เส้นพิคคาดิลลี่

เส้นพิคคาดิลลี่
รถไฟสาย Piccadilly ที่รัสเซลสแควร์
ภาพรวม
เทอร์มินี	ไก่ชน อักซ์บริดจ์, สนามบินฮีทโธรว์
สถานี	53 [1]
สีบนแผนที่	น้ำเงิน
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/tube/route/piccadilly/
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน
ระบบ	รถไฟใต้ดินลอนดอน
อู่ซ่อมรถ	ไก่ชน นอร์ธฟิลด์
หุ้นกลิ้ง	หุ้นปี 2516
จำนวนผู้โดยสาร	210.169 ล้านคน (2554/55) [2]การเดินทางของผู้โดยสาร
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ; 116 ปีที่แล้ว ( 1906-12-58 )
นามสกุลสุดท้าย	27 มีนาคม 2551
เทคนิค
ความยาวเส้น	45.96 ไมล์ (73.97 กม.)
อักขระ	ท่อระดับลึก
ติดตามเกจ	เกจมาตรฐาน 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 + 1 ⁄ 2  นิ้ว )
การใช้พลังงานไฟฟ้า	รางที่สี่ 630v DC
ความเร็วในการทำงาน	40–50 ไมล์ต่อชั่วโมง (64–80 กม./ชม.)
การขนส่งสำหรับ เส้นทางรถไฟ ลอนดอน รถไฟใต้ดินลอนดอน เบเกอร์ลู ศูนย์กลาง วงกลม เขต แฮมเมอร์สมิธ แอนด์ ซิตี้ จูบิลี่ นครหลวง ภาคเหนือ พิคคาดิลลี วิกตอเรีย วอเตอร์ลูและเมือง โหมด TfL อื่นๆ ดีแอลอาร์ สายเอลิซาเบธ ดินลอนดอน รถรางลอนดอน โวลต์ ที จ

สายPiccadillyเป็น รถไฟ ใต้ดินลอนดอนระดับลึก ที่วิ่งจาก เหนือไปตะวันตกของลอนดอน มีสองสาขา ซึ่งแยกที่แอคตันทาวน์และให้บริการ 53 สถานี รถไฟสายนี้ให้บริการที่สนามบินฮีทโธรว์และสถานีบางแห่งตั้งอยู่ใกล้สถานที่ท่องเที่ยว เช่นPiccadilly Circusและพระราชวังบัคกิงแฮม เส้น DistrictและMetropolitan ใช้เส้นทางบางส่วนร่วมกับเส้น Piccadilly พิมพ์ด้วยสีน้ำเงินเข้ม (อย่างเป็นทางการ "Corporate Blue", Pantone 072) บนแผนที่ Tubeเป็นสายที่พลุกพล่านเป็นอันดับสี่ในเครือข่ายรถไฟใต้ดิน โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 210 ล้านคนในปี 2554/55

ส่วนแรก ระหว่างFinsbury ParkและHammersmithเปิดในปี 1906 ในชื่อGreat Northern, Piccadilly และ Brompton Railway (GNP&BR) อุโมงค์และอาคารของสถานีได้รับการออกแบบโดยเลสลี กรีน โดยมีส่วนหน้าอาคาร ที่ทำจากดินเผาสีเลือดวัวพร้อมหน้าต่างครึ่งวงกลมที่ชั้นหนึ่ง เมื่อรถไฟใต้ดินไฟฟ้าแห่งลอนดอน (UERL) เข้ามาครอบครองเส้นทางนี้ ก็เปลี่ยนชื่อเป็นสาย Piccadilly ต่อมาได้มีการขยายเวลาไปยังCockfosters , Hounslow WestและUxbridgeในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อสถานีที่มีอยู่หลายแห่งใน Uxbridge และ Hounslow สาขาได้ถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อออกแบบโดยCharles Holdenแห่ง Adams, Holden & Pearson การปฏิบัติงานด้านสถาปัตยกรรม โดยทั่วไปจะเป็นทรงสี่เหลี่ยม มีฐานอิฐ และหน้าต่างกระเบื้องขนาดใหญ่ ด้านบนมีหลังคาแผ่นคอนกรีต ส่วนต่อขยายด้านตะวันตกเข้ารับบริการสายเขตที่มีอยู่บางส่วน ซึ่งถูกถอนออกทั้งหมดในปี พ.ศ. 2507

สถานีในใจกลางลอนดอนถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่สูงขึ้น เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสงครามโลกครั้งที่สองบางสถานีมีที่พักพิงและสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐาน และบางสถานีมีกำแพง กัน ระเบิด การก่อสร้างเส้นทางวิกตอเรียซึ่งส่วนแรกเปิดในปี พ.ศ. 2511 ช่วยบรรเทาความแออัดบนเส้นทางพิคคาดิลลี บางส่วนของ Piccadilly ต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มกับบรรทัดใหม่ มีแผนหลายประการที่จะขยายเส้นทาง Piccadilly เพื่อให้บริการสนามบินฮีทโธรว์ การอนุมัติเร็วที่สุดนั้นได้รับในปี พ.ศ. 2510 และส่วนต่อขยายสนามบินฮีทโธรว์ได้เปิดดำเนินการในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2520 ซึ่งให้บริการเฉพาะอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 และอาคารผู้โดยสาร 1 เดิมเท่านั้น สายดังกล่าวได้รับการขยายอีกครั้งสองครั้งไปยังอาคารผู้โดยสาร 4 ผ่านทางวนซ้ำในปี พ.ศ. 2529 และ ไปยังอาคารผู้โดยสาร 5 โดยตรงจากสถานีปลายทางหลักในปี 2551

บรรทัดนี้มีคลังสินค้าสองแห่งที่Northfieldsและ Cockfosters โดยมีกลุ่มผนังอยู่หลายแห่ง มีทางแยกหลายจุด บางแห่งอนุญาตให้รถไฟเปลี่ยนไปยังสายต่างๆ ได้ พลังไฟฟ้าของสายพิคคาดิลลีเดิมถูกสร้างขึ้นที่สถานีไฟฟ้าล็อตโรด ซึ่งเลิกใช้งานในปี พ.ศ. 2546 และขณะนี้สายดังกล่าวได้รับพลังงานจากเครือข่ายกริดแห่งชาติ พ.ศ. 2516มีการนำรถไฟสต็อกมาใช้บนเส้นทาง โดย 78 ขบวนในจำนวนนี้จำเป็นต่อการให้บริการรถไฟ 24 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) (รถไฟทุกๆ2 + 1 ⁄ 2นาที) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟเหล่านี้มีกำหนดจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟ ใต้ดินใหม่สำหรับลอนดอน (NTfL) ในปี 2020

เส้นทาง

สายพิคคาดิลลีเป็นเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือยาว 73.97 กม. โดยมีสาขาด้านตะวันตกสองสาขาแยกที่แอกตันทาวน์ให้บริการ 53 สถานี ^{[1] [3]}ทางตอนเหนือสุดCockfostersเป็นสถานีปลายทางสามทางสี่แพลตฟอร์ม และเส้นวิ่งที่ระดับพื้นผิวไปทางใต้ของโอ๊ควูด สถานีเซาท์เกตอยู่ในอุโมงค์ โดยมีประตูอุโมงค์ไปทางทิศเหนือและทิศใต้ เนื่องจากภูมิประเทศที่แตกต่างกันสะพานลอยจึงวิ่งผ่านสวนสาธารณะ ArnosไปยังArnos Grove ^{จาก นั้น}สายก็ลงมาสู่อุโมงค์ท่อคู่ ผ่านWood Green , Finsbury Parkและใจกลางลอนดอน พื้นที่ส่วนกลางประกอบด้วยสถานีใกล้กับสถาน ที่ท่องเที่ยว เช่นLondon Transport Museum , Harrods , Buckingham PalaceและPiccadilly Circus ^{[5] [6]}อุโมงค์ยาว 9.51 ไมล์ (15.3 กม.) สิ้นสุดทางตะวันออกของศาลบารอนซึ่งสายดำเนินต่อไปทางทิศตะวันตก ขนานกับเส้นเขตถึงแอคตันทาวน์ ทางแยกการบินใช้งานตั้งแต่วันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2453 แยกรถไฟที่ไปยัง สาขา ฮีทโธรว์จาก สาขา อักซ์บริดจ์ ^{[7] [8]}

สาขาฮีทโธรว์ยังคงอยู่ที่ระดับพื้นผิวจนกระทั่งถึงทางเข้าสถานี Hounslow West ทางทิศตะวันออกซึ่งเข้าสู่อุโมงค์ที่มีการตัดและกลบ ทางตะวันตกของ Hatton Cross รถไฟจะเข้าสู่อุโมงค์รถไฟใต้ดินไปยังสนามบินฮีทโธรว์และสาขาไปยัง ลู ป ของ อาคารผู้โดยสาร 4หรือไปยังปลายทางที่อาคารผู้โดยสาร 5 ที่สาขา Uxbridge เส้นแบ่งเส้นทางกับเส้น District ระหว่างเมือง Acton และทางใต้^ของ North Ealing ลัดเลาะไปตามภูมิประเทศที่มีทางตัดและเขื่อน และเดินทางต่อไปยัง Uxbridge โดยใช้เส้นทางร่วมกับเส้น Metropolitanระหว่างRayners Laneและ Uxbridge ^[10]ระยะทางระหว่าง ค็อกฟอสเตอร์ส และ อักซ์บริดจ์ คือ 50.9 กม. ^[11]

แผนที่

ประวัติศาสตร์

เส้นทางรถไฟสายพิคคาดิลลีเริ่มต้นจากเส้นทาง Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP&BR) ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟหลายสายที่ควบคุมโดยบริษัทรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งลอนดอน (UERL) ซึ่งมีหัวหน้าผู้อำนวยการคือCharles Tyson Yerkes ^{แม้ว่า}เขาจะเสียชีวิตก่อน ส่วนแรกของบรรทัดเปิดขึ้น ปัจจุบันวิ่งบนรางรถไฟที่สร้างโดย The GNP&BR, District Railway (DR) และ Metropolitan Railway (Met) และได้รับการขยายเวลาหลักในช่วงทศวรรษปี 1930 และ 1970

GNP&BR ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทก่อนหน้านี้ แต่ยังไม่ได้สร้าง^[13]บริษัทรถไฟใต้ดิน-รถไฟที่ถูกยึดครองในปี 1901 โดยกลุ่มบริษัท Yerkes: Great Northern & Strand Railway (GN&SR) และ Brompton & Piccadilly Circus Railway (B&PCR) เส้นทาง ที่แยกจากกันของ GN&SR และ B&PCR เชื่อมโยงกับส่วนเพิ่มเติมระหว่างPiccadilly ^CircusและHolborn ส่วนหนึ่งของโครงการ DR สำหรับเส้นทางท่อระดับลึกระหว่างเซาท์เคนซิงตันและศาลเอิร์ลก็ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อทำให้เส้นทางเสร็จสมบูรณ์ ^{[หมายเหตุ 1]}เส้นทางสุดท้ายนี้ ระหว่างFinsbury ParkและHammersmithสถานี เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ^[17]ที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2450 สาขาสั้นจาก Holborn ถึง the Strand (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นAldwych ) เปิดขึ้น; ได้รับการวางแผนไว้เป็นส่วนสุดท้ายของ GN&SR ก่อนที่จะควบรวมกิจการกับ B&PCR ^[18]

การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารในช่วงแรกอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากมีการใช้รถราง ไฟฟ้า และรถโดยสารยนต์ แบบใหม่ในระดับสูง เสถียรภาพทางการเงินเป็นปัญหา และผลที่ตามมาคือบริษัทได้ส่งเสริมการรถไฟอย่างหนักผ่านทีมผู้บริหารชุดใหม่ UERL ยังตกลงกับบริษัทรถไฟอิสระอื่นๆ เช่นCentral London Railway (CLR ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสาย Central ) เพื่อร่วมกันโฆษณาเครือข่ายรวมที่เรียกว่ารถไฟใต้ดิน ^{ในวันที่ 1}กรกฎาคม พ.ศ. 2453 GNP&BR และรถไฟใต้ดินอื่นๆ ที่ UERL เป็นเจ้าของ (ถนนBaker Street และ Waterloo RailwayและCharing Cross, Euston และ Hampstead Railway ) ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยพระราชบัญญัติส่วนตัวของรัฐสภา^{[21] ให้}กลายเป็น ที่บริษัทรถไฟฟ้าลอนดอน (LER) ^{[หมายเหตุ 2]}รถไฟใต้ดินยังคงประสบปัญหาทางการเงิน ^[23]และเพื่อแก้ไขปัญหานี้คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนจึงก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ^{[24] [25]}

มีการเปลี่ยนแปลงแผนผังสถานีอย่างมีนัยสำคัญในช่วงทศวรรษที่ 1910 และ 1920 เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2454 เอิร์ลส์คอร์ตได้ติดตั้งบันไดเลื่อนใหม่ซึ่งเชื่อมต่อกับ สาย Districtและ Piccadilly พวกเขาเป็นคนแรกที่ถูกติดตั้งบนใต้ดิน ^{[22] [26]} ที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2471 สถานีพิคคาดิลลีเซอร์คัสที่สร้างขึ้นใหม่ ออกแบบโดยชาร์ลส์ โฮลเดน^[27]ได้เปิดขึ้น ซึ่งรวมถึงห้องจองใหม่ซึ่งตั้งอยู่ด้านล่างพื้นดินและบันไดเลื่อน 11 ตัว แทนที่ลิฟต์เดิม ^{[28] [หมายเหตุ 3]}

เพลาอันหนึ่งที่สถานี Holloway Roadถูกใช้เป็นการทดลองบันไดเลื่อนแบบเกลียวแต่ไม่เคยใช้ ^[30] มี การทดลองเพื่อกระตุ้นให้ผู้โดยสารขึ้นบันไดเลื่อนครั้งละ 3 ขั้นที่สถานีแมเนอร์เฮาส์ ^ล้มเหลวเนื่องจากการต่อต้านและอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากสาธารณชน ^[31]

การขยายไปสู่ ​​Cockfosters

ในขณะที่แผนการในช่วงแรกที่จะรับใช้วูดกรีน (โดยเฉพาะพระราชวังอเล็กซานดรา ) มีมาตั้งแต่คริสต์ทศวรรษ 1890 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ GN&SR, ^{[32] [33]}ส่วนนี้ไปยังFinsbury Parkภายหลังถูกทิ้งจากข้อเสนอ GNP&BR ในปี 1902 เมื่อ GN&SR ถูกรวมเข้ากับ B&PCR . ²⁴⁴⁵ใน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงในการเข้ายึด GN & SR รถไฟสายเหนือที่ยิ่งใหญ่⁽ GNR) ได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตร Yerkes เพื่อละทิ้งส่วนทางตอนเหนือของ Finsbury Park และพวกเขาจะสร้างปลายทางใต้ดิน ^{[35] [36] [37] [38]}ฟินส์เบอรีพาร์คยังคงเป็นจุดสิ้นสุดของแนวที่แออัด และถูกอธิบายว่า "ทนไม่ได้" ผู้โดยสารจำนวนมากที่มาถึงทั้งสองสถานีต้องเปลี่ยนไปใช้บริการรถประจำทาง รถราง และ บริการ รถไฟชานเมืองเพื่อเดินทางต่อไปทางเหนือ ^{[39] [หมายเหตุ 4]} GNR พยายามที่จะแก้ไขปัญหานี้โดยการพิจารณาการใช้ไฟฟ้าหลายครั้ง แต่ก็ไม่เกิดประโยชน์ใด ๆ เนื่องจากการขาดแคลนเงินทุน ในขณะเดียวกัน LER เสนอการขยายเวลาในปี พ.ศ. 2463 แต่ถูกแทนที่โดย GNR ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่า "ไม่สมเหตุสมผล" ในปีพ.ศ. 2466 คำร้องของสหพันธ์ผู้เสียภาษีมิดเดิลเซ็กซ์ให้ยกเลิกพระราชบัญญัติรัฐสภา พ.ศ. 2445 เกิดขึ้น มีรายงานว่ามี "การแลกเปลี่ยนข้อโต้แย้งอย่างดุเดือด" เกิดขึ้นระหว่างการประชุมรัฐสภาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 เพื่อขอการเปลี่ยนแปลงนี้ ^{[40] [38]} แฟรงก์ พิคในฐานะผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการคนใหม่ของรถไฟใต้ดิน แจกรูปถ่ายความแออัดที่ Finsbury Park ให้กับสื่อมวลชน ในที่สุดความกดดันทั้งหมดนี้กระตุ้นให้รัฐบาลเริ่ม "การสอบสวนการจราจรในลอนดอนเหนือและตะวันออกเฉียง เหนือ" โดยมีรายงานเบื้องต้นที่แนะนำเพียงการขยายสถานีเดียวไปยังคฤหาสน์เฮาส์ รถไฟลอนดอนและตะวันออกเฉียงเหนือ (LNER) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ GNR ถูกวางให้อยู่ในตำแหน่งที่จะให้บริการไฟฟ้าของตนเองหรือถอนการยับยั้งส่วนต่อขยายของเส้นพิคคาดิลลี เนื่องจากเงินทุนยังไม่เพียงพอที่จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับทางรถไฟ LNER จึงตกลงอย่างไม่เต็มใจ การขยายเวลามีแนวโน้มสูงในขั้นตอนนี้ จากการศึกษาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2468 โดย คณะกรรมการ ที่ ปรึกษาการจราจร ^ในลอนดอนและโฮมเคาน์ตี้ ^{[41] [42]}

เลือก ร่วมกับคณะกรรมการใต้ดิน เริ่มทำงานตามข้อเสนอการขยายเวลา ยังได้รับแรงกดดันอย่างมากจากบางเขต เช่นท็อตแนมและแฮร์ริงเกย์ แต่ก็มีการตัดสินใจว่าเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจะเป็น จุดกึ่งกลางของ GNR และHertford Line ^{[หมายเหตุ 5]}สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการ และได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาสำหรับการขยายเวลาดังกล่าวเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2473 ภายใต้กฎหมายLondon Electric Metropolitan District Central London และ City and South London Railway Companies Act, 1930 ^{[43] [44] [หมายเหตุ 6]}เงินทุนได้มาจากกฎหมายภายใต้พระราชบัญญัติการพัฒนา (การค้ำประกันและเงินช่วยเหลือ)แทนพระราชบัญญัติสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้า ส่วนขยายจะผ่านManor House , Wood GreenและSouthgateสิ้นสุดที่ Enfield West (ปัจจุบันคือOakwood ); ^{[46] [หมายเหตุ 7]}เนื่องจากไม่มีการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ตามแนว ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 ปลายทางที่คาดการณ์ไว้ถูกย้ายไปทางเหนือไปยังCockfostersเพื่อรองรับคลังสินค้าขนาดใหญ่ มีการประเมินกันว่าจำนวนผู้โดยสารในส่วนต่อขยาย ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 4.4 ล้านปอนด์ จะเป็นผู้โดยสาร 36 ล้านคนต่อปี นอกจากเอนฟิลด์เวสต์แล้ว สถานียังถูกกำหนดไว้ที่^เซาท์เกต , อาร์โนสโกรฟ , บาวส์กรีน , วูดกรีน, ทางด่วนเลนและ คฤหาสน์ สถานี Bounds Green เกือบถูกยกเลิกเพื่อปรับปรุงเวลาการเดินทาง ^{บทบัญญัติ}ที่มีราคาแพงกว่าถูกปฏิเสธ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างเส้นทางที่สามระหว่าง Finsbury Park และ Wood Green และสถานีเพิ่มเติมที่ St. Ann's Road ^{[50] [44]}

วงแหวนอุโมงค์ สายไฟ และคอนกรีตถูกผลิตขึ้นในอังกฤษตอนเหนือ ในขณะที่คนงานในอุตสาหกรรมที่ว่างงานก็มีส่วนช่วยในการก่อสร้างส่วนต่อขยาย การก่อสร้างส่วนต่อขยายเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว โดยการขุดเจาะอุโมงค์ท่อคู่ระหว่าง Arnos Grove และ Finsbury Park ในอัตราหนึ่งไมล์ต่อเดือน มีการใช้โล่อุโมงค์ยี่สิบสองอันสำหรับอุโมงค์^[51]และเส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์ก็ใหญ่กว่าส่วนเก่าเล็กน้อยที่ 12 ฟุต (3.7 ม.) หลีกเลี่ยงการใช้เส้นโค้งที่แหลมคมเพื่อส่งเสริมความเร็วเฉลี่ยที่สูงขึ้นของส่วนขยาย เดิมทีชานชาลายาว 400 ฟุต (120 ม.) ได้รับการวางแผนไว้สำหรับแต่ละสถานีเพื่อให้พอดีกับรถไฟ 8 ตู้ แต่ถูกตัดให้สั้นเหลือ 385 ฟุต (117 ม.) เมื่อสร้าง สถานีบางแห่งยังสร้างอุโมงค์แพลตฟอร์มที่กว้างขึ้นเพื่อรองรับการอุปถัมภ์ที่คาดหวังไว้สูง ในการเชื่อมต่อกับรถประจำทางและรถราง สถานีเปลี่ยนเส้นทางมีทางออกซึ่งนำผู้โดยสารตรงไปยังสถานีขนส่งหรือป้ายรถรางจากห้องจำหน่ายตั๋วใต้ดิน ทางออกนี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อเพื่อหลีกเลี่ยงการสัญจรของผู้โดยสารที่วุ่นวาย เช่น ที่ Finsbury Park ไม้เขียวเป็นข้อยกเว้น เนืองจากปัญหาทางวิศวกรรม โดยมีห้องขายตั๋วอยู่ที่ระดับถนนแทน จัดให้มีปล่องระบายอากาศที่สนามเทนนิส Finsbury Park ถนนโคลินาและถนนไนติงเกล เสริมพัดลมที่มีอยู่ภายในสถานี บทบัญญัติสำหรับสายสาขาในอนาคตเอนฟิลด์และท็อตแน่มถูกสร้างขึ้นที่วูดกรีนและแมเนอร์เฮาส์ตามลำดับ โดยทั้งสองฝั่งจะมีผนังด้านหลัง สิ่งนี้มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา โดยมีเพียงผนังด้านหลังที่สร้างที่ Wood Green และไม่มีข้อกำหนดสำหรับแนวสาขา Arnos Grove ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีชานชาลาสี่ชานชาลาที่หันหน้าไปทางสามรางเพื่อให้รถไฟถอยหลังเป็นประจำ โดยมีรางที่มั่นคงเจ็ดข้างแทนที่จะเป็นรางที่หันกลับด้านเดียวและชานชาลาสองชานชาลา ^{[52] [53] [54]}

งานอุโมงค์ส่วนใหญ่แล้วเสร็จภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 โดยอุโมงค์สถานี Wood Green และ Bounds Green เสร็จภายในสิ้นปีนี้ ช่วงแรกของการขยายไปยัง Arnos Grove เปิดเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2475 โดยไม่มี^{พิธีการ} เส้นทางได้ขยายออกไปอีกไปยัง Enfield West ในวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2476 และในที่สุดก็ถึง Cockfosters ในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 อีกครั้งโดยไม่มีพิธีการ ^{[42] [55]}ความยาวรวมของส่วนขยายคือ 7.6 ไมล์ (12.3 กม.) ^[3]แจกตั๋วฟรีให้กับผู้อยู่อาศัยในวันแรกของการให้บริการในแต่ละส่วนขยาย จำนวนผู้โดยสารเริ่มแรกอยู่ที่ 25 ล้านคน ณ สิ้นปี พ.ศ. 2476 และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 70 ล้านคนภายในปี พ.ศ. 2494 ^[56]แม้ว่าจะไม่มีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ แต่เจ้าชายแห่งเวลส์เสด็จเยือนส่วนต่อขยายเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ^{[57] [หมายเหตุ 8]}

ส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันตก

ส่วน ขยาย Hounslow West (จากนั้นค่ายทหาร Hounslow) ของแนว Piccadilly พร้อมด้วย ส่วนขยาย Uxbridgeมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงการบริการบนเส้น Districtซึ่งในขณะนั้นให้บริการทั้งสองสาขาจากActon Town (จากนั้น Mill Hill Park) ^{[59] [หมายเหตุ 9]}ส่วนต่อขยาย Uxbridge ตามเส้นทางที่มีอยู่บน DR และ Met DR เปิดการกระตุ้นจากEaling CommonไปยังSouth Harrowในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2446 The Met เปิดส่วนขยายเป็น Uxbridge ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2447 ^[61]ในที่สุดทางรถไฟของ DR ก็ขยายไปยัง Uxbridge ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2453 ต่อจากนี้ไปจะมีการใช้เส้นทางร่วมกันกับ Met ระหว่างเรย์เนอร์สเลนและอักซ์บริดจ์ ^{[62] [หมายเหตุ 10]}

สะพานจากถนน Studland (ปัจจุบันคือถนน Studland) ทางแยกทางตะวันตกของ Hammersmith ไปยังTurnham Greenเพิ่มขึ้นสี่เท่าในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454 รถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ (L&SWR) ใช้รางคู่ทางเหนือในขณะที่ District Railway ใช้คู่ทางใต้ LER เสนอการขยายเวลาไปยังริชมอนด์ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2455 เนื่องจากมีความสามารถทางทิศตะวันตกและความจริงที่ว่าการแลกเปลี่ยนผู้โดยสารมีขนาดใหญ่ที่^Hammersmith มันจะเชื่อมต่อกับราง L&SWR ที่ Turnham Green ได้รับการอนุมัติให้เป็นพระราชบัญญัติการรถไฟลอนดอน พ.ศ. 2456เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2456 ^[67]แต่สงครามโลกครั้งที่ 1 ส่งผลให้ไม่มีการดำเนินการ ^ใดๆ เกี่ยวกับส่วนขยาย^[68]รายงานของรัฐสภาปี 1919 แนะนำผ่านการวิ่งไปที่ริชมอนด์และอีลลิ่ง แผนขยายริชมอนด์ได้รับการฟื้นฟูในปี พ.ศ. 2465 โดย^{ลอร์ด}แอชฟิลด์ประธานของรถไฟใต้ดิน มีการตัดสินใจว่าส่วนต่อขยายของสาย Piccadilly นั้นดีกว่า CLR เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและมีความจุมากกว่า ^{[70] [หมายเหตุ 11]}ภายในปีพ. ศ. 2468 แนวเขตกำลังหมดกำลังการผลิตทางตะวันตกของแฮมเมอร์สมิธซึ่งมีการให้บริการมุ่งหน้าไปยังเซาท์แฮร์โรว์ ค่ายทหารฮอนสโลว์ ริชมอนด์ และอีลลิ่งบรอดเวย์. ความต้องการยังต่ำในสาขา South Harrow เนื่องจากบริการไม่บ่อยนักและการแข่งขันระหว่างเส้นทางรถไฟอื่น ๆ ในบริเวณใกล้เคียงแต่ละสถานี สิ่งนี้ทำให้ส่วนต่อขยายสาย Piccadilly กลายเป็นบริการด่วนระหว่างแฮมเมอร์สมิธและแอคตันทาวน์ โดยส่วนต่อ ขยาย สนามบินฮีทโธ รว์ในอนาคตจะ ได้รับการคุ้มครองภายในเวลา 40 ปี ^{เส้นพิคคาดิล ลี}จะวิ่งบนรางคู่ด้านในและเส้นเขตด้านนอก ^{อนุญาตให้มีแทร็ก สี่}เท่าไปยังแอคตันทาวน์ในปี พ.ศ. 2469 ร่วมกับการต่ออายุใบอนุญาตสำหรับการขยาย ส่วนขยายของริชมอนด์ไม่เคยเกิดขึ้น แต่บทบัญญัติที่จัดสรรไว้จะอนุญาตให้มีการพิจารณาตัวเลือกนี้อีกครั้งในภายหลัง ^[74]ส่วนขยายจะเป็นที่ Hounslow Barracks และ South Harrow แทน โดยเข้ารับบริการ DR ในส่วนหลัง โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.3 ล้านปอนด์ ^{[75] [หมายเหตุ 12]}ในปี พ.ศ. 2473 มีการเจรจาที่ไม่ประสบความสำเร็จระหว่าง LER และ Met เพื่อขยายรถไฟสาย Piccadilly ไปยัง Rayners Lane เพื่อให้ผู้โดยสารเปลี่ยนรถไฟ ^[77]

ในปีพ.ศ. 2472 การเพิ่มสี่เท่าจะขยายไปยังNorthfieldsเพื่อให้รถไฟด่วนสิ้นสุดที่นั่น งานนี้แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2475 งานโดยรวมสำหรับการขยายเวลาเริ่มในปี พ.ศ. 2474 ประมาณหนึ่งปีหลังจากได้รับอนุญาตและได้รับทุนสนับสนุนภายใต้พระราชบัญญัติการพัฒนา (การค้ำประกันและเงินช่วยเหลือ)พ.ศ. 2472 บริเวณทางแยกถนนสตัดแลนด์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่บางส่วน โดยมี สะพานเก่าบางส่วนยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน ทางแยกที่แยกไปยังริชมอนด์ได้รับการกำหนดค่าใหม่ที่ Turnham Green สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการถอยกลับถูกกำหนดไว้ในตอนแรก แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น ^[78]การทดลองวิ่งรถไฟสาย Piccadilly เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2475 ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 ได้มีการขยายการให้บริการไปยัง South Harrow ซึ่งเข้ามาแทนที่บริการ DR บริการของ Northfield ได้รับการแนะนำเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2476 และในวันที่ 13 มีนาคม ได้ขยายไปยัง Hounslow West เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 มีการก่อตั้ง คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารแห่งลอนดอน (LPTB) ซึ่งประกอบด้วย Met, DR และ LER ^[24]คณะกรรมการตัดสินใจว่ามีความต้องการมากพอที่จะวิ่งผ่านรถไฟไปยัง Uxbridge เนื่องจากมีการพัฒนาชานเมืองอย่างรวดเร็วตามแนวเส้นทาง การขยายรถไฟสาย Piccadilly ไปยัง Uxbridge เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2476 แต่รถไฟหลายขบวนยังคงวิ่งย้อนกลับที่ South Harrow เมื่อถึงเวลานั้น รถไฟสาย Piccadilly ส่วนใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปเลย Hammersmith และรถไฟสาย District ไปยัง Hounslow ก็ลดลงเหลือรถรับส่งนอกเส้นทางไปยัง Acton Town บริการสายพิคคาดิลลีนอกช่วงพีคที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการแนะนำเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2478 โดยตัดบริการสายนอกเขตพีคลงไปจนถึงรถรับส่งแอคตันทาวน์– เซาท์แอคตัน ^[79]การเดินทางระยะสั้นของ South Harrow พิสูจน์แล้วว่าไม่สะดวก วิธีแก้ไขคือย้ายอุปกรณ์ถอยหลังไปที่ Rayners Lane ผนังด้านกลับใหม่ถูกสร้างขึ้นที่นั่นในปี พ.ศ. 2478 ซึ่งอนุญาตให้รถไฟในชั่วโมงเร่งด่วนบางขบวนยุติลงโดยเริ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 การกลับรายการตามปกติถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 [80] รถไฟสายประจำเขตชั่วโมงเร่งด่วนไป^ยังฮาวน์สโลว์ถูกถอนออกทั้งหมดในวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2507 . ^[81]

ความทันสมัย ​​สงครามโลกครั้งที่สอง และแนววิกตอเรีย

ร่วมกับส่วนขยายใหม่ หลายสถานีได้รับการพิจารณาให้ปิดเพื่อเพิ่มความเร็วของเส้นทางโดยรวม Down Streetปิดเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 ถนน Bromptonเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 และถนน Yorkเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2475 ^{[55] [82]}ทั้งสามสถานีใช้งานไม่มากนัก โดย Down Street และ Brompton Road ถูกแทนที่ด้วยทางเข้าที่ย้ายที่Hyde Park Cornerและไนท์สบริดจ์ตามลำดับ ห้องจำหน่ายตั๋วใต้ดินแห่งใหม่ของ Knightsbridge จำเป็นต้องมีปล่องบันไดจากทางเข้า ซึ่งหนึ่งในนั้นเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของสาขา Barclays Bank ที่นั่น ทั้งสองสถานีจากสองสถานีหลังนี้ยังคงรักษาชานชาลาที่มีอยู่ไว้ แต่การเข้าถึงจากพื้นผิวถูกสร้างขึ้นใหม่โดยมีทางเข้าใกล้กับสถานีปิดมากขึ้น ทางเข้าใหม่เหล่านี้มีบันไดเลื่อนซึ่งเข้ามาแทนที่ลิฟต์ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของผู้โดยสาร สาขา Aldwych ถือว่าไม่มีกำไร และในปีพ.ศ. 2472 ได้มีการอนุมัติการขยายเวลาไปยังWaterlooโดยมีค่าใช้จ่าย 750,000 ปอนด์ ยังไม่มีความคืบหน้าในการขยายเวลา ถนนโดเวอร์ (ปัจจุบันคือกรีนพาร์ค ), จัตุรัสเลสเตอร์และโฮลบอร์นสถานีได้รับบันไดเลื่อนชุดใหม่ โดยอันหลังสุดมีบันไดเลื่อนสี่ตัวในปล่องเดียว สิ่งเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 ^{[83] [84] [85]}โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการงานใหม่ พ.ศ. 2478–40 เอิร์ลส์คอร์ทได้รับการสร้างขึ้นใหม่ส่วนใหญ่ในระดับถนน ที่King's Cross St Pancrasในที่สุดสาย Piccadilly และ Northern ก็เชื่อมต่อกันด้วยบันไดเลื่อนใหม่ แม้ว่าการก่อสร้างจะล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางการเงินก็ตาม ^{[86] [หมายเหตุ 13]}ผลที่ตามมา สถานี รัสเซลสแควร์ยังคงรักษาลิฟต์ไว้ ^[88]

เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสงครามโลกครั้งที่ 2หลายสถานีได้เพิ่มกำแพงกันระเบิด ส่วนพื้นที่อื่นๆ เช่น Green Park, Knightsbridge และ King's Cross St Pancras ได้ติดตั้งประตูระบายน้ำแล้ว นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวยังเกี่ยวข้องกับการอพยพเด็ก 200,000 คน โดยขนส่งพวกเขาไปยังปลายทั้งสองของเส้นทาง จากนั้นจึงถ่ายโอนพวกเขาไปยังรถไฟสายหลักเพื่อเดินทางต่อไปยังศูนย์กลางการกระจายสินค้าของประเทศต่างๆ สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งมีเตียงสองชั้น^{ห้องน้ำ}และสิ่งอำนวยความสะดวกในการปฐมพยาบาล และระบบระบายน้ำทิ้ง ถนน Down Street ที่ถูกทิ้งร้างถูกดัดแปลงเป็นบังเกอร์ ใต้ดิน เพื่อใช้ในรัฐบาล ^[90]สถานีอื่นๆ เช่น Holborn และ Earl's Court ก็มีการใช้งานที่สำคัญในช่วงสงครามเช่นกัน เดิมมีชานชาลาสาขา Aldwych เป็นไตรมาสวิศวกรรมในช่วงสงครามในขณะที่บริการสาขาปิดชั่วคราว ^หลังผลิตคอมพิวเตอร์ข้อมูลตอร์ปิโดที่ลานถ่ายโอนระหว่างเขตและเส้นพิคคาดิลลี ^{สถานี Aldwych}ถูกใช้เป็นที่จัดเก็บนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์อังกฤษ ^{เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2483 การระเบิด ด้วย}ระเบิดทำให้อุโมงค์ชานชาลาที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกที่สถานีบาวส์กรีนพังทลายลง ส่งผลให้ผู้พักพิงเสียชีวิตไปสิบเก้าคน รถไฟถูกระงับเป็นเวลาสองเดือน ^{[92] [93]}

ในการเตรียมตัวสำหรับสาย Victoriaจะต้องมีการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์ม ที่สถานีบางแห่ง ซึ่งรวมถึง Finsbury Park บน สาย Piccadilly ^[94]นั่นหมายความว่าเส้นพิคคาดิลลีต้องถูกจัดวางใหม่ที่นั่น และเส้นเมืองทางตอนเหนือชานชาลา ซึ่งขนานกับชานชาลาเส้น Piccadilly ที่มีอยู่ จะต้องถูกโอนไปยังคู่ของเส้น เส้นเมืองทางตอนเหนือจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังชานชาลาผิวน้ำ เส้นทางสาย Piccadilly ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังชานชาลาเหล่านี้ โดยที่เส้นทาง Victoria ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะใช้อีกช่องทางหนึ่ง เส้นวิกตอเรียที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะนำชานชาลาเส้นพิคคาดิลลีเก่าที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกกลับมาใช้ใหม่และเป็นส่วนหนึ่งของอุโมงค์เก่า โดยมีอุโมงค์ผันแนวพิคคาดิลลีซึ่งทอดยาว 3,150 ฟุต (960 ม.) ^[95]

การก่อสร้างทางเบี่ยงเริ่มในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 โดยมีการปิดเส้นทางเมืองทางตอนเหนือชั่วคราว ที่ทางแยกด้านเหนือ มีการสร้างทางแยกแผ่นขั้นบันได^{เพื่อ}เปลี่ยนเส้นทางที่มีอยู่เมื่ออุโมงค์ใหม่เสร็จสมบูรณ์ พวกเขาถูกติดตั้งเข้ากับอุโมงค์แนว Northern City ดั้งเดิมซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางอุโมงค์ที่ใหญ่กว่าจนกระทั่งอุโมงค์ที่วิ่งอยู่สองแห่งสามารถรวมเข้าด้วยกันได้ อุโมงค์วิ่งเก่าและไม่ได้ใช้ถูกตัดการเชื่อมต่อและปิดกั้นเมื่ออุโมงค์ทางแยกใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลง จุดชั่วคราวทางแยกและการเปลี่ยนสัญญาณทำให้อุโมงค์ผันเสร็จสมบูรณ์ ทางตอนใต้ พิคคาดิลลีจะถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ลงมาอย่างรวดเร็วใต้อุโมงค์สายวิกตอเรียที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ จากนั้นขึ้นสู่ระดับเดิมซึ่งมีความแตกต่าง 5 ฟุต (1.5 ม.) ประมาณ 200 ฟุต (61 ม.) ทางเหนือของสถานีอาร์เซนอล อุโมงค์เก่าที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกต้องได้รับการค้ำยันบนขาหยั่งจึงจะทำงานได้ ขาหยั่งและรางเก่าถูกถอดออกทั้งหมดเมื่อทางเบี่ยงพร้อมสำหรับการสับเปลี่ยน มีการวางรางใหม่ในอัตราที่รวดเร็ว เสร็จสิ้นภายในเวลาประมาณสิบสามชั่วโมงในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. ²⁵⁰⁸ทั้งสองสายเชื่อมต่อผ่านทางแยกทางใต้ของ Finsbury Park เพื่อการเคลื่อนย้ายหุ้นและรถไฟวิศวกรรม มีไว้สำหรับ Green Park ให้มีการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์ม แต่ถือว่าเป็นไปไม่ได้เนื่องจากมีการข้ามเส้นเป็นมุมฉาก เส้นทางวิกตอเรียเปิดเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2511 จากWalthamstow CentralถึงHighbury & Islingtonผ่าน Finsbury Park และในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2512 ถึงWarren Streetผ่าน King's Cross St Pancras ^[97]เพื่อบรรเทาทุกข์ให้กับแนว Piccadilly ^[98]

การขยายสนามบินฮีทโธรว์

เพื่อรองรับการเติบโตอย่างรวดเร็วของการจราจรบนถนนไปยังสนามบินฮีทโธรว์รถไฟหลายสายจึงได้รับการพิจารณาให้บริการในสนามบิน ผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 1 ล้านคนต่อปีระหว่างปี 1953 ถึง 1973 และปัญหาที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ บริการ รถโค้ช ของสาย การบินจากอาคารผู้โดยสารหลักๆ เนื่องจากสถานที่ตั้ง การจราจรติดขัด ความจุของเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้น และการเดินทางเพื่อการพักผ่อนที่เพิ่มขึ้น ทำให้ความต้องการการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะเพิ่มมากขึ้น นอกเหนือจากส่วนต่อขยายสาย Piccadilly จากเฮาน์สโลว์เวสต์^{[หมายเหตุ 14]}เดือยรถไฟสายใต้ (ตอนนี้ย้ายไปเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ ) จากเฟลแธมก็กำลังไตร่ตรองอยู่เช่นกัน แผนการเหล่านี้ถูกนำเข้าสู่การอภิปรายในรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 และได้รับการอนุมัติโดยRoyal Assentในฐานะพระราชบัญญัติการขนส่งลอนดอน พ.ศ. 2510และพระราชบัญญัติการรถไฟอังกฤษ พ.ศ. 2510ตามลำดับเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 ^[100]เงินทุนบางส่วนจากรัฐบาลได้รับในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 สำหรับระยะทาง 3.5 ไมล์ (5.6 กม.) ส่วนต่อขยายสาย Piccadilly และต้นทุนการก่อสร้างโดยประมาณอยู่ที่ 12.3 ล้านปอนด์ ^[101]

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2514 เซอร์ เดสมอนด์ พลัมเมอร์ผู้นำสภาเกรทเทอร์ลอนดอนได้ทำพิธีก่อสร้าง โดยการขุดดิน " หญ้าแห้งก้อนแรก" ชานชาลาที่ Hounslow West ต้องถูกย้ายใต้พื้นดินไปทางเหนือของชานชาลาที่มีอยู่สำหรับการจัดแนวแทร็กใหม่ ห้องจำหน่ายตั๋วในปี 1931 ยังคงอยู่ โดยเชื่อมต่อกับชานชาลาใหม่ ใช้วิธีการขุดแบบตัดและกลบระหว่าง Hounslow West และHatton Cross ซึ่งเป็นสถานีใหม่ในส่วนขยาย ส่วนระยะ ทาง2 ไมล์นี้มี การขุด คู น้ำตื้น โดยมีผนังอุโมงค์รองรับด้วยเสาเข็มคอนกรีต ที่ตัดกัน เส้นต้องข้ามแม่น้ำเครนทางตะวันออกของแฮตตันครอส ดังนั้นมันจึงโผล่ขึ้นมาบนสะพานเป็นเวลาสั้นๆ โดยทั้งสองพอร์ทัลมีกำแพงกันดินคอนกรีต อุโมงค์อุโมงค์ลึกถูกเจาะจากแฮตตันครอสไปยังฮีทโธรว์เซ็นทรัล (ปัจจุบันคืออาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 ของฮีทโธรว์) เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 เส้นได้ขยายไปยังแฮตตันครอส ^{[102] [หมายเหตุ 15]}ส่วนต่อขยาย Heathrow Central เปิดตัวโดยสมเด็จพระราชินีประมาณเที่ยงวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2520 โดยเริ่มให้บริการรายได้เวลา 15.00 น. ^[104]

ในทศวรรษ 1970 กำลังวางแผนสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 4 ของสนามบิน และสถานที่ตั้งของสนามบินจะตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่ เนื่องจากเส้นทางของสาย Piccadilly ไปยังอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่ไม่อยู่ในตำแหน่งเดิม รางวนจึงถูกนำมาใช้เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรองรับอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ เส้นทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกระหว่าง Hatton Cross และ Heathrow Central จะถูกเก็บไว้สำหรับบริการฉุกเฉิน การอนุญาตให้สร้างห่วงได้รับการอนุมัติและได้รับ Royal Assent ภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่งลอนดอน พ.ศ. 2524เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2524 ^[105]ในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 ตำแหน่งเดิมของสถานีและการวางแนวรางรถไฟได้รับการแก้ไขเพื่อชดเชย^{[ จำเป็นต้องมีการชี้แจง ]}สำหรับการท่าอากาศยานอังกฤษ (BAA) เร่งสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 4 ให้เสร็จช้ากว่ากำหนด การก่อสร้างส่วนขยาย 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) เริ่มเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 มีค่าใช้จ่ายประมาณ 24.6 ล้านปอนด์ การขุดอุโมงค์สำหรับวงเสร็จภายในสิบเจ็ดเดือน คาดว่าส่วนขยายจะเปิดขึ้นพร้อมกับเทอร์มินัลใหม่ อย่างไรก็ตาม การเปิดอาคารผู้โดยสารล่าช้า โดยบริการวนซ้ำแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ในที่สุดอาคารผู้โดยสารและสถานีก็เปิดในไม่กี่เดือนต่อมาใน วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2529 โดยเจ้าชายและเจ้าหญิงแห่งเวลส์ การจราจรปกติเริ่มขึ้นในสิบสองวันต่อมาโดยรถไฟที่ให้บริการอาคารผู้โดยสาร 4 ผ่านทางวนรอบเดียวไปยังอาคารผู้โดยสาร 1,2,3 ^[106]สถานีมีเพียงชานชาลาเดียว เดียวเท่านั้นที่มีการกำหนดค่านี้บนเส้นพิคคาดิลลี ^[54]

เทอร์มินัล 5จำเป็นต้องขยายเวลาออกไปอีก โดยได้รับทุนจาก BAA อย่างไรก็ตาม การจัดแนวที่เสนอทำให้เกิดปัญหา มีรายงานว่ารถไฟใต้ดินลอนดอนไม่พอใจที่ตั้งของอาคารผู้โดยสารบนที่ตั้งของงานตะกอนเก่าของPerry Oaksซึ่งเดิมมีไว้สำหรับอาคารผู้โดยสาร 4 ^[9]ขณะนี้เป็นไปไม่ได้สำหรับอาคารผู้โดยสารทั้งสามแห่ง ให้บริการในเส้นทางเดียวกัน และทางออกสุดท้ายคือต้องมีอุโมงค์คู่ที่ให้บริการอาคารผู้โดยสาร 5 จากอาคารผู้โดยสาร 1,2,3 ตั้งแต่วันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2548 ถึง 17 กันยายน พ.ศ. 2549 การวนซ้ำผ่านอาคารผู้โดยสาร 4 ถูกปิดเพื่อให้สามารถสร้างการเชื่อมต่อนี้ได้ เทอร์มินัล 1,2,3 กลายเป็นปลายทางชั่วคราว มีรถรับส่งให้บริการอาคารผู้โดยสาร 4 จากสถานีขนส่ง Hatton Cross ^[107]ส่วนหนึ่งของทางแยกระหว่างรางทะลุและรางจำเป็นต้องสร้างขึ้นใหม่ ทีมงานโครงการอาคารผู้โดยสาร 5 ปิดอัฒจันทร์เครื่องบินสองลำจากอาคารผู้โดยสาร 3 เพื่อให้สามารถก่อสร้างปล่องทางเข้าได้ ทางแยกใหม่ถูกสร้างขึ้นในกล่องคอนกรีตที่เชื่อมต่ออุโมงค์ใต้ดินทั้งหมด ^[108]สถานีและอาคารผู้โดยสารเปิดเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2551 โดยแยกบริการสาย Piccadilly ไปทางทิศตะวันตกออกเป็นสองบริการ: บริการหนึ่งผ่านลูปเทอร์มินัล 4 อีกบริการหนึ่งตรงไปยังเทอร์มินัล 5 [109] [ ^{110 ]}

ปิดสาขาอัลด์วิช

แผนการขยายสาขา Aldwych ทางใต้ไปยัง Waterloo ได้รับการฟื้นฟูหลายครั้งในช่วงชีวิตของสถานี การพิจารณาขยายเวลาในปี พ.ศ. 2462 และ พ.ศ. 2491 แต่ไม่มีความคืบหน้าในการสร้างทางเชื่อม ^[91]

ในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง แผนเบื้องต้นหลายชุดเพื่อบรรเทาความแออัดบนรถไฟใต้ดินลอนดอนได้พิจารณาเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกหลายเส้นทางผ่านพื้นที่อัลด์วิช แม้ว่าลำดับความสำคัญอื่นๆ หมายความว่าเส้นทางเหล่านี้ไม่เคยดำเนินการมาก่อน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2508 คณะกรรมการวางแผนร่วมการ รถไฟของอังกฤษและการขนส่งในลอนดอนตีพิมพ์ "แผนรถไฟสำหรับลอนดอน" ซึ่งเสนอให้มีรถไฟใต้ดินสายใหม่ สายฟลีต (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสายจูบิลี ) เพื่อเข้าร่วมสายเบเกอร์ลูที่ถนนเบเกอร์จากนั้นวิ่งผ่านอัลด์วิชและเข้าไปในเมืองลอนดอนก่อนจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของลอนดอน มีการเสนอการแลกเปลี่ยนที่ Aldwych และข้อเสนอแนะที่สองของรายงานคือการฟื้นฟูการเชื่อมโยงจาก Aldwych ไปยัง Waterloo ^{แล้ว [111] [112]}ลอนดอนขนส่งได้ขออนุมัติจากรัฐสภาให้สร้างอุโมงค์จาก Aldwych ถึงวอเตอร์ลูในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 ^[113]และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 รัฐสภาได้รับอำนาจ การวางแผนโดยละเอียดเกิดขึ้น แม้ว่าการลดการใช้จ่ายภาครัฐจะนำไปสู่การเลื่อนโครงการในปี พ.ศ. 2510 ก่อนที่จะมีการเชิญผู้ประกวดราคา ^[114]

เนื่องจากสาขา Aldwych ไม่ได้รับการขยายเวลา จึงยังคงเป็นบริการรถรับส่งจาก Holborn ที่ใช้งานเพียงเล็กน้อย สาขานี้ได้รับการพิจารณาให้ปิดหลายครั้ง แต่ก็รอดมาได้ บริการวันเสาร์ถูกถอนออกทั้งหมดในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2505 [ ^{116 ]}ค่าบำรุงรักษาในการเปลี่ยนลิฟต์เก่านั้นสูงกว่า 3 ล้านปอนด์ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยในขณะนั้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 ได้มีการจัดให้มีการไต่สวนสาธารณะเพื่อปิดเส้นทางสาขาสั้น เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2537 สาขาดังกล่าวปิดการจราจร ^{[หมายเหตุ 16]}ปัจจุบันสถานีร้างถูกใช้เพื่อถ่ายทำเชิงพาณิชย์และเป็นสถานที่ฝึกอบรม ^[117]

เหตุการณ์และเหตุการณ์สำคัญต่างๆ

ไฟไหม้คิงส์ครอส

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2530 เกิดเหตุไฟไหม้คิงส์ครอส ขนาดใหญ่ โดยเหตุการณ์เกิดขึ้นใกล้กับบันไดเลื่อนสายเหนือ/พิคคาดิลลี ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 31 ราย ^{[118] [119]}ด้วยเหตุนี้ บันไดเลื่อนไม้จึงถูกแทนที่ที่สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง ^{[120] [121] [หมายเหตุ 17]}ชานชาลาเส้น Piccadilly ยังคงเปิดอยู่ แต่มีบันไดเลื่อนไปยังห้องจำหน่ายตั๋วปิดเพื่อซ่อมแซม เข้าถึงได้ ชั่วคราวผ่านทางสาย Victoria หรือชานชาลา Midland City บันไดเลื่อนใหม่ได้รับการติดตั้งอย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 ^[125]

7 กรกฎาคม 2548 เหตุระเบิดในลอนดอน

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 รถไฟสายพิคคาดิลลีถูกโจมตีโดยมือระเบิดฆ่าตัวตาย เจอร์เมน ลินด์เซย์ในเหตุระเบิดในลอนดอนเมื่อวันนั้นเอง เหตุระเบิดเกิดขึ้นเมื่อเวลา 08:50 BSTขณะที่รถไฟอยู่ระหว่าง King's Cross St Pancras และ Russell ^Square มันเป็นส่วนหนึ่งของ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายอิสลามิสต์ที่ประสานงานในเครือข่ายการขนส่งของลอนดอน และสอดคล้องกับการโจมตีอื่นๆ อีกสามครั้ง: สองครั้งบนเส้นCircleและอีกหนึ่งครั้งบนรถบัสที่จัตุรัสทาวิสต็อก ระเบิดแนวพิคคาดิลลีทำให้มีผู้เสียชีวิตมากที่สุด โดยมีรายงานผู้เสียชีวิต 26 ราย เนื่องจากเป็นแนวลึก การอพยพผู้ใช้สถานีและการเข้าถึงบริการฉุกเฉินจึงเป็นเรื่องยาก^มีการแนะนำบริการรถรับส่งระหว่าง Hyde Park Corner และ Heathrow loop ระหว่าง Acton Town และ Rayners Lane และระหว่าง Arnos Grove และ Cockfosters บริการเต็มรูปแบบได้รับการบูรณะในวันที่ 4 สิงหาคม สี่สัปดาห์หลังจากการทิ้งระเบิด ^{[118] [110]}

เฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2549 มีการเปิดตัวสาย Piccadilly เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี การ์ดวันเกิดถูกเปิดเผยโดยTim O'Tooleซึ่งเป็นกรรมการผู้จัดการรถไฟใต้ดินลอนดอนที่สถานีLeicester Square ^[128]

สถาปัตยกรรม

สถานีระดับลึกส่วนใหญ่ที่เปิดในช่วงแรกระหว่างฟิน ส์เบอรีพาร์คและแฮมเมอร์สมิธได้รับการออกแบบโดยเลสลี กรีน ประกอบด้วย อาคาร โครงเหล็ก 2 ชั้น ที่ต้องเผชิญกับ บล็อก ดินเผาเคลือบ สีแดงเลือดออกซ์ ^สีเข้ม โดยมีหน้าต่างครึ่งวงกลมกว้างที่ชั้นบน สถานี Earl's Court และ Barons Court สร้างขึ้นด้วยอาคารอิฐสีแดงโดย Harry Wharton Ford ^[130]โดยมีหน้าต่างเป็นรูปครึ่งวงกลมบนชั้นสองและฝังชื่อของทางรถไฟที่ดำเนินการผ่านสถานี อาคารสถานีทั้งสองแห่งอยู่ในรายการเกรด II, ^{[131] [132]}และการออกแบบอาคารนี้ในสมัยก่อนแทนที่อาคารกระท่อมไม้ ^{[133] [134]}

ส่วนต่อขยายของเส้น Piccadilly ไปทางทิศตะวันตกและทิศเหนือในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีสถานีใหม่ที่ออกแบบโดยCharles Holdenแห่ง Adams, Holden & Pearson ฝ่ายปฏิบัติการทางสถาปัตยกรรม การออกแบบเหล่านี้ได้รับแรงบันดาลใจจากสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ที่เห็นในการเดินทางไปยังหลายประเทศในยุโรปในปี 1930 ^{[135] [136]}

สถานีหลายแห่งบนส่วนขยายด้านตะวันตกซึ่งเดิมสร้างโดย District Railway ถูกสร้างขึ้นใหม่ การออกแบบใหม่นี้ใช้อิฐ คอนกรีต และแก้วเพื่อสร้างรูปทรงเรขาคณิตที่เรียบง่าย เช่น ทรงกระบอกและสี่เหลี่ยม สถานีต้นแบบแห่งแรกคือสถานี Sudbury Townซึ่งมีกล่องอิฐทรงลูกบาศก์ที่ด้านบนมีหลังคาแผ่นคอนกรีตสำหรับโครงสร้างหลัก โดยมีหน้าต่างสูงเหนือทางเข้า การออกแบบนี้ถูกจำลองแบบในสถานีอื่นๆ มากมาย ^{เนื่องจากภาระงาน การ ออกแบบ}ของสถานีบางแห่งจึงดำเนินการโดยร่วมมือกับสถาปนิกของใต้ดินStanley Heaps (Boston Manor, Osterley, Ealing Common และ Hounslow West) หรือสถาปนิกจากแนวทางปฏิบัติอื่น ๆ ( Reginald Urenสำหรับ Rayner's Lane) หรือโดยการฝึกฝนอย่างอื่นในสไตล์ของโฮลเดน (Felix Lander สำหรับ Park Royal) ^{[138] [139]}สถานีใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับส่วนต่อขยายทางเหนือก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนการออกแบบที่ดำเนินการโดยโฮลเดน เซาธ์เกตแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด โดยมีฐานทรงกลมที่มีแผงหน้าต่างห้องทำงานทรงกระบอกและมีลูกบอลสีบรอนซ์ส่องสว่างอยู่ด้านบน ^{ห้องจำหน่ายตั๋วมีเครื่องวัดค่าซึ่งทำหน้าที่เป็นบูธ ขาย}ตั๋วแบบตั้งพื้น ส่วนใหญ่เลิกใช้เมื่อมีการเปิดตัวประตูตรวจตั๋วอัตโนมัติ แม้ว่าบางส่วนจะถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในร้านค้าปลีกก็ตาม สถานีที่ออกแบบโดยโฮลเดนหลายแห่งเป็นอาคารที่อยู่ใน^{รายการ}, Oakwood, Southgate และ Arnos Grove เป็นหนึ่งในตัวรับยุคแรกในปี 1971 ^{[31] [142] [143] [144]}

สถานีในใจกลางลอนดอนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย กรีนพาร์คได้รับที่พักพิงใหม่ที่ทางเข้าด้านใต้ Piccadilly Circus ได้ย้ายห้องจำหน่ายตั๋วไปต่ำกว่าระดับถนน การเปลี่ยนแปลงทั้งสองนี้ได้รับการออกแบบโดยโฮลเดน^[145]โดยมีห้องจำหน่ายตั๋วของสถานีหลังซึ่งมีงานศิลปะที่รำลึกถึง Frank Pick เพิ่มในปี 2559 ^{[146] [147]}นอกจากนี้ กรีนพาร์คยังถูกสร้างขึ้นโดยมีทางเข้าใหม่ที่มุมหนึ่งของเดวอนเชียร์เฮาส์ ซึ่ง มีโครงเหล็กหุ้มหินปอร์ตแลนด์ ^[148]มี รายละเอียดของ Graeco-Romanและอยู่ในรายการเกรด II ^[149]สถานีบางแห่งยังคงรักษาอาคารเดิมไว้ เซาท์อีลิ่งซึ่งมีการสร้างโถงจำหน่ายตั๋วสถานีไม้ชั่วคราวเมื่อมีการเพิ่มแถวเป็นสี่เท่า ถือเป็นความผิดปกติ ไม่มีการจัดหาสถานีสมัยใหม่จนกระทั่งคริสต์ทศวรรษ 1980 ^{[150] [151] [หมายเหตุ 18]}

สถานีของกรีน เช่นถนนคาเลโดเนียนมีแถบกระเบื้องโค้งอยู่เหนือศีรษะบนเพดานชานชาลาโค้งและเหนือรางรถไฟโดยเว้นระยะห่างกัน 11–12 ฟุต (3.4–3.7 ม.) ตามแนวผนังชานชาลา มีการจัดเรียงลวดลายเรขาคณิตของกระเบื้องเป็นแถบแนวนอน แตกต่างกันไปในแต่ละสถานี แสงอาร์คเสริมด้วยหลอดไส้เพื่อส่องสว่างชานชาลา การตกแต่งป้ายซึ่งออกแบบโดยกรีน นำเสนอชื่อสถานีด้วยตัวอักษรสูง 15 นิ้ว (38 ซม.) ^{[152] [153] [129] [หมายเหตุ 19]}สถานีทางตอนเหนือมีกระเบื้องบิสกิต (สี่เหลี่ยม) อยู่บนผนังชานชาลา โดยมีผ้าสักหลาดสีต่างกันในแต่ละสถานี สถานีบางแห่งเช่น Southgate และ Bounds Green มีการตกแต่งสไตล์อาร์ตเดโคไฟส่องสว่างบนบันไดเลื่อนและบันไดเลื่อนด้านล่าง ^{[143] [154]} มีการใช้ไฟฟลัดไลท์ อย่างมากเพื่อสร้างบรรยากาศที่กว้างขวาง ท่อระบายอากาศอยู่ที่ผนังชานชาลา ปิดผนึกด้วยตะแกรง สไตล์อาร์ตเดโคสี บรอนซ์ ^โอ๊ควูดถูกสร้างขึ้นด้วยหลังคาคอนกรีต พร้อมไฟหลังคาและอุปกรณ์ไฟทรงกระบอกที่ออกแบบโดย Heaps ^[144]

โครงสร้างพื้นฐาน

การส่งสัญญาณและไฟฟ้า

เส้นจาก Cockfosters ถึง Heathrow และ South Harrow ถูกควบคุมจากศูนย์ควบคุมที่South Kensington ^[156]ซึ่งแทนที่ศูนย์ควบคุม Earl's Court เก่าซึ่งใช้ร่วมกับ District Line ^{ห้องโดยสารสัญญาณของ Rayners Lane มีหน้าที่ส่งสัญญาณสาย Piccadilly จากทางตะวันตกเฉียงเหนือของ South} Harrow ถึง Uxbridge เช่นเดียวกับสาย Metropolitan ที่เชื่อมต่อที่ Rayners Lane ^คาดว่าระบบการส่งสัญญาณจะได้รับการอัพเกรดให้สอดคล้องกับการอัพเกรด Deep Tube ซึ่งจะเพิ่มความถี่ของสายได้ถึง 33 ตันต่อชั่วโมง ^[156]รถไฟยังสามารถหยุดเพิ่มเติมอย่างถาวรที่ Turnham Green หลังจากการอัพเกรดนี้ ^[159]

เมื่อเปิดสายจาก Finsbury Park ไปยัง Hammersmith ระบบ การส่งสัญญาณก็เหมือนกับเส้น Bakerloo และ District ห้องโดยสารขนาดเล็กในแต่ละตำแหน่งของครอสโอเวอร์ที่ติดตั้งจะควบคุมสัญญาณที่นั่น โคมไฟเดี่ยวแสดงระยะห่างของรางรถไฟในรูปแบบของสีเขียวหรือสีแดง โดยมีสีเหลืองหลากหลายในตำแหน่งที่ยากต่อการมองเห็น อุปกรณ์นี้จัดหาโดยWestinghouseและทำงานโดยใช้ลมอัด ข้อยกเว้นอยู่ระหว่างเวสต์เคนซิงตันและแฮมเมอร์สมิธ ซึ่งถูกควบคุมโดยกล่องสัญญาณรถไฟประจำเขต และมีสัญญาณสัญญาณแทน ^{[160] [161]}ส่วนขยายสาย Piccadilly ส่งผลให้ต้องลาออกบนรางรถไฟทางตะวันตกของ Barons Court ห้องส่งสัญญาณได้รับการปรับปรุงและเพิ่มห้องใหม่ที่ Hammersmith, Acton Town และ Northfields มีการใช้ สัญญาณเซมาฟอร์และสัญญาณแสงสีผสมกันในส่วนสี่แทร็ก การส่งสัญญาณได้รับการปรับปรุงใหม่ในสาขา Uxbridge ใหม่ ^{[162] [หมายเหตุ 20]}

มีการนำระบบควบคุมความเร็วมาใช้ในหลายสถานีเพื่อปรับปรุงระบบการส่งสัญญาณหลังสงครามโลกครั้งที่สอง วิธีนี้ช่วยให้รถไฟเคลื่อนตัวช้าๆ ไปยังชานชาลาที่ถูกยึดครองโดยไม่หยุดจอดหน้ารถไฟขบวนอื่นก่อนที่รถไฟจะออกเดินทาง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความคืบหน้า สัญญาณสัญญาณสุดท้ายที่Ealing Commonถูกแทนที่ด้วยในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ^ห้องควบคุมถูกสร้างขึ้นที่ Earl's Court เพื่อรวมศูนย์การควบคุมดูแลการส่งสัญญาณสายส่วนใหญ่ในทศวรรษ 1960 ในขณะที่ห้องส่งสัญญาณ Rayners Lane ยังคงอยู่และยังคงอยู่ ศูนย์ควบคุมหลักของ Rayners Lane ถึง Uxbridge ส่วน; ^[164]ร่วมกับสายนครหลวง. ^{อุปกรณ์ส่งสัญญาณอัตโนมัติในช่วงทศวรรษที่ 1930}ได้รับการปรับปรุงในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ^[165]

UERL ได้สร้างสถานีไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่สามารถจ่ายไฟฟ้าให้กับสาย District และสายใต้ดินที่วางแผนไว้ งานเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2445 ที่ถนนล็อต ข้างเชลซีครีกและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2448 สถานีไฟฟ้าล็อตโรดเริ่มผลิตไฟฟ้าที่11 kV 33 + 1 ⁄ 3 Hzลำเลียงโดยสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูงไปยังสถานีย่อยที่แปลงค่านี้เป็นประมาณ550 โวลต์กระแสตรง ^[166]บนสายพิคคาดิลลี ไฟฟ้าถูกส่งผ่านท่อใต้ดินไปยังเอิร์ลส์คอร์ต ซึ่งจากนั้นก็แจกจ่ายไปยังสถานีย่อยต่างๆ ^{[160] [หมายเหตุ 21]}แหล่งจ่ายไฟสำหรับส่วนขยาย Cockfosters เริ่มแรกสร้างขึ้นโดยบริษัท North Metropolitan Electric Power Supply Company ที่ Wood Green ^ต่อมาได้รับการจัดหาโดยสถานีLot Road เครือข่าย National Gridเข้าควบคุมการจัดหาใน Ravenscourt Park ไปยัง Uxbridge และ Northfields ถนนจำนวนมากถูกปิดอย่างถาวรเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2546 และถูกแทนที่ด้วยแหล่งจ่ายไฟจากเครือข่ายกริดแห่งชาติ ไฟฉุกเฉินที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มีให้บริการในทุกสถานี โดยมีแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินจากสถานีไฟฟ้าสนับสนุนในกรีนิช . ^[165]

คลังและผนัง

เส้นทาง นี้มีคลังเก็บ 2 แห่งที่^{แผนที่}Cockfosters 54 และNorthfields ^{แผนที่ 55}อดีตที่ตั้งอยู่ใกล้กับเทรนท์พาร์คและเป็นสถานที่ที่ต้องการมากกว่าโอ๊ควูดซึ่งมีขนาดเล็กกว่า^[45]และจุดเชื่อมต่อเพียงแห่งเดียวอยู่ทางใต้ของสถานี ต่อจากนั้น Oakwood ถูกสร้างขึ้นโดยมีแท่นเกาะโดยมีแผนปลายทางสามทางที่ตั้งใจจะย้ายไปที่ Cockfosters การบำรุงรักษาและการทำความสะอาดรถไฟแบบเบาทำได้ที่นี่ โดยไซต์หลัง เป็นคลังหลัก มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา^รถไฟ โดยเข้าถึงได้จากทางตะวันตกของสถานี Boston Manor ^{[169 ]}และสถานีนอร์ธฟิลด์ส หากต้องการสร้าง สถานีหลังจะต้องสร้างใหม่ให้ใกล้กับสถานีSouth Ealing มากขึ้น คลังเปิดเร็วกว่าส่วนต่อขยาย Hounslow ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 และใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในอีกสองเดือนต่อ^{มา [162] [54] [หมายเหตุ 22]}

ผนังด้านเดียวถูกวางไว้ที่ Rayners Lane, Oakwood, Down Street (Hyde Park Corner) และ Wood Green Arnos Grove, Acton Town, South Harrow, Uxbridge, Hammersmith และ Heathrow Terminal 5 มีรางมากกว่าหนึ่งข้างสำหรับการกลับขบวนรถไฟหรือจัดเก็บ ^ครอสโอเวอร์สี่ตัวถูกสร้างขึ้นสำหรับการเปิดบรรทัดแรกในปี พ.ศ. 2449, ^[160] Hounslow Centralเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2466, ^[7]และครอสโอเวอร์คู่ที่ South Harrow ถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงทศวรรษที่ 1930 ^[162]

มีเส้นครอสโอเวอร์กับเส้นอื่นอยู่บนเส้น Piccadilly อุโมงค์เชื่อมต่อจากแนว Piccadilly ไปทางเหนือที่ King's Cross St Pancras ไปยังสาขา Bank ของสายเหนือ ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2470 ^{[170] [หมายเหตุ 23]}ที่ Finsbury Park ชุดทางแยกทางทิศใต้ยังคงอยู่ซึ่งรถไฟสามารถข้ามไปได้ สู่สายวิคตอเรีย ^[98]

สะพานลิลลีเคยเป็นสถานีรถไฟหลักเมื่อมีการเปิดเส้นทางสายพิคคาดิลลีในตอนแรก รถไฟที่เข้าใช้บริการต้องย้อนกลับและเข้าสู่รางรถไฟสาย District ก่อนผ่านทางเวสต์เคนซิงตัน ^{[171] [172]}เมื่อรางรถไฟสาย Piccadilly และ District ได้รับการจัดวางใหม่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 จุดเชื่อมต่อเข้าสู่คลังต้องมีการเปลี่ยนแปลง ^{[173] [174]}เมื่อขยายเส้นทางไปยัง Northfields และ Cockfosters ในปี พ.ศ. 2476 รถไฟทั้งหมดยกเว้น^{[หมายเหตุ 24]} เจ็ดขบวน ถูกจอดไว้ที่คลังแห่งใหม่ เมื่อคลัง Cockfosters เปิดขึ้น สะพาน Lillie ก็ถูกดัดแปลงเป็นคลังซ่อมบำรุง ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถไฟของวิศวกรและวัสดุ^{เท่านั้น [175] [172]}

ลิฟต์และบันไดเลื่อนของสถานี

สถานีระดับลึกดั้งเดิมส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งด้วยลิฟต์และบันได โดยบางสถานีลงตรงถึงระดับชานชาลา สิ่งเหล่านี้จำนวนมากได้รับการยกเครื่องใหม่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยมีบันไดเลื่อนมาแทนที่ลิฟต์เพื่อให้ผู้โดยสารไหลเวียนได้เร็ว^{ขึ้น [83] [177]}สถานีรถไฟใต้ดินบนส่วนขยาย Cockfosters ถูกสร้างขึ้นโดยเข้าถึงได้โดยใช้บันไดเลื่อนเป็นหลัก; แต่ละปล่องสถานีสามารถใส่บันไดเลื่อนได้ 3 ตัว แต่บางสถานีมีบันไดเลื่อน 2 ตัวโดยมีปล่องบันไดอยู่ตรงกลาง บันไดเลื่อนที่ Bounds Green, Wood Green และ Manor House เดินทางด้วยความเร็ว 165 ฟุต (50 ม.) ต่อนาที ซึ่งถือเป็นบันไดที่เร็วที่สุดในเครือข่ายในขณะนั้น ลิฟต์เดิมทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่หรือถูกดัดแปลงเป็น^{บันไดเลื่อน} อัลเพอร์ตันเป็นสถานีเหนือพื้นดินเพียงสถานีเดียวที่มีบันไดเลื่อน ซึ่งย้ายมาจากเทศกาลแห่งบริเตนแต่ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2531 ^[163]สถานีต่างๆ เช่น กรีนพาร์ค และ คิงส์ครอส เซนต์แพนคราส ได้รับการติดตั้งลิฟต์ใหม่เพื่อให้ไม่มีขั้นบันได เข้าถึงทุกแพลตฟอร์มภายใน โอลิมปิกฤดู ร้อน2012 ^{[178] [179] [180] [181]}

บริการ

เวลาเดินทางบนสาย Piccadilly โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เวลาจอดพักของรถไฟจะนานขึ้นเล็กน้อยในบางสถานี เช่น ที่สถานี Heathrow Terminal 4 และ 5 แบบแรกต้องใช้เวลา 8 นาที ในขณะที่แบบหลังต้องใช้เวลา 7 นาทีเพื่อประสานงานกับตารางบริการทางเลือกของสนามบินฮีทโธรว์ ส่วนที่พลุกพล่านที่สุดในปี 2016 อยู่ระหว่าง King's Cross St Pancras และ Russell Square คาดว่าจะขยายออกไประหว่างถนน Holloway Road และ Holborn ในปี 2040 ^{[182] [183]} ​​ส่วนกลางระหว่าง Earl's Court และ King's Cross St Pancras อยู่ในโซนค่าโดยสาร 1ไปยัง Manor House และ Turnham Green ในโซน 2และไปยัง Bounds Green, Park Royal และ Northfields ในโซน 3; ไปยัง Southgate, Sudbury Hill และ Hounslow Central ในโซน 4ไปยัง Cockfosters, Hatton Cross และ Eastcote ในโซน 5และไปยังอาคาร Uxbridge และ Heathrow ในโซน6 ^[1]ต้องมีรถไฟ 79 ขบวนเพื่อให้บริการ 24 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) ในชั่วโมงเร่งด่วนบนเส้นทาง^[8]ในขณะที่บริการนอกเวลาปกติทั่วไปมีดังนี้ (ณ วันที่ 6 กรกฎาคม 2020): ^{[110] [ 184]}

• 6 ตันต่อชั่วโมง Cockfosters – สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 4
• 6 ตันต่อชั่วโมง Cockfosters – สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 5
• 3 ตันต่อชั่วโมง ค็อคฟอสเตอร์ – เรย์เนอร์ส เลน
• 3 ตันต่อชั่วโมง ค็อกฟอสเตอร์ – อักซ์บริดจ์
• 3 ตันต่อชั่วโมง อาร์นอส โกรฟ – นอร์ธฟิลด์ส

รถไฟยังจอดเพิ่มเติมที่Turnham Greenในตอนเช้าตรู่และช่วงดึก ^[184]บริการรถไฟใต้ดินกลางคืนให้บริการทุกๆ 10 นาทีระหว่าง Cockfosters และ Heathrow Terminal 5 ตั้งแต่วันที่ 16 ธันวาคม 2016 ไม่มีบริการ Night Tube ให้บริการไปยัง Heathrow Terminal 4 หรือ Uxbridge ในระหว่างการหยุดชะงัก รถไฟสาย Piccadilly อาจวิ่งบนรางรถไฟสาย District โดยหยุดที่สถานีทั้งหมดระหว่าง Acton Town และ^{Hammersmith [110]}

บริการทางประวัติศาสตร์

ในวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2452 มีการเปลี่ยนแปลงการให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อให้รถไฟข้ามจุดจอดบางแห่งเพื่อปรับปรุงเวลาการเดินทาง รถไฟมีเครื่องหมาย "ไม่หยุด" ซึ่งถือว่าไม่เป็นที่นิยมและคลุมเครือในหมู่ผู้โดยสาร ป้ายไฟส่องสว่างถูกเพิ่มบนชานชาลาในปี 1932 เพื่อแก้ไขปัญหานี้ สถานีคู่ถือเป็นบรรทัดฐาน เช่น ถนนฮอลโลเวย์และถนนยอร์ก และถนนคาเลโดเนียนและถนนกิลเลสปี หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 Covent Garden , Russell Square , South Kensington , Brompton Road และ Gloucester Road อยู่ในสถานีที่ถูกข้าม คฤหาสน์บอสตัน , เซาท์อีลลิ่ง, นอร์ธอีลิ่ง และศาลบารอนถูกรวมไว้ในรูปแบบเหล่านี้ภายในปี พ.ศ. 2481 บริการข้ามจุดหยุดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. ²⁴⁹⁰

ในปีพ.ศ. 2473 ในระหว่างการวางแผนขยายทางเหนือและทางตะวันตก มีการเสนอบริการชั่วโมงเร่งด่วนที่ 30 ตันต่อชั่วโมงระหว่างวูดกรีนและเทิร์นแฮมกรีน นี่เป็นที่ต้องการมากกว่าบริการข้ามหยุดอื่นผ่านBounds Green ^{[187] [หมายเหตุ 25]}เมื่อเส้น Piccadilly ในตอนแรกขยายไปยัง Northfields ในปี 1933 South Ealingก็ถูกข้ามไป ในที่สุดมันก็ให้บริการในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2478 โดยรถไฟนอกจุดให้บริการสูงสุด และบริการที่มีผู้โดยสารสูงสุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ^{[188] [หมายเหตุ 26]}

เมื่อสายพิคคาดิลลีแบ่งปันที่เก็บรถไฟกับสายอำเภอที่สถานีสะพานลิลลี^[171]รถไฟบางขบวนเริ่มและสิ้นสุดการให้บริการที่เวสต์เคนซิงตัน; บางส่วนว่างเปล่าระหว่างเวสต์เคนซิงตันและแฮมเมอร์สมิธ บริการเหล่านี้ยุติลงเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ^[163]

หุ้นกลิ้ง

รถ 6 คันในปี 1973 ขนาด 352 ฟุต (107.2 ม . ) ให้บริการบนสาย Piccadilly ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1974 ถึง 1977 โดยMetro-Cammell รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นให้ยาวกว่ารถไฟสต็อกในปี 1959 ถึง 6 ฟุต (1.8 ม.) เพื่อรองรับพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น^[189]และเร่งเวลาการเดินทางด้วยความสะดวกสบายมากขึ้น ในปี 2020 การออกแบบของพวกเขาจะเป็นของบริษัทรถไฟใต้ดินลอนดอนมาตรฐานซึ่งมีสีน้ำเงิน สีขาว และสีแดง ก่อนหน้านี้ไม่ได้ทาสี เผยให้เห็นวัสดุโลหะผสม อลูมิเนียม ^[190] แรงดันแรงดึงอยู่ที่กระแสไฟ 630 V DCขับเคลื่อนโดยรางที่สามและสี่ ^[191]รถไฟขบวนแรกเข้าให้บริการเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2518 ^{[192] [หมายเหตุ 27]}ได้รับการตกแต่งใหม่โดยบอมบาร์เดียร์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2538 ถึง พ.ศ. 2543 ในเวกฟิลด์ ยอร์กเชียร์ ^{[193] [194]}การเปลี่ยนแปลงรวมถึงการถอดที่นั่งตามขวาง, ไม้แขวนเสื้อแทนที่ด้วยราวจับ , วัสดุปูพื้นใหม่และการทาสีใหม่ในเครื่องแบบองค์กรของรถไฟใต้ดินลอนดอน ^มีผู้พบเห็นตู้โดยสารบนรถไฟขบวนเดียวที่ได้รับการตกแต่งใหม่ให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2534 เพื่อทดสอบแนวคิดภายในใหม่ ^{[196] [หมายเหตุ 28]}

หุ้นรีดในอนาคต

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 รัฐบาลพรรคแรงงานได้ริเริ่มความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อย้อนรอยการลงทุนในสถานีรถไฟใต้ดินลอนดอน ที่ยังไม่เพียงพอเป็นเวลาหลายปี Tube Lines วางแผนที่จะสั่งซื้อรถไฟสาย Piccadilly ใหม่ 93 ^ขบวน ซึ่งจะเปิดให้บริการภายในปี 2014 ในเดือนมกราคม พ.ศ. ²⁵⁵⁰ Tube Lines ได้เริ่มกระบวนการสั่งซื้อรถไฟสาย Piccadilly ใหม่ โดยการสอบถามว่าผู้ผลิตรถไฟสนใจที่จะจัดหารถไฟหรือไม่ พวกเขา. ^{คาดว่าจะได้รับรางวัลสัญญาในปี 2551}และรถไฟจะเข้าให้บริการบนสาย Piccadilly ในปี 2014 ^{อย่างไรก็ตาม} TfL ได้ซื้อกลุ่ม Tube Lines ออกไปหลังจากต้นทุนเกินจริงในปี 2010 และยุติ PPP อย่างเป็นทางการ ^[202]

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 TfL เริ่มกระบวนการสั่งซื้อขบวนรถไฟใหม่เพื่อทดแทนรถไฟสาย Piccadilly, Central, Bakerloo และ Waterloo & City การศึกษาความเป็นไปได้ในรถไฟขบวนใหม่แสดงให้เห็นว่ารถไฟรุ่นใหม่และการส่งสัญญาณใหม่สามารถเพิ่มความจุบนสายพิคคาดิลลีได้ 60% โดยมี 36 ขบวนต่อ^{ชั่วโมง [203]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 ได้มีการเลือกดีไซน์Siemens Mobility Inspiro ^[204]รถไฟเหล่านี้จะมีการออกแบบทางเดินแบบเปิด ประตูที่กว้างขึ้น เครื่องปรับอากาศ และความสามารถในการวิ่งอัตโนมัติพร้อมระบบส่งสัญญาณใหม่ ^[205]อย่างไรก็ตาม TfL สามารถสั่งซื้อรถไฟได้เพียง 94 ขบวนในราคา 1.5 พันล้านปอนด์ และไม่ใช่ค่าใช้จ่ายในการลาออกและทำให้เส้นทางเป็นแบบอัตโนมัติ ^[206] ครึ่ง หนึ่งของรถไฟจะถูกสร้างขึ้นในGoole , East Riding of Yorkshire ^[207]คาดว่ารถไฟจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2568 ^[208]

หุ้นหลอดประวัติศาสตร์

ก่อนหน้านี้สายการผลิตนี้เคยใช้งานโดยGate Stock ปี 1906ซึ่งผลิตในฝรั่งเศสและฮังการี ^{ตู้รถไฟขนาด 52}ฟุต (16 ม.) เชื่อมต่อกันเป็นขบวนรถไฟสาม, สี่หรือห้าตู้ และได้รับการออกแบบให้มีตู้รถไฟได้สูงสุดหกคันต่อขบวน สร้างโดยใช้เหล็กเป็น วัสดุหลัก ภายในปิดด้วยแผ่นไม้อัด ไม้มะฮอกกานีทนไฟ มีการนำรถไฟหกตู้ไปใช้ในปี พ.ศ. 2460 มีการสั่งซื้อรถยนต์เพิ่มเติมและนำเข้าให้บริการระหว่าง พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2464 เพื่อต่อสู้กับการขาดแคลนความ^{จุ ในช่วงปลายทศวรรษ 1920}มีแผนการพัฒนาเพื่อทดแทนหุ้นที่ล้าสมัยเหล่านี้ Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company (รุ่นก่อนของ Metro-Cammell) คือการสร้างสต็อกท่อมาตรฐานซึ่งส่งมอบภายในปี พ.ศ. 2471 และ พ.ศ. 2472 อีกชุดหนึ่งถูกสร้างขึ้นในเฟลแธมโดยบริษัท Union Construction หุ้นประตูทั้งหมดถูกปลดประจำการในมิถุนายน พ.ศ. 2472 ^[211]หุ้นท่อมาตรฐานใหม่มีประตูที่กว้างขึ้นสำหรับรถพ่วงและประตูพิเศษบนรถยนต์ ขณะนี้ประตูทุกบานเป็นแบบเปิดด้วยอากาศ ^{[212] [หมายเหตุ 29]}ในปี พ.ศ. 2472 มีข้อเสนอแนะว่าต้นแบบใหม่ของสต็อกท่อควรมีประตูบานคู่สามบานในแต่ละด้าน รถไฟเจ็ดตู้เหล่านี้ รวมถึงตู้รถไฟมาตรฐานด้วย มีตู้โดยสารยาวกว่าอย่างน้อยหนึ่งฟุต พวกมันถูกสร้างมาให้มีน้ำหนักเบากว่าและมีแสงสว่างภายในรถที่ดีกว่า รถไฟใหม่เหล่านี้สร้างเสร็จในสองช่วง คือ พ.ศ. 2474 และ พ.ศ. 2477 ซึ่งมีราคารวม 1.20 ล้านปอนด์ ^{[214] [215]}

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น61 เปอร์เซ็นต์ในสาขา Uxbridge ระหว่างปี 1931 ถึง 1938 รถไฟสาย Piccadilly จึงเต็มไปด้วยผู้โดยสาร รถไฟทดลองใหม่ถูกนำเข้ามาให้บริการในปี พ.ศ. 2479 ซึ่งประกอบไปด้วยรถสี่หรือหกคัน รถไฟเหล่านี้มีอุปกรณ์ควบคุม (เจ็ดประเภทจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันสี่ราย) วางอยู่ใต้พื้นรถ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารบนรถทั้งสองคันมีพื้นที่มากขึ้น แม้ว่าเวลาขึ้นเครื่องจะลดลง แต่การออกแบบอุปกรณ์ควบคุมบางชิ้นก็ถือว่าเชื่อถือได้น้อยกว่าแบบอื่นๆ อย่างไรก็ตาม พวกมันยังเป็นต้นแบบสำหรับการออกแบบคลังอาวุธปี 1938 ^{[216] [217]}โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการงานใหม่ ปี 1935–40สต็อกหลอดรุ่นหลังถูกนำเข้าสู่สาย Piccadilly ^[218]และถือเป็นสต็อกหลอดที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น การตกแต่งภายในมีแสงไฟสไตล์อาร์ตเดโค ซึ่งคล้ายกับร้านอาหารมีสไตล์ในช่วงทศวรรษปี 1930 ^{[219] [หมายเหตุ 30]}เพื่อเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง รถไฟจึงปิดไฟในตอนกลางคืนในตอนแรก ต่อมาได้รับการแก้ไขให้ส่องสว่างรถไฟด้วยโคมไฟสลัวสีน้ำเงิน จากนั้นจึงปิดโคมไฟอ่านหนังสือเป็นส่วนใหญ่ ^[221]การอุปถัมภ์บนเส้นทางเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังสงคราม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีรถไฟเพิ่มเติม หุ้นใหม่ในปี 1938 พร้อมด้วยรถไฟทดลองได้ถูกทำใหม่จนกลายเป็นกองเรือจำนวน 7 คันในปี1949ซึ่งเปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 1952 ^{[222] [223][หมายเหตุ 31]}

มีการผลิตรถไฟทดสอบใหม่อีกครั้งในคริสต์ทศวรรษ 1950 และรถไฟต้นแบบ 3 ขบวนซึ่งมีตราสินค้าเป็นหุ้นปี 1956ได้รับการทดลองบนเส้นทางพิคคาดิลลีในปี พ.ศ. 2500 และ พ.ศ. 2501 รถไฟใหม่เหล่านี้จะเข้ามาแทนที่รถไฟส่วนใหญ่ในปี พ.ศ. 2481 ประสบความสำเร็จ และมีการสั่งซื้อรถไฟเจ็ดตู้จำนวน 76 ตู้เป็นสต็อกในปี พ.ศ. 2502 โดยรถไฟขบวนแรกเข้าให้บริการในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2502 ^{[226] [227] [หมายเหตุ 32]}หุ้นมาตรฐานถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 228]}และหุ้นในปี พ.ศ. 2481 ค่อย ๆ เลิกให้บริการตามอายุ หุ้นปี 2502 ค่อยๆ โอนไปสายเหนือระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2522 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟสต็อก พ.ศ. 2516; ส่วนสุดท้ายเข้าประจำการในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2522 ^[192]

มีรถไฟจำนวนหนึ่งในปี พ.ศ. 2481 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 รถไฟขบวนหนึ่งได้เดินทางด้วยรถรับส่งสองสามครั้งบนเส้นทางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมร่วมกับวันพ่อ ^[230]

รายชื่อสถานี

โวลต์ ที จ เส้นพิคคาดิลลี่
ตำนาน
ไก่ชน   ไก่ชน คลังสินค้า   ไม้โอ๊ค เซาธ์เกต อาร์โนส โกรฟ ผนัง Arnos Grove ขอบเขตสีเขียว ไม้เขียว ทางด่วนเลน คฤหาสน์ ฟินส์เบอรี พาร์ค เชื่อมโยงกับสายวิคตอเรีย อาร์เซนอล ถนนฮอลโลเวย์ ถนนแคลิโดเนียน ถนนยอร์ค คิงส์ครอส เซนต์แพนคราส เชื่อมโยงกับสายเหนือ รัสเซล สแควร์ โฮลบอร์น อัลด์วิช โคเวนท์ การ์เดน จัตุรัสเลสเตอร์ พิคคาดิลลี เซอร์คัส กรีนพาร์ค ดาวน์สตรีท ไฮด์พาร์คคอร์เนอร์ ไนท์สบริดจ์ ถนนบรอมป์ตัน เซาท์เคนซิงตัน ถนนกลอสเตอร์ เอิร์ลส์คอร์ต เส้นเขต สู่ถนนเอดจ์แวร์ ศาลบารอน แฮมเมอร์สมิธ ส่วนที่ไม่หยุดนิ่ง ส่วนที่ไม่หยุดนิ่ง เรเวนส์คอร์ท พาร์ค () สแตมฟอร์ด บรูค () เทิร์นแฮม กรีน () บริการสาย Piccadilly จำกัด เส้นเขต ถึงริชมอนด์ ชิสวิค พาร์ค () แอ็กตั้นทำงาน แอ็กตัน ทาวน์ อีลิ่ง คอมมอน ดีโป อีลิ่ง คอมมอน สายหลักเกรทเวสเทิร์น สู่ลอนดอน แพดดิงตัน สู่บริสตอล สายกลาง ผ่านธนาคาร ไปยังEaling Broadway เส้นเขต ถึงอีลิ่งบรอดเวย์ อิลลิ่งเหนือ ปาร์ค รอยัล สายกลาง ผ่านธนาคาร ไปยังWest Ruisley สายแอกตัน-นอร์ธโอลต์   พาร์ครอยัลและอารามทไวฟอร์ด แม่น้ำเบรนต์ คลองแกรนด์ยูเนี่ยน (สาขาแพดดิงตัน) อัลเพอร์ตัน ซัดเบอรี ทาวน์ ซัดเบอรีฮิลล์ สายหลักชิลเทิร์น ไปยังMarylebone ผ่านSouth Ruislip เซาธ์แฮร์โรว์ สายนครหลวง ถึงอัลด์เกต เรย์เนอร์ส เลน อีสต์โคต รุสลิป แมเนอร์ รุสลิป สายหลักชิลเทิร์น ผ่านเวสต์ รุยสลิป ไปยังแมรีลโบน สายกลาง ไปยังWest Ruislip ผ่านทางธนาคาร ถึงอู่สายรุยสลิปเซ็นทรัล อิคเคนแฮม ฮิลลิงดัน อู่อักซ์บริดจ์ อักซ์บริดจ์ (ไซต์เดิม) อักซ์บริดจ์ เซาท์อีลิ่ง นอร์ธฟิลด์ อู่นอร์ธฟิลด์ส คฤหาสน์บอสตัน มอเตอร์เวย์ M4 คลองแกรนด์จังชั่น สายสาขาเบรนท์ฟอร์ด ออสเตอร์ลีย์และสปริงโกรฟ ออสเตอร์ลีย์ เฮาน์สโลว์ตะวันออก │ เมืองเฮาน์สโลว์ เฮาน์สโลว์ เซ็นทรัล เฮาน์สโลว์ เวสต์ ริเวอร์เครน ฮัตตัน ครอส สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 4 สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 5

เปิดสถานี

เส้นทางหลัก

สถานี	ภาพ	เปิดแล้ว	ข้อมูลเพิ่มเติม
ไก่ชน		31 กรกฎาคม 2476 [175]	แผนที่ จุดปลายทาง 1
ไม้โอ๊ค		13 มีนาคม พ.ศ. 2476 [175]	เปิดในชื่อเอนฟิลด์เวสต์ (ในตอนแรกเสนออีสต์บาร์เน็ต แต่เปลี่ยนชื่อก่อนเปิด) และเปลี่ยนชื่อเป็นเอนฟิลด์เวสต์ (โอ๊ควูด) เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 และเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปัจจุบันเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2489 แผนที่ 2
เซาธ์เกต			แผนที่ 3
อาร์โนส โกรฟ		19 กันยายน พ.ศ. 2475 [175]	แผนที่ 4
ส่วนอุโมงค์เริ่มต้น
ขอบเขตสีเขียว		19 กันยายน พ.ศ. 2475 [175]	แผนที่ 5
ไม้เขียว			แผนที่ 6
ทางด่วนเลน			แผนที่ 7
คฤหาสน์			แผนที่ 8
ฟินส์เบอรี พาร์ค		1 กรกฎาคม พ.ศ. 2404 [232]	แพลตฟอร์มสาย Piccadilly เปิดเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]การแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มกับสาย Victoria , [233]การแลกเปลี่ยนกับบริการรถไฟแห่งชาติ แผนที่ 9
อาร์เซนอล		15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]	เปิดเป็นถนนกิลเลสปี เปลี่ยนชื่อเป็น อาร์เซนอล (ไฮบิวรี ฮิลล์) 31 ตุลาคม พ.ศ. 2475; [234]คำต่อท้ายถูกทิ้งในเวลาต่อมาในปี 1960 [55] แผนที่ 10
ถนนฮอลโลเวย์			แผนที่ 11
ถนนแคลิโดเนียน			แผนที่ 12
คิงส์ครอส เซนต์แพนคราส		10 มกราคม พ.ศ. 2406 [235]	เปิดเป็น "King's Cross" และเปลี่ยนชื่อเป็น "King's Cross for St. Pancras" ในปี พ.ศ. 2470 และเปลี่ยนชื่อสถานีอีกครั้งในปี พ.ศ. 2476 เป็นชื่อปัจจุบัน [235]ชานชาลาเส้น Piccadilly เปิดเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449; [17]แลกกับCircle , Hammersmith & City , Metropolitan , Northernและ Victoria lines , National Rail Services แผนที่ 13
รัสเซล สแควร์		15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]	แผนที่ 14
โฮลบอร์น			เปิดเป็นโฮลบอร์น (คิงสเวย์) คำต่อท้ายค่อยๆ ลดลงจนกระทั่ง พ.ศ. 2503 [55]เชื่อมต่อกับ แผนที่ เส้นกลาง 15
โคเวนท์ การ์เดน		11 เมษายน พ.ศ. 2450 [55]	แผนที่ 16
จัตุรัสเลสเตอร์		15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]	เชื่อมต่อกับแผนที่สายเหนือ17
พิคคาดิลลี เซอร์คัส		10 มีนาคม พ.ศ. 2449 [55]	แยกกับ แผนที่ เส้น Bakerloo 18
กรีนพาร์ค		15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]	เปิดเป็นถนนโดเวอร์ [17]เปลี่ยนชื่อเป็น 18 กันยายน พ.ศ. 2476 [148]ทางแยกต่างระดับกับ แผนที่เส้น จูบิลีและวิกตอเรีย19
ไฮด์พาร์คคอร์เนอร์			แผนที่ 20
ไนท์สบริดจ์			แผนที่ 21
เซาท์เคนซิงตัน		1 ตุลาคม พ.ศ. 2411 [55]	บริการสาย Piccadilly เริ่มเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2450 [55]สลับกับเส้น วงเวียนและ เขตแผนที่ที่ 22
ถนนกลอสเตอร์			บริการสาย Piccadilly เริ่มเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]สลับกับเส้นวงกลมและเขตแผนที่ 23
เอิร์ลส์คอร์ต		30 ตุลาคม พ.ศ. 2414 [236]	บริการสาย Piccadilly เริ่มเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]แยกกับเส้นเขตแผนที่ที่ 24
ส่วนอุโมงค์สิ้นสุดลง
ศาลบารอน		9 ตุลาคม พ.ศ. 2448 [237]	บริการสาย Piccadilly เริ่มเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]การแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มกับเส้นเขต[238] แผนที่ 25
แฮมเมอร์สมิธ		9 กันยายน พ.ศ. 2417 [239]	บริการสาย Piccadilly เริ่มเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 [17]การแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มกับเส้น District, [238] [110]การแลกเปลี่ยนกับเส้น Circle และ Hammersmith & City บนแผนที่ 26
เทิร์นแฮม กรีน		1 มกราคม พ.ศ. 2412 [240]	ให้บริการครั้งแรกโดยสาย Piccadilly เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2506; [110]สลับกับสายอำเภอ รถไฟจะโทรมาที่นี่เฉพาะช่วงเช้าและหลัง 22:30 น. ทุกเย็น [184] แผนที่ 27
แอ็กตัน ทาวน์		1 กรกฎาคม พ.ศ. 2422 [236]	เปิดเป็น Mill Hill Park เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2453 [241]บริการสาย Piccadilly เริ่มเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2475; การแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์มกับสายอำเภอ[242] แผนที่ 28

สาขาฮีทโธรว์

ต่อจากแอคตันทาวน์
สถานี	ภาพ	เปิดแล้ว	เริ่มให้บริการสาย Piccadilly แล้ว	ข้อมูลเพิ่มเติม
เซาท์อีลิ่ง		1 พฤษภาคม พ.ศ. 2426 [59]	29 เมษายน พ.ศ. 2478 [77]	บริการเส้นทางพิคคาดิลลีนอกช่วงพีคเริ่มเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2478 ในขณะที่บริการสูงสุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 [188] แผนที่ 29
นอร์ธฟิลด์		16 เมษายน 2451 [7]	9 มกราคม พ.ศ. 2476 [77]	เปิดเป็น Northfield (Ealing) เปลี่ยนชื่อเป็น Northfields & Little Ealing เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2454 ได้ย้ายสถานีไปทางทิศตะวันออกเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 ทำให้สามารถสร้างคลังสินค้าทางตะวันตกของที่ตั้งใหม่ได้ [243] แผนที่ 30
คฤหาสน์บอสตัน		1 พฤษภาคม พ.ศ. 2426 [59]	13 มีนาคม 2476 [77]	เปิดเป็นถนนบอสตัน เปลี่ยนชื่อเมื่อ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2454 [59] [244] แผนที่ 31
ออสเตอร์ลีย์		25 มีนาคม 2477 [55]		การเปลี่ยนสถานี Osterley & Spring Grove [55] แผนที่ 32
เฮาน์สโลว์ อีสต์		2 พฤษภาคม 2452 [7]	13 มีนาคม 2476 [77]	เปิดเป็นเมืองเฮาน์สโลว์ เปลี่ยนชื่อเป็น 1 ธันวาคม พ.ศ. 2468 [173] แผนที่ 33
เฮาน์สโลว์ เซ็นทรัล		1 เมษายน พ.ศ. 2429 [59]		เปิดเป็นเฮสตัน–เฮาน์สโลว์ เปลี่ยนชื่อเมื่อ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2468 [173] แผนที่ 34
จุดเริ่มต้นของส่วนอุโมงค์
เฮาน์สโลว์ เวสต์		21 กรกฎาคม พ.ศ. 2427 [59]	13 มีนาคม 2476 [77]	เปิดเป็นค่ายทหารเฮาน์สโลว์ เปลี่ยนชื่อเมื่อ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2468 [173]ซ้ำเมื่อ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 [103] แผนที่ 35
ฮัตตัน ครอส		19 กรกฎาคม 2518 [103]		แผนที่ 36
สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 4 (ไม่ได้เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน)		12 เมษายน 2529 [164]		แผนที่ 37
สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 (ไม่ได้เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน)		16 ธันวาคม 2520 [103]		เปิดเป็น Heathrow Central; [103]เปลี่ยนชื่อเป็นอาคารผู้โดยสาร 1, 2, 3 ของฮีทโธรว์ เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2529 [164]เปลี่ยนชื่อเป็น Heathrow Terminals 2 & 3 ในเดือนมกราคม 2559 [245] แผนที่ 38
สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 5		27 มีนาคม 2551 [109]		แผนที่ จุดปลายทาง 39
บริการรถไฟสลับระหว่างอาคารผู้โดยสาร 2,3 และ 5 และอาคารผู้โดยสาร 4 และ 2,3 ตั้งแต่ปี 2551 [184] [246]

สาขาอักซ์บริดจ์

ต่อจากแอคตันทาวน์
สถานี	ภาพ	เปิดแล้ว	เริ่มให้บริการสาย Piccadilly แล้ว	ข้อมูลเพิ่มเติม
อีลิ่ง คอมมอน		1 กรกฎาคม พ.ศ. 2422 [55]	4 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 [162]	ชานชาลาที่ใช้ร่วมกันกับเส้นเขต[54] แผนที่ 40
อิลลิ่งเหนือ		23 มิถุนายน พ.ศ. 2446 [247]		แผนที่ 41
ปาร์ค รอยัล		6 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 [55]		การเปลี่ยนสถานี Park Royal & Twyford Abbey ; เปลี่ยนชื่อเป็น Park Royal (Hanger Hill) 1 มีนาคม พ.ศ. 2479; เปลี่ยนกลับเป็นต้นฉบับในปี พ.ศ. 2490 [55] แผนที่ 42
อัลเพอร์ตัน		28 มิถุนายน พ.ศ. 2446 [236]		เปิดเป็น Perivale–Alperton โดยสาย District; เปลี่ยนชื่อเป็น 7 ตุลาคม พ.ศ. 2453 [55] แผนที่ 43
ซัดเบอรี ทาวน์				แผนที่ 44
ซัดเบอรีฮิลล์ ( ซัดเบอรี ฮิล แฮร์โรว์ )				แผนที่ 45
เซาธ์แฮร์โรว์				ชานชาลาเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกประมาณ 200 ฟุต (61 ม.) ในปี พ.ศ. 2478 [135] แผนที่ 46
ส่วนร่วมกับสายนครหลวง
เรย์เนอร์ส เลน		26 พฤษภาคม 2449 [248]	23 ตุลาคม 2476 [77]	แผนที่ 47
อีสต์โคต				แผนที่ 48
รุสลิป แมเนอร์		5 สิงหาคม พ.ศ. 2455 [248]		แผนที่ 49
รุสลิป		4 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 [248]		แผนที่ 50
อิคเคนแฮม		25 กันยายน พ.ศ. 2448 [248]		แผนที่ 51
ฮิลลิงดัน		10 ธันวาคม พ.ศ. 2466 [248]		สถานีนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า Hillingdon (Swakeleys) ชั่วครู่ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 ถึง 1950 มันถูกย้ายในปี 1992 เพื่อเปิดทางสำหรับการขยายA40 [250] แผนที่ 52
อักซ์บริดจ์		4 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 [248]		ปลายทาง ; ย้ายเมื่อ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2481 [135] แผนที่ 53