามประเทศ

ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์

ฉากบนเครือข่ายรถไฟซิดนีย์ รถไฟชานเมืองทั้งหมดบนเครือข่ายมีสองชั้นสำหรับความจุที่เพิ่มขึ้น

ในตอนเช้า (6–09 น.) และตอนเย็น (4:30–19 น.) ซิดนีย์บริสเบนและเมลเบิร์นและโอ๊คแลนด์และไครสต์เชิร์ชมักเป็นเมืองที่แออัดที่สุดในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ตามลำดับ ในเมลเบิร์นโมนาชฟรีเวย์ซึ่งเชื่อมต่อพื้นที่ชานเมือง ของเมลเบิร์น กับเมือง มักจะหนาแน่นมากทุกเช้าและเย็น ในเมืองเพิร์ธทางด่วนมิตเชลล์ ทางด่วนวินานา และถนนสายต่างๆ มักจะคับคั่งระหว่างชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้การเคลื่อนตัวระหว่างชานเมืองกับเมืองค่อนข้างช้า

ความพยายามในการลดปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐและแต่ละเมือง

ในเมลเบิร์น ความแออัดมีการจัดการโดยวิธีการต่างๆ ซึ่งรวมถึง:

  • ช่องจราจรขาเข้าบนทางด่วนที่พลุกพล่าน ซึ่งจำกัดเฉพาะรถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่นๆ ที่มีผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนในช่วงเวลาที่วุ่นวาย
  • เดินทางฟรีบนรถไฟนครหลวงก่อนเวลา 07.00 น. ผู้โดยสารต้องออกจากระบบที่สถานีปลายทางก่อนเวลา 07:00 น.
  • ช่องเดินรถเฉพาะบนถนนสายหลักในเมืองใหญ่ เช่น Hoddle Street
  • การแนะนำเลนสำหรับจักรยานโดยเฉพาะ (โดยปกติโดยการถอดเลนสำหรับรถ) ในเขตเมืองชั้นในเพื่อส่งเสริมให้นักปั่นจักรยานและขัดขวางยานพาหนะทางคู่
  • ห้ามจอดรถบนถนนที่พลุกพล่านในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น เพื่อสร้างช่องทางพิเศษสำหรับการจราจร

ในบริสเบน ความแออัดมีการจัดการโดยวิธีการต่างๆ ซึ่งรวมถึง:

  • ค่าโดยสารสำหรับการใช้ระบบขนส่งสาธารณะนอกช่วงพีค (เรียกว่าช่วงพีค) จะถูกกว่าค่าโดยสารในช่วงพีค
  • สำหรับ สายรถประจำทางที่ดำเนินการโดย Brisbane TransportสำหรับTranslink สายที่กำหนด โดยBUZ (โซนรถประจำทาง) จะเพิ่มความถี่จากทุกๆ 15 นาทีเป็นทุกๆ 10 นาที ระหว่างเวลา 07:00 น. - 09:00 น. และระหว่าง 16:30 น. - 18:30 น.
  • รถประจำทาง ในบริสเบนแยกการจราจรรถประจำทางจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตชานเมืองทางใต้และตะวันออกโดยใช้South East Busway , the Eastern Busway (เชื่อมต่อกับ South East Busway ที่ Buranda) โดยมีการบรรเทาทุกข์บางส่วนในเขตชานเมืองทางตอนเหนือที่ทางภาคเหนือให้บริการ บัสเวย์, บริสเบน . ซึ่งช่วยลดปริมาณการใช้รถโดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ร่วมกัน ทำให้มีความจุมากขึ้นสำหรับยานพาหนะอื่นๆ บนถนนหลักสายหลักเข้าและออกจากบริสเบน
  • บริการรถโดยสารประจำทางเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนบางบริการจะแสดงด้วย "P" นำหน้า โดยจะรับเฉพาะค่าโดยสารเมื่อแตะด้วยบัตร goโดยไม่มีการขายตั๋วที่ชำระด้วยเงินสด บริการเหล่านี้อาจระบุด้วยว่ามีส่วนต่อท้าย

"(จรวด)" ในตารางเวลา ซึ่งสามารถเลี่ยงการหยุดที่ย่านชานเมืองชั้นในหลายแห่งได้

  • ในบาง เส้นทาง ที่ให้บริการTranslink ของ เครือข่าย Queensland Rail City ให้ เพิ่มความถี่จากทุกๆ 30 นาทีเป็นความถี่ทุกๆ 6 นาที ระหว่าง 06:45 น. ถึง 7:45 น. และตั้งแต่ 16:45 น. ถึง 17:45 น. ในช่วงเวลาเร่งด่วน ที่โดดเด่นที่สุดในสาย Caboolture , สาย Ipswich , สาย Redcliffe Peninsulaและทางรถไฟสาย Springfield
  • สำหรับสาย Caboolture ทางรถไฟ สายSunshine Coastและ สาย Redcliffe Peninsulaรถไฟอาจวิ่งด่วนเพื่อลดเวลาเดินทาง ตัวอย่างที่น่าสังเกตคือรถไฟบนเส้นทาง Cabooolture และ Sunshine Coast วิ่งจาก Petrie ไปยัง Bowen Hills โดยหยุดที่ Northgate, Eagle Junction และ Bowen Hills; ก่อนหน้านี้ก่อนการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจาก Caboolture ไปยังสถานี Central คือ 1 ชั่วโมง 6 นาที หลังจากเปลี่ยนตารางเวลาแล้ว ก็ลดลงเหลือ 51 นาที ประหยัดเวลาได้ 15 นาที
  • การแนะนำเส้นทางจักรยานเซาท์อีสต์ ซึ่งวิ่งควบคู่ไปกับ บัสเวย์ ตะวันออกเฉียงใต้เพื่อให้สามารถใช้จักรยานจากชานเมืองด้านใต้ได้ เส้นทางบางเส้นทางเลียบแม่น้ำบริสเบนยังขยายให้ครอบคลุมส่วนทางจักรยานโดยเฉพาะ (โดยเฉพาะระหว่างทูวองและนอร์ธคีย์)
  • ห้ามจอดรถบนถนนที่พลุกพล่านในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น เพื่อสร้างช่องทางพิเศษสำหรับการจราจร

ในซิดนีย์ ความแออัดมีการจัดการหลายวิธี ได้แก่ :

  • รถเมล์เพิ่มความถี่จาก 4 ชั่วโมงเป็น 12 ชั่วโมงใน เครือข่าย เมโทร บัส เส้นทางอื่นๆ เพิ่มบริการจำกัดและด่วน
  • เครือข่ายSydney Trains ให้บริการรถไฟ ไฟฟ้าแบบสองชั้น หลายชั้น ซึ่งอนุญาตให้ผู้โดยสารจำนวนมากขึ้นขึ้นรถไฟได้ เมื่อเทียบกับ 'Red Rattlers' ระดับเดียวและ 'Silver Ghosts' ในยุค 1950
  • ราคาตั๋วตามเวลาของวันอนุญาตให้ผู้โดยสารรถไฟขึ้นรถไฟก่อนเวลา 06:00 น. หรือหลัง 19:00 น. ในอัตราที่ถูกกว่าสำหรับตั๋วไปกลับแบบเที่ยวเดียวหรือแบบวัน
  • เส้นทางคมนาคมและ/หรือช่องทาง HOV ติดตั้งอยู่บนถนนสายหลักหลายสาย
  • โครงการ ClearWays ซึ่งอนุญาตให้รถไฟที่ชำรุดใน เครือข่าย รถไฟซิดนีย์ไม่กระทบต่อการเดินขบวนของรถไฟในสายที่แยกจากกัน เนื่องจากการเลี่ยงผ่านของอาคารและการวนกลับข้างรางที่มีอยู่
  • รถไฟรางเบาซิดนีย์สาย Dulwich Hillซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟรางเบาสายแรกในซิดนีย์ มีความคืบหน้า มากขึ้น ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยให้บริการทุก ๆ แปดนาที [2]

ความแออัดของการจราจรได้รับการจัดการผ่านศูนย์จัดการจราจรผ่านเครือข่ายโทรทัศน์วงจรปิดโดยผู้ประกอบการสามารถเปลี่ยนระยะเวลาของสัญญาณไฟจราจรเพื่อลดเวลารอ

  • มอเตอร์เวย์สายหลักส่วนใหญ่มีความสามารถในการContra-flowเพื่อให้สามารถสัญจรไปมาได้อย่างต่อเนื่องในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
  • ทางมอเตอร์เวย์เก่าได้รับการอัพเกรดจากสองเลนในแต่ละทิศทางเป็นสามเลนในแต่ละทิศทาง
  • ตู้เก็บค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์ถูกแทนที่ด้วยระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (Hills M2 เป็นระบบสุดท้ายที่ดำเนินการในวันที่ 21 มกราคม 2555); มีการใช้ค่าผ่านทางตามเวลาของวันบนสะพาน ซิดนีย์ฮาร์เบอร์ และอุโมงค์ซิดนีย์ฮาร์เบอร์เพื่อสร้างแรงจูงใจให้ผู้สัญจรไปออกนอกเมืองในช่วงเวลาเร่งด่วน

บราซิล

ในเซาเปาโลประเทศบราซิลยานพาหนะแต่ละคันจะได้รับมอบหมายให้ระบุวันในสัปดาห์ซึ่งไม่สามารถเดินทางบนถนนได้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (07.00-10.00 น. และ 17.00 น.) วันในสัปดาห์ของรถแต่ละคันมาจากหลักสุดท้ายในหมายเลขป้ายทะเบียนและกฎนี้บังคับใช้โดยตำรวจจราจร (1 และ 2 สำหรับวันจันทร์, 3 และ 4 สำหรับวันอังคาร, 5 และ 6 สำหรับวันพุธ, 7 และ 8 สำหรับ วันพฤหัสบดี และ 9 และ 10 สำหรับวันศุกร์) นโยบายนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนและสนับสนุนการใช้รถประจำทาง รถไฟใต้ดิน และระบบรถไฟในเขตเมือง

แคนาดา

ในโตรอนโตชั่วโมงเร่งด่วนมักใช้เวลาระหว่าง 6:30-9:30 น. ในตอนเช้า และต่อมาตั้งแต่ 15:00 น. ถึง 19:00 น. มอนทรีออลมีชั่วโมงเร่งด่วนตั้งแต่ 6:30-8:30 น. และ 15:30-17:00 น.

ในเมืองเอดมันตันและคาลการีโดยปกติชั่วโมงเร่งด่วนจะใช้เวลาตั้งแต่ 07:00 น. - 09:00 น. และเริ่มอีกครั้งเวลา 14:30 น. - 18:00 น. การจราจรที่ล้นหลามทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากบนทางด่วนและเส้นทางสัญจร โดยที่สะดุดตาที่สุดคือAnthony Henday Driveในเอดมันตัน ซึ่งจังหวัดนี้มุ่งมั่นที่จะขยายขอบเขต และเส้นทาง Deerfoot Trailในคาลการี เส้นทาง Whitemud DriveและYellowhead Trailของ Edmonton นั้นมีความโดดเด่นในฐานะทางด่วนที่พลุกพล่านที่สุดหลังจาก Anthony Henday Drive (Yellowhead เป็นทางด่วนเพียง 75% เท่านั้น ถึงแม้ว่าการก่อสร้างจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะแล้วเสร็จ) ในขณะที่เส้นทาง Crowchild Trail ของ Calgary และ เส้นทาง Stoney Trailที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคึกคักที่สุดรองจากเดียร์ฟุต ทั้งเมืองและอัลเบอร์ตากำลังหาวิธีปรับปรุงการไหลของการจราจร เช่น การขยาย การปรับปรุงทางแยกต่างระดับ และระบบผู้รวบรวมและผู้จัดจำหน่ายที่เสนอสำหรับ Anthony Henday Drive และ Stoney Trail ตามลำดับ

ส่วนหนึ่งของแวนคูเวอร์ ของ Trans-Canada Highwayมี ช่องทางสำหรับ ยานพาหนะสูงนอกเหนือจากช่องทางมาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคัน เลนเหล่านี้มีไว้เพื่อปรับปรุงการจราจรโดยส่งเสริมการใช้รถร่วมและการขนส่ง ริชมอนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเขตรถไฟใต้ดินแวนคูเวอร์ กำลังสร้างทางแยกใหม่ที่สตีเวนสันไฮเวย์และบริติชโคลัมเบียไฮเวย์ 99ซึ่งจะเป็นแห่งแรกในรัฐบริติชโคลัมเบียในความพยายามปรับปรุงการจราจร

ถนนฮาร์วีย์ของคีโลว์นายังให้บริการโดยเลน HOV แม้ว่าประชาชนจะวิพากษ์วิจารณ์การมีอยู่ของพวกเขาว่าซ้ำซากและไม่จำเป็นเนื่องจากประชากรของคีโลว์นา เมืองคีโลว์นาได้ลดเวลาจากทุกวัน ทุกวัน เป็น 07.00 - 19.00 น. วันจันทร์ถึงวันศุกร์ ชั่วโมงเร่งด่วนมักจะอยู่ระหว่าง 07:00 น.-09:00 น. และ 15:00-17:00 น.

ประเทศจีน

สถานี Fuxingmenโอนจากสาย 2ไปยังสาย1 สังเกตสิ่งกีดขวางที่ใช้เพื่อจำกัดการไหลของผู้โดยสารเพื่อลดความแออัดบนชานชาลา Line 1

ประเทศจีนเป็นที่ตั้งของเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่พลุกพล่านที่สุดในโลก [3]แม้จะมีการขยายตัวอย่างรวดเร็วของเครือข่ายการคมนาคมขนส่งมวลชนในทศวรรษที่ผ่านมา[4]การเติบโตของประชากรในเมืองอย่างรวดเร็วทำให้ความต้องการขนส่งในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก บางระบบจำกัดการเข้าสถานีและโอนทางผ่านเป็นประจำ เพื่อป้องกันไม่ให้เครือข่ายล้น ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟใต้ดิน 96 แห่งในรถไฟใต้ดินปักกิ่งมีข้อจำกัดในการเข้าในบางช่วงเวลาของวัน [5] สถานีรถไฟใต้ดินกวางโจวมี 51 สถานีโดยมีการจำกัดการไหลของผู้โดยสาร [6]

โคลอมเบีย

ในโปรแกรมpico y placa (พีคและป้ายทะเบียน) ในโบโกตาผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์จะถูกป้องกันไม่ให้ขับรถในช่วงเวลาเร่งด่วนในบางวันของสัปดาห์ ยานพาหนะที่ถูกห้ามในแต่ละวันจะถูกกำหนดโดยหลักสุดท้ายของป้ายทะเบียนรถ มาตรการบังคับและผู้ที่ฝ่าฝืนจะถูกลงโทษ ตัวเลขที่ถูกแบนในแต่ละวันจะถูกหมุนเวียนทุกปี [7]

กรีซ

ในเมืองหลวงของกรุงเอเธนส์ชั่วโมงเร่งด่วนมักจะอยู่ระหว่าง 07.00-10.00 น. และ 16.00-19.00 น. ในช่วงเวลาเหล่านี้มีความแออัดในระบบขนส่งมวลชนของกรุงเอเธนส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถประจำทางและรถไฟใต้ดิน ตลอดจนการจราจรบนถนน รถไฟ 6 ขบวนของเอเธนส์เมโทรมีผู้โดยสารเกือบ 1.5 ล้านคนในวันธรรมดา

ประเทศญี่ปุ่น

ชั่วโมงเร่งด่วนที่สถานีชินจูกุโตเกียว สถานีนี้เป็นสถานีที่พลุกพล่านที่สุดในโลก[8] มีผู้ ใช้บริการประมาณ 3.8 ล้านคนต่อวันในปี 2551

ในประเทศญี่ปุ่น สัดส่วนของการขนส่งทางรางสูงเมื่อเทียบกับการใช้รถยนต์ การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 27% ของการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดในญี่ปุ่น (ตัวอย่างอื่นๆ: เยอรมนี (7.7%) สหราชอาณาจักร (6.4%) สหรัฐอเมริกา (0.6%) [9] ในเขตมหานครโตเกียวและ เขตมหานคร เคฮั นชิน มีเครือข่ายรถไฟหนาแน่นและให้บริการบ่อยครั้ง ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของการขนส่งผู้โดยสาร คนส่วนใหญ่ในพื้นที่เดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะโดยไม่ต้องใช้รถยนต์

รถไฟในเขตมหานครโตเกียวเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีการจราจรคับคั่ง โดยมีโอชิยะคอยช่วยเหลือผู้โดยสารในการขึ้นรถไฟ สิ่งนี้กำลังได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มกำลังการผลิตรางและการจัดการความต้องการ เส้นทางรถไฟในโตเกียวมีความแออัดลดลงอย่างเห็นได้ชัด และปัจจุบันมีความจุเฉลี่ย 163% [a] [10]ตรงกันข้ามกับการโหลดเฉลี่ย 221 เปอร์เซ็นต์ของความจุที่ออกแบบ[a]ในปี 1975 รถไฟชั่วโมงเร่งด่วน (11)

ในการขนส่งทางถนนทางด่วนของญี่ปุ่นดำเนินการตามหลักการจ่ายผลประโยชน์แก่ผู้รับผลประโยชน์ ซึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมทางด่วนที่แพง ส่งผลให้การจราจรบนถนนลดลง การ เก็บค่าผ่านทางทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) แพร่หลายและมีการลดราคาในช่วงที่มีการเข้าชมต่ำเพื่อกระจายการจราจรในช่วงเวลาที่นานขึ้น อยู่ระหว่างการพิจารณา ราคาถนนแต่ยังไม่ได้แนะนำ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ ค่า ทางด่วนนั้นสูงมากอยู่แล้ว

เนเธอร์แลนด์

สำหรับรถไฟในเนเธอร์แลนด์มีส่วนลดพิเศษ ให้ส่วนลด 40% ความถูกต้องเริ่มต้นเวลา 9.00 น. (จนถึง 04.00 น. ในเช้าวันถัดไป) ในวันธรรมดา และตลอดทั้งวันในช่วงสุดสัปดาห์และในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม กรณีมาเป็นกลุ่มไม่เกิน 4 คน ทุกคนได้รับส่วนลดแม้ว่าจะมีเพียงคนเดียวที่มีบัตรผ่าน

Rail pass ที่ไม่ต้องการตั๋วเพิ่มเติมมาในสองเวอร์ชัน: สำหรับเส้นทางที่กำหนดและสำหรับเครือข่ายทั้งหมด ทั้งสองส่วนใหญ่ใช้โดยผู้สัญจร ไม่มีการเสนอบัตรรุ่นลดราคาพิเศษเนื่องจากมีความต้องการไม่เพียงพอ สัญจรไปมามักจะหลีกเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วนไม่ได้

ฟิลิปปินส์

ภายในเมโทรมะนิลาโครงการลดปริมาณยานพาหนะแบบรวมศูนย์ หรือที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "รูปแบบการเข้ารหัสตัวเลข" ดำเนินการโดยหน่วยงานพัฒนาแห่งนครมะนิลา โปรแกรมกำหนดห้ามรถวิ่งบนถนนทุกสายภายในมหานคร ขึ้นอยู่กับตัวเลขสุดท้ายของป้ายทะเบียนรถและวันในสัปดาห์

ห้ามยานพาหนะระหว่างเวลา 07:00 น. - 19:00 น. ต่างจากรถยนต์สาธารณะ ยานพาหนะส่วนตัวมีข้อยกเว้นหน้าต่างห้าชั่วโมงซึ่งเริ่มตั้งแต่ 10.00 น. ถึง 15.00 น. อย่างไรก็ตาม เมืองมาคาติและซานฮวนไม่ได้ใช้กรอบเวลาห้าชั่วโมง

ตารางนี้แสดงป้ายทะเบียนพร้อมหมายเลขลงท้ายด้วยวันที่ตรงกัน:

สิ้นสุดใน ทั้งหมด
1 และ 2 วันจันทร์
3 และ 4 วันอังคาร
5 และ 6 วันพุธ
7 และ 8 วันพฤหัสบดี
9 และ 0 วันศุกร์

ยกเว้นจากโครงการ ได้แก่ รถจักรยานยนต์ รถโรงเรียน รถรับส่ง รถพยาบาล รถดับเพลิง รถตำรวจ ยานพาหนะทางทหาร ผู้ที่นำบุคคลที่ต้องการการรักษาพยาบาลทันที และยานพาหนะที่มีป้ายทะเบียนทางการฑู

ในทางกลับกัน ในที่อื่นๆ มีนโยบายบางอย่างที่เทศบาลหรือเทศบาลเมืองเสนอหรือดำเนินการสำหรับทั้งเขตเทศบาลหรือเมือง

ในขณะที่โรงเรียนส่วนใหญ่เปิดอยู่ ชั่วโมงเร่งด่วนในรถไฟขนส่งมวลชนบนระบบขนส่งมวลชนเมโทรมะนิลาและ ระบบ ขนส่งรางเบา ของมะนิลา และในรถไฟโดยสารประจำการรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์คือ 06:00 น. - 16:00 น. และ 16:00 น.

สิงคโปร์

ในสิงคโปร์มีแผนการเดินทางฟรีก่อน 7:45 น. และส่วนลด 50 เซ็นต์ระหว่าง 7:45 น. ถึง 8.00 น. ซึ่งจะใช้ได้เฉพาะเมื่อคุณออกและไม่เข้าที่ 18 สถานี CBD นี่เป็นความพยายามที่จะส่งเสริมให้ผู้สัญจรไปมาบน MRT นอกจุดที่มีผู้คนพลุกพล่านในช่วงเช้าของวันธรรมดา การ กำหนดราคาถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์มีจุดประสงค์เพื่อกีดกันการขับรถระหว่างเวลา 7:30 น. ถึง 20:00 น. นอกจากนี้ พนักงานยังได้รับสิ่งจูงใจด้านการเดินทางผ่านโปรแกรม Travel Smart ชั่วโมงเร่งด่วนถูกกำหนดดังนี้: 7:30–9:30 น. และ 17–20 น. โดยมีเวลาต่างกันสำหรับสถานีปลายทาง

สหราชอาณาจักร

ในลอนดอนบัตร Peak Day Travelcards อนุญาตให้เดินทางได้ตลอดเวลา บัตรเดินทางช่วงกลางวันที่มีนักท่องเที่ยวมากจะมีราคาถูกกว่า 20–50% แต่ใช้ได้สำหรับการเดินทางหลัง 9:30 น. และวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น นี่เป็นความพยายามที่จะส่งเสริมให้ผู้สัญจรไปมาบนรถไฟใต้ดินลอนดอน รถไฟเบาด็ อคแลนด์ รถประจำทาง และรถรางที่อยู่นอกยอดเขาในช่วงเช้าของวันธรรมดาที่พลุกพล่าน มีระบบที่คล้ายกันใน Transport (Bus and Tyne and Wear Metro ) ในพื้นที่Newcastle upon Tyne ในลอนดอน ค่า ความแออัดมีจุดมุ่งหมายเพื่อกีดกันการขับรถระหว่างเวลา 07:00 น. ถึง 18:00 น.

ใน เมือง แมนเชสเตอร์ ระบบรถไฟฟ้ารางเบา ของเมโทรลิงก์จะให้บริการตั๋วโดยสารรายวัน แบบเที่ยวเดียว ไปกลับ และ 'Metromax' ในราคาที่ถูกลงเมื่อซื้อหลังเวลา 9:30 น. สิ่งจูงใจนี้ออกแบบมาเพื่อหลอกล่อผู้โดยสารให้หลีกเลี่ยงสภาพที่แออัดในแต่ละวันที่สถานีเมโทรลิงค์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

สำหรับ ผู้ถือบัตร Railcard อายุ 16-25ปี ข้อเสนอราคาตั๋วลดราคาหนึ่งในสามจะใช้ได้เฉพาะหลังเวลา 10.00 น. (เว้นแต่จะมีการชำระค่าโดยสารขั้นต่ำ) หรือวันหยุดสุดสัปดาห์ ข้อจำกัดนี้ไม่มีผลในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ซึ่งเป็นช่วงเทศกาลวันหยุดฤดูร้อนหลัก (12)

สำหรับบัตร Railcardอื่นๆ จะมีข้อจำกัดอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถใช้บัตร Family RailcardและNetwork Railcardสำหรับการเดินทางสูงสุดภายในลอนดอนและทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ [13]

สหรัฐอเมริกา

ชั่วโมงเร่งด่วนหนาแน่น 25 ดอลลาร์สหรัฐ บนถนน Gratiot Avenue ในเมืองดีทรอยต์ในปี 1940
การจราจรในแอตแลนต้าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ความพยายามในการจัดการความต้องการด้านการขนส่งในช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วนจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐและตามเขตปริมณฑล ในบางรัฐทางด่วนได้กำหนดช่องทางให้กลายเป็นHOV (ยานพาหนะที่มีผู้ครอบครองสูง หรือที่รู้จักในชื่อการรวมรถ) เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น ในขณะที่เปิดให้ยานพาหนะทุกคันในช่วงเวลาอื่น ในพื้นที่อื่นๆ เช่น ส่วนของแมสซาชูเซตส์ของI-93อนุญาตให้เดินทางในช่องจราจรแยกในช่วงเวลานี้ หลายรัฐใช้เครื่องวัดทางลาดเพื่อควบคุมการจราจรที่เข้าสู่ทางด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วน เจ้าหน้าที่คมนาคมในโคโลราโดและมินนิโซตาได้เพิ่มราคามูลค่าเพิ่มให้กับทางด่วนบางเมืองรอบๆเมืองเดนเวอร์เมืองแฝดและซีแอตเทิลชาร์จผู้ใช้รถให้สูงขึ้นในช่วงพีค

หน่วยงานขนส่ง เช่นMetro Northที่ให้บริการในนิวยอร์กซิตี้WMATAที่ให้บริการในวอชิงตัน ดี.ซี.มักเรียกเก็บ "ค่าโดยสารสูงสุด" สำหรับการเดินทางในชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเช้าและเย็น [ ต้องการการอ้างอิง ]

ชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงเช้าอาจอยู่ในช่วง 6-10 โมงเช้าในเมืองต่างๆ เช่น นิวยอร์ก ผู้สัญจรในนิวยอร์กบางคนพยายามอยู่บนถนนอย่างน้อย 6 โมงเช้า เนื่องจากการจราจรหนาแน่นระหว่าง 6:30 น. - 10:00 น. ผู้โดยสารรถไฟจำนวนมากออกเดินทางแต่เช้าเพื่อให้ได้ที่นั่งที่ดีที่สุดบนรถไฟ เพราะภายในเวลา 7 โมงเช้า รถไฟจะเต็มไปด้วยผู้โดยสารที่ยืนอยู่หรือผู้ที่ไม่สามารถขึ้นรถไฟได้ ลอสแองเจลิสรัฐแคลิฟอร์เนียมีชั่วโมงเร่งด่วนหลายชั่วโมง รวมถึงช่วงเร่งด่วนตอนเที่ยงคืนสำหรับคนทำงานกลางคืน บริการรถประจำทางและรถไฟ (เช่นเมโทรลิงค์ ) ในลอสแองเจลิสมีจำกัดและมีแนวโน้มที่จะใช้งานน้อยเกินไป แต่การใช้งานก็เพิ่มขึ้น ใน พื้นที่ ชิคาโกผู้คนใช้ รถไฟเม ตรา , 'L'และรถประจำทาง

ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐโอไฮโอใกล้กับคลีฟแลนด์ชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าคือ 07–09 น. โดยมียอดเขาสูงสุด 07:30–8:30 น. เนื่องจากขนาดที่เล็กของคลีฟแลนด์ คนส่วนใหญ่สามารถอยู่ในดาวน์ทาวน์คลีฟแลนด์ ได้ ภายใน 10–45 นาที หน่วยงานขนส่ง ระดับภูมิภาคของ Greater Cleveland ให้บริการรถโดยสารทุกครึ่งชั่วโมงหรือบ่อยกว่านั้น และบางเส้นทางมีรถประจำทางบนทางด่วนที่ไม่แวะพักซึ่งวิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน รถไฟฟ้าสายสีแดงให้บริการทุกสิบนาที และ บริการรถไฟฟ้ารางเบา สายสีน้ำเงินเขียวและริมน้ำทุก ๆ สิบห้า

นอกจากนี้ยังมีชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงบ่าย ตัวอย่างเช่น ในเขตนครนิวยอร์ก ชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงบ่ายสามารถเริ่มได้ตั้งแต่ 14:30 น. - 15:00 น. และสิ้นสุดจนถึง 19:00 น. - 19:30 น. บางคนที่อาศัยอยู่ในคอนเนตทิคัตแต่ทำงานในนิวยอร์กมักจะไม่กลับบ้านจนถึง 19.00 น. หรือหลังจากนั้น ในอีกทางหนึ่ง ในเมืองเล็กๆ อย่างคลีฟแลนด์ ชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงบ่ายจะเกิดขึ้นตามความหมายที่แท้จริงกว่านั้น เช่น การจราจรหนาแน่นมักเกิดขึ้นระหว่างเวลา 17.00 น. ถึง 18.00 น. เท่านั้น โดยปกติ RTA ในคลีฟแลนด์จะมีตารางชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงบ่ายเหมือนตอนเช้า

การจราจรมุ่งหน้าสู่ฟิลาเดลเฟียบนทางหลวงระหว่างรัฐ 95ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า

เมืองฟิลาเดลเฟีย เป็นที่รู้จักจาก ทางด่วนชุยล์คิลที่อันตราย มาก ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นก่อนการเริ่มใช้ ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ใน ปี1956 หนึ่งในทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศ (และรัฐเพนซิลเวเนีย) และเนื่องจากถนนมีความจุสูงเกินพิกัด จึงขึ้นชื่อในเรื่องความแออัดเรื้อรัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ชั่วโมงเร่งด่วนในฟิลาเดลเฟียมักจะเป็นช่วง 06.00 น. โดยส่วนใหญ่ในหุบเขาเดลาแวร์ใช้ Schuylkill เพื่อไปถึงเซ็นทรัลฟิลาเดลเฟียและชานเมืองด้านตะวันตกของฟิลาเดลเฟียบางแห่ง ภูมิประเทศที่ขรุขระ พื้นที่ริมฝั่งแม่น้ำที่จำกัดซึ่งปกคลุมไปด้วยเส้นทาง และช่วงสะพานแคบๆ ที่ผ่านทางหลวง ส่วนใหญ่ขัดขวางความพยายามในการอัพเกรดหรือขยายทางหลวงในภายหลัง มีรถใช้ถนนเฉลี่ย 163,000 คันต่อวันในเขตฟิลาเดลเฟียและเฉลี่ย 109,000 คันใช้ทางหลวงในเขตมอนต์กอเมอรี ช่องทางแคบและไหล่ทางซ้าย ทางเข้าและทางออกช่องทางซ้าย (ชื่อเล่นว่า "รวมหรือตาย") กิจกรรมการก่อสร้างทั่วไปและสภาพการจราจรคับคั่งโดยทั่วไปทำให้เกิดอุบัติเหตุ การบาดเจ็บสาหัส และการเสียชีวิตจำนวนมาก นำไปสู่ชื่อเล่นตลกขบขันของทางหลวงของ "เซอร์คิล" ทางด่วน" หรือแต่งเพิ่มเติม "ทางด่วนสุขาวดี"

บอสตันและภูมิภาค Greater Boston ที่ใหญ่กว่านั้นขึ้น ชื่อเรื่องความแออัดของการจราจรเนื่องจากความหนาแน่นของประชากรสูง ระบบทางหลวงที่ล้าสมัย และการเติบโตทางเศรษฐกิจส่งผลให้มีบริษัทจำนวนมากที่มีสำนักงานขนาดใหญ่ตั้งอยู่ริมทางด่วนสายหลักและทางวนรอบเมือง (รวมถึงเส้นทาง 128 , MassPike , I-93และI-495 ) แม้ว่าภูมิภาคนี้จะมีลักษณะกระทัดรัด แต่การจราจรขาเข้าจะหนาแน่นมากบนทางด่วนทุกสายตั้งแต่ 06.00 น. ของเช้าวันธรรมดาทั่วไป ทำให้สามารถขับรถขาเข้าจากชานเมืองได้นานถึง 75 นาที การปรับปรุงที่เกิดจากBig Dig . ที่น่าอับอายโครงการปรับปรุงการจราจรทางด่วนภายในเขตเมืองบอสตันชั่วคราว แต่ไม่นานการจราจรก็กลับมาติดขัด และยังปรากฏในพื้นที่ต่างๆ เช่น พื้นที่เขตท่าเรือที่พัฒนาอย่างรวดเร็วของ เซา ท์ บอสตัน

ชั่วโมงเร่งด่วนที่สาม

คำว่า "ชั่วโมงเร่งด่วนที่สาม" ถูกใช้เพื่ออ้างถึงช่วงเที่ยงซึ่งถนนในเขตเมืองและชานเมืองมีความคับคั่งเนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากพักรับประทานอาหารกลางวันโดยใช้ยานพาหนะของตน [14] [15]ผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านี้มักพบเห็นร้านอาหารและร้านอาหารจานด่วนบ่อยครั้ง ซึ่งยานพาหนะที่แออัดบริเวณทางเข้าทำให้เกิดการจราจรคับคั่ง [16]ผู้เกษียณอายุที่ทำงานอยู่ ซึ่งเดินทางโดยรถยนต์เพื่อทำกิจกรรมต่างๆ ในตอนกลางวัน มีส่วนทำให้เกิดชั่วโมงเร่งด่วนในตอนกลางวันด้วย พื้นที่ที่มีประชากรวัยเรียนจำนวนมากอาจประสบปัญหาความแออัดเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีรถโรงเรียนจำนวนมากและการจูบแล้วขับการจราจรที่ท่วมถนนหลังอาหารกลางวัน แต่ก่อนชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเย็น ในหลายประเทศในยุโรป (เช่น เยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี) โรงเรียนเปิดสอนเพียงครึ่งวันและผู้คนจำนวนมากทำงานเพียงครึ่งเวลาเช่นกัน ทำให้ชั่วโมงเร่งด่วนที่สามประมาณ 12:30-14:00 น. ซึ่งเบี่ยงการจราจรบางส่วนจากชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเย็น ส่งผลให้ชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเป็นช่วงที่เข้มข้นที่สุดของวัน

การใช้ "ชั่วโมงเร่งด่วนที่สาม" อีกวิธีหนึ่งคือการอธิบายถึงความแออัดในตอนกลางคืน (โดยทั่วไประหว่าง 22–23 น. ถึง 2–03 น. ในเช้าวันรุ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันพฤหัสบดี วันศุกร์ และวันเสาร์) ของผู้คนที่กลับบ้านจากคืนที่ออกไป ร้านอาหาร บาร์ ไนท์คลับ คาสิโน คอนเสิร์ต สวนสนุก โรงภาพยนตร์ และการแข่งขันกีฬา ในช่วงเวลาอื่น (เช่น ตอนเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์) ช่วงเวลาที่แออัดเพิ่มเติมอาจเป็นผลมาจากกิจกรรมพิเศษต่างๆ เช่น การแข่งขันกีฬา เทศกาล หรือพิธีทางศาสนา ความแออัดที่ไม่ปกติอาจเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การก่อสร้าง วันหยุดยาววันหยุดสุดสัปดาห์ หรือสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

ก. ระดับความแออัดที่กำหนดโดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว : [17] [18]

100% — ผู้สัญจรไปมามีพื้นที่ส่วนตัวเพียงพอและสามารถนั่งหรือยืนได้ในขณะที่จับสายรัดหรือราวจับ
150% — ผู้โดยสารมีพื้นที่ส่วนตัวเพียงพอสำหรับอ่านหนังสือพิมพ์
180% — ผู้โดยสารต้องพับหนังสือพิมพ์เพื่ออ่าน
200% — ผู้โดยสารแต่ละส่วนจะเบียดกัน แต่ยังสามารถอ่านนิตยสารเล่มเล็กๆ ได้
250% — ผู้โดยสารถูกกดทับกัน ขยับไม่ได้

อ้างอิง

  1. สำนักงานแรงงานระหว่างประเทศแบบแผนชั่วโมงเซ , เจนีวา
  2. ^ หมวด การขนส่งสำหรับ NSW แผนกประสบการณ์ลูกค้า สาขาบริการลูกค้า ฝ่ายบริการข้อมูลลูกค้า "บริการรถไฟฟ้ารางเบา" . ข้อมูลการขนส่ง สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2017 .
  3. ^ "เมืองใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกของโลก - เทคโนโลยีการรถไฟ" . เทคโนโลยีรถไฟ . 12 พฤศจิกายน 2557 . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2018 .
  4. ^ "การลงทุนของจีนในรถไฟใต้ดินทำให้สหรัฐฯ ต้องอับอาย " Streetsblogสหรัฐอเมริกา 18 มกราคม 2561 . สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2018 .
  5. ^ L_104278. "中站达96座 ย่านศูนย์กลางธุรกิจ周边车站早晚高峰常限流--北京频道--人民网" bj.people.com.cn _ สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2018 .
  6. ^ "广州地铁新增三个站常态化限流" . www.sohu.com . 8 มกราคม 2561 . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2018 .
  7. ^ Clasificar.com - Tramites
  8. ^ สถานีชินจูกุ#รายการรายวัน.2Fexits
  9. ^ รายงานสังคมและสิ่งแวดล้อม JR East Japan
  10. ^ "เส้นทางรถไฟที่คับคั่งที่สุดในญี่ปุ่น" . nippon.com . 23 สิงหาคม 2562 . สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2020 .
  11. แชเฟอร์, แกรี (27 เมษายน 2000). "คนสัญจรโตเกียวหายใจสะดวกขึ้น" . ทนาย-เม สเซนเจอร์ . แดนวิลล์ รัฐเคนตักกี้ ข่าว ที่เกี่ยวข้อง . สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2017 .(ต้องสมัครสมาชิก)
  12. ^ เยาวชน Railcard
  13. ^ บัตรรถไฟครอบครัว
  14. ^ เฟร์, สตีเฟน. ชั่วโมงเร่งด่วนที่สามบีบเป็นเที่ยงวัน รถติดในช่วงกลางวันของคู่แข่งตอนเช้า ระหว่างทางตอนเย็น" เดอะวอชิงตันโพสต์ . 12 สิงหาคม 1990
  15. ^ รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา คณะกรรมการเขตโคลัมเบีย (1977). การพิจารณาคดี รายงาน และภาพพิมพ์ของคณะกรรมการสภาแห่ง District of Columbia
  16. ^ แลงดอน, ฟิลิป. (1994). ที่ที่ดีกว่าสำหรับการอยู่อาศัย: การปรับโฉมย่านชานเมืองของอเมริกา มหาวิทยาลัยแมสซาชูเซตส์. หน้า 177.ไอ978-0-87023-914-4 
  17. ^ "混雑率の推移" .
  18. ^ คิคุจิ, ไดสุเกะ (6 กรกฎาคม 2017). “โตเกียวเตรียมแผนใหม่ บรรเทาทุกข์ผู้โดยสารบนรถไฟชั่วโมงเร่งด่วนเจแปนไทม์ส . เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 6 กรกฎาคม 2017