เรือบรรทุกน้ำมัน Altmarkของเยอรมัน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
Altmark schiff นอร์เวย์ joessingfjord.jpg
Altmarkในต้นปี 1940, Jøssingfjord, นอร์เวย์
ประวัติศาสตร์
นาซีเยอรมัน
ชื่ออัลท์มาร์ค
ชื่ออัลท์มาร์ค
ผู้สร้างโฮวัลด์สแวร์เคอ , คีล
นอนลง15 มิถุนายน 2479
เปิดตัวแล้ว13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480
รับหน้าที่14 สิงหาคม 2482
เปลี่ยนชื่ออุคเคอร์มาร์ก 6 สิงหาคม 2483
โชคชะตาถูกทำลายโดยอุบัติเหตุการระเบิด 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485
ลักษณะทั่วไป[1]
การกระจัดบรรทุกเต็มพิกัด 20,858 ตัน (20,529 ตันยาว)
ความยาว
  • 178.25 ม. (584 ฟุต 10 นิ้ว) o/a
  • 174.65 ม. (573 ฟุต) w/l
บีม22 ม. (72 ฟุต 2 นิ้ว)
ร่าง9.3 ม. (30 ฟุต 6 นิ้ว)
แรงขับเครื่องยนต์ดีเซล 9 สูบ 4 × MAN 22,000 แรงม้า (16,405 กิโลวัตต์) 2 เพลา
ความเร็ว21.1 นอต (39.1 กม./ชม.; 24.3 ไมล์/ชม.)
พิสัย12,500 nmi (23,200 km) ที่ 15 kn (28 km/h; 17 mph)
เสริม94–208
อาวุธยุทโธปกรณ์
ศพชาวเยอรมันถูกนำขึ้นฝั่งเพื่อฝังหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว

Altmarkเป็นเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมัน ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าของเรือประเภทนี้ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1937 และ 1939 เธอเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากการสนับสนุนเรือประจัญบานพาณิชย์ของเยอรมัน "เรือประจัญบานพกพา" Admiral Graf Speeและการมีส่วนร่วมในภายหลังใน "เหตุการณ์อัลท์มาร์ค ". ในปี พ.ศ. 2483 เธอถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Uckermark [2]และใช้เป็นเรือบรรทุกเสบียงสำหรับเรือประจัญบาน Scharnhorstและ Gneisenauระหว่างปฏิบัติการเบอร์ลินก่อนที่จะแล่นไปยังญี่ปุ่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ในฐานะเรือบด ปิดล้อม

ภาพของ Altmark ปรากฏช่วงสั้นๆ ในภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อในช่วงสงครามของอังกฤษปี 1942 เรื่องThe Day Will Dawn [3]

เหตุการณ์ Altmark

Altmark (กัปตัน Heinrich Dau) ได้รับมอบหมายให้สนับสนุนAdmiral Graf Speeระหว่างการจู่โจมของเธอในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ระหว่างเดือนกันยายนถึงธันวาคม 1939 ลูกเรือที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือจมโดยAdmiral Graf Speeถูกย้ายไปที่Altmark หลังจากพลเรือเอก Graf Speeได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเรือลาดตระเวนอังกฤษในBattle of the River Plateและต่อมาลูกเรือของเธอก็วิ่งหนี ในRío de la Plataในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 Altmarkพยายามที่จะกลับไปยังเยอรมนีโดยเคลื่อนตัวไปทางเหนือของบริเตนใหญ่และจากนั้นภายใน ชาวนอร์เวย์ฝั่ง เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 Altmarkซึ่งแล่นไปทางใต้ภายในน่านน้ำ ของนอร์เวย์ ถูกค้นพบโดยเครื่องบินLockheed Hudson Mk.II ของอังกฤษ 3 ลำจาก RAF Thornaby และตามล่าโดย เรือพิฆาตอังกฤษหลายลำที่นำโดยHMS  Cossack [4]วันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ในJøssingfjordเธอถูกไล่ออกในขณะที่กองทัพเรือนอร์เวย์ยืนดูอยู่และไม่ดำเนินการใด ๆ นอกจากการชูธงประท้วง จากนั้นเรือ บรรทุกน้ำมันของเยอรมันได้รับงานเลี้ยงจากร.ล. คอซแซค ระหว่างการพยายามหลบหนีข้ามน้ำแข็ง ลูกเรือของAltmark 7 คน ถูกยิงเสียชีวิต ระหว่างการชุลมุนAltmarkถูกวิ่งขึ้นไปบนโขดหิน เป็นความตั้งใจของอังกฤษที่จะลากเรือกลับไปที่ท่าเรือสกอตแลนด์ แต่ความเสียหายต่อท้ายเรือบรรทุกน้ำมันทำให้ความคิดนี้ผิดหวัง

การโจมตีโดยฝ่ายหนึ่งต่อศัตรูในน่านน้ำที่เป็นกลางถือเป็นการละเมิดความเป็นกลาง ในกรณีนี้อังกฤษเป็นการละเมิดความเป็นกลางของนอร์เวย์ เนื่องจากฮิตเลอร์กลัวว่านอร์เวย์จะไม่แน่วแน่พอที่จะปกป้องการขนส่งแร่เหล็กของเยอรมันที่ผ่านตามแนวชายฝั่งของนอร์เวย์อย่างถูกกฎหมาย และก่อนหน้านี้ได้ตัดสินใจเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ในการรุกรานนอร์เวย์หลังจากหารือกับพลเรือเอก Erich Raeder และ Vidkun Quisling จึงสั่งให้มีการวางแผนอย่างเข้มข้น 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 สำหรับการโจมตีนอร์เวย์และเดนมาร์ก ซึ่งในที่สุดก็เกิดขึ้นในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 ภายใต้ชื่อรหัสว่าปฏิบัติการเวเซอรึบุง [5] : 244 

เหตุผลของอังกฤษสำหรับการโจมตีAltmarkถูกกำหนดไว้ในบันทึกถึงรัฐบาลนอร์เวย์จากรัฐมนตรีต่างประเทศLord Halifaxลงวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2483 ปัญหาที่รัฐบาลอังกฤษเผชิญคือข้อความในอนุสัญญากรุงเฮก XIIIปี 1907 ซึ่งเป็น ผู้ลงนาม ข้อ 10 ระบุว่า: "ความเป็นกลางของมหาอำนาจไม่ได้รับผลกระทบจากการผ่านน่านน้ำของเรือรบหรือรางวัลที่เป็นของคู่สงคราม"

ซึ่งหมายความว่าเรือAltmarkอยู่ในสิทธิ์ที่จะแล่นผ่านน่านน้ำนอร์เวย์โดยมีนักโทษอยู่บนเรือโดยที่เรือจะต้องไม่หยุดนิ่งเป็นเวลานานกว่า 24 ชั่วโมง ในจดหมายทางการทูต รัฐบาลอังกฤษยืนยันว่าไม่ขัดต่อกฎความเป็นกลางในการแล่นเรือเรือนจำผ่านน่านน้ำที่เป็นกลาง และอังกฤษมักทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง ในความเป็นจริงการร้องเรียนของอังกฤษไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับนักโทษ Altmarkเป็นเรือบรรทุกน้ำมันของกองเรือที่หลอมรวมเข้ากับเรือรบ และกำลังเดินทางต่อไปยังเยอรมนีจากมหาสมุทรแอตแลนติกโดยใช้เส้นทางขึ้นเหนือ แทนที่จะล่องเรือไปตามทะเลเหนือเหมือนอย่างที่เขามักจะทำในยามสงบ เจ้าแห่งAltmarkได้เลือกที่จะแล่นเรือตลอดการเดินทางไปทางใต้ภายในน่านน้ำอาณาเขตของนอร์เวย์เพื่อดึงดูดความคุ้มกันจากการโจมตีที่นั่นภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศ ไม่มีเหตุผลอื่นใดที่เขาต้องการเดินทางผ่านน่านน้ำที่เป็นอันตรายต่อการเดินเรือ เนื่องจากไม่มีการละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศที่ถูกต้อง อังกฤษจึงขอแก้ตัวในการละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศโดยคิดว่า เส้นทาง ของ Altmarkละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศแม้ว่าจะไม่มีการละเมิดก็ตาม และเนื่องจากชาวนอร์เวย์ปฏิเสธที่จะหยุดการเดินทางที่ไม่ละเมิดอนุสัญญาระหว่างประเทศ อังกฤษ ทหารเรือตัดสินใจว่าการกระทำที่ขัดต่อกฎหมายเป็นสิ่งที่ชอบธรรม โดยประกาศว่าตนมีสิทธิ์กำหนดเส้นทางที่เรือข้าศึกต้องเดินทางเพื่อให้ได้รับความคุ้มครองจากกฎหมายระหว่างประเทศ

คำถามยังคงไม่ได้รับการแก้ไขจนถึงทุกวันนี้ว่า ในขณะที่อนุสัญญากรุงเฮกมีขึ้นในปี 2483 เรือรบสามารถแสวงหาภูมิคุ้มกันจากการถูกโจมตีในน่านน้ำที่เป็นกลางได้อย่างถูกกฎหมายหรือไม่

ประวัติต่อมา

เรือลำนี้เปลี่ยนชื่อเป็นUckermarkเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2483 จากนั้นจึงกลับมาทำหน้าที่ตามเดิม ระหว่างปฏิบัติการเบอร์ลินซึ่งเกี่ยวข้องกับเรือประจัญบานScharnhorstและGneisenauระหว่างเดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2484 Uckermarkภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน Zatorski เป็นเรือเสบียงและหน่วยสอดแนมประจำฝูงบิน ผลจากรายงานของเธอ เรือประจัญบานถูกส่งไปยังเรือค้าขายหลายลำ ซึ่งต่อมาก็จมลง

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2485 เธอออกจากฝรั่งเศสไปยังญี่ปุ่นพร้อมกับบรรทุกน้ำมันพืชและเชื้อเพลิง โดยส่งเรือลาดตระเวนเสริมMichelระหว่างทาง มาถึงโยโกฮามาในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 จากนั้น Uckermarkตั้งใจให้เป็นเรือเสริมสำหรับThor ผู้รุกรานชาวเยอรมัน ซึ่ง กำลังบุกโจมตีเรือเดินทะเลของพ่อค้าในมหาสมุทรอินเดียและพื้นที่มหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 Uckermarkทอดสมออยู่ในเมืองโยโกฮามา ประเทศญี่ปุ่น ถัดจากThorและเรือโดยสารSS Nankin ของออสเตรเลีย ซึ่งบรรทุกวัตถุระเบิดจำนวนมาก ซึ่งThorยึดได้เมื่อเดือนมีนาคม 5 วันที่ออกจากฟรีแมนเทิลประเทศออสเตรเลียระหว่างทางไปยังโคลัมโบประเทศซีลอน . ขณะที่ลูกเรือกำลังรับประทานอาหารกลางวันUckermarkประสบเหตุระเบิดและไฟลุกลามไปยัง Nankin ส่งผลให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ขึ้นซึ่งทำให้ Uckermark , Thor และ Nankin จมลง และทำลายท่าเรือบางส่วน [6]สาเหตุของไฟและการระเบิดนั้นคิดว่าเป็นประกายไฟจากเครื่องมือที่ใช้โดยแก๊งซ่อมซึ่งทำงานใกล้กับถังสินค้าซึ่งจุดไฟน้ำมันที่ตกค้าง Uckermark ได้จัดส่งน้ำมันเบนซิน 5,000 ตันไปยังโยโกฮาม่า ไม่ทราบว่าเรือมีระบบเฉื่อยสำหรับถังบรรทุกสินค้าติดตั้งอยู่หรือไม่ แต่เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันที่มีระบบเฉื่อยนั้นพบได้ไม่บ่อยในขณะที่สร้างเรือ จึงเป็นไปได้ว่าบวกกับช่วงสงครามที่เน้นย้ำถึงการขาด (หรือใช้งานไม่ได้) ของเฉื่อย ระบบมีส่วนสำคัญต่อพลังของการระเบิดครั้งแรก เหตุการณ์ที่คล้ายกันคือการระเบิดของMS Bidwellที่Marcus Hook, PAในปี 1932 ลูกเรือ 53 คนจากUckermarkเสียชีวิตในเหตุระเบิด เรือที่เสียหายหนักเกินกว่าจะซ่อมได้และถูกปลดระวาง

ผู้รอดชีวิตจากเรือบางส่วนถูกส่งไปยังฝรั่งเศสในการปิดล้อมด็อก เกอร์แบงค์และเสียชีวิตเมื่อเรือถูกเรือดำน้ำเยอรมัน  U-43 จมโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2486 โดยลูกเรือที่แข็งแกร่งทั้งหมด 365 นายสูญหายไปในทะเล [7]

อ้างอิง

  1. ^ "ข้อมูลทางเทคนิคของ Uckermark" . www.german-navy.de _ สืบค้นเมื่อ2009-11-07 .
  2. ^ "อุคเคอร์มาร์ก (+1942)" . เว็บไซต์ซากเรือ ซากปรักหักพังอ่าน สืบค้นเมื่อ 5 มกราคม 2563 .
  3. French, Harold (1942-06-08), The Day Will Dawn (Drama, War), Paul Soskin Productions สืบค้นเมื่อ 2022-02-25
  4. ^ บรูซ เทย์เลอร์; แดเนียล มอร์แกน (9 พฤศจิกายน 2554) บันทึกการโจมตีด้วยเรืออู: บันทึกการจมเรือรบฉบับสมบูรณ์จากแหล่งข้อมูลดั้งเดิมระหว่างปี 1939-1945 ปากกาและดาบ หน้า 141. ไอเอสบีเอ็น 978-1-4738-2003-6. สืบค้นเมื่อ 5 มกราคม 2563 .
  5. วิลลี ฟริสชาร์ & โรเบิร์ต แจ็กสัน (1955). เรื่อง Altmark นิวยอร์ก, นิวยอร์ก: มักมิลลัน
  6. ^ "เอสเอส นานกิน" . www.far-eastern-heroes.org.uk _ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ2022-03-23 สืบค้นเมื่อ2022-03-23
  7. เฮลกาสัน, กุดมุนดูร์. "เรือโดน U-boats: Doggerbank " . เรืออูเยอรมันสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 - uboat.net สืบค้นเมื่อ 16 พฤษภาคม 2553 .

ลิงค์ภายนอก

พิกัด : 35°23′50″N 139°38′50″E / 35.39722°N 139.64722°E / 35.39722; 139.64722