สะพานโป๊ะ

สะพานโป๊ะ

กองทหารสหรัฐข้ามแม่น้ำไรน์บนสะพานโป๊ะหนัก มีนาคม 2488 [1]
ถือ	คนเดินถนน รถยนต์ รถบรรทุก
ช่วงช่วง	สั้นไปยาว
วัสดุ	หลากหลาย: เหล็ก คอนกรีต เรือ ถัง พลาสติกลอย วัสดุพื้นระเบียงที่เหมาะสม
เคลื่อนย้ายได้	โดยทั่วไปจะไม่มี แต่อาจมีส่วนที่เคลื่อนย้ายได้สำหรับทางเรือ
ความพยายามในการออกแบบ	ต่ำ
ต้องใช้ความเท็จ	ไม่

สะพานโป๊ะ (หรือสะพานปอนตูน) หรือที่เรียกว่าสะพานลอยใช้ทุ่นลอยน้ำ หรือ เรือน้ำตื้นเพื่อรองรับดาดฟ้าที่ต่อเนื่องกันสำหรับคนเดินเท้าและการเดินทางด้วยรถยนต์ การลอยตัวของส่วนรองรับจำกัดน้ำหนักสูงสุดที่บรรทุกได้

สะพานโป๊ะส่วนใหญ่เป็นสะพานชั่วคราวและใช้ในยามสงครามและเหตุฉุกเฉินทางแพ่ง มีสะพานโป๊ะถาวรในการใช้งานพลเรือนและมีการจราจรบนทางหลวงและอนุญาตให้เรือหรือเรือข้ามแม่น้ำหรือทะเลสาบที่กำลังข้าม สะพานลอยถาวรมีประโยชน์สำหรับการข้ามน้ำที่มีกำบัง หากไม่ถือว่าเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจที่จะระงับสะพานจากท่าเรือที่ ทอดสมออยู่ สะพานดังกล่าวจำเป็นต้องมีส่วนที่ยกระดับหรือยกขึ้นหรือถอดออกเพื่อให้การจราจรทางน้ำผ่านไปได้

สะพานโป๊ะมีการใช้งานมาตั้งแต่สมัยโบราณและได้ถูกนำมาใช้ให้เกิดประโยชน์อย่างมากในการสู้รบหลายครั้งตลอดประวัติศาสตร์ เช่นยุทธการการีเลียโน ยุทธการอูเดนาร์เด การข้ามแม่น้ำไรน์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และระหว่างอิหร่าน-อิรักปฏิบัติการ สงครามรุ่งอรุณ8

คำจำกัดความ

สะพานโป๊ะคือกลุ่มของเรือหรือเรือลอย น้ำที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง เชื่อมต่อกันเพื่อข้ามแม่น้ำหรือคลอง โดยมีรางหรือดาดฟ้าติดอยู่ด้านบน ทุ่นลอยน้ำรองรับเรือ โดยจำกัดน้ำหนักสูงสุดไว้ที่ยอดรวมและทุ่นลอยน้ำของโป๊ะหรือเรือ ^[2] เรือหรือทุ่นลอยน้ำสามารถเปิดหรือปิดได้ ชั่วคราวหรือถาวรในการติดตั้ง และทำด้วยยาง โลหะ ไม้ หรือคอนกรีต พื้นระเบียงอาจเป็นแบบชั่วคราวหรือถาวร และสร้างขึ้นจากไม้ โลหะแบบแยกส่วน หรือแอสฟัลต์หรือคอนกรีตบนโครงโลหะ

นิรุกติศาสตร์

การสะกดคำว่า "ponton" ในภาษาอังกฤษวันที่อย่างน้อย 2413 ^[3]ยังคงใช้อ้างอิงที่พบในสิทธิบัตรของสหรัฐในช่วงทศวรรษที่ 1890 ^{[4] [5] [6]}มันยังคงสะกดแบบนั้นตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^[7]เมื่อสะพานลอยชั่วคราวถูกใช้อย่างกว้างขวางทั่วทั้ง โรง ละครยุโรป วิศวกรการต่อสู้ของสหรัฐฯมักออกเสียงคำว่า "ponton" มากกว่า "โป๊ะ" และคู่มือทางการทหารของสหรัฐฯ สะกดโดยใช้ "o" ตัวเดียว ^[8]ทหารสหรัฐสร้างความแตกต่างระหว่างตัวสะพานเอง ("ปองตอน") และลอยตัวที่ใช้ในการลอยตัว ("โป๊ะ"), จากภาษาละตินponto ("เรือข้ามฟาก"), จากpons ("สะพาน") ^[10]

การออกแบบ

ในการออกแบบสะพานโป๊ะวิศวกรโยธาต้องคำนึงถึงหลักการของอา ร์คิมิดีส : โป๊ะแต่ละลำสามารถรองรับน้ำหนักได้เท่ากับมวลของน้ำที่มันเคลื่อนตัว ภาระนี้รวมถึงมวลของสะพานและโป๊ะด้วย หากน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของส่วนสะพานเกิน โป๊ะหนึ่งลำหรือมากกว่าจะจมอยู่ใต้น้ำ การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นต้องยอมให้ส่วนหนึ่งของสะพานรับน้ำหนักได้หนักกว่าส่วนอื่นๆ ถนนข้ามโป๊ะควรจะค่อนข้างเบา เพื่อไม่ให้จำกัดความสามารถในการบรรทุกของโป๊ะ ⁽¹¹⁾

การเชื่อมต่อสะพานกับฝั่งจำเป็นต้องมีการออกแบบแนวทาง^[12]ที่ไม่สูงชันเกินไป ปกป้องตลิ่งจากการกัดเซาะและจัดให้มีการเคลื่อนตัวของสะพานระหว่างการเปลี่ยนแปลง (น้ำขึ้นน้ำลง) ของระดับน้ำ

สะพานลอยน้ำสร้างขึ้นโดยใช้ไม้ในอดีต โป๊ะถูกสร้างขึ้นโดยเพียงแค่ฟาดถังหลายถังเข้าด้วยกันโดยใช้แพไม้หรือโดยใช้เรือ ส่วนของสะพานแต่ละส่วนประกอบด้วยโป๊ะตั้งแต่หนึ่งลำขึ้นไป ซึ่งถูกเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งแล้วทอดสมอใต้น้ำหรือบนบก โป๊ะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันโดยใช้คาน ไม้ที่ เรียกว่าบาล์ค ที่กั้นไว้ด้วยไม้กระดานที่เรียกว่าหมากรุกเพื่อสร้างพื้นผิวถนน^[13]และตัวหมากรุกมีราวป้องกัน ด้าน ข้าง

สะพานลอยสามารถสร้างได้หลายส่วน โดยเริ่มจากจุดทอดสมอบนชายฝั่ง สะพานโป๊ะสมัยใหม่มักใช้โครงสร้างลอยตัวแบบสำเร็จรูป ^[14]

สะพานโป๊ะส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานชั่วคราว แต่สะพานข้ามแหล่งน้ำที่มีระดับน้ำคงที่สามารถคงอยู่ในตำแหน่งได้นานขึ้นมาก สะพานโฮบาร์ตซึ่งเป็นสะพานโป๊ะยาวที่สร้างขึ้นในปี 1943 ในเมืองโฮบาร์ตถูกแทนที่หลังจากผ่านไป 21 ปีเท่านั้น ^[15]สะพานกาลาตาที่สี่ซึ่งทอดยาวไปตามเขาทองคำในอิสตันบูลประเทศตุรกีสร้างขึ้นในปี 2455 และเปิดดำเนินการมาเป็นเวลา 80 ปี

สะพานโป๊ะชั่วคราวและน้ำหนักเบาเสียหายได้ง่าย สะพานสามารถหลุดออกหรือถูกน้ำท่วมได้เมื่อเกินขีดจำกัดการรับน้ำหนักของสะพาน สะพานสามารถถูกชักจูงให้แกว่งหรือแกว่งในลักษณะที่เป็นอันตรายจากคลื่น พายุ น้ำท่วม หรือการบรรทุกที่เคลื่อนที่เร็ว น้ำแข็งหรือวัตถุลอยน้ำ ( flotsam ) สามารถสะสมบนโป๊ะ ทำให้เกิดการลากจากกระแสน้ำในแม่น้ำมากขึ้นและอาจทำให้สะพานเสียหายได้ ดูด้านล่างสำหรับความล้มเหลวของโป๊ะลอยน้ำและภัยพิบัติ

การใช้ทางประวัติศาสตร์

ประเทศจีนโบราณ

ในประเทศจีนโบราณข้อความภาษาจีนของราชวงศ์โจว ของ Shi Jing ( Book of Odes ) บันทึกไว้ว่ากษัตริย์เหวินแห่งโจวเป็นคนแรกที่สร้างสะพานโป๊ะในศตวรรษที่ 11 ก่อนคริสต์ศักราช อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์โจเซฟ นีดแฮมได้ชี้ให้เห็นว่าในทุกสถานการณ์ สะพานโป๊ะชั่วคราวถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 9 หรือ 8 ก่อนคริสตกาลในประเทศจีน เนื่องจากส่วนนี้อาจจะเป็นส่วนเสริมในภายหลังของหนังสือ (พิจารณาว่าหนังสือเล่มนี้ได้รับการแก้ไขอย่างไร จนถึงสมัยราชวงศ์ฮั่น 202 ปีก่อนคริสตกาล – 220 AD) แม้ว่าสะพานโป๊ะชั่วคราวก่อนหน้านี้จะถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน แต่สะพานที่ปลอดภัยและถาวรแห่งแรก (และเชื่อมโยงกับโซ่เหล็ก) ในประเทศจีนมาก่อนในช่วงราชวงศ์ฉิน (221–207 ปีก่อนคริสตกาล) ราชวงศ์ ซ่ง ในเวลาต่อมา(ค.ศ. 960–1279) รัฐบุรุษชาวจีนเฉาเฉิงเคยเขียนเกี่ยวกับสะพานโป๊ะในยุคแรกๆ ในประเทศจีน (การสะกดภาษาจีนใน รูปแบบ เวด-ไจล์ ):

Chhun Chhiu Hou Chuanกล่าวว่าในปี 58 ของ Zhou King Nan (257 ปีก่อนคริสตกาล) มีการประดิษฐ์ขึ้นในรัฐ Qinสะพานลอย (fou chhiao) ซึ่งใช้ข้ามแม่น้ำ แต่บทกวี Ta Ming ใน Shih Ching (Book of Odes) กล่าวว่า (ของ King Wen) ว่าเขา 'เข้าร่วมเรือและสร้างสะพาน' ข้ามแม่น้ำ Wei. ซุน เยนแสดงความคิดเห็นว่าสิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเรือถูกจัดเรียงเป็นแถว เช่น คาน (ของบ้าน) ที่มีแผ่นไม้ (ขวาง) ขวาง ซึ่งเหมือนกับสะพานโป๊ะในปัจจุบัน Tu Yu ก็คิดเช่นกัน ... Cheng Khang Chheng กล่าวว่าชาว Zhou เป็นผู้คิดค้นและใช้มันเมื่อใดก็ตามที่พวกเขามีโอกาสทำเช่นนั้น แต่ชาว Qin ซึ่งพวกเขามอบมันให้เป็นคนแรกที่ยึดมันไว้อย่างปลอดภัย (สำหรับการใช้งานถาวร) ^[16]

ในช่วงราชวงศ์ฮั่นตะวันออก (ค.ศ. 25–220) ชาวจีนได้สร้างสะพานโป๊ะขนาดใหญ่มากซึ่งทอดยาวตลอดความกว้างของแม่น้ำเหลือง นอกจากนี้ยังมีการก่อกบฏของ Gongsun Shuในปี ค.ศ. 33 ซึ่งสะพานโป๊ะขนาดใหญ่ที่มีเสาเสริมถูกสร้างขึ้น ข้าม แม่น้ำแยงซี ในที่สุดก็พังทลายด้วย เรือที่ ชน กัน โดยกองทหาร Han อย่างเป็นทางการภายใต้ผู้บัญชาการ Cen Peng ในช่วงปลายราชวงศ์ฮั่นตะวันออกจนถึงยุคสามก๊กระหว่างยุทธการจิบิในปี ค.ศ. 208 นายกรัฐมนตรีโจโฉเคยเชื่อมโยงกองเรือส่วนใหญ่ของเขาเข้ากับโซ่เหล็ก ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นความผิดพลาดร้ายแรงเมื่อเขาถูกขัดขวางด้วย การโจมตีด้วยไฟโดยกองเรือของ ซุนกวน

กองทัพของจักรพรรดิไท่ซูแห่งซ่งมีสะพานโป๊ะขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นข้ามแม่น้ำแยงซีในปี 974 เพื่อรักษาแนวเสบียงในการยึดครองถังใต้ของราชวงศ์ซ่ง ^[17]

วันที่ 22 ตุลาคม ค.ศ. 1420 Ghiyasu'd-Din Naqqahไดอารี่ของสถานทูตที่ส่งโดยผู้ปกครอง Timuridแห่งเปอร์เซียMirza Shahrukh (r. 1404–1447) ถึงราชวงศ์หมิงของจีนในรัชสมัยของจักรพรรดิ Yongle (ร. 1402–1424) บันทึกการมองเห็นของเขาและเดินทางข้ามสะพานโป๊ะลอยน้ำขนาดใหญ่ที่หลานโจว (สร้างก่อนหน้านี้ในปี 1372) ขณะที่เขาข้ามแม่น้ำเหลืองในวันนี้ เขาเขียนว่า:

... ประกอบด้วยเรือจำนวนยี่สิบสามลำที่มีความเป็นเลิศและความแข็งแกร่งอย่างยิ่งยวดด้วยโซ่เหล็กยาวหนาเท่าต้นขาของมนุษย์และถูกผูกไว้ข้างละด้านกับเสาเหล็กหนาเท่าเอวชายยืดออกไป สิบศอกบนแผ่นดินและปลูกไว้อย่างมั่นคงในพื้นดิน เรือถูกผูกไว้กับโซ่นี้ด้วยขอใหญ่ มีแผ่นไม้ขนาดใหญ่วางทับเรือไว้อย่างแน่นหนาและสม่ำเสมอจนทำให้สัตว์ทั้งหมดข้ามผ่านได้โดยไม่ยาก ^[18]

ยุคกรีก-โรมัน

นักเขียนชาวกรีกHerodotusในประวัติศาสตร์บันทึกสะพานโป๊ะหลายแห่ง จักรพรรดิดาริอัส แห่งเปอร์เซีย ใช้สะพานโป๊ะยาว 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) เพื่อข้ามช่องแคบบอส ฟอรัส และจักรพรรดิคาลิกูลาสร้างสะพาน 2 ไมล์ (3.2 กม.) ที่Baiaeในปี 37 AD สำหรับจักรพรรดิดาริอุสที่ 1 มหาราชแห่งเปอร์เซีย (522–485 ปีก่อนคริสตกาล) ชาวกรีกแมนโดรเคิลแห่งซามอสเคยสร้างสะพานโป๊ะที่ทอดยาวข้ามช่องแคบบอสพอรัสซึ่งเชื่อมโยงเอเชียกับยุโรป เพื่อให้ดาริอัสสามารถไล่ตามไซเธียน ที่หลบหนี ไปพร้อมกับเคลื่อนย้ายกองทัพของเขา เข้าสู่ตำแหน่งในบอลข่านเพื่อครอบงำมาซิโดเนีย สะพานโป๊ะอันน่าทึ่งอื่น ๆ ได้แก่ สะพานโป๊ะของ Xerxesข้ามHellespontโดยXerxes Iใน 480 ปีก่อนคริสตกาล เพื่อขนส่งกองทัพขนาดใหญ่ของเขาไปยังยุโรป:

และในขณะเดียวกันหัวหน้าช่างก่อสร้างคนอื่นๆ ก็ดำเนินการสร้างสะพาน พวกเขาจึงสร้างมันขึ้นมา พวกเขารวบรวมห้องครัวที่มีไม้พายและตรีเรมห้าสิบใบ สามร้อยหกสิบเพื่ออยู่ใต้สะพานสู่ทะเลยูซิน และอีกสามร้อยสิบสี่ใบอยู่ใต้ภาชนะอื่น ๆ ที่วางอยู่ในทิศทางของลำธาร ของ Hellespont (แม้ว่าจะเป็นแนวขวางเมื่อเทียบกับ Pontus) เพื่อรองรับความตึงของเชือก พวกเขาวางมันเข้าด้วยกันแล้วหย่อนสมอขนาดใหญ่มากซึ่งอยู่ด้านหนึ่งไปทางปอนทัสเพราะลมที่พัดจากด้านในออกด้านนอกและอีกด้านหนึ่งไปทางตะวันตกและเอเจียนเพราะทางตะวันออกเฉียงใต้ และลมใต้ พวกเขาทิ้งช่องไว้ให้ผ่านไปด้วย เพื่อทุกคนที่ปรารถนาจะสามารถแล่นเรือไปยังปอนทัสด้วยเรือเล็ก ๆ และจากปอนทัสออกไปด้านนอก ครั้นเสร็จแล้วจึงทำการยืดเชือกให้แน่น มัดด้วยกระบองไม้ บัดนี้ไม่ได้กำหนดเชือกสองชนิดที่จะใช้แยกจากกัน แต่ให้เชือกป่านขาวสองเส้นและเชือกป่านสี่อันแก่สะพานแต่ละแห่ง . ความหนาและความสวยงามของการผลิตเหมือนกันสำหรับทั้งคู่ แต่เชือกแฟลกเซนนั้นหนักกว่าในสัดส่วน และเชือกนี้หนึ่งศอกหนักหนึ่งตะลันต์ เมื่อทำสะพานข้ามสะพานแล้ว พวกเขาเลื่อยท่อนไม้ และทำท่อนไม้ให้ยาวเท่ากันกับความกว้างของสะพานที่พวกเขาวางไว้เหนือเชือกที่ขึงแล้ว ตั้งไว้อย่างนั้นเพื่อมัดไว้ด้านบนอีกครั้ง ครั้นเสร็จแล้ว เขาก็ขนไม้พุ่ม ตั้งไม้พุ่มให้เข้าที่แล้ว เขาก็ขนขึ้นไปบนดิน ครั้นกระทืบดินให้แน่นแล้ว พวกเขาก็สร้างเครื่องกำบังไว้ข้างละข้าง⁽¹⁹⁾

ตามคำกล่าวของลอร์ดแห่งท้องทะเลของ John Hale เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการเริ่มต้นการเดินทางของชาวซิซิลี (415 - 413 ปีก่อนคริสตกาล) นายพลชาวเอเธนส์ นายNiciasได้จ่ายเงินให้ผู้สร้างสร้างสะพานโป๊ะพิเศษที่ประกอบด้วยเรือปิดทองและพรมสำหรับเทศกาลที่ดึงดูดชาวเอเธนส์และโยนกข้ามทะเลไปยังวิหารของApolloบนDelos ในโอกาสที่นิเซียสเป็นผู้อุปถัมภ์ เยาวชนชาวเอเธนส์แห่ข้ามเรือ ร้องเพลงขณะเดิน เพื่ออำลากองเรืออย่างงดงาม ⁽²⁰⁾

นักเขียนชาวโรมันตอนปลายVegetiusในงานของเขาDe Re Militariเขียนว่า:

แต่การประดิษฐ์ที่ล้ำค่าที่สุดคือเรือลำเล็กที่เจาะรูด้วยท่อนไม้เพียงชิ้นเดียวและเบามากทั้งจากลักษณะและคุณภาพของไม้ กองทัพมักมีเรือเหล่านี้จำนวนหนึ่งอยู่บนรถม้า พร้อมกับไม้กระดานและตะปูเหล็กในปริมาณที่เพียงพอ ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลในการฟาดเรือเข้าด้วยกัน สะพานจึงถูกสร้างขึ้นทันที ซึ่งในขณะนั้นมีความแข็งแรงทนทานราวกับสะพานหิน ⁽²¹⁾

กล่าวกันว่า จักรพรรดิคาลิกูลา ทรง ขี่ม้าข้ามสะพานโป๊ะที่ทอดยาวไปสองไมล์ระหว่างไบแอและปูเตโอลีขณะสวมชุดเกราะของอเล็กซานเดอร์มหาราชเพื่อเยาะเย้ยผู้ทำนายที่อ้างว่า "ไม่มีโอกาสได้เป็นจักรพรรดิมากไปกว่าการขี่ม้า ข้ามอ่าวใบแอะ" การก่อสร้างสะพานของคาลิกูลานั้นต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลและทำให้ไม่พอใจกับการปกครองของเขา ^{[ ต้องการการอ้างอิง ]}

ยุคกลาง

ในช่วงยุคกลาง มีการใช้โป๊ะควบคู่ไปกับเรือทั่วไปเพื่อทอดข้ามแม่น้ำในระหว่างการหาเสียง หรือเพื่อเชื่อมโยงชุมชนที่ขาดแคลนทรัพยากรในการสร้างสะพานถาวร ^[22]กองทัพฮั่นแห่งอัตติลาสร้างสะพานข้ามNišavaระหว่างการล้อมเมืองNaissusในปี 442 เพื่อนำหอคอยล้อมหนักภายในเขตเมือง ^[23] กองกำลัง Sassanidข้ามแม่น้ำยูเฟรตีส์บนสะพานโป๊ะที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการล้อมเมืองKallinikosในปี 542 อาณาจักร Ostrogothicสร้างสะพานเสริมข้ามแม่น้ำ Tiberระหว่างการล้อมกรุงโรมใน 545 เพื่อบล็อกไบแซนไทน์นายพลเบลิซาเรียส ' กองเรือบรรเทาทุกข์ไปยังเมือง ^[23]ที่Avar Khaganateบังคับให้วิศวกรชาวซีเรีย-โรมันสร้างสะพานโป๊ะสองสะพานข้ามแม่น้ำซาวาระหว่างการล้อมเมืองซีร์เมีย ม ในปี 580 เพื่อล้อมเมืองด้วยกองทหารและการปิดล้อมอย่างสมบูรณ์ ^[23]

จักรพรรดิเฮรา คลิอุ สเสด็จขึ้นบนหลังม้าบนสะพานโป๊ะขนาดใหญ่ในปี ค.ศ. 638 กองทัพของหัวหน้าศาสนาอิสลามเมยยาดสร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำบอสปอรัสในปี ค.ศ. 717 ระหว่างการล้อมกรุงคอนสแตนติโนเปิล (717–718 ) กองทัพการอแล็งเฌียงแห่งชาร์เลอมาญสร้างสะพานโป๊ะแบบพกพาที่มีเรือทอดสมอเชื่อมต่อกัน และใช้เพื่อข้ามแม่น้ำดานูบระหว่างการรณรงค์ต่อต้านอาวาร์ คากานาเตในทศวรรษที่ 790 ^[24]กองทัพของชาร์ลมาญสร้างสะพานโป๊ะเสริมกำลังสองแห่งข้ามแม่น้ำเอลบ์ในปี ค.ศ. 789 ระหว่างการรณรงค์ต่อต้านชาวสลาฟเวเลติ ^[25]กองทัพเยอรมันของอ็อตโตมหาราชใช้สะพานโป๊ะสามสะพานซึ่งสร้างจากวัสดุสำเร็จรูป เพื่อข้าม แม่น้ำ Recknitz อย่างรวดเร็ว ที่Battle on the Raxa ในปี 955 และเอาชนะ Slavic Obotritesอย่างเด็ดขาด ^[26]ศตวรรษที่ 10 เมืองหลวงออตโทเนียนของเยอรมันเรียกร้อง ว่าที่ดินการคลังของราชวงศ์รักษาสภาพกันน้ำ เกวียนลุยแม่น้ำเพื่อจุดประสงค์ในการทำสงคราม ⁽²⁶⁾

กองทัพเดนมาร์กแห่งCnut the Greatสร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำเฮ ลเก ระหว่างยุทธการเฮลเกอในปี ค.ศ. 1026 กองกำลังสงครามครูเสดสร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำโอรอน เต เพื่อเร่งเสบียงเสริมระหว่างการล้อมเมืองอันทิ โอก ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1097 ตามพงศาวดาร สะพานลอยน้ำที่เร็วที่สุดข้ามแม่น้ำนีเปอร์สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1115 ตั้งอยู่ใกล้เมืองVyshhorodเมืองเคียฟ กองทหาร โบฮีเมียนภายใต้การบัญชาการของเฟรเดอริกที่ 1 จักรพรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์ได้ข้ามแม่น้ำ อะดิจในปี ค.ศ. 1157บนสะพานโป๊ะที่สร้างไว้ล่วงหน้าโดยชาวเวโรนาตามคำสั่งของจักรพรรดิเยอรมัน

กองทัพฝรั่งเศสของกษัตริย์ฟิลิปที่ 2 แห่งฝรั่งเศสสร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำแซนเพื่อยึดLes Andelysจากอังกฤษในการล้อม Château Gaillardในปี ค.ศ. 1203 ระหว่างสงครามครูเสดครั้งที่ 5พวกครูเซด ได้ สร้างสะพานโป๊ะสองสะพานข้ามแม่น้ำไนล์ในการล้อม แห่งดามิเอตตา (1218–1219)รวมถึงเรือลำหนึ่งที่รองรับเรือ 38 ลำ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ค.ศ. 1234 กองทหารครูเสดข้ามแม่น้ำOchtumในเยอรมนีบนสะพานโป๊ะระหว่างการต่อสู้กับStedingers กองทหาร ของจักรวรรดิมองโกลสร้างสะพานโป๊ะที่ยุทธการโมฮิในปี 1241 เพื่อโจมตีกองทัพฮังการี กองทัพฝรั่งเศสของกษัตริย์หลุยส์ที่ 9 แห่งฝรั่งเศสได้ข้ามแม่น้ำชา รองต์ บนสะพานโป๊ะหลายแห่งระหว่างยุทธการเทลเลอเบิร์กเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ค.ศ. 1242 พระเจ้าหลุยส์ที่ 9 มีสะพานโป๊ะที่สร้างขึ้นข้ามแม่น้ำไนล์เพื่อให้เข้าถึงกองทหารและเสบียงโดยปราศจากสิ่งกีดขวางในต้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1250 ระหว่างสงครามครูเสดครั้งที่เจ็ด .

กองทัพฟลอเรนซ์ได้สร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำArnoระหว่างการล้อมเมืองปิซาในปี 1406 กองทัพอังกฤษของJohn Talbot เอิร์ลที่ 1 แห่ง Shrewsburyข้ามแม่น้ำOiseข้ามสะพานโป๊ะที่มีภาชนะหนังเคลื่อนย้ายได้ในปี 1441 วิศวกร ชาวออตโตมันได้สร้างสะพานโป๊ะข้ามฮอร์นทองคำระหว่างการล้อมกรุงคอนสแตนติโนเปิล (1453)โดยใช้ถังมากกว่าหนึ่งพันบาร์เรล สะพานมีความแข็งแรงพอที่จะรองรับเกวียนได้ กองทัพออตโตมันสร้างสะพานโป๊ะระหว่างการปิดล้อมโรดส์ (1480 ) ผู้บุกเบิก ชาวเวนิสสร้างสะพานลอยข้าม Adige ที่การต่อสู้ของ Calliano (1487) .

สมัยต้นยุคใหม่

ก่อนยุทธการวูสเตอร์การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของสงครามกลางเมืองในอังกฤษเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม ค.ศ. 1651 โอลิเวอร์ ครอมเวลล์ได้ชะลอการเริ่มการรบเพื่อให้เวลาสำหรับการสร้างสะพานโป๊ะสองแห่ง สะพานหนึ่งข้ามแม่น้ำเซเวิร์นและอีกสะพานข้ามแม่น้ำ Temeใกล้กับจุดบรรจบของพวกเขา สิ่งนี้ทำให้ครอมเวลล์สามารถเคลื่อนกองทหารของเขาไปทางตะวันตกของเซเวิร์นระหว่างปฏิบัติการเมื่อวันที่ 3 กันยายน ค.ศ. 1651 และมีความสำคัญต่อชัยชนะโดยกองทัพโมเดลใหม่ ของ เขา

กองทัพสเปนได้สร้างสะพานโป๊ะที่ยุทธการริโอ บูเอโนในปี ค.ศ. 1654 อย่างไรก็ตาม เมื่อสะพานพังทลาย ทุกอย่างก็จบลงด้วยความพ่ายแพ้ของสเปนโดยกองกำลังท้องถิ่นมาปูเช-ฮุ ยลิเช ^{[27] [28]} กองทหารของนาย พลJean Lannesของฝรั่งเศสสร้างสะพานโป๊ะเพื่อข้ามแม่น้ำ Poก่อนการรบที่ Montebello (1800 ) Grande Arméeของนโปเลียนใช้ประโยชน์จากสะพานโป๊ะในการต่อสู้ของAspern-EsslingและWagramภายใต้การดูแลของนายพลHenri Gatien Bertrand นายพลJean Baptiste Ebléวิศวกรของได้สร้างสะพานโป๊ะสี่แห่งในคืนเดียวข้ามแม่น้ำนีเปอร์ระหว่างยุทธการสโมเลนสค์ (1812 ) การทำงานในน้ำเย็น วิศวกรชาวดัตช์ของ Eblé ได้สร้างสะพานโป๊ะยาว 100 เมตรระหว่างยุทธการเบเรซินาเพื่อให้ Grande Armée หนีไปได้อย่างปลอดภัย ระหว่างสงครามเพนนินซูล่ากองทัพอังกฤษได้ขนส่ง "โป๊ะกระป๋อง" ^{[29] : 353}ที่มีน้ำหนักเบาและสามารถเปลี่ยนเป็นสะพานลอยได้อย่างรวดเร็ว

พ.ต.ท. ชาร์ลส์ พาสลีย์แห่งRoyal School of Military Engineeringที่ Chatham Englandได้พัฒนาโป๊ะรูปแบบใหม่ ซึ่งกองทัพอังกฤษนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2360 โป๊ะแต่ละลำถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน และปลายแหลมทั้งสองข้างสามารถเชื่อมต่อเข้าด้วยกันในตำแหน่งที่มีกระแสน้ำขึ้นน้ำลง แต่ละครึ่งถูกปิดล้อม ลดความเสี่ยงของการล้น และส่วนเจาะหลายจุด ^[30]

"โป๊ะปาลซีย์" มีอายุการใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2379 เมื่อถูกแทนที่ด้วย "โป๊ะแบลนชาร์ด" ซึ่งประกอบด้วยถังดีบุกขนาดกว้าง 3 ฟุตและยาว 22 ฟุต โดยวางห่างกัน 11 ฟุต ทำให้โป๊ะลอยน้ำได้มาก ^[30]โป๊ะได้รับการทดสอบกับโป๊ะ Palsey บนเมดเวย์ ^[31]

ทางเลือกอื่นที่เสนอโดย Charles Pasley ประกอบด้วยเรือแคนูทองแดงสองลำ แต่ละลำกว้าง 2 ฟุต 8 นิ้ว และยาว 22 ฟุต และมาในสองส่วนซึ่งถูกยึดติดกันเพื่อทำเป็นแพคู่ ทองแดงถูกใช้มากกว่าดีบุกที่สึกกร่อนเร็ว ฟาดที่ศูนย์เท้า 10 ฟุต สิ่งเหล่านี้ดีสำหรับทหารม้า ทหารราบ และปืนเบา ฟาดที่ศูนย์เท้า 5 ฟุต ปืนใหญ่หนักสามารถข้ามได้ เรือแคนูสามารถเฆี่ยนรวมกันเป็นแพ เกวียนหนึ่งลากโดยม้าสองตัวบรรทุกเรือแคนูครึ่งหนึ่งและร้านค้า ⁽³²⁾

การเปรียบเทียบโป๊ะที่กองทัพแต่ละประเทศใช้ แสดงให้เห็นว่าเกือบทั้งหมดเป็นเรือเปิดที่มาในหนึ่ง สอง หรือสามชิ้น ส่วนใหญ่เป็นไม้ บางส่วนมีผ้าใบและยางกันกระเทือน เบลเยียมใช้เรือเหล็ก สหรัฐอเมริกาใช้กระบอกสูบแบ่งออกเป็นสามส่วน ^[30]

ในปีพ.ศ. 2405 กองกำลังสหภาพซึ่งได้รับคำสั่งจากพลตรี แอมโบรส เบิร์นไซด์ติดอยู่ด้านผิดของแม่น้ำ รัปปาฮันน็อค ที่ยุทธการเฟรเดอริก ส์เบิร์ก เนื่องจากขาดการมาถึงของรถไฟโป๊ะ ส่งผลให้เกิดความสูญเสียอย่างรุนแรง ^{[33] : 115  [34]}รายงานภัยพิบัติครั้งนี้ส่งผลให้อังกฤษได้จัดตั้งและฝึกอบรมกองทหารเรือโป๊ะ ^{[33] : 116–8}

ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกาได้มีการทดลองและทิ้งสะพานโป๊ะรูปแบบต่างๆ โป๊ะไม้และโป๊ะถุงยางของอินเดียที่มีรูปร่างเหมือนตอร์ปิโดพิสูจน์แล้วว่าทำไม่ได้จนกระทั่งการพัฒนาผ้าใบผ้าฝ้ายคลุมโป๊ะซึ่งต้องการการบำรุงรักษามากขึ้น แต่มีน้ำหนักเบาและง่ายต่อการใช้งานและการขนส่ง ^[34]จาก 2407 น้ำหนักเบาออกแบบที่รู้จักกันในชื่อคัมเบอร์แลนด์โป๊ะซึ่งเป็นระบบเรือพับ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระหว่างการหาเสียงในแอตแลนต้าเพื่อขนส่งทหารและปืนใหญ่ข้ามแม่น้ำทางตอนใต้ ^{[ ต้องการการอ้างอิง ]}

ในปีพ.ศ. 2415 การพิจารณาของกองทัพก่อนสมเด็จพระราชินีวิกตอเรียสะพานโป๊ะถูกโยนข้ามแม่น้ำเทมส์ที่วินด์เซอร์ เบิร์กเชียร์ซึ่งแม่น้ำมีความกว้าง 250 ฟุต (76 เมตร) สะพานนี้ประกอบด้วยโป๊ะ 15 ลำที่ยึดโดยสมอ 14 ตัว สร้างเสร็จภายใน 22 นาที จากนั้นจึงนำไปใช้ในการเคลื่อนย้ายกองทหารห้ากองพันข้ามแม่น้ำ มันถูกลบออกใน 34 นาทีในวันถัดไป ^{[33] : 122–124}

ที่Prairie du Chien รัฐวิสคอนซินสะพานรถไฟ Pile-Pontoonสร้างขึ้นในปี 1874 เหนือแม่น้ำมิสซิสซิปปี้เพื่อขนรางรถไฟที่เชื่อมเมืองนั้นกับMarquette รัฐไอโอวา เนื่องจากระดับแม่น้ำอาจแตกต่างกันได้มากถึง 22 ฟุต ลู่วิ่งจึงถูกวางบนแท่นปรับระดับได้เหนือโป๊ะ ^[35]โครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์นี้ยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งทางรถไฟถูกทิ้งร้างในปี 2504 เมื่อมันถูกรื้อถอน

British Blanshard Pontoonอยู่ในการใช้งานของอังกฤษจนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1870 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วย " Blood Pontoon" โป๊ะเลือดกลับสู่ระบบเรือเปิด ซึ่งใช้เป็นเรือเมื่อไม่ต้องการเป็นโป๊ะ ที่จับด้านข้างช่วยในการขนส่ง ^[30]โป๊ะใหม่พิสูจน์แล้วว่าแข็งแรงพอที่จะรองรับช้างที่บรรทุกได้และปืนปิดล้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ลากจูงทาง ทหาร ^{[33] : 119}

ต้นศตวรรษที่ 20

British Blood Pontoon MkII ซึ่งนำต้นฉบับและผ่าออกเป็นสองส่วน ยังคงใช้งานกับกองทัพอังกฤษในปี 1924 ^[30]

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเห็นการพัฒนาบน "trestles" เพื่อสร้างความเชื่อมโยงระหว่างริมฝั่งแม่น้ำและสะพานโป๊ะ สะพานทหารราบบางแห่งในสงครามโลกครั้งที่ 1 ใช้วัสดุใดๆ ที่มีอยู่ รวมทั้งกระป๋องน้ำมันเป็นอุปกรณ์ลอยน้ำ ^[30]

สะพานนุ่นจู่โจมสำหรับทหารราบได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพอังกฤษ โดยใช้ ทุ่นลอยน้ำ นุ่นและเดินเท้าไม้ อเมริกาสร้างเวอร์ชั่นของตัวเอง ^[30]

อุปกรณ์เรือพับได้รับการพัฒนาในปี 1928 และผ่านหลายรุ่นจนกระทั่งใช้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 เพื่อเสริมBailey Pontoon มีบานพับผ้าใบแบบต่อเนื่องและสามารถพับเก็บและเคลื่อนย้ายได้แบนราบ เมื่อประกอบเข้าด้วยกันแล้ว สามารถบรรทุกคนได้ 15 คน และด้วยเรือ 2 ลำ และท็อปปิ้งเพิ่มเติม มันสามารถขนส่งรถบรรทุกขนาด 3 ตันได้ การอัพเกรดเพิ่มเติมในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่งผลให้ต้องย้ายไปที่สะพาน Class 9 ^[30]

สงครามโลกครั้งที่สอง

สะพานโป๊ะถูกใช้อย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่วนใหญ่อยู่ในEuropean Theatre of Operations สหรัฐอเมริกาเป็นผู้ใช้หลัก รองลงมาคืออังกฤษ

สหรัฐอเมริกา

ในสหรัฐอเมริกาวิศวกรการต่อสู้มีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับใช้และก่อสร้างสะพาน สิ่ง เหล่านี้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยหลักในกองพันการรบของวิศวกรซึ่งมีหน้าที่ที่หลากหลายนอกเหนือจากการเชื่อม และหน่วยเฉพาะทาง รวมทั้ง บริษัทสะพานพอนตัน เบากองพันสะพานปอนตัน หนัก และ บริษัทสะพานเดินเบา ของวิศวกร สิ่งเหล่านี้สามารถยึดติดกับหน่วยทหารราบหรือโดยตรงใน ระดับกองพลกองพลหรือระดับกองทัพ ^{[ ต้องการการอ้างอิง ]}

วิศวกรชาวอเมริกันสร้างสะพานลอยสามประเภท: สะพานลอยทหารราบ M1938 สะพานปอนตอน M1938 และสะพานทางเท้า M1940 โดยมีรุ่นย่อยมากมาย สิ่งเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทหารและยานพาหนะที่มีน้ำหนักต่างกัน โดยใช้โป๊ะลมแบบเป่าลมหรือสะพานปอนตันที่เป็นอะลูมิเนียมอัลลอย ^[5]ทั้งสองประเภทของสะพานได้รับการสนับสนุนโดย pontons (รู้จักกันในชื่อ "โป๊ะ") พอดีกับดาดฟ้าที่สร้างจาก balk ซึ่งเป็นสี่เหลี่ยม กลวงคานอลูมิเนียม ⁽³⁶⁾

American Light Ponton Bridge Company

บริษัท Engineer Light Ponton ประกอบด้วยหมวดสาม: หมวดสะพานสองหมวด แต่ละหมวดมีสะพานลม M3 หนึ่งหน่วย และหมวดที่มีอุปกรณ์เบาซึ่งมีสะพานเดินหนึ่งหน่วยและอุปกรณ์สำหรับเรือข้ามฟาก ^[37]หมวดสะพานมีการติดตั้งสะพานนิวแมติก M3 ซึ่งสร้างจากทุ่นลมพองหนักและสามารถรองรับได้ถึง 10 ตันสั้น (9.1 ตัน); นี้เหมาะสำหรับโหลดของกองทหารราบปกติทั้งหมดโดยไม่ต้องเสริมกำลังมากขึ้นด้วย

กองพันทหารราบสะพานปอนตันหนักอเมริกัน

กองพันทหารราบที่สะพานพอนตอนหนักได้รับอุปกรณ์ที่จำเป็นในการข้ามลำธารสำหรับยานพาหนะทางทหารหนักที่ไม่สามารถรองรับด้วยสะพานปอนตอนแบบเบา กองพันมีคณะอักษรสองคณะจากหมวดสะพานสองหมวดแต่ละหมวด แต่ละหมวดได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ปอนตอนหนักหนึ่งหน่วย กองพันเป็นหน่วยออร์แกนิกของกองทัพและระดับที่สูงขึ้น M1940 สามารถบรรทุกได้ถึง 25 ตันสั้น (23 ตัน) ^{[37] [38]}สะพาน M1 Treadway สามารถรองรับน้ำหนักสั้นได้ถึง 20 ตัน (18 ตัน) ถนนที่ทำด้วยเหล็กสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 50 ตันสั้นๆ (45 ตัน) ในขณะที่ส่วนตรงกลางที่ทำด้วยไม้อัดหนา 4 นิ้ว (100 มม.) สามารถบรรทุกได้ถึง 30 ตันสั้นๆ (27 ตัน) แท็งก์ที่กว้างและหนักกว่านั้นใช้ทางเท้าเหล็กด้านนอก ในขณะที่รถจี๊ปและรถบรรทุกที่แคบกว่าและเบากว่าขับข้ามสะพานด้วยล้อเดียวบนทางลาดยางเหล็กและอีกล้อหนึ่งอยู่บนไม้อัด ^{[39] [40]}

บริษัท American Engineer Treadway Bridge

บริษัท Engineer Treadway Bridge ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ของบริษัทและหมวดสะพานสองหมวด มันเป็นหน่วยออร์แกนิกของกองกำลังติดอาวุธ และโดยปกติจะติดอยู่กับกองพันวิศวกรหุ้มเกราะ หมวดสะพานแต่ละหมวดจะขนส่งอุปกรณ์สะพานทางเท้าเหล็กหนึ่งหน่วยสำหรับการก่อสร้างเรือข้ามฟากและสะพานในการดำเนินการข้ามแม่น้ำของแผนกหุ้มเกราะ ^{และอุปกรณ์ สะพาน}ทางเท้าเหล็กสองหน่วย ซึ่งแต่ละอุปกรณ์อนุญาตให้วิศวกรสร้างสะพานลอยได้ความยาวประมาณ 540 ฟุต (160 ม.) ^[37]

วัสดุและอุปกรณ์

ปอนตอนลม

คณะ วิศวกรของกองทัพบกสหรัฐฯได้ออกแบบระบบขนส่งและการสร้างสะพานในตัวเอง โครง รถบรรทุกขนาด 6x6 ของ Brockwayรุ่น B666 ขนาด 6 ตัน (5.4 ตัน) (ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของ Corbitt และWhite ด้วยเช่น กัน) ใช้ในการขนส่งทั้งชิ้นส่วนเหล็กและยางของสะพาน รถบรรทุก Brockway คันเดียวสามารถบรรทุกวัสดุสำหรับสะพาน 30 ฟุต (9.1 ม.) รวมถึงโป๊ะสองตัว อานม้าเหล็ก 2 ตัวที่ติดอยู่กับ pontons และส่วนทางเท้าสี่ส่วน ^[41] ทางเท้าแต่ละทางยาว 15 ฟุต (4.6 ม.) โดยมีรั้วกั้นสูงทั้งสองข้างของทางกว้าง 2 ฟุต (0.61 ม.) ^[41]

รถบรรทุกติดตั้งเครนไฮดรอลิกขนาดสั้น 4 ตัน (3.6 ตัน) ที่ใช้ในการขนถ่ายทางเท้าเหล็กกว้าง 45 นิ้ว (110 ซม.) แขนบูมคู่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะติดอยู่ที่ด้านหลังของเตียงรถบรรทุก และช่วยคลี่และวางโป๊ะยางเป่าลมหนักที่วางสะพานไว้ แชสซีฐานล้อขนาด 220 นิ้ว (560 ซม.) รวมเครื่องกว้านด้านหน้าขนาด 25,000 ปอนด์ (11,000 กก.) และถังเบรกลมขนาดใหญ่พิเศษซึ่งทำหน้าที่สูบลมยางโป๊ะก่อนที่จะวางลงในน้ำ ^[42]

ทุ่นลมทำจากผ้ายางคั่นด้วยแผงกั้นเป็นช่องระบายอากาศ 12 ช่องและพองลมด้วยอากาศ ^[43]ลูกลอยลมประกอบด้วยท่อปริมณฑลด้านนอก พื้น และท่อกลางที่ถอดออกได้ รถกระเช้าขนาด 16 ตันขนาดสั้น 18 ตัน กว้าง 8 ฟุต 3 นิ้ว (2.51 ม.) ยาว 33 ฟุต (10 ม.) ลึก 2 ฟุต 9 นิ้ว (0.84 ม.) ^[44]

ปอนตันที่เป็นของแข็ง

ใช้ปอนตอนผสมอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งแทนทุ่นลมเพื่อรองรับสะพานและน้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่า ⁽³⁶⁾พวกเขายังถูกกดเข้าใช้งานเพื่อรับน้ำหนักที่เบากว่าตามต้องการ

ทางวิ่ง

สะพานลอยตัวเป็นสะพานลอยน้ำแบบสำเร็จรูปหลายส่วนซึ่งรองรับโดยโป๊ะที่บรรทุกรางโลหะสองอัน (หรือ "ทางดอกยาง") ก่อตัวเป็นถนน สะพานลอยรองรับทั้งสะพานยางแบบพองลมขนาดใหญ่หรือแบบครึ่งปอนตอนโลหะผสมอลูมิเนียมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับน้ำหนัก อลูมิเนียมครึ่งปอนตอนมีความยาวโดยรวม 29 ฟุต 7 นิ้ว (9.02 ม.) กว้าง 6 ฟุต 11 นิ้ว (2.11 ม.) ที่กันวาเลส และลึก 3 ฟุต 4 นิ้ว (1.02 ม.) ยกเว้นที่ส่วนโค้งที่ยกปืนขึ้น gunwales สูง 6 ฟุต 8 นิ้ว (2.03 ม.) จากกึ่งกลางถึงกึ่งกลาง ที่ฟรี บอร์ดขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) ครึ่งปอนตอนมีความจุ 26,500 ปอนด์ (12,000 กก.) ด้านข้างและคันธนูของครึ่งปอนตงที่ลาดเอียงเข้าด้านใน อนุญาตให้ทำรังตั้งแต่สองชิ้นขึ้นไปเพื่อการขนส่งหรือการจัดเก็บ ^[45]

สะพานทางเท้าสามารถสร้างขึ้นจากช่วงลอยตัวหรือช่วงคงที่ ^[46]สะพานลอย M2 ออกแบบมาเพื่อบรรทุกปืนใหญ่ รถบรรทุกหนัก และรถถังกลางไม่เกิน 40 ตันสั้น (36 ตัน) ^[38]นี้อาจมีความยาวเท่าใดก็ได้ และเป็นสิ่งที่ถูกใช้เพื่อข้ามสิ่งกีดขวางที่สำคัญของแม่น้ำ เช่น แม่น้ำไรน์และโมเซลล์ หลักคำสอนระบุว่าจะใช้เวลา 5 1/2 ชั่วโมงในการวางส่วน 362 ฟุตของทางเท้า M2 ในเวลากลางวันและ 7 1/2 ชั่วโมงในเวลากลางคืน Pergrin กล่าวว่าในทางปฏิบัติคาดว่าจะมีการสร้างทางเท้า 50 ฟุต/ชั่วโมง ซึ่งช้ากว่าความเร็วที่กำหนดโดยหลักคำสอนเล็กน้อย ^[47]

ภายในปี 1943 วิศวกรการต่อสู้ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการสร้างสะพานที่รับน้ำหนัก 35 ตันขึ้นไป เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก พวกเขาใช้ทุ่นลอยน้ำที่ใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มการลอยตัว สิ่งนี้เอาชนะข้อจำกัดด้านความจุ แต่ทุ่นลอยที่ใหญ่กว่านั้นยากต่อการขนส่งไปยังจุดข้ามและต้องใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ในรถไฟของกองพลและกองทหาร ^[48]

สหราชอาณาจักร

โดนัลด์ เบลีย์เป็นผู้คิดค้นสะพานเบลีย์ซึ่งประกอบขึ้นจากโครงถักเหล็กสำเร็จรูปแบบโมดูลาร์ที่สามารถรับน้ำหนักตันสั้นได้ถึง 40 ตัน (36 ตัน) ในระยะสูงสุด 180 ฟุต (55 ม.) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะสร้างแบบจุดต่อจุดเหนือท่าเรือแต่ก็สามารถมีโป๊ะรองรับได้เช่นกัน ^[47]

สะพานเบลีย์ถูกใช้เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 รุ่นแรกที่นำมาใช้คือโป๊ะและแพกับเบลีย์ 30 ฟุต (9.1 ม.) เดี่ยว-เดี่ยวอ่าวเบลีย์รองรับสองโป๊ะ คุณลักษณะสำคัญของ Bailey Pontoon คือการใช้ช่วงเดียวจากฝั่งไปยังระดับสะพานซึ่งไม่จำเป็นต้องมีโครงสะพาน ^[30]

สำหรับสะพานรถที่มีน้ำหนักเบาสามารถใช้อุปกรณ์เรือพับ และ สะพานโจมตีนุ่นมีให้สำหรับทหารราบ ^[30]

โป๊ะแบบเปิดโล่ง ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ในสมัยสงครามของอังกฤษอีกชนิดหนึ่ง มีชื่อรหัสว่าท่าเรือ Mulberryลอยข้ามช่องแคบอังกฤษเพื่อเป็นท่าจอดเรือสำหรับการรุกรานนอร์มังดีใน เดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 ฝ่ายสัมพันธมิตร ท่าเทียบเรือมีรหัสชื่อว่า "ปลาวาฬ" ตอม่อเหล่านี้เป็นถนนลอยน้ำที่เชื่อมระหว่างท่าเรือ "สปุด" กับแผ่นดิน ท่าเทียบเรือหรือท่าเทียบเรือเหล่านี้ซึ่งเรือแต่ละลำถูกขนถ่ายประกอบด้วยโป๊ะที่มีสี่ขาที่วางอยู่บนเตียงทะเลเพื่อยึดโป๊ะ แต่ปล่อยให้ลอยขึ้นและลงได้อย่างอิสระตามกระแสน้ำ "ด้วง" เป็นโป๊ะที่รองรับท่าเรือ "วาฬ" พวกเขาจอดอยู่ในตำแหน่งโดยใช้สายไฟที่ติดอยู่กับพุก "ว่า ว" ซึ่งออกแบบโดยAllan Beckett^[49]ตามที่แสดงให้เห็นในพายุนอร์มังดี D+13 ที่ซึ่งลูกหม่อนของอังกฤษรอดชีวิตจากความเสียหายจากพายุส่วนใหญ่ ในขณะที่ลูกหม่อนอเมริกัน ซึ่งมีเพียง 20% ของจุดยึดว่าวที่นำไปใช้ ถูกทำลาย

แกลลอรี่

• สะพานโป๊ะในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• 

  pontons แบบใช้ลมที่เล็กกว่าและเบากว่าโดยมี piggy-backed บน pontons อลูมิเนียมหนักขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งแบบผสมผสาน

• 

  pontons นิวเมติกรองรับสะพานทางวิ่ง

• 

  pontons นิวเมติกถูกบรรทุกโดยการขนส่งหนัก6 × 6

• 

  สะพานปอนตันขนาดใหญ่รองรับด้วยปอนตันอะลูมิเนียมขนาดใหญ่

• 

  สะพานทางวิ่งบนโป๊ะลม

• 

  สะพานพยุงทหารราบที่รองรับโป๊ะอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

• 

  ทางเท้ากำลังติดตั้งโดยใช้รถบรรทุกติดเครน

• 

  สะพานลอยทหารราบที่ปอนตอนรองรับ

• 

  สะพานรองรับทหารราบสไตล์ Treadway สร้างขึ้นจากสะพานอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

• 

  สะพาน M2 Treadway รองรับด้วยทุ่นลม

• 

  กองทหารอังกฤษข้ามแม่น้ำแซนที่เมืองแวร์นง ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2487

• 

  สะพานปอนตันหนัก

• 

  สะพานเบลีย์รองรับโป๊ะ

• 

  ผู้บุกเบิกชาวเยอรมันสร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำนีเปอร์ระหว่างยุทธการที่เคียฟกันยายน ค.ศ. 1941

• 

  วิศวกรชาวเยอรมันกำลังสร้างสะพานโป๊ะข้ามแม่น้ำพรุตระหว่างทางมุ่งหน้าสู่อูมาน ก.ค. 1941

การใช้กำลังทหารสมัยใหม่

สะพานโป๊ะถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยทั้งกองทัพและพลเรือนตลอดครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

ตั้งแต่ช่วงหลังสงครามจนถึงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพสหรัฐฯ และ NATO และพันธมิตรอื่นๆ ใช้สะพาน/แพโป๊ะสามประเภทหลัก สะพาน M4 โดดเด่นด้วยพื้นบาล์มอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา รองรับโป๊ะตัวถังอะลูมิเนียมแบบแข็ง สะพาน M4T6 ใช้พื้นระเบียงอะลูมิเนียมแบบเดียวกันกับ M4 แต่รองรับด้วยโป๊ะยางเป่าลมแทน สะพาน Class 60 ประกอบด้วยคานเหล็กที่ทนทานกว่าและพื้นตะแกรงซึ่งรองรับด้วยโป๊ะยางเป่าลม สะพานโป๊ะทั้งสามประเภทมีความยุ่งยากในการขนส่งและใช้งาน และประกอบได้ช้า กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาสะพานลอยที่ง่ายต่อการขนย้าย ใช้งาน และประกอบ

สะพานลอยสะเทินน้ำสะเทินบก

ทางเลือกหลายทางประกอบด้วยรถขนย้ายสะเทินน้ำสะเทินบกแบบบูรณาการที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โป๊ะลอยน้ำ ส่วนดาดฟ้าของสะพานที่สามารถส่งและประกอบในน้ำภายใต้พลังของมันเอง เชื่อมโยงหน่วยต่างๆ ได้มากเท่าที่จำเป็นเพื่อเชื่อมช่องว่างหรือสร้างแพข้ามฟาก

ตัวอย่างแรกคือ Engin de Franchissement de l'Avant EFA (โมบายบริดจ์)อุปกรณ์สะเทินน้ำสะเทินบกไปข้างหน้าโดยนายพลฌอง กิลัวส์ ชาวฝรั่งเศสในปี 1955 ระบบนี้ประกอบด้วยรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อซึ่งติดตั้งสปอนสันนอกเรือแบบเป่าลมและดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะที่หมุนได้ ส่วน. ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทสัญชาติเยอรมันตะวันตก Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) และเข้าสู่กระบวนการผลิตโดยกลุ่มบริษัท Pontesa ฝรั่งเศส-เยอรมัน ระบบ EFA ถูกใช้ครั้งแรกโดยกองทัพฝรั่งเศสในปี 1965 และต่อมาโดยBundeswehr ของ เยอรมันตะวันตก กองทัพอังกฤษ และบนพื้นฐานที่จำกัดมากโดยกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งระบบนี้ถูกเรียกว่าอุปกรณ์ข้ามแม่น้ำสะเทินน้ำสะเทินบก (ARCE) การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1973 EFA ถูกใช้ในการต่อสู้โดยกองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอล (IDF) ซึ่งใช้อดีตยุทโธปกรณ์ของกองทัพสหรัฐฯ เพื่อข้ามคลองสุเอซเพื่อตอบโต้การโจมตีอียิปต์ระหว่างสงครามถือศีลปี 1973

EWK ได้พัฒนาระบบ EFA ต่อไปในรถสะเทินน้ำสะเทินบก M2 "Alligator" ซึ่งติดตั้งโป๊ะลอยน้ำอะลูมิเนียมแบบพับได้ ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างปี 1967 ถึง 1970 และขายให้กับกองทัพเยอรมันตะวันตก อังกฤษ และสิงคโปร์ M2 ตามมาด้วยเวอร์ชัน M3 ที่แก้ไข โดยเริ่มให้บริการในปี 1996 กับเยอรมนี สหราชอาณาจักร ไต้หวัน และสิงคโปร์ M3 ถูกใช้ในการต่อสู้โดยกองกำลังอังกฤษในช่วงสงครามอิรัก ไม่นานมานี้ ตุรกีได้พัฒนาระบบที่คล้ายกันใน สะพานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก FNSS Samurในขณะที่ PMM-2 ของรัสเซียและจีน GZM003 หุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกบนรางรถไฟ

ระบบสะเทินน้ำสะเทินบกที่คล้ายคลึงกัน Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F) ได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาโดย Chrysler ระหว่างปี 2502 ถึง 2505 เช่นเดียวกับ EFA ของฝรั่งเศส MFAB-F ประกอบด้วยรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีส่วนดาดฟ้าของสะพานหมุนได้ แต่ไม่มีสปอนสันนอกเรือ MFAB-F ถูกนำไปใช้ครั้งแรกโดยกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1964 และต่อมาโดยเบลเยียม รุ่นที่ปรับปรุงแล้วผลิตโดย FMC ตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2519 MFAB-F ยังคงให้บริการอยู่ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยระบบโป๊ะแบบต่อเนื่องที่ง่ายกว่าหรือระบบ "สะพานริบบิ้น"

สะพานลอยริบบิ้น

ในช่วงสงครามเย็น ตอนต้น กองทัพแดง ของสหภาพโซเวียตเริ่มพัฒนาสะพานโป๊ะแบบต่อเนื่องรูปแบบใหม่ที่ประกอบด้วยส่วนพับสั้นหรืออ่าวที่สามารถเคลื่อนย้ายและนำไปใช้อย่างรวดเร็ว คลี่ออกโดยอัตโนมัติในน้ำ และประกอบเป็นสะพานลอยได้อย่างรวดเร็ว ของความยาวตัวแปร สะพานลอยแบบพับ PMPถูกนำไปใช้ครั้งแรกในปี 2505 และต่อมาประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอและรัฐอื่น ๆ ใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารของสหภาพโซเวียต PMP พิสูจน์ความสามารถในการสู้รบเมื่อกองกำลังอียิปต์ใช้เพื่อข้ามคลองสุเอซในปี 2516 ปฏิบัติการ Badrซึ่งเปิดสงครามถือศีลระหว่างอียิปต์และอิสราเอลเกี่ยวข้องกับการสร้างสะพานโป๊ะอย่างน้อย 10 แห่งเพื่อข้ามคลอง ^[50]

เริ่มในปี 1969 หน่วยบัญชาการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์เคลื่อนที่ของกองทัพสหรัฐฯ (MERADCOM) ได้ทำวิศวกรรมย้อนกลับการออกแบบ PMP ของรัสเซียเพื่อพัฒนาสะพานลอยที่ปรับปรุงแล้ว (IFB) ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อสะพานริบบิ้นมาตรฐาน (SRB) IFB/SRB เป็นประเภทที่จำแนกในปี 1972 และใช้งานครั้งแรกในปี 1976 ซึ่งคล้ายกับ PMP มาก แต่สร้างจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแทนเหล็กกล้าที่หนักกว่า

ในปีพ.ศ. 2520 เยอรมันตะวันตก Bundeswehrได้ตัดสินใจนำ SRB มาใช้โดยมีการดัดแปลงและปรับปรุง เข้ามาให้บริการในปี 1979 ในชื่อ Faltschwimmbrücke หรือสะพานลอยน้ำแบบพับได้ (FSB) งานเกี่ยวกับการออกแบบรุ่นปรับปรุงของ US SRB ที่รวมคุณลักษณะของ FSB ของเยอรมันเข้าด้วยกันเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1990 โดยเริ่มใช้งานครั้งแรกโดยกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในฐานะสะพานริบบิ้น (IRB) ที่ปรับปรุงแล้ว

นอกจากสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีแล้ว IFB/SRB/FSB/IRB ยังได้รับการรับรองโดยกองทัพออสเตรเลีย บราซิล แคนาดา เนเธอร์แลนด์ โปรตุเกส เกาหลีใต้ และสวีเดน และอื่นๆ

สงครามยูโกสลาเวีย

ในช่วงสงครามยูโกสลาเวียในปี 1990 สะพาน Maslenicaถูกทำลายและสะพานโป๊ะสั้นถูกสร้างขึ้นโดย เจ้าหน้าที่พลเรือนและทหารของ โครเอเชียในเดือนกรกฎาคม 1993 เหนือทางออกทะเลแคบ ๆ ในเมืองMaslenicaหลังจากที่ดินแดนถูกยึด คืน จากเซอร์เบีย Krajina . ระหว่างปี พ.ศ. 2536 ถึง พ.ศ. 2538 โป๊ะทำหน้าที่เป็นหนึ่งในสองพื้นที่ปฏิบัติการที่เชื่อมไปยังพื้นที่ดัลเมเชียและโครเอเชียและชาวมุสลิม บอสเนีย ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาซึ่งไม่ได้ผ่านดินแดนที่ยึดครองของเซิร์บ ^[51]

ในปี 1995 บริษัทวิศวกรที่ 502 และ 38 ของกองพลวิศวกรที่ 130 ของกองทัพสหรัฐฯ และบริษัทวิศวกรที่ 586 จาก Ft. Benning GA ซึ่งดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของIFORประกอบสะพานริบบิ้นมาตรฐานภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยข้าม แม่น้ำ Savaใกล้Županja (ระหว่างโครเอเชียและบอสเนีย ) โดยมีความยาวรวม 2,034 ฟุต (620 ม.) มันถูกรื้อถอนในปี 2539 ^{[ ต้องการการอ้างอิง ]}

สงครามอิหร่าน–อิรัก

สะพานโป๊ะจำนวนมากถูกสร้างขึ้นโดยชาวอิหร่านและชาวอิรักเพื่อข้ามแม่น้ำและบึงต่างๆ ข้างพรมแดนอิรัก ตัวอย่างที่น่าสังเกต ได้แก่ กรณีหนึ่งที่สร้างขึ้นเหนือแม่น้ำ Karkeh เพื่อซุ่มโจมตีชุดเกราะอิรักระหว่างปฏิบัติการ Nasr และอีกกรณีหนึ่งที่พวกเขาข้ามหนองน้ำบางแห่งระหว่างปฏิบัติการ Dawn 8 พวกเขามีความโดดเด่นอย่างยิ่งเนื่องจากใช้ในการอนุญาตให้รถถังและการขนส่งเพื่อข้ามแม่น้ำ

การรุกรานอิรัก

USARบริษัทสะพานหลายบทบาทแห่งที่ 299 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ได้ติดตั้งสะพานริบบิ้นมาตรฐานข้ามแม่น้ำยูเฟร ตีส์ ที่ Objective Peach ใกล้ Al Musayib ในคืนวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2546 สะพานสูง 185 เมตรถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการปฏิบัติการถอยหลังเข้าคลองเนื่องจากการบรรทุกหนัก - การจราจรชุดเกราะที่ตัดผ่านช่วงทางหลวง ที่อยู่ติดกันที่ถูกทำลายบางส่วน ^[52]

"ในเช้าวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2546 บริษัทวิศวกรแห่งที่ 299 ได้วางสะพานลอยจู่โจมยาว 185 เมตร ซึ่งถือเป็นสะพานประเภทเดียวกันที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการต่อสู้ครั้งแรกในประวัติศาสตร์" ^[53]เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นระหว่างการรุกรานอิรักในปี พ.ศ. 2546โดยกองกำลังอเมริกันและอังกฤษ คืนเดียวกันนั้นเอง ที่ 299 ได้สร้างสะพานคานขนาดกลาง ชั้นเดียวขนาด 40 เมตร (130 ฟุต) เพื่อซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดขึ้นกับช่วงทางหลวง กองพล ที่ 299 เป็นส่วนหนึ่งของกองทหารราบที่ 3 ของกองทัพสหรัฐฯขณะที่พวกเขาข้ามพรมแดนไปยังอิรักเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2546

สะพานโป๊ะถาวรในการใช้งานพลเรือน

การออกแบบสะพานนี้ยังใช้สำหรับสะพานถาวรที่ออกแบบมาสำหรับการจราจรบนทางหลวง การสัญจรทางเท้า และจักรยาน โดยมีส่วนสำหรับเรือที่จะล่องไปตามทางน้ำ ซีแอตเทิลมีสะพานโป๊ะถาวรหลายแห่ง ^[54]ซีแอตเทิลในสหรัฐอเมริกาและคีโลว์นาในบริติชโคลัมเบีย แคนาดาเป็นสถานที่สองแห่งที่มีสะพานโป๊ะถาวร โปรดดูที่ สะพานวิลเลียม อาร์. เบนเน็ตต์ในบริติชโคลัมเบียและในซีแอตเทิล: ลาเซย์ วี. สะพานอนุสรณ์เมอ ร์โรว์ สะพานลอย น้ำเอเวอร์กรีนและโฮเมอร์ เอ็ ม . สะพานอนุสรณ์แฮดลีย์ สะพานโป๊ะข้าม คลองสุเอซมี ห้าสะพาน

ความล้มเหลวและภัยพิบัติ

สะพานเซนต์ไอแซคข้ามแม่น้ำเนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประสบภัยพิบัติสองครั้ง ครั้งหนึ่งเกิดจากพายุธรรมชาติในปี 1733 และไฟไหม้ในปี 1916

สะพานลอยน้ำอาจเสี่ยงต่อสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย โดยเฉพาะลมแรง รัฐวอชิงตันของสหรัฐฯเป็นที่ตั้งของสะพานลอยถาวรที่ยาวที่สุดในโลก และสะพานสองแห่งล้มเหลวในส่วนหนึ่งเนื่องจากลมแรง ^[55]

ในปีพ.ศ. 2522 สะพานลอยน้ำที่ยาวที่สุดข้ามน้ำเค็ม สะพานฮูด คาแนลถูกลมพัดด้วยความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กม./ชม.) ลมกระโชกแรงถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กม./ชม.) คลื่นสูง 10–15 ฟุต (3.0–4.6 ม.) ซัดที่ด้านข้างของสะพาน และภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง โครงสร้างทางทิศตะวันตก3 ⁄ 4ไมล์ (1.2 กม.) ก็จมลง ^[56]มันถูกสร้างใหม่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ในปี 1990 สะพานอนุสรณ์ Lacey V. Murrow ปี 1940 ปิดปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางเท้าถูกถอดออกเพื่อขยายช่องจราจรให้กว้างขึ้นตามมาตรฐานที่กำหนดโดยระบบทางหลวงระหว่างรัฐ. วิศวกรตระหนักว่าไม่สามารถใช้ค้อนทุบเพื่อเอาทางเท้าออกได้โดยไม่เสี่ยงต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพานทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้กระบวนการพิเศษที่เรียกว่า hydrodemolition ซึ่งใช้พลังน้ำฉีดแรงเพื่อระเบิดคอนกรีตออกทีละน้อย น้ำที่ใช้ในกระบวนการนี้ถูกเก็บไว้ชั่วคราวในห้องกลวงในโป๊ะของสะพาน เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไปปนเปื้อนในทะเลสาบ ในช่วงสัปดาห์ที่ฝนตกและลมแรง ประตูที่กันน้ำไม่ได้ปิด และโป๊ะก็เต็มไปด้วยน้ำจากพายุ นอกเหนือจากน้ำจากการทำลายล้างด้วยไฮโดรเดโมลิชั่น สะพานที่ถูกน้ำท่วมได้พังทลายและจมลง ^[56]สะพานถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1993

ภัยพิบัติเล็กน้อยจะเกิดขึ้นหากจุดยึดหรือจุดเชื่อมต่อระหว่างส่วนสะพานโป๊ะล้มเหลว สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด สภาพอากาศรุนแรง หรือน้ำท่วม สะพานพังและบางส่วนเริ่มลอยออกไป หลายกรณีเป็นที่ทราบกันดี เมื่อสะพานลาเซย์ วี. เมอร์โรว์เมมโมเรียลจม มันตัดสายสมอของสะพานขนานกับมัน เรือลากจูงอันทรงพลังดึงสะพานนั้นต้านลมระหว่างพายุที่ตามมา และป้องกันความเสียหายเพิ่มเติม ^[57]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

อ้างอิง

ลิงค์ภายนอก

• "วิศวกรการต่อสู้พาแม่น้ำในย่างก้าว"ธันวาคม 2486 กลศาสตร์ยอดนิยมให้รายละเอียดบทความสงครามโลกครั้งที่สองพร้อมรูปถ่ายหายากของการตั้งสะพานโป๊ะ
• วิลสัน, เจมส์ แฮร์ริสัน (1879) "สะพานทหาร"  . ไซโคล เปียเดียอเมริกัน .