ราชนาวีแอร์เซอร์วิส

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

บุคลากรของฝูงบินที่ 1 RNAS ในปลายปี พ.ศ. 2457

กองทัพเรือแอร์ ( RNAS ) เป็นแขนทางอากาศของกองทัพเรือภายใต้การดูแลของกองทัพเรือของกรมอากาศและดำรงอยู่อย่างเป็นทางการจาก 1 กรกฎาคม 1914 [1]วันที่ 1 เมษายน 1918 เมื่อมันถูกรวมกับกองทัพอังกฤษ ' ของRoyal Flying Corpsเพื่อจัดตั้งRoyal Air Forceซึ่งเป็นกองทัพอากาศอิสระแห่งแรกของโลก

ความเป็นมา

ในปี พ.ศ. 2451 รัฐบาลอังกฤษได้ตระหนักถึงศักยภาพทางทหารของเครื่องบินนายกรัฐมนตรี , เอชได้รับการอนุมัติการก่อตัวของ "คณะกรรมการที่ปรึกษาวิชาการ" และ "อากาศคณะอนุกรรมการของคณะกรรมการป้องกันราชอาณาจักร " คณะกรรมการทั้งสองถูกประกอบด้วยนักการเมืองกองทัพเจ้าหน้าที่ตำรวจและกองทัพเรือเจ้าหน้าที่ เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1908 กัปตันเรจินัลเบคอนซึ่งเป็นสมาชิกคนหนึ่งของอากาศนำร่องคณะอนุกรรมการส่งไปยังทะเลครั้งแรกลอร์ด เซอร์จอห์นฟิชเชอร์ที่แข็งเหาะอยู่บนพื้นฐานของเยอรมัน เหาะได้รับการออกแบบและสร้างโดย บริษัท ของวิคเกอร์. หลังจากหารือกันมากในคณะกรรมการป้องกันราชอาณาจักร ข้อเสนอแนะก็ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 เรือเหาะชื่อเมย์ฟลายไม่เคยบินและหักครึ่งเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2454 เซอร์อาร์เธอร์ วิลสันลอร์ดแห่งทะเลคนแรกในขณะนั้นแนะนำให้สร้างเรือเหาะแบบแข็ง ถูกทอดทิ้ง [2]

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2453 ร.ท. จอร์จ ไซริล โคลมอร์ได้กลายเป็นนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมคนแรกในกองทัพเรือ หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม ซึ่ง Colmore จ่ายเงินจากกระเป๋าของเขาเอง เขาได้รับใบรับรองRoyal Aero Clubหมายเลข 15 [3]

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2453 Royal Aero Club ต้องขอบคุณฟรานซิส แมคคลีนหนึ่งในสมาชิกของสมาคม ได้เสนอเครื่องบินสองลำให้กับราชนาวีเพื่อฝึกนักบินคนแรก สโมสรยังนำเสนอสมาชิกที่เป็นผู้สอนและการใช้สนามบินของตนที่EastchurchในIsle of Sheppey ทหารเรือได้รับการยอมรับและเมื่อวันที่ 6 ธันวาคมจอมทัพ, เจมส์นอร์ประกาศโครงการเจ้าหน้าที่ภายใต้อำนาจของเขาและขอให้ผู้สมัครที่เป็นโสดและสามารถที่จะจ่ายค่าสมาชิกของ Royal อากาศคลับ สนามบินกลายเป็นโรงเรียนการบินนาวีอีสต์เชิร์ช[4] ได้รับใบสมัคร 200 ใบและได้รับการยอมรับสี่รายการ: ผู้หมวดCR SamsonโทAM Longmoreโทกและเกรกอรี่กัปตันEL เจอร์ราร์ด , RMLI [5]

ประวัติ

ผู้บัญชาการ C Samsonแห่ง RNAS ขึ้นบินจากHMS Hiberniaในเครื่องบินShorts S.38 “hydro-aeroplane” ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นนักบินคนแรกที่ขึ้นจากเรือที่กำลังเดินอยู่ในทะเล

หลังจากหารือกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับคณะกรรมการป้องกันราชอาณาจักร กองบินทหารบกก็ได้จัดตั้งขึ้นโดยใบสำคัญแสดงสิทธิเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2455 โดยได้ซึมซับการปลดประจำการทางเรือและกองพันทหารอากาศของวิศวกรหลวงด้วย[6]ประกอบด้วยปีกสองปีกโดยมีปีกทหารประกอบขึ้นเป็นองค์ประกอบกองทัพและปีกนาวี ภายใต้ผู้บัญชาการซีอาร์แซมซั่น โรงเรียนการบินกลางซึ่งมีเจ้าหน้าที่และทหารของทั้งกองทัพเรือและกองทัพสร้างที่อูปาวอนเพื่อฝึกนักบินของปีกทั้งสองข้าง และเปิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ภายใต้คำสั่งของกัปตันก็อดฟรีย์ พายน์นายทหารเรือ[7]กองทัพเรือ ตามเงื่อนไขของการเริ่มต้นได้รับอนุญาตให้ทำการทดลองที่โรงเรียนการบินที่ Eastchurch [8] กองบินทหารแม้จะเกิดขึ้นจากสองสาขาที่แยกจากกันได้รับอนุญาตให้เข้าตรงไปยังสาขาทั้งผ่านร่วมกันสำรองพิเศษของเจ้าหน้าที่แม้จะเร็ว ๆ นี้กองทัพเรือแต่งตั้งรายการใหม่เข้ามาในราชเรือสำรอง [9] ในฤดูร้อนปี 2455 ในการรับรู้ของการขยายสาขาอากาศ กัปตันเมอร์เรย์ Sueterได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการกรมอากาศที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ที่กองทัพเรือ [10] การส่งของ Sueter ตามที่ระบุในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 ระบุว่าเขามีความรับผิดชอบต่อกองทัพเรือสำหรับ "เรื่องทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกองทัพเรืออากาศบริการ"(11)

ในเดือนเดียวกันกับกรมอากาศถูกจัดตั้งขึ้นสี่ seaplanes เรือเข้าร่วมในกองทัพประลองยุทธ์ในปี 1913 ฐานเครื่องบินทะเลบนเกาะ Isle of Grainและฐานเรือเหาะที่Kingsnorthได้รับการอนุมัติให้ก่อสร้าง ในปีเดียวกันนั้นได้มีการจัดทำข้อกำหนดในกองทัพเรือสำหรับการสร้างสนามบินแปดแห่ง[12]และเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินเข้าร่วมในการซ้อมรบกับกองทัพเรือ โดยใช้เรือลาดตระเวนHermes ที่ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล[13] เมื่อวันที่ 16 เมษายน นายทหารสิบนายของกองทัพเรือสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินกลาง[14] เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน เจ้าหน้าที่ 44 นายและหน่วยอื่นๆ 105 ตำแหน่งได้รับการฝึกอบรมที่ Central Flying School และที่ Eastchurch และเจ้าหน้าที่และชาย 35 นายได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับงานเรือเหาะ [15] ไม่แข็ง-เรือเหาะที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพ ที่Willows , Astra-TorresและParsevalถูกยึดครองโดยกองทัพเรือ [16] ที่ 1 กรกฏาคม 2457 กองทัพเรือทำ Royal Naval Air Service สร้างปีกนาวีของ Royal Flying Corps ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาขาทหารของกองทัพเรือ [17] [18]การเลื่อนยศได้รับการประกาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2457 [19]

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

Sopwith Triplanes จาก No. 1 (Naval) Squadron ใน Baiilleul ประเทศฝรั่งเศส เครื่องบินที่อยู่ใกล้กล้องที่สุด (N5454) ส่วนใหญ่บินโดย ace Richard Minifie

จากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 อาร์เอ็นเอเอสมีเครื่องบิน 93 ลำ เรือบิน 6 ลำ ลูกโป่ง 2 ลูก และบุคลากร 727 นาย [20] [21]กองทัพเรือรักษาสถานีเรือเหาะสิบสองแห่งรอบชายฝั่งของสหราชอาณาจักรจากลองไซด์อเบอร์ดีนเชียร์ทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงแองเกิลซีย์ทางทิศตะวันตก เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2458 กองบินทหารอากาศหลวงได้เข้ามาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรืออย่างเป็นทางการ [22]นอกจากเครื่องบินทะเล เครื่องบินบรรทุก และเครื่องบินอื่นๆ ที่มีการใช้งาน "กองทัพเรือ" ที่ถูกต้องแล้ว RNAS ยังรักษาฝูงบินขับไล่การแตกหลายกองบนแนวรบด้านตะวันตก เช่นเดียวกับการจัดสรรทรัพยากรที่หายากให้กับกองกำลังทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อิสระในช่วงเวลาดังกล่าว การดำเนินงานมีการเก็งกำไรสูงการแข่งขันระหว่างบริการยังส่งผลกระทบต่อการจัดซื้อเครื่องบิน ต้องการรถสองที่นั่งSopwith 1½ Strutter อย่างเร่งด่วนต้องย้ายจากกองกำลังวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของ RNAS ที่วางแผนไว้ไปยังฝูงบิน RFC บนแนวรบด้านตะวันตกเนื่องจากบริษัท Sopwith ได้รับการว่าจ้างให้จัดหา RNAS เท่านั้น สถานการณ์นี้ยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่หลังปี 1915 ของ Sopwith ไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินของกองทัพเรือดังนั้นฝูงบินรบ RNAS จึงได้รับ Sopwith Pupนักสู้หลายเดือนก่อน RFC จากนั้นแทนที่ด้วยSopwith Triplanesก่อนจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นอูฐในขณะที่ฝูงบิน RFC ที่อัดแน่นไปด้วย Pups ที่ล้าสมัย [23]

เจ้าหน้าที่ RNAS ทิ้งระเบิดจากเรือเหาะชั้น SSZในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

วันที่ 23 มิถุนายน 1917 หลังจากที่สองสงครามฉนวนกาซาของเครื่องบินโจมตี RNAS Tulkarmในจูเดียนฮิลส์ [24]

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1918 ที่ RNAS รวมกับ RFC ในรูปแบบกองทัพอากาศ

ในช่วงเวลาของการควบรวมกิจการ กองทัพเรือมีเจ้าหน้าที่และทหาร 55,066 นาย เครื่องบิน 2,949 ลำ[25] 103 เรือเหาะและ 126 สถานีชายฝั่ง

RNAS กองกำลังดูดซึมเข้าสู่โครงสร้างใหม่ของกองของแต่ละบุคคลได้รับหมายเลขฝูงบินใหม่โดยมีประสิทธิภาพเพิ่ม 200 ไปยังหมายเลขที่หมายเลข 1 ฝูงบิน RNAS (เป็นฝูงบินขับไล่ที่มีชื่อเสียง) กลายเป็นฝูงบิน 201 กองทัพอากาศ

กองทัพเรือได้รับบริการทางอากาศของตัวเองในปี 2480 เมื่อกองบินทหารอากาศของกองทัพอากาศ (ครอบคลุมเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน แต่ไม่ใช่เครื่องบินทะเลและเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลของหน่วยบัญชาการชายฝั่ง ) ถูกส่งกลับไปยังการควบคุมของกองทัพเรือและเปลี่ยนชื่อสาขาการบินนาวี . ในปี พ.ศ. 2495 บริการดังกล่าวได้กลับไปใช้ชื่อ Fleet Air Arm ก่อนปี พ.ศ. 2480

บทบาทและภารกิจ

บทบาท "กองทัพเรือ" หลักของ RNAS (ไม่สนใจนาทีที่ "การสนับสนุน" ภาคสนามโดยตรงของ RFC) คือการลาดตระเวนของกองทัพเรือ การลาดตระเวนชายฝั่งสำหรับเรือข้าศึกและเรือดำน้ำและการโจมตีอาณาเขตชายฝั่งของศัตรู RNAS ค้นหาอย่างเป็นระบบ 4,000 ตารางไมล์ (10,000 กม. 2 ) ของช่องแคบ ทะเลเหนือ และบริเวณใกล้เคียงช่องแคบยิบรอลตาร์สำหรับเรือดำน้ำ ในปี 1917 เพียงลำพัง พวกเขามองเห็นเรือดำน้ำ 175 ลำ ​​และโจมตี 107 ลำ เนื่องจากเทคโนโลยีในสมัยนั้น การโจมตีไม่ประสบความสำเร็จในแง่ของเรือดำน้ำที่จมลง แต่การพบเห็นได้ช่วยกองเรือผิวน้ำของกองทัพเรือในการต่อสู้กับเรือดำน้ำศัตรูอย่างมาก

มันคือ RNAS ซึ่งให้ที่กำบังมือถือส่วนใหญ่โดยใช้รถหุ้มเกราะในระหว่างการถอนตัวจากAntwerpไปยังYserในปี 1914 (ดูหมวดรถหุ้มเกราะ RNAS ด้านล่าง) ต่อมาในสงคราม ฝูงบินของ RNAS ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อสนับสนุน RFC โดยตรง RNAS ยังอยู่ในขั้นตอนหนึ่งที่ได้รับความไว้วางใจให้ป้องกันทางอากาศของลอนดอน นี้นำไปสู่การบุกของสถานีเรือเหาะในประเทศเยอรมนีในสถานที่ห่างไกลจากทะเลเป็นเว็บไซต์การผลิตที่Friedrichshafen

ก่อนที่จะมีการพัฒนาเทคนิคในการขึ้นและลงเรือ RNAS ต้องใช้เครื่องบินทะเลเพื่อปฏิบัติการในทะเล เริ่มต้นด้วยการทดลองกับเรือลาดตระเวนHMS Hermes แบบเก่าเครื่องบินทะเลแบบพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับเครื่องบินเหล่านี้ มันก็มาจากเรือเหล่านี้ว่าการโจมตีบนฐานเหาะCuxhaven , Nordholz ฐานทัพอากาศและWilhelmshavenได้รับการเปิดตัวในวันคริสต์มาสของปี 1914 นี้เป็นครั้งแรกที่โจมตีโดยเครื่องบินเรือเป็นพาหะอังกฤษ; เรือบรรทุกเครื่องบินWakamiya . ของญี่ปุ่นเปิดตัวการโจมตีทางเรือครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กันยายน นอกจากนี้ยังมีการสร้างสถานีการบินชายฝั่งอีกด้วย ตามมาด้วยการโจมตี Tondernอีกครั้งกับ Zeppelins ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกของการปล่อยเครื่องบินของผู้ให้บริการ

บุคลากรที่มีชื่อเสียง

Raymond Collishaw
Roderic Dallas
อาร์ชี โลว์

เรือเดินทะเลของ RNAS

ผู้บัญชาการฝูงบินEH DunningกำลังพยายามลงจอดSopwith Pupของเขาบนดาดฟ้าบินของHMS Furious , Scapa Flowเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2460 เขาถูกฆ่าตายในความพยายามอีกครั้งในวันนั้นเมื่อเครื่องบินของเขาออกจากดาดฟ้าบินและลงสู่ทะเล
  • HMS Hermesเป็นครุยเซอร์ไฟเปลี่ยนเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน [29]จมโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-27เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2457 [30]
  • HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS VindexและHMS Manxman , เรือข้ามฟาก Channel ที่แปลงแล้วทั้งหมด เรือสามลำแรกที่บรรทุกเครื่องบินทะเลสามลำเป็น "กำลังจู่โจม" ของการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของกองทัพเรือ การจู่โจมCuxhavenเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2457 HMS Vindexมีทางลาดขึ้นลงพอดีและเป็นเรือปฏิบัติการลำแรกที่เปิดตัวเครื่องบินล้อ .
  • เบนของฉัน-Chree , รวดเร็วเกาะ Isle of Man เรือข้ามฟากที่แปลงเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินที่ทำหน้าที่ในแกลรณรงค์ Ben-My-Chreeจัดหาเครื่องบินที่ทำการโจมตีตอร์ปิโดทางอากาศที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกกับเรือรบ เครื่องบินทะเลขนาดสั้นที่บินโดย Flt Cdr CHK Edmonds บรรทุกตอร์ปิโดขนาด 14 นิ้วระหว่างทุ่นลอยซึ่งตกลงมาจากความสูง 15 ฟุต ชนและจมเรือตุรกี Ben-my-Chreeถูกปืนใหญ่ตุรกีจมในปี 1917 แต่ไม่สูญเสียชีวิต
  • เรือหลวงยังทำหน้าที่แกลและการบริการอย่างต่อเนื่องหลังจากปี 1918 เธอได้รับการเปลี่ยนชื่อเพกาซัสในปี 1934 ที่จะปล่อยชื่อสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ที่ทันสมัยเรือหลวง
  • HMS Campaniaเป็นอดีตเรือเดินสมุทรคิวนาร์ด [31]แม้ว่าเธอจะใหญ่กว่าก่อนหน้านี้มาก ทางลาดขึ้น-ลง 120 ฟุตก็ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินล้อที่จะบินขึ้น เธอจมลงในอ่าวจาก 5 พฤศจิกายน 1918 หลังจากที่มีการปะทะกัน[32]กับHMS Royal Oak
  • ร.ล. มานิกาเรือกลไฟจรเข้ที่ดัดแปลงมาพร้อมกับแท่นสังเกตการณ์บอลลูนว่าวแห่งแรกของกองทัพเรือสำหรับการเล็งปืนระหว่างการรณรงค์ดาร์ดาแนล
  • ร.ล. ไนรานา เรือโดยสารดัดแปลงพร้อมทางลาดขึ้น-ลง [33]
  • HMS  Furiousเรือลาดตระเวนประจัญบานที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมท้ายปืนขนาด 18 นิ้ว และดาดฟ้าบินไปข้างหน้า เธอได้รับการสร้างขึ้นมาใหม่เป็นผู้ให้บริการผ่านชั้นหลัง 1918 และทำหน้าที่ในสงครามโลกครั้งที่สอง
  • ร.ล.  Argusซึ่งวางบนเรือเดินสมุทรConte Rosso ของอิตาลีในปี 1914 เสร็จสมบูรณ์ในฐานะสายการบินที่มีดาดฟ้าบินเต็มในเดือนกันยายน ค.ศ. 1918

ส่วนรถหุ้มเกราะ RNAS

รถหุ้มเกราะ RNAS ระหว่างยุทธการ Gallipoli , 1915

RNAS มีส่วนร่วมในการแข่งขัน Interserviceบนบกเช่นเดียวกับในอากาศที่มีเวลาของสหราชอาณาจักรกองทัพบกเพียงยานยนต์ในรูปแบบของการมาตรารถยนต์ RNAS เกราะสร้างขึ้นจากกองRolls-Royce รถหุ้มเกราะได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชาชาร์ลส์ แซมสันเดิมส่วนนี้ติดตั้งรถทัวริ่งที่ไม่มีอาวุธ และมีจุดประสงค์เพื่อให้ระบบรักษาความปลอดภัยในการสื่อสารและเพื่อไปรับลูกเรือที่ถูกบังคับให้ลงจอดในดินแดนที่เป็นปรปักษ์ แซมซั่นเห็นความเป็นไปได้เมื่อเขาติดอาวุธให้กับยานพาหนะหนึ่งคันด้วยปืนแม็กซิมและซุ่มโจมตีรถเยอรมันใกล้กับคาสเซลเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2457 จากนั้นเขาก็ให้ช่างต่อเรือในดันเคิร์กเพิ่มต้นแบบให้กับรถโรลส์รอยซ์และเมอร์เซเดสของเขา[34]ฝูงบินรถหุ้มเกราะใหม่ในไม่ช้าก็ใช้ให้เกิดผลดีเป็นส่วนหนึ่งของการจู่โจมคอลัมน์ยานยนต์ทางเรือกับชาวเยอรมัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 หมวดนี้ได้กลายเป็นกองรถหุ้มเกราะของราชนาวี (RNACD)ในที่สุดก็ขยายเป็น 20 ฝูงบิน ในฐานะที่เป็นสงครามสนามเพลาะพัฒนารถหุ้มเกราะไม่สามารถทำงานในแนวรบด้านตะวันตกและถูกนำกลับไปโรงละครอื่น ๆ รวมทั้งตะวันออกกลาง ,โรมาเนียและรัสเซียในฤดูร้อนปี 1915 ที่ RNACD ถูกยกเลิกและกองทัพเข้ามาควบคุมรถหุ้มเกราะกับหน่วยงานในเร็ว ๆ นี้มาภายใต้คำสั่งของสาขามอเตอร์ของ Machine Gun คณะ [35]

อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ RNAS ของแนวรบด้านตะวันตกจะไม่สูญหายฝูงบินหมายเลข 20 RNASยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรือเพื่อพัฒนายานเกราะสำหรับการรบทางบก บุคลากรเหล่านี้กลายเป็นศูนย์กลางของทีมที่ทำงานภายใต้คณะกรรมการ Landshipที่พัฒนารถถังคันแรก .

อากาศที่ต่อมาได้รับการถ่ายทอดรถยนต์อดีต RNAS เกราะบางส่วนที่เหลือในตะวันออกกลางและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่บริษัท ฯ จำนวน 1 รถหุ้มเกราะของกองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญในการป้องกันของกองทัพอากาศ Habbaniyaเมื่อฐานถูกโจมตีโดยโดนัอิรัก

ฐานและสถานี

องค์กร

ต่างจาก RFC ที่ RNAS ถูกจัดระเบียบบนพื้นฐานที่ไม่ใช่ส่วนกลาง ดังนั้นจึงมีฝูงบินหมายเลข 1 จำนวนมาก แม้แต่หมายเลขปีกก็ไม่ได้รับอย่างสม่ำเสมอให้กับหน่วยเดียวกัน ดังนั้นจึงมีข้อยกเว้นหลายประการในข้อมูลในอดีต

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีปีกสามปีก 1, 2 และ 3 เมื่อสงครามดำเนินไป ปีกอื่นๆ ก็ก่อตัวขึ้น

  • ปีกที่ 1 อยู่ทั้งสองด้านของช่องแคบอังกฤษในปี 2457
  • ปีกที่ 2 และ 3 ถูกส่งไปยังดาร์ดาแนลสำหรับแกลรณรงค์แต่ปีก 3 ถูกยกเลิกเมื่อแคมเปญเสร็จและถูกดูดซึมเข้าไปในปีก 2 ให้บริการในซาโลนิก้า
  • กองบินที่ 3 ปฏิรูปในปี พ.ศ. 2459 เพื่อการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ยกเลิกในปี พ.ศ. 2460
  • ปีกที่ 4 และ 5 ถูกขยายจากปีกที่ 1 ซึ่งเดิมเป็นเครื่องบินรบและส่วนหลังมีหน้าที่วางระเบิด
  • กองบิน 6 ก่อตั้งขึ้นเพื่อลาดตระเวนทะเลเอเดรียติกแต่ขยายไปถึงมอลตาเมื่อ พ.ศ. 2461

ฝูงบินที่ประจำการในฝรั่งเศสได้รับหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 17 ในการก่อตั้งกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2461 พวกเขากลายเป็นฝูงบิน 201 ถึง 217 แห่งของกองทัพอากาศ

กองเรือที่ให้บริการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกได้รับจดหมาย (A ถึง G และ Z)

2461 ใน ฝูงบิน A กลายเป็นฝูงบิน 222; ฝูงบิน B กลายเป็นฝูงบิน 223; ฝูงบิน C กลายเป็นฝูงบิน 220; และฝูงบิน D กลายเป็นฝูงบิน 221 ทั้งหมดของกองทัพอากาศ ฝูงบิน Z ถูกย้ายไปกองทัพกรีก

อันดับ

ตำแหน่งเจ้าหน้าที่

ใน RNAS นักบินและผู้สังเกตการณ์ทั้งสองได้รับการแต่งตั้งและยศราชนาวีตามปกติ และสวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่เหมาะสมกับการแต่งตั้งแทนยศ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ประกอบด้วยแถบพันแขนมาตรฐานของกองทัพเรือราชนาวีที่สอดคล้องกับยศปกติ ล้อมด้วยนกอินทรี (สำหรับนักบิน) หรืออักษรมีปีก "O" (สำหรับผู้สังเกตการณ์) นอกจากนี้ ผู้บังคับฝูงบินและผู้สังเกตการณ์ฝูงบินที่มีอายุน้อยกว่าแปดปีมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์อยู่เหนือดาวแปดแฉกสองดวง ดวงหนึ่งอยู่เหนืออีกดวงหนึ่ง ขณะที่ผู้บัญชาการการบินและผู้สังเกตการณ์การบินมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์เหนือดาวดวงหนึ่งดังกล่าว

อันดับกลุ่ม นายพล/นายธง เจ้าหน้าที่ภาคสนาม/เจ้าหน้าที่อาวุโส เจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์ นักเรียนนายร้อย
กองทัพอากาศ
(พ.ศ. 2457–เมษายน 2461)
RNAS Wg Cpt.png RNAS Wg Cdr.png RNAS Sqn Cdr 8 yrs.png
RNAS Sqn Cdr.png RNAS Flt Cdr.png RNAS Flt Lt.png
ผบ.หมู่
(อายุไม่เกิน 8 ปี)
ผู้บัญชาการการบิน นาวาอากาศโท
ผู้สังเกตการณ์ฝูงบิน
(อายุน้อยกว่า 8 ปี)
ผู้สังเกตการณ์เที่ยวบิน ผู้สังเกตการณ์
RNAS Flt SLt.png
วิงกัปตัน ผู้บัญชาการปีก
ผู้บัญชาการกองเรือรบ
(อายุมากกว่า 8 ปี)
นาวาอากาศโท
ผู้สังเกตการณ์ปีก ผู้สังเกตการณ์ฝูงบิน
(อายุมากกว่า 8 ปี)
รองผู้สังเกตการณ์

หลังจากที่ RNAS รวมกับกองบินทหารในรูปแบบกองทัพอากาศในปี 1918 ที่ RNAS นัดหมายนักบินกลายเป็นพื้นฐานของบางอย่างเอเอฟจัดอันดับเจ้าหน้าที่สะดุดตาที่สุดนาวาและอ.อ.

อันดับอื่นๆ

คะแนนต่อไปนี้ถูกนำมาใช้สำหรับอันดับอื่น ๆใน RNAS และได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาในลอนดอนในปี 2457 [36] [เชิงอรรถ 1]

อันดับกลุ่ม คสช.อาวุโส คสช. จูเนียร์ เกณฑ์
กองทัพอากาศ
(พ.ศ. 2457–เมษายน 2461)
กระดุมข้อมือสีทอง 2 เม็ด และหมุดอินทรีทองคำที่ปกเสื้อ
หัวหน้าช่างยนต์ ป.1 หัวหน้าช่างยนต์ ป.2 หัวหน้าช่างยนต์ ป.3
UK Petty officer 1st class 1901.svg British Royal Navy OR-4.svg ไม่เทียบเท่า Blank.svg Blank.svg
ผู้ช่วยผู้บังคับการช่าง ช่างยนต์ชั้นนำ ช่างแอร์ ชั้น 1 ช่างแอร์ ชั้น 1 (รักษาการ) ช่างแอร์ ชั้น 2

ดูเพิ่มเติม

เชิงอรรถ

  1. การเปรียบเทียบการจัดอันดับเหล่านี้กับอันดับที่เทียบเท่าใน RFC และ RAF ปรากฏใน Air Ministry Weekly Order 109 of 1921. [37]

หมายเหตุ

  1. ^ ทหารเรือ Circular CW.13963 / 14, 1 กรกฎาคม 1914: "กองทัพเรือแอร์ - องค์กร"
  2. ^ รอสกิล 1969 , p. 6.
  3. ^ ช่างตัดผม 2010 , p. 5.
  4. ^ กอลลิน 1989 , p. 168.
  5. ^ รอสกิล 1969 , p. 33.
  6. ^ รอสกิล 1969 , p. 37.
  7. ^ รอสกิล 1969 , p. 38.
  8. ^ รอสกิล 1969 , p. 35.
  9. ^ รอสกิล 1969 , p. 44.
  10. ^ รอสกิล 1969 , p. 56.
  11. ^ รอสกิล 1969 , p. 60.
  12. ^ รอสกิล 1969 , p. 70.
  13. ^ รอสกิล 1969 , p. 138.
  14. ^ รอสกิล 1969 , pp. 86–87.
  15. ^ รอสกิล 1969 , p. 99.
  16. ^ รอสกิล 1969 , p. 102.
  17. ^ รอสกิล 1969 , p. 156.
  18. ^ สปูนเนอร์, สแตนลีย์ , เอ็ด. (26 มิถุนายน 2457) "ปฏิรูปบริการการบินทหารเรือ" . เที่ยวบิน . หก (287): 686 . สืบค้นเมื่อ27 มิถุนายน 2021 .
  19. ^ "หมายเลข 28845" . ราชกิจจานุเบกษาลอนดอน . 30 มิ.ย. 2457 น. 5070.
  20. ^ คนธรรมดา 2002 , p. 206.
  21. ^ ในหนังสือชีวประวัติของบิดาของเขาที่วินสตันเชอร์ชิล , Randolph เอสเชอร์ชิลจะช่วยให้รายละเอียดต่อไปนี้: "ที่ระบาดในสงคราม ... มี 39 เครื่องบิน 52 seaplanes เรือบินเล็ก ๆ น้อยและประมาณ 120 นักบิน"เชอร์ชิลล์ วินสตัน เอส. เชอร์ชิลล์, Vol. ครั้งที่สอง . NS. 697.
  22. ^ รอสกิล 1969 , pp. 212–213.
  23. ^ *ลี อาเธอร์ กูลด์ (1968) ไม่มีร่มชูชีพ แฮร์โรลด์ส
  24. ^ Cutlack 1941 , PP. 65-66
  25. ^ รอสกิล 1969 , p. 747.
  26. ^ ฟิลด์, เลสลี่. (1983). เบนเดอร์ โกลเด้นดยุคแห่งมินสเตอร์ ไวเดนเฟลด์ & นิโคลสัน. p134
  27. ^ "เพื่อรับบาร์ตามคำสั่งบริการที่โดดเด่น" . ราชกิจจานุเบกษาลอนดอน . 16 มีนาคม 2461 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2010 .
  28. "John Weston – 1872–1950 – Pioneer Aviator and Overland Traveller" . johnwestonaviator.co.uk . สืบค้นเมื่อ26 พฤษภาคม 2018 .
  29. ^ ลาร์ดาส 2016 , p. 6.
  30. ^ ลาร์ดาส 2016 , p. 19.
  31. ^ ลาร์ดาส 2016 , p. 7.
  32. ^ ลาร์ดาส 2016 , p. 32.
  33. ^ ลาร์ดาส 2016 , p. 34.
  34. ^ Bartholemew 1988พี 13.
  35. ^ Bartholemew 1988พี 18.
  36. ^ "หมายเลข 28852" . ราชกิจจานุเบกษาลอนดอน . 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2457 น. 5751–5753
  37. ^ "เอเอฟ ORs และรายการเทียบเท่าใน RNAS และ RFC ทำซ้ำจากอากาศกระทรวงสัปดาห์สั่งซื้อ 109 1921" สืบค้นเมื่อ16 กันยายน 2560 .

อ้างอิง

  • Bartholemew, E. (1988), รถหุ้มเกราะยุคแรก , Shire Publications
  • Cutlack, FM (1941), The Australian Flying Corps ในโรงละครสงครามตะวันตกและตะวันออก, 1914–1918 , ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของออสเตรเลียในสงครามปี 1914–1918, VIII (11th ed.), Canberra: Australian War Memorial, OCLC  220899617
  • กอลลิน อัลเฟรด (1989), The Impact of Air Power on the British People and their Government, 1909–14 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
  • Layman, RD (2002), การบินนาวีและสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ผลกระทบและอิทธิพล , London: Caxton Editions, ISBN 1-84067-314-1
  • Popham, Hugh (1969), Into Wind , London: ฮามิช แฮมิลตัน
  • Roskill, Stephen Wentworth (1969), Documents Relating to the Naval Air Service: 1908–1918 , I , London: สมาคมประวัติกองทัพเรือ
  • Barber, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
  • Lardas, Mark (2016), เครื่องบินทะเลและเรือบรรทุกเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787

ลิงค์ภายนอก

Preceded by
Royal Naval Air Service
1914–1918
Succeeded by