วิศวกรการบิน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
วิศวกรการบินของAvro Lancasterตรวจสอบการตั้งค่าบนแผงควบคุมจากที่นั่งในห้องนักบิน

วิศวกรการบิน ( FE )หรือบางครั้งเรียกว่าวิศวกรอากาศเป็นสมาชิกของลูกเรือการบินของเครื่องบินที่คอยตรวจสอบและดำเนินการระบบเครื่องบิน ที่ ซับซ้อน ในยุคต้นของการบิน ตำแหน่งนี้บางครั้งเรียกว่า "ช่างอากาศ" วิศวกรการบินยังคงพบได้ในเครื่องบินปีกคงที่และเฮลิคอปเตอร์ ขนาด ใหญ่ บางรุ่น มีตำแหน่งลูกเรือที่คล้ายกันในยานอวกาศ บาง ลำ ในเครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ระบบที่ซับซ้อนของพวกมันได้รับการตรวจสอบและปรับแต่งโดยไมโครโปรเซสเซอร์ อิเล็กทรอนิกส์ และคอมพิวเตอร์ ส่งผลให้ต้องปลดตำแหน่งวิศวกรการบิน

ในสมัยก่อน เครื่องบินที่ใหญ่กว่าส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยมีตำแหน่งของวิศวกรการบิน สำหรับเครื่องบินพลเรือนของสหรัฐฯ ที่ต้องการวิศวกรการบินในฐานะส่วนหนึ่งของลูกเรือ FE ต้องมีใบรับรองวิศวกรการบินของ FAA ที่มีการจัดระดับลูกสูบ ใบพัดเครื่องบิน หรือเทอร์โบเจ็ตที่เหมาะสมกับเครื่องบิน ในขณะที่ Douglas DC-4 สี่เครื่องยนต์ไม่ต้องการ FE แต่ใบรับรองประเภท FAA ของเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบสี่เครื่องยนต์ที่ตามมา (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 และ 377) และต้นสามและสี่- เครื่องยนต์ไอพ่น (โบอิ้ง 707, 727, 747 ต้น, DC-8, DC-10, L-1011) จำเป็นต้องมีวิศวกรการบิน ทวินเจ็ทที่ เล็กกว่า(DC-9, 737) ไม่เคยซับซ้อนพอที่จะต้องการวิศวกรการบิน ในขณะที่ต่อมาเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่สอง สาม และสี่เครื่องยนต์ (Airbus A300, MD-11, 747-400 และรุ่นที่ใหม่กว่า) ได้รับการออกแบบด้วยระบบอัตโนมัติที่เพียงพอสำหรับ กำจัดตำแหน่ง

ประวัติ

เพื่ออุทิศให้บุคคลในการตรวจสอบเครื่องยนต์ของเครื่องบินและระบบการบินที่สำคัญอื่นๆ ตำแหน่งของ "วิศวกรการบิน" (FE) ได้ถูกสร้างขึ้น FE ไม่ได้บินเครื่องบินจริงๆ แทน ตำแหน่งของ FE มีแผงควบคุมพิเศษที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบและควบคุมระบบอากาศยานต่างๆ ดังนั้น FE จึงเป็นสมาชิกบูรณาการของลูกเรือบนเครื่องบินที่ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับนักบินทั้งสองในทุกขั้นตอนของการบิน

ตามเนื้อผ้า ปกติแล้วสถานี FE จะถูกวางไว้บนดาดฟ้าของเที่ยวบินหลัก ถัดจากนักบินและนักบิน และใกล้กับเครื่องนำทาง ก่อนหน้านี้เรียกว่า "ช่างซ่อมการบิน" บนเครื่องบินทะเล พาณิชย์สี่เครื่องยนต์ เช่นSikorsky S-42 , Martin M-130และBoeing 314 Clipperบทบาทของ FE ถูกเรียกว่า "วิศวกร" (เหมือนกับวิศวกรของเรือ ) บนเรือเหาะลำแรกที่ใหญ่มากDornier Do X บน Do X นั้น FE ได้ดำเนินการสถานีวิศวกรรมขนาดใหญ่และซับซ้อนซึ่งคล้ายกับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ในภายหลังเพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ทั้งสิบสองเครื่อง

เครื่องบินทหารสหรัฐลำแรกที่รวม FE คือConsolidated PBYซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับกองทัพเรือในปี 1936 แผง FE ตั้งอยู่ที่เสาระหว่างลำตัวและปีก FE ไม่มีการควบคุมการจุดระเบิด เค้นปีกผีเสื้อ และใบพัด ดังนั้นบุคคลในห้องนักบินจึงต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย [1]

เครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่รวมสถานีวิศวกรรมการบินคือโบอิ้ง 307 สตราโตไลเนอร์ แต่มีเพียงสิบลำเท่านั้นที่สร้างขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง จะเริ่มต้น ขึ้น ในช่วงสงครามเครื่องบินทิ้งระเบิดAvro LancasterและHandley Page Halifax ใช้ FE เนื่องจากเครื่องบินขนาดใหญ่เหล่านี้ใช้นักบินเพียงคนเดียว การปฏิบัติการทางทหารของฝ่ายสัมพันธมิตรครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่เกี่ยวข้องกับ FEs เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 โดยมี ส เตอร์ลิงสั้น เป็นการโจมตี ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ครั้งแรกของสงครามโดยกองทัพอากาศ [2]

หน้าที่

ห้องนักบินของ Ilyushin Il-86สี่เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานโดยมีสถานีวิศวกรการบินอยู่ทางด้านขวา

วิศวกรการบิน ("วิศวกรทางอากาศ" ในกองทัพอากาศ) เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการตรวจสอบระบบเครื่องบินทั้งหมด[3] และจำเป็นต้องวินิจฉัย และหากเป็นไปได้แก้ไขหรือกำจัดข้อบกพร่องใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้น บนเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ FE จะตั้งค่าและปรับกำลังของเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้น ไต่ระดับ ล่องเรือ ไปรอบๆ หรือเมื่อใดก็ตามที่นักบินขอให้ตั้งค่ากำลังเฉพาะเพื่อตั้งค่าในระหว่างระยะใกล้ FE กำหนดและตรวจสอบระบบหลัก[4]รวมถึงเชื้อเพลิง แรงดันและการปรับอากาศ ไฮดรอลิก ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หน่วยกำลังเสริม), เครื่องอัดแก๊สเทอร์ไบน์/มอเตอร์เทอร์ไบน์อากาศ (APU, GTC, ATM), อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งและฝน (เครื่องยนต์และ nacelle anti-ice, ความร้อนจากหน้าต่าง, เครื่องทำความร้อนโพรบ), ออกซิเจน, การป้องกันอัคคีภัยและความร้อนสูงเกินไปของทุกระบบ, ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว, ดึงผ่านระบบระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับ และระบบควบคุมการบินด้วยพลังงาน

นอกจากนี้ FE ยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบเครื่องบินก่อนบินและหลังบิน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบินได้รับการคำนวณอย่างถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่าจุดศูนย์ถ่วงอยู่ภายในขีดจำกัด [4]บนเครื่องบินที่สถานีของ FE ตั้งอยู่บนดาดฟ้าบินเดียวกันทางท้ายนักบินสองคน (เครื่องบินบนดาดฟ้าแบบสามคนและสี่คนทางทิศตะวันตกทั้งหมด) พวกเขายังตรวจสอบเส้นทางการบิน ความเร็ว และความสูงของเครื่องบินด้วย ส่วนสำคัญของเวลาของพวกเขาคือการใช้จ่ายข้ามการตรวจสอบการเลือกนำร่อง FE เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบของเครื่องบินที่มีความรู้ด้านเทคนิคและกลไกอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับระบบเครื่องบินและประสิทธิภาพของเครื่องบิน [4]บนเครื่องบินทหารบางลำ ( Lockheed C-5 Galaxy , Boeing E-3 Sentry ,McDonnell Douglas KC-10 ) FE นั่งอยู่ด้านหลังนักบินร่วมในห้องนักบินหันหน้าไปทางด้านนอกเพื่อสั่งงานแผงสวิตช์ มาตรวัด และไฟแสดง หรือไปข้างหน้าเพื่อควบคุมปีกผีเสื้อ ระบบควบคุมแสง ระบบควบคุมการบิน บนเครื่องบินตูโปเลฟ ตู-134 เครื่องบิน FE นั่งอยู่ในจมูกของเครื่องบิน บนเครื่องบินทหารตะวันตกอื่น ๆ เช่นบนLockheed P-3 OrionและLockheed C-130H Hercules, FE นั่งอยู่ระหว่าง ท้ายเรือเล็กน้อย (และในกรณีของรุ่น C-130A-H สูงกว่าเล็กน้อย) นักบิน ใน P-3 Orion, E-6B Mercury และ E-3 Sentry the FE มีหน้าที่ในการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละเที่ยวบิน และระหว่างการปิดเครื่องในเที่ยวบินซึ่งดำเนินการเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง การดำเนินงานระยะยาว ในกองทัพบางแห่ง FE ของเครื่องบินยังได้รับอนุญาตให้ทำและรับรองการซ่อมเครื่องบินเมื่ออยู่ห่างจากฐาน การดำเนินการนี้สามารถขจัดความจำเป็นในการมีทีมซ่อมทางเทคนิคเพื่อติดตามเครื่องบินในระยะเวลาอันสั้น

บนเครื่องบินพลเรือน FE อยู่ในตำแหน่งที่สามารถตรวจสอบเครื่องมือไปข้างหน้า การเลือกนักบิน และปรับคันบังคับที่อยู่บนแท่นตรงกลาง เก้าอี้ของ FE สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังและหมุนไปทางด้านข้างได้ 90 องศา ซึ่งช่วยให้หันหน้าไปทางด้านหน้าและตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์ จากนั้นขยับท้ายและหมุนไปด้านข้างเพื่อตรวจสอบและตั้งค่าแผงระบบ FE เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบเครื่องบินบนเครื่องบินและรับผิดชอบในการแก้ไขปัญหาและแนะนำวิธีแก้ปัญหาฉุกเฉินบนเครื่องบินและเงื่อนไขทางเทคนิคที่ผิดปกติตลอดจนการคำนวณการขึ้นและลงข้อมูล. ที่นั่งของ FE บนเครื่องบินสมัยใหม่มีช่วงการเคลื่อนไหวที่สมบูรณ์ (จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ไปข้างหน้าไปท้าย หมุน ขึ้นและลง) เพื่อรองรับตำแหน่งต่างๆ ที่จำเป็นในการตรวจสอบและใช้งานระบบเครื่องบิน

ปรัชญาพื้นฐานของสำรับการบินสำหรับสามคนในการปฏิบัติการบินหลายๆ ครั้ง หากมีความผิดปกติหรือเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น คือให้กัปตันส่งมอบการบินจริงของเครื่องบินให้กับเจ้าหน้าที่ที่หนึ่ง (นักบินร่วม) กัปตันและ FE ร่วมกันทบทวนและดำเนินการตามความจำเป็นเพื่อควบคุมและแก้ไขปัญหา สิ่งนี้จะกระจายปริมาณงานและทำให้มั่นใจถึงระบบการตรวจสอบข้ามซึ่งเพิ่มความปลอดภัยสูงสุด กัปตันเป็นผู้จัดการและผู้มีอำนาจตัดสินใจ (นักบินไม่บิน, PNF) เจ้าหน้าที่คนแรกหรือนักบินร่วมคือนักบินที่แท้จริงของเครื่องบิน (นักบินบิน PF) และ FE อ่านรายการตรวจสอบและดำเนินการ จำเป็นภายใต้การอุปถัมภ์ของกัปตัน อาจมีบางครั้งที่บทบาทของนักบินในระหว่างเหตุฉุกเฉินจะกลับกัน กล่าวคือ นักบินกลายเป็น PNF และกัปตันกลายเป็น PF ตัวอย่างหนึ่งคือบนเครื่องบิน A300 B-Series เมื่อสูญเสียพลังงานไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยสมบูรณ์ ครั้นแล้วเครื่องแสตนด์บายที่ขับเคลื่อนอยู่จะอยู่ฝั่งกัปตันเท่านั้น กัปตันจึงต้องเป็น PF และ PNF และ FE เพื่อแก้ไขปัญหา

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ จำนวนมากได้รวมตำแหน่งของวิศวกรการบิน อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งนี้ยังเพิ่มเป็นสองเท่าในฐานะมือปืน ซึ่งมักจะใช้ป้อมปืนด้านบน เช่นเดียวกับกรณีของป้อมบินโบอิ้ง B- 17 สำหรับเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์บางลำที่มีวิศวกรการบิน FE เป็นผู้บังคับบัญชาที่สาม ต่อจากกัปตันและเจ้าหน้าที่ที่หนึ่ง

ข้อบังคับ

แตกต่างจากนักบินเชิงพาณิชย์Federal Aviation Administrationไม่เคยกำหนดอายุเกษียณสำหรับวิศวกรการบิน เป็นผลให้นักบินบางคนลดระดับตัวเองโดยสมัครใจเมื่ออายุครบ 60 ปี [5]นโยบายนี้เป็นเรื่องของ คดีใน ศาลฎีกาของสหรัฐอเมริกา สอง คดีในปี 2528 เมื่อตัดสินกับสายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ที่บังคับให้วิศวกรการบินต้องเกษียณอายุตามข้อบังคับสำหรับนักบินคือ ฝ่าฝืนพ.ร.บ. การเลือกปฏิบัติด้านอายุในการจ้างงาน เมื่อต้นปีที่ผ่านมา บริษัทได้ปฏิเสธนโยบายที่ป้องกันไม่ให้นักบิน "ชน" วิศวกรการบินจากตำแหน่งของตนเมื่ออดีตถึงวัยเกษียณ [6]

การกำจัด

เริ่มต้นในทศวรรษ 1980 การพัฒนาวงจรรวม ขนาดเล็กที่ทรงพลังและ ความก้าวหน้าอื่นๆ ในคอมพิวเตอร์และเทคโนโลยีดิจิทัล ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีวิศวกรการบินบนเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินทหารสมัยใหม่จำนวนมาก เครื่องบินลำสุดท้ายบางลำที่สร้างด้วยสถานี FE ได้แก่Boeing 767sและAirbus A300s รุ่นแรกๆ บางรุ่น , Tupolev Tu-154sและรุ่นทางทหารของBoeing 707เช่นE-3 Sentryและ E- 6 Mercury

บนเครื่องบินที่มีนักบิน 2 คน เซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์จะตรวจสอบและปรับระบบโดยอัตโนมัติ [3]ไม่มีผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคบนเครื่องบินและดวงตาคู่ที่สาม หากเกิดความผิดปกติ ผิดปกติ หรือเหตุฉุกเฉินขึ้น จะแสดงบนแผงแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ นักบินคนหนึ่งทำการบินในขณะที่นักบินอีกคนหนึ่งเริ่มอ่านและดำเนินการคู่มืออ้างอิงฉบับย่อ (QRH) เพื่อแก้ไขปัญหา ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสมัยใหม่ในเครื่องบินในปัจจุบันได้ลดการพึ่งพาการควบคุมระบบของมนุษย์ [3]

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

วิดีโอภายนอก
ไอคอนวิดีโอ B-29 วิศวกรการบิน
  1. ^ กองทัพเรือสหรัฐฯ คู่มือนักบิน รุ่น PBY-5 Flying Boat
  2. ^ สตริงแมน ดีซี (Flt. Lt.). The History of the Air Engineer: Training in the Royal Air Force , UK: RAF Finningley, 1984, pp. 39–43.
  3. ^ a b c ค็อกซ์, จอห์น. ถามกัปตัน: วิศวกรการบินทำอะไร? , USA Today , 23 มีนาคม 2014. สืบค้นเมื่อ 14 สิงหาคม 2014.
  4. อรรถเป็น c Eldridge แอนเดรีย คำสารภาพของวิศวกรการบิน: ต้องใช้ไฟฉาย ตัวจับเวลา และเหรียญกษาปณ์ , นิตยสาร Air & Space Smithsonian , พฤศจิกายน 2011
  5. กิบบอนส์, เอมี่ (1985). "ไม่มีที่ไปหลังจาก 60: ชะตากรรมของนักบินและวิศวกรการบินในอุตสาหกรรมการบิน" . วารสารกฎหมายแรงงานฮอฟ สตรา . 2 (2) . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2022 .
  6. เรือนกระจก ลินดา (18 มิถุนายน พ.ศ. 2528) "บังคับเกษียณอายุ60ปี " นิวยอร์กไทม์ส . หน้า ดี1 . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2022 .