สะพานพอร์ทัล

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

สะพานพอร์ทัล
Portal.Bridge.NJ.jpg
พิกัด40°45′13″N 74°5′41″W / 40.75361°N 74.09472°W / 40.75361; -74.09472พิกัด : 40°45′13″N 74°5′41″W  / 40.75361°N 74.09472°W / 40.75361; -74.09472
ถือทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ
ไม้กางเขนแม่น้ำแฮคเกนแซค
สถานที่นิวเจอร์ซีย์ เมโดว์แลนด์ส
เจ้าของแอมแทร็ค
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ สะพานสวิงแพรตต์
วัสดุเบสเซเมอร์ สตีล
ความยาวรวม961 ฟุต (293 ม.)
จำนวนช่วงคาน 6 ชั้น + สวิง 1 อัน
โปรโมชั่นด้านล่าง23 ฟุต (7.0 ม.)
ประวัติศาสตร์
สร้างโดยบริษัท เพนซิลเวเนียสตีล
เปิดตัวพ.ศ. 2453
ที่ตั้ง

สะพานพอร์ทัลเป็นสะพานรถไฟช่วงชิงช้าที่สามารถเคลื่อนย้ายได้สองทางเหนือแม่น้ำแฮ็ค เกนแซค ในเมืองเคียร์นีและเซคอคัสรัฐนิวเจอร์ซีย์ประเทศสหรัฐอเมริกา ตั้งอยู่บนทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ ทางตะวันตกของชุมทาง Secaucusและทางตะวันออกของสะพานฟันเลื่อย เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยAmtrakและใช้กันอย่างแพร่หลายโดยNJ Transitเป็นช่วงรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในซีกโลกตะวันตก[1]บรรทุกผู้โดยสารระหว่าง 150,000 ถึง 200,000 คนต่อวัน[1] [2] [3]บนรถไฟประมาณ 450 ขบวนต่อวัน (เฉลี่ยหนึ่งขบวนทุก ๆ หกนาทีในช่วง 24 ชั่วโมง) [1]

แต่เดิมเปิด 2453, [3]สะพานถูกสร้างขึ้นโดยทางรถไฟเพนซิลเวเนียร่วมกับการให้บริการที่สถานีเพนซิลเวเนีย ที่เพิ่งสร้างใหม่ ในนครนิวยอร์ก มีความยาว 961 ฟุต (293 ม.) ระยะห่างของสะพาน 23 ฟุต (7.0 ม.) กำหนดให้ต้องเปิดสวิงเพื่อให้เรือพาณิชย์ขนาดเล็กสามารถลอดใต้สะพานได้ ในช่วงทศวรรษ 2000 สะพานพอร์ทัลถือว่าล้าสมัยและจำกัดความเร็วของรถไฟไว้ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.)

การเปลี่ยนสะพานเป็นเฟสแรกของโครงการเกตเวย์ [4]หลังจากปฏิเสธที่จะให้เงินทุนสำหรับโครงการในขั้นต้น ฝ่ายบริหารของทรัมป์อนุญาตให้โครงการเดินหน้าต่อไปในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 [5] [6]โครงการนี้คาดว่าจะมีมูลค่า 1.8 พันล้านดอลลาร์ เงินทุนประกอบด้วย 811 ล้านดอลลาร์จากรัฐนิวเจอร์ซีย์ 766.5 ล้านดอลลาร์จากFederal Transit Administration (FTA) 261.5 ล้านดอลลาร์จาก Amtrak และ 57.1 ล้านดอลลาร์จาก Federal Highway Administration (FHWA) [7] [8] [9]การก่อสร้างสะพานใหม่ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายให้ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 [10]

การออกแบบและการก่อสร้าง

สะพานนี้สร้างโดยทางรถไฟเพนซิลเวเนียโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ขยายอุโมงค์ในนิวยอร์กซึ่งรวมถึงสะพานฟันเลื่อยอุโมงค์แม่น้ำเหนือและสถานีขนส่ง แมนฮัตตัน

สะพานหลังการก่อสร้างในปี 1910 ได้ไม่นาน สังเกตรถไฟรางที่สามที่ ใช้ไฟฟ้า ก่อนการต่อสายไฟฟ้าในต้นทศวรรษ 1930

สะพานพอร์ทัลเป็นโครงสร้างเหล็กสูง 961 ฟุต (293 ม.) พร้อมหลักค้ำสำหรับก่ออิฐ สะพานประกอบด้วยช่วงชิงช้าผ่านโครงถักยาว 300 ฟุต (91 ม.) และช่วงคานเปิดโล่งยาว 110 ฟุต (34 ม.) หกช่วง (สามช่วงที่แต่ละด้านของช่วงศูนย์กลาง) [11] : 8 ตัวสะพานเองทำด้วยไม้บางส่วน [1]

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1905 และวางสะพานให้บริการเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453 [11] : 8 ตามแบบสะพานจากยุค 1840 [ ต้องการอ้างอิง ]สะพานได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 100 ปี [3]โซ่เหนือศีรษะเพื่อจ่ายพลังงานให้กับตู้รถไฟไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในช่วงทศวรรษที่ 1930 [11] : 8 เครื่องจักรสะพานบางส่วนได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2474 การซ่อมแซมเล็กน้อยเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2513 และการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในโครงสร้าง อุปกรณ์เครื่องกล และไฟฟ้าได้เสร็จสิ้นลงโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางเดินภาคตะวันออกเฉียงเหนือของแอมแทร็คระหว่าง พ.ศ. 2525 และ พ.ศ. 2527 [ การอ้างอิง จำเป็น ]ในช่วงกลางปี ​​2019 สะพานจะมีการเปลี่ยนไม้ซุง (12)

การดำเนินการ

บริการรถไฟ

การจราจรทางรถไฟจะเคลื่อนตัวข้ามสะพานชิงช้าเมื่อปิด ปัจจุบันบริการรถไฟมีความจุ เพิ่มขึ้นจาก 40,000 ผู้โดยสารต่อวันในปี 2548 [13]ถึง 150,000 ถึง 200,000 คนในปี 2558 [2] [3]บนรถไฟประมาณ 450 ครั้งต่อวัน[1]สำหรับแอมแทร็คและนิวเจอร์ซีย์ทรานสิ

ในปี 2020 แอมแทร็คได้ให้บริการรถไฟตามกำหนด 293 ขบวนต่อสัปดาห์ในทั้งสองทิศทาง (ประมาณ 42 ต่อวัน) ในส่วนนี้ของทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างสถานีNewark Pennและ สถานี New York Penn ห้า เส้นทาง รถไฟ ของ นิวเจอร์ซีย์ (สาย ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ สายชายฝั่งเจอร์ซีเหนือ สาย มอ ร์ริสและเอสเซ็กซ์ สายมอนต์แคลร์-บุน ตัน และสายราริแทนแวลลีย์ ) โดยมีรถไฟ 388 ขบวนใช้สะพานในวันธรรมดาทั้งสองทิศทาง

การจราจรทางน้ำ

การจราจรในแม่น้ำตามแม่น้ำ Hackensackสามารถไหลผ่านใต้สะพานชิงช้าเมื่อเปิดได้ ตารางห้ามไม่ให้พอร์ทัลบริดจ์เปิดทำการในวันธรรมดา 5.00 น. ถึง 10.00 น. และ 15.00 น. ถึง 20.00 น. ในช่วงที่มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาเยือนมากที่สุดบนสะพาน ในบางครั้ง สะพานจะเปิดสัญญาณหากเรือแจ้งให้ทราบล่วงหน้าสองชั่วโมง รวมถึงในชั่วโมงที่นำไปสู่ช่วงพีค ซึ่งอาจส่งผลต่อตารางรถไฟ [14] [15]

เมื่อปิดการจราจรในแม่น้ำ สะพานจะมีหกบล็อก สองช่วงตึกอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของสะพาน ขณะที่อีกสองช่วงตึกตั้งอยู่ติดกับศูนย์กลางของสะพาน หลังจากที่ถอดเวดจ์แล้ว แกนกลางรองรับโครงสร้างในขณะที่สะพานถูกเปิดออกและกลับไปที่ตำแหน่งปิดเมื่อการจราจรในแม่น้ำผ่านช่องทางการนำทางหนึ่งหรือทั้งสองช่อง

ในปี พ.ศ. 2558 การจราจรเชิงพาณิชย์ตามกำหนดเวลาเพียงแห่งเดียวในแม่น้ำคือเรือบรรทุกที่ขนส่งกากตะกอนจากโรงบำบัดน้ำเสียของหน่วยงานสาธารณูปโภคเบอร์เกน ใน เรือเฟอร์รี่ลิตเติลเฟอร์รี่ไปยังโรงงานPassaic Valley Sewerage Commissionในนวร์[3] [1]ในช่วงสี่เดือนสุดท้ายของปี 2557 จากการเปิดสะพาน 90 ครั้ง 75 ครั้งเพื่อให้บริการแก่เรือกากตะกอน [3]สะพานทำให้เกิดความล่าช้ามากมายในการให้บริการรถไฟเพื่อให้สามารถให้บริการแม่น้ำได้ แม้ว่าแอมแทร็คจะไม่เก็บบันทึกความล่าช้าไว้โดยเฉพาะ [3]กากตะกอนทั้งหมดถูกบรรทุกมาตั้งแต่ปี 2559 [16]ในปี 2564 มีการประกาศว่าเรือบรรทุกกากตะกอนจะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง [17]

ปัญหาการดำเนินงาน

สะพานพอร์ทัลถูกเรียกว่าส้น Achillesของทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือด้วยเหตุผลหลายประการ [2]ปัจจุบัน สะพานจำกัดความเร็วของรถไฟไว้ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) [1] [2] [3]คานต่ำสุดของสะพานอยู่ห่างจากพื้นผิวแม่น้ำ Hackensack เพียง 23 ฟุต (7.0 เมตร) เมื่อน้ำขึ้น . [1]เป็นผลให้ต้องเปิดสะพานบ่อยครั้งเพื่อให้เรือพาณิชย์ลอดใต้สะพานได้ ซึ่งทำให้ทั้งรถไฟและเรือสัญจรล่าช้ามากขึ้น [2] [3]สะพานพอร์ทัลล้มเหลวในการปิดอย่างถูกต้องหนึ่งในเจ็ดครั้งที่เปิดขึ้น เนื่องจากรางไม่สามารถล็อคเข้าที่ ในกรณีร้ายแรง เจ้าหน้าที่รถไฟจะต้องใช้ค้อนทุบ รางให้เข้าที่ ก่อนที่รถไฟจะข้ามได้ [18] [19]รายงานฉบับหนึ่งในปี 2019 ประมาณการว่า North River Tubes และ Portal Bridge มีส่วนทำให้เกิดความล่าช้า 2,000 ชั่วโมงระหว่างปี 2014 ถึง 2018 [20]

อุบัติเหตุและเหตุการณ์

พ.ศ. 2539

สะพานนี้เป็นที่ตั้งของสะพานที่เกิดการตกรางเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 [11]เมื่อสะพานชิงช้าไม่สามารถปิดได้อย่างเหมาะสม รถไฟ Fast Mail หมายเลข 12 ของAmtrak ที่ มีผู้โดยสารและไปรษณีย์สิบสองคนดึงโดยตู้รถไฟสองตู้บนเส้นทาง Washington-to-Boston ซึ่งมีผู้โดยสาร 88 คนและลูกเรือ 20 คน ตกรางเมื่อมาถึงสะพาน มันกวาดข้างทางใต้ของCarolinianแต่เดินต่อไปข้ามสะพาน โดยป้องกันไม่ให้พลัดตกลงไปในแม่น้ำโดยใช้รางนำทางที่ขนานกับรางรถไฟหลัก จากนั้นตู้รถไฟคู่ ตู้บรรทุกสัมภาระ และรถโค้ชโดยสารสามตู้ก็ตกลงมาเหนือคันดิน [11] : 1-5 ไม่มีผู้เสียชีวิต สามสิบสี่คนเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล (21 ) สาเหตุของการตกรางคือรางสูงกว่าที่ควรจะเป็น 5 นิ้ว และทำหน้าที่เป็นทางลาด [11] [22]อันเป็นผลมาจากการตกราง ความเร็วสูงสุดบนสะพานลดลงเหลือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) [1]ทำให้สะพานเป็นจุดสำลักสำหรับทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการตกรางอยู่ที่ประมาณ 3.6 ล้านดอลลาร์ [11] : 8 

ไฟไหม้

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 สะพานถูกไฟไหม้ วิศวกรของ NJ Transitเชื่อว่าสายไฟเหนือศีรษะ 13kV มีความร้อนสูงเกินไป ส่งเศษโลหะไปยัง บังโคลนไม้ที่หุ้มด้วย creosoteที่ฐานของสะพาน (23)ผลทันทีจากไฟไหม้คือการปิดการจราจรทั้งหมดจนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น [13]ค่าใช้จ่ายของเหตุการณ์คือ 5 ล้านเหรียญสหรัฐ [24]

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2014 สะพานถูกไฟไหม้ ขัดขวางการจราจรทางรถไฟเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง [25] [26]

การแทนที่

การวางแผน

สะพานต้องการการบำรุงรักษาหลายล้านดอลลาร์ต่อปี [13]จากข้อมูลของเจ้าหน้าที่หลายคน สะพานนี้ถือเป็น "จุดสำลัก" ซึ่งลดความเร็วและความสามารถของเส้น เจ้าหน้าที่เหล่านี้รวมถึงส.ว. Bob Menendez ของสหรัฐอเมริกา (NJ) ; [2]ดรูว์ กัลโลเวย์ผู้ช่วยรองประธานฝ่ายวางแผนและพัฒนาของแอมแทร็ค[1]และหัวหน้าฝ่ายวางแผนและการปฏิบัติงานสำหรับระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ ; [2] New Jersey Transitกรรมการบริหาร Richard Sarles [13] [27]

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 การบริหารการรถไฟแห่งสหพันธรัฐอนุมัติโครงการมูลค่า 1.34 พันล้านดอลลาร์เพื่อแทนที่สะพานพอร์ทัลด้วยสะพานใหม่สองแห่ง: [1]สะพานสามทางไปทางทิศเหนือ และสะพานสองทางไปทางทิศใต้ (24 ) สะพานใหม่มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2560 ซึ่งเป็นเวลาที่จะรื้อสะพานพอร์ทัล ในระหว่างการออกแบบ จำนวนรางบนสะพานทางเหนือได้ลดลงจากสามเป็นสองราง (28)

งานออกแบบคืบหน้าในปี 2552 และ 2553 ในปี 2552 นิวเจอร์ซีย์ได้ใช้เงินจำนวน 38.5 ล้านดอลลาร์ในการจัดหาเงินทุนทดแทนจากAmerican Recovery and Reinvestment Act ปี 2552 [29]ที่ 28 มกราคม 2010 กองทุนของรัฐบาลกลางได้รับการปล่อยตัวเมื่อTIGER อนุญาต[30]ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจขนาดใหญ่กว่า 112 ล้านดอลลาร์สำหรับทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมด [31]เงิน 38.5 ล้านดอลลาร์ในกองทุนของรัฐบาลกลางมีไว้สำหรับการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับสะพานใหม่ [31] [32] [33]

ไทม์ไลน์เดิมของโครงการเรียกร้องให้มีการก่อสร้างสะพานใหม่ในปี 2010 โดยการเปลี่ยนสะพานจะแล้วเสร็จภายในปี 2017 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการยกเลิกโครงการAccess to the Region's Core โดย Chris Christieผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ในปี 2010 เช่นเดียวกับปัญหาด้านเงินทุน แผนเดิมนี้ถูกลดขนาดเป็นสะพานสองทางเดียวที่สร้างขึ้นทางเหนือของสะพานปัจจุบันโดยมีที่ว่างสำหรับสะพานใหม่ทางตอนใต้ของสะพานปัจจุบันที่เปิดทิ้งไว้ให้ปฏิบัติตาม [1]ในปี 2014 งานออกแบบสำหรับ Portal Bridge North ใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว [1]สะพานประตูทางเหนือที่เสนอจะเป็นช่วงคงที่ที่สูงกว่า 50 ฟุต (15 ม.) เหนือระดับน้ำปานกลาง และจะอนุญาตให้รถไฟมีความเร็วอย่างน้อย 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) [2]สะพานใหม่นี้จะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการAmtrak Gateway ซึ่งเป็นการแทนที่บางส่วนของการเข้าถึงแกนหลักของภูมิภาค โดยคาด ว่าจะมีมูลค่า 13.5 พันล้านดอลลาร์ [34] [35] [36]

งานเตรียมสถานที่เบื้องต้นสำหรับช่วงเดียวคือ Portal Bridge North เริ่มในเดือนตุลาคม 2017 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2019 [37] [38] [39]

ล่าช้า

ความคืบหน้าของสะพานพอร์ทัลเหนือหยุดชะงักเนื่องจากเงินทุน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 แอมแทร็คได้ยื่นขอเงินทุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 570 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง โดยคาดว่านิวเจอร์ซีย์จะมอบเงิน 150 ล้านดอลลาร์ [40] [41]ในปี 2014 อย่างไรก็ตาม โครงการขาดเงินทุนจำนวน 940 ล้านดอลลาร์ [1] [2]การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์วางแผนที่จะบริจาคเงิน 300 ล้านดอลลาร์ให้กับโครงการ [42] [43] [44]

ทุน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 เงินช่วยเหลือ TIGER มูลค่า 16 ล้านเหรียญสหรัฐ ได้รับรางวัลเพื่อใช้ในการสนับสนุนกิจกรรมการก่อสร้างในระยะเริ่มต้น เช่น การปรับตำแหน่งของโมโนโพลส่งกำลัง 138kV การสร้างสายเสาเคเบิลใยแก้วนำแสงชั่วคราว การสร้างโครงสร้างการเข้าถึงการก่อสร้างท่าเรือนิ้ว ถนนทางเข้าสำหรับบริการ และ กำแพงกันดินสูง 560 ฟุต [45] [46]งานแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ 2562 [47] [48]

ในปี 2559 กำหนดการที่คาดไว้คือสำหรับขั้นตอนทางวิศวกรรมที่จะเริ่มในปี 2560 และบริการรายได้จะเริ่มในปี 2567 [49]ในเดือนพฤษภาคม 2560 NJ Transit ได้ทำสัญญาเพื่อดำเนินงานนี้ [50]ในเดือนมิถุนายน 2017 บริษัท Gateway Development Corporation ได้ยื่นขอเงินทุนจากรัฐบาลกลางสำหรับโครงการอย่างเป็นทางการ [51] Federal Transit Administration (FTA) อนุมัติคำชี้แจงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับสะพานทดแทนในเดือนสิงหาคม 2017 [52]การก่อสร้างสะพานแรกจากสองสะพานแรกเริ่มในเดือนตุลาคม 2017 [38]แอมแทร็คได้ประเมินค่าใช้จ่ายของสะพาน เปลี่ยนเป็น 1.5 พันล้านดอลลาร์ [37]

เจอร์ซีย์ซิตี ซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินขนาด 14 เอเคอร์ (5.7 เฮกตาร์) ซึ่งเดิมจัดสรรไว้เพื่อการอนุรักษ์และนันทนาการ จะขายมันเพื่อเปิดทางสำหรับการก่อสร้างสะพาน [53]

ในเดือนมิถุนายน 2561 รัฐนิวเจอร์ซีย์อนุมัติพันธบัตรมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์เพื่อใช้ในโครงการนี้ [54] [55] [56]ทั้งๆ ที่รัฐให้ทุนสนับสนุน รัฐบาลกลางระงับเงินทุนสำหรับโครงการนี้ [57] [58]เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2019 รัฐบาลของรัฐนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ได้ผ่านกฎหมายเพื่อสร้างคณะกรรมการพัฒนาเกตเวย์สองรัฐ ซึ่งมีหน้าที่ดูแลการวางแผน เงินทุน และการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ และสะพานเชื่อมของโปรแกรมเกตเวย์ [59]ในเดือนกันยายน 2019 NJ Transit ได้ยื่นแผนแก้ไขต่อรัฐบาลกลางเพื่อชี้แจงการสนับสนุน "ท้องถิ่น" ซึ่งรวมถึงเงินทุนจากเพนซิลเวเนีย นิวเจอร์ซีย์ นิวยอร์ก และแอมแทร็ค [60]

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2020 โครงการทดแทนได้รับการอัปเกรดเป็นลำดับความสำคัญ "ปานกลาง-สูง" โดย FTA จึงมีสิทธิ์ได้รับเงินทุนภายใต้โครงการ Capital Investment Grants [61] [6]แม้เขาจะสงสัยเกี่ยวกับโครงการเกตเวย์ ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ส่งสัญญาณว่าเขาจะไม่ขวางทางโครงการเปลี่ยนสะพานพอร์ทัลหลังอาหารเย็นกับฟิล เมอร์ฟี ผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซี ย์ [62] [63]ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 2020 เขตการค้าเสรีได้อนุมัติเงินทุนจำนวน 767 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการ ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม แอมแทร็คได้รับเงิน 55 ล้านดอลลาร์จากหน่วยงานเดียวกันสำหรับสะพานทดแทน [64]

การก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2564 คณะกรรมการ NJ Transit ได้ทำสัญญาก่อสร้างสะพานใหม่มูลค่า 1.56 พันล้านดอลลาร์ เส้นทางแรกบนสะพานใหม่จะเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 เส้นทางที่สองจะเริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 โดยโครงการจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2570 [65]การก่อสร้างสะพานใหม่ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายให้ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 [66]

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. a b c d e f g hi j k l m n McGeehan, Patrick (25 กันยายน 2014) . "สะพานพอร์ทัลอายุ 104 ปีนำเสนอปัญหา 900 ล้านดอลลาร์สำหรับผู้สัญจรทางราง " เดอะนิวยอร์กไทม์ส . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2558 .
  2. a b c d e f g hi Porter , David (15 พฤศจิกายน 2014). "สะพานพอร์ทัลของนิวเจอร์ซีย์ ความหายนะของทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ มีกำหนดสำหรับการอัพเกรด " เดอะวอชิงตันโพสต์ . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2558 .
  3. a b c d e f g h i Maag, Christopher (21 กุมภาพันธ์ 2015). "เมื่อกากตะกอนเบอร์เกน เคาน์ตี้ มาเจอกับสะพานแอมแทร็คขึ้นสนิม ทั้งสองฝ่ายแพ้" . บันทึก (เบอร์เกนเคาน์ตี้) . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2558 .
  4. ^ "โครงการเปลี่ยนสะพานพอร์ทัล" . แอมแทร็ค: ระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ. สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2018 .
  5. ^ ยัง, Elise (15 มีนาคม 2019). "พอร์ทัลสะพานสิ้นสุดความทุกข์ยากสำหรับผู้ขับขี่รถไฟในพื้นที่ NYC " บลูมเบิร์ก .
  6. a b Higgs, Larry (10 กุมภาพันธ์ 2020). "สะพานพอร์ทัลเคลียร์อุปสรรคสำคัญสุดท้ายก่อนที่เงินดอลลาร์ของรัฐบาลกลางจะไหล " เอ็นเจ. คอม สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2020 .
  7. อิสราเอล, ดาเนียล (17 ธันวาคม 2020). "เงินทุนของรัฐบาลกลางขั้นสุดท้ายสำหรับ Portal North Bridge ใกล้ได้รับการอนุมัติ " นักข่าวฮัดสัน. สืบค้นเมื่อ28 มิถุนายน 2021 .
  8. ^ "USDOT ประกาศข้อตกลงมอบเงินจำนวน 766.5 ล้านดอลลาร์แก่ NJ Transit สำหรับโครงการ Portal North Bridge " www.masstransitmag.com . 12 มกราคม 2564 . สืบค้นเมื่อ18 มกราคม 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  9. ^ " Menendez, Booker, Pascrell, Payne, Malinowski Applaud การลงนามในข้อตกลงการระดมทุนของรัฐบาลกลาง Portal Bridge " 14 มกราคม 2564
  10. ^ https://www.nj.com/news/2022/04/at-last-commuters-will-see-construction-of-a-new-portal-bridge-from-their-train-windows.html?fbclid =IwAR2gW7LbRxHTDBbf8VS1kZg-WYblHYv9_7i7ZBQvZiCeF1zTpXAsMYeY8Qc
  11. a b c d e f g การตกรางของ Amtrak Train No. 12 and Sideswipe of Amtrak No. 79 on Portal Bridge Near Secaucus, New Jersey, 23 พฤศจิกายน 1996 (รายงาน) วอชิงตัน ดี.ซี. : คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ . 1997.
  12. ^ ฮัทเทอร์, เดวิด (14 พฤษภาคม 2019). "Amtrak, NJ Transit ลงทุน 31 ล้านเหรียญใน Northeast Corridor " เอ็นเจบิซ. สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2019 .
  13. อรรถa b c d McGeehan, Patrick (19 พ.ค. 2548) "การซ่อมแซมสะพานนิวเจอร์ซีอาจใช้เวลาหนึ่งปี แอมแทร็คกล่าว" . เดอะนิวยอร์กไทม์ส .
  14. ^ หน่วยยามฝั่งสหรัฐ "ตอนที่ 117 กฎการดำเนินงานสะพานลอย แม่น้ำแฮคเกนแซค" ประมวลกฎหมายของรัฐบาลกลาง 33 CFR 117.723
  15. ฮิกส์, ลาร์รี (19 กุมภาพันธ์ 2020). "สะพานพอร์ทัลจะไม่เปิดในชั่วโมงเร่งด่วนอีกต่อไป การเดินทางของคุณมีพระคุณ" . เอ็นเจ. คอม สืบค้นเมื่อ4 ธันวาคม 2020 .
  16. ^ กองบรรณาธิการข่าวรายวัน (18 มิถุนายน 2561) "สะพานแห่งความเท็จ: แผน Portal Bridge ที่โง่เขลาของ Amtrak เป็นลิงก์ที่อ่อนแอใน Gateway ที่ล้นเกิน บทบรรณาธิการ " ข่าวประจำวัน นิวยอร์ก.
  17. ฮิกส์, แลร์รี (6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564) "ขนอึเพื่อเดินทางต่อใต้สะพานพอร์ทัล" . เอ็นเจ . คอม{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link)
  18. ^ "พอร์ทัลบริดจ์คืออะไร และทำไมมันถึงเปิดค้างอยู่เรื่อย" . เอ็นเจ. คอม สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2018 .
  19. เดวิดสัน, คาเมรอน. "อุโมงค์ที่สามารถทำลายนิวยอร์กได้" . การเมือง . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2018 .
  20. ^ "ความล่าช้าที่เกิดจากอุโมงค์แม่น้ำเหนือและสะพานพอร์ทัลเลวร้าย เพียงใด" เสีย 2,000 ชั่วโมงที่เสียไป" www.MassTransitMag.com . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2019 .
  21. McFadden, Robert D. (25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539) คานหักบนสะพานลอยถูกตำหนิในอุบัติเหตุแอมแทร็เดอะนิวยอร์กไทม์ส . สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2011 .
  22. ^ "โครงสร้างพื้นฐานที่แก่ชราของอเมริกา: จุดอ่อนของทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ " กัลลิเวอร์. นักเศรษฐศาสตร์ . วอชิงตัน ดี.ซี. 21 ตุลาคม 2557 . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2558 .
  23. แมคกีแฮน, แพทริก (14 พ.ค. 2548). "รถไฟคลานกลับมาให้บริการหลังไฟไหม้สะพานเคียร์นีย์" . เดอะนิวยอร์กไทม์ส . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2558 .
  24. อรรถเป็น เบลเส็น เคน (31 ธันวาคม 2551) "ได้รับการอนุมัติสำหรับสะพานรถไฟนิวเจอร์ซีย์" . เดอะนิวยอร์กไทม์ส . สืบค้นเมื่อ8 กุมภาพันธ์ 2011 .
  25. คุนซ์มันน์, เควิน (4 สิงหาคม 2014). "ไฟไหม้บนสะพานพอร์ทัลปิด NJ Transit " สืบค้นเมื่อ16 ตุลาคม 2018 .
  26. คุนซ์มันน์, เควิน (4 สิงหาคม 2014). "ไฟไหม้บนสะพานพอร์ทัลปิด NJ Transit" สตาร์-เลดเจอร์ .
  27. ^ "NJ ย้ายมาแทนที่คีย์ NE Corridor rail bridge" . philly.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 สิงหาคม 2552 . สืบค้นเมื่อ14 พฤษภาคม 2558 .
  28. ^ "โครงการเปลี่ยนสะพานพอร์ทัล" . แอมแทร็ค: ระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ .
  29. ^ "Feds Open 'Portal' เพื่อขยายเครือข่ายของ NJ Transit " แคมเปญการขนส่งสามรัฐ 8 มกราคม 2552
  30. ^ "โปรแกรมรถไฟโดยสารระหว่างเมืองความเร็วสูง (HSIPR)" (PDF ) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2554 . สืบค้นเมื่อ10 กุมภาพันธ์ 2011 .
  31. a b Frassinelli, Mike (28 มกราคม 2010). "NJ Transit ประกาศ 38.5 ล้านเหรียญสำหรับโครงการ Portal Bridge ตั้งชื่อกรรมการบริหาร " สตาร์-เลดเจอร์ . สืบค้นเมื่อ8 กุมภาพันธ์ 2011 .
  32. ^ "การเพิ่มประสิทธิภาพความจุของพอร์ทัลบริดจ์" . แอมแทร็ค , นิวเจอร์ซี ทรานสิต , กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 8 กุมภาพันธ์ 2011 . สืบค้นเมื่อ8 กุมภาพันธ์ 2011 .
  33. ^ ไวท์เทน จอน (8 กุมภาพันธ์ 2553) "ผู้ให้การสนับสนุนต้องการเส้นทางจักรยาน/ทางเท้า เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Portal Bridge" . เจอร์ซีย์ ซิตี้ อินดิเพ นเดน ท์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 กรกฎาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ8 กุมภาพันธ์ 2011 .
  34. ^ Frassinelli, Mike (6 กุมภาพันธ์ 2011) “วุฒิสมาชิกรัฐนิวเจอร์ซีย์ แอมแทร็ค เป็นทางการ ประกาศโครงการอุโมงค์รถไฟโดยสารข้ามแม่น้ำฮัดสัน” . สตาร์-เลดเจอร์ . สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2011 .
  35. ^ "โครงการเกตเวย์" (PDF) . แอมแทร็ค กุมภาพันธ์ 2554 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2554 . สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2011 .
  36. ^ เฟลชเชอร์ ลิซ่า; กรอสแมน, แอนดรูว์ (8 กุมภาพันธ์ 2554) "แผนของแอมแทร็คสำหรับการสนับสนุนอุโมงค์ใหม่ " วารสารวอลล์สตรีท . สืบค้นเมื่อ8 กุมภาพันธ์ 2011 .
  37. a b Russ, Hilary (13 ตุลาคม 2017). "เริ่มก่อสร้างสะพานนิวเจอร์ซี ก้าวสู่การซ่อมรางของภูมิภาค" . สำนักข่าวรอยเตอร์
  38. a b Tate, Curtis (8 ตุลาคม 2018). "ยังไม่มี Portal Bridge ใหม่ แต่ชิ้นส่วนเล็กๆ กำลังตกลงมา" . สืบค้นเมื่อ16 ตุลาคม 2018 .
  39. "งานบนสะพานพอร์ทัลใหม่ถึงหลักชัย ยังไม่มีการระดมทุนของรัฐบาลกลาง " เอ็นเจ สปอตไลท์ . 26 ตุลาคม 2018.
  40. ^ "Amtrak แสวงหา 1.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการเกตเวย์และรถไฟความเร็วสูงยุคหน้าบน NEC " แอมแทร็ค 4 เมษายน 2554 . สืบค้นเมื่อ8 เมษายน 2011 .
  41. แจ็คสัน, เฮิร์บ (4 เมษายน 2554). แอมแทร็กหา 1.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับการวางแผนอุโมงค์แม่น้ำฮัดสัน เปลี่ยนสะพาน เดอะเรคคอร์ด (นิวเจอร์ซีย์) . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 พฤษภาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2011 .
  42. ^ "การท่าเรือสร้างภาระผูกพันทางการเงินที่ใหญ่ที่สุดให้กับโครงการเกตเวย์ หนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดของประเทศ" (ข่าวประชาสัมพันธ์) การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ 20 ตุลาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ16 ตุลาคม 2018 .
  43. ^ "การท่าเรือมอบเงินเพื่อทดแทนสะพานพอร์ทัล " ข่าว ที่เกี่ยวข้อง . 21 ตุลาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ16 ตุลาคม 2018 .
  44. ^ "การท่าเรืออนุมัติเงินทุนเพื่อทดแทนสะพานพอร์ทัล " ธุรกิจนิวยอร์กของ Crain 21 ตุลาคม 2559
  45. ^ แม็ก, คริสโตเฟอร์. "NJ Transit ได้รับเงินสนับสนุน 16 ล้านเหรียญสำหรับการเปลี่ยนสะพานรถไฟ " NorthJersey.com . สืบค้นเมื่อ27 ตุลาคม 2558 .
  46. ^ "เงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลาง $16M จะช่วยแทนที่ Portal Bridge " เอ็นเจ . คอม 27 ตุลาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ27 ตุลาคม 2558 .
  47. ^ "StackPath" . www.masstransitmag.com .
  48. ฮิกส์, ลาร์รี (23 กุมภาพันธ์ 2019). "สะพานเก่าขึ้นสนิมที่ขวางทาง NJ Transit ของคุณใกล้จะถูกแทนที่แล้ว " เอ็นเจ . คอม
  49. "พอร์ทัลนอร์ธบริดจ์โปรเจ็กต์ ฮัดสันเคาน์ตี้ นิวเจอร์ซีย์ นิวเจอร์ซีย์ นิวเจอร์ซีย์ นิว เริ่มต้นข้อมูลการพัฒนาโครงการ" (PDF ) เขตการค้าเสรี มิถุนายน 2559 . สืบค้นเมื่อ10 ธันวาคม 2559 .
  50. ^ "NJ TRANSIT Board Awards สัญญาก่อสร้างสำหรับโครงการ Portal Bridge" (ข่าวประชาสัมพันธ์) เอ็นเจ ทรานสิสืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2559 .
  51. ^ รูบินสไตน์, ดาน่า (1 มิถุนายน 2017). "ผู้สร้างเกตเวย์เดินหน้าท่ามกลางความไม่แน่นอนของทรัมป์ " การเมือง. สืบค้นเมื่อ2 มิถุนายน 2560 .
  52. ^ Salant, Jonathan D. (2 สิงหาคม 2017). "โครงการพอร์ทัล บริดจ์ เคลียร์อุปสรรคอีกขั้น" . เอ็นเจ แอดวานซ์ มีเดีย. สืบค้นเมื่อ30 สิงหาคม 2017 .
  53. ซัลลิแวน, อัล (1 กุมภาพันธ์ 2019). "ปูทางสู่โครงการเกตเวย์" . hudsonreporter.com .
  54. ^ "การออกพันธบัตรมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสะพานพอร์ทัลใหม่ " เอ็นเจ สปอตไลท์ . 12 มิถุนายน 2561 . สืบค้นเมื่อ13 สิงหาคม 2018 .
  55. "การระดมทุนของรัฐใหม่จะย้ายเฟดไปสู่ชิปในพอร์ทัลบริดจ์หรือไม่" . เจอร์ซีย์เหนือ. สืบค้นเมื่อ13 สิงหาคม 2018 .
  56. ^ "คณะกรรมการขนส่ง NJ อนุมัติพันธบัตร 600 ล้านดอลลาร์เพื่อแทนที่สะพานพอร์ทัล " เอ็นเจบิซ. สืบค้นเมื่อ13 สิงหาคม 2018 .
  57. มูนอซ, แดเนียล เจ. (4 กันยายน 2018). "เฟสแรกของโครงการเกตเวย์ 'พร้อมพลั่ว' เมอร์ฟี่กล่าว" . เอ็นเจบิซ .
  58. ไรต์เมเยอร์, ​​จอห์น (5 กันยายน 2018). "พูดคุยเกี่ยวกับอุโมงค์ Trans-Hudson ที่หยุดชะงัก สะพานพอร์ทัลใช้น้ำเสียงที่เป็นลางร้าย " เอ็นเจ สปอตไลท์ .
  59. Wanek-Libman, Mischa (24 มิถุนายน 2019). "ผ่านร่างกฎหมายสองรัฐ ตั้งคณะกรรมการพัฒนาเกตเวย์ " นิตยสารระบบขนส่งมวลชน. สืบค้นเมื่อ24 มิถุนายน 2019 .
  60. ^ "NJ Transit ปรับปรุงแผนทางการเงินสำหรับ Portal North Bridge " เอ็นเจ สปอตไลท์ . 16 กันยายน 2562
  61. ^ "สะพานพอร์ทัลของรัฐนิวเจอร์ซีย์ใช้ได้สำหรับกองทุนของรัฐบาลกลาง แต่โครงการเกตเวย์ไม่สามารถแก้ไขได้ " CBSNewYork-Associated Press . 11 กุมภาพันธ์ 2563 . สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2020 .
  62. ราซิโอปี, ดัสติน (20 มิถุนายน 2020). "พอร์ทัลบริดจ์ช่วยขจัดอุปสรรคสำคัญและมีแนวโน้มที่จะได้รับเงินทุนเพื่อทดแทน" เมอร์ฟีกล่าว northjersey.com . นอร์ทเจอร์ซี ย์มีเดียกรุ๊ป สืบค้นเมื่อ27 มิถุนายน 2021 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link)
  63. ^ แนปป์, คริสตัล (15 มิถุนายน 2020). ผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซี: การอนุมัติของทรัมป์เกี่ยวกับพอร์ทัลบริดจ์แทนที่ 'ชัยชนะครั้งใหญ่'" . การจราจรและการขนส่งPlanet Princeton . สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2020 .
  64. เควงคา, โอลิเวอร์ (1 กรกฎาคม 2020). US FTA อนุมัติเงินทุน 767 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับสะพาน New Jersey อเมริกาเหนือ. วารสารรถไฟนานาชาติ. สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2020 .
  65. ฮิกส์, ลาร์รี (12 ตุลาคม พ.ศ. 2564) "'วันสำคัญ' สำหรับผู้สัญจร NJ Transit ด้วยสัญญา 1.56 พันล้านดอลลาร์เพื่อแทนที่ Portal Bridge " NJ.com
  66. ^ https://www.nj.com/news/2022/04/at-last-commuters-will-see-construction-of-a-new-portal-bridge-from-their-train-windows.html?fbclid =IwAR2gW7LbRxHTDBbf8VS1kZg-WYblHYv9_7i7ZBQvZiCeF1zTpXAsMYeY8Qc

ลิงค์ภายนอก