กองทัพบก

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

กองทัพบก
COA Luftwaffe eagle gold (มองซ้าย).svg
ตราสัญลักษณ์กองทัพบก (รุ่นต่างๆ)
คล่องแคล่ว2476-2489 [N 1]
ประเทศ นาซีเยอรมนี
ความจงรักภักดี อดอล์ฟฮิตเลอร์
พิมพ์กองทัพอากาศ
บทบาทสงครามทางอากาศ
ขนาดเครื่องบิน 119,871 [2] (จำนวนการผลิตทั้งหมด)
บุคลากร 3,400,000 (รวมบริการเมื่อใดก็ได้สำหรับปี พ.ศ. 2482-2488) [3]
เป็นส่วนหนึ่งของแวร์มัคท์
งานหมั้นสงครามกลางเมืองสเปน
สงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้บัญชาการ
Oberkommando der Luftwaffeดูรายการ
สารวัตรนักสู้ดูรายการ
สารวัตรเครื่องบินทิ้งระเบิดดูรายการ

ผู้บัญชาการที่มีชื่อเสียง
แฮร์มันน์ เกอริ่ง

อัลเบิร์ต เคสเซลริง

Ritter von Greim
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
Balkenkreuz (ลำตัวและปีกด้านล่าง) [4]Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz (พื้นผิวปีกด้านบน) [5]Balkenkreuz upperwing.svg
ฮาเคนครอยซ์ ( fin flash 1939–1945, ละเว้นเส้นขอบสีขาวในช่วงปลายสงคราม) [6]Luftwaffe swastika.svg
เครื่องบินบิน
รายชื่อเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่ 2 ของเยอรมัน
การ ทบทวนของ กองทัพบกพ.ศ. 2480
แฮร์มันน์เกอริง ผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของกองทัพบก (ดำรงตำแหน่ง: พ.ศ. 2478-2488)
Robert Ritter von Greimผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนที่สองและคนสุดท้ายของกองทัพ (ดำรงตำแหน่ง: เมษายน-พฤษภาคม 1945

กองทัพบก[N 2] ( การ ออกเสียงภาษาเยอรมัน: [ˈlʊftvafə] ( ฟัง )ไอคอนลำโพงเสียง ) เป็น สาขา การสงครามทางอากาศของเยอรมันWehrmachtก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง อาวุธยุทโธปกรณ์ทางทหารของเยอรมนี ในช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1 , Luftstreitkräfte of the Imperial ArmyและMarine-Fliegerabteilung of the Imperial Navyได้ถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2463 ตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซาย 2462 ซึ่งห้ามไม่ให้เยอรมนีมี กองทัพอากาศ.

ในช่วงระหว่างสงครามกองทัพเยอรมันแอบฝึกนักบิน - ซึ่งละเมิดสนธิสัญญา - ที่ฐานทัพอากาศ Lipetskในสหภาพโซเวียต ด้วยการขึ้นของพรรคนาซี (ในอำนาจจากปี 1933) และการปฏิเสธสนธิสัญญาแวร์ซาย การ ดำรงอยู่ ของกองทัพจึงเป็นที่ยอมรับต่อสาธารณชนเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 เพียงสองสัปดาห์ก่อนการต่อต้านสนธิสัญญาแวร์ซายอย่างเปิดเผยผ่านการประกาศของเยอรมัน การเสริมอาวุธและการเกณฑ์ทหารในวันที่ 16 มีนาคม [9] The Condor Legion กองทหารของกองทัพ ที่ ส่งไปช่วยเหลือกองกำลังชาตินิยมในสงครามกลางเมืองสเปนจัดหาพื้นที่ทดสอบอันทรงคุณค่าสำหรับยุทธวิธีและเครื่องบินใหม่แก่กองกำลัง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากประสบการณ์การต่อสู้นี้กองทัพบกได้กลายเป็นหนึ่งในกองทัพอากาศที่มีความซับซ้อน ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี และมีประสบการณ์การรบมากที่สุดในโลกเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นในปี 1939 [10]ในฤดูร้อนปี 1939 กองทัพบก กองทัพบกมีGeschwader (ปีก) จำนวน 28 ลำ กองทัพยังดำเนินการ หน่วยพลร่มFallschirmjäger

กองทัพบกได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในชัยชนะของเยอรมันทั่วทั้งโปแลนด์และยุโรปตะวันตกในปี 1939 และ 1940 อย่างไรก็ตาม ระหว่างยุทธภูมิบริเตนแม้จะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อ โครงสร้างพื้นฐานของ กองทัพอากาศและในช่วงบลิตซ์ที่ตามมาได้ทำลายล้างเมืองต่างๆ ในอังกฤษ กองทัพเยอรมัน กองทัพอากาศล้มเหลวในการทุบตีอังกฤษที่ตกเป็นเหยื่อในการยอมจำนน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทิ้งระเบิดทำลายแขนรบของกองทัพ ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 กองทัพได้ใช้การสนับสนุนภาคพื้นดินส่วนเกินและบุคลากรอื่น ๆ เพื่อยกกองสนามกองทัพบก นอกจากบริการในตะวันตกแล้วกองทัพปฏิบัติการเหนือสหภาพโซเวียต แอฟริกาเหนือ และยุโรปใต้ แม้จะมีการใช้เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทขั้นสูงและเครื่องบินขับเคลื่อนจรวดเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร อย่างล่าช้า แต่กองทัพบกก็ยังถูกครอบงำด้วยจำนวนที่เหนือกว่าของฝ่ายพันธมิตรและยุทธวิธีที่พัฒนาขึ้น ตลอดจนขาดนักบินที่ได้รับการฝึกอบรมและเชื้อเพลิงสำหรับการบิน ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1945 ระหว่างช่วงปิดการรบที่นูนกองทัพลุฟต์วั ฟเฟอพยายามครั้งสุดท้ายเพื่อเอาชนะความเหนือกว่าทางอากาศและพบกับความล้มเหลว ด้วยอุปทานปิโตรเลียม น้ำมัน และน้ำมันหล่อลื่น ที่ลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว หลังจากการรณรงค์ครั้งนี้ และเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังทหารWehrmacht ที่รวมกันทั้งหมดลุฟท์วั ฟเฟ อกลายเป็นกองกำลังต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพ

ภายหลังความพ่ายแพ้ของเยอรมนีกองทัพลุ ฟต์วัฟเฟอ ถูกยกเลิกในปี 2489 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินชาวเยอรมันอ้างชัยชนะทางอากาศประมาณ 70,000 ครั้ง ในขณะที่เครื่องบินของลุฟต์วัฟเฟอกว่า 75,000 ลำถูกทำลายหรือได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ในจำนวนนี้สูญหายไปเกือบ 40,000 ราย กองทัพกองทัพบกมีผู้บัญชาการทหารสูงสุดเพียงสองคนตลอดประวัติศาสตร์: Hermann Göringและต่อมาGeneralfeldmarschall Robert Ritter von Greimในช่วงสองสัปดาห์สุดท้ายของสงคราม

กองทัพ ลุฟต์ วั ฟเฟ่ มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับ อาชญากรรมสงคราม ของนาซี เมื่อสิ้นสุดสงคราม เปอร์เซ็นต์การผลิตเครื่องบินที่มีนัยสำคัญมาจากค่ายกักกันซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่มีการจ้างนักโทษหลายหมื่นคน [N 3]ความ ต้องการแรงงาน ของLuftwaffeเป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่การเนรเทศและการสังหารชาวยิวฮังการีหลายแสนคนในปี 1944 Oberkommando der Luftwaffeจัดการทดลองกับมนุษย์ของนาซีและกองทัพภาคพื้นดินของ Luftwaffe ได้สังหารหมู่ในอิตาลี , กรีซและโปแลนด์ _

ประวัติ

ต้นกำเนิด

Manfred von Richthofenกับสมาชิกคนอื่น ๆ ของJasta 11 , 1917 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของLuftstreitkräfte

บริการทางอากาศของกองทัพบกเยอรมันก่อตั้งขึ้นในปี 1910 โดยใช้ชื่อDie Fliegertruppen des deutschen Kaiserreichesซึ่งส่วนใหญ่มักจะย่อให้เหลือFliegertruppe มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็นLuftstreitkräfteเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2459 [11]สงครามทางอากาศในแนวรบด้านตะวันตกได้รับความสนใจมากที่สุดในพงศาวดารของบัญชีแรกสุดของการบินทหาร เนื่องจากมีการผลิตเอซเช่นManfred von RichthofenและErnst Udet , Oswald Boelckeและแม็กซ์ อิมเมลมานน์ หลังจากการพ่ายแพ้ของเยอรมนี การบริการก็ถูกยุบในวันที่ 8 พฤษภาคม 1920 ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายซึ่งได้รับคำสั่งให้ทำลายเครื่องบินทหารเยอรมันทั้งหมดด้วย

เนื่องจากสนธิสัญญาแวร์ซายห้ามเยอรมนีมีกองทัพอากาศ นักบินชาวเยอรมันจึงได้รับการฝึกฝนอย่างลับๆ ในขั้นต้น มีการใช้โรงเรียนการบินพลเรือนในเยอรมนี แต่สามารถใช้ได้เฉพาะผู้ฝึกสอน แบบเบาเท่านั้น เพื่อรักษาส่วนหน้าของอาคารที่ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะบินกับสายการบิน พลเรือนเช่นDeutsche Luft Hansa ในการฝึกนักบินเกี่ยวกับเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด เยอรมนีได้ขอความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตซึ่งถูกโดดเดี่ยวในยุโรปเช่นกัน ก่อตั้งสนามบินฝึกลับที่ Lipetskในปี ค.ศ. 1924 และดำเนินการเป็นเวลาประมาณเก้าปีโดยใช้ส่วนใหญ่เป็นชาวดัตช์และโซเวียต แต่ยังรวมถึงเครื่องบินฝึกหัดของเยอรมันบางลำก่อนที่จะปิดทำการในปี 1933 ฐานนี้เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่าเป็นฝูงบินที่ 4 ของปีกที่ 40 ของกองทัพแดง นักบินและช่างเทคนิคของ กองทัพบกหลายร้อยคนเข้าเยี่ยมชม ศึกษา และฝึกอบรมที่โรงเรียนกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตในหลายพื้นที่ในรัสเซียตอนกลาง [12] Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat และอื่น ๆ อีกมากมายในอนาคตของกองทัพ Luftwaffeได้รับการฝึกฝนในรัสเซียในโรงเรียนร่วมรัสเซีย - เยอรมันที่จัดตั้งขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของErnst August Köstring

ก้าวแรกสู่การ ก่อตัว ของกองทัพลุ ฟท์วัฟเฟอ ได้ดำเนินการเพียงไม่กี่เดือนหลังจากอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจ แฮร์มันน์ เกอริ ง นักบินแห่ง สงครามโลกครั้งที่ 1 ได้กลายมาเป็น คอมมิสซาร์ระดับชาติ ด้านการบิน โดยมี เออร์ฮาร์ด มิลช์อดีตผู้อำนวยการของลุฟท์ ฮันซา เป็นผู้ช่วยของเขา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 กระทรวงการบินรีค ( Reichsluftfahrtministeriumหรือ RLM) ได้ก่อตั้งขึ้น RLM รับผิดชอบการพัฒนาและผลิตเครื่องบิน การควบคุมของเกอริงในทุกด้านของการบินกลายเป็นสิ่งสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2476 สมาคมกีฬาการบินแห่งเยอรมนีดูดซับองค์กรทั้งในระดับประเทศและระดับชาติ ในขณะที่ยังคงรักษาตำแหน่ง 'กีฬา' ไว้ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 องค์กรการบินทหารทั้งหมดใน RLM ถูกรวมเข้าด้วยกัน ก่อตั้งกองทัพบก 'วันเกิด' อย่างเป็นทางการ [13]กองบินพรรคสังคมนิยมแห่ง ชาติ ( Nationalsozialistisches Fliegerkorpsหรือ NSFK) ก่อตั้งขึ้นในปี 2480 เพื่อให้การฝึกอบรมการบินทหารแก่เยาวชนชายล่วงหน้าและเพื่อเข้าร่วมนักบินกีฬาสำหรับผู้ใหญ่ในการเคลื่อนไหวของนาซี สมาชิกวัยทหารของ NSFK ถูกเกณฑ์ทหารเข้ากองทัพ เนื่องจากสมาชิก NSFK ก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นสมาชิกพรรคนาซีด้วย สิ่งนี้ทำให้กองทัพ ใหม่ มีฐานอุดมการณ์นาซีที่แข็งแกร่งในทางตรงกันข้ามกับสาขาอื่นๆ ของWehrmacht( Heer (กองทัพ) และKriegsmarine (กองทัพเรือ)) เกอริงมีบทบาทสำคัญในการก่อตัวกองทัพใน พ.ศ. 2476-2479 แต่ไม่ค่อยมีส่วนร่วมอีกมากในการพัฒนากำลังทหารหลังปี พ.ศ. 2479 และมิลช์กลายเป็นรัฐมนตรี "โดยพฤตินัย" จนถึงปี พ.ศ. 2480 [14]

โชคดีที่ไม่มีเกอริงในเรื่องการวางแผนและการผลิต เกอริงมีความรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการบินในปัจจุบัน บินครั้งสุดท้ายในปี 2465 และไม่ได้แจ้งตัวเองถึงเหตุการณ์ล่าสุด เกอริงยังแสดงการขาดความเข้าใจในหลักคำสอนและประเด็นทางเทคนิคในสงครามทางอากาศ ซึ่งเขาปล่อยให้ผู้อื่นที่มีความสามารถมากกว่า ผู้บัญชาการทหารสูงสุดออกจากองค์กรและสร้างกองทัพหลังจากปี พ.ศ. 2479 แก่เออร์ฮาร์ด มิลช์ อย่างไรก็ตาม เกอริงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวงในของฮิตเลอร์ได้ให้การเข้าถึงทรัพยากรทางการเงินและวัสดุสำหรับการระดมและเตรียม กองทัพ ของกองทัพ [15]

บุคคลสำคัญอีกคนหนึ่งในการก่อสร้างพลังงานทางอากาศของเยอรมนีในครั้งนี้คือเฮลมุธ วิล เบิร์ก ต่อมาวิลเบิร์กมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาหลักคำสอนทางอากาศของเยอรมัน หลังจากที่ดำรงตำแหน่งหัวหน้า เจ้าหน้าที่ทางอากาศของ Reichswehrมาเป็นเวลาแปดปีในช่วงทศวรรษที่ 1920 วิลเบิร์กมีประสบการณ์มากมายและเหมาะสำหรับตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุโส [16]เกอริงพิจารณาให้วิลเบิร์กเสนาธิการ (CS) อย่างไรก็ตาม มีการเปิดเผยว่าวิลเบิร์กมีมารดาเป็นชาวยิว ด้วยเหตุผลนั้น เกอริงจึงไม่สามารถมีเขาเป็น CS ได้ เกอริงไม่ต้องการให้พรสวรรค์ของเขาเสียเปล่า ทำให้นโยบายทางเชื้อชาติของนาซีเยอรมนีไม่มีผลบังคับใช้กับเขา Wilberg ยังคงอยู่ในเจ้าหน้าที่ทางอากาศ และภายใต้Walther Weverช่วยวาดLuftwaffeตำราหลัก คำสอนของ "ความประพฤติของสงครามทางอากาศ" และ "กฎข้อบังคับที่ 16" [17] [18]

การเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงคราม: 1933–1939

ทุกปี พ.ศ. 2476-2479

Walther Weverเสนาธิการกองทัพบก พ.ศ. 2476-2479

กองทหารเยอรมันมีความกระตือรือร้นที่จะพัฒนา ความสามารถใน การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์กับศัตรู อย่างไรก็ตาม การพิจารณาทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์การเมืองต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก นักทฤษฎีกำลังทางอากาศของเยอรมนียังคงพัฒนาทฤษฎีเชิงยุทธศาสตร์ต่อไป แต่เน้นไปที่การสนับสนุนกองทัพ เนื่องจากเยอรมนีเป็นมหาอำนาจในทวีปและคาดว่าจะต้องเผชิญการปฏิบัติการภาคพื้นดินภายหลังการประกาศความเป็นปรปักษ์ใดๆ (19)

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ระหว่างปี ค.ศ. 1933 ถึง ค.ศ. 1934 ความเป็นผู้นำ ของกองทัพลุ ฟต์วัฟเฟอ จึงเกี่ยวข้องกับยุทธวิธีและวิธีการปฏิบัติงานเป็นหลัก ในแง่ทางอากาศ แนวความคิดของกองทัพของท รูพเพน ฟื อห์รุง เป็นแนวคิดในการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับหลักคำสอนทางยุทธวิธี ในสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องบิน Fliegertruppe ในยุคแรกของ Fliegertruppe ซึ่งเป็น หน่วยสังเกตการณ์/ลาดตระเว ณ ของ Feldflieger Abteilungในยุค 1914–15 ซึ่งแต่ละหน่วยมีเครื่องบินสองที่นั่งหกลำ ติดอยู่กับรูปแบบกองทัพเฉพาะและทำหน้าที่เป็นผู้สนับสนุน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำถือเป็นส่วนสำคัญสำหรับTruppenführungโจมตีสำนักงานใหญ่ของศัตรูและช่องทางการสื่อสาร [20]กองทัพบก "ระเบียบ 10: เครื่องบินทิ้งระเบิด" ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ) ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1934 สนับสนุนความเหนือกว่าทางอากาศและแนวทางในการโจมตีภาคพื้นดินโดยไม่ต้องจัดการกับเรื่องการปฏิบัติงาน จนถึงปี พ.ศ. 2478 คู่มือ "คำสั่งสำหรับการดำเนินการในสงครามทางอากาศ" ในปี พ.ศ. 2469 ยังคงทำหน้าที่เป็นแนวทางหลักสำหรับการปฏิบัติการทางอากาศของเยอรมัน คู่มือดังกล่าวกำหนดให้ OKL มุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการที่จำกัด (ไม่ใช่การปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์): การปกป้องพื้นที่เฉพาะและการสนับสนุนกองทัพในการสู้รบ (20)

ด้วยแนวคิดเชิงยุทธวิธี-ปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพ[21]นักทฤษฎีกำลังทางอากาศของเยอรมันจำเป็นต้องมีหลักคำสอนเชิงกลยุทธ์และการจัดองค์กร Robert Knauss  [ เดอ ]ทหาร (ไม่ใช่นักบิน) ในLuftstreitkräfteระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1 และต่อมาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์กับ Lufthansa [22]เป็นนักทฤษฎีที่โดดเด่นของพลังทางอากาศ Knauss ส่งเสริม ทฤษฎี Giulio Douhetว่าอำนาจทางอากาศสามารถชนะสงครามได้โดยลำพังโดยการทำลายอุตสาหกรรมของศัตรูและทำลายขวัญกำลังใจของศัตรูด้วยการ "ทำให้ประชากรหวาดกลัว" ของเมืองใหญ่ นี้สนับสนุนการโจมตีพลเรือน [23]เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้ขัดขวางไม่ให้ทฤษฎีของ Douhet เข้าสู่หลักคำสอน เนื่องจากเกรงว่าจะเกิดการแก้แค้นต่อพลเรือนและเมืองต่างๆ ของเยอรมนี [24]

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2477 วอลเธอร์ วีเวอร์ เสนาธิการกองทัพ บก วอลเธอร์ วีเวอร์ได้พยายามหล่อหลอม หลักคำสอนด้านการรบ ของกองทัพบกให้เป็นแผนยุทธศาสตร์ ในเวลานี้ Wever ได้เล่นเกมสงคราม (จำลองกับฝรั่งเศส) เพื่อสร้างทฤษฎีของเขาเกี่ยวกับกองกำลังวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งเขาคิดว่าจะพิสูจน์ได้อย่างเด็ดขาดด้วยการชนะสงครามผ่านการทำลายอุตสาหกรรมของศัตรู แม้ว่าจะรวมการฝึกหัดเหล่านี้ด้วย การโจมตีทางยุทธวิธีกับกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูและการสื่อสาร ในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการร่าง " ระเบียบ กองทัพที่ 16: การดำเนินการของสงครามทางอากาศ" ในข้อเสนอนี้สรุปว่า "ภารกิจของกองทัพบกคือการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้" [25] [26]

Corum ระบุว่าภายใต้หลักคำสอนนี้ ผู้นำ กองทัพบกปฏิเสธการปฏิบัติ " การวางระเบิดก่อการร้าย " (ดูหลักคำสอนการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ ของ Luftwaffe ) [27]อ้างอิงจากส Corum การทิ้งระเบิดด้วยความหวาดกลัวถือเป็น "การต่อต้านการผลิต" ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าที่จะทำลายความตั้งใจของศัตรูที่จะต่อต้าน (28)การรณรงค์ทิ้งระเบิดดังกล่าวถือเป็นการเบี่ยงเบนไปจากปฏิบัติการหลักของกองทัพบก การทำลายกองกำลังติดอาวุธของศัตรู [29]

อย่างไรก็ตาม Wever ตระหนักถึงความสำคัญของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในหลักคำสอนที่เพิ่งแนะนำใหม่The Conduct of the Aerial Air War in 1935, Wever ปฏิเสธทฤษฎีของ Douhet [30]และสรุปประเด็นสำคัญห้าประการต่อยุทธศาสตร์ทางอากาศ: [31]

  1. เพื่อทำลายกองทัพอากาศของศัตรูด้วยการทิ้งระเบิดฐานทัพและโรงงานเครื่องบิน และเอาชนะกองทัพอากาศศัตรูที่โจมตีเป้าหมายของเยอรมัน
  2. เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของกองกำลังภาคพื้นดินศัตรูขนาดใหญ่ไปยังพื้นที่แตกหักโดยการทำลายทางรถไฟและถนนโดยเฉพาะสะพานและอุโมงค์ที่ขาดไม่ได้สำหรับการเคลื่อนย้ายและการจัดหากำลัง
  3. เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังทหารที่ไม่ขึ้นกับทางรถไฟ กล่าวคือ กองกำลังติดอาวุธและกองกำลังติดเครื่องยนต์ โดยการขัดขวางการรุกของข้าศึกและเข้าร่วมโดยตรงในการปฏิบัติการภาคพื้นดิน
  4. เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการทางเรือโดยโจมตีฐานทัพเรือ ปกป้องฐานทัพเรือของเยอรมนี และเข้าร่วมการรบทางเรือโดยตรง
  5. เพื่อทำให้กองทัพข้าศึกเป็นอัมพาตโดยหยุดการผลิตในโรงงานอาวุธยุทโธปกรณ์

Wever เริ่มวางแผนสำหรับกองกำลังทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์และพยายามรวมการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์เข้ากับกลยุทธ์การทำสงคราม เขาเชื่อว่าควรใช้เครื่องบินยุทธวิธีเป็นขั้นตอนในการพัฒนากองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์เท่านั้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2477 Wever ได้ริเริ่มโครงการเจ็ดปีเพื่อพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า " เครื่องบินทิ้งระเบิดอูราล " ซึ่งสามารถโจมตีได้ไกลถึงใจกลางของสหภาพโซเวียต ในปี ค.ศ. 1935 การแข่งขันด้านการออกแบบนี้นำไปสู่การ สร้างต้นแบบ Dornier Do 19และJunkers Ju 89แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะไม่มีประสิทธิภาพมากนัก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 Wever ได้ออกข้อกำหนดสำหรับการแข่งขันออกแบบ 'Bomber A': พิสัย 6,700 กิโลเมตร (4,200 ไมล์) กับน้ำหนักระเบิด 900 กิโลกรัม (2,000 ปอนด์) อย่างไรก็ตาม วิสัยทัศน์ของวีเวอร์เกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด "อูราล" ไม่เคยเกิดขึ้นจริงและการเน้นย้ำการปฏิบัติการทางอากาศเชิงกลยุทธ์ก็หายไป [33]การออกแบบเฉพาะสำหรับ 'Bomber A' ของ Wever ที่ถึงการผลิตคือProjekt 1041ของHeinkelซึ่งมีผลสูงสุดในการผลิตและการบริการแนวหน้าในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียงลำเดียวที่ปฏิบัติการได้ของเยอรมนีคือHeinkel He 177เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 วันที่ ซึ่งได้รับ หมายเลข เฟรมเครื่องบิน RLM [34]

2478 ใน หน้าที่ทางทหารของ RLM ถูกจัดกลุ่มเป็นOberkommando der Luftwaffe (OKL; "กองบัญชาการทหารอากาศสูง")

ภายหลังการเสียชีวิตอย่างไม่สมควรของ Walther Wever เมื่อต้นเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1936 ในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบินในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 กองทัพบกไม่มีจุดประสงค์ที่ชัดเจน กองทัพอากาศไม่ได้อยู่ภายใต้บทบาทสนับสนุนของกองทัพ และไม่ได้รับภารกิจทางยุทธศาสตร์โดยเฉพาะ หลักคำสอนของเยอรมันตกอยู่ระหว่างสองแนวคิด กองทัพจะต้องเป็นองค์กรที่สามารถดำเนินงานสนับสนุนทั่วไปและกว้างๆ ได้มากกว่าภารกิจเฉพาะใดๆ โดยหลักแล้ว เส้นทางนี้ได้รับเลือกให้ส่งเสริมการใช้พลังงานทางอากาศที่ยืดหยุ่นมากขึ้น และเสนอเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินเพื่อชัยชนะที่เด็ดขาด อันที่จริง ในการระบาดของสงคราม เพียง 15% ของกองทัพ'เครื่องบินของกองทัพอากาศอุทิศให้กับการปฏิบัติการภาคพื้นดิน ตรงกันข้ามกับตำนานที่มีมาช้านานว่ากองทัพลุ ฟท์วัฟเฟอ ได้รับการออกแบบมาสำหรับภารกิจทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการเท่านั้น [35]

เปลี่ยนทิศทาง 2479-37

การมีส่วนร่วมของ Wever ในการก่อสร้างกองทัพได้สิ้นสุดลงอย่างกะทันหันในวันที่ 3 มิถุนายน 1936 เมื่อเขาถูกสังหารพร้อมกับวิศวกรของเขาในHeinkel He 70 Blitz แดกดันในวันที่มีการประกาศการแข่งขันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก "Bomber A" หลังการเสียชีวิตของวีเวอร์ เกอริงเริ่มให้ความสนใจในการแต่งตั้งเจ้าหน้าที่กองทัพบก มากขึ้น Göringแต่งตั้งผู้สืบทอดตำแหน่งAlbert Kesselringเป็นเสนาธิการและErnst Udetเป็นหัวหน้าสำนักงานเทคนิคกระทรวงอากาศของ Reich ( Technisches Amt ) แม้ว่าเขาจะไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคก็ตาม แม้ว่า Udet นี้จะช่วยเปลี่ยนกองทัพ'ทิศทางยุทธวิธีสู่เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางที่รวดเร็วเพื่อทำลายกำลังทางอากาศของศัตรูในเขตการต่อสู้มากกว่าที่จะผ่านการทิ้งระเบิดทางอุตสาหกรรมของการผลิตการบิน [25]

เคสเซลริงและอูเดตไม่ได้ต่อ ในช่วงเวลาของเคสเซลริงในฐานะ CS, 2479-2480 การต่อสู้แย่งชิงอำนาจเกิดขึ้นระหว่างทั้งสองขณะที่ Udet พยายามที่จะขยายอำนาจของเขาเองภายในกองทัพ เคสเซลริงยังต้องต่อสู้กับเกอริงที่แต่งตั้ง "คนใช่" ให้ดำรงตำแหน่งที่มีความสำคัญ [36] Udet ตระหนักถึงข้อจำกัดของเขา และความล้มเหลวของเขาในการผลิตและพัฒนาเครื่องบินเยอรมันจะมีผลกระทบระยะยาวที่ร้ายแรง [37]

เอินส์ท อูเดต . นอกจาก Albert Kesselring แล้ว Udet ยังรับผิดชอบในการสร้างแนวโน้มการออกแบบเครื่องบินเยอรมัน อูเด็ตเน้นที่ยุทธวิธีกองทัพสนับสนุนกองทัพอากาศ

ความล้มเหลวของกองทัพในการดำเนินการต่อไปเพื่อบรรลุกองกำลังวางระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นเกิดจากสาเหตุหลายประการ หลายคนใน กองบัญชาการ กองทัพบกเชื่อว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางจะมีกำลังเพียงพอที่จะเริ่มปฏิบัติการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เพื่อจัดการกับศัตรูที่มีแนวโน้มมากที่สุดของเยอรมนี ฝรั่งเศสเชโกสโลวะเกียและโปแลนด์ [38]สหราชอาณาจักรมีปัญหามากขึ้น นายพล der Flieger Hellmuth Felmyผู้บัญชาการของLuftflotte 2ในปีพ.ศ. 2482 ถูกตั้งข้อหาวางแผนทำสงครามทางอากาศเหนือเกาะอังกฤษ เฟลมีเชื่อว่าอังกฤษสามารถพ่ายแพ้ได้ด้วยการวางระเบิดขวัญกำลังใจ เฟลมีตั้งข้อสังเกตถึงความตื่นตระหนกที่ถูกกล่าวหาซึ่งเกิดขึ้นในลอนดอนในช่วงวิกฤตมิวนิกซึ่งเป็นหลักฐานว่าเขาเชื่อในจุดอ่อนของอังกฤษ เหตุผลประการที่สองคือด้านเทคนิค นักออกแบบชาวเยอรมันไม่เคยแก้ปัญหาในการออกแบบของHeinkel He 177 A เลย โดยความต้องการตั้งแต่เริ่มก่อตั้งเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 ให้มีความสามารถในการดำน้ำทิ้งระเบิดปานกลางในเครื่องบินปีกกว้าง 30 เมตร นอกจากนี้ เยอรมนียังไม่มีทรัพยากรทางเศรษฐกิจที่สอดคล้องกับความพยายามของอังกฤษและอเมริกาในช่วงหลังของปี 1943–1944 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์อากาศยานที่มีกำลังสูง(มีกำลังผลิตอย่างน้อย 1,500 กิโลวัตต์ (2,000 แรงม้า) นอกจากนี้ OKL ไม่ได้คาดการณ์ล่วงหน้าถึงความพยายามที่จะวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ทางอุตสาหกรรมและการทหาร เมื่อถึงปี ค.ศ. 1939 กองทัพไม่ได้เตรียมการดีไปกว่าศัตรูในการดำเนินการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์[ 39]ด้วยผลร้ายแรงระหว่างยุทธภูมิบริเตน [ 40]

โครงการยุทโธปกรณ์ของเยอรมนีประสบปัญหาในการได้มาซึ่งวัตถุดิบ เยอรมนีนำเข้าวัสดุที่จำเป็นส่วนใหญ่ในการสร้างกองทัพบกขึ้นใหม่ โดยเฉพาะยางและอลูมิเนียม การนำเข้าปิโตรเลียมมีความเสี่ยงที่จะถูกปิดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เยอรมนีผลักดันให้มีโรงงานผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ในปี 1937 เยอรมนีนำเข้าเชื้อเพลิงมากกว่าเดิมเมื่อต้นทศวรรษ ภายในฤดูร้อนปี 1938 สามารถครอบคลุมข้อกำหนดได้เพียง 25% เท่านั้น ในด้านวัสดุเหล็ก อุตสาหกรรมมีกำลังการผลิตเพียง 83% เท่านั้น และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เกอริงรายงานว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจร้ายแรง [41] The Oberkommando der Wehrmacht(OKW) กองบัญชาการกองทัพเยอรมันทั้งหมด ออกคำสั่งให้ลดการใช้วัตถุดิบและเหล็กกล้าที่ใช้ในการผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ ตัวเลขสำหรับการลดลงมีความสำคัญ: เหล็กกล้า 30% ทองแดง 20% อะลูมิเนียม 47% และยาง 14% [42]ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ เป็นไปไม่ได้ที่ Milch, Udet หรือ Kesselring จะสร้างกองกำลังวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่น่าเกรงขามแม้ว่าพวกเขาต้องการทำเช่นนั้นก็ตาม [39]

การพัฒนาเครื่องบินในปัจจุบันจำกัดอยู่ที่การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ที่ต้องการวัสดุ กำลังคน และกำลังการผลิตด้านการบินน้อยกว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดอูราล" ของ Wever อุตสาหกรรมของเยอรมันสามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองลำสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหนึ่งลำ และ RLM จะไม่เสี่ยงโชคในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักซึ่งต้องใช้เวลาเช่นกัน Göringตั้งข้อสังเกตว่า " Führerจะไม่ถามว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดมีขนาดใหญ่แค่ไหน แต่จะมีเพียงกี่เครื่องเท่านั้น" [43]การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของ Wever หนึ่งในเจ้าหน้าที่ที่ดีที่สุดของกองทัพ กองทัพบกออกจากกองทัพโดยไม่มีกองทัพอากาศทางยุทธศาสตร์ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งในที่สุดก็พิสูจน์ได้ว่าอันตรายถึงชีวิตต่อความพยายามทำสงครามของเยอรมัน [25] [44] [45]

การขาดความสามารถเชิงกลยุทธ์ควรปรากฏชัดก่อนหน้านี้มาก วิกฤตการณ์Sudetenเน้นย้ำถึงความไม่พร้อมของเยอรมนีในการทำสงครามทางอากาศทางยุทธศาสตร์ (แม้ว่าอังกฤษและฝรั่งเศสจะอยู่ในตำแหน่งที่อ่อนแอกว่ามาก) และฮิตเลอร์สั่งให้กองทัพขยายเป็นห้าเท่าของขนาดก่อนหน้านี้ [46] OKL เพิกเฉยต่อความต้องการเครื่องบินขนส่ง แม้แต่ในปี ค.ศ. 1943 หน่วยขนส่งได้รับการอธิบายว่าเป็นKampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดในหน้าที่พิเศษ KGzbV) (47)และจัดกลุ่มไว้ด้วยกันเฉพาะในฝ่ายขนส่งสินค้าและบุคลากรเท่านั้น ( Transportgeschwader ) ในระหว่างปีนั้น ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1938 ในฐานะกลุ่มAnschlussกำลังเกิดขึ้น Göring สั่งให้ Felmy ตรวจสอบโอกาสในการโจมตีทางอากาศกับสหราชอาณาจักร เฟลมีสรุปว่าเป็นไปไม่ได้จนกว่าจะได้ฐานทัพในเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์และกองทัพบกมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก เรื่องนี้ไม่สำคัญ เนื่องจากข้อตกลงมิวนิกหลีกเลี่ยงสงคราม และความต้องการเครื่องบินพิสัยไกลก็ไม่ได้เกิดขึ้น [48]

ความล้มเหลวเหล่านี้ไม่ได้เปิดเผยจนกว่าจะถึงช่วงสงคราม ในระหว่างนี้ การออกแบบของเยอรมันในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เช่นMesserschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka และDornier Do 17ทำได้ดีมาก ทุกคนเห็นการบริการอย่างแข็งขันในCondor Legionเทียบกับเครื่องบินของโซเวียตที่จัดหาให้ กองทัพยังตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นได้เสร็จสิ้นลงอย่างรวดเร็ว โดยเครื่องบินHeinkel He 51ถูกเปลี่ยนไปให้บริการเป็นผู้ฝึกสอน ที่น่าประทับใจอย่างยิ่งคือ Heinkel และ Dornier ซึ่งเติมเต็มกองทัพ'ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เร็วกว่าเครื่องบินขับไล่ในยุค 1930 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นหรือเครื่องบินเดี่ยวแบบมีค้ำยัน

แม้จะมีการมีส่วนร่วมของเครื่องบินเหล่านี้ ( ส่วน ใหญ่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481เป็นต้นไป) ก็เป็นที่เคารพนับถือJunkers Ju 52 (ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นกระดูกสันหลังของ ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ฮิตเลอร์กล่าวว่า "ฟรังโกควรสร้างอนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ Junkers Ju 52 เป็นเครื่องบินที่การปฏิวัติสเปนต้องขอบคุณสำหรับชัยชนะ" [49]

ระเบิดดำน้ำ

Junkers Ju 87 Ds เหนือแนวรบด้านตะวันออก ฤดูหนาว ค.ศ. 1943–44

ความแม่นยำที่ต่ำจากเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับในปี 1937 ทำให้กองทัพ Luftwaffeเข้าใจถึงประโยชน์ของการทิ้งระเบิดแบบดำน้ำ หลังสามารถบรรลุความแม่นยำที่ดีกว่ามากเมื่อเทียบกับเป้าหมายภาคพื้นดินทางยุทธวิธีมากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทั่วไปที่หนักกว่า พิสัยไม่ใช่เกณฑ์สำคัญสำหรับภารกิจนี้ เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่กองทัพจะย้ายปืนใหญ่หนักไปยังดินแดนที่เพิ่งยึดครองไปเพื่อระดมยิงใส่ป้อมปราการหรือสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสามารถทำงานได้เร็วขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ซึ่งมักจะเป็นเครื่องจักรสำหรับสองคนเครื่องยนต์เดี่ยว สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีกว่าเครื่องบินหกหรือเจ็ดคนที่มีขนาดใหญ่กว่า โดยมีค่าใช้จ่ายถึงสิบเท่าและมีความแม่นยำมากกว่าสี่เท่า ส่งผลให้ Udet เป็นผู้สนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ โดยเฉพาะJunkers Ju 87 [50]

"เรื่องรัก ๆ ใคร่" ของ Udet กับระเบิดดำน้ำส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการพัฒนากองทัพ Luftwaffe ในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการตายของนายพล Wever โครงการเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีมีขึ้นเพื่อใช้เป็นแนวทางแก้ไขชั่วคราวจนกว่าเครื่องบินรุ่นต่อไปจะมาถึง ในปี 1936 Junkers Ju 52เป็นกระดูกสันหลังของกองเรือทิ้งระเบิดเยอรมัน สิ่งนี้นำไปสู่ความเร่งรีบในส่วนของ RLM ในการผลิตJunkers Ju 86 , Heinkel He 111และDornier Do 17ก่อนที่จะมีการประเมินที่เหมาะสม Ju 86 นั้นยากจนในขณะที่ He 111 แสดงสัญญามากที่สุด สงครามกลางเมืองสเปนโน้มน้าว Udet (พร้อมกับผลผลิตที่จำกัดจากอุตสาหกรรมอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมัน) ว่าความสิ้นเปลืองนั้นไม่เป็นที่ยอมรับในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ Udet พยายามสร้างระเบิดดำน้ำในJunkers Ju 88และถ่ายทอดแนวคิดเดียวกันนี้ ซึ่งริเริ่มโดย OKL สำหรับHeinkel He 177 โดยเฉพาะ ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2480 ในกรณีของ Ju 88 ต้องดัดแปลง 50,000 รายการ น้ำหนักเพิ่มขึ้นจากเจ็ดเป็นสิบสองตัน ส่งผลให้ความเร็วลดลง 200 กม./ชม. Udet เพียงแต่ส่งคำขอความสามารถในการทิ้งระเบิดดำน้ำของ OKL ไปที่Ernst Heinkelเกี่ยวกับ He 177 ซึ่งต่อต้านแนวคิดดังกล่าวอย่างรุนแรง ซึ่งทำลายการพัฒนาของมันในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก [51]เกอริงไม่สามารถยกเลิกข้อกำหนดการทิ้งระเบิดดำน้ำสำหรับ He 177A ได้จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 [52]

การระดมพล ค.ศ. 1938–1941

ในช่วงฤดูร้อนปี 1939 กองทัพลุ ฟต์วาฟเฟอ พร้อมสำหรับการรบเก้า ปีก จัก ร์ชวา เดอร์ (ปีกเครื่องบินรบ) ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109E สี่ ' Zerstörergeschwader (ปีกพิฆาต) พร้อมกับเครื่องบินขับไล่หนัก Messerschmitt Bf 110, Kampfgeschwader 11 ลำ (ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิด) ติดตั้งเป็นหลัก กับ Heinkel He 111 และ Dornier Do 17Z และSturzkampfgeschwader สี่เครื่อง (ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิด) ติดอาวุธหลักด้วยJunkers Ju 87 B Stukaที่ เป็นสัญลักษณ์ [53]กองทัพเพิ่งเริ่มยอมรับJunkers Ju 88สำหรับการบริการ เนื่องจากประสบปัญหาในการออกแบบ โดยมีเพียงสิบลำประเภทที่ถือว่าพร้อมรบ กำลังพล ของกองทัพบกในเวลานี้อยู่ที่ 373,000 นาย (ทหารบิน 208,000 นาย 107,000 นายใน Flak Corps และ 58,000 นายใน Signals Corps) ความแข็งแกร่งของเครื่องบินคือเครื่องบินปฏิบัติการ 4,201 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิด 1,191 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิด 361 ลำ, เครื่องบินรบ 788 ลำ, เครื่องบินขับไล่หนัก 431 ลำ และพาหนะขนส่ง 488 ลำ แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ก็เป็นพลังที่น่าประทับใจ [54]

อย่างไรก็ตาม แม้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 กองทัพก็ยังไม่สามารถระดมพลได้เต็มที่ แม้จะขาดแคลนวัตถุดิบ แต่นายพล Luftzeugmeister Ernst Udet ได้เพิ่มการผลิตผ่านการแนะนำวันทำงาน 10 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมการบินและการผลิตที่มีเหตุผล ในช่วงเวลานี้ 30 Kampfstaffelnและ 16 Jagdstaffelnได้รับการเลี้ยงดูและติดตั้ง Zerstörergruppen ("กลุ่มเรือพิฆาต") อีกห้าแห่งถูกสร้างขึ้น (JGr 101, 102,126,152 และ 176) ทั้งหมดติดตั้ง Bf 110 [55]

กองทัพบกยังได้ขยายโครงการฝึกอบรมลูกเรืออีก 42% เป็นโรงเรียนการบิน 63 แห่ง สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ถูกย้ายไปเยอรมนีตะวันออก ห่างไกลจากภัยคุกคามของฝ่ายสัมพันธมิตร จำนวนลูกเรือถึง 4,727 เพิ่มขึ้น 31% อย่างไรก็ตาม การเร่งดำเนินการตามแผนการขยายตัวอย่างรวดเร็วนี้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 997 คน และบาดเจ็บอีก 700 คน เครื่องบิน 946 ลำก็ถูกทำลายในอุบัติเหตุเหล่านี้เช่นกัน จำนวนลูกเรือที่เสร็จสิ้นการฝึกมีมากถึง 3,941 นายกองทัพ มี กำลังทั้งหมด 2.2 ล้านคน [56]

ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 1941 Udet เป็นหัวหน้า คณะผู้แทน กองทัพเพื่อตรวจสอบอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตตามข้อตกลงMolotov–Ribbentrop Udet แจ้งGöringว่า "กองทัพอากาศโซเวียตแข็งแกร่งมากและก้าวหน้าในทางเทคนิค" เกอริงตัดสินใจไม่รายงานข้อเท็จจริงต่อฮิตเลอร์ โดยหวังว่าการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวจะทำลายสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็ว [57]Udet ตระหนักว่าการทำสงครามกับรัสเซียที่จะเกิดขึ้นอาจทำให้เยอรมนีพิการได้ Udet ถูกฉีกขาดระหว่างความจริงและความจงรักภักดี ประสบปัญหาทางจิตและถึงกับพยายามบอกความจริงกับ Hitler แต่ Goring บอกกับ Hitler ว่า Udet โกหก จากนั้นจึงควบคุม Udet โดยให้ยาในงานเลี้ยงดื่มเหล้าและออกล่าสัตว์ การดื่มและสภาพจิตใจของอูเด็ตกลายเป็นปัญหา แต่เกอริงใช้การพึ่งพาของอูเด็ตเพื่อจัดการกับเขา [58]

องค์การกองทัพบก

ผู้บัญชาการกองทัพ บก

จำเลยในท่าเรือระหว่างการพิจารณาคดีของนูเรมเบิร์ก เป้าหมายหลักของการดำเนินคดีคือแฮร์มันน์ เกอริง (ที่ขอบซ้ายบนม้านั่งแถวแรก) ซึ่งถือเป็นเจ้าหน้าที่นาซีที่สำคัญที่สุดที่รอดชีวิตหลังจากฮิตเลอร์เสียชีวิต

ตลอดประวัติศาสตร์ของนาซีเยอรมนีกองทัพบกมีผู้บัญชาการทหารสูงสุดเพียงสองคน คนแรกคือแฮร์มันน์ เกอริง โดยคนที่สองและคนสุดท้ายคือนายพลเฟลด์มาร์แชลล์ โรเบิร์ต ริทเทอร์ ฟอนเกรียม การแต่งตั้งเขาเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพลุ ฟต์วาฟเฟอ นั้นควบคู่ไปกับการส่งเสริมให้ดำรงตำแหน่งนายพลเฟลด์มาร์แชลล์ นายทหารเยอรมันคนสุดท้ายในสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ได้รับการเลื่อนยศเป็นตำแหน่งสูงสุด นายทหารคนอื่นๆ ที่ได้รับการเลื่อนยศเป็นทหารสูงสุดเป็นอันดับสองในเยอรมนี ได้แก่Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard MilchและWolfram von Richthofen

At the end of the war, with Berlin surrounded by the Red Army, Göring suggested to Hitler that he take over leadership of the Reich.[59] Hitler ordered his arrest and execution, but Göring's SS guards did not carry out the order, and Göring survived to be tried at Nuremberg.[60]

Sperrle was prosecuted at the OKW Trial, one of the last twelve of the Nuremberg Trials after the war. He was acquitted on all four counts. He died in Munich in 1953.

Organization and chain of command

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกองทัพ มีกองทัพ Luftflotten (กองบินทางอากาศ) สี่กอง โดยแต่ละลำรับผิดชอบประมาณหนึ่งในสี่ของเยอรมนี เมื่อสงครามคืบหน้า กองบินจำนวนมากก็ถูกสร้างขึ้นเมื่อพื้นที่ภายใต้การปกครองของเยอรมันขยายออกไป ตัวอย่างหนึ่งคือLuftflotte 5ถูกสร้างขึ้นในปี 1940 เพื่อควบคุมการปฏิบัติงานในนอร์เวย์และเดนมาร์ก และLuftflotten อื่นๆ ก็ถูกสร้างขึ้นตามความจำเป็น แต่ละLuftflotteจะมีFliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Air Division), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Air Division) หรือJagdfliegerführer(กองบัญชาการกองทัพอากาศ). แต่ละรูปแบบจะมีหน่วยจำนวนหนึ่งติดอยู่กับมัน โดยปกติแล้วGeschwader หลาย อัน แต่ยังรวมถึงStaffelnและKampfgruppen ที่เป็น อิสระ [61] Luftflottenยังรับผิดชอบการฝึกเครื่องบินและโรงเรียนในพื้นที่ปฏิบัติการ [62]

A Geschwader was commanded by a Geschwaderkommodore, with the rank of either major, Oberstleutnant (lieutenant colonel) or Oberst (colonel). Other "staff" officers within the unit with administrative duties included the adjutant, technical officer, and operations officer, who were usually (though not always) experienced aircrew or pilots still flying on operations. Other specialist staff were navigation, signals, and intelligence personnel. A Stabschwarm (headquarters flight) was attached to each Geschwader.[61]

Jagdgeschwader ( ปีกล่าสัตว์) (JG) เป็นเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวGeschwaderซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งเครื่องบิน Bf 109 หรือ Fw 190 ที่บินในบทบาทเครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด ในช่วงท้ายของสงคราม ภายในปี ค.ศ. 1944–45 JG 7และJG 400 (และ JV 44ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินเจ็ต) ได้บินเครื่องบินที่ล้ำหน้ากว่ามาก โดยJG 1 ทำงานร่วมกับเครื่องบินไอพ่นเมื่อสิ้นสุดสงคราม Geschwaderประกอบด้วยกลุ่ม ( Gruppen )ซึ่งประกอบไปด้วยJagdstaffel (ฝูงบินรบ) ดังนั้น Fighter Wing 1 คือ JG 1 กลุ่มแรก (กลุ่ม) คือ I./JG 1 โดยใช้ตัวเลขโรมันสำหรับกลุ่มหมายเลขเท่านั้น และStaffel (ฝูงบิน) ตัวแรกคือ 1./JG 1 ความแข็งแกร่งของ Geschwaderมักจะ 120 – 125 ลำ [61]

แต่ละGruppeได้รับคำสั่งจากKommandeurและStaffelโดยStaffelkapitän อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้คือ "การนัดหมาย" ไม่ใช่ตำแหน่งภายในกองทัพ โดยปกติKommodoreจะดำรงตำแหน่งเป็นOberstleutnant (ผู้พัน) หรือOberst (พันเอก) เป็นพิเศษ แม้แต่Leutnant (ร้อยตรีคนที่สอง) ก็พบว่าตัวเองเป็นผู้บังคับบัญชา Staffel

ในทำนองเดียวกัน ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดคือKampfgeschwader (KG) ปีกเครื่องบินรบกลางคืนคือNachtjagdgeschwader (NJG) ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำคือStukageschwader (StG) และหน่วยเทียบเท่ากับหน่วยบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศ มีหน้าที่เฉพาะสำหรับการลาดตระเวนชายฝั่ง และหน้าที่การค้นหาและกู้ภัยคือKüstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.) กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดผู้เชี่ยวชาญรู้จักกันในชื่อKampfgruppen (KGr) ความแข็งแกร่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดGeschwaderอยู่ที่ประมาณ 80–90 ลำ [61]

บุคลากร

กองทัพของกองทัพบกในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1941
กองกำลัง Personnel strength
Flying units 500,000
Anti-aircraft units 500,000
Air signal units 250,000
Construction units 150,000
Landsturm (militia) units 36,000
Source:[63]

กองกำลังของกองทัพในยามสงบในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 คือ 370,000 นาย หลังจากการระดมพลในปี พ.ศ. 2482 มีทหารเกือบ 900,000 นาย และก่อนปฏิบัติการบาร์บารอสซาในปี พ.ศ. 2484 กำลังพลมีกำลังถึง 1.5 ล้านคน [63]กองทัพกองทัพบกมาถึงกำลังพลที่ใหญ่ที่สุดในช่วงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2487 โดยมีผู้ชายและผู้หญิงเกือบสามล้านคนในเครื่องแบบ; 1.7 ล้านคนในจำนวนนี้เป็นทหารชายWehrmachtsbeamte ชาย 1 ล้านคน และพนักงานพลเรือน และผู้ช่วยหญิงและชายเกือบ 300,000 คน ( Luftwaffenhelfer ) [64]ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 หน่วยต่อต้านอากาศยานมีทหาร 600,000 นายและผู้ช่วย 530,000 นาย ซึ่งรวมถึงสมาชิกชาย 60,000 นายของReichsarbeitsdienst , Luftwaffenhelfer 50,000 นาย (ผู้ชายอายุ 15-17 ปี), 80,000 Flakwermänner (ผู้ชายที่อายุมากกว่าทหาร) และFlak-V-soldaten (ผู้ชาย ไม่เหมาะที่จะรับราชการทหาร) และFlakwaffenhelferinnenและRAD-Maiden หญิง 160,000 คน รวมทั้งบุคลากรต่างชาติ 160,000 คน ( Hiwis ) [65] [66]

สงครามกลางเมืองสเปน

Condor Legion ของกองทัพLuftwaffeได้ทำการทดลองหลักคำสอนและเครื่องบินใหม่ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน มันช่วยFalangeภายใต้Francisco Francoเพื่อเอาชนะกองกำลังรีพับลิกัน นักบินชาวเยอรมันกว่า 20,000 นายได้รับประสบการณ์การต่อสู้ที่จะทำให้กองทัพบกมีความได้เปรียบที่สำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง ปฏิบัติการที่น่าอับอายครั้งหนึ่งคือการทิ้งระเบิดGuernicaในประเทศบาสก์ โดยทั่วไปถือว่าการโจมตีครั้งนี้เป็นผลมาจาก "ลัทธิก่อการร้าย" ในหลักคำสอนของกองทัพ การบุกโจมตี Guernica และMadrid caused many civilian casualties and a wave of protests in the democracies. It has been suggested that the bombing of Guernica was carried out for military tactical reasons, in support of ground operations, but the town was not directly involved in any fighting at that point in time. It was not until 1942 that the Germans started to develop a bombing policy in which civilians were the primary targets, although The Blitz on London and many other British cities involved indiscriminate bombing of civilian areas,[27] 'nuisance raids' which could even involve the machine-gunning of civilians and livestock.[67]

World War II

When World War II began in 1939, the Luftwaffe was one of the most technologically advanced air forces in the world. During the Polish Campaign that triggered the war, it quickly established air superiority, and then air supremacy. It supported the German Army operations which ended the campaign in five weeks. The Luftwaffe's performance was as OKL had hoped. The Luftwaffe rendered invaluable support to the army,[68] mopping up pockets of resistance. Göring was delighted with the performance.[69] Command and control problems occurred, but flexibility and improvization in both the army and the Luftwaffe solved these problems. The กองทัพจะต้องวางระบบสื่อสารภาคพื้นดินสู่อากาศ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของFall Gelb ใน ปี 1940 [70]

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 กองทัพบกได้ช่วยเหลือKriegsmarineและHeerในการบุกนอร์เวย์ ด้วยกำลังเสริมและชนะเหนืออากาศ ลุฟท์วาฟ เฟ่ มีส่วนสำคัญในการพิชิตเยอรมัน [71]

In May and June 1940, the Luftwaffe contributed to the unexpected German success in the Battle of France. It destroyed three Allied Air Forces and helped secure the defeat of France in just over six weeks.[72] However, it could not destroy the British Expeditionary Force at Dunkirk despite intense bombing. The BEF escaped to continue the war.[73]

Gun camera film showing tracer ammunition from a Supermarine Spitfire Mark I of No. 609 Squadron RAF, flown by Flight Lieutenant J. H. G. McArthur, hitting a Heinkel He 111 on its starboard quarter

ระหว่างยุทธภูมิบริเตนในฤดูร้อน ค.ศ. 1940 กองทัพอังกฤษได้สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงแก่กองทัพอากาศ ของอังกฤษ แต่ไม่สามารถบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศที่ฮิตเลอร์เรียกร้องให้เสนอให้บุกอังกฤษซึ่งถูกเลื่อนออกไปและถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1940 [74]กองทัพอังกฤษทำลายล้างเมืองต่างๆ ของอังกฤษในช่วงสายฟ้าแลบในปี 1940–1941 แต่ล้มเหลวที่จะทำลายขวัญกำลังใจของอังกฤษ ฮิตเลอร์ได้สั่งเตรียมการสำหรับปฏิบัติการบาร์บารอสซาการรุกรานสหภาพโซเวียตแล้ว

In spring 1941 the Luftwaffe helped its Axis partner, Italy, secure victory in the Balkans Campaign and continued to support Italy or the Italian Social Republic in the Mediterranean, Middle East and African theaters until May 1945.

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เยอรมนีบุกสหภาพโซเวียต กองทัพรัสเซียทำลายเครื่องบินโซเวียตหลายพันลำ[ 75] แต่ก็ล้มเหลวในการทำลายกองทัพอากาศแดงทั้งหมด ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ("เครื่องบินทิ้งระเบิดอูราล" ที่นายพลวีเวอร์เคยขอเมื่อหกปีก่อน) กองทัพไม่สามารถโจมตีศูนย์การผลิตของโซเวียตเป็นประจำหรือด้วยกำลังที่จำเป็น [76] ปฏิบัติการทางอากาศของ ฝ่ายอักษะและโซเวียตระหว่างปฏิบัติการบาร์บารอสซากินคนและเครื่องบินจำนวนมาก ขณะที่สงครามยืดเยื้อกองทัพบกถูกกัดกร่อนด้วยความแข็งแกร่ง เยอรมันพ่ายแพ้ในยุทธการสตาลินกราดในปี 2485 และในยุทธการเคิร์สก์ในปี ค.ศ. 1943 กองทัพ Wehrmachtที่แนวรบด้านตะวันออก ค่อยๆ เสื่อมถอยลงอย่าง ค่อยเป็นค่อยไป

นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษเฟรเดอริก เทย์เลอร์ยืนยันว่า "ทุกฝ่ายวางระเบิดเมืองของกันและกันในช่วงสงครามตัวอย่างเช่น พลเมืองโซเวียต กว่าครึ่งล้านคนเสียชีวิตจาก การทิ้งระเบิด ของเยอรมนี ระหว่างการรุกรานและยึดครองรัสเซีย ซึ่งก็เท่ากับจำนวนพลเมืองเยอรมันที่เสียชีวิตจาก พันธมิตรบุก” [77]

กองทัพบกปกป้องยุโรปที่เยอรมันยึดครองจากอำนาจการรุกที่เพิ่มขึ้นของกองบัญชาการทิ้งระเบิดกองทัพอากาศและเริ่มต้นในฤดูร้อนปี 1942 กองกำลัง ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ความต้องการที่เพิ่มขึ้น ของแคมเปญ Defense of the Reichค่อยๆ ทำลายแขนรบของกองทัพLuftwaffe แม้จะมีการใช้เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทขั้นสูงและเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวดสำหรับภารกิจทำลายทิ้งระเบิด แต่ก็ถูกโจมตีโดยฝ่ายพันธมิตรและขาดนักบินและเชื้อเพลิงที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ความพยายามครั้งสุดท้ายที่เรียกว่าOperation Bodenplatteเพื่อเอาชนะความเหนือกว่าทางอากาศในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 ล้มเหลว หลังจากBodenplatteลุฟท์วั ฟเฟอ กลายเป็นกองกำลังต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพ

นักบินเครื่องบินรบทั้งกลางวันและกลางคืนของเยอรมันอ้างชัยชนะทางอากาศมากกว่า 70,000 ครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง [78]ในจำนวนนี้ มีชัยชนะประมาณ 745 ครั้งที่เกิดจาก เครื่องบินขับไล่ไอพ่น [79] Flakยิงเครื่องบินพันธมิตร 25,000–30,000 ลำ แยกย่อย ตามกองกำลังพันธมิตรที่แตกต่างกัน ประมาณ 25,000 เป็นเครื่องบินอเมริกัน[80]ประมาณ 20,000 อังกฤษ 46,100 โซเวียต[81] 1,274 ฝรั่งเศส[82] 375 โปแลนด์[83]และ 81 ดัตช์ตลอดจนเครื่องบินจากพันธมิตรอื่น สัญชาติ

นักบินเครื่องบินรบที่ทำคะแนนสูงสุดคืออีริช ฮาร์ทมันน์โดยได้รับการยืนยันแล้ว 352 ศพ โดยทั้งหมดอยู่ในแนวรบด้านตะวันออกกับโซเวียต เอซชั้นนำทางตะวันตก ได้แก่Hans-Joachim Marseilleโดยสามารถสังหารเครื่องบิน 158 ลำจากจักรวรรดิอังกฤษ ( RAF , RAAFและSAAF ) และGeorg-Peter Ederที่สังหารเครื่องบินได้ 56 ลำจากUSAAF (จากทั้งหมด 78 ลำ) นักบินนักสู้กลางคืนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดHeinz-Wolfgang Schnaufer, ให้เครดิตกับการฆ่า 121 ครั้ง นักบินรบชาวเยอรมัน 103 คน ยิงเครื่องบินศัตรูมากกว่า 100 ลำ รวมชัยชนะทางอากาศทั้งหมด 15,400 ครั้ง นักบินอีกประมาณ 360 คนได้รับชัยชนะทางอากาศระหว่าง 40 ถึง 100 ครั้งสำหรับชัยชนะประมาณ 21,000 ครั้ง นักบินรบอีก 500 คนได้รับชัยชนะระหว่าง 20 ถึง 40 ครั้ง รวมเป็นชัยชนะ 15,000 ครั้ง เหตุผลส่วนหนึ่งที่นักบินชาวเยอรมันทำคะแนนชัยชนะได้สูงเช่นนี้ก็คือพวกเขาอยู่ในการต่อสู้ในช่วงสงครามซึ่งต่างจากฝ่ายพันธมิตรที่หมุนเวียนใบปลิวของตนออกจากการต่อสู้หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง นักบินชาวเยอรมันก็บินไปจนกว่าพวกเขาจะเสียชีวิต ถูกจับหรือบาดเจ็บสาหัสเกินกว่าจะบินต่อไปได้ ค่อนข้างแน่นอนว่านักบินรบชาวเยอรมัน 2,500 คนได้รับสถานะเอซ โดยได้รับชัยชนะทางอากาศอย่างน้อยห้าครั้ง [84] [85] These achievements were honored with 453 German single and twin-engine (Messerschmitt Bf 110) day-fighter pilots receiving the Knight's Cross of the Iron Cross. 85 night-fighter pilots, including 14 crew members, were awarded the Knight's Cross of the Iron Cross.[86] Some bomber pilots were also highly successful. The Stuka and Schlachtflieger pilot Hans-Ulrich Rudel flew 2,530 ground-attack missions and claimed the destruction of more than 519 tanks and a battleship, among others. He became the most highly decorated German serviceman of the Second World War. The bomber pilot Hansgeorg Bätcher flew more than 658 combat missions, destroying numerous ships and other targets.

การสูญเสียของ กองทัพบกก็สูงเช่นกัน จำนวนเครื่องบินที่ทำลายและเสียหายโดยประมาณสำหรับสงครามมีทั้งหมด 76,875 ลำ ในจำนวนนี้ มีประมาณ 43,000 คนที่สูญเสียไปในการสู้รบ ที่เหลือในอุบัติเหตุจากการปฏิบัติงานและระหว่างการฝึก [87]ตามประเภท มีเครื่องบินรบ 21,452 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 12,037 ลำ ครูฝึก 15,428 ลำ เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ 10,221 ลำ ยานโจมตีภาคพื้นดิน 5,548 ลำ เครื่องบินลาดตระเวน 6,733 ลำ และพาหนะขนส่ง 6,141 ลำ [88]

ตามที่เจ้าหน้าที่ทั่วไปของWehrmachtการสูญเสียบุคลากรการบินจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มีจำนวน: [89]

  • KIA: เจ้าหน้าที่ 6,527 นายและทหารเกณฑ์ 43,517 นาย
  • WIA: เจ้าหน้าที่ 4,194 นายและทหารเกณฑ์ 27,811 นาย
  • MIA: เจ้าหน้าที่ 4,361 นายและทหารเกณฑ์ 27,240 นาย

ทั้งหมด: เจ้าหน้าที่ 15,082 นาย และทหารเกณฑ์ 98,568 นาย

ตามสถิติอย่างเป็นทางการ จำนวน ผู้เสียชีวิตของ กองทัพรวมทั้งบุคลากรภาคพื้นดิน มีจำนวนผู้เสียชีวิต 138,596 ราย และสูญหาย 156,132 ราย จนถึงวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2488 [90]

การละเลยและความล้มเหลว

ขาดการป้องกันทางอากาศ

ความล้มเหลวของกองทัพในการป้องกันแคมเปญไรช์เป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ กองทัพบกขาดระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีประสิทธิภาพในช่วงต้นของสงคราม นโยบายต่างประเทศของ อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้ผลักดันให้เยอรมนีเข้าสู่สงครามก่อนที่การป้องกันเหล่านี้จะได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ กองทัพ ถูกบังคับให้ต้อง ด้นสดและสร้างแนวป้องกันในช่วงสงคราม

การกระทำในเวลากลางวันเหนือดินแดนที่เยอรมันควบคุมมีน้อยในปี 2482-2483 ความรับผิดชอบในการป้องกันน่านฟ้าของเยอรมันตกเป็นของLuftgaukommandos (คำสั่งเขตทางอากาศ) ระบบป้องกันส่วนใหญ่อาศัยแขน "สะเก็ด" การป้องกันไม่ได้รับการประสานงานและการสื่อสารไม่ดี การขาดความเข้าใจระหว่างสะเก็ดระเบิดและกิ่งก้านที่บินได้ของการป้องกันจะทำให้กองทัพกองทัพบกตลอดสงคราม [91]โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮิตเลอร์ ต้องการให้ฝ่ายจำเลยพักบนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เพราะมันทำให้ประชากรพลเรือนมี "ไม้ค้ำยันทางจิตใจ" ไม่ว่าอาวุธจะไร้ประสิทธิภาพเพียงใด [92]

การสู้รบส่วนใหญ่ที่กองทัพลุ ฟต์วัฟเฟอต่อสู้ ในแนวรบด้านตะวันตกเป็นการต่อต้านการจู่โจม "คณะละครสัตว์" ของกองทัพอากาศและการโจมตีในตอนกลางวันเป็นครั้งคราวในน่านฟ้าของเยอรมนี นี่เป็นตำแหน่งที่โชคดีตั้งแต่ กลยุทธ์ ของกองทัพในการเน้นย้ำพลังอันโดดเด่นไปยังแนวรบด้านหนึ่งเริ่มคลี่คลายด้วยความล้มเหลวของการบุกสหภาพโซเวียต ยุทธศาสตร์ "รอบนอก" ของกองทัพกองทัพบกระหว่างปี ค.ศ. 1939 ถึง ค.ศ. 1940 คือการวางแนวป้องกันเครื่องบินขับไล่ที่ขอบอาณาเขตของฝ่ายอักษะที่ถูกยึดครอง โดยแทบไม่สามารถป้องกันส่วนลึกภายในได้ [93]ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยแนวหน้าในฝั่งตะวันตกยังบ่นเรื่องจำนวนที่แย่และประสิทธิภาพของเครื่องบิน หน่วยร้องเรียนว่าไม่มีZerstörerเครื่องบินที่มีความสามารถทุกสภาพอากาศและ "ขาดกำลังปีนเขาของ Bf 109" [93]เทคนิคของกองทัพกำลังลื่นไถลเมื่อเครื่องบินใหม่ที่น่าเกรงขามเพียงลำเดียวในคลังแสงของเยอรมันคือFocke -Wulf Fw 190 Generalfeldmarschall Erhard Milch จะช่วยเหลือ Ernst Udet ด้วยการเพิ่มการผลิตเครื่องบินและการแนะนำเครื่องบินรบประเภทที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตาม พวกเขาอธิบายในการประชุมของสภาอุตสาหกรรม Reich เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2484 ว่าเครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นจริง และการผลิตประเภทที่ล้าสมัยยังคงต้องตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการเปลี่ยน [93]

การก่อตัวของJagdwaffe ("Fighter Force") นั้นเร็วเกินไปและคุณภาพของมันลดลง มันไม่ได้อยู่ภายใต้การบัญชาการแบบครบวงจรจนกระทั่งปี 1943 ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของ ปีกเครื่องบินขับไล่ Jagdgeschwader ทั้งเก้าที่ มีอยู่ในปี 1939 ไม่มีการจัดตั้งหน่วยเพิ่มเติมใดๆ จนกระทั่งปี 1942 และปี 1940–1941 สูญเปล่าไปโดยเปล่าประโยชน์ OKL ล้มเหลวในการสร้างกลยุทธ์ แต่รูปแบบการบัญชาการของมันคือปฏิกิริยา และมาตรการของมันก็ไม่ได้ผลหากไม่ได้วางแผนอย่างละเอียดถี่ถ้วน สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ ฝูงบิน Sturmböck ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ปีกเครื่องบินขับไล่หนัก Zerstörerสองเครื่องยนต์ที่ไร้ประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อยๆในฐานะการป้องกันเบื้องต้นจากการโจมตีทางอากาศของ USAAF ในเวลากลางวัน สตวร์มบอคเก เครื่องบินขับไล่ Fw 190A ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และ 30 มม. เพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่สิ่งนี้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและส่งผลต่อสมรรถนะของ Fw 190 ในเวลาที่เครื่องบินพบจำนวนที่เท่ากันจำนวนมากหากไม่เหนือกว่าประเภทฝ่ายพันธมิตร [94]

การป้องกันทางอากาศในเวลากลางวันจากกองกำลังทิ้งระเบิดหนักที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาของ USAAF โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพอากาศที่แปดและ กองทัพอากาศที่ สิบห้าประสบความสำเร็จตลอดปีปฏิทินของปี 1943 แต่ในช่วงต้นปี 1944 ผู้บัญชาการ AF คนที่แปด Jimmy Doolittle ได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ใน ยุทธวิธีการรบเชิงรุกซึ่งเอาชนะ กองกำลังรบในสมัย ของกองทัพบกตั้งแต่ครั้งนั้นเป็นต้นมา จำนวนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของ เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว P-51 Mustang ระดับสุดยอดของอเมริกาเหนือซึ่งนำเครื่องบินทิ้งระเบิดของ USAAF เข้าสู่น่านฟ้าของเยอรมนี เอาชนะปีกBf 110 Zerstörer ก่อน จากนั้นจึง Fw 190A Sturmböcke

การพัฒนาและอุปกรณ์

การออกแบบที่ยุ่งยากที่สุดของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ทั้งในด้านการพัฒนาและการให้บริการ คือเครื่องบินทิ้งระเบิดHe 177 A Greif

ในแง่ของการพัฒนาเทคโนโลยี ความล้มเหลวในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลและเครื่องบินรบพิสัยไกลที่มีความสามารถในช่วงเวลานี้ ทำให้กองทัพไม่สามารถดำเนินการรณรงค์ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความหมายได้ตลอดช่วงสงคราม [95]อย่างไรก็ตาม เยอรมนีในขณะนั้นประสบปัญหาข้อจำกัดในวัตถุดิบ เช่น น้ำมันและอะลูมิเนียม ซึ่งหมายความว่ามีทรัพยากรไม่เพียงพอสำหรับมากกว่ากองทัพอากาศทางยุทธวิธี ในสถานการณ์เหล่านี้กองทัพจึงพึ่งพายุทธวิธีระยะกลาง เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์และเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ [96] [97]มันอาจจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าKampfgeschwader ของLuftwaffeปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางและขนาดใหญ่สามารถโจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่การขาดเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลที่มีความสามารถทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถปฏิบัติภารกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพในการต่อต้านนักสู้ที่มีความมุ่งมั่นและมีการจัดการที่ดี [98]

ความล้มเหลวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับKampfgeschwaderคือการนั่งบนเครื่องบินที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ที่มีความสามารถ: Heinkel He 177 ที่มีปัญหาตลอดเวลา ซึ่งเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้ในเที่ยวบิน จากข้อเสนอคู่ขนานสามข้อเสนอจากแผนกวิศวกรรมของ Heinkel สำหรับรุ่น A-series He 177 สี่เครื่องยนต์ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486หนึ่งในนั้น คือ ผู้สมัครAmerikabomberของบริษัท Heinkel มีเพียงคนเดียวเท่านั้นคือHe 177B, emerged in the concluding months of 1943. Only three airworthy prototypes of the B-series He 177 design were produced by early 1944, some three years after the first prototype flights of the Avro Lancaster, the most successful RAF heavy bomber.

Arguably, one of the greatest tactical failures was the neglect of naval aviation in the western theater, 1939–1941. (pictured is a Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

ความล้มเหลวในการจัดหาและอุปกรณ์อีกประการหนึ่งคือการขาดอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพเรือ โดยเฉพาะ นายพลเฟลมีได้แสดงความปรารถนาที่จะสร้างกองอากาศของกองทัพเรือเพื่อสนับสนุน การปฏิบัติการของ ครีกส์มารีนในน่านน้ำมหาสมุทรแอตแลนติกและอังกฤษ สหราชอาณาจักรพึ่งพาอาหารและวัตถุดิบจากจักรวรรดิและอเมริกาเหนือ เฟลมีกดดันคดีนี้อย่างหนักหน่วงตลอดปี 2481 และ 2482 และในวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2482 Großadmiral Erich Raederได้ส่งจดหมายที่มีถ้อยคำรุนแรงถึงเกอริงเพื่อสนับสนุนข้อเสนอดังกล่าว เครื่องบินลอยน้ำHeinkel He 115สองเครื่องยนต์ช่วงต้นสงคราม และ เรือเหาะDornier Do 18 นั้นช้าเกินไปและอยู่ในระยะใกล้ Blohm & Voss BV 138 Seedracheร่วมสมัยในขณะนั้น เรือเหาะ (seadragon) trimotor กลายเป็นฐานทัพลาดตระเวนทางทะเลของกองทัพ Luftwaffe โดยสร้างตัวอย่างเกือบ 300 ตัวอย่าง เครื่องยนต์ดีเซล Junkers Jumo 205จำนวน 3 เครื่องให้ระยะสูงสุด 4,300 กม. (2,670 ไมล์) อีกการออกแบบหนึ่งของ Blohm und Voss ในปี 1940 คือ Blohm und Voss หกเครื่องยนต์ขนาดมหึมาที่มีปีกกว้าง 46 เมตรBV 222เรือลาดตระเวนทางทะเลWiking จะเห็นได้ว่าสามารถพิสัยการบิน 6,800 กม. (4,200 ไมล์) ที่ความทนทานสูงสุดเมื่อใช้ที่สูงขึ้น- เวอร์ชันเอาต์พุตของโรง ไฟฟ้า Jumo 205รุ่นเดียวกับที่ใช้โดย BV 138 ในปีต่อๆ มา The Dornier Do 217 น่าจะเป็นทางเลือกที่ดีทางบก แต่ประสบปัญหาด้านการผลิต Raeder ยังบ่นเกี่ยวกับมาตรฐานที่ไม่ดีของตอร์ปิโดทางอากาศ แม้ว่าการออกแบบของพวกมันจะเป็นความรับผิดชอบของกองเรือทหารเรือของWehrmacht (ที่ Kriegsmarine ) แม้จะพิจารณาถึงการผลิตตอร์ปิโด Type 91 ของญี่ปุ่น ที่ใช้ที่Pearl Harborเป็นLufttorpedo LT 850ภายในเดือนสิงหาคม 1942 . (ดูทั้งคู่: ภารกิจ YanagiและHeinkel He 111 ปฏิบัติการทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ) [99] [100]

Without specialized naval or land-based, purpose-designed maritime patrol aircraft, the Luftwaffe was forced to improvize. The Focke-Wulf Fw 200 Condor airliner's airframe – engineered for civilian airliner use – lacked the structural strength for combat maneuvering at lower altitudes, making it unsuitable for use as a bomber in maritime patrol duties. The Condor lacked speed, armor and bomb load capacity. Sometimes the fuselage literally "broke its back" or a wing panel dropped loose from the wing root after a hard landing. Nevertheless, this civilian transport was adapted for the long-range reconnaissance and anti-shipping roles and, between August 1940 and February 1941, Fw 200s sank 85 vessels for a claimed total of 363,000 Grt. Had the Luftwaffeมุ่งเน้นไปที่การบินนาวิกโยธิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลที่มีพิสัยไกล เช่น เรือบิน Blohm & Voss หลายเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลดังกล่าว เยอรมนีอาจอยู่ในฐานะที่จะชนะการรบแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก อย่างไรก็ตาม Raeder และKriegsmarineล้มเหลวในการกดดันให้มีอำนาจทางอากาศของกองทัพเรือจนกว่าสงครามจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นการบรรเทาความรับผิดชอบของกองทัพ นอกจากนี้ เกอริงมองว่าสาขาอื่น ๆ ของกองทัพเยอรมันที่พัฒนาการบินของตนเองเป็นการบุกรุกอำนาจของเขาและทำให้กองทัพเรือผิดหวังอย่างต่อเนื่องในการสร้างกำลังทางอากาศของตนเอง [98]

การไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สำหรับกองทัพภายหลังการเสียชีวิตโดยไม่ได้ตั้งใจของนายพลวีเวอร์ในต้นฤดูร้อนปี 2479 และการสิ้นสุด โครงการ เครื่องบินทิ้งระเบิดอูราลที่เขาอุปถัมภ์ก่อนการรุกรานโปแลนด์ จะไม่ได้รับการแก้ไขอีกจนกว่าจะได้รับอนุญาตจาก " เครื่องบินทิ้งระเบิด ข " การแข่งขันออกแบบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 ซึ่งพยายามแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางที่กองทัพกำลังเริ่มทำสงครามและประสบความสำเร็จบางส่วนตามแนวคิดเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางความเร็วสูงSchnellomber ที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงสองเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ ด้วยเครื่องยนต์คู่ที่ค่อนข้าง"กำลังสูง" ที่มีระดับเอาท์พุต 1,500 กิโลวัตต์ (2,000 แรงม้า) ขึ้นไปอย่างละคู่ ต่อจากรุ่นก่อนหน้าโครงการ ช เนลบอมเบอร์ ที่จะสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยใกล้ได้

Oberst Edgar Petersenหัวหน้า เครือข่าย ErprobungsstellenของLuftwaffe ของ ศูนย์ ทดสอบในช่วงปลายสงคราม

โครงการ Amerikabomberในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ยังได้พยายามสร้างการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีประโยชน์สำหรับกองทัพ Luftwaffeโดยการออกแบบที่สำคัญมีความสำคัญเป็นอันดับแรกคือความสามารถพิสัยข้ามมหาสมุทรขั้นสูงซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของโครงการเพื่อโจมตีสหรัฐอเมริกาโดยตรงจากยุโรปหรืออะซอเรส อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทั้งโปรแกรมBomber BและAmerikabomberต่างก็ตกเป็นเหยื่อของการเน้นย้ำอย่างต่อเนื่องของWehrmacht ที่ รวมการยืนกรานของกองทัพที่รวมกองกำลังทางอากาศของLuftwaffeเพื่อสนับสนุนHeerเป็นภารกิจหลัก และความเสียหายต่ออุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีจากการโจมตีทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร

Challenges in directly addressing combat pilots' issues

The RLM's apparent lack of a dedicated "technical-tactical" department, that would have directly been in contact with combat pilots to assess their needs for weaponry upgrades and tactical advice, had never been seriously envisioned as a critically ongoing necessity in the planning of the original German air arm.[101] The RLM did have its own Technisches Amt(T-Amt) เพื่อจัดการกับปัญหาเทคโนโลยีการบิน แต่งานนี้ได้รับมอบหมายให้จัดการปัญหาเทคโนโลยีการบินทั้งหมดในนาซีเยอรมนีทั้งทางทหารและพลเรือนโดยธรรมชาติและยังไม่ทราบว่าเคยมีการเชื่อมโยงการบริหารและให้คำปรึกษาที่ชัดเจนและแข็งขันกับ กองกำลังแนวหน้าที่จัดตั้งขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว ในด้านการต่อสู้แนวหน้าของปัญหา และสำหรับการติดต่อโดยตรงกับบริษัทการบินของเยอรมัน ที่ผลิต เครื่องบินรบของกองทัพLuftwaffe กองทัพบกมีระบบที่มีประสิทธิภาพพอสมควรในการทดสอบการบินทหารสี่แห่ง หรือErprobungstellenที่ตั้งอยู่บริเวณชายฝั่งสามแห่ง – Peenemünde-West (รวมถึงสถานที่แยกต่างหากในKarlshagen ใกล้เคียง )TarnewitzและTravemünde – และพื้นที่ภาคกลางของRechlinซึ่งก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในฐานะสนามบินทหารในปลายเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1918 โดยจักรวรรดิเยอรมัน ด้วยระบบสี่สถานที่ซึ่งได้รับคำสั่งในภายหลังในสงครามโลกครั้งที่สองโดยOberst (พัน เอก) Edgar Petersen อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดการประสานงานระหว่าง RLM และ OKL การพัฒนาเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดจึงมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินระยะสั้น เนื่องจากสามารถผลิตได้ในจำนวนที่มากกว่า แทนที่จะเป็นเครื่องบินระยะไกลที่มีคุณภาพ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้กองทัพบกเสียเปรียบเร็วเท่ายุทธการบริเตน [101] "ทางลาด" สู่ระดับการผลิตที่จำเป็นในการเติมเต็มความต้องการแนวหน้าของกองทัพก็ช้าเช่นกัน ไม่ถึงผลผลิตสูงสุดจนถึงปี ค.ศ. 1944 [ 101 ]การผลิตเครื่องบินรบไม่ได้รับความสำคัญจนกว่า ค.ศ. 1944 ; Adolf Gallandแสดงความคิดเห็นว่าสิ่งนี้ควรจะเกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนหน้านี้ [11] Galland ยังชี้ให้เห็นถึงความผิดพลาดและความท้าทายที่เกิดขึ้นในการพัฒนา เครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me 262ซึ่งรวมถึงเวลาในการพัฒนาที่ยืดเยื้อซึ่งจำเป็นสำหรับJunkers Jumo 004เครื่องยนต์เจ็ทเพื่อให้เกิดความน่าเชื่อถือ เครื่องบินรบของเยอรมันที่ออกแบบและบินครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษ 1930 นั้นล้าสมัยไปแล้ว แต่ยังอยู่ระหว่างการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ju 87 Stuka และ Bf 109 เนื่องจากไม่มีการออกแบบทดแทนที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี [11]

ความล้มเหลวในการผลิต

ความล้มเหลวของการผลิตของเยอรมันนั้นชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้นยุทธภูมิบริเตน ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2483 กองทัพบกประสบความสูญเสียอย่างหนักและจำเป็นต้องจัดกลุ่มใหม่ การส่งมอบเครื่องบินใหม่ไม่เพียงพอต่อการใช้ทรัพยากร กองทัพบกซึ่งแตกต่างจากกองทัพอากาศไม่สามารถขยายจำนวนนักบินและเครื่องบินได้ [102]ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการวางแผนการผลิตก่อนสงครามและความต้องการของกองทัพ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมนีกำลังถูกผลิตออกมาในปี 1940 ในแง่ของการผลิตเครื่องบินขับไล่ ชาวอังกฤษทำการผลิตเกินแผนถึง 43% ในขณะที่ชาวเยอรมันยังคง "อยู่เบื้องหลัง" เป้าหมาย 40% ภายในฤดูร้อนปี 1940 อันที่จริง การผลิตเครื่องบินรบของเยอรมนี ลดลงจาก 227 เป็น 177 ต่อเดือนระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน 2483[102]หนึ่งในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของกองทัพบกในปี 1940 ก็คือมันไม่มีวิธีการปฏิบัติการและวัสดุที่จะทำลายอุตสาหกรรมอากาศยานของอังกฤษ [103] บางสิ่งที่การแข่งขันออกแบบ Bomber Bที่คาดว่าจะเกิดขึ้นมากนั้นตั้งใจไว้ ที่อยู่.

โครงการที่เรียกว่า "โครงการเกอริง" ส่วนใหญ่ได้รับการกล่าวถึงความพ่ายแพ้ของสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2484 หลังจาก ความล้มเหลวของแวร์ มัคท์ต่อหน้ามอสโก ลำดับความสำคัญทางอุตสาหกรรมสำหรับความเป็นไปได้ในการเพิ่มการผลิตเครื่องบินก็ถูกละทิ้งไปเพื่อสนับสนุนการสนับสนุน อัตราการขัดสีที่เพิ่มขึ้นของกองทัพและการสูญเสียเครื่องจักรกลหนัก [104]การปฏิรูปของ Erhard Milch ขยายอัตราการผลิต ในปี 1941 มีการผลิตเครื่องบินเฉลี่ย 981 ลำ (รวมเครื่องบินรบ 311 ลำ) ในแต่ละเดือน [104]ในปี 1942 เครื่องบินลำนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1,296 ลำ ซึ่ง 434 ลำเป็นเครื่องบินรบ [104]แผนการผลิตที่เพิ่มขึ้นของ Milch ถูกคัดค้านในขั้นต้น แต่ในเดือนมิถุนายน เขาได้รับวัสดุสำหรับเครื่องบินรบ 900 ลำต่อเดือนเป็นผลผลิตเฉลี่ย ภายในฤดูร้อนปี 2485กองกำลังรบปฏิบัติการของลุฟท์ วาฟเฟ่ฟื้นตัวจากระดับต่ำสุดที่ 39% (44% สำหรับเครื่องบินขับไล่และ 31% สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด) ในฤดูหนาวปี 2484-2485 เป็น 69% ภายในปลายเดือนมิถุนายน (75% สำหรับเครื่องบินขับไล่และ 66% สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด) ในปี 1942 อย่างไรก็ตาม หลังจากเพิ่มภาระผูกพันในภาคตะวันออก อัตราความพร้อมในการดำเนินงานโดยรวมผันผวนระหว่าง 59% ถึง 65% ในปีที่เหลือ [105]ตลอดปี พ.ศ. 2485 กองทัพบกถูกผลิตขึ้นในเครื่องบินรบ 250% และในเครื่องบินเครื่องยนต์คู่โดย 196% [16]

การแต่งตั้งอัลเบิร์ต สเปียร์เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุทโธปกรณ์เพิ่มการผลิตแบบที่มีอยู่และแบบใหม่ไม่กี่แบบที่มีต้นกำเนิดมาจากช่วงต้นของสงคราม อย่างไรก็ตาม การเพิ่มความเข้มข้นของการวางระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรทำให้เกิดการกระจายตัวของการผลิตและทำให้ไม่สามารถเร่งการขยายตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ การผลิตการบินของเยอรมนีมีเครื่องบินรบประมาณ 36,000 ลำในปี 2487 อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานี้กองทัพอากาศก็ขาดแคลนเชื้อเพลิงและนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีเพื่อให้ความสำเร็จนี้คุ้มค่า [107]

ความล้มเหลวในการเพิ่มการผลิตสูงสุดในทันทีหลังจากความล้มเหลวในสหภาพโซเวียตและแอฟริกาเหนือทำให้กองทัพ พ่ายแพ้ อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 – กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 แม้จะมีชัยชนะทางยุทธวิธี แต่ก็ล้มเหลวในการบรรลุชัยชนะอย่างเด็ดขาด เมื่อถึงเวลาที่การผลิตถึงระดับที่ยอมรับได้ เช่นเดียวกับปัจจัยอื่นๆ มากมายสำหรับกองทัพ - และสำหรับเทคโนโลยีอาวุธยุทโธปกรณ์และเทคโนโลยีสรรพาวุธทั้งหมด ของ Wehrmachtโดยรวม - ในช่วงท้ายของสงคราม มันก็ "น้อยเกินไป สายเกินไป" [107]

การพัฒนาเครื่องยนต์

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 วิธีการก่อสร้าง เฟรมเครื่องบินได้ก้าวหน้าไปจนถึงจุดที่สามารถสร้างเฟรมอากาศในขนาดที่ต้องการได้ โดยตั้งอยู่บนเทคโนโลยีการออกแบบเฟรมเครื่องบินที่เป็นโลหะทั้งหมดซึ่งบุกเบิกโดยHugo Junkers ในปี 1915และปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลากว่าสองทศวรรษ ในเยอรมนีด้วยเครื่องบินอย่างเรือเหาะDornier Do X และสายการ บินJunkers G 38 อย่างไรก็ตาม การเพิ่มพลังให้กับการออกแบบดังกล่าวถือเป็นความท้าทายที่สำคัญ เครื่องยนต์แอโรในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ถูกจำกัดไว้เพียง 600 แรงม้า และเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้าแรกเพิ่งเข้าสู่ขั้นตอนต้นแบบ สำหรับ แอร์อาร์ม Luftwaffe รุ่นใหม่ของนาซีเยอรมนี นั่นหมายถึงการออกแบบ V12 กลับด้านที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว เช่นDaimler-Benz DB 601. [108] : 23–24 

สหรัฐอเมริกา ได้เริ่ม ต้นไปสู่เป้าหมายนี้แล้วในปี 1937 ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศสองแถวขนาดใหญ่สองแถว 18 สูบ โดยแต่ละตัวมีการกระจัดอย่างน้อย 46 ลิตร (2,800 ใน3 ): Pratt & Whitney Double Waspและไรท์ดู เพล็ก ซ์-ไซโคลน [19]

ความต้องการเริ่มต้นของนาซีเยอรมนีสำหรับเครื่องยนต์การบินที่ทรงอานุภาพมากกว่านั้น เกิดจากการร่วมทุนส่วนตัวของHeinkel He 119การออกแบบการลาดตระเวนความเร็วสูง และMesserschmitt Me 261 เครื่องยนต์แฝดที่เห็นได้ชัดสำหรับหน้าที่การลาดตระเวนทางทะเล – เพื่อขับเคลื่อนการออกแบบเหล่านี้ Daimler-Benz ได้ "ทวีคูณ" อย่างแท้จริง เครื่องยนต์ DB 601 ที่ฉีดเชื้อเพลิงใหม่ของพวกเขา การ "เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า" นี้เกี่ยวข้องกับการวาง DB 601 สองเครื่องเคียงข้างกันที่ด้านใดด้านหนึ่งของกรอบพื้นที่ระนาบแนวตั้งทั่วไปโดยที่ด้านนอกของห้องข้อเหวี่ยงแต่ละตัวมีที่ยึดคล้ายกับสิ่งที่จะใช้ในการติดตั้งเครื่องยนต์เดียว ทำให้เกิด ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยง "ภาพสะท้อน" สำหรับส่วนประกอบด้านกราบขวา DB 601 โดยเอียงปลายด้านบนของข้อเหวี่ยงเข้าด้านในประมาณ 30º เพื่อจับคู่กับเมาท์กลางของเฟรมสเปซเฟรม และวางตัวเรือนลดเกียร์ของใบพัดแบบทั่วไปที่ปลายด้านหน้าของ เครื่องยนต์ทั้งสอง เครื่องยนต์การบิน "ระบบส่งกำลัง" สองข้อเหวี่ยงที่สร้างขึ้นจาก DB 601 คู่หนึ่งส่งผลให้มีแรงม้า 2,700 เมตริก (2,[110]

การพัฒนาในช่วงต้นของเครื่องยนต์ DB 606 "คู่" เกิดขึ้นพร้อมกันในช่วงปลายทศวรรษ 1930 กับการพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์คลาส 1,500 กิโลวัตต์ของเดมเลอร์-เบนซ์พร้อมๆ กันโดยใช้ข้อเหวี่ยงเดี่ยว ผลที่ได้คือเครื่องยนต์เดมเลอร์-เบนซ์ DB 604 X-configuration ยี่สิบสี่ สูบ โดยแต่ละฝั่งมีหกสูบ มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากับ 46.5 ลิตร (2,840 ใน3 ) เท่ากับรุ่นเริ่มต้นของJunkers Jumo 222 ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว multibank engine, itself a "converse" choice in configuration to the DB 604 in possessing six banks of four inline cylinders apiece instead; coincidentally, both the original Jumo 222 design and the DB 604 each weighed about a third less (at some 1,080 kilograms or 2,380 pounds of dry weight) than the DB 606, but the DB 604's protracted development was diverting valuable German aviation powerplant research resources, and with more development of the "twinned-DB 605" based DB 610 coupled engine (itself initiated in June 1940 with a top output level of 2,950 PS (2,170 kW),[110] and brought together in the same way – with the same all-up weight of 1.5 tonnes – as the DB 606 had been) giving improved results at the time, the Reich Air Ministry stopped all work on the DB 604 in September 1942.[111] Such "coupled powerplants" were the exclusive choice of power for the Heinkel He 177A Greif heavy bomber, mistasked from its beginnings in being intended to do moderate-angle "dive bombing" for a 30-meter wingspan class, heavy bomber design – the twin nacelles for a pair of DB 606s or 610s did reduce drag for such a combat "requirement", but the poor design of the He 177A's engine accommodations for these twin-crankcase "power systems" caused repeated outbreaks of engine firesทำให้ข้อกำหนด "การทิ้งระเบิดดำน้ำ" สำหรับ He 177A ถูกยกเลิกภายในกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 [112]

เครื่องยนต์ "ระบบไฟฟ้า" DB 610 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งประกอบด้วย V12 แบบกลับด้าน DB 605 หนึ่งคู่ - สามารถมองเห็นโครงสร้างบนมอเตอร์เมาท์เฟรมสเปซเฟรมตรงกลางได้

BMW ทำงานในสิ่งที่เป็นรุ่นขยายใหญ่ของการ ออกแบบ BMW 801 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง จากFocke-Wulf Fw 190 A ซึ่งนำไปสู่ความจุ 53.7 ลิตรBMW 802ในปี 1943 ซึ่งเป็นรัศมีระบายความร้อนด้วยอากาศสิบแปดสูบ ซึ่งเกือบจะเข้ากัน ขนาด 54.9 ลิตร ของ American Duplex-Cycloneแต่มีน้ำหนักประมาณ 1,530 กก. (3,370 ปอนด์) ที่เข้าคู่กับ DB 606 แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 24 สูบ; และ BMW 803 . ขนาดความจุ 83.5 ลิตรที่ใหญ่กว่าเดิมรัศมีระบายความร้อนด้วยของเหลว 28 สูบ ซึ่งจากถ้อยแถลงหลังสงครามของบุคลากรฝ่ายพัฒนาของ BMW ได้รับการพิจารณาว่าเป็นโครงการพัฒนา "ลำดับความสำคัญรอง" อย่างดีที่สุด สถานการณ์นี้ด้วยการออกแบบ 802 และ 803 ทำให้บุคลากรด้านวิศวกรรมของบริษัทถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อพยายามปรับปรุง 801 เพื่อพัฒนาให้เต็มศักยภาพ [113]การพัฒนาบีเอ็มดับเบิลยู 801F ในแนวรัศมี ด้วยการใช้คุณสมบัติที่มาจากประเภทย่อย 801E สามารถทำให้เกินระดับเอาต์พุตที่มากกว่า 1,500 กิโลวัตต์ได้อย่างมาก [114]สองฝ่ายที่ใกล้เคียงที่สุดเทียบเท่ากับ 801 ในการกำหนดค่าและการกระจัดกระจาย – American Wright Twin CycloneและโซเวียตShvetsov ASh-82รัศมี - ไม่เคยมีความจำเป็นใด ๆ ที่จะต้องพัฒนาเกินกว่าระดับกำลังขับ 1,500 กิโลวัตต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์การบินแนวรัศมี 18 สูบขนาดความจุขนาดใหญ่ในทั้งสองประเทศ (ที่กล่าวมาข้างต้น American Double WaspและDuplex-Cyclone ) และการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์ในปี 1945 ของโซเวียตShvetsov ดีไซน์ของ ASh-73ซึ่งทั้งสามส่วนนี้เริ่มพัฒนาก่อนปี 1940 เพื่อรองรับความต้องการพลังงานที่มากขึ้นจากเครื่องยนต์การบินแนวรัศมีขนาดใหญ่ [ ต้องการการอ้างอิง ]

Daimler -Benz DB 601 ที่ ใช้เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601 ที่มีกำลัง 1,750 กิโลวัตต์ DB 606 และลูกหลานที่ทรงพลังกว่านั้น DB 610 ที่ใช้ DB 605 ที่มีกำลังขับ 2,130 กิโลวัตต์ ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 1.5 ตันต่อคัน เป็นเพียงระดับการส่งออกรวม 1,500 กิโลวัตต์เท่านั้น โรงไฟฟ้าเครื่องบินที่เคยผลิตโดยเยอรมนีสำหรับ เครื่องบินรบของ กองทัพบกส่วนใหญ่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He 177A ที่กล่าวมาข้างต้น แม้แต่เครื่องส่งกำลังเครื่องบิน V12 แบบคว่ำที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี เดมเลอร์-เบนซ์ DB 603ขนาด 44.52 ลิตร (2,717 ลูกบาศ์กนิ้ว) ซึ่งเห็นการใช้งานอย่างแพร่หลายในการออกแบบเครื่องยนต์คู่ก็ไม่สามารถเกินระดับการส่งออก 1,500 กิโลวัตต์โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การพัฒนา. ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 แม้แต่ DB 603 ก็ยังถูก "จับคู่" [110]ขณะที่ 601/606 และ 605/610 เคยเป็นมา เพื่อที่จะมาแทนที่ "ระบบไฟฟ้า": นี่เป็นการทดลองอย่างเคร่งครัด น้ำหนักตัวละประมาณ 1.8 ตัน คู่ข้อเหวี่ยง DB 613; มีกำลังขับมากกว่า 2,570 กิโลวัตต์ (3,495 PS) แต่ไม่เคยออกจากขั้นตอนการทดสอบเลย [ ต้องการการอ้างอิง ]

ประเภทย่อยเอาท์พุตที่มีกำลังเกิน 1,500 กิโลวัตต์ที่เสนอสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับอากาศยานที่มีอยู่ของอุตสาหกรรมการบินของเยอรมัน—ซึ่งยึดติดอยู่กับการใช้เพลาข้อเหวี่ยงเพียงตัวเดียวที่สามารถเกินระดับเอาท์พุตที่มากกว่า 1,500 กิโลวัตต์ที่กล่าวไว้ได้อย่างมาก—คือ DB 603 LM (1,800 กิโลวัตต์ที่ ขณะกำลังบินขึ้น, ในการผลิต), DB 603 N (2,205 kW at take-off, วางแผนสำหรับปี 1946) และเครื่องยนต์ BMW 801F (1,765 kW (2,400 PS) ลักษณะการบุกเบิกของเทคโนโลยีเครื่องยนต์เจ็ทในทศวรรษที่ 1940 ส่งผลให้มีจำนวนมาก ปัญหาการพัฒนาสำหรับทั้งการออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นรายใหญ่ของเยอรมนีเพื่อดูการผลิตจำนวนมากJumo 004และBMW 003 (ทั้งผู้บุกเบิก การออกแบบการ ไหลตามแนวแกน ) ด้วย Heinkel HeS 011ที่ทรงพลังกว่าไม่เคยออกจากขั้นตอนการทดสอบ เนื่องจากมีเพียง 19 ตัวอย่างของ HeS 011 เท่านั้นที่จะถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนา [115]แม้จะมีระดับความสำเร็จที่น่าผิดหวังสำหรับการออกแบบโรงไฟฟ้าการบินขั้นสูง ข้อเสนอการออกแบบมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับเครื่องบินรบใหม่ของเยอรมันในช่วงปี 1943–45 ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่การสร้างเครื่องขับเคลื่อนการบิน Jumo 222 หรือ HeS 011 ที่ล้มเหลวสำหรับการขับเคลื่อน [ ต้องการการอ้างอิง ]

บุคลากรและภาวะผู้นำ

The bomber arm was given preference and received the "better" pilots. Later, fighter pilot leaders were few in numbers as a result of this. As with the late shift to fighter production, the Luftwaffe pilot schools did not give the fighter pilot schools preference soon enough. The Luftwaffe, OKW argued, was still an offensive weapon, and its primary focus was on producing bomber pilots. This attitude prevailed until the second half of 1943.[101] During the Defence of the Reich campaign in 1943 and 1944, there were not enough commissioned fighter pilots and leaders to meet attrition rates;[101] as the need arose to replace aircrew (as attrition rates increased), the quality of pilot training deteriorated rapidly. Later this was made worse by fuel shortages for pilot training. Overall this meant reduced training on operational types, formation flying, gunnery training, and combat training, and a total lack of instrument training.[101]

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ผู้บัญชาการถูกแทนที่ด้วยผู้บังคับบัญชาที่อายุน้อยกว่าเร็วเกินไป ผู้บังคับบัญชาที่อายุน้อยกว่าเหล่านี้ต้องเรียนรู้ "ในสนาม" มากกว่าที่จะเข้าสู่ตำแหน่งแนวหน้าที่มีคุณสมบัติครบถ้วน การฝึกอบรมผู้นำขบวนไม่เป็นระบบจนถึงปี 1943 ซึ่งสายเกินไป โดยกองทัพได้ขยายออกไปแล้ว กองทัพจึงขาดกลุ่มเจ้าหน้าที่ในการจัดตั้งหน่วยรบใหม่ด้วยบุคลากรการรบที่คัดเลือกมาอย่างดีและมีทักษะ และส่งต่อประสบการณ์ [11]

ยิ่งไปกว่านั้น ผู้นำของ กองทัพบกตั้งแต่เริ่มต้นได้แย่งชิงคำสั่งฝึกอบรม ซึ่งบ่อนทำลายความสามารถในการแทนที่การสูญเสีย[62]ในขณะที่ยังวางแผนสำหรับ "การรณรงค์สั้น ๆ " [116]ซึ่งไม่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ไม่มีการวางแผนสำหรับนักสู้กลางคืน [116]อันที่จริง เมื่อเกิดการประท้วงขึ้นHans Jeschonnekเสนาธิการกองทัพบกกล่าวว่า "ก่อนอื่น เราต้องเอาชนะรัสเซีย จากนั้นเราสามารถเริ่มฝึกได้!" [117]

กองทัพภาคพื้นดิน ของกองทัพบก

ลุฟท์วัฟเฟอ นั้นไม่ธรรมดาในหมู่กองทัพอากาศอิสระร่วมสมัยในการครอบครองกองกำลังพลร่มออร์แกนิ กที่ เรียกว่า ฟอลส์ เชิร์มยา เกอร์ ก่อตั้งขึ้นในปี 2481 พวกเขาถูกนำไปใช้ในการปฏิบัติการด้วยร่มชูชีพในปี 2483 และ 2484 และเข้าร่วมในการต่อสู้ของ Fort Eben-Emaelและการต่อสู้ที่กรุงเฮกในเดือนพฤษภาคม 1940 และระหว่างการต่อสู้ของ Creteในเดือนพฤษภาคม 1941 อย่างไรก็ตามมากกว่า 4,000 Fallschirmjägerถูกสังหารระหว่างปฏิบัติการของครีต [118]ต่อจากนั้น แม้จะฝึกการส่งร่มชูชีพต่อไป พลร่มก็ใช้เฉพาะในบทบาทร่มชูชีพสำหรับปฏิบัติการขนาดเล็กเท่านั้น เช่นการช่วยเหลือเบนิโต มุสโสลินีใน ปี2486 การก่อตัวของฟอลส์ เชิร์มยาเกอร์ส่วนใหญ่ใช้เป็นทหารราบเบาในโรงภาพยนตร์ทุกแห่งของสงคราม การสูญเสียของพวกเขาคือ 22,041 KIA, 57,594 WIA และ 44,785 MIA (จนถึงกุมภาพันธ์ 2488) [89]

ระหว่างปี ค.ศ. 1942 บุคลากรของ กองทัพบก ส่วนเกิน ถูกใช้เพื่อจัดตั้ง กองพล กองทัพบกกองพลทหารราบมาตรฐานซึ่งส่วนใหญ่ใช้เป็นหน่วยระดับหลังเพื่อปลดปล่อยกองกำลังแนวหน้า จากปี ค.ศ. 1943 กองทัพ ทหาร ยังมีกองยานเกราะที่เรียกว่า ฟอลส์ เชิร์ม-ยานเกราะ ดิวิชั่น 1 แฮ ร์มันน์ เกอริง ซึ่งขยายเป็น ยานเกราะ แพนเซอร์ คอ ร์ ปในปี ค.ศ. 1944

Ground support and combat units from the Reichsarbeitsdienst (RAD) and the National Socialist Motor Corps (NSKK) were also put at the Luftwaffe's disposal during the war. In 1942 56 RAD companies served with the Luftwaffe in the West as airfield construction troops. In 1943 420 RAD companies were trained as anti-aircraft artillery (AAA) and posted to existing Luftwaffe AAA battalions in the homeland. At the end of the war, these units were also fighting allied tanks. Beginning in 1939 with a transport regiment, the NSKK had in 1942 a complete division-sized transportation unit serving the Luftwaffe, the NSKK Transportgruppe Luftwaffeให้บริการในฝรั่งเศสและที่แนวรบด้านตะวันออก จำนวนสมาชิกที่ล้นหลามจาก 12,000 คนเป็นผู้ทำงานร่วมกันชาวเบลเยียม ดัตช์ และฝรั่งเศส [19]

อาชญากรรมสงครามและการวางระเบิดเป้าหมายที่ไม่ใช่ทหาร

แรงงานบังคับ

นักโทษค่ายกักกันถูกบังคับให้ทำงานที่โรงงานเครื่องบินMesserschmitt

ในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2487 การผลิตเครื่องบินได้ย้ายไปอยู่ที่ค่ายกักกันเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนแรงงานและเพื่อป้องกันการผลิตจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร โรงงานเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในเยอรมนีตั้งอยู่ที่ค่ายกักกันMauthausen-GusenและMittelbau-Dora นอกจาก นี้ ยังมีการผลิต ชิ้นส่วนเครื่องบินที่Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , HerzogenbuschและNeuengamme [121] [122]ในปี พ.ศ. 2487 และ พ.ศ. 2488 มีนักโทษคุมขังมากถึง 90,000 คนทำงานในอุตสาหกรรมการบิน และเป็นประมาณหนึ่งในสิบของประชากรในค่ายกักกันในช่วงฤดูหนาวปี 2487-2588 [123] [N 3]ส่วนหนึ่งเป็นการตอบสนองต่อ ความต้องการของ กองทัพที่ต้องการแรงงานบังคับเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มการผลิตเครื่องบินรบ ค่ายกักกันเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวระหว่างกลางปี ​​1943 (224,000) และกลางปี ​​1944 (524,000) [132]ส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากการเนรเทศชาวยิวฮังการี โปรแกรมJägerstabใช้เพื่อพิสูจน์การเนรเทศไปยังรัฐบาลฮังการี จากชาวยิวฮังการี 437,000 คนที่ถูกเนรเทศระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2487 ประมาณ 320,000 คนถูกก๊าซพิษเมื่อมาถึงAuschwitzและส่วนที่เหลือถูกบังคับให้ทำงาน มีเพียง 50,000 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต [133] [134]

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นMesserschmitt Me 262 เกือบ 1,000 ลำ ถูกผลิตขึ้นที่ Gusen ซึ่งเป็นค่ายย่อยของ Mauthausen และค่ายแรงงานนาซีที่โหดเหี้ยม[135] [136]ซึ่งอายุขัยเฉลี่ยหกเดือน [137]เมื่อถึงปี ค.ศ. 1944 หนึ่งในสามของการผลิตที่ โรงงาน Regensburg ที่สำคัญ ซึ่งผลิต Bf 109 ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของ เครื่องบินขับไล่ Luftwaffeมีต้นกำเนิดใน Gusen และ Flossenbürg เพียงลำพัง [135] น้ำมันสังเคราะห์ผลิตจากหินน้ำมันที่สะสมโดยนักโทษแห่ง Mittlebau-Dora ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของOperation Desertที่กำกับโดยEdmund Geilenbergเพื่อชดเชยdecrease in oil production due to Allied bombing. For oil production, three subcamps were constructed and 15,000 prisoners forced to work in the plant. More than 3,500 people died.[138] Vaivara concentration camp in Estonia was also established for shale oil extraction;[139] about 20,000 prisoners worked there and more than 1,500 died at Vaivara.[140]

Manufacture of V-1 cruise missiles and V-2 rockets in the Mittelwerk tunnels, resulting in the deaths of more than 12,000 people

สนามบินของ กองทัพบกมักได้รับการดูแลโดยใช้แรงงานบังคับ ผู้ต้องขังหลายพันคนจากค่ายย่อย 5 แห่งของStutthofทำงานในสนามบิน [141]สนามบินและฐานทัพใกล้กับค่ายกักกันอื่น ๆ หลายแห่ง[N 4]และสลัม[N 5]ถูกสร้างหรือบำรุงรักษาโดยนักโทษ ตามคำสั่งของกองทัพนักโทษจาก Buchenwald และ Herzogenbusch ถูกบังคับให้ปลดระเบิดที่ตกลงมารอบ Düsseldorf [151]และ Leeuwarden ตามลำดับ [152]

บุคลากร ของ กองทัพบกหลายพัน คนทำงานเป็นทหาร รักษาการณ์ค่ายกักกัน Auschwitzรวมโรงงานอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทหารลุฟต์วัฟเฟอ รักษาไว้ [153] บุคลากรของ กองทัพบก 2,700 นายทำงานเป็นยามที่ Buchenwald [154]ค่ายและค่ายย่อยหลายสิบแห่งมีเจ้าหน้าที่ส่วนใหญ่โดยทหารลุฟต์วั ฟเฟอ [N 6]ตามสารานุกรมของค่ายและสลัมเป็นเรื่องปกติสำหรับค่ายที่อุทิศให้กับการผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ที่จะดำเนินการโดยสาขาของWehrmachtที่ใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว [128]ในปี พ.ศ. 2487 กองทัพลุ ฟต์วาฟเฟ่จำนวนมาก soldiers were transferred to concentration camps to alleviate personnel shortages.[155]

Massacres

Civilians murdered by Luftwaffe paratroopers in Kondomari, Crete

พลร่ม ของ Luftwaffeก่ออาชญากรรมสงครามมากมายในครีตหลังยุทธการที่เกาะครีตรวมทั้งการประหารชีวิต Alikianos [156] การสังหารหมู่ ที่ Kondomari [157]และ Razing of Kandanos [158] กองพล ร่มชูชีพหลายแห่งรวมทั้งกองร่มชูชีพที่ 1 [ 159] กองร่มชูชีพที่ 2 [ 160] กองร่มชูชีพที่ 4 [ 161] กองพลร่ม ที่ 19 , [162] กองพลร่ม ที่ 20 [163]และ1st Fallschirm-Panzer Division,[164] committed war crimes in Italy, murdering hundreds of civilians.

กองทหารลุฟต์วาฟเฟ่เข้าร่วมในการสังหารชาวยิวที่ถูกคุมขังในสลัมในยุโรปตะวันออก ตัวอย่างเช่น พวกเขาช่วยสังหารชาวยิว 2,680 คนในสลัมเนมิรอฟ[165]ได้เข้าร่วมในการสังหารหมู่ที่สลัมโอปอกซโน[166]และช่วยชำระ ล้าง สลัม เดบลิน–ไอเรนา ด้วยการเนรเทศชาวยิวหลายพันคนไปยัง เท รบลิงกา ค่ายกำจัด . [167]ระหว่างปี ค.ศ. 1942 และ ค.ศ. 1944 กองพันทหารรักษาการณ์สองกองพันประจำการอยู่ในป่า Białowiezaเพื่อปฏิบัติการ Bandenbekämpfung [ N 7 ] [168]ได้รับการสนับสนุนจากเกอริง พวกเขาสังหารชาวยิวหลายพันคนและพลเรือนอื่นๆ[169] ทหารของ กองทัพบกมัก ทำการสุ่ม ประหารชีวิตพลเรือนชาวโปแลนด์โดยสุ่มด้วยการกล่าวหาที่ไม่มีมูลว่าเป็น " ตัวแทน บอลเชวิค " เพื่อรักษาจำนวนประชากรให้อยู่ในแนวเดียวกัน [170]หรือเป็นการแก้แค้นสำหรับกิจกรรมของพรรคพวก [171]ประสิทธิภาพของกองทหารวัดจากจำนวนศพของผู้ถูกสังหาร [172] กองทหารลุฟต์ วั ฟเฟอ หนึ่งหมื่นประจำการบนแนวรบด้านตะวันออกสำหรับปฏิบัติการ "ต่อต้านพรรคพวก" เช่นนี้ [173]

การทดลองของมนุษย์

ตลอดช่วงสงคราม นักโทษในค่ายกักกันถูกบังคับให้ทำหน้าที่เป็นมนุษย์ในการทดสอบอุปกรณ์ของกองทัพ การทดลองเหล่านี้บางส่วนดำเนินการโดย บุคลากรของ กองทัพบกและการทดลองอื่นๆ ดำเนินการโดย SS ตามคำสั่งของ OKL

ในปี ค.ศ. 1941 ได้ทำการทดลองโดยมีจุดประสงค์เพื่อค้นหาวิธีป้องกันและรักษาภาวะอุณหภูมิต่ำสำหรับกองทัพ Luftwaffeซึ่งสูญเสียลูกเรือทางอากาศไปสู่ภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติภายหลังการทิ้ง [174]ทำการทดลองที่ Dachau และ Auschwitz Sigmund Rascherแพทย์ ประจำ กองทัพบก[174]ประจำอยู่ที่เมืองดาเคา ตีพิมพ์ผลงานในการประชุมทางการแพทย์ปี 1942 ในหัวข้อ "ปัญหาทางการแพทย์ที่เกิดจากทะเลและฤดูหนาว" [175]นักโทษประมาณ 400 คนถูกบังคับให้เข้าร่วมในการทดลองน้ำเย็น มีผู้เสียชีวิต 80 ถึง 90 คน [174]

ในช่วงต้นปี 1942 Rascher ได้ใช้นักโทษที่ Dachau ในการทดลองเพื่อให้ที่นั่งดีดออก ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่ระดับความสูง ห้องแรงดันต่ำบรรจุนักโทษเหล่านี้ถูกใช้เพื่อจำลองสภาวะที่ระดับความสูงถึง 20,000 เมตร (66,000 ฟุต) มีข่าวลือว่า Rascher ทำการผ่าสมองของเหยื่อที่รอดชีวิตจากการทดลองครั้งแรก [176]จาก 200 วิชา 80 เสียชีวิตจากการทดลอง[174]และคนอื่น ๆ ถูกประหารชีวิต [175] Eugen Hagen หัวหน้าแพทย์ของกองทัพผู้ติดเชื้อในค่ายกักกัน Natzweiler ด้วยไข้รากสาดใหญ่เพื่อทดสอบประสิทธิภาพของวัคซีนที่เสนอ [177]

การทิ้งระเบิดทางอากาศของเป้าหมายที่ไม่ใช่ทางทหาร

อาคารที่ได้รับความเสียหายจากระเบิดในเบลเกรดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484

ไม่มีกฎหมายมนุษยธรรมระหว่างประเทศที่เป็นบวกหรือเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับสงครามทางอากาศที่มีอยู่ก่อนหรือระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง [178]นี่คือสาเหตุที่ไม่มี เจ้าหน้าที่ กองทัพถูกดำเนินคดีในการพิจารณาคดีอาชญากรรมสงครามของฝ่ายสัมพันธมิตรหลังสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับการโจมตีทางอากาศ [179]

การวางระเบิดที่ Wieluńเป็นการโจมตีทางอากาศในเมืองWieluń ของ โปแลนด์โดยกองทัพ Luftwaffeเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพเริ่มทิ้งระเบิด Wieluń เวลา 04:40 น. ห้านาทีก่อนการยิงปืนใหญ่Westerplatteซึ่งถือว่าเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง IIในยุโรป การโจมตีทางอากาศในเมืองถือ เป็นการทิ้งระเบิดทางอากาศครั้งแรก ของสงคราม [180]พลเรือนเสียชีวิตประมาณ 1,300 คน บาดเจ็บหลายร้อยคน และ 90% ของใจกลางเมืองถูกทำลาย อัตราการบาดเจ็บล้มตายสูงเป็นสองเท่าของGuernica [180]ปี 1989สารคดี Sender Freies Berlinระบุว่าไม่มีเป้าหมายทางทหารหรืออุตสาหกรรมในพื้นที่[181] [182]ยกเว้นโรงงานน้ำตาลขนาดเล็กในเขตชานเมือง นอกจากนี้ Trenkner ยังระบุด้วยว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันได้ทำลายโรงพยาบาลของเมืองเป็นครั้งแรก ความ พยายามสองครั้ง ในปี 1978 และ 1983 ที่จะดำเนินคดีกับบุคคลที่วางระเบิดโรงพยาบาล Wieluń ถูกไล่ออกโดยผู้พิพากษาชาวเยอรมันตะวันตกเมื่ออัยการระบุว่านักบินไม่สามารถอธิบายธรรมชาติของโครงสร้างได้เนื่องจากมีหมอก [183] ​​[184]

Operation Retribution คือการ วางระเบิดในกรุงเบลเกรดใน เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ซึ่งเป็นเมืองหลวงของราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย การวางระเบิดโดยเจตนามุ่งเป้าไปที่การสังหารพลเรือนเพื่อเป็นการลงโทษ และส่งผลให้พลเรือนเสียชีวิต 17,000 ราย [185]มันเกิดขึ้นในวันแรกของสงครามโลกครั้งที่สองฝ่ายอักษะ ที่นำ โดยเยอรมันบุกยูโกสลาเวีย ปฏิบัติการเริ่มเมื่อวันที่ 6 เมษายน และสิ้นสุดในวันที่ 7 หรือ 8 เมษายน ส่งผลให้เกิดอัมพาตของคำสั่งและการควบคุมทางทหารของพลเรือนและกองทัพยูโกสลาเวีย การทำลายล้างอย่างกว้างขวางในใจกลางเมืองและการบาดเจ็บล้มตายของพลเรือนจำนวนมาก หลังจากการยอมจำนนของยูโกสลาเวียLuftwaffe วิศวกรทำการประเมินความเสียหายจากระเบิดในเบลเกรด รายงานระบุว่ามีการวางระเบิด 218.5 เมตริกตัน (ยาว 215.0 ตัน และ 240.9 ตันสั้น) ทิ้งระเบิด โดย 10 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์เป็นเพลิงไหม้ โดยระบุเป้าหมายทั้งหมดของการระเบิด ซึ่งรวมถึง: พระราชวัง กระทรวงสงคราม กองบัญชาการทหาร ที่ทำการไปรษณีย์กลาง สำนักงานโทรเลข สถานีรถไฟผู้โดยสารและสินค้า โรงไฟฟ้า และค่ายทหาร นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าทุ่นระเบิดทางอากาศเจ็ดลูกถูกทิ้ง และพื้นที่ในใจกลางเมืองและทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองถูกทำลาย คิดเป็น 20 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ทั้งหมด บางแง่มุมของการทิ้งระเบิดยังไม่สามารถอธิบายได้ โดยเฉพาะการใช้ทุ่นระเบิดทางอากาศ [186]ในทางตรงกันข้าม Pavlowitch ระบุว่าเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ของที่อยู่อาศัยในเบลเกรดถูกทำลาย [187]หลังจากการรุกราน ชาวเยอรมันได้บังคับชาวยิว ระหว่าง 3,500 ถึง 4,000 คน ให้รวบรวมซากปรักหักพังที่เกิดจากการทิ้งระเบิด [188]

การทดลอง

ผู้บัญชาการ กองทัพที่มีชื่อเสียงหลายคนถูกตัดสินลงโทษในคดีอาชญากรรมสงคราม รวมทั้งนายพลอเล็กซานเดอร์ เลอร์[189]และจอมพลอัลเบิร์ต เคสเซลริง [190]

ดูเพิ่มเติม

References

Notes

  1. ^ Official dissolution of the Wehrmacht, including the Luftwaffe, began with Proclamation No. 2 of the Allied Control Council on 20 September 1945 and was not complete until Order No. 34 of 20 August 1946.[1]
  2. ^ Luftwaffe is also the generic term in German-speaking countries for any national military aviation service, and the names of air forces in other countries are usually translated into German as "Luftwaffe" (e.g. Royal Air Force is often translated as "britische Luftwaffe").[7] However, Luftstreitkräfte, or "air armed force", is also sometimes used as a translation of "air force" for post-World War I air arms, as it was used as the first word of the official German name of the former East German Air Force. Since German Luftแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "อากาศ" และ "วาฟเฟ่" อาจแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า"อาวุธ" หรือ "แขน" "แอร์อาร์ม" อาจถือได้ว่าเป็นคำแปลภาษาอังกฤษที่ตรงตามตัวอักษรมากที่สุดของกองทัพบก (cf. Fleet Air Arm ) [8]
  3. a b ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 เมส เซอร์ช มิต ต์ และผู้รับเหมาใช้นักโทษในค่ายกักกัน 7564 คนไฮ น์เคล และบริษัทในเครือจ้างคนงานอีก 9724 คน และJunkersใช้ 1571 คน [121]ไฮน์เคลใช้แรงงานบังคับที่ มิเอ เล็ ค [124]และค่ายย่อย Mauthausen ที่วีน-ฟลอริดดอร์ฟ[125] Hinterbrühl, [126]และ Schwechat [127] Junkers มีโรงงานที่Wiener Neudorf (เป็นค่ายย่อยของ Mauthausen); [128]และดำเนินการโรงงานที่ค่ายย่อย Buchenwald Mühlhausen, [129] Stempeda [130]และ Harzunge[131]
  4. ^ Buchenwald,[142] Dachau,[143] Flossenbürg,[144] Gross-Rosen,[145] Herzogenbusch,[146] and Hinzert[147]
  5. ^ Krewo ghetto,[148] Baranowicze ghetto,[149] and Stołpce ghetto[150]
  6. ^ See Luftwaffe guards at concentration camps for a full list.
  7. ^ Literally "bandit fighting", the word referred to ethnic cleansing and genocide under the guise of anti-partisan warfare.

Citations

  1. "Control Council Law No. 34, Resolution of the Wehrmacht of 20 August 1946" (ในภาษาเยอรมัน) เก็บไว้เมื่อ 30 มิถุนายน 2563 ที่ Wayback Machine Official Gazette of the Control Council for Germany , 1 พฤษภาคม 2547 – 7 มิถุนายน 2547, p. 172.
  2. ทอม ฟิโล. "ตัวเลขการผลิตสงครามโลกครั้งที่สอง" . ทาฟิโล.คอม เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 มีนาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ26 เมษายน 2557 .
  3. ^ เจสัน ไปป์ส (2008) "สถิติและตัวเลข" . Feldgrau.com _ สืบค้นเมื่อ26 เมษายน 2557 .
  4. ฮาร์ทมันน์, เบิร์ต. "Luftarchiv.de – Kennzeichen – Allgemein, Abb.4 – Balkenkreuz auf Flügelunterseite und Rumpf " Luftarchiv.de เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2558 . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2018 .
  5. ฮาร์ทมันน์, เบิร์ต. "Luftarchiv.de – Kennzeichen – Allgemein, Abb.4 – Balkenkreuz auf Flügeloberseite " . Luftarchiv.de เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2558 . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2018 .
  6. ^ Hartmann, Bert. "Luftarchiv.de – Kennzeichen – Varianten des Hakenkreuzes, Abb.2". Luftarchiv.de. Archived from the original on 17 November 2015. Retrieved 14 April 2018.
  7. ^ "Entry in German dictionary Duden". Archived from the original on 24 February 2016. Retrieved 16 February 2016.
  8. ^ Stedman 2012, p. 3
  9. ^ Fischer 1995, p. 408
  10. ^ Killen 2003, p. 93
  11. ^ Blumberg 2014, p. 39
  12. ^ Stein 1962, pp. 54–71
  13. ^ Hooton 2007a, p. 30
  14. ^ Hooton 2007a, p. 31
  15. ^ Corum 1997, pp. 124–125
  16. ^ Corum 1997, p. 125
  17. ^ Corum 1997, p. 127
  18. ^ Hooton 2010, pp. 20–21
  19. ^ Murray 1983, p. 1
  20. ^ a b Corum 1997, p. 129
  21. ^ Corum 1997, p. 130
  22. ^ Corum 1997, p. 132
  23. ^ Corum 1997, p. 133
  24. ^ Corum 1997, pp. 133–134
  25. ^ a b c Hooton 2007a, p. 34
  26. ^ Hooton 2010, p. 28
  27. ^ a b Corum 1997, p. 7
  28. ^ Corum 1997 , pp. 143–144
  29. ^ คอ รัม 1997 , p. 146
  30. ^ คอ รัม 1997 , p. 143
  31. ^ คอ รัม 1997 , p. 138
  32. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 33
  33. ^ คอ รัม 1997 , p. 224
  34. ^ Griehl & Dressel1998 , p. 9.
  35. ^ บัคลีย์ 1998 , pp. 85–86
  36. ^ คอ รัม 1997 , p. 225
  37. ^ คอ รัม 1997 , p. 227
  38. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 10
  39. อรรถเป็น เมอร์เรย์ 1983 , พี. 11
  40. ^ โอเวอร์y 1980 , p. 31
  41. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 2
  42. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 3
  43. ^ ฮอมเซ 1976 , p. 125
  44. ^ Dressel & Griehl 1994 , พี. 176.
  45. Bergström 2007 , pp. 129–130
  46. Ketley & Rolfe 1996 , พี. 3.
  47. Ketley & Rolfe 1996 , พี. 7.
  48. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 77
  49. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 51
  50. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 38
  51. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 14
  52. ^ Griehl & Dressel 1998 , พี. 53.
  53. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 79
  54. ^ คอ รัม 1997 , p. 271
  55. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 23
  56. ^ ฮูตัน 2007a , พี. 24
  57. ↑ "Боевые операции люфтваффе", มอสโก 2008 г., изд. Яуза-пресс, по "การขึ้นลงของกองทัพอากาศเยอรมัน", Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов, ISBN 978-5-9955-0028-5 
  58. ใครเป็นใครใน Third Reich (Кто был кто в Третьем рейхе. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003)
  59. ^ คิลเลน 2546 , p. 291
  60. ^ คิลเลน 2546 , p. 300
  61. อรรถเป็น c d "ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพบก" . เฟลด์โกร. คอม สืบค้นเมื่อ26 กันยายน 2555 .
  62. อรรถเป็น Ketley & Rolfe 1996 , พี. 4
  63. อรรถa b Zentner 1963 , p. 325
  64. ^ ริชฮาร์ด 2002 , p. 258
  65. ↑ Der Einsatz von Behelfspersonal bei der Flak Archived 21 September 2016 at the Wayback Machine Retrieved 15 กันยายน 2016.
  66. Die Deutsche Luftwaffe in der Ostmark Archived 26 April 2017 at the Wayback Machine Retrieved 15 กันยายน 2016.
  67. ^ เนทเซล & เวลเซอร์ 2012 , pp. 57–58
  68. ^ ฮูตัน 2007b , พี. 93
  69. ^ ฮูตัน 2007b , พี. 91
  70. ^ บัคลี่ย์ 1998 , p. 127
  71. ^ Corum 1997 , pp. 274–275
  72. ^ Corum 1997 , pp. 275–277
  73. ^ Killen 2003 , pp. 114–116
  74. ^ คิลเลน 2546 , p. 149
  75. สตาเฮล, เดวิด (2009). ปฏิบัติการบาร์บารอสซา และความพ่ายแพ้ของเยอรมนีในภาคตะวันออก ประวัติศาสตร์การทหารเคมบริดจ์ ISSN 1754-758X (พิมพ์ซ้ำ ed.) สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ (ตีพิมพ์ 2555) หน้า 301. ISBN  9780521768474. สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2021 . ในวันเปิดทำการของ Barbarossa กองทัพ Luftwaffe ได้สังหารกองทัพอากาศโซเวียต [...] ผู้มีอำนาจรายหนึ่งระบุตัวเลขที่เครื่องบินโซเวียต 4,614 ลำถูกทำลายเมื่อสิ้นเดือนมิถุนายน โดย 3,176 ลำถูกกำจัดบนพื้นดินและ 1,438 ในอากาศ โดยการเปรียบเทียบ ความสูญเสียของเยอรมันเหลือเพียง 330 ลำ
  76. ^ คิล เลน 2003 , pp. 171–184
  77. Hawley, Charles (11 กุมภาพันธ์ 2548), "Dresden Bombing Is To Be Regretted Enormously" , Der Spiegel , archived from the original on 29 มิถุนายน 2011 , ดึงข้อมูล2 กุมภาพันธ์ 2014
  78. ดีริช 1976 , p. 35
  79. Hugh Morgan, John Weal, German Jet Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces No 17, Osprey Publishing, London 1998, p. 78
  80. ↑ SAF/ FMCE , USAF Summaries for 1945–2005, United States Air Force Statistical Digest, 1983
  81. ^ ก. เอฟ Кривошеев, Россия и СССР в войнах XX века – Потери вооруженных сил Статистическое исследование, "Мор. 430 (GF Krivoseev รัสเซียและสหภาพโซเวียตในสงครามศตวรรษที่ XX การสูญเสียกองกำลัง: การวิจัยทางสถิติ Olma-Press, Moscow, 2001, หน้า 430)
  82. ER Hooton, Luftwaffe at War – Blitzkrieg in the West: Volume 2, Chevron/Ian Allan, London, 2007 ISBN 978-1-85780-272-6 
  83. จอห์น เอลลิส, สงครามโลกครั้งที่สอง: การสำรวจเชิงสถิติ: ข้อเท็จจริงและตัวเลขสำคัญสำหรับนักสู้ทั้งหมด, ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับไฟล์ Inc., 1993, p. 259
  84. ^ Obermaier 1989 , พี. 241
  85. Uwe Feist, The Fighting Me 109, Arms and Armor Press, London, 1993, p. 51
  86. ^ Obermaier 1989 , พี. 14
  87. Alessandro Giorgi, Chronology of World War II 1939–1945, 2017
  88. จอห์น เอลลิส, สงครามโลกครั้งที่สอง: การสำรวจเชิงสถิติ: ข้อเท็จจริงและตัวเลขสำคัญสำหรับนักสู้ทั้งหมด, ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับไฟล์ Inc., 1993, p. 258
  89. อรรถเอ บี ฮาห์น, ฟริทซ์. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres ค.ศ. 1933–1945 วงดนตรี I. Infanteriewaffen, Pionierwaffen, Artilleriewaffen, Pulver, Spreng- und Kampfstoffe – Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1986 — ISBN 3-7637-5830-5 
  90. Schramm, Percy E. (21 พฤศจิกายน 2555). "Die deutschen Verluste im Zweiten Weltkrieg" . Die Zeit (ในภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2019 .
  91. ^ คาลด์เวลล์ & มุลเลอร์ 2007 , p. 42
  92. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 132
  93. อรรถเป็น c Caldwell & Muller 2007 , p. 46
  94. ^ คาลด์เวลล์ & มุลเลอร์ 2007 , p. 286
  95. ^ Bergström 2007 , หน้า. 118
  96. ^ ฮอมเซ 1976 , p. 123
  97. ^ Bergström 2007 , หน้า. 108
  98. อรรถเป็น Corum 1997 , พี. 282
  99. ^ คอ รัม 1997 , p. 281
  100. ^ "สงครามโลกครั้งที่สอง: ภารกิจยานางิ – ขบวนรถใต้น้ำของญี่ปุ่น" . historynet.com _ ประวัติเน็ต.com 12 มิถุนายน 2549. เก็บข้อมูลจากต้นฉบับเมื่อ 2 เมษายน 2558 . สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2558 .
  101. a b c d e f g h i Caldwell & Muller 2007 , p. 287
  102. อรรถเป็น โอเวอร์y 1980 , พี. 32
  103. ^ โอเวอร์y 1980 , p. 33
  104. a b c Murray 1983 , p. 133
  105. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 138
  106. เมอร์เรย์ 1983 , พี. 139
  107. ^ a b Murray 1983, pp. 253–255
  108. ^ Mantelli-Brown- Kittel-Graf (11 February 2019). The Messerschmitt Bf 109. Edizioni R.E.I. France. ISBN 978-2-37297-359-5.
  109. ^ "B-29 Design/Devemopment – Engines". 468thbombgroup.org. Archived from the original on 30 June 2017. Retrieved 1 August 2013.
  110. ^ a b c Griehl & Dressel 1998, p. 224
  111. ^ von Gersdorff, Kyrill; Schubert, Helmut (2007). Die deutsche Luftfahrt: Flugmotoren und Strahltriebwerke (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6128-9.
  112. ^ Griehl & Dressel 1998, p. 54
  113. ^ Fedden, Sir Roy (6 December 1945). "German Piston-Engine Progress". Flight Magazine. London, UK: Flightglobal. p. 603.
  114. ^ Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), pp.80–81.
  115. ^ Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes. The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013. p. 74.
  116. ^ a b Ketley & Rolfe 1996, p. 8
  117. ^ Ketley & Rolfe 1996, quoted p. 4
  118. ^ Mayer & Taylor 1974, p. 95
  119. โธมัส, ไนเจล & กาบาเยโร จูราโด, คาร์ลอส (1992). กองกำลัง เสริม Wehrmacht Osprey Publishing Company, หน้า 4, 13
  120. โดโบซีวิคซ์ 2000 , p. 194.
  121. ^ a b Vajda & Dancey 1998 , p. 118.
  122. ^ Uziel 2011 , หน้า 180, 185.
  123. ^ Buggeln 2014 , พี. 45.
  124. ^ USHMM 2009 , หน้า. 870.
  125. ^ USHMM 2009 , หน้า. 958.
  126. ^ USHMM 2009 , หน้า. 959.
  127. ^ USHMM 2009 , หน้า. 962.
  128. ^ a b USHMM 2009 , p. 955.
  129. ^ USHMM 2009 , หน้า. 396.
  130. ^ USHMM 2009 , หน้า. 999.
  131. ^ USHMM 2009 , หน้า. 984.
  132. ^ Buggeln 2014 , พี. 44.
  133. ↑ บาวเออร์ 1994 , pp. 155–156 .
  134. ^ Buggeln 2014 , หน้า 46, 48.
  135. อรรถเป็น "Messerschmitt GmbH เรเกนส์บวร์ก" . www.mauthausen-memorial.org . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ28 กรกฎาคม 2018 .
  136. ^ Bartrop & Dickerman 2017 , พี. 427.
  137. ^ "กูเซ่น" . www.ushmm.org _ พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานสหรัฐอเมริกา เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ28 กรกฎาคม 2018 .
  138. ^ USHMM 2009 , หน้า 969, 1012–3.
  139. ^ USHMM 2009 , หน้า. 1292.
  140. ^ USHMM 2009 , หน้า. 1294.
  141. ^ USHMM 2009 , หน้า 1426, 1479.
  142. ^ USHMM 2009 , หน้า. 352.
  143. ^ USHMM 2009 , หน้า. 527.
  144. ^ USHMM 2009 , หน้า. 652.
  145. ^ USHMM 2009 , หน้า. 702.
  146. ^ USHMM 2009 , หน้า. 820.
  147. ^ USHMM 2009 , หน้า. 834.
  148. ^ USHMM 2012 , หน้า. 1078.
  149. ^ USHMM 2012 , หน้า. 1166.
  150. ^ USHMM 2012 , หน้า. 1288.
  151. ^ USHMM 2009 , หน้า. 336.
  152. ^ USHMM 2009 , หน้า 820–1.
  153. ^ USHMM 2009 , หน้า. 222.
  154. ^ USHMM 2009 , หน้า. 291.
  155. ^ USHMM 2009 , หน้า 1016–7.
  156. เวสเตอร์มันน์, เอ็ดเวิร์ด บี. (2016). Ostkrieg ของ Hitler และสงครามอินเดีย: การเปรียบเทียบการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์และการพิชิต สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโอคลาโฮมา. ISBN 9780806157122.
  157. นีล, สเตฟาน ดี. ยาดา-แมค (2018) สถานที่แห่งความอัปยศ – อาชญากรรมสงครามในเยอรมนีและบัลแกเรียในกรีซ ค.ศ. 1941–1945 . BoD – หนังสือตามความต้องการ หน้า 36. ISBN 9783744850735.
  158. "วันนี้ 3 มิถุนายน ค.ศ. 1941: เกิดอะไรขึ้นกับหมู่บ้านครีตันแห่งกันดาโนส เมื่อพลเมืองของตนปกป้องบ้านของตนจากการรุกรานของพวกนาซี? – โพสต์ปาปปาส " ปาปส์โพสต์ . 3 มิถุนายน 2561 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 สิงหาคม 2561 . สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2018 .
  159. "1. Fallschirmjäger-Division" (ในภาษาอิตาลี). แผนที่ของนาซีและการสังหารหมู่ฟาสซิสต์ในอิตาลี เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กันยายน 2018 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2561 .
  160. ^ "3. กองยานเกราะเกรนาเดียร์" (อิตาลี). แผนที่ของนาซีและการสังหารหมู่ฟาสซิสต์ในอิตาลี เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กันยายน 2018 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2561 .
  161. "4. Fallschirm-Jäger-Division" (ในภาษาอิตาลี). แผนที่ของนาซีและการสังหารหมู่ฟาสซิสต์ในอิตาลี เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กันยายน 2018 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2561 .
  162. "III. Gruppe/Luftwaffe-Artillerie-Regiment 19" (ในภาษาอิตาลี). แผนที่ของนาซีและการสังหารหมู่ฟาสซิสต์ในอิตาลี เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กันยายน 2018 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2561 .
  163. ^ "20. Luftwaffe-Feld-Division" (ในภาษาอิตาลี). แผนที่ของนาซีและการสังหารหมู่ฟาสซิสต์ในอิตาลี เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กันยายน 2018 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2561 .
  164. "ฟอลส์เชิร์ม-ยานเกราะ-ดิวิชั่น "แฮร์มันน์ กอริง" " (ในภาษาอิตาลี). Atlas of Nazi and Fascist Massacres in Italy . สืบค้นเมื่อ 20 กันยายน 2018 .
  165. ^ USHMM 2012 , หน้า. 1550.
  166. ^ USHMM 2012 , หน้า. 267.
  167. ^ USHMM 2012 , หน้า. 638.
  168. ^ เลือด 2010 , p. 249.
  169. ^ เลือด 2010 , p. 251, 266.
  170. ^ เลือด 2010 , p. 256.
  171. ^ เลือด 2010 , p. 262.
  172. ^ เลือด 2010 , p. 258.
  173. ^ เลือด 2010 , p. 252.
  174. อรรถa b c d USHMM 2009 , p. 444.
  175. ^ a b ไทสัน, ปีเตอร์. "ความหายนะในการพิจารณาคดี: การทดลอง" เก็บถาวร 4 กันยายน 2017 ที่Wayback Machine NOVA Online สืบค้นเมื่อ: 23 มีนาคม 2551.
  176. ^ ค็อกเบิร์น & เซนต์แคลร์ 1999 , pp. 149–150.
  177. ^ USHMM 2009 , หน้า. 1005.
  178. ^ Javier Guisández Gómez (30 June 1998). "The Law of Air Warfare". International Review of the Red Cross (323): 347–363. Archived from the original on 25 April 2013.
  179. ^ Terror from the Sky: The Bombing of German Cities in World War II. Berghahn Books. 2010. p. 167. ISBN 978-1-8454-5844-7.
  180. ^ a b Davies, Norman (29 August 2009). "We must not forget the real causes of the war". The Independent. Archived from the original on 26 January 2012. Retrieved 25 February 2010.
  181. สโลมินสกา, ซิลเวีย. "Wieluń, 1 września 1939 r" (ในภาษาโปแลนด์). เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 5 มกราคม 2552
  182. ↑ a b Trenkner , Joachim (29 สิงหาคม 2008). "Wieluń, czwarta czterdzieści" [Wieluń, four forty am] (PDF) (ในภาษาโปแลนด์) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 17 มีนาคม 2555 ไฟล์ ดาวน์โหลดโดยตรง 67.9 KB
  183. ^ Trenkner, Joachim (1 กันยายน 2552). "Ziel vernichtet" [เป้าหมายถูกทำลาย] Die Zeit (ในภาษาเยอรมัน) 2546 (7). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 กันยายน 2552 . สืบค้นเมื่อ4 มิถุนายน 2010 .
  184. ^ จอล ลี่ 2010 , p. 501.
  185. ^ พรุ่งนี้ 2557 , p. 255.
  186. ^ Boog, Krebs & Vogel 2006 , พี. 366.
  187. ^ Pavlowitch 2007 , หน้า 17–18.
  188. ^ ราเม ศ 2549 , p. 131.
  189. โทมาเซวิช 2001 , พี. 756–757.
  190. ^ von Lingen 2009 , หน้า 110–118.

บรรณานุกรม

  • Bartrop, Paul R.; Dickerman, Michael (2017). The Holocaust: An Encyclopedia and Document Collection [4 volumes]. ABC-CLIO. ISBN 9781440840845.
  • Bauer, Yehuda (1994). Jews for Sale?: Nazi-Jewish Negotiations, 1933–1945. Yale University Press. ISBN 9780300059137.
  • Bekkerm Cajus. Angriffshohe 4000 (in German). Munich, Germany: Heyne, 1964.
  • Bergström, Christer (2007), Barbarossa: The Air Battle: July–December 1941, London: Chevron/Ian Allan, ISBN 978-1-85780-270-2
  • Bergstrom, Christer. Stalingrad: The Air Battle: November 1942 – February 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-85780-276-4.
  • Bergström, Christer, Kursk: The Air Battle: July 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-903223-88-8.
  • Bergström, Christer and Andrey Mikhailov. Black Cross/Red Star-Vol. 1, Operation Barbarossa 1941. London: Classic Colours, 2003. ISBN 978-0-935553-48-2.
  • Bergström, Christer and Martin Pegg. Jagdwaffe: The War in Russia: January–October 1942. London: Classic Colours, 2003. ISBN 1-903223-23-7.
  • Blood, Philip W. (2001). Holmes, E. R. (ed.). Bandenbekämpfung: Nazi occupation security in Eastern Europe and Soviet Russia 1942–45 (PhD thesis). Cranfield University.
  • เลือด, ฟิลิป ดับเบิลยู. (3 สิงหาคม 2010). "การยึดครองเลเบินส์เรามของฮิตเลอร์: กองทัพกองทัพและป่าเบียโลวีซา ค.ศ. 1942–1944" การศึกษาความหายนะและการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ . 24 (2): 247–272. ดอย : 10.1093/hgs/dcq024 . S2CID  144825154 .
  • โบว์เมน มาร์ติน และธีโอ บอยเทน การต่อสู้กับกองทัพ: สงครามทางอากาศเหนือเยอรมนี ค.ศ. 1942–1945 ลอนดอน: Collins, 2001. ISBN 978-0-00-711363-7 . 
  • Blumberg, Arnold (พฤศจิกายน 2014). "ผู้พิชิตพื้นดินคนแรก". ประวัติศาสตร์การบิน . 25 (ประวัติศาสตร์การบิน).
  • Boog, Horst; Krebs, Gerhard; Vogel, Detlef (2006). Germany and the Second World War: Volume VII: The Strategic Air War in Europe and the War in the West and East Asia, 1943-1944/5. Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9.
  • Buckley, John (1998), Air Power in the Age of Total War, West Midlands, UK: UCL Press, ISBN 978-1-85728-589-5
  • Buggeln, Marc (2014). Slave Labor in Nazi Concentration Camps. Oxford University Press. ISBN 9780191017643.
  • Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press, 2000.ISBN 1-85410-721-6.
  • คาลด์เวล, โดนัลด์; มุลเลอร์, ริชาร์ด (2007). กองทัพเหนือเยอรมนี: การป้องกันของ Reich ลอนดอน: หนังสือGreenhill ISBN 978-1-85367-712-0..
  • ค็อกเบิร์น อเล็กซานเดอร์; เซนต์แคลร์, เจฟฟรีย์ (1999). Whiteout: ซีไอเอ ยาเสพ ติดและสื่อมวลชน บรู๊คลิน นิวยอร์ก: Verso ISBN 978-1-85984-139-6.
  • คูเปอร์, แมทธิว. กองทัพอากาศเยอรมัน 2476-2488: กายวิภาคของความล้มเหลว นิวยอร์ก: Jane's Publishing Incorporated, 1981. ISBN 0-531-03733-9 
  • คอรัม, เจมส์ . "หลักคำสอนของกองทัพกองทัพบก พ.ศ. 2461-2484" วารสารประวัติศาสตร์การทหารฉบับที่. 59 ฉบับที่ 1 มกราคม 1995 หน้า 53–76
  • Corum, James (1997), The Luftwaffe: Making the Operational Air War, 1918–1940 , Lawrence, Kansas: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส, ISBN 978-0-7006-0836-2
  • คอรัม, เจมส์ . รากฐานของสายฟ้าแลบ: Hans von Seeckt และการปฏิรูปการทหารของเยอรมัน การศึกษา สงครามสมัยใหม่ Lawrence: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส. 1992. ISBN 0-7006-0541-X . 
  • Corum, James F. (Mueller, R. และ HE Volkmann, eds.) "สตาร์เกนและชเวเคิน เดอร์ ลุฟต์วาฟเฟ่" Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet (ภาษาเยอรมัน) มิวนิก เยอรมนี: Oldenbourg Verlag, 1999
  • ครอว์ฟอร์ด, สตีฟ. แนวรบด้านตะวันออก วันต่อ วัน ลอนดอน: Spellmount Publications, 2006. ISBN 1-86227-359-6 
  • de Zeng IV, Henry L. และ Douglas G. Stankey หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพบก 2476-2488: แหล่งอ้างอิง: เล่มที่ 1 ลอนดอน: Midland Publishing, 2007. ISBN 978-1-90653-708-1 
  • ดีริช, โวล์ฟกัง (1976) Die Verbände der Luftwaffe: 1935–1945 (ภาษาเยอรมัน) มอเตอบุช-แวร์ลาก. ISBN 9783879434374.
  • Dobosiewicz, Stanisław (2000). เมาเฮาเซ่น–กูเซ่น; w obronie życia ฉัน ludzkiej godności [ Mauthausen–Gusen; ในการปกป้องชีวิตและศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์ ] (ในภาษาโปแลนด์) วอร์ซอ: Bellona . ISBN 978-83-11-09048-4.
  • แดรบกิน, อาร์เทม. The Red Air Force at War: Barbarossa and the Retreat to Moscow: ความทรงจำของนักบินรบโซเวียตบนแนวรบด้านตะวันออก . Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Books, 2007. ISBN 978-1-84415-563-7 . 
  • เดรสเซล, โจอาคิม; กรีห์ล, มันเฟรด (1994). เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพ . ลอนดอน: อาวุธและชุดเกราะ:DAG Publications. ISBN 978-1-85409-140-6..
  • Dye, Peter J. "โลจิสติกส์ในยุทธภูมิบริเตน" วารสารโลจิสติกส์กองทัพอากาศฤดูหนาว พ.ศ. 2543
  • เฟเบอร์, ฮาโรลด์. Luftwaffe: การวิเคราะห์โดยอดีตนายพล Luftwaffe ลอนดอน: Sidgwick & Jackson, 1979. ISBN 0-283-98516-X 
  • Fischer, Klaus P. (1995). Nazi Germany: A New History. Continuum. ISBN 9780826407979.
  • Goss, Chris. Dornier 17 (In Focus). Surrey, UK: Red Kite, 2005. ISBN 0-9546201-4-3.
  • Goss, Chris. The Bombers' Battle: Personal Accounts of the Battle of Britain by Luftwaffe Bomber Crews July–October 1940. London: Crécy Publishing, 2000. ISBN 978-0-947554-82-8.
  • Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-364-3..
  • Hayward, Joel S. หยุดที่ Stalingrad : The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East 1942–1943 . Lawrence, Kansas: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส, 2001. ISBN 0-7006-1146-0 . 
  • ฮอลล์ สตีฟ และไลโอเนล ควินแลน KG55 . เซอร์รีย์ สหราช อาณาจักร: Red Kite, 2000. ISBN 0-9538061-0-3 ประวัติภาพกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด 
  • Hess, William N. B-17 Flying Fortress: ประวัติศาสตร์การต่อสู้และการพัฒนา . เซนต์ปอล มินนิโซตา: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 
  • โฮล์มส์, โทนี่. Spitfire vs Bf 109: การต่อสู้ของสหราชอาณาจักร อ็อกซ์ฟอร์ด สหราช อาณาจักร: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-190-8 
  • Homze, Edward (1976), Arming the Luftwaffe , ลินคอล์น, เนบราสก้า: มหาวิทยาลัยเนแบรสกา, ไอเอสบีเอ็น 978-0-8032-0872-8
  • Hooton, ER Phoenix Triumphant: การขึ้นและลงของกองทัพ Luftwaffe ลอนดอน: Brockhampton Press, 1994. ISBN 1-86019-964 -X 
  • Hooton, ER (2010), The Luftwaffe: A Study in Air Power, 1933–1945 , London: Classic Publications, ไอเอสบีเอ็น 978-1-906537-18-0
  • Hooton, ER (2007a), Luftwaffe at War: Gathering Storm 1933–39: Volume 1 , London: เชฟรอน/เอียน อัลลัน, ISBN 978-1-903223-71-0
  • Hooton, ER (2007b), Luftwaffe at War: Blitzkrieg in the West: Volume 2 , London: Chevron/Ian Allan, ISBN 978-1-85780-272-6
  • Hooton, ER Eagle in Flames: การล่มสลายของกองทัพบก ลอนดอน: Weidenfeld Military, 1997. ISBN 978-1-85409-343-1 
  • จอลลี่, ฟิลิป (2010). ยิว Wielun – โปแลนด์ Shtetl . ฟิลิป จอลลี่. ISBN 9781445287737.
  • เคตลีย์ แบร์รี่; รอล์ฟ, มาร์ค (1996). Luftwaffe Fledglings, 1935–1945: หน่วยฝึกกองทัพและเครื่องบินของพวกเขา ฮิโกกิ ISBN 9780951989920.
  • คิลเลน, จอห์น (2003), The Luftwaffe: A History , Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Books, ISBN 978-0-85052-925-8
  • ฟอน ลิงเงน, เคอร์สติน (2009). การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเคสเซลริง: การพิจารณาคดีอาชญากรรมสงครามและ การเมืองสงครามเย็น พ.ศ. 2488-2503 Lawrence, Kansas: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคนซัส ISBN 978-0-7006-1641-1. โอซีซี263605489  .
  • มันโร จอห์น และรอน พุตซ์ Bodenplatte: ความหวังสุดท้ายของกองทัพบก–การโจมตีสนามบินพันธมิตร วันปีใหม่ 1945 Aldershot สหราชอาณาจักร: Hikoki Publications, 2004. ISBN 1-902109-40-6 
  • Macksey, K. บันทึกความทรงจำของจอมพล เคสเซล ริง . ลอนดอน: Greenhill Books, 2006. ISBN 978-1-85367-287-3 
  • เมเยอร์, ​​SL (1974). เทย์เลอร์, เอเจพี (บรรณาธิการ). ประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง . ลอนดอน: หนังสือปลาหมึก. ISBN 978-0-7064-0399-2.
  • มอร์โรว์, เจมส์ ดี. (2014). ระเบียบภายในอนาธิปไตย: กฎแห่งสงครามในฐานะสถาบันระหว่างประเทศ สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์. ISBN 9781139992893.
  • Murray, Williamson (1983), Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1933–1945 , Maxwell AFB, Alabama: Air University Press (กองทัพอากาศสหรัฐฯ), ISBN 978-1-58566-010-0
  • เนทเซล, โซห์นเค่อ. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45 (ภาษาเยอรมัน) บอนน์ เยอรมนี: Bernard & Graefe, 1995. ISBN 978-3-76375-938-5 
  • เนทเซล, โซห์นเค่อ; เวลเซอร์, ฮารัลด์ (2012). Soldaten: ในการต่อสู้ การฆ่า และการตาย: เทปลับสงครามโลกครั้งที่สองของเชลยศึกเยอรมัน นิวยอร์ก: ไซม่อน & ชูสเตอร์ ISBN 978-1-84983-948-8..
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1941 – 1945] (in German). Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Overy, Richard (1980). The Air War, 1939–1945. Washington: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-716-7.
  • Pavlowitch, Stevan K. (2007). Hitler's New Disorder: The Second World War in Yugoslavia. New York: Columbia University Press. ISBN 978-1-85065-895-5.
  • Pegg, M. Transporter ฉบับที่. 1: หน่วยขนส่งกองทัพ บก2480-2486 ลอนดอน: สิ่งพิมพ์คลาสสิก2550 ISBN 978-1-90322-363-5 
  • ไพรซ์, อัลเฟรด. ปีสุดท้ายของกองทัพบก: พฤษภาคม 1944 – พฤษภาคม 1945 ลอนดอน: Greenhill Books, 2001. ISBN 978-1-85367-440-2 
  • Probert, HA การขึ้นและลงของกองทัพอากาศเยอรมัน ค.ศ. 1933–1945 ประวัติศาสตร์อังกฤษที่เป็นทางการและมีรายละเอียดที่เขียนในปี ค.ศ. 1947
  • ราเม็ต, ซาบรินา (2006). สามยูโกสลาเวีย: การสร้างรัฐและการทำให้ถูกกฎหมาย, 1918–2005 . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียน่า. ISBN 978-0-253-34656-8.
  • ริชฮาร์ด, เดิร์ก (2002). Auswahl und Ausbildung junger Offiziere 2473-2488 . Philipps–Universität Marburg.
  • รัฟฟ์เนอร์, เควิน. กองพลประจำสนามกองทัพบก พ.ศ. 2484–45 อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-100-9 
  • สกัตส์, เจอร์รี่. มัสแตงเอซแห่งกองทัพอากาศที่แปด อ็อกซ์ฟอร์ด สหราช อาณาจักร: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-447-4 
  • สกัตส์, เจอร์รี่. Bf 109 Aces แห่งแอฟริกาเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 . 
  • สมิธ, ปีเตอร์. Luftwaffe at War: Defeat in the West 1943–1945 (กองทัพในสงคราม เล่ม 6) ลอนดอน: Greenhill Books, 1998. ISBN 978-1-85367-318-4 
  • สมิธ, ปีเตอร์. Luftwaffe at War: The Sea Eagles: ปฏิบัติการทางทะเลของกองทัพบก ลอนดอน: Greenhill Books, 2001. ISBN 978-1-85367-442-6 
  • สมิธ, ปีเตอร์. กองทัพในสงคราม: Stukas Over Steppe, Blitzkrieg in the East 1941–1944 (Luftwaffe at War Series, Vol. 9) ลอนดอน: Greenhill Books, 1999. ISBN 978-1-85367-355-9 
  • สมิธ, ปีเตอร์ และอีเจ ครีก Kampfflieger: เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพ: 1942–1943 . ลอนดอน: สิ่งพิมพ์คลาสสิก พ.ศ. 2547 ISBN 978-1-903223-49-9 
  • สเตดแมน, โรเบิร์ต เอฟ. (2012). ลูกเรือทางอากาศและภาคพื้นดิน ของกองทัพบก พ.ศ. 2482-2488 สำนักพิมพ์บลูมส์เบอรี่. ISBN 9781782006855.
  • Stein, George H. (March 1962). "Russo-German Military Collaboration: The Last Phase, 1933". Political Science Quarterly. 77 (1): 54–71. doi:10.2307/2146497. JSTOR 2146497.
  • Stenman, K. Luftwaffe Over Finland (Luftwaffe at War Series, Vol. 18). London: Greenhill Books, 2002. ISBN 978-1-85367-469-3.
  • Tomasevich, Jozo (2001). War and Revolution in Yugoslavia, 1941–1945: Occupation and Collaboration. Stanford, California: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-3615-2.
  • ทูซ, อดัม . ค่าจ้างแห่งการทำลายล้าง: การสร้างและการทำลายเศรษฐกิจของนาซี ลอนดอน: Allen Lane, 2006. ISBN 0-7139-9566-1 . 
  • USHMM (2009). สารานุกรมของค่ายและสลัม 2476-2488 ฉบับที่ 1. พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานสหรัฐอเมริกา ISBN 978-0-253-35328-3.
  • USHMM (2012). ดีน, มาร์ติน (บรรณาธิการ). สารานุกรมของค่ายและสลัม 2476-2488 ฉบับที่ 2. พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานสหรัฐอเมริกา ISBN 978-0-253-00202-0.
  • "US Strategic Bombing Survey". Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1987. (Reprint of the Summary Reports (Europe and the Pacific) of the strategic bombing surveys conducted near the close of World War II.)
  • Uziel, Daniel (2011). Arming the Luftwaffe: The German Aviation Industry in World War II. Jefferson: McFarland. ISBN 9780786488797.
  • Vajda, Ferenc A.; Dancey, Peter (1998). German Aircraft Industry and Production, 1933-1945. McFarland. ISBN 9781853108648.
  • van Creveld, M., S. Cranby and K. Brower. Airpower and Maneuver Warfare Air. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1994.
  • Vasco, John. Zerstorer: Luftwaffe Fighter Bombers and Destroyers 1939–1945: Volume 1. London: Classic Publications, 2005. ISBN 978-1-903223-57-4.
  • Zentner, Kurt (1963). Illustrierte Geschichte des Zweiten Weltkrieges. Stuttgart/Hamburg: Südwest Verlag.

External links