ราชนาวีแอร์เซอร์วิส

บุคลากรของฝูงบินที่ 1 RNAS ในปลายปี พ.ศ. 2457

กองทัพเรือแอร์ ( RNAS ) เป็นแขนทางอากาศของกองทัพเรือภายใต้การดูแลของกองทัพเรือของกรมอากาศและดำรงอยู่อย่างเป็นทางการจาก 1 กรกฎาคม 1914 ^[1]วันที่ 1 เมษายน 1918 เมื่อมันถูกรวมกับกองทัพอังกฤษ ' ของRoyal Flying Corpsเพื่อจัดตั้งRoyal Air Forceซึ่งเป็นกองทัพอากาศอิสระแห่งแรกของโลก

ความเป็นมา

ในปี พ.ศ. 2451 รัฐบาลอังกฤษได้ตระหนักถึงศักยภาพทางทหารของเครื่องบินนายกรัฐมนตรี , เอชได้รับการอนุมัติการก่อตัวของ "คณะกรรมการที่ปรึกษาวิชาการ" และ "อากาศคณะอนุกรรมการของคณะกรรมการป้องกันราชอาณาจักร " คณะกรรมการทั้งสองถูกประกอบด้วยนักการเมืองกองทัพเจ้าหน้าที่ตำรวจและกองทัพเรือเจ้าหน้าที่ เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1908 กัปตันเรจินัลเบคอนซึ่งเป็นสมาชิกคนหนึ่งของอากาศนำร่องคณะอนุกรรมการส่งไปยังทะเลครั้งแรกลอร์ด เซอร์จอห์นฟิชเชอร์ที่แข็งเหาะอยู่บนพื้นฐานของเยอรมัน เหาะได้รับการออกแบบและสร้างโดย บริษัท ของวิคเกอร์. หลังจากหารือกันมากในคณะกรรมการป้องกันราชอาณาจักร ข้อเสนอแนะก็ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 เรือเหาะชื่อเมย์ฟลายไม่เคยบินและหักครึ่งเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2454 เซอร์อาร์เธอร์ วิลสันลอร์ดแห่งทะเลคนแรกในขณะนั้นแนะนำให้สร้างเรือเหาะแบบแข็ง ถูกทอดทิ้ง ^[2]

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2453 ร.ท. จอร์จ ไซริล โคลมอร์ได้กลายเป็นนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมคนแรกในกองทัพเรือ หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม ซึ่ง Colmore จ่ายเงินจากกระเป๋าของเขาเอง เขาได้รับใบรับรองRoyal Aero Clubหมายเลข 15 ^[3]

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2453 Royal Aero Club ต้องขอบคุณฟรานซิส แมคคลีนหนึ่งในสมาชิกของสมาคม ได้เสนอเครื่องบินสองลำให้กับราชนาวีเพื่อฝึกนักบินคนแรก สโมสรยังนำเสนอสมาชิกที่เป็นผู้สอนและการใช้สนามบินของตนที่EastchurchในIsle of Sheppey ทหารเรือได้รับการยอมรับและเมื่อวันที่ 6 ธันวาคมจอมทัพ, เจมส์นอร์ประกาศโครงการเจ้าหน้าที่ภายใต้อำนาจของเขาและขอให้ผู้สมัครที่เป็นโสดและสามารถที่จะจ่ายค่าสมาชิกของ Royal อากาศคลับ สนามบินกลายเป็นโรงเรียนการบินนาวีอีสต์เชิร์ช^[4] ได้รับใบสมัคร 200 ใบและได้รับการยอมรับสี่รายการ: ผู้หมวดCR SamsonโทAM Longmoreโทกและเกรกอรี่กัปตันEL เจอร์ราร์ด , RMLI ^[5]

ประวัติ

ผู้บัญชาการ C Samsonแห่ง RNAS ขึ้นบินจากHMS Hiberniaในเครื่องบินShorts S.38 “hydro-aeroplane” ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นนักบินคนแรกที่ขึ้นจากเรือที่กำลังเดินอยู่ในทะเล

หลังจากหารือกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับคณะกรรมการป้องกันราชอาณาจักร กองบินทหารบกก็ได้จัดตั้งขึ้นโดยใบสำคัญแสดงสิทธิเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2455 โดยได้ซึมซับการปลดประจำการทางเรือและกองพันทหารอากาศของวิศวกรหลวงด้วย^[6]ประกอบด้วยปีกสองปีกโดยมีปีกทหารประกอบขึ้นเป็นองค์ประกอบกองทัพและปีกนาวี ภายใต้ผู้บัญชาการซีอาร์แซมซั่น โรงเรียนการบินกลางซึ่งมีเจ้าหน้าที่และทหารของทั้งกองทัพเรือและกองทัพสร้างที่อูปาวอนเพื่อฝึกนักบินของปีกทั้งสองข้าง และเปิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ภายใต้คำสั่งของกัปตันก็อดฟรีย์ พายน์นายทหารเรือ^[7]กองทัพเรือ ตามเงื่อนไขของการเริ่มต้นได้รับอนุญาตให้ทำการทดลองที่โรงเรียนการบินที่ Eastchurch ^[8] กองบินทหารแม้จะเกิดขึ้นจากสองสาขาที่แยกจากกันได้รับอนุญาตให้เข้าตรงไปยังสาขาทั้งผ่านร่วมกันสำรองพิเศษของเจ้าหน้าที่แม้จะเร็ว ๆ นี้กองทัพเรือแต่งตั้งรายการใหม่เข้ามาในราชเรือสำรอง ^[9] ในฤดูร้อนปี 2455 ในการรับรู้ของการขยายสาขาอากาศ กัปตันเมอร์เรย์ Sueterได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการกรมอากาศที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ที่กองทัพเรือ ^[10] การส่งของ Sueter ตามที่ระบุในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 ระบุว่าเขามีความรับผิดชอบต่อกองทัพเรือสำหรับ "เรื่องทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกองทัพเรืออากาศบริการ"⁽¹¹⁾

ในเดือนเดียวกันกับกรมอากาศถูกจัดตั้งขึ้นสี่ seaplanes เรือเข้าร่วมในกองทัพประลองยุทธ์ในปี 1913 ฐานเครื่องบินทะเลบนเกาะ Isle of Grainและฐานเรือเหาะที่Kingsnorthได้รับการอนุมัติให้ก่อสร้าง ในปีเดียวกันนั้นได้มีการจัดทำข้อกำหนดในกองทัพเรือสำหรับการสร้างสนามบินแปดแห่ง^[12]และเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินเข้าร่วมในการซ้อมรบกับกองทัพเรือ โดยใช้เรือลาดตระเวนHermes ที่ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล^[13] เมื่อวันที่ 16 เมษายน นายทหารสิบนายของกองทัพเรือสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินกลาง^[14] เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน เจ้าหน้าที่ 44 นายและหน่วยอื่นๆ 105 ตำแหน่งได้รับการฝึกอบรมที่ Central Flying School และที่ Eastchurch และเจ้าหน้าที่และชาย 35 นายได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับงานเรือเหาะ ^[15] ไม่แข็ง-เรือเหาะที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพ ที่Willows , Astra-TorresและParsevalถูกยึดครองโดยกองทัพเรือ ^[16] ที่ 1 กรกฏาคม 2457 กองทัพเรือทำ Royal Naval Air Service สร้างปีกนาวีของ Royal Flying Corps ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาขาทหารของกองทัพเรือ ^{[17] [18]}การเลื่อนยศได้รับการประกาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2457 ^[19]

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

Sopwith Triplanes จาก No. 1 (Naval) Squadron ใน Baiilleul ประเทศฝรั่งเศส เครื่องบินที่อยู่ใกล้กล้องที่สุด (N5454) ส่วนใหญ่บินโดย ace Richard Minifie

จากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 อาร์เอ็นเอเอสมีเครื่องบิน 93 ลำ เรือบิน 6 ลำ ลูกโป่ง 2 ลูก และบุคลากร 727 นาย ^{[20] [21]}กองทัพเรือรักษาสถานีเรือเหาะสิบสองแห่งรอบชายฝั่งของสหราชอาณาจักรจากลองไซด์อเบอร์ดีนเชียร์ทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงแองเกิลซีย์ทางทิศตะวันตก เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2458 กองบินทหารอากาศหลวงได้เข้ามาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรืออย่างเป็นทางการ ^[22]นอกจากเครื่องบินทะเล เครื่องบินบรรทุก และเครื่องบินอื่นๆ ที่มีการใช้งาน "กองทัพเรือ" ที่ถูกต้องแล้ว RNAS ยังรักษาฝูงบินขับไล่การแตกหลายกองบนแนวรบด้านตะวันตก เช่นเดียวกับการจัดสรรทรัพยากรที่หายากให้กับกองกำลังทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อิสระในช่วงเวลาดังกล่าว การดำเนินงานมีการเก็งกำไรสูงการแข่งขันระหว่างบริการยังส่งผลกระทบต่อการจัดซื้อเครื่องบิน ต้องการรถสองที่นั่งSopwith 1½ Strutter อย่างเร่งด่วนต้องย้ายจากกองกำลังวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของ RNAS ที่วางแผนไว้ไปยังฝูงบิน RFC บนแนวรบด้านตะวันตกเนื่องจากบริษัท Sopwith ได้รับการว่าจ้างให้จัดหา RNAS เท่านั้น สถานการณ์นี้ยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่หลังปี 1915 ของ Sopwith ไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินของกองทัพเรือดังนั้นฝูงบินรบ RNAS จึงได้รับ Sopwith Pupนักสู้หลายเดือนก่อน RFC จากนั้นแทนที่ด้วยSopwith Triplanesก่อนจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นอูฐในขณะที่ฝูงบิน RFC ที่อัดแน่นไปด้วย Pups ที่ล้าสมัย ^[23]

เจ้าหน้าที่ RNAS ทิ้งระเบิดจากเรือเหาะชั้น SSZในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

วันที่ 23 มิถุนายน 1917 หลังจากที่สองสงครามฉนวนกาซาของเครื่องบินโจมตี RNAS Tulkarmในจูเดียนฮิลส์ ^[24]

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1918 ที่ RNAS รวมกับ RFC ในรูปแบบกองทัพอากาศ

ในช่วงเวลาของการควบรวมกิจการ กองทัพเรือมีเจ้าหน้าที่และทหาร 55,066 นาย เครื่องบิน 2,949 ลำ^[25] 103 เรือเหาะและ 126 สถานีชายฝั่ง

RNAS กองกำลังดูดซึมเข้าสู่โครงสร้างใหม่ของกองของแต่ละบุคคลได้รับหมายเลขฝูงบินใหม่โดยมีประสิทธิภาพเพิ่ม 200 ไปยังหมายเลขที่หมายเลข 1 ฝูงบิน RNAS (เป็นฝูงบินขับไล่ที่มีชื่อเสียง) กลายเป็นฝูงบิน 201 กองทัพอากาศ

กองทัพเรือได้รับบริการทางอากาศของตัวเองในปี 2480 เมื่อกองบินทหารอากาศของกองทัพอากาศ (ครอบคลุมเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน แต่ไม่ใช่เครื่องบินทะเลและเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลของหน่วยบัญชาการชายฝั่ง ) ถูกส่งกลับไปยังการควบคุมของกองทัพเรือและเปลี่ยนชื่อสาขาการบินนาวี . ในปี พ.ศ. 2495 บริการดังกล่าวได้กลับไปใช้ชื่อ Fleet Air Arm ก่อนปี พ.ศ. 2480

บทบาทและภารกิจ

บทบาท "กองทัพเรือ" หลักของ RNAS (ไม่สนใจนาทีที่ "การสนับสนุน" ภาคสนามโดยตรงของ RFC) คือการลาดตระเวนของกองทัพเรือ การลาดตระเวนชายฝั่งสำหรับเรือข้าศึกและเรือดำน้ำและการโจมตีอาณาเขตชายฝั่งของศัตรู RNAS ค้นหาอย่างเป็นระบบ 4,000 ตารางไมล์ (10,000 กม. ² ) ของช่องแคบ ทะเลเหนือ และบริเวณใกล้เคียงช่องแคบยิบรอลตาร์สำหรับเรือดำน้ำ ในปี 1917 เพียงลำพัง พวกเขามองเห็นเรือดำน้ำ 175 ลำ ​​และโจมตี 107 ลำ เนื่องจากเทคโนโลยีในสมัยนั้น การโจมตีไม่ประสบความสำเร็จในแง่ของเรือดำน้ำที่จมลง แต่การพบเห็นได้ช่วยกองเรือผิวน้ำของกองทัพเรือในการต่อสู้กับเรือดำน้ำศัตรูอย่างมาก

มันคือ RNAS ซึ่งให้ที่กำบังมือถือส่วนใหญ่โดยใช้รถหุ้มเกราะในระหว่างการถอนตัวจากAntwerpไปยังYserในปี 1914 (ดูหมวดรถหุ้มเกราะ RNAS ด้านล่าง) ต่อมาในสงคราม ฝูงบินของ RNAS ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อสนับสนุน RFC โดยตรง RNAS ยังอยู่ในขั้นตอนหนึ่งที่ได้รับความไว้วางใจให้ป้องกันทางอากาศของลอนดอน นี้นำไปสู่การบุกของสถานีเรือเหาะในประเทศเยอรมนีในสถานที่ห่างไกลจากทะเลเป็นเว็บไซต์การผลิตที่Friedrichshafen

ก่อนที่จะมีการพัฒนาเทคนิคในการขึ้นและลงเรือ RNAS ต้องใช้เครื่องบินทะเลเพื่อปฏิบัติการในทะเล เริ่มต้นด้วยการทดลองกับเรือลาดตระเวนHMS Hermes แบบเก่าเครื่องบินทะเลแบบพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับเครื่องบินเหล่านี้ มันก็มาจากเรือเหล่านี้ว่าการโจมตีบนฐานเหาะCuxhaven , Nordholz ฐานทัพอากาศและWilhelmshavenได้รับการเปิดตัวในวันคริสต์มาสของปี 1914 นี้เป็นครั้งแรกที่โจมตีโดยเครื่องบินเรือเป็นพาหะอังกฤษ; เรือบรรทุกเครื่องบินWakamiya . ของญี่ปุ่นเปิดตัวการโจมตีทางเรือครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กันยายน นอกจากนี้ยังมีการสร้างสถานีการบินชายฝั่งอีกด้วย ตามมาด้วยการโจมตี Tondernอีกครั้งกับ Zeppelins ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกของการปล่อยเครื่องบินของผู้ให้บริการ

บุคลากรที่มีชื่อเสียง

Raymond Collishaw

Roderic Dallas

อาร์ชี โลว์

• จอห์น อัลค็อก – ผู้บุกเบิกด้านการบิน
• Henry Allingham – ช่างเครื่อง – ชายที่อายุมากที่สุดในโลกตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2552 และเป็นสมาชิกคนสุดท้ายของ RNAS ที่รอดชีวิต
• Richard Bell-Davies - 3 Squadron - ได้รับรางวัลVictoria Cross
• Noel Pemberton Billing – นักบิน นักประดิษฐ์ ผู้จัดพิมพ์ และสมาชิกรัฐสภา
• Norman Blackburn – ผู้บุกเบิกด้านการบินและกรรมการผู้จัดการร่วมของBlackburn Aircraft
• เฮนรี จอห์น ลอว์เรนซ์ บอตเตอเรล – นาวาล 8 – นักบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 ที่รอดชีวิตได้นานที่สุด (เขาเสียชีวิต 3 มกราคม 2546 ตอนอายุ 106)
• Frederick Bowhill – ผู้บัญชาการฝูงบินใน Wing 2 ภายหลัง ผู้บัญชาการทหารสูงสุด กองบัญชาการการขนส่ง RAF พลอากาศเอก
• อาร์เธอร์ รอย บราวน์ – Naval 9 – aceให้เครดิตอย่างเป็นทางการในการยิงRed Baron (แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วตอนนี้จะน่าอดสู)
• Egbert Cadbury – ให้เครดิตกับการยิงZeppelinสองตัวเหนือทะเลเหนือ
• Arnold Jacques Chadwick - DSC - Naval 4 ace บนเครื่องบินสองประเภท: Sopwith PupและSopwith Camel
• Erskine Childers – ผู้แต่งThe Riddle of the Sands
• Raymond Collishaw – Naval 10 – RNAS ace อันดับต้น ๆ ด้วยชัยชนะ 60 ครั้ง
• Roderic Dallas – ผู้บัญชาการกองเรือหมายเลข 1 RNASเอซที่มีชัยชนะมากกว่า 32 ครั้ง
• David Grahame Donald – นักรักบี้นานาชาติและ Air Marshall
• Grahame Donald – นักบินที่ Jutland
• คริสโตเฟอร์ เดรเปอร์ – 3 Wing 6 Naval , Naval 8 – “The Mad Major”
• เซอร์วิลเลียม ดิกสัน – เป็นนายทหารชั้นต้นเพียงคนเดียวของ RNAS ที่ทำหน้าที่เป็นเสนาธิการทางอากาศหรือหัวหน้าเจ้าหน้าที่ป้องกันในภายหลัง
• Edwin Harris Dunning – ลงจอด Sopwith Pup บนดาดฟ้าของHMS Furiousในปี 1917 เพื่อเป็นคนแรกที่จะลงจอดเครื่องบินบนเรือที่กำลังเคลื่อนที่
• สแตนลีย์ โกเบิล – บัญชาการฝูงบินหมายเลข 5 ที่มีชัยชนะสิบครั้ง ได้รับรางวัลคำสั่งบริการดีเด่นและหน่วยบริการดีเด่น ต่อมาได้เป็นเสนาธิการทางอากาศของกองทัพอากาศออสเตรเลีย
• Claude Grahame White – ผู้บุกเบิกด้านการบิน
• Tommy Handley – นักแสดงตลกเป็นที่รู้จักจากรายการวิทยุBBC It's That Man Again ("ITMA")
• ฮิวจ์ กรอสเวเนอร์ ดยุคแห่งเวสต์มินสเตอร์ที่ 2 – ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการชั่วคราว RNVR ขณะบัญชาการฝูงบิน 2 กองบินอาร์เอ็นเอซีเอส^[26]
• โรเบิร์ต มาร์สแลนด์ โกรฟส์ – ผู้บัญชาการกองเรือหมายเลข 1 RNAS
• Bert Hinkler – ผู้บุกเบิกด้านการบินของออสเตรเลีย
• Robert Leckie - นักบินชาวแคนาดาที่กลายเป็นAir Marshalในกองทัพอากาศแคนาดา
• Robert A. Little – เอซที่ทำคะแนนสูงสุดของออสเตรเลียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ด้วยชัยชนะ 47 ครั้ง
• โอลิเวอร์ ล็อกเกอร์-แลมป์สัน – สมาชิกรัฐสภาหัวโบราณ ควบคุมฝูงบิน 15 (รถหุ้มเกราะ) และนำกองยานเกราะรัสเซีย
• อาเธอร์ ลองมอร์ – นักบินนาวิกโยธินยุคแรก ผู้บัญชาการกองเรือที่ 3 อาร์เอ็นเอเอส และเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชากองเรือที่ 1 อาร์เอ็นเอเอส
• Archie Low – ผู้บุกเบิกด้านการบินของอังกฤษและผู้สอนการบินในช่วงต้น ผู้ออกแบบ Vickers FB5 และ Vickers EFB1.. ให้บริการบนHMS Engadine 1915 ถึง 1916
• Anthony Jacques Mantle – ได้รับรางวัลDistinguished Flying Crossสำหรับการให้บริการทั่วตุรกี
• Robert McCance – ต่อมาเป็น Professor of Experimental Medicine, Cambridge University
• ฟรานซิส แมคคลีน – วิศวกรโยธาชาวไอริชและนักบินผู้บุกเบิก
• ฟรานซิส แม็คลาเรน - ส.ส. เสรีนิยม ลูกชายคนสุดท้องของลอร์ดเอเบอร์คอนเวย์
• Edwin Moon – ผู้บุกเบิกด้านการบิน ได้รับรางวัล DSO การบังคับลงจอดในแอฟริกาตะวันออกถูกกองทัพเยอรมันยึดครอง^[27]
• Ivor Novello – ผู้ให้ความบันเทิง
• Richard Peirse - ภายหลัง พลอากาศเอก Sir Richard Peirse, KCB, DSO, AFC, AOC Palestine/Trans Jordan 1933–36, C-in-C Bomber Command 1940–42, C-in-C RAF India 1942–44, C- in-C SEAC กองทัพอากาศตั้งแต่การก่อตั้งจนถึงปี 1944
• จอห์นซีริลปอร์ต - ผู้บุกเบิกการบินและการออกแบบเครื่องบิน, สถานีบัญชาการเฮนสนามบินและRNAS Felixstowe
• Charles Rumney Samson – ผู้บัญชาการเบื้องต้นของ RFC Naval Wing นำหน่วยรถหุ้มเกราะชุดแรกในแนวรบด้านตะวันตก ต่อมาเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศผู้บังคับบัญชาหน่วย RAF ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
• วิลเลียม ฟอร์บส์-เซมพิล ลอร์ดเซมพิลคนที่ 19 – ผู้บุกเบิกทางอากาศ
• Alexander MacDonald Shook – เอซบินของ Naval 4 และผู้รับคำสั่งบริการที่โดดเด่น , Distinguished Service Cross , Air Force CrossและCroix de Guerre
• Edward Maitland – ผู้บุกเบิกการบิน เจ้าหน้าที่ผู้บังคับการกองปล่อยบอลลูน
• เอ็ดการ์ มิดเดิลตัน – นักเขียนบทละครและนักเขียน
• Ivan Stedeford – นักอุตสาหกรรม
• Murray Sueter – ผู้บุกเบิกการบินนาวี
• เซอร์เฟรเดอริก ไซคส์ – ผู้บัญชาการเบื้องต้นของ RFC Military Wing, เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชา RNAS ที่ Gallipoli และหลังจากนั้น, ผู้ควบคุมทั่วไปของการบินพลเรือนและผู้ว่าการบอมเบย์
• เอเดรียน ท็องส์ – Flying aceของ Naval 4, ชนะสองDistinguished Flying Crosses
• Taunton Elliott Viney - ให้เครดิตกับการทิ้งระเบิดเรือ U ออกจาก Middelkerke และได้รับรางวัลDSO
• Barnes Wallis – วิศวกรผู้ออกแบบเรือบิน R9 และR80 ที่ โด่งดังจากระเบิดกระดอน
• Reginald Alexander John Warneford - ได้รับรางวัลVictoria Cross
• Josiah Wedgwood – ได้รับรางวัลDSO , สั่งการปืนกลบนSS River Clyde
• John Weston – นักบินคนแรกของแอฟริกาใต้ การรับราชการในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในฝรั่งเศส ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก (Mudros, Lemnos) และกับภารกิจของกองทัพเรืออังกฤษไปยังกรีซ^[28]
• เจมส์ ไวท์ – นาวาล 8 – ace
• Tony Wilding – นักเทนนิสอันดับ 1 ของโลกของนิวซีแลนด์ในปี 1912 และ 1913; ต่อมาผู้บัญชาการรถหุ้มเกราะของ RNACD ถูกสังหารที่แนวรบด้านตะวันตกในปี 1915

เรือเดินทะเลของ RNAS

ผู้บัญชาการฝูงบินEH DunningกำลังพยายามลงจอดSopwith Pupของเขาบนดาดฟ้าบินของHMS Furious , Scapa Flowเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2460 เขาถูกฆ่าตายในความพยายามอีกครั้งในวันนั้นเมื่อเครื่องบินของเขาออกจากดาดฟ้าบินและลงสู่ทะเล

• HMS Hermesเป็นครุยเซอร์ไฟเปลี่ยนเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน ^[29]จมโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-27เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ^[30]
• HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS VindexและHMS Manxman , เรือข้ามฟาก Channel ที่แปลงแล้วทั้งหมด เรือสามลำแรกที่บรรทุกเครื่องบินทะเลสามลำเป็น "กำลังจู่โจม" ของการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของกองทัพเรือ การจู่โจมCuxhavenเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2457 HMS Vindexมีทางลาดขึ้นลงพอดีและเป็นเรือปฏิบัติการลำแรกที่เปิดตัวเครื่องบินล้อ .
• รเบนของฉัน-Chree , รวดเร็วเกาะ Isle of Man เรือข้ามฟากที่แปลงเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินที่ทำหน้าที่ในแกลรณรงค์ Ben-My-Chreeจัดหาเครื่องบินที่ทำการโจมตีตอร์ปิโดทางอากาศที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกกับเรือรบ เครื่องบินทะเลขนาดสั้นที่บินโดย Flt Cdr CHK Edmonds บรรทุกตอร์ปิโดขนาด 14 นิ้วระหว่างทุ่นลอยซึ่งตกลงมาจากความสูง 15 ฟุต ชนและจมเรือตุรกี Ben-my-Chreeถูกปืนใหญ่ตุรกีจมในปี 1917 แต่ไม่สูญเสียชีวิต
• รเรือหลวงยังทำหน้าที่แกลและการบริการอย่างต่อเนื่องหลังจากปี 1918 เธอได้รับการเปลี่ยนชื่อเพกาซัสในปี 1934 ที่จะปล่อยชื่อสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ที่ทันสมัยเรือหลวง
• HMS Campaniaเป็นอดีตเรือเดินสมุทรคิวนาร์ด ^[31]แม้ว่าเธอจะใหญ่กว่าก่อนหน้านี้มาก ทางลาดขึ้น-ลง 120 ฟุตก็ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินล้อที่จะบินขึ้น เธอจมลงในอ่าวจาก 5 พฤศจิกายน 1918 หลังจากที่มีการปะทะกัน^[32]กับHMS Royal Oak
• ร.ล. มานิกาเรือกลไฟจรเข้ที่ดัดแปลงมาพร้อมกับแท่นสังเกตการณ์บอลลูนว่าวแห่งแรกของกองทัพเรือสำหรับการเล็งปืนระหว่างการรณรงค์ดาร์ดาแนล
• ร.ล. ไนรานา เรือโดยสารดัดแปลงพร้อมทางลาดขึ้น-ลง ^[33]
• HMS  Furiousเรือลาดตระเวนประจัญบานที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมท้ายปืนขนาด 18 นิ้ว และดาดฟ้าบินไปข้างหน้า เธอได้รับการสร้างขึ้นมาใหม่เป็นผู้ให้บริการผ่านชั้นหลัง 1918 และทำหน้าที่ในสงครามโลกครั้งที่สอง
• ร.ล.  Argusซึ่งวางบนเรือเดินสมุทรConte Rosso ของอิตาลีในปี 1914 เสร็จสมบูรณ์ในฐานะสายการบินที่มีดาดฟ้าบินเต็มในเดือนกันยายน ค.ศ. 1918

ส่วนรถหุ้มเกราะ RNAS

รถหุ้มเกราะ RNAS ระหว่างยุทธการ Gallipoli , 1915

RNAS มีส่วนร่วมในการแข่งขัน Interserviceบนบกเช่นเดียวกับในอากาศที่มีเวลาของสหราชอาณาจักรกองทัพบกเพียงยานยนต์ในรูปแบบของการมาตรารถยนต์ RNAS เกราะสร้างขึ้นจากกองRolls-Royce รถหุ้มเกราะได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชาชาร์ลส์ แซมสันเดิมส่วนนี้ติดตั้งรถทัวริ่งที่ไม่มีอาวุธ และมีจุดประสงค์เพื่อให้ระบบรักษาความปลอดภัยในการสื่อสารและเพื่อไปรับลูกเรือที่ถูกบังคับให้ลงจอดในดินแดนที่เป็นปรปักษ์ แซมซั่นเห็นความเป็นไปได้เมื่อเขาติดอาวุธให้กับยานพาหนะหนึ่งคันด้วยปืนแม็กซิมและซุ่มโจมตีรถเยอรมันใกล้กับคาสเซลเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2457 จากนั้นเขาก็ให้ช่างต่อเรือในดันเคิร์กเพิ่มต้นแบบให้กับรถโรลส์รอยซ์และเมอร์เซเดสของเขา^[34]ฝูงบินรถหุ้มเกราะใหม่ในไม่ช้าก็ใช้ให้เกิดผลดีเป็นส่วนหนึ่งของการจู่โจมคอลัมน์ยานยนต์ทางเรือกับชาวเยอรมัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 หมวดนี้ได้กลายเป็นกองรถหุ้มเกราะของราชนาวี (RNACD)ในที่สุดก็ขยายเป็น 20 ฝูงบิน ในฐานะที่เป็นสงครามสนามเพลาะพัฒนารถหุ้มเกราะไม่สามารถทำงานในแนวรบด้านตะวันตกและถูกนำกลับไปโรงละครอื่น ๆ รวมทั้งตะวันออกกลาง ,โรมาเนียและรัสเซียในฤดูร้อนปี 1915 ที่ RNACD ถูกยกเลิกและกองทัพเข้ามาควบคุมรถหุ้มเกราะกับหน่วยงานในเร็ว ๆ นี้มาภายใต้คำสั่งของสาขามอเตอร์ของ Machine Gun คณะ ^[35]

อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ RNAS ของแนวรบด้านตะวันตกจะไม่สูญหายฝูงบินหมายเลข 20 RNASยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรือเพื่อพัฒนายานเกราะสำหรับการรบทางบก บุคลากรเหล่านี้กลายเป็นศูนย์กลางของทีมที่ทำงานภายใต้คณะกรรมการ Landshipที่พัฒนารถถังคันแรก .

อากาศที่ต่อมาได้รับการถ่ายทอดรถยนต์อดีต RNAS เกราะบางส่วนที่เหลือในตะวันออกกลางและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่บริษัท ฯ จำนวน 1 รถหุ้มเกราะของกองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญในการป้องกันของกองทัพอากาศ Habbaniyaเมื่อฐานถูกโจมตีโดยโดนัอิรัก

ฐานและสถานี

องค์กร

ต่างจาก RFC ที่ RNAS ถูกจัดระเบียบบนพื้นฐานที่ไม่ใช่ส่วนกลาง ดังนั้นจึงมีฝูงบินหมายเลข 1 จำนวนมาก แม้แต่หมายเลขปีกก็ไม่ได้รับอย่างสม่ำเสมอให้กับหน่วยเดียวกัน ดังนั้นจึงมีข้อยกเว้นหลายประการในข้อมูลในอดีต

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีปีกสามปีก 1, 2 และ 3 เมื่อสงครามดำเนินไป ปีกอื่นๆ ก็ก่อตัวขึ้น

• ปีกที่ 1 อยู่ทั้งสองด้านของช่องแคบอังกฤษในปี 2457
• ปีกที่ 2 และ 3 ถูกส่งไปยังดาร์ดาแนลสำหรับแกลรณรงค์แต่ปีก 3 ถูกยกเลิกเมื่อแคมเปญเสร็จและถูกดูดซึมเข้าไปในปีก 2 ให้บริการในซาโลนิก้า
• กองบินที่ 3 ปฏิรูปในปี พ.ศ. 2459 เพื่อการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ยกเลิกในปี พ.ศ. 2460
• ปีกที่ 4 และ 5 ถูกขยายจากปีกที่ 1 ซึ่งเดิมเป็นเครื่องบินรบและส่วนหลังมีหน้าที่วางระเบิด
• กองบิน 6 ก่อตั้งขึ้นเพื่อลาดตระเวนทะเลเอเดรียติกแต่ขยายไปถึงมอลตาเมื่อ พ.ศ. 2461

ฝูงบินที่ประจำการในฝรั่งเศสได้รับหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 17 ในการก่อตั้งกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2461 พวกเขากลายเป็นฝูงบิน 201 ถึง 217 แห่งของกองทัพอากาศ

กองเรือที่ให้บริการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกได้รับจดหมาย (A ถึง G และ Z)

2461 ใน ฝูงบิน A กลายเป็นฝูงบิน 222; ฝูงบิน B กลายเป็นฝูงบิน 223; ฝูงบิน C กลายเป็นฝูงบิน 220; และฝูงบิน D กลายเป็นฝูงบิน 221 ทั้งหมดของกองทัพอากาศ ฝูงบิน Z ถูกย้ายไปกองทัพกรีก

อันดับ

ตำแหน่งเจ้าหน้าที่

ใน RNAS นักบินและผู้สังเกตการณ์ทั้งสองได้รับการแต่งตั้งและยศราชนาวีตามปกติ และสวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่เหมาะสมกับการแต่งตั้งแทนยศ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ประกอบด้วยแถบพันแขนมาตรฐานของกองทัพเรือราชนาวีที่สอดคล้องกับยศปกติ ล้อมด้วยนกอินทรี (สำหรับนักบิน) หรืออักษรมีปีก "O" (สำหรับผู้สังเกตการณ์) นอกจากนี้ ผู้บังคับฝูงบินและผู้สังเกตการณ์ฝูงบินที่มีอายุน้อยกว่าแปดปีมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์อยู่เหนือดาวแปดแฉกสองดวง ดวงหนึ่งอยู่เหนืออีกดวงหนึ่ง ขณะที่ผู้บัญชาการการบินและผู้สังเกตการณ์การบินมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์เหนือดาวดวงหนึ่งดังกล่าว

อันดับกลุ่ม	นายพล/นายธง										เจ้าหน้าที่ภาคสนาม/เจ้าหน้าที่อาวุโส						เจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์								นักเรียนนายร้อย
กองทัพอากาศ (พ.ศ. 2457–เมษายน 2461)																	ผบ.หมู่ (อายุไม่เกิน 8 ปี) ผู้บัญชาการการบิน นาวาอากาศโท ผู้สังเกตการณ์ฝูงบิน (อายุน้อยกว่า 8 ปี) ผู้สังเกตการณ์เที่ยวบิน ผู้สังเกตการณ์
											วิงกัปตัน		ผู้บัญชาการปีก		ผู้บัญชาการกองเรือรบ (อายุมากกว่า 8 ปี)				นาวาอากาศโท
													ผู้สังเกตการณ์ปีก		ผู้สังเกตการณ์ฝูงบิน (อายุมากกว่า 8 ปี)				รองผู้สังเกตการณ์

หลังจากที่ RNAS รวมกับกองบินทหารในรูปแบบกองทัพอากาศในปี 1918 ที่ RNAS นัดหมายนักบินกลายเป็นพื้นฐานของบางอย่างเอเอฟจัดอันดับเจ้าหน้าที่สะดุดตาที่สุดนาวาและอ.อ.

อันดับอื่นๆ

คะแนนต่อไปนี้ถูกนำมาใช้สำหรับอันดับอื่น ๆใน RNAS และได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาในลอนดอนในปี 2457 ^{[36] [เชิงอรรถ 1]}

อันดับกลุ่ม	คสช.อาวุโส																						คสช. จูเนียร์						เกณฑ์
กองทัพอากาศ (พ.ศ. 2457–เมษายน 2461)									กระดุมข้อมือสีทอง 2 เม็ด และหมุดอินทรีทองคำที่ปกเสื้อ หัวหน้าช่างยนต์ ป.1 หัวหน้าช่างยนต์ ป.2 หัวหน้าช่างยนต์ ป.3																		ไม่เทียบเท่า
											ผู้ช่วยผู้บังคับการช่าง												ช่างยนต์ชั้นนำ						ช่างแอร์ ชั้น 1						ช่างแอร์ ชั้น 1 (รักษาการ)	ช่างแอร์ ชั้น 2

ดูเพิ่มเติม

• รายชื่อเครื่องบินของกองบินราชนาวี
• บริษัทรถหุ้มเกราะอันดับ 2 RAF
• หมวดหมู่:นักบินกองทัพอากาศ

เชิงอรรถ

หมายเหตุ

อ้างอิง

• Bartholemew, E. (1988), รถหุ้มเกราะยุคแรก , Shire Publications
• Cutlack, FM (1941), The Australian Flying Corps ในโรงละครสงครามตะวันตกและตะวันออก, 1914–1918 , ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของออสเตรเลียในสงครามปี 1914–1918, VIII (11th ed.), Canberra: Australian War Memorial, OCLC  220899617
• กอลลิน อัลเฟรด (1989), The Impact of Air Power on the British People and their Government, 1909–14 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
• Layman, RD (2002), การบินนาวีและสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ผลกระทบและอิทธิพล , London: Caxton Editions, ISBN 1-84067-314-1
• Popham, Hugh (1969), Into Wind , London: ฮามิช แฮมิลตัน
• Roskill, Stephen Wentworth (1969), Documents Relating to the Naval Air Service: 1908–1918 , I , London: สมาคมประวัติกองทัพเรือ
• Barber, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
• Lardas, Mark (2016), เครื่องบินทะเลและเรือบรรทุกเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787

ลิงค์ภายนอก

• Armoured Cars in Action โดย Peter Lewis เจ้าของ Rolls-Royceฉบับที่ 1 ตุลาคม 2506