ถนนในประเทศเนเธอร์แลนด์

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
แผนที่ถนนโดยละเอียดของเนเธอร์แลนด์ (2012)

ด้วย 139,000 กิโลเมตรของถนนสาธารณะ[1]เนเธอร์แลนด์มีมากที่สุดแห่งหนึ่งของเครือข่ายถนนที่หนาแน่นในโลก - หนาแน่นกว่าเยอรมนีและฝรั่งเศสแต่ยังไม่เป็นที่หนาแน่นเป็นเบลเยียม [2] [3] [nb 1]ถนนดัตช์มีอย่างน้อย 3,530 กิโลเมตรจากมอเตอร์เวย์และทางด่วน , [1]และมีความหนาแน่นของมอเตอร์เวย์ 64 กิโลเมตรต่อ 1,000 กิโลเมตร2ประเทศยังมีหนึ่งรายเรียงเครือข่ายทางด่วนใน โลก. [4]
ตาข่ายทางหลวงสายหลักของเนเธอร์แลนด์ ( hoofdwegennet ) เทียบเท่ากับตาข่ายของสหราชอาณาจักรถนนสายหลักประกอบด้วยถนนส่วนใหญ่ของประเทศทั้งหมด 5,200 กม. เสริมด้วยถนนระดับจังหวัดที่โดดเด่นที่สุด แม้ว่าจะมีการสร้างถนนเพียง 2,500 กม. ตามมาตรฐานทางหลวงพิเศษ[5]ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นทางด่วนสำหรับยานยนต์เร็วเท่านั้น

ยกเว้นทางหลวงพิเศษและทางด่วน ถนนส่วนใหญ่รองรับนักปั่นจักรยาน ระยะทาง 35,000 กม. (หนึ่งในสี่ของถนนในเนเธอร์แลนด์ทั้งหมด) มีเส้นทางจักรยานโดยเฉพาะซึ่งแยกทางกายภาพจากการจราจรทางรถยนต์[6] [7]อีก 4,700 กม. ของถนนได้ทำเครื่องหมายเลนจักรยานไว้อย่างชัดเจน[7]และบนถนนสายอื่นๆ การจราจรสงบลงเพื่อให้นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์สามารถปะปนกันได้อย่างปลอดภัย ทางแยกที่พลุกพล่านบางครั้งให้ความสำคัญกับนักปั่นจักรยาน และในถนนริมถนนอย่างfietsstratenและwoonervenจักรยานมีความสำคัญเหนือรถยนต์เสมอ

ตั้งแต่ปี 1997 โครงการความปลอดภัยการจราจรระดับชาติที่เรียกว่าDuurzaam Veilig (ความปลอดภัยที่ยั่งยืน) ได้ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อเครือข่ายถนนความสงบของการจราจรถูกนำมาใช้ในระดับมหึมา ในปี 2552 ถนนนอกเมืองมากกว่า 33,000 กม. มีขีดจำกัดความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. และถนนในพื้นที่มากกว่า 41,000 กม. ถูกจำกัดที่ 30 กม./ชม. รวมกันเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของถนนทั้งหมด เครือข่าย[8]มาตรการสงบที่เป็นที่นิยมคือการเปลี่ยนทางแยกด้วยวงเวียนซึ่งมีเกือบ 5,000 คนในปี 2558 ทั้งในและนอกเมือง[9] [nb 2]

การคมนาคมสัญจรบนถนนในเนเธอร์แลนด์เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ทศวรรษ 1950 และปัจจุบันมีการเดินทางมากกว่า 2 แสนล้านกิโลเมตรต่อปี[11]สามในสี่ของจำนวนนี้เป็นรถยนต์ที่ขับไปได้[12]หมายความว่าแม้ถนนของเนเธอร์แลนด์จะมีจำนวนมาก แต่ก็ถูกนำมาใช้กับหนึ่งในนั้น ความเข้มสูงสุดของเครือข่ายถนนใดๆ [4]

ประวัติ

แผนRijkswegenปี 1927 เป็นแผนโครงสร้างทางหลวงแห่งชาติฉบับแรกในรอบศตวรรษ

ครั้งแรกใจกลางวางแผนวันระบบทางหลวงของประเทศกลับไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 เมื่อนโปเลียนเป็นจักรพรรดิแห่งฝรั่งเศสและราชอาณาจักรของฮอลแลนด์ถูกผนวกเข้าไปในจักรวรรดิฝรั่งเศสในปี ค.ศ. 1811 นโปเลียนมีคำสั่งให้สร้างเครือข่ายถนนลาดยางของจักรวรรดิ229 แห่ง ( Routes Impériales ) ขยายจากปารีสไปยังพรมแดนของอาณาจักรของเขา[13] [14]นอกเหนือจากการปูอย่างเป็นระบบแล้ว ถนนทุกสายต่างก็มีหมายเลขซึ่งเป็นนวัตกรรมในขณะนั้น การก่อสร้างทางหลวงของจักรวรรดิหลายสายผ่านฮอลแลนด์ได้เริ่มขึ้นแล้วอัมสเตอร์ดัมเชื่อมต่อกับปารีสโดยเส้นทางImperiale no. 2ส่วนระหว่างอัมสเตอร์ดัมและอูเทรคคือวันนี้ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ A2

หลังจากการปลดปล่อยของประเทศในปี พ.ศ. 2356 กษัตริย์องค์ใหม่ของฮอลแลนด์ยังคงดำเนินโครงการต่อไป แต่มีอัมสเตอร์ดัมเป็นศูนย์กลาง แผนขยายหลายครั้ง 2364 ใน มันฉาย 42 Rijksstraatwegen (ตัวอักษร: "ถนนจักรพรรดิ") ซึ่งถูกสร้างขึ้นจนถึง 2393 [15]ตั้งแต่ 2470 เครือข่ายนี้กลายเป็นระบบปัจจุบันของRijkswegen (ทางหลวงแห่งชาติ) ในเนเธอร์แลนด์ [16]

วันมอเตอร์เวย์แรกที่กลับไปปี 1936 เมื่อ A12 ปัจจุบันเปิดการจราจรระหว่างโวบูร์กและ Zoetermeer ใกล้กรุงเฮก การก่อสร้างทางด่วนเร่งตัวขึ้นในปี 1960 และ 1970 แต่หยุดลงในปี 1980 การขยายตัวทางมอเตอร์เวย์ปัจจุบันส่วนใหญ่เกิดขึ้นนอกRandstad
ขีดจำกัดความเร็วสูงสุดทั่วไปถูกนำมาใช้ในปี 1957 (50 กม./ชม. ภายในพื้นที่ก่อสร้าง) และในปี 1973 (100 กม./ชม. บนทางหลวงนอกเมือง) ขีดจำกัดมอเตอร์เวย์เพิ่มเป็น 120 กม./ชม. ในปี 1988 [17]

ถนนโดยผู้บริหาร

ถนนได้รับการพัฒนาและบำรุงรักษาโดยหน่วยงานที่มีอำนาจบริหารทั้งสี่ระดับในเนเธอร์แลนด์ ถนนแห่งชาติประมาณ 5,200 กม. ( Rijkswegen ) ถูกควบคุมโดยหน่วยงานรัฐบาลกลางRijkswaterstaatและสิบสองจังหวัดของประเทศควบคุมถนนภายในจังหวัดประมาณ 7,800 กม. [18] [19]มอเตอร์เวย์ส่วนใหญ่เป็นถนนแห่งชาติ และถนนในประเทศที่เหลือส่วนใหญ่เป็นทางด่วน ทางหลวงพิเศษเพียงไม่กี่สายเท่านั้นที่เป็นทางหลวงระดับจังหวัด และสั้นกว่ามากและให้บริการการจราจรในภูมิภาคเป็นส่วนใหญ่ (20)บ่อยครั้ง พวกเขาเคยเป็นถนนประจำชาติ หมายเลขถนน การนับหนึ่งหรือสองหลัก (โดยไม่คำนึงถึงตัวอักษรก่อนหน้า) ส่วนใหญ่เป็นถนนในประเทศ แต่โดยทั่วไปแล้วถนนที่มีสามหมายเลขจะเป็นถนนระดับจังหวัด

ถนนในเขตเทศบาลประกอบเป็นเครือข่ายขนาดใหญ่ รวมระยะทางประมาณ 120,000 กม. (19)ส่วนใหญ่เป็นถนนในท้องถิ่น นอกเหนือจากการแบ่งตามจังหวัดแล้ว เนเธอร์แลนด์ยังแบ่งออกเป็นคณะกรรมการบริหารจัดการน้ำ 22 แห่งอีกด้วย ร่วมกับหน่วยงานต่างๆ พวกเขาเป็นเจ้าของและควบคุมถนนอีก 7,500 กม. [19]สำหรับถนนบางสาย เป็นเพราะถนนเหล่านี้เป็นองค์ประกอบทางกายภาพของแนวกั้นน้ำ เช่นเขื่อนและเขื่อนในขณะที่ถนนอื่นๆ ให้การเข้าถึงหลักในการเข้าถึงโครงสร้างการควบคุมน้ำที่สำคัญ และอาจไม่เปิดให้ประชาชนทั่วไปทราบด้วยซ้ำ

ถนนแบ่งตามหมวดนโยบายความปลอดภัย

ทางด่วนทางด่วนสายเดียวได้รับการอัพเกรดทางเศรษฐกิจเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานถนนไหลระดับภูมิภาคใหม่เกือบทั้งหมด ทางกายภาพกั้นการจราจรและไหล่ถูกเพิ่ม
โดยทั่วไปแล้ว ถนนในเนเธอร์แลนด์ก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับนักปั่นจักรยานเช่นกัน (เส้นทางจักรยานเป็นสีแดง)

ในปี 1997 หน่วยงานจัดการถนนของเนเธอร์แลนด์ได้บรรลุข้อตกลงในโครงการความปลอดภัยการจราจรที่สำคัญที่เรียกว่าDuurzaam Veilig Verkeer ("การจราจรที่ปลอดภัยอย่างยั่งยืน") หลักการประการหนึ่งคือการแบ่งประเภทถนนที่ชัดเจน ออกเป็นการออกแบบที่มองเห็นได้ชัดเจนและจดจำได้ชัดเจนจำนวนเล็กน้อย ซึ่งต้องนำไปใช้อย่างสม่ำเสมอทั่วประเทศ สามหมวดหมู่หลักถูกสร้างขึ้น:

  • Stroomwegen (แปลตามตัวอักษรว่า "Flow roads" หรือ "Through roads") มุ่งเป้าไปที่การไหลของการจราจรที่ใช้เครื่องยนต์เป็นจำนวนมากอย่างสม่ำเสมอในระยะทางไกล (er) และโดยทั่วไปด้วยความเร็วสูง ในการออกแบบของถนนเหล่านี้ไหลของการจราจรเป็นสิ่งสำคัญยิ่งต่อเนื่อง, ความหมาย: แยกทางกายภาพของการจราจรในทิศทางตรงข้าม (นึกคิดหลาย carriageways ) การเข้าถึงทางหลวงควบคุมและระดับจุลภาคแยกโดยไม่ต้องสัญญาณไฟจราจรมอเตอร์เวย์และทางด่วนจัดอยู่ในประเภทนี้ ความเร็วสูงสุดทั่วไปคือ 130 กม./ชม. สำหรับทางหลวงพิเศษ และ 100 กม./ชม. สำหรับถนนที่มีกระแสน้ำในภูมิภาค ในระยะยาวถนนประเภทใหม่ "ถนนไหลในภูมิภาค" จะเปลี่ยนโฉมคอลเลกชันที่มีอยู่ของทางพิเศษที่ไม่ใช่ทางด่วน (Autowegen ) ในเนเธอร์แลนด์
  • Gebiedsontsluitingswegen ("ถนนตัวแทนจำหน่าย") จัดลำดับความสำคัญของการไหลของการจราจรในส่วนต่างๆ ของถนน แต่มีการแลกเปลี่ยนการจราจรที่ทางแยก ผู้ใช้ถนนอย่างรวดเร็วและช้าจะถูกแยกออกเช่นแทร็วงจรจะแยกจากหลักถนน ทางแยกอยู่ที่ระดับมุ่งเป้าไปที่การแลกเปลี่ยนการจราจรที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการเปลี่ยนทิศทาง ประเภทถนน หรือความเร็ว แยกเป็นในรูปแบบของวงเวียนที่เป็นไปได้หรือมิฉะนั้นจะมีสัญญาณไฟจราจร สำหรับการจราจรทางรถยนต์ การจำกัดความเร็วอยู่ที่ 80 กม./ชม. ในประเทศและ 50 หรือ 70 กม./ชม. ในพื้นที่ก่อสร้าง ถนนสายหลัก อยู่ในหมวดนี้
  • Erftoegangswegen ("ถนนทางเข้า") เชื่อมต่อคุณสมบัติแต่ละแห่งเข้ากับส่วนที่เหลือของระบบถนน การแลกเปลี่ยนการจราจรเกิดขึ้นไม่เฉพาะที่ทางแยกเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นระหว่างนั้นด้วย ผู้ใช้ถนนเข้าออกจำนวนมาก และโหมดการจราจรก็ปะปนกันไป การออกแบบถนนต้องอำนวยความสะดวกการเข้าและออกจากยานพาหนะตลอดจนการขนถ่ายนั่งเล่นฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับฟังก์ชั่นการจราจรมีจุดมุ่งหมาย ดังนั้นความเร็วจึงถูกเก็บไว้ที่ต่ำ: 60 กม./ชม. บนถนนทางเข้าชนบทหรือภูมิภาค และ 30 กม./ชม. บนถนนทางเข้าในพื้นที่ก่อสร้าง ยกเว้นwoonerfs ( woonerven) โดยอนุญาตเพียง 15 กม./ชม. นอกเมือง ควรมีทางจักรยานแยกต่างหากหรืออย่างน้อยต้องทาสีเลนจักรยานให้ชัดเจน ในเมือง อาจมีเลนจักรยาน แต่บนถนนที่มีขนาดเล็กกว่า 30 กม./ชม. นักปั่นจักรยานมักจะผสมกับรถยนต์ได้โดยไม่มีปัญหา ท่ามกลางคนอื่น ๆอาคารถนนและfietsstraten (ถนนจักรยาน) จะถือว่าเป็นถนนเข้า

ถนนแยกตามประเภท

นอกพื้นที่ก่อสร้าง

Autosnelweg

Autosnelwegหรือเพียง snelwegคือการแต่งตั้งดัตช์มอเตอร์เวย์หรือทางด่วนพวกเขาเป็นทางหลวงควบคุมการเข้าถึงสำหรับยานยนต์ได้อย่างรวดเร็วเท่านั้นและถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องกับ carriageways หลาย ,รางยามและแลกเปลี่ยนกับบัลตั้งแต่เดือนกันยายน 2555 ความเร็วสูงสุดทั่วประเทศได้เพิ่มเป็น 130 กม./ชม. แต่ในหลาย ๆ เส้นทาง ความเร็วยังคงจำกัดอยู่ที่ 120 กม./ชม. หรือ 100 กม./ชม. มอเตอร์เวย์ดัตช์อาจถูกใช้โดยยานยนต์ทั้งสองเท่านั้นที่มีความสามารถและถูกต้องตามกฎหมายได้รับอนุญาตให้ไปอย่างน้อย 60 กิโลเมตร / ชั่วโมง เพื่อปรับปรุงการไหลของการจราจร คุณลักษณะทั่วไปของ
มอเตอร์เวย์ของเนเธอร์แลนด์เป็นช่วงพีค ชั่วโมงเร่งด่วน หรือช่องทางพิเศษ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้ไหล่ทางที่แข็งได้ในกรณีที่รถมีการจราจรคับคั่ง มีการใช้เส้นทางเดินรถหลายทางเพื่อแยกการจราจรในพื้นที่และภูมิภาคออกจากการจราจร ด้วยการแบ่งการจราจรในทิศทางเดียวกันเป็นทางคู่ขนานจำนวนการทอผ้าข้ามช่องจราจรจะลดลง และความจุของการจราจรต่อช่องจราจรของถนนได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดutosnelwegenอย่างสม่ำเสมอเลขและป้ายบอกทางที่มีและถึงตัวเลขสามหลักเช่นA12มอเตอร์เวย์เป็นตามคำนิยามstroomwegen ("ถนนไหล") และส่วนใหญ่เป็นถนนในประเทศ: มีเพียงช่วงสั้น ๆ เท่านั้นที่อยู่ภายใต้การควบคุมของจังหวัด

ออโต้เวก
มอเตอร์เวย์ของเนเธอร์แลนด์ทั้งหมด(สีแดง) และถนน N (สีเขียว) N-roads บางสายเป็นAutowegen (ทางด่วน)

Autowegเป็นการกำหนดทางกฎหมายสำหรับทางพิเศษ ที่ไม่ (ครบถ้วน) ตามมาตรฐานมอเตอร์เวย์ แม้ว่าจะเป็นทางหลวงที่เข้าถึงได้จำกัดตามคำจำกัดความสำหรับยานยนต์ที่เร็วกว่าเท่านั้น แต่ถูกสร้างขึ้นด้วยมาตรฐานที่แตกต่างกันอย่างมาก การออกแบบช่วงจากคู่ carriagewaysกับไหล่และแยกเกรดและวงเวียนศูนย์เพื่อ carriageways เดียวที่มีเพียงหนึ่งช่องทางต่อทิศทางไม่มีสิ่งกีดขวางการจราจรและแพทช์ไหล่เพียงไม่สม่ำเสมอเรียกว่าVluchthavensทางแยกจำนวนมากอยู่ที่ระดับที่มีสัญญาณไฟจราจรหรือเป็นวงเวียน. นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนย้ายสะพานในถนนเหล่านี้ได้ ในกรณีหลังนี้ การจำกัดความเร็วมักจะลดลงเหลือ 70 กม./ชม. ก่อนที่จะถึงทางแยกหรือสะพาน ขีดจำกัดความเร็วมาตรฐานคือ 100 กม./ชม. เว้นแต่จะทำเครื่องหมายเป็นอย่างอื่น Autowegอนุญาตเฉพาะยานยนต์ที่มีความสามารถและถูกต้องตามกฎหมายเท่านั้นที่จะวิ่งได้อย่างน้อย 50 กม./ชม.

แม้ว่าAutowegenจะไม่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบใหม่ของดัตช์สำหรับถนนสำหรับการไหลในภูมิภาค ( stroomwegen ) อย่างสมบูรณ์ แต่ถนนหลายสายเหล่านี้ต้องมีการอัพเกรดอย่างน้อยบางส่วน มิเช่นนั้นจะถูกลดระดับเป็นประเภทความปลอดภัยของถนนตัวแทนจำหน่ายและสูญเสียสถานะทางด่วน

Autowegenมีเลขอยู่เสมอและป้ายบอกทางส่วนใหญ่ที่มีN (สำหรับองค์กรไม่แสวงหาทางหลวงมอเตอร์เวย์) และถึงตัวเลขสามหลักเช่นN34 ทางด่วนเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นถนนในประเทศหรือต่างจังหวัด

อื่น ๆมอเตอร์เวย์องค์กรไม่แสวงหาทางหลวงที่ไม่ทางด่วนทั้งมีความเรียบง่ายในการออกแบบกับทางแยกระดับและ carriageways ส่วนใหญ่เพียงครั้งเดียว แต่คนอีกจำนวนมากที่อยู่ติดกันมีแทร็คจักรยาน

ถนนเข้าสู่ภูมิภาคที่มีช่องทางจักรยานแนะนำสี — ไม่มีเครื่องหมายเส้นกึ่งกลาง

เท่าที่ถนนเหล่านี้มีความสำคัญในระดับภูมิภาค (ระหว่าง) พวกเขายังมีหมายเลขและตามป้ายบอกทางด้วยNและโดยทั่วไปแล้วจะเป็นตัวเลขสามหลัก ในกรณีที่ถนนจะเรียกว่าN-ถนนถนนเหล่านี้ส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทถนนตัวแทนจำหน่าย โดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. โดยหลักการแล้ว การจราจรในฟาร์มและผู้ใช้ถนนที่วิ่งช้าจะได้รับอนุญาต แต่ในหลายกรณีมีถนนคู่ขนาน เช่นถนนด้านหน้าหรือทางจักรยาน ในพื้นที่ชนบทที่สร้างขึ้นบางส่วน การจำกัดความเร็วอาจลดลงเหลือ 60 กม./ชม. ตามที่ระบุโดยป้าย ถนนจังหวัดN377เป็นตัวอย่างของ N-ถนนที่เป็นเพียงบางส่วนเป็นนักการAutoweg

ถนนสายหลักมีหมายเลขไม่เกิน N400 และตัวเลขต้องอยู่บนป้ายจราจร แม้ว่าถนนเหล่านี้อาจอยู่ภายใต้หน่วยงานบริหารจัดการถนนแห่งใดก็ได้ แต่ส่วนใหญ่เป็นถนนระดับจังหวัด N-roads ที่มีความสำคัญรองมีหมายเลข 401 ถึง 999 แต่หมายเลขนี้ไม่ค่อยมีป้ายบอกทาง พวกเขาทำหน้าที่ในท้องถิ่นมากขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะถูกย้ายจากจังหวัดไปยังเขตเทศบาลและจำนวนจะลดลง

ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 มีการเปลี่ยนถนนมากกว่า 33,000 กม. เป็นถนนเข้าถึงระดับภูมิภาคโดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กม./ชม. [8]ตามป้ายบอกทาง[21]และมักจะอยู่ในโซนต่างๆ [22]ถนนเข้าภูมิภาคสายตาแตกต่างไปจากถนนสายอื่น ๆ ที่ไม่มีเส้นกลางทำเครื่องหมาย อนุญาตให้ใช้รถยนต์ที่ขับช้ากว่าและการจราจรที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ ถนนที่พลุกพล่านกว่าจะมีทางจักรยานอยู่ติดกัน แต่ถนนที่เงียบกว่าจะมีเลนจักรยานสำหรับแนะนำ อีกครั้งพวกเขาสามารถตกอยู่ภายใต้หน่วยงานจัดการถนนใด ๆ

สำหรับวงเวียนนอกเมือง ยานยนต์มักจะมีความสำคัญมากกว่าเส้นทางจักรยานในเนเธอร์แลนด์เสมอ [23]

ภายในพื้นที่สร้าง

ภายในพื้นที่ก่อสร้าง ถนนทุกสายเป็นเขตเทศบาล พวกเขาถูกจัดประเภทเป็นถนนตัวแทนจำหน่ายหรือถนนเข้าถึงในท้องถิ่นเท่านั้น ถนนสายหลักและถนนสายสะสมจัดอยู่ในประเภทแรก ความเร็วสูงสุดคือ 50 กม./ชม. ยกเว้นหลอดเลือดแดงที่มีถนนคู่ ซึ่งอาจอยู่ที่ 70 กม./ชม. ต้องแยก ทางจักรยาน

หลอดเลือดแดงบางชนิด ได้แก่stadsroutesและถนนวงแหวนรอบเมือง

ป้ายหมายเลขเส้นทางเมืองดัตช์
ถนนที่การจราจรสงบและมีช่องทางเดินรถกว้าง (สีแดง) ซึ่งผู้ขับขี่อาจใช้ผ่านรถที่วิ่งมา ผู้ขับขี่ต้องใช้อย่างปลอดภัยและไม่เบียดเสียดนักปั่นจักรยาน

Stadsroutes (เส้นทางในเมือง) สร้างเครือข่ายของหลอดเลือดแดงที่มีหมายเลขซึ่งเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของเมืองกับถนนวงแหวนหรือมอเตอร์เวย์ที่วิ่งออกนอกเมือง เส้นทางในเมืองมีป้ายบอกทางนำหน้าด้วยsและหมายเลขตั้งแต่ 100 หรือ 101 เมื่อมีs 100อยู่ จะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองรอบใจกลางเมืองStadsroutesสามารถพบได้ในเจ็ดเมืองของเนเธอร์แลนด์: Amsterdam , Rotterdam , The Hague , Almere , Zaanstad , HeerlenและNijmegen. Nijmegen มีวงแหวนศูนย์กลางเพียง 100 วงเท่านั้นที่เปิดใช้งาน แต่เส้นทางอื่นกำลังดำเนินการอยู่ เฮร์นอกจากนี้ยังมีเพียง s 100 แหวนในขณะนี้ แต่มันร่วมกับเมืองที่ใกล้เคียงของLandgraafและKerkrade

ป้ายวงแหวนเมืองดัตช์

ตรงกันข้ามกับการกำหนดหมายเลขทางหลวงพิเศษและถนน N เส้นทางในเมืองไม่ใช่ระบบระดับชาติ สามารถใช้หมายเลขเดียวกันได้ในทุกเมืองที่เข้าร่วม ดังนั้นจึงไม่ซ้ำกัน เมืองอื่น ๆ ของดัตช์หลายแห่งได้สร้างหลอดเลือดแดงวงแหวนชั้นในโดยไม่ต้องนับ (ยัง)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ถึง พ.ศ. 2550 ถนนในเมืองมากกว่า 41,000 กม. ได้ถูกแปลงเป็นถนนเข้าถึงในท้องถิ่นโดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 30 กม./ชม. เพื่อให้การจราจรสงบลง [8]การเข้าถึงถนนในท้องถิ่นรวมถึงถนนด้านหน้า , fietsstratenและwoonervenแม้ว่าสถานะทางกฎหมายของสองหลังจะค่อนข้างคลุมเครือ

Woonerf
cyclestreet ( fietsstraat ) ป้าย (ไม่เป็นทางการ)
fietsstraat (cyclestreet) ที่จักรยานเป็นรูปแบบหลักของการขนส่งและรถยนต์จะถือว่าเป็น "ผู้เข้าพัก"

วูเนิร์ฟ (แปลตามตัวอักษรว่า "ลานที่อยู่อาศัย") หรือในเชิงกฎหมายว่าเอิร์ฟ เป็นศัพท์ภาษาดัตช์สำหรับการใช้ถนนที่มีชีวิตโดยเฉพาะ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายการจัดหมวดหมู่ถนนเพื่อความปลอดภัยที่ยั่งยืนอย่างเป็นทางการแต่ woonerfยังคงเป็นประเภทถนนของเนเธอร์แลนด์ที่กำหนดไว้อย่างถูกกฎหมาย ลักษณะที่กำหนดคือฟังก์ชั่นการใช้ชีวิตของถนน (การเดิน การพูด การเล่น) มีความสำคัญอย่างเป็นทางการเหนือฟังก์ชั่นการจราจร ตามกฎหมาย คนเดินเท้าและเด็กมีความสำคัญเหนือผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ทั้งหมด พวกเขาอาจใช้ถนนเต็มความกว้างในการเดินและเล่นปูถนนมีความต่อเนื่องมากหรือน้อย ภายใต้มาตรา 45 ของรหัสจราจรของเนเธอร์แลนด์ การจราจรที่ใช้เครื่องยนต์ในวูเนอร์ถูกจำกัดให้อยู่ใน "อัตราการเดิน" ซึ่งศาลฎีกาของเนเธอร์แลนด์ได้ตัดสินให้อยู่ที่ 15 กม./ชม. ที่จอดรถยังถูกจำกัด
แม้ว่าวูเนอร์เวนจะอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการผลักดันให้ใช้โซนถนนที่เข้าถึงในพื้นที่ 30 กม./ชม. แต่ก็ยังมีความอุดมสมบูรณ์อยู่ ในบางสถานที่ ยังคงมีการสร้างสิ่งใหม่ๆ เช่น การจำกัดพื้นที่ ในปี 2554 20% ของบ้านดัตช์ทั้งหมดยังคงตั้งอยู่ในวูเนอร์ฟ[24]และประมาณ 2 ล้านคนอาศัยอยู่ในวูเนอร์เวน[25]

Fietsstraat (ตัวอักษร "cyclestreet" ) ไม่ใช่ (แต่) ประเภทหรือหมวดหมู่ถนนของเนเธอร์แลนด์อย่างเป็นทางการ [nb 3]การดำเนินการลงมาเพื่อปูถนนเต็มความกว้าง (ยกเว้นทางเท้า) เป็นทางจักรยาน รวมถึงสีที่เกี่ยวข้อง เจ้าหน้าที่เทศบาลจัดทำป้ายเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าตนเป็นแขกและต้องยอมจำนนต่อนักปั่นจักรยาน

ตามลําดับ ส่วนถนนของถนน (ระหว่างขอบถนน) จึงถูกพิจารณาว่าเป็นทางจักรยานที่มีประโยชน์แทนที่จะเป็นถนนในความหมายทั่วไป

ถนนและสถิติที่โดดเด่น

จากผลข้างเคียงของเครือข่ายถนนที่หนาแน่นมาก แถบหญ้าริมถนน/ริมถนนมีสัดส่วนถึง 3 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ทั้งหมดของประเทศเนเธอร์แลนด์

มอเตอร์เวย์สายสำคัญส่วนใหญ่

มอเตอร์เวย์A15 / A16ใกล้ร็อตเตอร์ดัม

มอเตอร์เวย์ของเนเธอร์แลนด์ที่พลุกพล่านที่สุดคือA13ระหว่างกรุงเฮกและรอตเตอร์ดัมโดยมีปริมาณการจราจร 140,000 คันต่อวัน[28]จังหวัดอูเทรคต์ในใจกลางของประเทศ มีมอเตอร์เวย์ที่พลุกพล่านที่สุดโดยเฉลี่ย (เกือบ 100,000 คันต่อวัน) โดยมีมอเตอร์เวย์สายสำคัญA1 , A2 , A12 , A27และA28วิ่งผ่าน[28]มอเตอร์เวย์สี่เลนที่พลุกพล่านที่สุดในเนเธอร์แลนด์คือA10ในอุโมงค์ Coenในอัมสเตอร์ดัมด้วยจำนวน 110.000 คันต่อวัน มอเตอร์เวย์ของเนเธอร์แลนด์ที่กว้างที่สุดคือ A15/A16 ทางใต้ของรอตเตอร์ดัม มี 16 เลน ในรูปแบบ 4+4+4+4
สำหรับวิธีการ: จำนวนยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ผ่านจะถูกนับทุกนาทีของวันที่สถานีตรวจวัดประมาณ 20,000 แห่งบนเครือข่ายมอเตอร์เวย์ของเนเธอร์แลนด์ (28)

Carpool / HOV และเลนย้อนกลับ

ทางด่วนสองช่องจราจรบนมอเตอร์เวย์ A1 แสดงทางด้านซ้ายของสิ่งกีดขวางตรงกลาง

ที่ 27 ตุลาคมปี 1993 ครั้งแรกที่ " สูงครอบครองรถเลน " (HOV-) หรือ "Carpool" เลนในยุโรปถูกเปิดในเนเธอร์แลนด์บนมอเตอร์เวย์ A1ซึ่งได้รับการจัดพร้อมกันเป็นพลิกกลับเลนเดิมประกอบด้วยเลนเดียว ใช้ได้สำหรับทั้งสองทิศทาง สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสารอย่างน้อยสามคน

ในวันเดียวกันของการเปิดอย่างเป็นทางการTjerk Westerterpอดีตรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและการจัดการน้ำของ เนเธอร์แลนด์ขับรถข้ามช่องจราจรด้วยตัวเองเพื่อยั่วยุให้เกิดการพิจารณาคดีเพื่อทดสอบความถูกต้องตามกฎหมายของช่องจราจรดังกล่าว หลังจากการพิพากษาครั้งแรกในศาลแพ่ง คำตัดสินของศาลอุทธรณ์ได้กำหนดว่า คำว่า "carpooling" ในขณะนั้นไม่มีความหมายอย่างเป็นทางการในกฎหมายดัตช์ หรือรหัสจราจรของเนเธอร์แลนด์ และด้วยเหตุนี้ ป้าย "carpooling" ที่ติดตั้งใหม่บนป้ายนี้ ช่องทางพิเศษขาดหลักเกณฑ์ทางกฎหมายทั้งหมด เพื่อความผิดหวังของ Westerterp อย่างมาก ศาลไม่ได้กล่าวถึงหลักการความเท่าเทียมทางกฎหมายซึ่งเขานำเสนอเป็นประเด็นพื้นฐานในกรณีนี้แก่ผู้ใช้ถนน ในปีพ.ศ. 2537 ช่องจราจรแบบพลิกกลับได้เปิดให้รับส่งข้อมูลทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงการเข้าใช้

กรณีที่สำคัญที่สุดของเลนพลิกกลับในฮอลแลนด์จะเกิดขึ้นในขณะนี้โดยหลอดถนนหนึ่งในสอง Coen อุโมงค์ เปิดในปี 2013 อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นถัดจากอุโมงค์ Coenแห่งแรกของปี 1966 เพื่อปรับปรุงความจุอย่างมากและบรรเทาความแออัดอย่างรุนแรงในแต่ละวันที่อุโมงค์ หนึ่งในสองท่อของอุโมงค์ที่ 2 ที่มีสองเลน เป็นส่วนหนึ่งของส่วนถนน 2 เลนที่ย้อนกลับได้ 5 กิโลเมตร

ส่วนเดิมของมอเตอร์เวย์ A1 อยู่ในระหว่างการปรับปรุงใหม่และจะกลายเป็นระยะทาง 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทางยาว 2 เลนแบบย้อนกลับได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์เวย์ A1, A6 และ A9 และจะเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 2020 .

ดูเพิ่มเติม

อ่านเพิ่มเติม

ความปลอดภัยที่ยั่งยืน

สิ่งพิมพ์โดยSWOVสถาบัน Dutch Institute for Road Safety Research

หมายเหตุ

  1. ญี่ปุ่นมีความหนาแน่นของถนนต่อประเทศเท่ากัน [4]แต่พื้นที่ของเนเธอร์แลนด์รวมน้ำ 18.4% เทียบกับ 0.8% สำหรับญี่ปุ่น
  2. ^ ในปี 2012 ชาวดัตช์ทีวีโชว์คำนวณว่าศูนย์จุดเพียงอย่างเดียวของพร่าของประเทศที่มีพื้นที่มากขึ้นกว่าที่สะสมนครวาติกัน [10]
  3. ^ ประเทศเพื่อนบ้านเยอรมนีและเบลเยียม ได้นำแนวคิด fietsstraat เป็นของรหัสการจราจร ; และเบลเยี่ยมรวมป้ายจราจรตามการออกแบบของชาวดัตช์ [26] [27]

ลิงค์ภายนอก

  • wegenwiki.nl - วิกิภาษาดัตช์ที่มีบทความมากกว่า 19,000 บทความ โดยเฉพาะเกี่ยวกับถนนและทางหลวงพิเศษในโลก wegenwiki มีบทความเกี่ยวกับทางหลวงที่เข้าถึงได้จำกัดมากที่สุดในโลก สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้มาเยือนที่ไม่ใช่ชาวดัตช์อาจเป็นวันที่เปิดทำการครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งปกติจะจัดเรียงในรูปแบบตาราง ดังนั้นจึงสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ไม่พูดภาษาดัตช์
  • autosnelwegen.nl - เว็บไซต์ดัตช์เกี่ยวกับถนนในประเทศและโดยเฉพาะทางหลวงพิเศษ

อ้างอิง

  1. ^ a b " CIA World Factbook | รายชื่อภาคสนาม: Roadways" . cia.gov . สำนักข่าวกรองกลางสหรัฐ 2014 . สืบค้นเมื่อ2015-08-17 .
  2. ^ "ความหนาแน่นของถนน (กม. ต่อพื้นที่ 100 ตารางกิโลเมตร) | ข้อมูล | ตาราง" . data.worldbank.org . กลุ่มธนาคารโลก 2014 . สืบค้นเมื่อ2014-07-07 .
  3. ^ ถนนหนาแน่น - ประเทศการจัดอันดับ , Knoemaเรียก 2017/02/10
  4. ^ a b c "การจราจรบนถนน ยานพาหนะ และเครือข่าย | Environment at a Glance 2013: OECD Indicators" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) ปารีส ฝรั่งเศส: OECD Publishing 2013 . สืบค้นเมื่อ2014-07-10 .
  5. ^ "Autosnelweg - WegenWiki" [มอเตอร์เวย์ - WegenWiki] wegenwiki.nl (ในภาษาดัตช์) 2555 . สืบค้นเมื่อ2014-07-17 .
  6. ^ "เนเธอร์แลนด์มีเส้นทางปั่นจักรยานเกือบ 35,000 กม." . CROW - เวทีความรู้ของชาวดัตช์เกี่ยวกับนโยบายการปั่นจักรยาน 2555-10-25 . สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2557 .
  7. ^ a b "Nederland telt bijna 35.000 km fietspad" [เนเธอร์แลนด์มีเส้นทางจักรยานเกือบ 35,000 กม.] (ในภาษาดัตช์) Verkeerskunde.nl แพลตฟอร์มออนไลน์ของดัตช์สำหรับวิศวกรรมการจราจร 29 สิงหาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2557 .
  8. ^ De Balans opgemaakt: Duurzaam Veilig 1998-2007 [ ความปลอดภัยอย่างยั่งยืนในเนเธอร์แลนด์ - 1998-2007 ] (PDF) (ในภาษาดัตช์) SWOV สถาบันวิจัยความปลอดภัยทางถนนของเนเธอร์แลนด์ 2552. หน้า. 6 (บทคัดย่อภาษาอังกฤษ). ISBN 978-90-73946-06-4. สืบค้นเมื่อ13 กรกฎาคม 2557 .
  9. ^ "Rotondes | IBM Cognos" [วงเวียน] swov.nl (ในภาษาดัตช์). SWOV สถาบันวิจัยความปลอดภัยทางถนนของเนเธอร์แลนด์ 2555 . สืบค้นเมื่อ2014-07-20 .
  10. ^ วัดโกสต์อีนโรตอนเด? [ ค่าใช้จ่ายของวงเวียนคืออะไร? ] (รายสัปดาห์) (รายการทีวี) (ภาษาดัตช์) KRO (องค์การแพร่ภาพและเสียงคาทอลิก) . 2012-01-26. เหตุการณ์เกิดขึ้นเวลา 19:58 น. สืบค้นเมื่อ2017-01-28 .
  11. ^ "เอกสารข้อมูล SWOV | การเคลื่อนย้ายบนถนนของเนเธอร์แลนด์" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) Leidchendam, เนเธอร์แลนด์: SWOV, Dutch Institute for Road Safety Research. กรกฎาคม 2013. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 2010-04-15 . สืบค้นเมื่อ2014-07-07 .
  12. ^ Waard แจนแวนเดอร์; Jorritsma, ปีเตอร์; Immers, Ben (ตุลาคม 2555). "ไดรเวอร์ใหม่ในการเคลื่อนย้าย: อะไรขับเคลื่อนชาวดัตช์ในปี 2012 และมากกว่านั้น" (PDF) . ไอทีเอฟอภิปรายเอกสาร เดลฟต์ เนเธอร์แลนด์: OECD International Transport Forum เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2019-12-17 . สืบค้นเมื่อ2014-07-07 .
  13. ^ รายชื่อ des เส้นทางimpérialesfrançaisesเดอ 1811 - วิกิพี
  14. ^ Impérialeเส้นทาง - วิกิพีเดีย (NL)
  15. ^ "Autosnelwegen.nl - 1. 1795-1839 - เริ่มต้นรถตู้ een Rijkswegennet"
  16. ^ "Rijkswegenplan 1927 - Wegenwiki"
  17. ^ "1973-1991 - Oliecrises en de veranderende samenleving" [1973-1991 วิกฤตการณ์น้ำมันและสังคมที่เปลี่ยนแปลง] Autosnelwegen.nl (ดัตช์). 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2017-01-29 . สืบค้นเมื่อ2017-01-29 .
  18. ^ "CBS StatLine | Lengte van wegen, wegkenmerken, regio" [CBS Statline - ความยาวของถนน ประเภทถนน]. statline.cbs.nl (ในภาษาดัตช์) สถิติเนเธอร์แลนด์. 2013 . สืบค้นเมื่อ2014-07-12 .
  19. ^ a b c "Weglengte Nationaal WegenBestand (NWB) | IBM Cognos" [ความยาวถนน | ฐานข้อมูลถนนแห่งชาติ]. swov.nl (ในภาษาดัตช์). SWOV สถาบันวิจัยความปลอดภัยทางถนนของเนเธอร์แลนด์ 2555 . สืบค้นเมื่อ2014-07-17 .
  20. ^ Provinciale weg - Wikipedia (NL)
  21. ^ Zaken, Ministerie รถตู้ Algemene (17 มกราคม 2012) "วัด betekenen de strepen op de weg? - Vraag en antwoord - Rijksoverheid.nl" .
  22. ^ "Erftoegangsweg - Wegenwiki" .
  23. ^ "Rotondes - วัดเป็น veiliger, fietsers 'ใน' ของ 'uit เด voorrang' สหกรณ์ vrijliggende fietspaden?" [อะไรจะปลอดภัยกว่ากัน - ลำดับความสำคัญสำหรับทางจักรยานตามวงเวียนหรือไม่ ?] SWOV.nl (ภาษาดัตช์). SWOV สถาบันวิจัยความปลอดภัยทางถนนของเนเธอร์แลนด์ 2017 . สืบค้นเมื่อ2017-01-28 .
  24. ^ "Sterke woonerfwijken: Voorkomen เป็น Beter แดน herstructureren" [พื้นที่ woonerf แข็งแกร่ง: การปรับโครงสร้างการเต้นการป้องกัน] (ในภาษาดัตช์) Nicis-แพลตฟอร์ม31. 28 กันยายน 2554. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 เมษายน 2555 . สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2557 .
  25. ^ Wassenberg, แฟรงก์; Lupi, Tineke (กันยายน 2011). Sterke woonerfwijken: Voorkomen ดีกว่า dan herstructureren [ Strong woonerf areas: Prevention beats restructuring ] (ในภาษาดัตช์) เฮก, เนเธอร์แลนด์: Nicis สถาบัน สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2557 .
  26. ^ "Belgische Wetgeving" [เบลเยียมรหัสจราจร] (ในภาษาดัตช์) วัดดินซ์วีน เนเธอร์แลนด์: Veringmeier Verkeersmanagement BV 2555 . สืบค้นเมื่อ2014-07-20 .
  27. ^ Fahrradstraße - Wikipedia (DE)
  28. อรรถa b c A13 ทางด่วนแห่งชาติที่พลุกพล่านที่สุดในเนเธอร์แลนด์(PDF) (รายงาน) สถิติ เนเธอร์แลนด์ . 2014. น. 2. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2017-01-23 . สืบค้นเมื่อ2017-01-23 . A13 ในจังหวัด Zuid-Holland เป็นมอเตอร์เวย์ที่พลุกพล่านที่สุดในเนเธอร์แลนด์