เครื่องบินขนส่งทางทหาร

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
Airbus A400M Atlasเครื่องบินขนส่งของกองทัพอากาศ

เครื่องบินขนส่งทางทหาร เครื่องบินบรรทุกสินค้าของทหารหรือ airlifter เป็นเครื่องบินขนส่ง ของกองทัพ ที่ใช้เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารโดยกองทหารขนส่งทางอากาศและยุทโธปกรณ์ทางทหาร เครื่องบินขนส่งมีความสำคัญต่อการรักษาเส้นอุปทานเพื่อส่งต่อฐานที่ยากต่อการเข้าถึงโดยการเข้าถึงทางบกหรือทางน้ำและสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับภารกิจเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี พวกเขายังมักจะใช้สำหรับภารกิจบรรเทาทุกข์ฉุกเฉิน พลเรือนโดยการขนส่งความช่วยเหลือ ด้าน มนุษยธรรม

เฟรมแอร์

ปีกคงที่

รถไฟฟ้า Douglas C-47 ที่ได้มาจากDouglas DC-3

เครื่องบินขนส่งปีกคงที่ถูกกำหนดในแง่ของความสามารถพิสัยของพวกมันเป็นการขนส่งทางอากาศเชิงกลยุทธ์หรือการขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธีเพื่อสะท้อนความต้องการของกองกำลังภาคพื้นดินที่พวกเขาสนับสนุนบ่อยที่สุด โดยคร่าว ๆ เหล่านี้สอดคล้องกับ ความแตกต่างของ ความยาวเที่ยวบิน เชิงพาณิชย์ : Eurocontrolกำหนดเส้นทางระยะใกล้ให้สั้นกว่า 1,500 กม. (810 นาโนเมตร) เส้นทางระยะไกลที่ยาวกว่า 4,000 กม. (2,200 นาโนเมตร) และระยะกลางระหว่าง [1]

เครื่องร่อนของทหารเป็นการขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธีที่ไม่ใช้กำลัง ซึ่งถูกใช้ในบางแคมเปญเพื่อขนส่งกองกำลังและ/หรือยุทโธปกรณ์ไปยังแนวรบ

ปีกหมุน

เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ทางทหารถูกใช้ในสถานที่ที่ไม่สามารถใช้เครื่องบินทั่วไปได้ ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารเป็นทรัพย์สินการขนส่งหลักของนาวิกโยธินสหรัฐฯที่ปรับใช้จากLHDsและLHA ความเป็นไปได้ในการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์นั้นแทบจะไร้ขีดจำกัด และในกรณีที่ไม่สามารถลงจอดได้ เช่น ป่าที่หนาแน่น ความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ในการโฮเวอร์ช่วยให้กองทหารเคลื่อนพลโดยการโรยตัวและ ไต่เชือก

เฮลิคอปเตอร์ขนส่งดำเนินการในชั้นจู่โจม กลาง และหนัก เฮลิคอปเตอร์ จู่โจมทางอากาศมักจะเป็นประเภทการขนส่งที่เล็กที่สุด และออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายหน่วยทหารราบ หรือหมวดและอุปกรณ์ของพวกมัน เฮลิคอปเตอร์ในบทบาทจู่โจมโดยทั่วไปมีอาวุธสำหรับการป้องกันตนเองทั้งในการขนส่งและเพื่อปราบปรามโซนลงจอด ยุทโธปกรณ์นี้อาจอยู่ในรูปแบบของมือปืนเปิดประตู หรือดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ ที่มีปีกและเสา ต้นขั้ว เพื่อบรรทุกขีปนาวุธและฝักจรวด ตัวอย่างเช่นSikorsky S-70ที่ติดตั้ง ESSM (External Stores Support System) และรุ่น Hip EของMil Mi-8สามารถบรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์แบบใช้แล้วทิ้งได้มากเท่ากับเฮลิคอปเตอร์โจมตี เฉพาะบาง รุ่น

เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางโดยทั่วไปสามารถเคลื่อนขึ้นไปยังหมวดของทหารราบหรือขนส่งปืนใหญ่แบบลากจูงหรือยานพาหนะขนาดเล็กทั้งภายในหรือในบทบาท underslung ต่างจากเฮลิคอปเตอร์จู่โจม ปกติจะไม่ถูกคาดหวังให้ลงจอดโดยตรงในเขตยกพลขึ้นบกที่มีการโต้แย้ง แต่ถูกใช้เพื่อเสริมกำลังและเสริมพื้นที่ลงจอดโดยคลื่นจู่โจมเริ่มแรก ตัวอย่าง ได้แก่ รุ่นไม่มีอาวุธของ Mil Mi-8, Super Puma , CH-46 Sea KnightและNH90

เฮลิคอปเตอร์ยกของหนักเป็นประเภทการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดและมีความสามารถมากที่สุด ซึ่งปัจจุบันให้บริการเฉพาะกับCH-53 Sea StallionและCH-53E Super Stallion ที่เกี่ยวข้อง , CH-47 Chinook , Mil Mi-26และAérospatiale Super Frelonที่เกี่ยวข้อง สามารถยกทหารได้มากถึง 80 นายและเคลื่อนย้ายยานรบหุ้มเกราะ ขนาดเล็ก (โดยปกติเป็นบรรทุกแบบสแลง แต่ยังรวมถึงภายในด้วย) เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ทำงานใน บทบาท การขนส่งทางยุทธวิธีในลักษณะเดียวกับเครื่องยกอากาศแบบ ปีกนกขนาดเล็กที่มี ใบพัด คงที่ ความเร็วที่ต่ำกว่า ระยะทำการ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของเฮลิคอปเตอร์นั้นถูกชดเชยด้วยความสามารถในการปฏิบัติการแทบทุกที่

การเปรียบเทียบเพย์โหลด

เครื่องบินลำเลียง Ilyushin-Il-76 ในปี 1970 ออกแบบมาสำหรับการปฏิบัติการทางทหารทั้งทางยุทธศาสตร์และทางยุทธวิธี
ประเทศ อากาศยาน น้ำหนักบรรทุก (t) สินค้าถือความยาว สินค้าถือความกว้าง ความสูงของการบรรทุกสินค้า
ยูเครน อันโตนอฟ อัน-124 150 36 ม. (118 ฟุต) 6.4 ม. (21 ฟุต) 4.4 ม. (14 ฟุต)
สหรัฐ ล็อกฮีด C-5 Galaxy 129.274 37 ม. (121 ฟุต) 5.8 ม. (19 ฟุต) 4.1 ม. (13 ฟุต)
ยูเครน โทนอฟ อัน-22 [2] 80 32.7 ม. (107 ฟุต) 4.44 ม. (14.6 ฟุต) 4.44 ม. (14.6 ฟุต)
สหรัฐ โบอิ้ง C-17 [3] 77.5 26.83 ม. (88.0 ฟุต) 5.49 ม. (18.0 ฟุต) 3.76 ม. (12.3 ฟุต)
จีน ซีอาน Y-20 66 20 ม. (66 ฟุต) 4 ม. (13 ฟุต) 4 ม. (13 ฟุต)
รัสเซีย อิลยูชิน อิล-76 60 24.54 ม. (80.5 ฟุต) 3.45 ม. (11.3 ฟุต) 3.4 ม. (11 ฟุต)
ยูเครน อันโตนอฟ อัน-70 47 19.1 ม. (63 ฟุต) 4 ม. (13 ฟุต) 4.1 ม. (13 ฟุต)
ยุโรป แอร์บัส A330 MRTT [4] 45 45 ม. (148 ฟุต) 5.28 ม. (17.3 ฟุต) 2.54 ม. (8.3 ฟุต)
ยุโรป แอร์บัส A400M 37 17.71 ม. (58.1 ฟุต) 4 ม. (13 ฟุต) ส่วนท้าย 3.85 ม. (12.6 ฟุต)
:4 ม. (13 ฟุต)
ญี่ปุ่น คาวาซากิ ซี-2 36 16 ม. (52 ฟุต) 4 ม. (13 ฟุต) 4 ม. (13 ฟุต)
บราซิล เอ็มบราเออร์ C-390 26 18.5 ม. (61 ฟุต) 3.00 ม. (9.84 ฟุต) 3.04 ม. (10.0 ฟุต)
จีน ส่านซี Y-9 [5] 25 (สูงสุด 30) 16.2 ม. (53 ฟุต) 3.20 ม. (10.5 ฟุต) 2.35 ม. (7.7 ฟุต)
รัสเซีย มิล มิ-26 [6] 20 12 ม. (39 ฟุต) 3.3 ม. (11 ฟุต) 2.9 ม. (9.5 ฟุต)
สหรัฐ ล็อคฮีด มาร์ติน ซี-130เจ[3] 19.8 12.5 ม. (41 ฟุต) 3.05 ม. (10.0 ฟุต) 2.75 ม. (9.0 ฟุต)
ยูเครน อันโตนอฟ อัน-178 16 (สูงสุด 18) 13.21 ม. (43.3 ฟุต) 2.73 ม. (9.0 ฟุต) 2.73 ม. (9.0 ฟุต)
ฝรั่งเศส ส่ง C-160 16 17.20 ม. (56.4 ฟุต) 3.15 ม. (10.3 ฟุต) 2.98 ม. (9.8 ฟุต)
สหรัฐ ซิคอร์สกี CH-53K 15.876 9.14 ม. (30.0 ฟุต) 2.46 ม. (8.1 ฟุต) 2 ม. (6.6 ฟุต)
อิตาลี อเลเนีย ซี-27เจ สปาร์ตัน[7] 11.6 สูงสุด 11.43 ม. (37.5 ฟุต) 3.33 ม. (10.9 ฟุต) 2.59 ม. (8.5 ฟุต)
สหรัฐ โบอิง ซีเอช-47 ชีนุก[8] 10.886 9.14 ม. (30.0 ฟุต) 2.53 ม. (8.3 ฟุต) 1.98 ม. (6.5 ฟุต)
สเปน แอร์บัส C295 7 (สูงสุด 9.25) 12.69 ม. (41.6 ฟุต) 2.7 ม. (8.9 ฟุต) 1.9 ม. (6.2 ฟุต)
ยูเครน อันโตนอฟ อัน-132 [9] 9.2 13.45 ม. (44.1 ฟุต) 1.81 ม. (5.9 ฟุต) 2.4 ม. (7.9 ฟุต)

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "ศึกษาผลกระทบของวิกฤตเศรษฐกิจโลกต่อการใช้เฟรมเครื่องบิน" (PDF ) ยูโรคอนโทรล มกราคม 2554 น. 21.
  2. ^ "อันโตนอฟ อัน-22" . แอร์โรค อร์เนอ ร์. สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายนพ.ศ. 2564 .
  3. ^ a b "การเปรียบเทียบเครื่องบินขนส่งทางทหาร" . theaviationzone.com . สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2021
  4. ^ "แอร์บัส A330 MRTT" . แอร์โรค อร์เนอ ร์. สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายนพ.ศ. 2564 .
  5. ^ "ส่านซี Y-9 (Yun-9)" .
  6. ^ "Mi-26 รัศมี" . สหพันธ์นักวิทยาศาสตร์อเมริกัน - เครือข่ายการวิเคราะห์ทางทหาร สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายนพ.ศ. 2564 .
  7. ^ "รายงานความสามารถและต้นทุน C-27J" (PDF ) ไฟป่าวันนี้ คอนเวอร์เจนท์ เพอร์ฟอร์แมนซ์ แอลแอล ซี สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายนพ.ศ. 2564 .
  8. ^ "CH-47 ชีนุก" . helis.com . สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายนพ.ศ. 2564 .
  9. ^ "AN-132 เครื่องบินขนส่งเบา" . โทนอฟ . บริษัท โทนอฟ. สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายนพ.ศ. 2564 .

อ่านเพิ่มเติม