กองทัพอากาศโปรตุเกส

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

กองทัพอากาศโปรตุเกส
ฟอร์ซา เอเรีย โปรตุเกส
กองทัพอากาศโปรตุเกส COA.png
ตราแผ่นดินของกองทัพอากาศโปรตุเกส
ก่อตั้ง1 กรกฎาคม 2495 ; 69 ปีที่แล้ว ( 1952-07-01 )
ประเทศ โปรตุเกส
พิมพ์กองทัพอากาศ
บทบาท
ขนาด
  • 6,000 คน
  • 91 ลำ
  • 20 UAVs
  • 7 เครื่องร่อน
เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพโปรตุเกส
สำนักงานใหญ่Alfragide
ผู้มีพระคุณแม่พระแห่งโลเรโต
คำขวัญ
  • ภาษาละติน : Ex Mero Motu
  • (ภาษาอังกฤษ: "จากเจตจำนงเสรีของเขาเอง")
วันครบรอบ1 กรกฎาคม
งานหมั้น
เว็บไซต์www .emfa .pt แก้ไขที่ Wikidata
ผู้บัญชาการ
เสนาธิการทหารอากาศนายพล Joaquim MN Borrego

ผู้บัญชาการที่มีชื่อเสียง
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
RoundelRoundel of Portugal.svg Roundel ของโปรตุเกส – Low Visibility.svg
ครีบแฟลชFin Flash ของ Portugal.svg
เครื่องบินบิน
นักสู้เอฟ-16 ไฟติ้งฟอลคอน
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์EH-101 เมอร์ลิน
เฮลิคอปเตอร์ยูทิลิตี้AW119 โคอาล่า
สายตรวจP-3 Orion
การลาดตระเวนC-295MPA ชักชวน
เทรนเนอร์TB 30 Epsilon , DHC-1 กระแต
ขนส่งC-130 Hercules , C-295 , เหยี่ยว 50

กองทัพอากาศ โปรตุเกส ( โปรตุเกส : Força Aérea Portuguesa ) เป็น กองกำลังสงคราม ทางอากาศของโปรตุเกส ในประเทศเรียกว่าตัวย่อFAPแต่ในระดับสากลมักถูกเรียกโดยตัวย่อPoAF เป็นน้องคนสุดท้องในสามสาขาของกองทัพโปรตุเกส

กองทัพอากาศโปรตุเกสก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 เมื่ออดีตนาย พล Aeronáutica Militar (Army Aviation) และAviação Naval (Naval Aviation) รวมตัวกันและก่อตั้งสาขาทางอากาศอิสระของกองกำลังติดอาวุธ

อย่างไรก็ตามต้นกำเนิดที่ห่างไกลของสภาวิชาชีพบัญชีกลับไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ด้วยการจัดตั้งหน่วยทหารอากาศแห่งแรกในปี 2454 โรงเรียนการบินทหารในปี 2457 การมีส่วนร่วมของนักบินชาวโปรตุเกสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งการจัดตั้งกองทัพบก และการบริการการบินของกองทัพเรือ

สภาวิชาชีพบัญชีได้รับคำสั่งจากเสนาธิการกองทัพอากาศ (CEMFA) ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเสนาธิการทั่วไปของกองทัพสำหรับเรื่องปฏิบัติการ และผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสำหรับเรื่องอื่น ๆ ทั้งหมด CEMFA เป็นนายทหารเพียงนายเดียวในกองทัพอากาศที่มียศนายพล ( อันดับสี่ดาว )

ปัจจุบัน สภาวิชาชีพบัญชีเป็นกำลังทางวิชาชีพทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยบุคลากรทางอาชีพ ( เจ้าหน้าที่และ คส . ) และบุคลากรอาสาสมัคร (เจ้าหน้าที่ คสช. และทหารเกณฑ์ ) ณ ปี 2015 FAP จ้างทหารทั้งหมด 5,957 นาย โดย 1,677 เป็นนายทหาร 2,511 เป็น NCO และ 1,769 เป็นทหารเกณฑ์อื่นๆ นอกจากนี้ กองทัพอากาศยังรวมถึงพนักงานพลเรือนอีก 842 คน

นอกจากบทบาทในการทำสงครามแล้ว FAP ยังมีบทบาทในการบริการสาธารณะอีกด้วย กล่าวคือ การรับรองบริการค้นหาและกู้ภัยทางอากาศของโปรตุเกส จนถึงปี 2014 สภาวิชาชีพบัญชียังได้รวมองค์การการบินแห่งชาติ (AAN) ไว้ด้วย ขณะนี้ AAN เป็นหน่วยงานที่แยกจากกัน แต่ยังคงนำโดยเสนาธิการกองทัพอากาศ โดยกองทัพอากาศได้รับรองกิจกรรมส่วนใหญ่ของตน ได้แก่ การบริการตำรวจทางอากาศ

ทีมแสดงแอโรบิกของมันคือAsas de Portugalสำหรับเครื่องบินเจ็ทและRotores de Portugalสำหรับเฮลิคอปเตอร์ซึ่งทั้งคู่ไม่ได้ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน [ เมื่อไหร่? ]

ประวัติ

จุดเริ่มต้น

ต้นกำเนิดอันห่างไกลของกองทัพอากาศโปรตุเกสอยู่ในต้นกำเนิดของวิชาการบินทหารโปรตุเกส

Bartolomeu de Gusmão นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อศาลของ John V แห่งโปรตุเกส

โปรตุเกสมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับประวัติศาสตร์การบินตั้งแต่แรกเริ่ม ในปี ค.ศ. 1709 บาทหลวงชาวโปรตุเกสBartolomeu de Gusmãoได้ขอสิทธิบัตรสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ในอากาศ ซึ่งประกอบด้วยบอลลูนลมร้อน ชนิด หนึ่ง สิทธิบัตรได้รับเมื่อวันที่ 19 เมษายน ค.ศ. 1709 และรุ่นขนาดเล็กของอุปกรณ์นี้ได้รับการทดสอบว่าประสบความสำเร็จหลายครั้ง รวมทั้งต่อหน้าศาลของกษัตริย์ จอห์นที่ 5 แห่งโปรตุเกส ดังนั้น ด้วยความคิดเห็นบางส่วน อุปกรณ์มาตราส่วนจริงจะทำการบินโดยลูกเรือเหนือเมืองลิสบอน ออกจากปราสาทเซาจอร์เฆและลงจอดที่เนินเขาโคโตเวีนี่อาจเป็นเที่ยวบินที่มีคนขับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

ในปี พ.ศ. 2419 นายพล Augusto Bon de Sousa ได้เสนอให้ใช้aerostatsเป็นเครื่องมือในการสังเกตและสื่อสาร ข้อเสนอนี้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2429 โดยมีการเริ่มต้นใช้ ลูกโป่ง ลาชามเบร์โดยโรงเรียนวิศวกรรมกองทัพบกที่ทันโคส [1]องค์การบริการโทรเลขของกองทัพบก พ.ศ. 2443 ได้มอบหมายให้เรียกเก็บค่าบริการอากาศยาน ได้แก่ ความสามารถเฉพาะในการจัดตั้งการสื่อสารทางอากาศ [2]

ประวัติความเป็นมาของการบินทหารของโปรตุเกสมีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับรากฐานของ Air Club of Portugal (AeCP) เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2452 โดยผู้ที่ชื่นชอบการบิน 30 คนซึ่งส่วนใหญ่เป็นนายทหาร AeCP กลายเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลักในการพัฒนาการบินในโปรตุเกสในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งรวมถึงการใช้งานทางทหารด้วย AeCP สนับสนุน Abeillard Gomes da Silva ในการออกแบบและสร้างเครื่องบินโปรตุเกสลำ แรก ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงสงครามและทดสอบที่ Army School of Engineering, Tancosเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2453 [3]

แม้ว่ากองทัพโปรตุเกสจะเคยใช้ลูกโป่งมาก่อน แต่หน่วยการบินชุดแรกก็ถูกสร้างขึ้นในปี 1911 เท่านั้น ในขอบเขตของการปรับโครงสร้างกองทัพที่เกิดขึ้นในปีนั้น หน่วยนี้เป็น บริษัท Aerostation ( Companhia de Aerosteiros ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Army Telegraphic Service และมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้งานเครื่องบินสังเกตการณ์ หน่วยนี้จะได้รับเครื่องบินจำนวนหนึ่งในภายหลัง

บอลลูนเชลยถูกใช้ในโรงเรียนวิศวกรรมกองทัพบกในช่วงต้นศตวรรษที่ 20

ในปี ค.ศ. 1912 รัฐบาลโปรตุเกสได้รับเครื่องบินลำแรกคือDeperdussin Bซึ่งนำเสนอโดยพันเอก Albino Costa ที่เกิดในโปรตุเกสของกองทัพบราซิล รัฐบาลยังได้รับMaurice Farman MF4ที่เสนอโดยหนังสือพิมพ์O Comércio do Porto และ Avro 500ที่เสนอโดยพรรครีพับลิกันโปรตุเกส เครื่องบินเหล่านี้จะถูกรวมเข้ากับ Aerostation Company แต่ยังคงใช้งานได้นานหลายปีเพราะไม่มีนักบิน

ในปี 1912 นายเรือตรี Miguel Freitas Homem แห่งสาขาผู้จับจ่ายเรือ ของกองทัพเรือ ได้สมัครเข้าเรียนหลักสูตรใดๆ ก็ตามที่จะถือว่าเขามีคุณสมบัติเป็นนักบิน เขาเป็นสมาชิกคนแรกของกองทัพโปรตุเกสที่ขอเป็นนักบินเครื่องบินอย่างเป็นทางการ

ในปีเดียวกัน ตามคำร้องขอของ AeCP สมาชิกสภานิติบัญญัติAntónio José de Almeidaได้ยื่นใบเรียกเก็บเงินต่อรัฐสภาโปรตุเกสเพื่อสร้างสถาบันการบินทหาร แม้ร่างพระราชบัญญัติจะไม่อนุมัติ แต่กระทรวงสงครามได้แต่งตั้ง คณะกรรมการ เฉพาะกิจซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ของกองทัพบกและกองทัพเรือ (รวมถึงสมาชิก AeCP บางท่าน) มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาพื้นฐานการสร้างการบิน บอลลูน และเรือเหาะโรงเรียน ตามคำสั่งกองทัพบกเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 สิ่งนี้ได้กลายเป็นคณะกรรมการวิชาการการบินทหารถาวรซึ่งติดอยู่กับบริการโทรเลขของกองทัพบก

ในที่สุดรัฐสภาก็ออกกฎหมาย 162 เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 ซึ่งก่อตั้งโรงเรียนการบินทหาร (EMA, Escola Militar de Aeronáutica) รวมทั้งบริการด้านการบินและการบิน EMA จะรวมถึงพนักงาน กองบิน (รวมถึง Aerostation Company และแผนก Navy) และเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและสนับสนุน กฎหมายเล็งเห็นถึงการมีอยู่ของบริการการบินทหารซึ่ง EMA จะต้องพึ่งพา อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ยังไม่มีการจัดบริการการบิน EMA จะอยู่ภายใต้การตรวจสอบของประธานคณะกรรมาธิการการบินทหาร หลังจากสร้าง EMA อย่างเป็นทางการแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการนำไปใช้ ขั้นตอนแรกอย่างหนึ่งคือการฝึกนักบินให้ทำหน้าที่เป็นครูฝึกในอนาคต โดยเลือกนายทหาร 11 นาย (จากกองทัพบก 9 นาย และกองทัพเรืออีก 2 นาย) และส่งไปยังโรงเรียนการบินหลายแห่งในสหรัฐฯ ฝรั่งเศส และอังกฤษ ที่พวกเขาอยู่ รับรองเป็นนักบิน ขั้นตอนที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ EMA การศึกษาของคณะกรรมการการบินทหารชี้ไปที่Alvercaเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการติดตั้งโรงเรียน โดยมี Vila Nova da Rainha (หมู่บ้านของเทศบาล Azambuja ) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดอันดับสอง ทั้งสองสถานที่ตอบสนองคำขอให้ตั้งอยู่ในพื้นที่ราบ (อนุญาตให้ติดตั้งสนามบินและโรงเก็บเครื่องบิน ) ริมแม่น้ำ (อนุญาตให้ใช้เครื่องบินทะเล ) และใกล้ทางรถไฟ (อำนวยความสะดวกในการสื่อสาร) เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ เราจึงเลือกตัวเลือกที่สอง โดยการก่อสร้างการติดตั้ง EMA เริ่มต้นที่ Vila Nova da Rainha เมื่อวันที่ 15 เมษายน 1915

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ร้อยโท Santos Leite ได้ทำการบินด้วยเครื่องบินทหารโปรตุเกสครั้งแรกใน Deperdussin B ที่ได้รับการเสนอในปี 1912 EMA และหลักสูตรแรกเปิดขึ้นในเดือนตุลาคมของปีเดียวกันโดยมีนักบินเรือSacadura Cabralเป็นหัวหน้า ของนักบินและวิศวกรการบิน รายใหญ่ Ribeiro de Almeida เป็นหัวหน้าแผนกช่างกล นักเรียนกลุ่มแรกเริ่มบินในเดือนพฤศจิกายน โดยมีร.ต. ซาร์เมนโต เด เบเรสเป็นคนแรก

ชาวนาโปรตุเกส F.40 ในโมซัมบิก ระหว่างการรณรงค์สงครามโลกครั้งที่หนึ่งในแอฟริกาตะวันออก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1มีการวางแผนหน่วยอากาศเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังสำรวจของโปรตุเกส ที่ สู้รบในแนวรบด้านตะวันตกแต่การเปิดใช้งานถูกยกเลิกเนื่องจากการปฏิเสธจากรัฐบาลอังกฤษในการจัดหาเครื่องบินที่จำเป็น ด้วยการยกเลิกนี้ นักบินชาวโปรตุเกสหลายคนที่จะรวมหน่วยอากาศนั้นแทนอาสาที่จะบินในหน่วยการบินของฝรั่งเศสซึ่งพวกเขาได้รับบัพติศมาด้วยไฟของการบินทหารของโปรตุเกส ขณะประจำการ ในกองเรือฝรั่งเศสSPA 65ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 กัปตันÓscar Monteiro Torresได้กลายเป็นนักบินชาวโปรตุเกสคนแรกที่เสียชีวิตในการรบทางอากาศ เมื่อSPAD S.VII ของเขาถูกยิงตก หลังจากที่เขายิงเครื่องบินเยอรมันสองลำตก

ในโมซัมบิกในการปฏิบัติการต่อต้านแอฟริกาตะวันออกของเยอรมนีตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2460 กองกำลังโปรตุเกสได้รวมเที่ยวบินเล็กๆ ของเครื่องบินFarman F.40ซึ่งเป็นหนึ่งในการจ้างงานเครื่องบินทหารในแอฟริกาที่เก่าแก่ที่สุด ในปี ค.ศ. 1918 เที่ยวบินของCaudron G.4ก็ถูกส่งไปยังแองโกลาเพื่อสนับสนุนกองกำลังโปรตุเกสที่เข้าร่วมในการรณรงค์ในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้แต่มาถึงหลังจากสิ้นสุดความขัดแย้ง อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินนี้ให้กำเนิดหน่วยอากาศถาวรในแองโกลา

กองทัพเรือโปรตุเกสเริ่มให้บริการการบินของตนเองเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2460 แม้ว่าในขณะนั้นจะมีกิจกรรมการบินที่ดำเนินการโดยแผนกกองทัพเรือของ EMA แล้ว ในที่สุด กรมบริการการบินทหารของกองทัพบกก็ได้จัดการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 29 มิถุนายน ค.ศ. 1918 ในขอบเขตที่จะแบ่ง EMA ออกเป็นโรงเรียนการบินและการบินที่แยกจากกัน และ มีการ จัดตั้งโรงงานอากาศยานแห่งแรกของโปรตุเกส [4]

กองบินทหาร

โดยพระราชกฤษฎีกา 4529 วันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2461 กองบินทหารของกองทัพโปรตุเกส ( Serviço Aeronáutico Militar ) ซึ่งได้คาดการณ์ไว้แล้วเมื่อโรงเรียนการบินทหารถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457 ได้รับการจัดตั้งขึ้น รวมถึงคณะกรรมการวิชาการการบินทหาร, คณะกรรมการวิชาการวิชาการการบินทหาร, โรงเรียนทหารการบิน, โรงเรียนการบินทหาร, กองบินและอุทยานวัสดุการบิน (PMA ) ผู้อำนวยการกองการบินทหารนำโดยเจ้าหน้าที่อาวุโส (นักบินนักบินนักบินอวกาศหรือวิศวกรการบิน) ซึ่งรายงานตรงต่อรัฐมนตรีสงคราม. กองบินการบินจะรวมถึงหน่วยการบินและการบิน รวมถึง Aerostatics Company ที่มีอยู่แล้วและ Composite Aviation Depot Flight (EMAD) ที่สร้างขึ้นใหม่ EMAD มีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกอบรมนักบินและผู้สังเกตการณ์ และเพื่อเตรียมการสร้างหน่วยอากาศในอนาคต โดยได้รับการติดตั้งครั้งแรกที่Alvercaแล้วจึงย้ายไปยังTancosซึ่งสร้างสนามบินเพื่อใช้เป็นฐานทัพอากาศ PMA ซึ่งติดตั้งที่ Alverca เป็นสารตั้งต้นของอุตสาหกรรมการบินOGMA ที่ยังคงมีอยู่ [5]

ด้วยความคิดริเริ่มของเจ้าหน้าที่อาณานิคมในท้องถิ่น เที่ยวบินสำรวจ Caudron G.4 ที่ได้ส่งไปยังแองโกลาเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้กลายเป็นหน่วยบินถาวรของอาณานิคมในปี 1918 ในฐานะเที่ยวบินโคโลเนียลขั้นต้น ซึ่งมีฐานอยู่ที่Huambo หน่วยนี้เพิ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2464 โดยมีการรับเครื่องบินลาดตระเวนCaudron G.3 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Breguet 14กลายเป็นกลุ่มเที่ยวบินการบินของแองโกลา (GEAA) ซึ่งมีอยู่จนกระทั่งถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2467

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 ได้มีการก่อตั้งกลุ่มเที่ยวบิน "República" (GEAR) นี่เป็นหน่วยการบินถาวรแห่งแรกในโปรตุเกสแผ่นดินใหญ่ ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินรบที่ติดตั้ง เครื่องบินรบ SPAD S.VIIและการทิ้งระเบิดและการสังเกตการณ์ ซึ่งติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดBreguet 14 มันถูกติดตั้งที่Amadoraซึ่งสร้างสนามบิน

ในปี 1920 โรงเรียนการบินทหารได้ย้ายจาก Vila Nova da Rainha ไปยัง Granja do Marquês ( เทศบาลซินตรา ) ซึ่งเป็นที่ตั้งของ ฐานทัพอากาศซินตราที่ ยังคงมีอยู่

พระราชกฤษฎีกาที่ 9749 วันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 ซึ่งกำหนดว่าผู้อำนวยการกองบินทหารสามารถเป็นพันเอกของแขนใด ๆ ของกองทัพบก (และไม่จำเป็นต้องเป็นนักบิน) ทำให้เกิดการจลาจลในหมู่นักบิน ส่งผลให้เกิดการจลาจลของ GEAR การจลาจลถูกระงับโดยหน่วยทหารอื่น ๆ โดยนักบินถูกจับกุม เหตุการณ์เหล่านี้นำไปสู่การยุบหน่วยการบินทหารชั่วคราวตามพระราชกฤษฎีกา 9801 ลงวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2467

Bréguet 16 Pátriaถูกใช้โดยนักบินของกองทัพบกSarmento de Beires , Brito Pais และ Manuel Gouveia ในการเชื่อมต่อทางอากาศครั้งแรกระหว่างโปรตุเกสและมาเก๊า

โดยกฤษฎีกา 10094 ลงวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2467 กองบินทหารได้รับการจัดระเบียบใหม่ กลายเป็นหน่วยปฏิบัติการเต็มรูปแบบของกองทัพบก โดยมีสถานะเดียวกับทหารม้า ปืนใหญ่ วิศวกรรม และอาวุธทหารราบ แขนการบินทหารประกอบด้วยผู้ตรวจการทั่วไปของการบินทหาร, คณะกรรมการเทคนิค AM, กองบินและการบิน, โรงเรียนและหลักสูตรการบิน, สถานประกอบการ AM และบริการ AM ผู้ตรวจการ ก.ล.ต. น่าจะเป็นนายพลหรือพันเอกที่มีเงื่อนไขครบเลื่อนยศเป็นนายพล จบหลักสูตรวิชาการการบินหลักสูตรใดหลักสูตรหนึ่ง ซึ่งจะรับตำแหน่ง ผบ.ตร. ประจำกองบัญชาการกองทัพภาคสนาม . หน่วยการบินเชิงยุทธวิธียังคงบินต่อไป ( esquadrilha) แต่ละคนรวมถึงนักบินเจ็ดคนและเครื่องบินตามลำดับ นำโดยกัปตัน หลายเที่ยวบินสามารถจัดกลุ่มเพื่อสร้างกลุ่มของเที่ยวบินการบิน โดยแต่ละเที่ยวบินนำโดยเจ้าหน้าที่อาวุโส กองกำลังของแขนในสมัยนั้นถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินขับไล่ บินทิ้งระเบิด เครื่องบินสังเกตการณ์ การฝึกบินและเก็บเครื่องบิน และบริษัทอากาศยานสำหรับสังเกตการณ์ โรงเรียนและหลักสูตรวิชาการบินจะเป็นโรงเรียนการบินทหาร (รวมถึงแผนกวิชาการบิน) และหลักสูตรวิชากลศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานอยู่ที่ PMA โรงเรียนการบินทหารจะเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2471 โดยการเปลี่ยนแปลงของโรงเรียนการบินทหารและการยุบโรงเรียนการบินทหาร สถานประกอบการ AM คือ PMA และคลังวัสดุการบิน AM รวมอุตุนิยมวิทยา

ในปี ค.ศ. 1924 เครื่องบินรบของ GEAR ถูกย้ายไปยัง EMAD ที่เมือง Tancos ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่หมายเลข 1 ในปี ค.ศ. 1926 และต่อมาได้กลายเป็นกลุ่มอิสระแห่งการคุ้มครองและการบินรบ (GIAPC) ในปี 1927 ในปี 1927 GEAR ได้ถูกยกเลิกและมอบ แหล่งกำเนิดของสองหน่วยที่แยกจากกันคือ Information Aviation Group (GAI) และ Independent Bombardment Aviation Group (GIAB) ซึ่งถูกโอนไปยัง Alverca

โดยพระราชกฤษฎีกา 11279 วันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2469 โรงเรียนการบินทหารได้แบ่งออกเป็นโรงเรียนการบินและการบินที่แยกจากกันอีกครั้ง ด้วยการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่นี้ โรงเรียนการบินทหารจึงเริ่มรวมโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับนักบินทหารที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่และสำหรับนักบินพลเรือน จึงกลายเป็นโรงเรียนการบินพลเรือนแห่งแรกในโปรตุเกส ในปี ค.ศ. 1925 คาร์ลอส เบล็คจะสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนี้ กลายเป็นนักบินพลเรือนคนแรกที่ได้รับมาตรฐานในโปรตุเกส ในปี ค.ศ. 1928 Maria de Lourdes Sá Teixeiraจะสำเร็จการศึกษาในโรงเรียนการบินทหารด้วย โดยเป็นนักบิน หญิง ชาวโปรตุเกสคนแรก

องค์กรใหม่ของกองทัพโปรตุเกสเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2469 ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกา 12017 กำหนดว่าหน่วยทางเทคนิคที่เหนือกว่าของแต่ละแขนกลายเป็นผู้อำนวยการของแขน ดังนั้นการจัดตั้งคณะกรรมการแขนการบินโดยมีนายพลเป็นหัวหน้า คณะกรรมการนี้ยังคงมีอำนาจทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวเหนือหน่วย AM และสถานประกอบการอื่น ๆ ซึ่งยังคงอยู่ภายใต้คำสั่งของผู้บังคับบัญชาของกองทัพอาณาเขตในพื้นที่ที่พวกเขาอยู่ โดยองค์กรใหม่นี้ PMA ได้รับการเปลี่ยนแปลงใน OGMA

เครื่องบิน ทิ้งระเบิด Vickers Valparaiso III ที่ดำเนินการโดย GEAR

ในช่วงเวลานี้ นักบินการบินทหารของโปรตุเกสได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินด้วยการแสดงเที่ยวบินบุกเบิก จำนวน หนึ่ง ในบรรดาเที่ยวบินเหล่านี้เป็นเที่ยวบินแรกที่ไปมาเก๊าโดย Brito Pais, Sarmento Beiresและ Manuel Gouveia ในปี 1924 ซึ่งเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในตอนกลางคืนครั้งแรกที่ดำเนินการโดย Sarmento de Beires, Jorge de Castilho และ Manuel Gouveia ในปี 1927 ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกที่ไปกัว , โปรตุเกสอินเดียแสดงโดย Moreira Cardoso และ Sarmento Pimentel ในปี 1930 เป็นเที่ยวบินแรกไปยังโปรตุเกสกินีและแองโกลา โดย Carlos Bleck และ Humberto da Cruz ในปี 1931 และเที่ยวบินแรกไปยังโปรตุเกสติมอร์แสดงโดย Humberto da Cruz และ António Lobato ในปี 1934

ในปีพ.ศ. 2478 AM ได้เดินทางเยือนอาณานิคมทางอากาศ โดยส่งกำลังทางอากาศที่สำคัญไปยังแองโกลาและโมซัมบิกเพื่อทำเครื่องหมายการปรากฏตัวของกองทัพโปรตุเกสในแอฟริกา ออกเดินทางจากสนามบิน Amadora การเยี่ยมชมทางอากาศครั้งนี้รวมถึง เครื่องบิน ขนส่งJunkers W 34 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Vickers Valparaisoแปดลำพร้อมด้วยนักบิน 12 คนและช่างเครื่องเจ็ดคนซึ่งได้รับคำสั่งจากนักบิน Cifka Duarte

ในขอบเขตของการปรับหน่วยและขนาดของกองทัพบกที่กำหนดโดยกฤษฎีกา-กฎหมาย 28401 ลงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2480 วิชาการบินของทหารได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ครั้งใหญ่ ในปัจจุบัน AM จะรวมผู้บัญชาการกองบัญชาการการบินด้วย (โดยมีกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศแนบมาด้วย), ฐานทัพอากาศ, ฐานภาคสนาม, เที่ยวบินการบินที่ให้ข้อมูล, เที่ยวบินสำหรับการบินรบ, เที่ยวบินการบินทิ้งระเบิด (เที่ยวบินสามารถเป็นอิสระหรือจัดกลุ่มได้) บริษัท Aerostatics (มักจะติดอยู่กับแขนปืนใหญ่), โรงเรียนปฏิบัติของแขน, ที่เก็บวัสดุการบิน, ที่เก็บ Aerostatics Materiel (ติดอยู่กับ Aerostatics Company) และคลังระดมกำลังพล (ติดอยู่กับ Command General) การสร้างผู้บัญชาการกองบัญชาการการบินซึ่งนำโดยนายพลจัตวา AM หรือนายพลที่รายงานตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเป็นหนึ่งในลักษณะสำคัญของการปรับโครงสร้างองค์กรนี้ แตกต่างจากผู้บังคับบัญชาระดับสูงก่อนหน้าของ AM ซึ่งมีเพียงอำนาจทางเทคนิคเหนือหน่วยของแขน ผู้บัญชาการกองบัญชาการขณะนี้มีอำนาจสั่งการกองทัพอากาศและหน่วยงานอื่น ๆ ของ AM อย่างเต็มที่ นี่หมายความว่า AM เริ่มมีสายการบังคับบัญชาที่แยกออกจากส่วนที่เหลือของกองทัพบก ได้รับเอกราชในระดับสูง และได้รับการพิจารณาให้เป็นสาขาที่เกือบจะเป็นอิสระ คุณลักษณะอีกประการของการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่นี้คือโครงสร้างของ AM ในฐานทัพอากาศด้วยการสร้าง แตกต่างจากผู้บังคับบัญชาระดับสูงก่อนหน้าของ AM ซึ่งมีเพียงอำนาจทางเทคนิคเหนือหน่วยของแขน ผู้บัญชาการกองบัญชาการขณะนี้มีอำนาจสั่งการกองทัพอากาศและหน่วยงานอื่น ๆ ของ AM อย่างเต็มที่ นี่หมายความว่า AM เริ่มมีสายการบังคับบัญชาที่แยกออกจากส่วนที่เหลือของกองทัพบก ได้รับเอกราชในระดับสูง และได้รับการพิจารณาให้เป็นสาขาที่เกือบจะเป็นอิสระ คุณลักษณะอีกประการของการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่นี้คือโครงสร้างของ AM ในฐานทัพอากาศด้วยการสร้าง แตกต่างจากผู้บังคับบัญชาระดับสูงก่อนหน้าของ AM ซึ่งมีเพียงอำนาจทางเทคนิคเหนือหน่วยของแขน ผู้บัญชาการกองบัญชาการขณะนี้มีอำนาจสั่งการกองทัพอากาศและหน่วยงานอื่น ๆ ของ AM อย่างเต็มที่ นี่หมายความว่า AM เริ่มมีสายการบังคับบัญชาที่แยกออกจากส่วนที่เหลือของกองทัพบก ได้รับเอกราชในระดับสูง และได้รับการพิจารณาให้เป็นสาขาที่เกือบจะเป็นอิสระ คุณลักษณะอีกประการของการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่นี้คือโครงสร้างของ AM ในฐานทัพอากาศด้วยการสร้างฐานทัพอากาศ Sintra , Otaและ Tancos รวมถึงฐานทัพอากาศลิสบอน โรงเรียนการบินภาคปฏิบัติติดอยู่กับฐานทัพอากาศซินตรา

โดยองค์กรนี้ เครื่องบินรบแต่ละลำ ( esquadrilha de caça ) จะมีนักบิน 15 คน (เจ้าหน้าที่ 6 นาย, 6 NCOและ 4 นาย) และเครื่องบินตามลำดับ ในขณะที่แต่ละเที่ยวบินทิ้งระเบิด ( esquadrilha de bombardeamento ) จะมีนักบิน 10 คน (เจ้าหน้าที่ 5 คน, NCO 3 คนและ 2 สิบโท) และเครื่องบินทิ้งระเบิดห้าลำ นอกจากนักบินแล้ว แต่ละเที่ยวบินยังมีสมาชิกอีกประมาณ 70 คน รวมทั้งช่างเครื่อง นักวิทยุโทรเลข และพนักงานสนับสนุนบริการ ฐานทัพอากาศซินตรารวมถึงโรงเรียนปฏิบัติการบินด้วย กลุ่มโรงเรียนส่วนใหญ่ติดตั้งAvro 626และde Havilland Tiger Moth ต่อมา ฐานทัพอากาศซินตราจะรวมเที่ยวบินโจมตีอิสระที่ติดตั้งBreda Ba.65 เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน ฐานทัพอากาศโอตะ - เปิดตัวในปี 2483 และจนกว่าจะติดตั้งชั่วคราวในอัลเวอร์กา - ประสบความสำเร็จในการทำลายล้าง GIAB ในขณะนั้นและรวมกลุ่มทิ้งระเบิดตอนกลางคืนด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju 52 กลุ่ม ทิ้งระเบิดหนึ่งวันด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju 86และเครื่องบินรบด้วยนักสู้กลอส เตอร์ กลาดิเอเตอร์ ฐานทัพอากาศ Tancos ประสบความสำเร็จใน GIAPC และตั้งใจให้เป็นหน่วยบินรบและสังเกตการณ์ ฐานสนามลิสบอนได้รับการวางแผนที่จะทำงานในสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินลิสบอน- ในขณะนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2485 และเพื่อประจำการสำหรับเครื่องบินขับไล่ การเติบโตของพื้นที่ชานเมืองลิสบอนจำกัดการใช้สนามบินอามาโดรา สิ้นสุดด้วยการปิดใช้งานและ GAI ถูกยกเลิก หลังจากการริเริ่มของ Ota Alverca ก็หยุดเป็นฐานทัพอากาศปฏิบัติการ กลายเป็นสนามขนส่งทางอากาศที่ขึ้นอยู่กับคลังวัสดุการบิน ซึ่งรองรับร่างกายนี้และ OGMA ด้วย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ฐานทัพอากาศได้กลายเป็นฐานทัพอากาศที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ โดยฐานทัพอากาศซินตรา โอตะ และทันโกส กลายเป็นฐานทัพอากาศหมายเลข 1, หมายเลข 2 และหมายเลข 3 ตามลำดับ

ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน (พ.ศ. 2479-2482) นักบินและนักบินชาวโปรตุเกสจำนวนหนึ่งรับใช้ในNationalist Aviation ในระหว่างความขัดแย้งนี้ รัฐบาลโปรตุเกสได้ส่งคณะสังเกตการณ์ทางทหารไปยังสเปนโดยตั้งใจจะสังเกตเพียงยุทธวิธีใหม่และระบบอาวุธใหม่ที่มีการใช้งาน รวมถึงการใช้การป้องกันการบินและการต่อต้านอากาศยาน สมาชิกของคณะเผยแผ่บางคน รวมทั้งนักบินบางคน จบลงด้วยการเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารอย่างแข็งขัน นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ AM คนอื่นๆ อาสาเป็น " Viriatos " ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักบินของ NCO ซึ่งทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ในหน่วยการบินชาตินิยม

โดยพระราชกฤษฎีกา 29155 ลงวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 หลักสูตรการบินทหารถูกสร้างขึ้นในโรงเรียนกองทัพบก (สถาบันการทหาร) ก่อนหน้านั้นนายทหารในอนาคตจะต้องสำเร็จการศึกษาในแขนอีกข้างหนึ่งแล้วจึงย้ายไปที่ AM

Junkers Ju 52 ถูกซื้อ ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน และต่อมาถูกใช้เป็นยานขนส่งพลร่ม

โปรตุเกสไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงในสงครามโลกครั้งที่สองแต่ต้องปกป้องความเป็นกลาง สงครามจับ AM ในช่วงเริ่มต้นของแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากความขัดแย้งเริ่มต้น ซึ่งหมายความว่าส่วนใหญ่ขาดเครื่องบินที่ทันสมัย ลำดับความสำคัญทางทหารที่สำคัญอย่างหนึ่งของโปรตุเกสคือการขัดขวางการบุกรุกที่เป็นไปได้ของหมู่เกาะ Azores เชิงยุทธศาสตร์ซึ่งทั้งฝ่ายอักษะและฝ่ายพันธมิตรต่างก็อยากได้ อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ต้องการใช้อะซอเรสเป็นฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกาโดยที่การยึดได้รวมอยู่ในแผนปฏิบัติการของเยอรมันเฟลิกซ์อิโล น่า และอิซาเบ ลล่า . ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องการใช้ Azores เป็นฐานทัพอากาศและกองทัพเรือเพื่อควบคุมมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในขอบเขตของยุทธการในมหาสมุทรแอตแลนติกโดยมีแผนจะบุกโจมตีพวกเขาหากรัฐบาลโปรตุเกสปฏิเสธที่จะยอมให้มีการใช้ การบุกรุกนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการของอังกฤษที่วางแผนไว้Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , SpringboardและLifebeltและของ US Operation Grey เมื่อต้องเผชิญกับอันตรายที่ใกล้เข้ามา ทางการโปรตุเกสจึงตัดสินใจเสริมกำลังกองทหารรักษาการณ์อะซอเรส ส่งกองกำลังทหารส่วนใหญ่ที่มีอยู่ไปที่นั่นและเครื่องบินรบ AM ส่วนใหญ่ รวมทั้งเครื่องบินรบทั้งหมด ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินขับไล่สำรวจสองเที่ยวบิน แต่ละลำมีกลอสเตอร์กลาดิเอเตอร์ 15 ลำ ได้รับการจัดระเบียบและใช้งาน รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 52 ห้าลำ เครื่องบินขับไล่ลำหนึ่งและเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ประจำการที่สนามบินซานตานา ( ราโบ เด เปเซ ) เกาะเซามิเกลและเครื่องบินรบอีกลำตั้งฐานที่สนามบิน อชาดา เกาะเทอร์เซรา (ในไม่ช้าก็ย้ายไปยัง สนามบิน ลาเจส ที่สร้างขึ้นใหม่) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 AM ได้รับCurtiss 75 Mohawkเครื่องบินรบ โดยมี 12 ลำเป็นเครื่องบินขับไล่เดินทางชุดที่สามไปยังอะซอเรส โดยประจำการอยู่ที่ราโบ เด เปเซ ในปี 1942 สนามบิน Rabo de Peixe และ Lajes ได้กลายเป็นฐานทัพอากาศหมายเลข 4 และ No 5 ตามลำดับ

การส่งเครื่องบินรบ AM ที่มีอยู่ไม่กี่ลำไปยัง Azores หมายความว่าโปรตุเกสแผ่นดินใหญ่ยังคงไม่มีการป้องกันทางอากาศ ปัญหานี้จะค่อยๆ คลี่คลายลงในปี 1943 ด้วยความสัมพันธ์อันดีระหว่างทางการโปรตุเกสกับฝ่ายสัมพันธมิตรและการให้สิ่งอำนวยความสะดวกทางอากาศที่ Lajes เพื่อปฏิบัติการอากาศยานต่อต้านเรือดำน้ำ จากนั้น AM ก็เริ่มรับเครื่องบินรบสมัยใหม่ ได้แก่Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine SpitfireและBristol Blenheimเครื่องบินทิ้งระเบิด (ซึ่งแทนที่ Junkers Ju 86) เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เกิดขึ้นพร้อมกับพวกเขาถูกระบุด้วยรหัสสองตัวอักษรที่ทาสีบนลำตัว ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง AM รวม BA1, Sintra เป็นหน่วยฝึกอบรม, BA2, Ota พร้อมเที่ยวบินรบ MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) และ OK (Airacobra) และเครื่องบินทิ้งระเบิด ZE (เบลนไฮม์), BA3, Tancos with Information and Reconnaissance Group ( Westland Lysander) และ Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe พร้อมเครื่องบินรบสำรวจ No 1 (Gloster Gladiator) และ No 2 (Mohawk) และด้วยเที่ยวบิน Ju 52 (ใช้เป็นหลักในการขนส่งทางอากาศระหว่างเกาะ Azores), BA5 , Lajes พร้อม Expeditionary Fighter Flight No 2 (Gloster Gladiator), Lisbon Field พร้อม Fighter Flight VX (Hurricane) และส่วนเครื่องบินขนส่ง ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed HudsonและDouglas C-47 ) และ สนามบิน Espinhoพร้อมเครื่องบินขับไล่ RV (Hurricane) ). ฐานทัพอากาศ Lajes มีส่วนอย่างมากในชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตรในยุโรป ครั้งแรกในการใช้งานโดยกองทัพอากาศอังกฤษในการกำจัดภัยคุกคามจากเรือดำน้ำของเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและจากนั้นก็ใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) ในการเชื่อมต่อทางอากาศระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรปและแอฟริกาเหนือ ทำให้สามารถลดเวลาในการบินและเพิ่มจำนวนเที่ยวบินขนส่งที่สามารถจัดหากองทหารที่ต่อสู้กับฝ่ายอักษะได้มาก

หลังจากสงคราม โดยกฤษฎีกา 12194 วันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2490 AM ประสบกับการปรับครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของหน่วยที่ยังคงอยู่ภายใต้การดูแลของกองทัพบก ส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ BA4 (ฐานทัพอากาศซานตานา) ถูกยกเลิก โดยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินของมันถูกโอนไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเป็นสนามบินพลเรือนของเกาะเซามิเกล. ด้วยการยุบนี้ Lajes ได้รับการแต่งตั้งใหม่เป็น "No 4 Air Base (BA4)" ถึงเวลานี้ Lajes เป็นหนึ่งในฐานทัพอากาศหลักของ AM ซึ่งรวมถึงรันเวย์ที่ยาวที่สุดในโลก และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสนับสนุนที่พัฒนาอย่างดีซึ่งรวมถึงท่าเรือและโรงพยาบาลทหาร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เปิดให้มีการจราจรทางอากาศพลเรือน โดยทำหน้าที่เป็นสนามบินพลเรือนของเกาะเตร์เซรา กิจกรรม AM ที่ดำเนินการจาก Lajes มุ่งเน้นไปที่การค้นหาและกู้ภัยทางทะเลมากขึ้นโดยใช้Boeing SB-17 Flying FortressและDouglas C-54 Skymasterอากาศยาน. ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 ผู้ใช้หลักได้กลายเป็นอย่างไรก็ตามไม่ใช่การบินของโปรตุเกส แต่เป็น USAAF นอกจากความสำคัญสำหรับชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว Lajes จะยังคงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับกองทัพสหรัฐฯ ในความขัดแย้งในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสงครามเย็นการ ขนส่ง ทาง อากาศใน เบอร์ลินสงครามถือศีลและสงครามอ่าว ในขอบเขตของการจัดระเบียบใหม่ในปี 1947 สนามบิน Monte Real ( ฐานทัพอากาศ Monte Real ในอนาคต ) - ในขณะนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง - ขึ้นอยู่กับ BA1, Sintra

โปรตุเกสเข้าร่วมNATOในปี 1949 โดยเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง ด้วยการเข้าร่วมนี้ AM เข้ามาอยู่ภายใต้อิทธิพลของกองทัพอากาศสหรัฐมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยใช้มาตรฐานหลายประการ

ตั้งแต่เริ่มแรก AM ได้พัฒนาอย่างต่อเนื่องไปสู่ความเป็นอิสระที่เพิ่มขึ้น โดยมีจุดมุ่งหมายโดยปริยายที่จะกลายเป็นสาขาการบริการที่เป็นอิสระ เหตุการณ์สำคัญในการเดินทางครั้งนั้นคือการมอบสถานะของอาวุธให้กับ AM ในปี 1924 และความเป็นอิสระในการปฏิบัติงานของกองทัพบกที่ประสบความสำเร็จในปี 1937 โดยขณะนี้มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าเงื่อนไขของ AM จะสมบูรณ์ แยกออกจากกองทัพและกลายเป็นสาขาอิสระของกองทัพได้รับ ในที่สุด เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 AM ได้รับการจัดตั้งเป็นสาขาอิสระ ในเวลาเดียวกันก็มีการโต้เถียงในการรวมการบินทางทะเลที่มีขนาดเล็กกว่ามาก สาขานี้ยังคงใช้ชื่อเดิมว่า "Military Aeronautics" แต่ตั้งแต่วันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2499 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "กองทัพอากาศ" อย่างเป็นทางการ

กองทัพเรือ

หนึ่งในเรือบิน FBA ประเภท B ของการบินนาวีลำแรกที่เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพเรือ

นอกจากอดีตวิชาการบินทหารแล้ว อดีตการบินนาวีของโปรตุเกสยังเป็นบรรพบุรุษอีกคนหนึ่งของกองทัพอากาศโปรตุเกสในปัจจุบัน

กิจกรรมการบินที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือโปรตุเกสเริ่มต้นด้วยการก่อตั้งโรงเรียนทหารแห่งการบิน (EMA) เจ้าหน้าที่กองทัพเรือArtur de Sacadura Cabralและ António Joaquim Caseiro เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักบินการบินทหารชาวโปรตุเกสสิบเอ็ดคนแรก โดยคนแรกกลายเป็นหัวหน้าคนแรกของผู้สอนนักบินของ EMA EMA รวมแผนกกองทัพเรือซึ่งได้รับเครื่องบินกองทัพเรือลำแรก ( เรือบิน FBA Type B สองลำ ) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 เครื่องบินเหล่านี้เริ่มทำการบินในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน

การบริการการบินของกองทัพเรือ ( Serviço de Aviação da Armada ) ถูกสร้างขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกา 3395 เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2460 โดยมีการเปิดใช้งานสถานีการบินนาวีแห่งแรกที่ท่าเรือ Bom Sucesso ใกล้กับBelém Towerในลิสบอน ในขอบเขตของสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือเหาะได้เริ่มการแสดงการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำนอกท่าเรือลิสบอน ในช่วงสงคราม มีการติดตั้งสถานีการบินนาวีเพิ่มเติมที่คาบสมุทรเซาจา ซิน โต อาเวโร (ปฏิบัติการร่วมกับกองทัพเรือฝรั่งเศส) ที่ฮอร์ตา อะซอเรสที่ปอนตาเดลกาดาอะซอเรส (ดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ) และที่เกาะคูลาตรา, Algarve (ไม่เคยเปิดใช้งานอย่างเต็มที่). โดยพระราชกฤษฎีกา 3743 วันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2461 กรมการบินทหารเรือได้เปลี่ยนเป็นกองทัพเรือ ( Serviços de Aeronáutica Naval )

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2461 เรือบิน Tellier T.3ของกองทัพเรือซึ่งกำลังไล่ตามเรือดำน้ำศัตรูที่พบจากแหลม Roca ได้สูญหายในทะเลพร้อมกับการเสียชีวิตของลูกเรือ เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 การบินของกองทัพเรือได้ให้บริการเรือเหาะ 18 ลำ (FBA type B, Donnet-Denhaut DD8และ Tellier T.3) ซึ่งส่วนใหญ่มาจากสถานีการบินนาวี Bom Sucesso เมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง สถานีการบินเซา จาซินโตและปอนตา เดลกาดา ถูกย้ายไปยังกองทัพเรือโปรตุเกส พร้อมกับวัสดุบางส่วน รวมทั้งเรือบิน Donnet-Denhaut DD8 ของฝรั่งเศสและจอร์ชส เลวี GL40ของฝรั่งเศส

ในปี ค.ศ. 1919 ในขอบเขตของความขัดแย้งทางแพ่งระหว่างพรรครีพับลิกันและราชาธิ ปไต ย การบินของกองทัพเรือได้ทิ้งระเบิดและปิดการใช้งานส่วนหนึ่งของทางรถไฟปอร์โต-ลิสบอนใกล้เมืองเอสพินโฮ เพื่อที่จะตัดเสบียงของกองกำลังราชาธิปไตยที่เคลื่อนตัวไปทางทิศใต้ นี่เป็นการทิ้งระเบิดทางอากาศครั้งแรกโดยการบินทหารของโปรตุเกส

ในช่วงปี ค.ศ. 1920 การบินของกองทัพเรือได้เข้ามามีส่วนในเที่ยวบินบุกเบิก โดยส่วนใหญ่มาจากความคิดริเริ่มของ Sacadura Cabral ในปี 1922 เรือ Sacadura Cabral และ Gago Coutinho เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินโลกด้วยการแสดงการข้ามทางอากาศครั้งแรกของมหาสมุทรแอตแลนติกใต้

เนื่องจากการละเมิดลิขสิทธิ์บ่อยครั้งต่อการเดินเรือในท้องถิ่นและความขัดแย้งทางแพ่งที่ส่งผลกระทบต่อจีน ในปี 1927 กองทัพเรือโปรตุเกสได้เสริมกำลังสถานีของตนที่มาเก๊ารวมทั้งกองทัพอากาศของเครื่องบินลอยน้ำFairey III โดยมีการติดตั้งสถานีการบินนาวีที่เกาะไทปา กองทัพอากาศนี้ปิดใช้งานในปี 2475 แต่จะเปิดใช้งานอีกครั้งในปี 2480 เนื่องจากสงครามกลางเมืองและการรุกรานจีนของญี่ปุ่น

การบินนาวีและเรือบรรทุกเครื่องบินโปรตุเกสเพียงลำเดียวที่มีอยู่มีบทบาทสำคัญในการปราบปรามการจลาจลของเจ้าหน้าที่กองทัพบกต่อรัฐบาลเผด็จการแห่งชาติซึ่งเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2474 ปฏิบัติการจาก เรือบรรทุกสินค้า คิวบาซึ่งถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทะเลชั่วคราว เรือบิน CAMS 37สี่ลำของการบินนาวีได้ปฏิบัติงานที่สำคัญของการลาดตระเวนและการสนับสนุนกองกำลังลงจอดของรัฐบาล

ผ่านการปรับโครงสร้างของกองทัพเรือการบิน ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกา 27059 เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2479 กองกำลังปฏิบัติการของการบริการกลายเป็นกองทัพอากาศกองทัพเรือ (FAA, Forças Aéreas da Armada )

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การบินของกองทัพเรือได้เข้าร่วมในความพยายามทางทหารเพื่อปกป้องหมู่เกาะอะซอเรสทางยุทธศาสตร์ ซึ่งอยู่ภายใต้การคุกคามอย่างร้ายแรงที่จะถูกรุกรานทั้งจากฝ่ายอักษะและโดยฝ่ายสัมพันธมิตร เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Grumman G-21และGrumman G-44ถูกนำมาใช้ในการลาดตระเวนชายฝั่งและในการค้นหาและช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเรือรบที่ถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำ ในปีพ.ศ. 2486 หน่วยโจมตีทางอากาศทางบกทางบกได้เปิดใช้งานที่สนามบินลิสบอน โดยในขั้นต้นมีการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาบริสตอล เบลนไฮม์ ภายหลังถูกแทนที่ด้วย บริสตอล โบไฟเตอร์

หลังจากที่โปรตุเกสกลายเป็นหนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้ง NATO กองทัพเรือได้รับ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Curtiss SB2C Helldiverในปี 2493 โดยจัดเป็นหน่วยต่อต้านเรือดำน้ำซึ่งมีฐานอยู่ที่สถานีการบินนาวีเซาจาซินโต ด้วยการเปิดสถานีการบินนาวีแห่งใหม่ที่มอนติโจในปี พ.ศ. 2496 หน่วยต่อต้านเรือดำน้ำจะเริ่มปฏิบัติการจากฐานนี้ ซึ่งติดตั้งล็อกฮีด PV-2 Harpoonแล้ว ภายหลังแทนที่ด้วย ล็อกฮี P-2 ดาวเนปจูน

อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น การบินนาวีของโปรตุเกสก็ใกล้จะสิ้นสุดแล้ว ในขอบเขตของการปฏิรูปทางทหารเชิงลึกของโปรตุเกสในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และ 1950 ซึ่งรวมถึงการรวมกองกำลังหลายแขนงเข้าด้วยกัน ทำให้พวกเขาอยู่ภายใต้สายการบังคับบัญชาแบบครบวงจรที่นำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและหัวหน้านายพล เจ้าหน้าที่ของกองกำลังติดอาวุธ กระบวนการสร้างสาขาทางอากาศที่เป็นอิสระก็อยู่ในขั้นตอนขั้นสูงเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1952 รัฐบาลได้ก้าวหน้าด้วยการบูรณาการการบินนาวีในสาขาการบินใหม่ของกองทัพบก (ซึ่งเดิมถูกกำหนดให้เป็น "วิชาการบินทางทหาร" และต่อมามีเพียง "กองทัพอากาศโปรตุเกส") แต่คงไว้ซึ่งความเป็นเอกเทศในนั้น สาขาที่เชื่อมโยงกับกองทัพเรือบางส่วน หน่วยงานนี้คือกองกำลังการบิน ( Forças Aeronavais) ซึ่งรวมถึงบทบาท ยูนิต อากาศยาน และบุคลากรของอดีตนาวิกโยธินวิชาการบิน กองทัพอากาศสิ้นสุดลง แต่จะถูกยกเลิกและรวมเข้ากับกองทัพอากาศในปีพ. ศ. 2501 [5] [6]

กองทัพบก การบินเบา

Piper L-21 Super Cub ที่กองทัพโปรตุเกสใช้ในการสังเกตการณ์ปืนใหญ่

การแยกกองการบินทหารออกจากกองทัพโปรตุเกสไม่ได้ทำให้การบินในสาขานี้ยุติลง เนื่องจากกองทัพได้เปิดใช้งานและบำรุงรักษาบริการการบินเล็กๆ แยกต่างหากในช่วงเวลาสั้นๆ

บริการนี้มีต้นกำเนิดมาจากความต้องการที่กองทัพบกระบุเพื่อคงบริการการบิน ที่ ติดตั้งเครื่องบินเบาภายใต้การควบคุมโดยตรง สำหรับบทบาทการสังเกตการณ์ทางอากาศของปืนใหญ่ จากนั้นมีการวางแผนเพื่อสร้างการบินเบาสังเกตการณ์ปืนใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแขนปืนใหญ่และแยกออกจากวิชาการบินทหาร

ในปีพ.ศ. 2495 ในเวลาเดียวกันกับที่การบินทหารได้รับเอกราชและยุติการเชื่อมโยงกับกองทัพบก - รัฐมนตรีกองทัพบก Abranches Pinto ได้ส่งเสริมการเปิดใช้งานบริการการบินเบานี้ด้วยการซื้อกิจการ 22 Piper L-21 Super Cubการสังเกตและประสานงาน เครื่องบินและการส่งนายทหารปืนใหญ่ไปฝึกเป็นนักบินสังเกตการณ์ที่โรงเรียนการบินของกองทัพบกสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน สนามบินถูกสร้างขึ้นในบริเวณโรงเรียนทหารปืนใหญ่ที่Vendas Novasเพื่อใช้เป็นฐานของหน่วยนี้ L-21 จำนวน 8 ลำกลายเป็นฐานถาวรที่ Vendas Novas โดยถูกขับโดยนักบินผู้สังเกตการณ์เพียงไม่กี่รายของแขนปืนใหญ่ และใช้ในการสังเกตและทิศทางของการยิงปืนใหญ่ใส่เป้าหมายที่อยู่นอกขอบเขตการมองเห็นของผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน เครื่องบินที่เหลือใช้เฉพาะในการซ้อมรบของกองทัพบกขนาดใหญ่เท่านั้น เมื่อพวกเขาถูกขับโดยนักบินของกองทัพอากาศ ด้วยอิทธิพลของหลักคำสอนด้านการบินของกองทัพบกสหรัฐฯ แนวความคิดของการบินเบาของกองทัพบกได้พัฒนาและคาดการณ์ว่าจะมีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ ด้วย และจะมีภารกิจอื่นๆ นอกเหนือจากการสังเกตการณ์ด้วยปืนใหญ่

กระบวนการยกกำลังการบินเบาของกองทัพบกได้ยุติลงในปี พ.ศ. 2498 โดยภารกิจของกองทัพอากาศเป็นหน้าที่ของกองทัพอากาศ กองทัพ L-21 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศซึ่งพวกเขาได้จัดตั้งเที่ยวบินความร่วมมือของกองทัพที่ฐานทัพอากาศ Tancos [7]

สาขาการบินอิสระ

T-6 Texan ของอเมริกาเหนือจัดการฝึกอบรมสำหรับนักบิน FAP

การสร้างสาขาทางอากาศอิสระของกองกำลังโปรตุเกสเกิดขึ้นในขอบเขตของการปฏิรูปทางทหารและการป้องกันเชิงลึกที่ดำเนินการในโปรตุเกสซึ่งเกิดขึ้นจากบทเรียนที่เรียนรู้ในสงครามโลกครั้งที่สองจากการมีส่วนร่วมของโปรตุเกสใน NATO และจากสงครามเย็น . ตามพระราชกฤษฎีกา 37909 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2493 รัฐบาลโปรตุเกสได้รับการจัดระเบียบใหม่และเริ่มที่จะรวมบทบาทของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและภายใต้บทบาทของปลัดแห่งรัฐสำหรับกองทัพอากาศ ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica) ให้เต็มเฉพาะเมื่อมีการปรับโครงสร้างกำลังทางอากาศ สถานะของสมาชิกรัฐบาลที่รับผิดชอบกองทัพอากาศนั้นด้อยกว่าผู้ที่รับผิดชอบในกองทัพเรือและกองทัพบกซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรี นอกจากการเล็งเห็นถึงการมีอยู่ของกองทัพอากาศอิสระแล้ว พระราชบัญญัตินี้ยังสร้างโดยพฤตินัยให้กองทัพโปรตุเกสเป็นองค์กรบูรณาการที่รวมกองทัพเรือ กองทัพบก และสาขาที่สามที่คาดการณ์ไว้ ทำให้เกิดสายการบังคับบัญชาที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกสาขาภายใต้กองทัพ การประสานงานของเสนาธิการทหารบก [8] [9] ในที่สุดสาขาการบินอิสระก็ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐสภาโปรตุเกสผ่านกฎหมาย 2055 เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 ในเวลานี้โดยคงไว้ซึ่งการแต่งตั้ง "Military Aeronautics" ซึ่งสืบทอดมาจากอดีตการบินของกองทัพบก วิชาการบินทหารถูกกำหนดให้มุ่งเป้าไปที่การป้องกันน่านฟ้าของบ้านเกิดของโปรตุเกสและดินแดนโพ้นทะเล รวมถึงการร่วมมือกับทางบกและกองทัพเรือ ในระดับรัฐบาล บริหารงานโดยปลัดสตาฟซึ่งทำงานในสำนักประธานรัฐบาล ภายใต้ความรับผิดชอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม อาเซียนรวมถึงสำนักงานปลัดกระทรวงการต่างประเทศ ผู้อำนวยการ และกองบัญชาการทหารสูงสุดด้านการบิน ในเวลานี้ยังไม่มีการแต่งตั้งปลัดกระทรวงการบินกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมซานโตส คอสตารับตำแหน่งผู้บริหารโดยตรงของ SEA เป็นการชั่วคราว หัวหน้ากองบินทหารอากาศเป็นเสนาธิการทหารอากาศซึ่งมียศนายพลรายงานตรงต่อปลัดกระทรวงการต่างประเทศและสั่งการทั้งผู้อำนวยการของ SEA และคำสั่งทั่วไปของกองทัพอากาศ .

ด้วยความบังเอิญที่แปลกประหลาดประธานาธิบดีแห่งโปรตุเกส ในขณะนั้นคือ คราเวโร โลเปสนักบินทั่วไป ดังนั้นใน การ ประกาศใช้กฎหมาย 2055 Craveiro Lopes ได้ทำให้ตัวเองเลิกเป็นนายทหารและกลายเป็นเจ้าหน้าที่ของสาขาการบินใหม่ทางอ้อม

ระหว่างปี ค.ศ. 1952 กฎหมาย 2055 ได้รับการเสริมด้วยกฎหมายอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับแต่งกรอบการจัดระเบียบสาขาการบิน รวมถึงกฎหมาย 2056 ลงวันที่ 2 มิถุนายน (กำหนดการจัดหาและการรับราชการทหารในกองทัพอากาศ) พระราชกฤษฎีกา - กฎหมาย 38 805 วันที่ 28 มิถุนายน (กำหนดองค์กรและความรับผิดชอบของ SEA) และกฎหมายกฤษฎีกา 39 071 ของวันที่ 31 ธันวาคม (กำหนดบรรทัดฐานทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับบุคลากรของวิชาการบินทหาร) กล่าวคือ พระราชกฤษฎีกาที่ 38 805 กำหนดให้วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 เป็นวันสำหรับการโอนทรัพย์สินทางอากาศ ร่างกาย และโครงสร้างพื้นฐานของกระทรวงกองทัพบกและกองทัพเรือไปยัง SEA ซึ่งเป็นวันที่กำหนดการสร้างสาขาทางอากาศอิสระอย่างมีประสิทธิผล

หน่วยกองทัพต่อไปนี้ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศ:

  • กองบัญชาการวิชาการการบิน ลิสบอน - รวมเข้ากับ SEA และยกเลิกเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2495;
  • คลังเก็บวัสดุอากาศยานAlverca
  • การประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วไปเกี่ยวกับวัสดุการบิน (OGMA), Alverca
  • กลุ่มการบินนัก สู้อิสระEspinho - พร้อมฝูงบินเหยี่ยว Hawker Hurricane สองฝูง โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินได้กลายเป็นฐานทัพอากาศหมายเลข 1 ในปี พ.ศ. 2496 ถูกปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2498
  • ฐานทัพอากาศหมายเลข 1 ซิ นตรา - ทำหน้าที่เป็นโรงเรียนทหารของวิชาการบินและเน้นการฝึกอบรม
  • ฐานทัพอากาศหมายเลข 2, Ota - พร้อมด้วยฝูงบินขับไล่สองกองที่ติดตั้งF-47 Thunderbolt ของสาธารณรัฐ ที่เพิ่งได้รับ รวมทั้งฝูงบินSupermarine SpitfireและJunkers Ju 52/ 3m ในไม่ช้ามันจะได้รับเครื่องบินเจ็ตโปรตุเกสลำแรก ซึ่งก่อตั้งเป็น Operational Fighter Aviation Group ซึ่งรวมถึงฝูงบินขับไล่สองฝูงที่มีRepublic F-84Gและฝูงบินฝึกรบที่มีLockheed T- 33 หน่วยนี้ยังรวมถึงการสาธิตการบินDragõesและSão Jorge ทีม หลังจากการเปิดใช้ฐานทัพอากาศมอนเต เรอัล โอตะก็จะเลิกเป็นฐานปฏิบัติการรบและกลายเป็นฐานฝึกอบรม ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยฝึกอบรมช่างเทคนิคพิเศษของกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 2503
  • ฐานทัพอากาศหมายเลข 3, ทันคอส - พร้อมด้วยฝูงบินไลแซนเดอร์และเฮอริเคนหาบเร่ซึ่งกำลังถูกเลิกใช้ จะได้รับฝูงบิน F-47 ที่ย้ายจาก Ota จนกว่าจะยุบ มันจะกลายเป็นความร่วมมือของกองทัพบกและการฝึกพลร่มและฐานการขนส่งพร้อมกับเครื่องบินเบาเครื่องบินขนส่งพลร่มและเฮลิคอปเตอร์
  • ฐานทัพอากาศหมายเลข 4ลาเจส-สนับสนุนภารกิจการขนส่ง การลาดตระเวน และการค้นหาและกู้ภัยโดยมีฝูงบินประกอบพร้อมกับป้อมบินโบอิ้ง SB-17G , C-54และเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ดำเนินการโดยกองทัพโปรตุเกสSikorsky UH- 19 ;
  • โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินอื่น ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับกองทัพ (รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารที่สนามบินลิสบอน บ้านของหน่วยขนส่งทางอากาศของทหาร และกลายเป็นสนามบินฐานที่ 1 ในปี 1955 และสนามบินมอนเต เรอัล ซึ่งจะเปิดเป็นฐานทัพอากาศ ลำดับที่ 5 ในปี 2502 กลายเป็นฐานปฏิบัติการหลักของเครื่องบินขับไล่โปรตุเกส)

จากกองทัพเรือได้โอนหน่วยต่างๆ ดังนี้

  • กองบัญชาการสูงของกองทัพอากาศ ลิสบอน - รวมเข้ากับ SEA และยกเลิกเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2495;
  • ไดเรกทอรีของ Naval Aeronautics, ลิสบอน - ร่วมกับก่อนหน้านี้ รวมอยู่ใน SEA และยกเลิกเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2495;
  • Admiral Gago Coutinho Naval Aviation School , São Jacinto , Aveiro - ส่วนใหญ่ติดตั้งDH Tiger MouthและNorth American SNJ-4และยังคงทำหน้าที่เป็นฐานฝึกต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพอากาศ ทำหน้าที่ชั่วคราวในฐานะสถานีการบินนาวีซึ่งประจำการหน่วยต่อต้านเรือดำน้ำCurtiss SB2C Helldiver ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 ก็เป็นที่รู้จักในนามฐานทัพอากาศหมายเลข 5 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นฐานทัพอากาศหมายเลข 2 และฐานทัพอากาศหมายเลข 7
  • สถานีการบินนาวีลิสบอน ลิสบอน - ภายใต้การโยกย้ายจากท่าเรือ Bom Sucesso และสนามบินลิสบอนไปยังฐานทัพอากาศใหม่ที่Montijoซึ่งกลายเป็น ผู้บัญชาการกองทัพ อากาศSacadura Cabral Naval Air Station ฐานทัพเดิมมีการติดตั้งเรือบินจาก Bom Sucesso (รวมถึง Grumman G-21B และ G-44) และเครื่องบินบนบกที่ย้ายจากเที่ยวบิน B เดิมที่สนามบินลิสบอน (รวมถึง Airspeed Oxford และBeechcraft AT-11/D-18S ). มันกลายเป็นฐานความร่วมมือทางอากาศและทางเรือของกองทัพอากาศ โดยเป็นที่ตั้งของPV-2 Harpoonและฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำP2V Neptune หลัง ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 ก็ได้เป็นที่รู้จักในนามฐานทัพอากาศหมายเลข 6
  • โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินอื่น ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับกองทัพเรือ
เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ดำเนินการโดยโปรตุเกสคือSikorsky H-19

การบินทหารจะรวมถึงกองทัพอากาศสำหรับปฏิบัติการอิสระ กองทัพอากาศแห่งความร่วมมือ และหน่วยฝึกอบรม กองทัพอากาศสำหรับปฏิบัติการอิสระประกอบด้วยเครื่องบินรบ การเตือนและการควบคุม การค้นหาและกู้ภัย การขนส่ง และหน่วยทิ้งระเบิดในท้ายที่สุด กองกำลังความร่วมมือทางอากาศรวมถึงหน่วยความร่วมมือกับกองกำลังทางบกและหน่วยความร่วมมือกับกองทัพเรือ ได้แก่ ในการป้องกันการสื่อสารทางทะเลกับเรือดำน้ำ กองทัพอากาศเหล่านี้สามารถมอบหมายให้กับกองทัพบกและกองทัพเรือตามลำดับ โดยกองทัพอากาศของความร่วมมือกับกองทัพเรือจะพร้อมสำหรับกองทัพเรือสำหรับการจ้างงานในกรณีของสงครามและสำหรับการฝึกปฏิบัติการในยามสงบ

กองทัพอากาศอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองบัญชาการทั่วไปของกองทัพอากาศ - นำโดยเสนาธิการกองทัพอากาศ - และโดยปกติแล้วจะจัดกลุ่มในฐานทัพอากาศโดยแต่ละฐานทัพอากาศมักจะประจำการฝูงบินหรือกลุ่มของฝูงบินเดียวกัน พิมพ์. ภายใต้การบัญชาการทั่วไปของกองทัพอากาศ ได้มีการจัดตั้งกองบัญชาการรองสองแห่ง เหล่านี้เป็นคำสั่งของกองทัพอากาศปฏิบัติการและคำสั่งสอนและฝึกอบรมกองทัพอากาศ

ในการรณรงค์กองทัพอากาศจะจัดรูปแบบที่เรียกว่า "กองทัพอากาศในปฏิบัติการ" ซึ่งรวมถึงกลุ่มที่นำโดยผู้พัน ฝูงบินที่นำโดยเอก และเที่ยวบินที่นำโดยแม่ทัพ ฝูงบินที่สร้างขึ้นใหม่ ( esquadra ) แทนที่เที่ยวบิน ( esquadrilha ) เป็นหน่วยทางอากาศทางยุทธวิธีหลัก โดยมีฝูงบินรบมาตรฐานรวมถึงเครื่องบิน 25 ลำ เปรียบเทียบกับ 15 เที่ยวบินของเครื่องบินรบก่อนหน้า เล็งเห็นแล้วว่ากลุ่มต่างๆ สามารถจัดกลุ่มเป็นกลุ่มอากาศ ( agrupamentos ) หรือกองทหารที่นำโดยผู้พันและในกลุ่มอากาศที่นำโดยนายพล ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศทั้งหมดในการปฏิบัติการจะถือว่าเสนาธิการของกองทัพอากาศ

บุคลากรของกองทัพอากาศแบ่งออกเป็นสองสาขา ได้แก่ กองทัพอากาศ ( Forças Aeroterrestres ) และกองทัพอากาศ ( Forças Aeronavais ) โดยคนสุดท้ายเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจให้กองทัพอากาศร่วมมือกับกองทัพเรือ ในขณะที่กองทัพอากาศได้รับการบูรณาการอย่างสมบูรณ์ในวิชาการบินทหาร กองทัพอากาศมีสถานะพิเศษ ยังคงเชื่อมโยงกับกองทัพเรือบางส่วนอย่างต่อเนื่อง สาขานี้สร้างจากบุคลากรนาวิกโยธินที่ปลดออกจากกองทัพเรือในการประจำการพิเศษ ยกเว้นนายสิบนักบินและบุคลากรเฉพาะทางอื่นๆ ที่ไม่มีอยู่ในกองทัพเรือ สถานะพิเศษของบุคลากรเหล่านี้หมายความว่านอกจากจะเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือต่อไปแล้ว สมาชิกของพวกเขายังมียศทหารเรือและสวมเครื่องแบบทหารเรือ [10](11)

วันครบรอบปีที่สามของสาขาการบินอิสระนั้นอาจเป็นหายนะที่ร้ายแรงที่สุดของการบินทหารของโปรตุเกส เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 ฝูงบิน F-84G จำนวน 12 ลำกำลังบินอยู่เหนือเมืองต่างๆ ของโปรตุเกส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการระลึกถึงวันครบรอบ เมื่อมันเข้าสู่กลุ่มเมฆต่ำเหนือCoimbraโดยเครื่องบินแปดลำลงเอยที่ Carvalho ภูเขาใกล้Vila Nova de Poiaresทำให้นักบินแปดคนเสียชีวิต (12)

สาขาทางอากาศกลายเป็นกองทัพอากาศโปรตุเกส

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 คอลซา เด อาริอากาได้รับแต่งตั้งให้เป็นปลัดกระทรวงการต่างประเทศคนแรก เจ้าหน้าที่วิศวกรกองทัพบกคนนี้จะทำเครื่องหมายการพัฒนาอย่างลึกซึ้งของสาขาการบิน

หลังจากสั่งสมประสบการณ์มาเป็นเวลาสี่ปีในฐานะสาขาอิสระของกองทัพบก กองทัพอากาศได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ที่สำคัญ ผ่านพระราชกฤษฎีกา 40949 ลงวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2499 ในขอบเขตของการปรับโครงสร้างใหม่นี้ สาขาได้รับชื่ออื่นว่า " กองทัพอากาศ" ซึ่งจะเหนือกว่า "การบินทหาร" โดยการกำหนดสุดท้ายนี้ถูกยกเลิกการใช้งาน จากนั้นเป็นต้นมา สาขานี้จะเป็นที่รู้จักในชื่อ "กองทัพอากาศโปรตุเกส" (FAP, Força Aérea Portuguesa )

ตำแหน่งหัวหน้าทหารของ FAP เปลี่ยนเล็กน้อยจาก "เสนาธิการกองทัพอากาศ" เป็น "เสนาธิการกองทัพอากาศ" คำสั่งทั่วไปของกองทัพอากาศและผู้อำนวยการรองเลขาธิการแห่งรัฐถูกยกเลิก โดยถูกแทนที่โดยเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea )

ภูมิภาคและเขตอากาศ - ที่คาดการณ์ไว้แล้วเมื่อสร้างสาขาทางอากาศอิสระ - ถูกสร้างขึ้นในที่สุดโดยคำสั่งชั่วคราวของกองทัพอากาศปฏิบัติการและคำสั่งสอนและฝึกอบรมกองทัพอากาศจะถูกยกเลิก ในอาณาเขตของเขตอำนาจศาลที่เกี่ยวข้อง คำสั่งภาคอากาศแต่ละแห่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการระดมกำลังบุคลากรและทรัพยากรอื่นๆ สำหรับกองทัพอากาศ สำหรับการป้องกันทางอากาศ สำหรับความร่วมมือทางอากาศกับกองกำลังทางบกและกองทัพเรือ และสำหรับการขนส่งทางอากาศ กองบัญชาการเขตทางอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบในการป้องกันภัยทางอากาศ ร่วมมือกับกองกำลังทางบกและกองทัพเรือ และหน้าที่อื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมายจากหน่วยบัญชาการภาคอากาศหลัก มหานครแห่งชาติโปรตุเกสและดินแดนโพ้นทะเลแบ่งออกเป็นภูมิภาคและโซนทางอากาศต่อไปนี้:

F-86F Saber of the FAP's 51 Squadronประจำการที่ Monte Real จากปี 1959

ในขณะเดียวกัน ระบบเตือนภัยที่คาดการณ์ไว้ได้รับการพัฒนาและโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาถูกสร้างขึ้น กลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศ (SDA, Sistema de Defesa Aérea ) ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะรวมศูนย์บัญชาการและเครือข่ายของไซต์เรดาร์ ไซต์เรดาร์แห่งแรกที่ Montejunto เปิดใช้งานในปี 1955 และโครงสร้างพื้นฐานคำสั่งกลางในMonsantoลิสบอนเปิดใช้งานในปี 1956 โดยมีการเปิดใช้งานไซต์เรดาร์อื่นในปีต่อ ๆ ไป องค์กรขั้นสุดท้ายและสถาปัตยกรรมของ SDA ได้รับการชี้แจงในปี 2500 ซึ่งรวมถึง:

  • GDACI 1 - กลุ่มทิศทางการตรวจจับ คำเตือน และการสกัดกั้น No 1:
    • 10 ฝูงบิน, Monsanto Mounts, ลิสบอน - ศูนย์ปฏิบัติการเซกเตอร์;
    • 11 ฝูงบินเทือกเขา Montejunto - ตรวจจับและควบคุมสถานีเรดาร์
    • 12 ฝูงบิน, ยอดเขา Pilar, Paços de Ferreira - สถานีเรดาร์ตรวจจับและควบคุม;
    • 13 ฝูงบิน, ยอดเขา Serra da Estrela - การตรวจจับและควบคุมด่านเรดาร์;
    • 14 Squadron, Fóia Mountain - ตรวจจับและควบคุมสถานีเรดาร์ (คาดการณ์ แต่เปิดใช้งานหลายปีต่อมา)

GDACI 1 ครอบคลุมโปรตุเกสภาคพื้นทวีปและอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเขตการบินที่ 1 GDACI 2 ภายใต้การบังคับบัญชาของ Azores Air Zone ซึ่งมีเรดาร์ในเกาะ Terceira (21 ฝูงบิน) และเกาะ Santa Maria (22 ฝูงบิน) ก็ถูกคาดการณ์เช่นกัน แต่ก็ไม่เคยเปิดใช้งาน

การรวมตัวกันที่เป็นไปได้ของหน่วยพลร่มในกองทัพอากาศนั้นได้คาดการณ์ไว้แล้วในกฎหมายที่สร้างสาขาอากาศอิสระในปี 2495 เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 บุคลากรทางทหารชาวโปรตุเกสจำนวน 188 นายได้รับชุดเครื่องแบบพลร่มในโรงเรียนทหารร่มชูชีพทหารสเปนที่อัล กันตาริลลา ในพิธีสำเร็จการศึกษา องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับรางวัลด้วยหมวกเบเร่ต์สีเขียวซึ่งถือเป็น ผู้ใช้ หมวกเบเร่ต์ กลุ่มแรก ในกองทัพโปรตุเกส โดยพระราชกฤษฎีกาที่ 40 395 ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 พลร่มชาวโปรตุเกสในที่สุดก็มีการจัด พลร่มเป็นส่วนหนึ่งของ SEA แต่อยู่ภายใต้คำสั่งของกระทรวงกองทัพบกเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานภาคพื้นดินและการฝึกอบรมตามลำดับ ยูนิตเริ่มต้น - กองพัน Paratroopers Caçadores - เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2499 ถูกค่ายทหารที่ Tancos โดยมีฐานทัพอากาศหมายเลข 3 ใกล้เคียงรับผิดชอบในการจัดหาวิธีการขนส่งและการเปิดตัวทางอากาศ การจัดกองกำลังเหล่านี้จะถูกปรับโดยพระราชกฤษฎีกา 42 073 ของวันที่ 31 ธันวาคม 2501 ยุติการเชื่อมโยงกับกองทัพ โดยพลร่มกลายเป็นภายใต้การบังคับบัญชาที่สมบูรณ์ของกองทัพอากาศซึ่งพวกเขาจะอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2536

การจัดองค์กรของสภาวิชาชีพบัญชีได้รับผลกระทบจากการปรับเปลี่ยนที่กำหนดโดยกฎหมายกฤษฎีกา 41492 ลงวันที่ 31 ธันวาคม 2500 ท่ามกลางการปรับเปลี่ยนอื่นๆ พระราชบัญญัตินี้ยุติด้วยการแยกสาขาระหว่างกองทัพอากาศทางบกและสาขาของกองทัพอากาศ ทำให้เกิดการจัดตั้งเป็นหนึ่งเดียวสำหรับสภาวิชาชีพบัญชี ในขณะที่เจ้าหน้าที่การบินของกองทัพอากาศทางบกถูกรวมเข้าด้วยกันโดยอัตโนมัติในสถานประกอบการแบบรวมศูนย์ นักบินของกองทัพอากาศกองทัพเรือจะรวมเข้าด้วยกันหากพวกเขาต้องการอย่างชัดแจ้งเท่านั้น หากไม่ได้กลับไปที่สถานประกอบการกองทัพเรือ นักบินของกองทัพเรือหลายคนเลือกที่จะรักษาตัวเองในกองทัพเรือ โดยบางคนยังคงอยู่ แต่อยู่ในการประจำการพิเศษในกองทัพอากาศจนกว่าจะถึงขีดจำกัดอายุหรือยศ นักบินกองทัพเรือคนสุดท้ายที่เหลืออยู่จะออกจากสภาวิชาชีพบัญชีในช่วงต้นทศวรรษ 1960 [13]

ในปีพ.ศ. 2501 สภาวิชาชีพบัญชีเริ่มได้รับ เครื่องบินขับไล่แบบทรานโซนิกเจ็ท F-86F Sabre transonic ในอเมริกาเหนือ ลำแรก กัปตัน Moura Pinto ทำการบิน F-86F ครั้งแรกในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2501 และสองวันต่อมา นักบินคนเดียวกันทำเที่ยวบินเหนือเสียง ของโปรตุเกสเป็นครั้งแรก โดยทำการดำน้ำกับหนึ่งใน Sabres F-86F ประจำการอยู่ที่ Ota ในขณะที่ฐานทัพอากาศขับไล่ที่วางแผนไว้ที่ Monte Real ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และได้เล็งเห็นถึงความขัดแย้งบางส่วนที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่โพ้นทะเลของโปรตุเกสแล้ว FAP ได้เพิ่มความพยายามในการปรับใช้ตัวเองในพื้นที่เหล่านั้น ตามที่วางแผนไว้ตั้งแต่มีการสร้างเป็นสาขาอิสระ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 ซึ่งเป็นการทำเครื่องหมายการกลับมาของการบินทหารของโปรตุเกสไปยังแอฟริกา สภาวิชาชีพบัญชีได้ดำเนินการฝึกซ้อมฮิมบา รวมถึงการติดตั้งDouglas C-54 Skymaster หกเครื่อง , Douglas C-47 Dakota สองเครื่อง และLockheed PV-2 Harpoon หกเครื่องเครื่องบินไปแองโกลาเช่นเดียวกับกองกำลังพลร่ม 80 คน ในเมืองลูอันดา โดยมีประชากรในท้องถิ่นคอยช่วยเหลือ กองกำลังนี้ได้ทำการจำลองการโจมตีทางอากาศ การทิ้งระเบิดและการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน มีการสาธิตที่คล้ายกันในเมืองอื่นๆ ของแองโกลาด้วย

ส่วนหนึ่งของความพยายามนี้ FAP ได้พัฒนา Military Air Transport (TAM, Transportes Aéreos Militares ) เพื่อรับรองการเชื่อมต่อทางอากาศทางทหารระหว่างโปรตุเกสยุโรปกับดินแดนโพ้นทะเล ในขั้นต้น เครื่องบิน C-47 และ C-54 ที่มีอยู่แล้วถูกใช้สำหรับบทบาทนี้ แม้ว่าจะมีข้อจำกัด สภาวิชาชีพบัญชีจึงเข้าซื้อเครื่องดักลาส ดีซี-6 ที่มีความสามารถมากขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อทางอากาศที่มีประสิทธิภาพกับต่างประเทศจะดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อ FAP สามารถรับ เครื่องบินไอพ่นข้ามทวีป โบอิ้ง 707 ได้ และในที่สุดก็เข้ามาแทนที่ส่วนสำคัญของการขนส่งทางทะเลในที่สุด

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 FAP ยังได้เริ่มเปิดใช้งานภูมิภาคอากาศที่ 2 และ 3 และของเขตเคปเวิร์ดและกินีแอร์ เครือข่ายฐานทัพและสนามบินอื่นๆ ได้ดำเนินการในแองโกลา โมซัมบิก โปรตุเกสกินี เคปเวิร์ด และเซาตูเมและปรินซิปี ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยมีการติดตั้งหน่วยการบินจำนวนหนึ่งไว้ในฐานดังกล่าว

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2502 ฐานทัพอากาศหมายเลข 5ที่สำคัญที่มอนเต เรอัลได้เปิดฉากขึ้น โดยประจำการที่ 501 Operational Group ซึ่งรวมถึงฝูงบิน F-86F ที่ย้ายมาจาก Ota ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน Monte Real จะกลายเป็นฐานปฏิบัติการหลักของฝูงบินขับไล่ของ FAP ฐานทัพอากาศอื่นในการก่อสร้าง ได้แก่ฐานทัพอากาศ Beja (ฐานทัพอากาศหมายเลข 11)และฐานทัพอากาศ Ovar (ลานซ้อมรบหมายเลข 1) ซึ่งจะเริ่มเปิดดำเนินการตามลำดับในปี 2507 และ 2509 ฐานทั้งสองนี้จะไม่มีทรัพย์สินทางอากาศของโปรตุเกสตั้งอยู่ที่นั่นอย่างถาวร เป็นเวลาหลายปีที่หน่วยฝึกบินไอพ่นประจำการชุดแรกของกองทัพอากาศเยอรมันและหน่วยอื่น ๆ ที่ทำหน้าที่เป็นฐานทัพอากาศนาโตนาโต้ไปข้างหน้า

ในปีพ.ศ. 2504 กองทัพอากาศได้กลายเป็นผู้บุกเบิกอีกครั้งในหมู่กองทัพโปรตุเกสด้วยการเกณฑ์ทหารหญิงคนแรก ซึ่งเป็นพยาบาลพลร่ม ในไม่ช้าพยาบาลพลร่มหญิงเหล่านี้จะได้รับการว่าจ้างในปฏิบัติการรบในแอฟริกา

กองทัพอากาศในสงครามโพ้นทะเล

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2518 กองทัพอากาศโปรตุเกสได้เข้าร่วมอย่างลึกซึ้งในโรงละครสงครามสามแห่งของสงครามโพ้นทะเลของ โปรตุเกส ทั้งในการบินและกองกำลังพลร่ม ในสงครามโพ้นทะเล กองทัพอากาศมีทั้งภารกิจทางอากาศเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี

ภารกิจเชิงกลยุทธ์ประกอบด้วยการเชื่อมต่อระหว่างอาณาเขตระหว่างโปรตุเกสยุโรปกับ โรงละคร โปรตุเกสกินี แอ งโกลาและโมซัมบิกโดยใช้เครื่องบิน DC-6และเครื่องบินโบอิ้ง 707รุ่นต่อ มา หลังจากได้รับเครื่องบินโบอิ้ง 707 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 กองทัพอากาศสามารถมีส่วนร่วมในภารกิจการขนส่งจำนวนมากซึ่งก่อนหน้านั้นจะทำโดยใช้เรือเดินสมุทรซึ่งช่วยลดเวลาเชื่อมต่อระหว่างดินแดนต่างๆ [14]

ภารกิจทางยุทธวิธีที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศโปรตุเกสในโรงภาพยนตร์ทั้งสามแห่ง ได้แก่:

  • ภารกิจโจมตี (อิสระ การลาดตระเวน การสนับสนุน และคุ้มกัน) โดยใช้เครื่องบินรบ F-86 , F-84และFiat G.91 , เครื่องบินทิ้งระเบิด PV-2 HarpoonและB-26 Invaderและเครื่องบินโจมตีเบาT-6 ในอเมริกาเหนือ เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและ เครื่องบินเบา Dornier Do 27ติดอาวุธจรวดก็ถูกนำมาใช้ในภารกิจเหล่านี้เช่นกัน
  • ภารกิจลาดตระเวน (ภาพและภาพถ่าย) โดยใช้เครื่องบินเบาอย่างOGMA/Auster D.5และ Do 27 แต่ยังใช้ B-26, PV-2, P-2 Neptune , C-47และเครื่องบินอื่นๆ ที่เตรียมไว้สำหรับภาพถ่ายทางอากาศ การลาดตระเวน;
  • ภารกิจการขนส่งทางยุทธวิธี (การจู่โจม การซ้อมรบ การอพยพทั่วไปและการอพยพผู้บาดเจ็บ ) โดยใช้ เฮลิคอปเตอร์ Alouette II , Alouette IIIและPuma , OGMA/Auster D.5, Do-27 และเครื่องบินเบาอื่นๆ และเครื่องบินหนักNord Noratlas และ C-47
  • ภารกิจอื่นๆ (ประสานงานควบคุมฐานบัญชาการทางอากาศ การขนส่งวีไอพี และอื่นๆ) โดยใช้เครื่องบินหลายประเภท
พลร่มกระโดดจาก Alouette III ของ FAP ในการปฏิบัติการจู่โจมทางอากาศในแองโกลาปี 1960

ภารกิจได้ดำเนินการออกไปจากเครือข่ายฐานทัพอากาศและสนามบินอื่นๆ ที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในโรงละครแองโกลา มีฐานทัพอากาศกลาง ฐานทัพอากาศสองส่วน สนามบินดาวเทียมแปดแห่ง และสนามบินอื่นอีกเก้าแห่ง ในโรงละครกินีมีฐานทัพอากาศกลาง สนามบินดาวเทียมสามแห่ง และสนามบินอีกสามแห่ง ในโรงละครโมซัมบิก มีฐานทัพอากาศกลาง ฐานทัพอากาศสี่ส่วน สนามบินดาวเทียมเจ็ดแห่ง และสนามบินอื่นอีกห้าแห่ง นอกจากนี้ ยังมีสนามบินและรันเวย์อื่นๆ จำนวนมาก โดยกองทหารรักษาการณ์ที่โดดเดี่ยวเกือบทั้งหมดมีของตัวเอง การเชื่อมต่อทางอากาศระหว่างโรงละครและโปรตุเกสยุโรปได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมโดยสนามบินขนส่งในเกาะเซาตูเม เซาตูเม และปรินซิปี และในเกาะซัล เคปเวิร์ด

ในแองโกลาและโมซัมบิก มีการจัดตั้งหน่วย Volunteer Air Formations (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ) ขึ้น ซึ่งประกอบด้วยนักบินอาสาสมัครที่เป็นพลเรือนซึ่งช่วยเหลือกองทัพอากาศในหลายภารกิจ ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งและการลาดตระเวน โดยใช้เครื่องบินเบาทั้งพลเรือนและทหาร

กองทัพอากาศยังได้เข้าร่วมปฏิบัติการภาคพื้นดินและภาคพื้นดินด้วยกองกำลังพลร่มของตน ซึ่งเป็นหนึ่งในกองกำลังกระแทกหลักของกองทัพโปรตุเกส ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทหารเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ร่มชูชีพส่งไปยังพื้นที่ปฏิบัติการ แต่ต่อมาส่วนใหญ่ใช้ใน ปฏิบัติการ จู่โจมทางอากาศโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Alouette III และ Puma นอกจากกองพันพลร่มชูชีพประจำสี่กองพัน (หนึ่งในแองโกลา หนึ่งแห่งในโปรตุเกสกินีและอีกสองกองในโมซัมบิก) กองทัพอากาศยังมีส่วนร่วมในการสร้างกลุ่ม พิเศษ Paratrooper Special Groupsในโมซัมบิก เพื่อยุติการแทรกซึมของกองโจรในชายแดนด้านเหนือของแองโกลา หน่วยการบิน/พลร่มพิเศษ - การรวมตัวติดตาม, พลร่ม, เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินเบา - ถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำให้หน่วยนี้กลายเป็นหน่วยยุทธวิธีการต่อต้านการแทรกซึม ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração )

สาเหตุหลักมาจากการคว่ำบาตรอาวุธระหว่างประเทศไปยังโปรตุเกส กองทัพอากาศต้องต่อสู้กับข้อจำกัดของวิธีการ จำเป็นต้องขยายการใช้เครื่องบินเก่าหรือจ้างเครื่องบินที่ไม่เหมาะกับประเภทของการทำสงครามที่กำลังต่อสู้อยู่ ตัวอย่างเช่น ในปี 1972 เพื่อให้ครอบคลุมแองโกลา ซึ่งเป็นดินแดนที่มีขนาดเกือบเท่ากับยุโรปตะวันตกทั้งหมด FAP มีเฮลิคอปเตอร์เพียง 30 ลำ เครื่องบินเบา 44 ลำ เครื่องบินขนส่ง 13 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 6 ลำ และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น 4 ลำ ส่วนใหญ่ เป็นเครื่องบินเก่าตั้งแต่ช่วงปี พ.ศ. 2483 และ พ.ศ. 2493

ในอีกด้านหนึ่ง ขบวนการชาตินิยมที่ต่อต้านโปรตุเกสได้รับการสนับสนุนอย่างไม่เห็นแก่ตัวจากสหภาพโซเวียต โดยประเทศคอมมิวนิสต์อื่น ๆ และแม้กระทั่งจากบางประเทศในยุโรปตะวันตก ได้รับ อุปกรณ์ ที่ทันสมัย ​​ซึ่งทำให้ในหลาย ๆ กรณีมีอุปกรณ์ครบครัน อาวุธที่ทันสมัยกว่าโปรตุเกส ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่กองทัพอากาศต้องเผชิญโดยเฉพาะคือความสามารถในการต่อต้านอากาศยานที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังชาตินิยม สิ่งนี้พัฒนาไปสู่สถานการณ์ที่น่าทึ่งในโรงละครกินี เมื่อกองกำลัง PAIGC ได้รับ ขีปนาวุธ พื้นสู่อากาศSA-7 Strela และเริ่มใช้กับเครื่องบินโปรตุเกส นักบินชาวโปรตุเกสสามารถหลบเลี่ยงการยิงขีปนาวุธครั้งแรกที่ตรวจพบได้ แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 เครื่องบินไอพ่น Fiat G.91 ถูกยิงและยิงทิ้ง ตามด้วยเครื่องบิน G.91 อีกลำในเดือนเดียวกัน ตามด้วย Dornier Do 27 สองลำและ T หนึ่งลำ -6 ในเดือนถัดไป สิ่งนี้ทำให้เกิดการสูญเสีย อำนาจสูงสุดทางอากาศของสภาวิชาชีพบัญชีการจำกัดกิจกรรมทางอากาศ ได้แก่ การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดินและการอพยพผู้บาดเจ็บทางอากาศ อะไรทำให้เกิดผลกระทบด้านลบต่อขวัญกำลังใจของกองกำลังโปรตุเกส โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางกองทหารรักษาการณ์ชายแดนที่ติดธงอยู่ตลอดเวลา หลังจากการเซอร์ไพรส์ครั้งแรก อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสามารถกลับมาปฏิบัติการทางอากาศได้อย่างรวดเร็ว โดยใช้มาตรการบรรเทาผลกระทบ เช่น การเปลี่ยนรูปแบบการบิน หรือการวาดภาพเครื่องบินด้วยสีป้องกันรังสี

การใช้ขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศโดยกองกำลังชาตินิยมและการคุกคามของการโจมตีทางอากาศที่เป็นไปได้ที่เปิดตัวจากประเทศที่เป็นศัตรูกับโปรตุเกส ทำให้เกิดความจำเป็นที่ FAP จะติดตั้งเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง Dassault Mirage III ถูกระบุว่าเป็นเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่มี ลักษณะเฉพาะที่จำเป็นซึ่งสามารถหามาได้ เนื่องจากทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้ถูกปฏิเสธไปยังโปรตุเกส กระบวนการลับในการเข้าซื้อกิจการ Mirage III ได้เริ่มขึ้นแล้ว แต่สิ้นสุดลง อย่างไรก็ตาม ถูกระงับเนื่องจากการยุติความขัดแย้งในปี 1974

ใกล้จะสิ้นสุดความขัดแย้ง ในที่สุด FAP ก็สามารถเปิดตัวโปรแกรมเพื่อแทนที่ทรัพย์สินเก่าบางส่วนด้วยเครื่องบินสมัยใหม่ กล่าวคือ ได้มีการ ซื้อ CASA C-212 Aviocarเพื่อแทนที่ Nord Noratlas และC-47 Dakotaในบทบาทการขนส่งภายในโรงละคร ในขณะที่Reims Cessna FTB337G Miliroleถูกซื้อมาเพื่อแทนที่ T-6 ในการลาดตระเวนติดอาวุธและเพื่อเสริม Do 27 ในบทบาทประสานงานและควบคุมอากาศไปข้างหน้า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้มาถึงหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ และจบลงโดยไม่มีใครจ้าง

สงครามเย็นตอนปลาย

LTV A-7 Corsair IIของโปรตุเกสในเที่ยวบินในปี 1984

ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากสงครามโพ้นทะเล เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2517 นายทหารระดับกลางของกองทัพโปรตุเกสได้เปิดฉากการรัฐประหารซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ " การปฏิวัติดอกคาร์เนชั่น " และล้มล้างระบอบการปกครอง ของ เอสตาโด โนโว สิ่งนี้นำไปสู่การกำหนดทิศทางใหม่ของนโยบายโปรตุเกสต่อการให้อิสรภาพแก่ดินแดนโพ้นทะเลด้วยการหยุดยิงกำลังเจรจาและตกลงอย่างรวดเร็วกับขบวนการชาตินิยมหลายขบวนการ ความเป็นอิสระของดินแดนต่างๆ ตามมา ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 (กินี-บิสเซา) และพฤศจิกายน 2518 (แองโกลา) ท่ามกลางความวุ่นวายของการปฏิวัติและกระบวนการเอกราชที่วุ่นวาย FAP ยังคงต้องปฏิบัติการทางอากาศบางอย่างเพื่อตอบโต้การละเมิดพรมแดนทางเหนือของแองโกลาโดยกองกำลังต่างชาติ เพื่อสนับสนุนการถอนกองกำลังโปรตุเกสที่กระจัดกระจายไปทั่วดินแดนต่างๆ และเพื่อช่วยเหลือการอพยพพลเรือนโปรตุเกสหลายแสนคนที่หลบหนีออกจากดินแดนเหล่านั้น สภาวิชาชีพบัญชีค่อย ๆ ถอนตัวออกจากดินแดนโพ้นทะเลหลายแห่ง ส่งมอบฐานทัพและส่วนหนึ่งของเครื่องบินให้กับเจ้าหน้าที่ของประเทศใหม่ กระบวนการย้อนกลับเกิดขึ้นในโปรตุเกสติมอร์และ ติมอร์ตะวันออกซึ่งกำลังเสื่อมโทรมในความขัดแย้งทางแพ่ง กองกำลังทั้งสองนี้กลายเป็นกองกำลังที่เกี่ยวข้องเพียงแห่งเดียวที่ผู้ว่าการโปรตุเกสสามารถนับได้ เมื่ออินโดนีเซียเปิดฉากการรุกรานติมอร์ตะวันออกเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2518 กองกำลัง FAP อยู่กับผู้ว่าการในเกาะ Atauroโดยถอนกำลังไปพร้อมกับเขาเพื่อขึ้นเรือรบโปรตุเกส 2 ลำ โดยเฮลิคอปเตอร์ถูกทำลายและละทิ้งบนเกาะ

ภายในปี 1976 สินค้าคงคลังประมาณ 850 ลำที่กองทัพอากาศมีในปี 1974 ลดลงเหลือหนึ่งในสาม โดยทรัพย์สินเก่าส่วนใหญ่จะเลิกใช้และส่วนหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ (โดยเฉพาะเฮลิคอปเตอร์ Alouette III) ถูกขายออกไป ภูมิภาคอากาศที่ 2 และ 3 และเขตการบินเคปเวิร์ดและกินีได้ถูกยกเลิก เช่นเดียวกับฐานทัพอากาศและหน่วยอื่นๆ

สภาวิชาชีพบัญชีต้องปรับทิศทางตัวเองใหม่จากการมุ่งเน้นในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบในแอฟริกา ไปสู่จุดเน้นในการป้องกันยุโรปตะวันตกจากภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจาก กองกำลัง สนธิสัญญาวอร์ซอในขอบเขตของสงครามเย็น ในขอบเขตนี้ การปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ของกองทัพอากาศเริ่มขึ้นในปี 2520 ซึ่งรวมถึงการสร้างกองบัญชาการอากาศแห่งชาติ นำโดยเสนาธิการทหารอากาศ และภายใต้นั้น การสร้างกองบัญชาการปฏิบัติการของ กองทัพอากาศ (COFA) โดยการเปลี่ยนแปลงของ กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 1 ในกระบวนการนี้สถาบันกองทัพอากาศก็ถูกสร้างขึ้นด้วย โดยค่อยๆ รับผิดชอบในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่สภาวิชาชีพบัญชี จนกระทั่งได้รับการฝึกอบรมในสถาบันการทหาร. การปรับโครงสร้างองค์กรยังมุ่งเน้นไปที่หน่วยบินด้วยการสร้าง การยุบ และความคลาดเคลื่อนของฝูงบินหลายฝูง การเปลี่ยนแปลงยังรู้สึกได้ในรายละเอียดบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนรูปแบบสีของเครื่องบิน (โดยส่วนใหญ่ใช้รูปแบบลายพรางทางใต้ของ NATO) และการเปลี่ยนแปลงของระบบการกำหนดหน่วยบิน ฝูงบินหยุดลงเพื่อให้ถูกกำหนดโดยตัวเลขที่สะท้อนถึงจำนวนฐานทัพ และเริ่มกำหนดโดยหมายเลขที่สะท้อนถึงภารกิจหลักและประเภทของเครื่องบินที่บิน

การปรับโครงสร้างของ FAP มาพร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ ซึ่งรวมถึงการรับเครื่องบิน C-212 Aviocar และC-130 Herculesที่แทนที่เครื่องบิน Nord Noratlas, C-47, DC-6 และ Boeing 707 ที่เหลืออยู่ และการรับ Reims Cessna FTB337G ที่แทนที่ Do 27 และ T-6 ที่เหลือ นอกจากรุ่นสำหรับการขนส่งแล้ว C-212 Aviocar บางรุ่นยังได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษสำหรับการปฏิบัติการสงครามอิเล็กทรอนิกส์และภารกิจสำรวจธรณีฟิสิกส์ ต่อมาจะมีการจัดหา C-212 ของรุ่นลาดตระเวนทางทะเลด้วย เนื่องจากการเลิกราและการเลิกใช้ของ F-86 Saber และ P-2 Neptune อย่างเด่นชัด จึงได้มีการวางแผนเพื่อให้ได้Northrop F-5เครื่องบินรบและเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Lockheed P-3 Orion ในโครงการจัดหาเครื่องบินขับไล่ FAP ได้มอบเครื่องบินฝึก Northrop T-38 Talon จำนวน 12 ลำซึ่ง เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรกเพื่อเตรียมนักบินเพื่อใช้งานเครื่องบินขับไล่ F-5 ที่คาดการณ์ไว้ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเป็น F-5 นั้น FAP กลับได้รับVought A-7P Corsair IIเพื่อใช้เป็นหลักในการสกัดกั้นทางอากาศและในภารกิจปฏิบัติการทางทะเลสนับสนุนยุทธวิธีทางอากาศ เพื่อตอบสนองต่อการประนีประนอมกับนาโต้ การขาดเครื่องบินรบ หมายความว่า A-7P ยังถูกใช้ในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ แม้จะขาดคุณสมบัติเพียงพอสำหรับบทบาทนั้น โปรตุเกสยังคงไม่มีการป้องกันทางอากาศระดับชาติที่มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่การปลดประจำการของเอฟ-86 ลำสุดท้ายในปี พ.ศ. 2523 จนถึงการเปิดตัวเอฟ-16 ในปี พ.ศ. 2537 โดยสภาวิชาชีพบัญชีไม่สามารถตอบสนองต่อการละเมิดน่านฟ้าของโปรตุเกสได้หลายครั้งในช่วงเวลานั้น . นอกจาก A-7P แล้ว FAP ยังคงใช้งาน Fiat G.91 ในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและบทบาทการขัดขวางทางอากาศในสนามรบ โดยหนึ่งในฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบินลำนี้ประจำอยู่ที่ลาเจส เพื่อรับประกันการป้องกันทางอากาศของหมู่เกาะอะซอเรสด้วย การเข้าซื้อกิจการเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลก็ล่าช้าเช่นกัน โดย FAP จะได้รับP-3P Orionเฉพาะในปี 1988 เท่านั้น จากการเลิกใช้ P-2 Neptune ในปี 1977 ไปจนถึงการได้มาซึ่ง P-3 Orion การลาดตระเวนทางอากาศของฝูงบินขนาดมหึมา พื้นที่ทางทะเลของโปรตุเกสส่วนใหญ่ใช้ C-130 และ C-212 Aviocar รวมถึงเครื่องบินที่ติดตั้ง MAD

กระบวนการปรับปรุงกองทัพอากาศยังรวมถึงการเปิดตัวโครงการ SICCAP/PoACCS (Portugal Air Command and Control System) ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการนำสถาปัตยกรรมและแนวคิดใหม่ของ NATO ACCSมาใช้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนแบบเก่า ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SDA ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ หน่วยเฝ้าระวังและตรวจจับทางอากาศได้รับการติดตั้งใหม่ รวมถึงการรับสัญญาณเรดาร์ใหม่และศูนย์ควบคุมอากาศที่มอนซานโตได้รับการปรับปรุง

ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศโปรตุเกสได้ร่วมมือกันดับไฟป่าที่เพิ่มจำนวนขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งส่งผลกระทบต่อพื้นที่ป่าขนาดใหญ่ของโปรตุเกส ด้วยเหตุนี้ FAP จึงได้ซื้อ ระบบ ดับเพลิงทางอากาศ ของ MAFFS เพื่อนำไปติดตั้งในเครื่องบิน C-130 ของตน แม้ว่า MAFFS จะติดตั้ง C-130 เป็นเครื่องมือพื้นฐานและราคาถูกของระบบดับเพลิงป่าของโปรตุเกส แต่การแทรกแซงของมันก็หยุดลงเพื่อหน่วยงานคุ้มครองพลเรือน โดยบทบาทถูกโอนไปยังบริษัทดับเพลิงทางอากาศของเอกชน

ล่าสุด

เครื่องบินรบ F-16 ของสภาวิชาชีพบัญชี

การสิ้นสุดของสงครามเย็นทำให้กองทัพอากาศโปรตุเกสควบคู่ไปกับการเปลี่ยนจุดสนใจของกองกำลังโปรตุเกสจากสงครามตามแบบแผนในยุโรปกับกองกำลังสนธิสัญญาวอร์ซอไปยังภารกิจบังคับใช้สันติภาพ ระหว่างประเทศ สภาวิชาชีพบัญชีเริ่มเข้าร่วมในภารกิจหลายอย่างด้วยตัวเองหรือเพื่อสนับสนุนภารกิจที่นำโดยกองทัพบกและกองทัพเรือ ภารกิจเหล่านี้ส่วนใหญ่ดำเนินไปภายใต้ขอบเขตขององค์การสหประชาชาตินาโต้สหภาพยุโรปและอดีตWEO การดำเนินการระหว่างประเทศของ FAP ล่าสุด ได้แก่ NATO Assurance Measures Romania, the Baltic Air Policing , Icelandic Air Policing , the Operation Active Endeavour , theปฏิบัติการอตาลันต้าและปฏิบัติการพิทักษ์ทะเล

นอกจากภารกิจพหุภาคีแล้ว FAP ยังมีส่วนร่วมในปฏิบัติการทางทหารฝ่ายเดียวในต่างประเทศ รวมทั้งการปฏิบัติการในแองโกลา (1992) และในกินี-บิสเซา (1998)

เมื่อสิ้นสุดสงครามเย็น กองทัพอากาศโปรตุเกสประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ โดยมุ่งเป้าไปที่การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของกองกำลัง ซึ่งรวมถึงการปิดใช้งานฐานทัพอากาศบางแห่ง - รวมถึงTancos (ย้ายไปกองทัพ), São Jacinto (กลายเป็นสนามบินพลเรือน) และ Ota (กลายเป็นศูนย์ฝึกอบรมการทหารและเทคนิคของกองทัพอากาศ ) - การถ่ายโอนพลร่มไปยัง กองทัพบกและการแปรรูปโรงงานเครื่องบินOGMA ทศวรรษ 1990 ยังเห็น ว่า สภาวิชาชีพบัญชีหยุดให้บริการเฉพาะกิจกรรมทางอากาศทางทหารในโปรตุเกส ด้วยการเปิดใช้งานกองบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือและการสร้างกลุ่มการบินเบาของกองทัพบก

ในปี 1993 กองทัพอากาศได้รับDassault/Dornier Alpha Jet จำนวน 50 ลำ ซึ่งแทนที่Fiat G.91 ที่เหลืออยู่ ในบทบาทสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ และCessna T-37ในบทบาทการฝึกขั้นสูง ในปี 1994 FAP ในที่สุดก็ได้รับ เครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16ลำแรก โดยมีความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศที่มีประสิทธิภาพกลับคืนมา เอฟ-16 ชุดที่สองจะได้รับในปี 2541 เอฟ-16 ค่อยๆ แทนที่A-7P Corsair II ในขั้นต้นในบทบาทการป้องกันทางอากาศ (สันนิษฐานโดยสิ่งเหล่านี้ในช่วงปี 1980) และต่อมาในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินด้วย โดยเครื่องบินโปรตุเกส Corsair II ลำสุดท้ายจะปลดประจำการในปี 2542

ในปี 2548 FAP ได้รับเฮลิคอปเตอร์AgustaWestland EH-101เพื่อแทนที่Aerospatiale Puma EH-101 ส่วนใหญ่ใช้ในบทบาทการค้นหาและกู้ภัย โดยประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Montijoโดยมีบางตำแหน่งประจำการถาวรที่ฐานทัพอากาศ Lajesอะซอเรส และสนามบินทหาร Porto Santoเมืองมาเดรา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาการบำรุงรักษาของ EH-101 เฮลิคอปเตอร์ Puma บางลำจึงต้องเปิดใช้งานอีกครั้งในช่วงปี 2008-2011 เพื่อให้มั่นใจว่าภารกิจ SAR จาก Azores

ตามมาด้วยการเปิดตัวEADS CASA C-295ซึ่งเข้ามาแทนที่ C-212 Aviocar นอกจากนี้อดีต-National Naval Aviation Service P-3C CUP Orion maritime patrol plane ได้เข้ามาแทนที่ฝูงบิน P-3P Orion ฝูงบิน F-16 ได้เสร็จสิ้นการแปลงและปรับปรุง Mid Life Update โดยขณะนี้เครื่องบินรบให้บริการกับฝูงบินสองกองที่ฐานทัพอากาศ Monte Real

นอกเหนือจากบทบาทปกติของการรักษาทางอากาศในประเทศแล้ว ภารกิจสำคัญรูปแบบใหม่ล่าสุดของ FAP คือการรักษาความมั่นคงทางอากาศของเหตุการณ์ที่มีทัศนวิสัยสูงที่เกิดขึ้นในโปรตุเกส โดยมีเป้าหมายเพื่อปกป้องพวกเขาโดยเฉพาะจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายโดยใช้เครื่องบินทรยศ มีการดำเนินการด้านความปลอดภัยทางอากาศที่สำคัญสำหรับกิจกรรมต่างๆ เช่นUEFA Euro 2004 , 2010 Lisbon NATO Summitและ 2010 Pope Benedict XVIเยือนโปรตุเกส สำหรับภารกิจเหล่านี้ FAP ใช้ระบบควบคุมและสั่งการทางอากาศ SICCAP ซึ่งประสานการทำงานของเครื่องบินขับไล่ F-16 ที่รับผิดชอบในการสกัดกั้นเครื่องบินที่บินเร็วและเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธที่มีจุดประสงค์เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินที่บินช้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภารกิจ FAP ได้รับการสนับสนุนและประสานงานการดำเนินการของ NATOเครื่องบิน AWACSโดยเรือฟริเกตต่อต้านอากาศยานของกองทัพเรือโปรตุเกส และโดยหน่วยต่อต้านอากาศยานของกองทัพโปรตุเกส

เครื่องบิน Dassault/Dornier Alpha Jet ถูกยกเลิกใน FAP โดยจะมีเที่ยวบินสุดท้ายในเดือนมกราคม 2018 โดยไม่มีเครื่องบินลำอื่นมาแทนที่ หากไม่มีเครื่องบินฝึกหัดขั้นสูงให้บริการ นักบินรบชาวโปรตุเกสก็เริ่มเข้ารับการฝึกในต่างประเทศเพื่อเป็นมาตรการหยุดช่องว่าง ในขณะเดียวกัน FAP กำลังมองหาทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้ภายใต้ข้อจำกัดด้านงบประมาณ รวมถึงการเช่าเครื่องบินฝึกเจ็ท หรือการจัดตั้งโรงเรียนฝึกนักบินเครื่องบินขับไล่ระดับนานาชาติ โดยมีค่าใช้จ่ายร่วมกันโดยกองทัพอากาศผู้เข้าร่วมจากหลายประเทศ

ในช่วงต้นปี 2019 สภาวิชาชีพบัญชีได้รับ เฮลิคอปเตอร์ โคอาล่า AW 119ลำแรก ซึ่งได้รับมาเพื่อทดแทน Alouette III ในการฝึกและบทบาท SAR นอกจากโคอาล่า AW 119 แล้ว ยังมีแผนที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธเพื่อใช้ในบทบาทความร่วมมือของกองทัพอีกด้วย ในเดือนกรกฎาคม 2019 รัฐบาลโปรตุเกสยืนยันคำสั่งซื้อ เครื่องบินขนส่ง Embraer KC-390 จำนวน 5 ลำ ซึ่งจะเริ่มแทนที่เครื่องบิน C-130 ตั้งแต่ปี 2023

องค์กรทั่วไป

องค์กรทั่วไปที่ปัจจุบันมีผลบังคับใช้สำหรับกองทัพอากาศโปรตุเกสก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 2014 [15]ดังนั้น กับองค์กรนี้ FAP จึงได้รับคำสั่งจากเสนาธิการกองทัพอากาศและรวมถึง:

  • เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ
  • หน่วยงานกลางของการบริหารและการจัดการ
  • คำสั่งส่วนประกอบอากาศ
  • ร่างของคำแนะนำ;
  • กองตรวจกองทัพอากาศ
  • ตัวฐาน;
  • องค์ประกอบขององค์ประกอบการปฏิบัติงานของระบบแรง
  • หน่วยงานและบริการที่ควบคุมโดยกฎหมายเฉพาะ

ในแง่ของการวางแผน FAP มีโครงสร้างความรับผิดชอบสามระดับ: [16] [17]

  • การวางแผนระยะยาว — เป็นความรับผิดชอบของเสนาธิการกองทัพอากาศซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรองเสนาธิการซึ่งดูแลเสนาธิการกองทัพอากาศ
  • การวางแผนระยะสั้น — เป็นความรับผิดชอบของคำสั่งหลักสามประการของ FAP ที่เปลี่ยนคำสั่งหลักคำสอนเป็นคำสั่งปฏิบัติการและทางเทคนิค: กองบัญชาการอากาศ กองบัญชาการบุคลากรกองทัพอากาศ และกองบัญชาการโลจิสติกส์ของกองทัพอากาศ
  • การดำเนินการ — หน่วยฐาน ขึ้นอยู่กับลำดับและหน้าที่จากคำสั่งหน้าที่และทางเทคนิคตามลำดับ มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการ แบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: กลุ่มปฏิบัติการ กลุ่มบำรุงรักษา และกลุ่มสนับสนุน ซึ่งจัดตามภารกิจและวิธีการที่ได้รับมอบหมาย หน่วยงานเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการนำคำสั่งไปใช้ โดยมีการดำเนินการทางอากาศเป็นผล

เสนาธิการทหารอากาศ

เสนาธิการกองทัพอากาศ ( Cheche do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศโปรตุเกส เป็นนายพลเต็ม ( ยศสี่ดาว ) เพียงคนเดียวของกองทัพอากาศ CEMFA เป็นที่ปรึกษาหลักของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและเสนาธิการทั่วไปของกองทัพอากาศในเรื่องเฉพาะของกองทัพอากาศ มีความสามารถคาดการณ์ล่วงหน้าในกฎหมายและมีส่วนร่วมโดยเนื้อแท้ในร่างของคำแนะนำในนั้น เล็งเห็น

โดยการสืบทอด CEMFA ยังเป็น National Aeronautical Authority และในคุณภาพนี้ขึ้นอยู่กับกระทรวงกลาโหมแห่งชาติโดยตรง

CEMFA ได้รับการสนับสนุนโดยตรงจากสำนักงาน CEMA ซึ่งนำโดยนายพลเอก และโดยฝ่ายกฎหมายของกองทัพอากาศ

CEMFA ได้รับความช่วยเหลือจากรองเสนาธิการกองทัพอากาศ (VCEMFA) ซึ่งเป็นรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ VCEMFA เป็นผู้บังคับบัญชาพลโทของนายทหารอากาศอื่นๆ ที่อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน ภายใต้การพึ่งพาโดยตรงของ VCEMFA ได้แก่ หน่วยสนับสนุนลิสบอน บริการเอกสารกองทัพอากาศ และสำนักทะเบียนย่อย

เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ

เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) เป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการศึกษา ตั้งครรภ์ และวางแผนกิจกรรมของกองทัพอากาศ สนับสนุนการตัดสินใจของเสนาธิการกองทัพอากาศ EMFA นำโดยรองเสนาธิการกองทัพอากาศ โดยได้รับความช่วยเหลือจากรองเสนาธิการกองทัพอากาศ ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA) ซึ่งเป็นนักบิน-นักบินรายใหญ่

EMFA ประกอบด้วยแผนกต่างๆ (ที่ 1 - บุคลากร 2 - ข่าวกรอง 3 - ปฏิบัติการและ 4 - โลจิสติกส์) และหน่วยงานสนับสนุน

มันถูกติดตั้งใน คอมเพล็กซ์Alfragideของ Air Force ใน เขตชานเมืองของลิสบอน

หน่วยงานกลางของการบริหารและการจัดการ

OGMA Chipmunk ผู้ฝึกสอนหลักของสถาบันกองทัพอากาศโปรตุเกส

หน่วยงานกลางของการบริหารและการจัดการมีลักษณะการทำงานและมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่าการจัดการและการดำเนินกิจกรรมเฉพาะที่จำเป็น ได้แก่ ในการจัดการทรัพยากรมนุษย์วัสดุการเงินข่าวกรองและโครงสร้างพื้นฐาน พวกเขานำโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไป ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของ CEMFA โดยตรง สิ่งเหล่านี้มีอำนาจหน้าที่และด้านเทคนิคเหนือทุกหน่วยและหน่วยงานของกองทัพอากาศเกี่ยวกับขอบเขตความรับผิดชอบ ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในอาคาร Alfragide ของกองทัพอากาศ ร่างกายคือ:

  • กองบัญชาการบุคลากรกองทัพอากาศ (CPESFA) - มีภารกิจในการรับประกันการบริหารทรัพยากรบุคคลของกองทัพอากาศ มันได้รับคำสั่งจากพลโท ซึ่งรวมถึงบริการยุติธรรมและวินัย บริการสวัสดิการสังคม และศูนย์สนับสนุนทางศาสนา นอกจากนี้ ยังมีกองบัญชาการกำลังพล การฝึกอบรมและสุขภาพศูนย์ฝึกการทหารและเทคนิคของกองทัพอากาศและศูนย์จัดหางาน ภายใต้การบังคับบัญชา
  • กองบัญชาการโลจิสติกส์ของกองทัพอากาศ (CLAFA) - มีภารกิจในการบริหารวัสดุ การสื่อสาร ระบบสารสนเทศ และทรัพยากรโครงสร้างพื้นฐานของกองทัพอากาศ และเพื่อรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการรับรองการเดินเรือของเครื่องบินทหาร มันได้รับคำสั่งจากพลโท อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้อำนวยการฝ่ายการจัดหาและการขนส่ง ระบบการสื่อสารและสารสนเทศ วิศวกรรมและโครงการ โครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษาระบบอาวุธ ตลอดจนศูนย์จัดเก็บทั่วไปของกองทัพอากาศ ( Depósito Geral de Material da ฟอร์ซา เอเรีย , DGMFA );
  • ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของกองทัพอากาศ - มีภารกิจในการบริหารทรัพยากรทางการเงินที่มีให้กับกองทัพอากาศ นำโดยผู้อำนวยการฝ่ายการเงินซึ่งเป็นนายพลเอก มีอยู่ภายใต้คำสั่งของการบริหารและบริการทางการเงิน

คำสั่งส่วนประกอบอากาศ

ศูนย์บัญชาการกองทัพอากาศที่ศูนย์บัญชาการกองทัพอากาศมอนซานโต

กองบัญชาการกองทัพอากาศ ( Comando Aéreoรัฐแคลิฟอร์เนีย) เป็นหน่วยบัญชาการอากาศ มันได้รับคำสั่งจากพลโทที่รายงานตรงต่อ CEMFA โดยมีนักบิน-นักบินทั่วไปเป็นรองผู้บัญชาการ มันถูกติดตั้งที่คอมเพล็กซ์บนเนินเขา Air Force Monsantoในลิสบอน โดยมีศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศตั้งอยู่ในบังเกอร์ใต้ดิน

CA มีภารกิจในการสนับสนุนการฝึกบังคับบัญชาจากส่วนของ CEMFA ในแง่ของการเตรียมการ ความพร้อมและการยังชีพของกองกำลังและวิธีการขององค์ประกอบการดำเนินงานของระบบกองกำลังของการบรรลุภารกิจ ควบคุมโดยกฎหมายเฉพาะและภารกิจอื่น ๆ ที่มอบให้กับกองทัพอากาศ ทำให้หัวหน้าเสนาธิการทั่วไปของกองทัพทราบอย่างถาวรเกี่ยวกับกองกำลังและวิธีการทำงานและการพัฒนาและผลของการปฏิบัติการตามลำดับการวางแผนการสั่งการและการควบคุม กิจกรรมทางอากาศของการบริหารและการจัดการของหน่วยและร่างกายของส่วนประกอบคงที่ซึ่งอยู่ภายใต้การพึ่งพาโดยตรงและการวางแผนคำแนะนำและการควบคุมความมั่นคงทางทหารของหน่วยและร่างกายของกองทัพอากาศ

นอกจากผู้บังคับบัญชาที่สองแล้ว CA ยังรวมถึงหน่วยปฏิบัติการทางอากาศ หน่วยงานสนับสนุนการปฏิบัติการ สำนักงานประสานงานความมั่นคงทางทหารของกองทัพอากาศ และกลุ่มสนับสนุน หน่วยงานปฏิบัติการทางอากาศนำโดยผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการทางอากาศ ซึ่งเป็นนายพลจัตวา ภายใต้การบังคับบัญชาของ CA ได้แก่ กองบัญชาการอากาศ ฐานทัพอากาศ สนามซ้อมรบ ลานบินขนส่ง สนามยิงปืน สถานีเรดาร์ และศูนย์ฝึกอบรม

ผู้บังคับบัญชาเขตการบินมีหน้าที่ในการวางแผน กำกับดูแล และควบคุมความพร้อมของทรัพยากรกำลังทางอากาศและกิจกรรมทางอากาศในพื้นที่รับผิดชอบ พวกเขายังมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับประกัน ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดไว้ในข้อตกลงระหว่างประเทศ ความสัมพันธ์กับกองกำลังต่างประเทศที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพภายใต้อำนาจลำดับชั้นของพวกเขา ปัจจุบัน มีเพียงหน่วยบัญชาการโซนอากาศอะซอเรส เท่านั้นที่เปิด ใช้งาน โดยมีฐานทัพอากาศลาเจสอยู่ภายใต้การบังคับบัญชา กองบัญชาการเขตอากาศมาเดรา (Madeira Air Zone Command) คาดการณ์ไว้ในองค์กรกองทัพอากาศเช่นกัน แต่ยังไม่ได้ดำเนินการ โดยหน่วยที่ตั้งอยู่ใน เกาะ มาเดรา (สนามบินปอร์โตซานโตและสถานีเรดาร์ Pico do Arieiro) อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของแคลิฟอร์เนีย

หน่วยงานให้คำปรึกษา

หน่วยงานให้คำแนะนำมีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนการตัดสินใจของ CEMFA ในเรื่องพิเศษและที่สำคัญเกี่ยวกับการเตรียมการ วินัย และการบริหารงานของกองทัพบก ร่างกายเหล่านี้คือ:

  • Higher Council of the Air Force (CSFA) - เป็นหน่วยงานให้คำปรึกษาระดับสูงของ CEMFA ภายใต้ตำแหน่งประธานาธิบดีของ CEMFA จะรวมถึงพลโททั้งหมดของกองทัพอากาศ
  • สภาวินัยที่สูงขึ้นของกองทัพอากาศ (CSDFA) - เป็นหน่วยงานให้คำปรึกษาและสนับสนุน CEMFA ในเรื่องวินัย
  • คณะกรรมาธิการประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของกองทัพอากาศ (CHCFA) - เป็นหน่วยงานให้คำปรึกษาและสนับสนุน CEMFA ในเรื่องประวัติศาสตร์วัฒนธรรม
  • คณะกรรมการสุขภาพระดับสูงของกองทัพอากาศ (JSSFA) - มีภารกิจในการวิเคราะห์และให้คำแนะนำเกี่ยวกับการอุทธรณ์เกี่ยวกับการตัดสินใจของหน่วยงานที่มีอำนาจตามความคิดเห็นที่ออกโดยคณะกรรมการการแพทย์อื่น ๆ ของกองทัพอากาศ

กองตรวจกองทัพอากาศ

ผู้ตรวจสอบกองทัพอากาศ ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) เป็นหน่วยตรวจสอบของกองทัพอากาศ ภารกิจของมันคือการสนับสนุน CEME ในการใช้บทบาทของการควบคุมและประเมินผลและในการป้องกันและสอบสวนอุบัติเหตุ นำโดยผู้ตรวจการกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นนายพลในกองหนุน

IGFA ประกอบด้วยสำนักงานป้องกันอุบัติเหตุ แผนกตรวจสอบและตรวจประเมิน และสำนักเลขาธิการ

ตัวฐาน

ภารกิจของหน่วยฐานคือการฝึกอบรม การยังชีพ และการสนับสนุนทั่วไปของกองทัพอากาศ ภารกิจของหน่วยฐานคือการรับประกันกิจกรรมทางอากาศและการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์และการบริหารแก่หน่วยและหน่วยงานที่ตั้งอยู่ในนั้น หน่วยงานฐานทัพ ได้แก่Air Force Academyหน่วยและหน่วยงานภายใต้การพึ่งพาลำดับชั้นของ VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA และหน่วยบัญชาการทางอากาศและหน่วยงานทางวัฒนธรรม

สถาบันกองทัพอากาศเป็นมหาวิทยาลัย ของรัฐที่ รับผิดชอบการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ หน่วยฐานคือสนามบินกองทัพอากาศซึ่งมีทรัพย์สินทางอากาศประจำการอยู่ ซึ่งรวมถึงฐานทัพอากาศหลัก ซึ่งมีหน่วยอากาศของตัวเอง และฐานทัพอากาศข้างหน้า (รวมถึงสนามบินสำหรับการขนส่งและการซ้อมรบ) ซึ่งมีเพียงทรัพย์สินทางอากาศประจำการจากฐานทัพอากาศหลักเท่านั้น หน่วยงานด้านวัฒนธรรมมีวัตถุประสงค์เพื่อรับประกันกิจกรรมทางวัฒนธรรมของกองทัพอากาศ รวมถึงการรวบรวม การศึกษา การปรึกษาหารือ และการจัดแสดงมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมด้านการบิน ซึ่งรวมถึงAir Museum , Air Force Historical Archive, Air Force Music Band และนิตยสาร "Mais Alto"

ฐานทัพอากาศ

ฐานทัพอากาศเป็นหน่วยของสภาวิชาชีพบัญชีที่รับผิดชอบในการรับประกันความพร้อมของหน่วยบินและการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์และการบริหารของหน่วยและร่างกายที่ตั้งอยู่ในสิ่งอำนวยความสะดวก แต่ขึ้นอยู่กับคำสั่งอื่น ๆ พวกเขามีสนามบินและรับผิดชอบในการป้องกันตัวเองเสมอ นอกจากฐานทัพอากาศแล้ว FAP ยังมีหน่วยฐานรองอื่น ๆ ที่เรียกว่าสนามบินสำหรับการขนส่งหรือการซ้อมรบ

F-16 อยู่ระหว่างการบำรุงรักษาที่ฐานทัพอากาศ Monte Real (BA5)

ฐานทัพอากาศแต่ละแห่งประกอบด้วยกลุ่มปฏิบัติการและสนับสนุน กลุ่มปฏิบัติการเป็นหน่วยย่อยที่รับผิดชอบกิจกรรมการบินของฐานซึ่งกำหนดด้วยตัวเลขสองหรือสามหลักซึ่งหนึ่งหรือสองหลักแรกตรงกับจำนวนของฐานทัพอากาศ ในฐานะที่เป็นหน่วยย่อย ประกอบด้วยฝูงบินหรือหน่วยบินอื่น ๆ ที่ฐานทัพอากาศ กลุ่มสนับสนุนเป็นหน่วยย่อยที่รับผิดชอบกิจกรรมสนับสนุนของฐานทัพอากาศ รวมทั้งด้านลอจิสติกส์ การรักษาความปลอดภัย และกิจการบุคลากร

องค์กรมาตรฐานของฐานทัพอากาศแต่ละแห่งมักจะรวมถึง:

  1. ผู้บังคับบัญชา (พันเอกนักบิน-นักบิน);
  2. รองผู้บัญชาการ (พลโท - นักบิน - นักบิน);
  3. หน่วยสนับสนุนผู้บังคับบัญชา:
    • ศูนย์ปฏิบัติการรบ รวมทั้งศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศ ศูนย์ประสานงานด้านความมั่นคงและการป้องกัน การสื่อสารและอุตุนิยมวิทยา
    • หน่วยงานสนับสนุนโดยตรง: กองบัญชาการ แผนกยุติธรรม สำนักเลขาธิการทั่วไป สำนักงานปฏิบัติการเพื่อสังคม และอนุศาสนาจารย์;
    • หน่วยงานวางแผนและควบคุม: สำนักงานวางแผน การป้องกันอุบัติเหตุ สำนักงานความมั่นคงและคุณภาพและสิ่งแวดล้อมของกองทัพ
  4. หน่วยย่อยการดำเนินการ:
    • กลุ่มปฏิบัติการ ได้แก่ ผู้บัญชาการกลุ่ม (พลโท-พันเอกนักบิน-นักบิน), เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ, สำนักเลขาธิการ, ฝูงบินจราจรทางอากาศ, ฝูงบินยุทโธปกรณ์, หน่วยฝึกบินและหน่วยบินปฏิบัติการ;
    • กลุ่มสนับสนุน ได้แก่ ผู้บัญชาการกลุ่ม (พันโท) สำนักงานเทคนิค สำนักงานจัดซื้อจัดจ้าง สำนักเลขาธิการ ศูนย์คอมพิวเตอร์ ศูนย์สุขภาพ ฝูงบินเสบียง กองบัญชาการและกองบัญชาการ กองบินกำลัง กองบำรุงรักษาฐาน กองบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าภาคพื้นดิน และกองบัญชาการตำรวจอากาศ .

องค์ประกอบขององค์ประกอบการปฏิบัติงานของระบบกำลัง

องค์ประกอบขององค์ประกอบการปฏิบัติงานของระบบกำลังคือกำลังและเครื่องมือของกองทัพอากาศที่ตั้งใจจะปฏิบัติภารกิจปฏิบัติการให้สำเร็จ องค์ประกอบเหล่านี้คือ:

  1. หน่วยงานวางแผนปฏิบัติการ - เหล่านี้เป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการวางแผนและคำสั่งของปฏิบัติการอย่างละเอียดโดยมุ่งเป้าไปที่การจ้างงานในการปฏิบัติงานของกองกำลังและทรัพย์สิน
  2. ระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศ - รับผิดชอบในการสั่งการและควบคุมกำลังและทรัพย์สินของส่วนประกอบอากาศ
  3. หน่วยปฏิบัติการทางอากาศ - หน่วยเหล่านี้เป็นชุดรวมของบุคลากร เครื่องบิน ยุทโธปกรณ์ และอุปกรณ์ ซึ่งจัดอยู่ภายใต้ผู้บังคับบัญชา เพื่อปฏิบัติภารกิจปฏิบัติการ ภารกิจ และการดำเนินการ
  4. หน่วยต่อต้านอากาศยาน - หน่วยประเภทนี้มีการคาดการณ์ไว้ล่วงหน้า แต่ไม่มีการสร้าง พวกเขาจะมีหน้าที่รับประกันการป้องกันการต่อต้านอากาศยานของหน่วย ร่างกาย กองกำลังและทรัพย์สินของกองทัพอากาศ เช่นเดียวกับพื้นที่และจุดอ่อนไหวอื่น ๆ

ฝูงบิน

ฝูงบิน ( เอสควอดรา ) เป็นหน่วยบินพื้นฐานของกองทัพอากาศโปรตุเกส ฝูงบินที่บินได้แต่ละฝูงมักจะมีเครื่องบินประเภทเดียวและประจำการและอยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของฐานทัพอากาศเฉพาะ แม้ว่ามันจะมีส่วนหนึ่งของเครื่องบินประจำการในฐานอื่น ๆ ก็ตาม

ตามทฤษฎีแล้ว ฝูงบินแต่ละฝูงจะมีเครื่องบิน 25, 12 หรือ 6 ลำ ขึ้นอยู่กับว่าเป็นหน่วยของเครื่องบินเบา กลาง หรือหนักตามลำดับ ในทางปฏิบัติ จำนวนเครื่องบินของแต่ละฝูงบินขึ้นอยู่กับวัสดุที่มีอยู่ เนื่องจากแนวโน้มการลดขนาดของ FAP ปัจจุบันเครื่องบินแต่ละรุ่นกระจุกตัวอยู่ในฝูงบินเดียว ยกเว้น F-16 ที่แบ่งเป็นสองฝูงบิน (ลำหนึ่งมีการป้องกันทางอากาศและอีกลำมีภารกิจโจมตี ).

จนถึงปี พ.ศ. 2520 ฝูงบินที่บินได้ถูกกำหนดโดยตัวเลขสองหรือสามหลักซึ่งตัวเลขแรกที่สอดคล้องกับหมายเลขฐานและหลักสุดท้ายคือคำสั่งของฝูงบินในฐานนั้น ด้วยระบบนี้ เมื่อใดก็ตามที่ฝูงบินเปลี่ยนฐาน จำนวนก็เปลี่ยนไปด้วย ในปีพ.ศ. 2520 ฝูงบินที่บินได้เริ่มถูกกำหนดโดยหมายเลขที่ระบุภารกิจหลักและประเภทของเครื่องบินที่บินและไม่เกี่ยวข้องกับฐาน ดังนั้นให้คงไว้แม้ว่าฝูงบินจะเปลี่ยนฐาน ในหมายเลขฝูงบิน ตัวเลขตัวแรกระบุภารกิจหลัก ตัวเลขที่สองระบุประเภทของเครื่องบินที่ดำเนินการ และตัวเลขที่สามระบุลำดับของฝูงบินตามลำดับของหน่วยที่มีภารกิจหลักและเครื่องบินที่ดำเนินการเหมือนกัน

ดังนั้น ตัวเลขแรกอาจเป็น: 1 - การฝึก; 2 - นักสู้; 3 - โจมตี; 4 - การลาดตระเวน; 5 - การขนส่ง; 6 - การลาดตระเวนทางทะเล; 7 - ค้นหาและกู้ภัย; 8 - ฟังก์ชั่นพิเศษ

ตัวเลขที่สองสามารถเป็น: 0 - เครื่องบินปีกคงที่ ; 1 - ผสม; 5 - เครื่องบินปีกหมุน .

ฝูงบินสามารถแบ่งออกเป็นเที่ยวบิน ( esquadrilhas ) ซึ่งเป็นหน่วยบินที่เล็กที่สุดของกองทัพอากาศ ในอดีต มีเที่ยวบินบินอิสระ แต่ปัจจุบันมีเฉพาะเป็นหน่วยย่อยของฝูงบินบินเท่านั้น ในปัจจุบัน ฝูงบินมักจะไม่แบ่งย่อยในเที่ยวบินที่บิน แม้ว่าจะมีเที่ยวบินที่ไม่บิน (ปฏิบัติการและการบำรุงรักษา)

ห้องมรดกของฝูงบิน 301 "จากัวร์" พร้อมถ้วยรางวัล เครื่องราชอิสริยาภรณ์ และของที่ระลึกอื่นๆ

การจัดมาตรฐานของแต่ละฝูงบินประกอบด้วย:

  1. ผู้บัญชาการกองเรือ (นักบินหลัก);
  2. สำนักเลขาธิการ;
  3. ส่วนมาตรฐานและการประเมินผล
  4. แผนกป้องกันอุบัติเหตุ
  5. ส่วนการเคลื่อนย้ายและการสนับสนุน;
  6. เที่ยวบินปฏิบัติการ:
    • แผนกดับเพลิง
    • ส่วนแผนปฏิบัติการ
    • ส่วนสนับสนุนภารกิจ;
  7. เที่ยวบินซ่อมบำรุง:
    • ส่วนควบคุมและวางแผน
    • ส่วนการเตรียมความพร้อม;
  8. เครื่องบินและลูกเรือ

ฝูงบินที่บินถูกจัดกลุ่มเป็นกลุ่มอากาศ ( กลุ่ม ) โดยปกติจะมีหนึ่งในหน่วยดังกล่าวต่อฐานทัพอากาศหลัก แต่ละกลุ่มจะถูกระบุด้วยตัวเลขสองหรือสามหลัก ซึ่งหนึ่งหรือสองตัวแรกตรงกับหมายเลขของฐานทัพอากาศ และกลุ่มสุดท้ายคือลำดับของกลุ่มภายในฐาน

เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพอากาศใช้คำศัพท์ของหน่วยบินในหน่วยที่ไม่ใช่การบินด้วย ดังนั้นจึงไม่มีกลุ่มบิน ฝูงบิน และเที่ยวบิน

หน่วยงานและบริการที่ถูกควบคุมโดยกฎหมายเฉพาะ

หน่วยค้นหาและกู้ภัยทางอากาศ

กองทัพอากาศรวมถึงหน่วยค้นหาและกู้ภัยทางอากาศ ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA) ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมโดยกฎหมายเฉพาะ SBSA นำโดย CEMFA และรับผิดชอบการค้นหาและกู้ภัยที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบินที่เกิดขึ้นในพื้นที่ค้นหาและกู้ภัย ของลิสบอนและ ซานตามาเรี

สำนักงานการบินแห่งชาติ

องค์การการบินแห่งชาติ ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) เป็นหน่วยงานสาธารณะที่รับผิดชอบในการใช้อำนาจอำนาจของรัฐโปรตุเกสในพื้นที่ทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ถาวรที่เป็นผลประโยชน์ของชาติ ตามแนวทางที่กำหนดโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งชาติ กล่าวคือมีหน้าที่รับผิดชอบบริการรักษาทางอากาศ ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA) ความสามารถในการเดินเรือทางอากาศของเครื่องบินทหาร เตรียมคำขอทางการฑูตในการขึ้นเครื่องและลงจอด และอนุญาตการสำรวจทางอากาศ แม้จะเป็นอิสระจากกองทัพอากาศโดยชอบด้วยกฎหมาย แต่ AAN ก็นำโดยเสนาธิการกองทัพอากาศ ซึ่งทำหน้าที่ปรับแต่งและรับตำแหน่ง AAN ด้วยโครงสร้างและการทำงานที่กองทัพอากาศรับรอง

ระบบกำลังพลของกองทัพอากาศ

โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศเป็นส่วนหนึ่งของระบบกองกำลังของกองทัพโปรตุเกส ระบบกำลังของกองทัพอากาศนั้นรวมถึงส่วนประกอบคงที่และส่วนประกอบในการปฏิบัติงาน

แก้ไขส่วนประกอบ

ที่ตั้งของหน่วยกองทัพอากาศหลักในโปรตุเกสภาคพื้นทวีป ไม่รวมยูนิตในอะซอเรสและมาเดรา (นอกแผนที่ไปทางทิศตะวันตก)
ตำนาน: BA - ฐานทัพอากาศหลัก AT/AM - ฐานทัพอากาศไปข้างหน้า; ER - สถานีเรดาร์; CFMTFA - ศูนย์ฝึกอบรมการทหารและเทคนิคของกองทัพอากาศ DG - ศูนย์จัดเก็บทั่วไปของกองทัพอากาศ

ส่วนประกอบที่แก้ไขของระบบกำลังประกอบด้วยชุดคำสั่ง หน่วย สถานประกอบการ หน่วยงาน และบริการที่จำเป็นสำหรับองค์กรและการสนับสนุนทั่วไปของกองทัพอากาศ สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่ไม่สามารถปรับใช้ได้ทั้งหมด และรวมถึงฐานทัพอากาศและสนามบินอื่นๆ สถานีเรดาร์ สถานฝึกอบรม และหน่วยงานประเภทอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

แบ่งตามประเภท ส่วนประกอบการแก้ไขประกอบด้วยรายการของหน่วย ฐาน และเนื้อความต่อไปนี้:

  1. หน่วยฐาน:
  2. หน่วยเฝ้าระวังและตรวจจับ:
    • ER1 - สถานีเรดาร์หมายเลข 1, Fóia
    • ER2 - สถานีเรดาร์หมายเลข 2, Paços de Ferreira
    • ER3 - สถานีเรดาร์หมายเลข 3, Montejunto
    • ER4 - สถานีเรดาร์หมายเลข 4, Pico do Arieiro , Madeira
  3. หน่วยฝึกอบรม:
  4. หน่วยสนับสนุน:
    • DGMFA - ศูนย์จัดเก็บทั่วไปของกองทัพอากาศAlverca (LPAR)
    • CT - สนามยิงปืน , Alcochete [18]
    • CRFA - ศูนย์สรรหากองทัพอากาศ, ลิสบอน
    • UAL - หน่วยสนับสนุนลิสบอน Alfragide
  5. องค์กรวัฒนธรรม
    • MUSAR - Air Museumร่วมกับ BA1 ที่ Sintra (มีสาขาร่วมกับ DGMFA ที่ Alverca และ AM1 ที่ Ovar)
    • AHFA - Air Force Historical Archive ร่วมกับ UAL ที่ Alfragide
    • BMFA - วงดนตรีกองทัพอากาศ, ลิสบอน
    • นิตยสาร "Mais Alto" ร่วมกับ UAL ที่ Alfragide

องค์ประกอบการทำงาน

องค์ประกอบการปฏิบัติงานของระบบกำลัง ได้แก่ คำสั่งปฏิบัติการ กองกำลัง เครื่องมือและหน่วยของกองทัพอากาศ

  1. องค์ประกอบของระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศ:
    • CRC "Batina" - ศูนย์ควบคุมและรายงาน , Monsanto, Lisbon
    • CRC ALT "Zanaga" - ศูนย์ควบคุมและรายงานทางเลือก ร่วมกับ BA11, Beja
    • ER1 - สถานีเรดาร์หมายเลข 1, Fóia
    • ER2 - สถานีเรดาร์หมายเลข 2, Paços de Ferreira
    • ER3 - สถานีเรดาร์หมายเลข 3, Montejunto
    • ER4 - สถานีเรดาร์หมายเลข 4, Pico do Arieiro, Madeira
  2. หน่วยอากาศ: [19]

เครื่องบิน

F-16A ของโปรตุเกสที่RIAT 2006
เฮลิคอปเตอร์AW101 _
อากาศยาน ต้นทาง พิมพ์ ตัวแปร อยู่ในการให้บริการ หมายเหตุ
เครื่องบินรบ
เอฟ-16 ไฟติ้งฟอลคอน สหรัฐ นักสู้ เอฟ-16เอ 25 [22]
ตระเวนทางทะเล
CASA C-295 สเปน การลาดตระเวนทางทะเล / SAR 5 [23]
Lockheed P-3 Orion สหรัฐ ASW / การลาดตระเวนทางทะเล P-3C 5 [24]
ขนส่ง
CASA C-295 สเปน ขนส่ง 6 [23]
ซี-130 เฮอร์คิวลิส สหรัฐ ขนส่ง C-130H-30 /C-130H 3 [25] /2
เอ็มบราเออร์ C-390 บราซิล ขนส่ง / เติมน้ำมันทางอากาศ 5 ตามสั่ง[23]
Dassault Falcon 50 ฝรั่งเศส ขนส่งวีไอพี 3 (26)
เฮลิคอปเตอร์
ออกัสตาเวสต์แลนด์ AW101 สหราชอาณาจักร / อิตาลี ขนส่ง / SAR 12 [23]
ออกัสตาเวสต์แลนด์ AW119 อิตาลี คุณประโยชน์ AW119Kx 5 [23] [27] 2 ตามสั่ง[27]
Kamov Ka-32 รัสเซีย นักผจญเพลิงทางอากาศ Ka-32A11BC 6 (28)
เครื่องบินฝึก
Socata TB 30 ฝรั่งเศส ผู้ฝึกสอนขั้นพื้นฐาน 15 [23] 18 จัดส่งแล้ว
DHC-1 กระแต แคนาดา ผู้ฝึกสอนขั้นพื้นฐาน 7 [29] ใบอนุญาตที่สร้างโดยOGMA
เอฟ-16 ไฟติ้งฟอลคอน สหรัฐ เทรนเนอร์แปลงร่าง F-16B 3 (22)
UAV
UVision OGASSA โปรตุเกส การเฝ้าระวัง OGS42 12 [30]

อุปกรณ์อื่นๆ

ทีมแอโรบิก

Asas de Portugalในเที่ยวบินแอโรบิกในปี 2549

กองทัพอากาศโปรตุเกสรวมทีมแอโรบิกสองทีมคือAsas de Portugal (ปีกของโปรตุเกส) และRotores de Portugal (ใบพัดของโปรตุเกส) ทั้งคู่ไม่ได้ใช้งานอยู่ในขณะนี้

Asas de Portugal (มักย่อว่าAsas ) เป็นทีมสาธิต การบินประจำชาติของโปรตุเกส มันเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน 103 ซึ่งตั้งอยู่ที่ BA11, Beja และดำเนินการเครื่องบินอัลฟ่าเจ็ต ทีมงานเปิดใช้งานครั้งแรกในปี 1977 โดยมีเครื่องบิน Cessna T-37ซึ่งเป็นทายาทของทีมแอโรบิกเก่าDragõesและSão Jorgeซึ่งใช้เครื่องบิน F-84G และใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 1960 Asas ถูกปิดใช้ งานในปี 1990 เมื่อ T-37 ถูกเลิกใช้ ทีมงานได้เปิดใช้งานอีกครั้งในปี 1997 จากนั้นจึงติดตั้ง Alpha Jet ซึ่งใช้งานได้จนถึงปี 1998 และกลับมาใช้งานได้อีกครั้งในช่วงปี 2001 และสุดท้ายในช่วงปี 2005 ถึง 2010 แม้จะปิดใช้งานAsasในปีพ.ศ. 2553 เครื่องบินอัลฟ่าของฝูงบิน 103 ยังคงทาสีชุดเครื่องแบบของทีม จนกระทั่งเลิกใช้เครื่องบินในปี พ.ศ. 2561

Rotores de Portugal (มักย่อว่าRotores ) เป็น ทีม สาธิตการบินแห่งชาติของโปรตุเกส มันเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน 552 ซึ่งตั้งอยู่ที่ BA11, Beja และใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Alouette III Rotores ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1976 โดยเริ่มใช้งานจนถึงปี 1980 และกลับมาใช้งานได้อีกครั้งตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1992 จากปี 1993 ถึง 1994 จากปี 2004 ถึง 2005 และสุดท้ายในช่วงปี 2006 ถึง 2010 จากปี 2006 Alouette III ที่ใช้โดยทีมมี เครื่องแบบสีสันสดใสพิเศษที่นำไปใช้กับลายพรางมาตรฐานของเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ยังคงสวมชุดเครื่องแบบนี้ต่อไป แม้กระทั่งหลังจากการปิดใช้Rotoresจนกระทั่งเลิกใช้ Alouette III ในปี 2020

บุคลากร

โครงสร้างอันดับ

ดังนั้น ด้วยระดับความรับผิดชอบและอำนาจ บุคลากรทางทหารของ FAP จึงแบ่งออกเป็นสามประเภท: เจ้าหน้าที่ ( oficiais ) จ่า ( ซาร์เจนโตส ) และตำแหน่งอื่นๆ ( praças ) เจ้าหน้าที่แบ่งออกเป็นสามประเภทย่อย: นายพล ( oficiais generais ) เจ้าหน้าที่อาวุโส ( oficiais หัวหน้า ) และนาย ทหารชั้นผู้ใหญ่ ( oficiais subalternos )

เจ้าหน้าที่

รหัส NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 ของ(D) เจ้าหน้าที่นักเรียน
 กองทัพอากาศโปรตุเกส[35]
โปรตุเกส-AirForce-OF-10.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-9.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-8.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-7.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-6.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-5.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-4.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-3.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-2.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-1b.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-1a.svg โปรตุเกส-AirForce-OF-(D).svg หลากหลาย
มาเรชาล ดา ฟอร์ซา เอเรีย ทั่วไป Tenente ทั่วไป พล.ต.อ นายพล Brigadeiro Coronel Tenente coronel วิชาเอก Capitão Tenente Alferes Aspirante-a-ofical นักเรียนนายร้อย

อันดับอื่นๆ

รหัส NATO OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
 กองทัพอากาศโปรตุเกส[35]
โปรตุเกส-AirForce-OR-9.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-8.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-7.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-6b.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-6a.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-5b.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-5a.svg Blank.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-4.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-3b.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-3a.svg โปรตุเกส-AirForce-OR-2.svg
ซาร์เจนโตมอร์ ซาร์เจนโตเชฟ ซาร์เจนโต-อจูดันเต พรีเมโร-ซาร์เจนโต เซกุนโด-ซาร์เจนโต เฟอร์เรียล Segundo-furriel Cabo de secção Cabo-adjunto พรีเมโร-กาโบ เซกุนโดกาโบ Soldado

กลุ่มอาชีพ

ดังนั้น ด้วยการฝึกอบรมและบทบาท สมาชิกแต่ละคนของสภาวิชาชีพบัญชีจึงเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอาชีพที่กำหนด "ความชำนาญพิเศษ"

เจ้าหน้าที่

ความเชี่ยวชาญของเจ้าหน้าที่ ได้แก่นักบินนักบิน (PILAV) วิศวกรการบิน (ENGAER) วิศวกรสนามบิน (ENGAED) วิศวกรไฟฟ้า (ENGEL) แพทย์ (MED) การบริหารการบิน (ADMAER) นักกฎหมาย (JUR) นักจิตวิทยา (PSI) เครื่อง นำทาง (NAV), ช่างเทคนิคปฏิบัติการด้านการสื่อสารและการเข้ารหัส (TOCC), ช่างเทคนิคปฏิบัติการอุตุนิยมวิทยา(TOMET), ช่างเทคนิคปฏิบัติการการหมุนเวียนอากาศและเรดาร์จราจร (TOCART), ช่างเทคนิคปฏิบัติการสกัดกั้น (TOCI), ช่างเทคนิคการบำรุงรักษาวัสดุทางอากาศ (TMMA), ช่างเทคนิคการบำรุงรักษาวัสดุพื้น (TMMT), ช่างซ่อมบำรุงวัสดุไฟฟ้า (TMMEL), อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ ช่างซ่อมบำรุง (TMAEQ), ช่างซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐาน (TMI), ช่างเทคนิคด้านอุปทาน (TABST), ช่างเทคนิคไอที (TINF), ช่างเทคนิคฝ่ายสนับสนุนบุคลากรและการบริหาร (TPAA), ช่างเทคนิคด้านสุขภาพ (TS), ตำรวจอากาศ (PA) และหัวหน้าวงดนตรี (CHBM).

เฉพาะเจ้าหน้าที่พิเศษของ PILAV เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงยศนายพลและนายพลได้ เจ้าหน้าที่ของวิศวกร MED, ADMAER, JUR และ PSI เชี่ยวชาญพิเศษสามารถบรรลุยศพันตรีทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญด้าน NAV, ช่างเทคนิคและ PA สามารถไปถึงยศพันเอกได้ ผู้ชำนาญการพิเศษของ CHBM สามารถเข้าถึงยศพันโทได้

จ่าสิบเอกและยศอื่นๆ

จ่าสิบเอกและตำแหน่งพิเศษอื่น ๆ ได้แก่ ผู้ให้บริการด้านการสื่อสาร (OPCOM) ผู้ปฏิบัติงานอุตุนิยมวิทยา (OPMET) ผู้ควบคุมเรดาร์ตรวจอากาศและการจราจร (OPCART) ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์ตรวจจับ (OPRDET) เจ้าหน้าที่ไอที (OPINF) เจ้าหน้าที่ช่วยเหลือและกู้ภัย (OPSAS) ), ช่างกลยุทโธปกรณ์ทางอากาศ (MMA), ช่างกลวัสดุพื้น (MMT), ช่างกลไฟฟ้า (MELECT), ช่างกลอิเล็กทรอนิกส์ (MELECA), ช่างเครื่องกลไฟฟ้าของเครื่องบินและเครื่องมือ (MELIAV), ช่างกลยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ (MARME), อุปทาน (ABS), การก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน (CMI), ตำรวจทางอากาศ (PA), สำนักเลขาธิการและบริการสนับสนุน (SAS) และนักดนตรี (MUS)

สัญลักษณ์

กองทัพอากาศโปรตุเกสได้นำสัญลักษณ์ต่างๆ มาใช้เพื่อเป็นตัวแทนของตัวเองและส่งเสริม ความกล้าหาญ ของคณะ กฎปัจจุบันสำหรับการแสดงเครื่องราชอิสริยาภรณ์เครื่องบินทหารและครีบแฟลชก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2523 อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงกฎเกณฑ์ที่จัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2493

เครื่องราชอิสริยาภรณ์เครื่องบินทหารคือ ไม้กางเขน ดั้งเดิมของภาคีของพระคริสต์บนทรงกลม สี ขาว ในเครื่องบิน เครื่องราชอิสริยาภรณ์นี้จะแสดงที่พื้นผิวด้านบนของปีกซ้าย บนพื้นผิวด้านล่างของปีกขวา และทั้งสองด้านของพื้นที่ลำตัวระหว่างปีกกับ ตัวกัน โคลงในแนวนอน . เครื่องบินพรางไม่แสดงเครื่องราชอิสริยาภรณ์บนปีก ตราสัญลักษณ์รุ่นทัศนวิสัยต่ำสีเทาถูกนำไปใช้กับเครื่องบินบางลำเป็นครั้งคราว

Cross of the Order of Christ เป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของการบินทหารของโปรตุเกสตั้งแต่ปีพ. ศ. 2461 โดยแทนที่วงกลมสีแดงและสีเขียวก่อนหน้านี้ที่เคยใช้มาก่อน เดิมใช้เครื่องราชอิสริยาภรณ์นี้บนพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีกทั้งสองของกองทัพบกและเครื่องบินกองทัพเรือ โดยปกติ ไม้กางเขนของพระคริสต์จะถูกนำไปใช้กับวงกลมสีขาว แม้ว่าในบางกรณี - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินของกองทัพเรือตั้งแต่ทศวรรษที่ 1940 - วงกลมถูกกำจัดโดยที่ไม้กางเขนถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของเครื่องบินโดยตรง ในช่วงทศวรรษที่ 1940 เครื่องบินของกองทัพบกเริ่มแสดงเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ด้านข้างลำตัวด้วย ในขณะที่เครื่องบินของกองทัพเรือส่วนใหญ่ยังคงแสดงไว้บนปีกเท่านั้น หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2

ครีบที่เครื่องบินทหารใช้คือธงประจำชาติ แบบ ง่าย โดยไม่มีตราอาร์มของโปรตุเกส เครื่องบินทหารโปรตุเกสยุคแรกแสดงหางเสือ ทั้งหมดทาด้วยสีเขียวและสีแดงของธงประจำชาติ โดยปกติจะมีตราแผ่นดินของโปรตุเกสอยู่ตรงกลาง จากช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับเครื่องบินของกองทัพบกซึ่งเริ่มแสดงธงประจำชาติที่ลดขนาดลงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ใช้กับครีบ ตั้งแต่ปี 1940 เป็นต้นมา ธงประจำชาติฉบับย่อที่ไม่มีเสื้อคลุมแขนได้เริ่มนำมาใช้กับเครื่องบินของกองทัพบกส่วนใหญ่ รุ่นนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อใช้เป็นครีบมาตรฐานในปี พ.ศ. 2493 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของกองทัพเรือส่วนใหญ่ยังคงแสดงภาพทั้งหมด หางเสือทาสีด้วยสีของธงชาติด้วยเสื้อคลุมแขนจนถึงปีค.ศ. 1940 และหลังจากนั้นเป็นต้นมา

กองทัพอากาศโปรตุเกสมีระบบตราประจำตระกูลเพื่อเป็นตัวแทนของตัวเองตลอดจนหน่วยต่างๆ ซึ่งรวมถึงเสื้อคลุมแขนที่ ประดับประดาด้วย มงกุฎการบิน ที่โดดเด่น เช่นเดียวกับมาตรฐานการ เดินขบวน แนวทางและเพนนอน แขนเสื้อของกองทัพอากาศเป็นสีฟ้านกอินทรีกระจาย หรือจงอยปากแดง คำขวัญคือEx Mero Motu

ดูเพิ่มเติมที่

หมายเหตุ

อ้างอิง

  1. ^ FERREIRA, João José Brandão, "A Aviação Nacional na I Guerra Mundial: uma actuação quase desconhecida" เก็บถาวร 27 เมษายน 2017 ที่ Wayback Machine , Revista Militar , 2016
  2. ↑ "Regulamento do serviço telegraphico militar" . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2020 .
  3. ^ "História do Aeroclube de Portugal" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ3 มกราคม 2017 .
  4. ↑ " TENDEIRO , Rui, "O Nascimento da Aeronáutica Militar", Actas do Colóquio Internacional "A Grande Guerra - Um Século Depois" , Lisboa: Academia Militar, 2015" (PDF ) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 4 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ3 มกราคม 2017 .
  5. a b Revista da Armada 81, p. 16
  6. ^ "Decreto-Lei nº 27059" (PDF) (ในภาษาโปรตุเกส). ดิอาริโอ โด โกแวร์โน 30 กันยายน 2479 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2556 . [ ลิงค์เสียถาวร ]
  7. ↑ " FRAGA , Luís M. Alves de, Súmula Histórica das Aviações Militares e da Força Aérea de Portugal , Portela de Sacavém: 2001" (PDF ) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 26 ธันวาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ13 มกราคม 2017 .
  8. Revista da Armada 356, p. 10
  9. ↑ " Decreto -Lei nº 37909" (ในภาษาโปรตุเกส). Diário da República. 1 สิงหาคม 1950.
  10. Revista da Armada 356, p. 10–11
  11. ↑ " Decreto -Lei nº 39071" (PDF) (ในภาษาโปรตุเกส). Diário da República. 31 ธันวาคม พ.ศ. 2495
  12. คาร์วัลโญ, อนิเซโต. "O Desastre da Serra do Carvalho: 1955" (ในภาษาโปรตุเกส) พอร์ทัลซาโป เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 เมษายน 2557 . สืบค้นเมื่อ27 กันยายน 2555 .
  13. ^ "Decreto-Lei nº 41492" (PDF) (ในภาษาโปรตุเกส) Diário da República. 31 ธันวาคม 2496.
  14. ↑ " Esquadra 501 - História" [501 Squadron - History] (ในภาษาโปรตุเกส). Esquadra 501. เก็บข้อมูลจากต้นฉบับเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2556 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2556 .
  15. ↑ "Decreto-Lei n.º 187/2014 de 29 de dezembro ( Lei Orgânica da Força Aérea)".Decreto-Lei  No. 187  ของ ปี 2014 (PDF) . เก็บถาวร (PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 11 ธันวาคม 2558
  16. " Força Aérea Portuguesa - Organização " (ในภาษาโปรตุเกส). กองทัพอากาศโปรตุเกส 24 มกราคม 2555. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 มกราคม 2555 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  17. ↑ " Força Aérea Portuguesa - Estrutura " (ในภาษาโปรตุเกส). กองทัพอากาศโปรตุเกส 24 มกราคม 2555. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 มกราคม 2555 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  18. " Campo de Tiro - Alcochete " (ในภาษาโปรตุเกส). กองทัพอากาศโปรตุเกส 24 เมษายน 2553 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 เมษายน 2553 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  19. ↑ " Força Aérea Portuguesa - Esquadras de Voo " (ในภาษาโปรตุเกส). กองทัพอากาศโปรตุเกส 24 มกราคม 2555. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 มกราคม 2555 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  20. อรรถเป็น c AirForces รายเดือน สแตมฟอร์ดลินคอล์นเชอร์อังกฤษ: Key Publishing Ltd. สิงหาคม 2563 น. 10.
  21. ^ WEBTEAM, สภาวิชาชีพบัญชี -. "ฟอร์ซา เอเรีย ปอร์ตูเกซ่า" . www.emfa.pt (ในภาษาโปรตุเกสแบบยุโรป) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2018 .
  22. ^ a b "OGMA ENTREGA NOVO F-16 MLU À FAP [M2037 - 24/2019]" . สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  23. อรรถa b c d e f "กองทัพอากาศโลก 2022" . เที่ยวบินโกลบอล 2022 . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2022 .
  24. "Lockheed P-3C CUP+ Orion" (ในภาษาโปรตุเกสแบบยุโรป) ฟอร์ซา เอ เรีย ปอร์ตูเก ซ่า สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2022 .
  25. ^ "ล็อกฮีด C-130 H / H-30 Hercules" (ในภาษาโปรตุเกสแบบยุโรป) ฟอร์ซา เอ เรีย ปอร์ตูเก ซ่า สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2022 .
  26. ^ "ฝูงบิน 504 – "ลินเซส" (Lynx)" . ฟอร์ซา เอ เรีย ปอร์ตูเก ซ่า สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2022 .
  27. ↑ a b "MAIS DOIS AW119 KOALA PARA A FORCA AÉREA PORTUGUESA [M2252 - 40/2021]" . สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  28. ^ "Kamov transferidos para a força aérea [M2289 - 6/2022]" . สืบค้นเมื่อ10 กุมภาพันธ์ 2022 .
  29. ^ "กระแต DHC-1" . www.emfa.pt . สืบค้นเมื่อ10 มีนาคม 2020 .
  30. ↑ " Incêndios . Drones made in Portugal nascem a contrarrelógio" . www.dn.pt (ในภาษาโปรตุเกสแบบยุโรป) สืบค้นเมื่อ13 กุมภาพันธ์ 2022 .
  31. ^ "PoADU - อัปเดตด้านอวกาศและการป้องกันประเทศโปรตุเกส" . PoADU - อัปเดตด้านการบินและอวกาศของโปรตุเกส 22 มิถุนายน 2552 . สืบค้นเมื่อ19 กุมภาพันธ์ 2022 .
  32. ^ a b c "OPSAS BA11: Meios" (ในภาษาโปรตุเกส) 5 ตุลาคม 2548 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 สิงหาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  33. ^ "Mercedes Unimog แห่งกองทัพอากาศ" . 1 ตุลาคม 2554. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 มีนาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  34. ^ "เมอร์เซเดส 1823 อาเทโก" . 30 กรกฎาคม 2554. เก็บข้อมูลจากต้นฉบับเมื่อ 4 มีนาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2556 .
  35. ^ a b "Postos e Distintivos" . emfa.pt (ในภาษาโปรตุเกส) กองทัพอากาศโปรตุเกส สืบค้นเมื่อ29 เมษายน 2021 .

ที่มา

  • อเบคาซิส, โฮเซ่ ครูส (1985). บอร์โด เดอ อาตาเก โคอิมบรา
  • คาร์โดโซ, เอ็ดการ์ (1981). ประวัติ ดา ฟอร์ซาAérea Portuguesa อมาโดรา: Gratelo SARL.
  • คาร์โดโซ, เอ็ดการ์ (1963). Presença da Força Aérea em แองโกลา .
  • ลาปา เผือก (1928). อาวีอา เซา โปรตุเกส .
  • Lopes, Mario C. (พฤศจิกายน 2542) "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [เครื่องบิน Avro โปรตุเกส: จากที่ไม่รู้จักถึงมีชื่อเสียงมากที่สุด] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (80): 36–41 ISSN  1243-8650 .
  • โลเปส, มาริโอ้ กานเยีย (1989). ออส อาวีเอส ดา ครูซ เดอ คริสโต ลิสบอน: ดินาลิโว่.
  • Lopes, Mario Canongia (พฤศจิกายน 2000) "Curtiss Mohawk และ Supermarine Spitfire, les premières chasseurs monoplans du Portugal" [The Curtiss Mohawk and Supermarine Spitfire, เครื่องบินรบ Monoplanes แรกของโปรตุเกส] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (92): 20–23 ISSN  1243-8650 .
  • โลเปซ, มาริโอ คาโนนิกา (สิงหาคม–พฤศจิกายน 1990) "นักสู้แห่งไม้กางเขนของพระคริสต์". ผู้ที่ ชื่นชอบอากาศ (13): 13–25 ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario Canongia (ธันวาคม 2000) "Quand des Spitfire défendaient la neutralité du Portugal" [เมื่อ Spitfires ต้องปกป้องความเป็นกลางของโปรตุเกส] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (93): 52–58 ISSN  1243-8650 .
  • โลเปส, มาริโอ คาโนนิก้า. "พูดคุยกลับ". คนชอบอากาศ . ฉบับที่ 9 กุมภาพันธ์ – พฤษภาคม 2522 น. 79. ISSN 0143-5450 
  • Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (มกราคม 2544) "Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e et "Toucan": Les Junkers 52 au Portugal" [The Portuguese Junkers 52s] (ภาษาฝรั่งเศส) (94): 32–37 ISSN  1243-8650 . {{cite journal}}:อ้างอิงวารสารต้องการ|journal=( ความช่วยเหลือ )
  • Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (กุมภาพันธ์ 2544) "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [Portuguese Ju 52 Operations] (ภาษาฝรั่งเศส) (95): 48–53 ISSN  1243-8650 . {{cite journal}}:อ้างอิงวารสารต้องการ|journal=( ความช่วยเหลือ )
  • Santos, J. Trindade dos (มิถุนายน 2521). "Aviação Naval" [Naval Aviation]. Revista da Armada (ในภาษาโปรตุเกส) ลิสบอน: กองทัพเรือโปรตุเกส (81): 15–21 . สืบค้นเมื่อ15 กรกฎาคม 2547 .
  • Soares, AJ Silva (สิงหาคม 2545) "A Extinção da Aviação Naval - Conclusão" [การดับของกองทัพเรือ - บทสรุป] Revista da Armada (ในภาษาโปรตุเกส) ลิสบอน: กองทัพเรือโปรตุเกส (356): 8–11 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2547 .

ลิงค์ภายนอก