เครือข่าย E-road ระหว่างประเทศ

เครือข่ายถนนอิเล็กทรอนิกส์
ชิลด์E40โล่ E018
เครื่องหมายสำหรับ E40 และ E018
เครือข่าย E-road ที่ครอบคลุมพรมแดนกว่า 1990
ข้อมูลระบบ
ก่อตัวขึ้น16 กันยายน 1950 (16 September 1950)
ชื่อทางหลวง
อีโรดเส้นทางยุโรป nn (Enn หรือ E nn)
ลิงค์ระบบ
  • เครือข่าย E-road ระหว่างประเทศ
ขอบเขตโดยประมาณของโครงข่ายมอเตอร์เวย์ที่แล้วเสร็จในยุโรป ณ เดือนพฤษภาคม 2557

เครือข่าย E-road ระหว่างประเทศเป็นระบบการกำหนดหมายเลขสำหรับถนนในยุโรปที่พัฒนาโดยคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE) เครือข่ายมีหมายเลขตั้งแต่ E1 ขึ้นไป และถนนในเครือข่ายข้ามพรมแดนประเทศ นอกจากนี้ยังเข้าถึงประเทศในเอเชียกลาง เช่น คีร์กีซสถานเนื่องจากพวกเขาเป็นสมาชิกของ UNECE

เส้นทางจราจรหลักระหว่างประเทศในยุโรปกำหนดโดย ECE/TRANS/SC.1/2016/3/ Rev.1 ซึ่งพิจารณาถนนสามประเภท ได้แก่มอเตอร์เวย์ถนนที่เข้าถึงได้จำกัดและถนนธรรมดา

ในประเทศส่วนใหญ่ ถนนสายต่างๆ มีการกำหนดเส้นทางยุโรปควบคู่ไปกับการกำหนดระดับชาติ เบลเยียมนอร์เวย์และสวีเดนมีถนนที่มีเฉพาะเส้นทางยุโรปเท่านั้น (ตัวอย่าง: E18และE6 ) สหราชอาณาจักร แอลเบเนีย และส่วนเอเชียของรัสเซียใช้เฉพาะการกำหนดถนนในประเทศเท่านั้น และไม่แสดงการกำหนดของยุโรปเลย อันดอร์ราไม่ได้กำหนดหมายเลขเส้นทางเลย ยกเว้นในสถานการณ์ภายใน เดนมาร์กใช้ชื่อแบบยุโรปบนป้ายเท่านั้น แต่ยังมีชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับมอเตอร์เวย์ทุกสาย (หรือบางส่วน) ที่ใช้เรียกมอเตอร์เวย์ เช่น ในข่าวและการพยากรณ์อากาศ ในเอเชีย ตุรกีและรัสเซียแสดงชื่อยุโรปบนป้าย นี่ไม่ใช่กรณีในประเทศอื่นๆ ในเอเชียอีกหลายประเทศ

ทวีปอื่นๆ มีเครือข่ายถนนระหว่างประเทศที่คล้ายคลึงกัน เช่นทางหลวงแพนอเมริกันในอเมริกาเครือข่ายทางหลวงทรานส์แอฟริกันและ เครือข่ายทางหลวงเอเชีย

ประวัติศาสตร์

E3 ในเดนมาร์ก ก่อนปี 1992: เปลี่ยนเป็นE45 ; หมายเลขE3ถูกนำมาประกอบอีกครั้ง

UNECE ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2490 และการดำเนินการหลักครั้งแรกเพื่อปรับปรุงการขนส่งคือประกาศร่วมของสหประชาชาติ เลขที่ 1264, ปฏิญญาว่าด้วยการก่อสร้างเส้นทางจราจรหลักระหว่างประเทศ, [1] [2]ลงนามในกรุงเจนีวาเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2493 ซึ่งกำหนดเครือข่าย E-road แห่งแรก เดิมมีจินตนาการว่าโครงข่าย E-road จะเป็น ระบบ มอเตอร์เวย์เทียบได้กับระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ของ สหรัฐอเมริกา [3]คำประกาศได้รับการแก้ไขหลายครั้งจนถึงวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 เมื่อถูกแทนที่ด้วยข้อตกลงยุโรปว่าด้วยหลอดเลือดแดงจราจรระหว่างประเทศหลักหรือ "AGR" [4] ซึ่งกำหนดระบบการกำหนดหมายเลขเส้นทางและปรับปรุงมาตรฐานสำหรับถนนในรายการ . AGR ครั้งสุดท้ายผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปี 1992 และในปี 2001 ได้ขยายไปยังเอเชียกลางเพื่อรวมประเทศคอเคซัสด้วย [3]มีการแก้ไขเล็กน้อยหลายครั้งตั้งแต่นั้นมา ครั้งล่าสุดในปี 2551 (ณ ปี 2552 )

ระบบการนับเลข

แยกE42และE451ใกล้สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต

ระบบการกำหนดหมายเลขเส้นทางมีดังนี้: [4]

  • ถนนอ้างอิงและถนนสายกลางที่เรียกว่าถนนประเภท A มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 129
    • เส้นทางเหนือ-ใต้จะมีเลขคี่ เส้นทางตะวันออก-ตะวันตกจะมีเลขคู่ ข้อยกเว้นหลักสองประการคือE4และE6ทั้งเส้นทางเหนือ-ใต้
    • การจัดสรรตัวเลขจะดำเนินไปจากตะวันตกไปตะวันออก และจากเหนือลงใต้ โดยมีข้อยกเว้นบางประการ
  • ถนนสาขา ทางเชื่อม และทางเชื่อม เรียกว่าถนนคลาส B มีตัวเลขสามหลักมากกว่า 130
  • ถนนอ้างอิงคือถนนหมายเลข 5–95 ที่ลงท้ายด้วย 0 หรือ 5 หรือมีเลขคี่ 101–129 โดยทั่วไปพวกมันจะเดินทางข้ามยุโรปและมีความยาวหลายพันกิโลเมตร
    • ถนนอ้างอิงเหนือ-ใต้มีตัวเลขที่ลงท้ายด้วยเลข 5 ตั้งแต่ 5 ถึง 95 หรือเลขคี่ตั้งแต่ 101 ถึง 129 เพิ่มขึ้นจากตะวันตกไปตะวันออก
    • ถนนอ้างอิงตะวันออก-ตะวันตกมีตัวเลขสองหลักที่ลงท้ายด้วยเลข 0 เพิ่มขึ้นจากเหนือลงใต้
  • ถนนสายกลางคือถนนหมายเลข 1 ถึง 99 ที่ไม่ใช่ถนนอ้างอิง โดยปกติแล้วจะสั้นกว่าถนนอ้างอิงมาก มีหมายเลขอยู่ระหว่างถนนอ้างอิงที่ตั้งอยู่ เช่นเดียวกับถนนอ้างอิง ถนนสายกลางเหนือ-ใต้จะมีเลขคี่ ถนนตะวันออก-ตะวันตกมีเลขคู่
  • ถนนคลาส B มีตัวเลขสามหลัก ตัวเลขแรกคือถนนอ้างอิงที่ใกล้ที่สุดไปทางทิศเหนือ ตัวเลขหลักที่สองคือถนนอ้างอิงที่ใกล้ที่สุดไปทางทิศตะวันตก และหลักที่สามคือหมายเลขลำดับ
  • ถนนคลาส A เหนือ-ใต้ที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของถนน E99 มีเลขคี่สามหลักตั้งแต่ 101 ถึง 129 กฎอื่นๆ สำหรับถนนคลาส A ข้างต้นใช้กับถนนเหล่านี้
  • ถนนคลาส B ที่ตั้งอยู่ทางตะวันออกของ E101 มีตัวเลข 3 หลักที่ขึ้นต้นด้วย 0 ตั้งแต่ 001 ถึง 099

ข้อยกเว้น

ในเวอร์ชันแรกที่จัดตั้งขึ้นและได้รับการอนุมัติ หมายเลขถนนได้รับการจัดเรียงอย่างดี ตั้งแต่นั้นมา ได้มีการอนุญาตให้มีข้อยกเว้นหลายประการสำหรับหลักการนี้

ถนนประเภท A สองสายE6และE4เดิมถูกกำหนดให้เปลี่ยนชื่อเป็นE47และE55ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสวีเดนและนอร์เวย์ได้รวมถนน E เข้ากับเครือข่ายระดับชาติของตน โดยมีป้ายบอกทางเป็น E6 และ E4 ตลอดทาง จึงมีการตัดสินใจเก็บหมายเลขก่อนปี 1992 ไว้สำหรับถนนในทั้งสองประเทศดังกล่าว ข้อยกเว้นเหล่านี้ได้รับเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายส่วนเกินที่เกี่ยวข้องกับการลงนามใหม่ ไม่เพียงแต่ในเส้นทางยาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครือข่ายถนนที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ด้วย อย่างไรก็ตาม หมายเลขใหม่จะใช้จากเดนมาร์กและทางใต้ เช่นเดียวกับเส้นทางยุโรปอื่นๆ ภายในสแกนดิเนเวีถนนทั้งสองสายนี้เป็นข้อยกเว้นที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดสำหรับกฎที่ว่าตัวเลขคู่หมายถึงถนน E-road ตะวันตก-ตะวันออก

ข้อยกเว้นเพิ่มเติมคือ:

  • E67ซึ่งเดินทางจากฟินแลนด์ไปยังสาธารณรัฐเช็ก (ฝั่งตรงข้ามของE75และE77 ) กำหนดให้ราวปี พ.ศ. 2543 เพียงเพราะเป็นหมายเลขที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางใหม่นี้
  • E63ส่วนใหญ่ในฟินแลนด์ (ฝั่งผิดของ E75)
  • ส่วนหนึ่งของE8ในฟินแลนด์ อยู่ผิดฝั่งของE12หลังจากยาวขึ้นประมาณปี 2002
  • E82 (สเปนและโปรตุเกส ผิดฝั่งE80 )

ความผิดปกติเหล่านี้เกิดขึ้นเพียงเพราะเป็นการยากที่จะรักษาความสงบเรียบร้อยเมื่อขยายเครือข่าย และ UNECE ต้องการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนหมายเลขถนน

เนื่องจากสาธารณรัฐสังคมนิยมประชาชนแอลเบเนียปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในสนธิสัญญาระหว่างประเทศ เช่น AGR จึงถูกแยกออกจากโครงการเส้นทางอย่างเห็นได้ชัด โดยE65และE90ใช้ทางเบี่ยงที่เห็นได้ชัดเจนเพื่อไปรอบๆ ในทศวรรษ 1990 แอลเบเนียเปิดกว้างให้กับส่วนอื่นๆ ของยุโรป แต่เพิ่งให้สัตยาบัน AGR ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ดังนั้นการบูรณาการเข้ากับเครือข่าย E-road ยังคงอ่อนแอ

ป้าย

ในกรณีที่มีการลงนามเส้นทางยุโรป จะใช้ป้ายสีเขียวที่มีตัวเลขสีขาว

E201 ในสาธารณรัฐไอร์แลนด์

มีกลยุทธ์ที่แตกต่างกันในการกำหนดความถี่ในการติดป้ายบอกทางถนน

  • สวีเดน นอร์เวย์และเดนมาร์กได้รวมหมายเลข E-road เข้ากับเครือข่ายของตน ซึ่งหมายความว่าถนนดังกล่าวมักจะไม่มีหมายเลขประจำชาติอื่น
  • ในเบลเยียมหมายเลข E มักจะเชื่อมโยงกับทางหลวงแม้ว่าถนน E-เกรดอื่นๆ จะผ่านทั่วประเทศก็ตาม ด้วยเหตุนี้ หมายเลข E จึงมีป้ายบอกทาง (และอ้างอิงถึง) เฉพาะในส่วนทางหลวงของเครือข่าย E-road เท่านั้น ในขณะที่สำหรับเส้นทางที่ไม่ใช่มอเตอร์เวย์จะแสดงเฉพาะหมายเลขประจำประเทศ (ถ้ามี) ในส่วนทางหลวงของเครือข่าย E หมายเลข E ถือเป็นมาตรฐาน และถูกอ้างถึงในกระดานข่าว ไม่ใช่หมายเลขประจำชาติ เซอร์เบียและอิตาลีก็มีหลักการคล้ายกัน
  • ในประเทศส่วนใหญ่ E-roads จะสร้างเครือข่ายที่อยู่ด้านบนของเครือข่ายระดับชาติ ป้ายสีเขียวปรากฏให้เห็นบ่อยครั้งพอที่จะแสดงวิธีเดินไปตามถนน แต่ปกติแล้วจะไม่แสดงวิธีไปถึงถนนเหล่านั้น
  • ในบางประเทศ เช่นโครเอเชียและบัลแกเรียถนน E-road มีป้ายบอกทางอย่างดี แต่บางครั้งก็ไปตามเส้นทางเก่าแทนที่จะเป็นทางหลวง
  • ในบางประเทศ เช่นเยอรมนีอิตาลีและกรีซถนน E จะมีป้ายบอกทางเฉพาะบนเส้นทางมอเตอร์เวย์และถนนสายหลักเท่านั้น
  • ในไอร์แลนด์ป้ายบอกทางของถนน E ระบุไว้ในบทที่ 2 ของคู่มือสัญญาณจราจรปี 2010 ที่จัดพิมพ์โดยกระทรวงคมนาคม และระบุว่าถนน E-road จะต้องลงนามบนป้ายยืนยันเส้นทางเท่านั้น [5]หมายเลข E-road แรกได้รับการลงนามในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 บนทางเลี่ยงN11 ในเมืองGorey ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พวกเขาก็ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วเครือข่าย E-road ในไอร์แลนด์
  • ในประเทศยุโรปบางประเทศ เช่นสหราชอาณาจักร[6] แอลเบเนีย และหลาย ประเทศในเอเชีย เช่นอุซเบกิสถาน ถนน E จะไม่มีป้ายบอกทางเลย

มาตรฐานการออกแบบถนน

มาตรฐานการออกแบบต่อไปนี้ควรนำไปใช้กับ Euroroutes เว้นแต่จะมีสถานการณ์พิเศษ (เช่น ทางผ่านภูเขา ฯลฯ): [4]

  • พื้นที่ที่มีสิ่งปลูกสร้างจะต้องถูกบายพาสหากเป็นอุปสรรคหรืออันตราย
  • ถนนควรเป็นมอเตอร์เวย์หรือถนนด่วน (เว้นแต่ความหนาแน่นของการจราจรต่ำจนไม่มีความแออัดบนถนนธรรมดา)
  • ควรเป็นเนื้อเดียวกันและได้รับการออกแบบให้มีความเร็วอย่างน้อย 80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) (ดูความเร็วการออกแบบ ) มอเตอร์เวย์ควรมีความเร็วอย่างน้อย 100 กม./ชม. (60 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • ความลาดชันไม่ควรเกิน 8% บนถนนที่ออกแบบสำหรับ 80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) ลดลงเหลือ 4% บนถนนที่ออกแบบสำหรับการจราจร 120 กม./ชม. (75 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • รัศมีของส่วนโค้งของถนนควรอยู่ที่อย่างน้อย 120 ม. (390 ฟุต) บนถนนที่ออกแบบสำหรับ 60 กม./ชม. (35 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ม. (3,300 ฟุต) บนถนนที่ออกแบบสำหรับ 140 กม./ชม. (85 ไมล์ต่อชั่วโมง) .
  • "การมองเห็นระยะการหยุดรถ" ควรอยู่ที่อย่างน้อย 70 ม. (230 ฟุต) บนถนนที่ออกแบบสำหรับ 60 กม./ชม. (35 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเพิ่มขึ้นเป็น 300 ม. (980 ฟุต) บนถนนที่ออกแบบสำหรับ 140 กม./ชม. (85 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • ความกว้างของเลนควรอยู่ที่อย่างน้อย 3.5 ม. (11 ฟุต) ในส่วนทางตรงของถนน สิ่งนี้รับประกันระยะห่างที่เพียงพอสำหรับยานพาหนะใดๆ ที่มีโครงสร้างส่วนบนกว้าง 2.5 ม. (8.2 ฟุต) ซึ่งเป็นความกว้างสูงสุดที่ระบุในคำสั่ง 2002/7/EC ของรัฐสภายุโรปและสภาซึ่งยอมรับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนเฉพาะบางประการสำหรับบางประเทศโดยเฉพาะ
  • ไหล่ทางแนะนำให้อยู่ห่างจากถนนธรรมดาอย่างน้อย 2.5 ม. (8.2 ฟุต) และ 3.25 ม. (10.7 ฟุต) บนมอเตอร์เวย์
  • พื้นที่สงวนส่วนกลางควรมีอย่างน้อย 3 ม. (9.8 ฟุต) เว้นแต่จะมีสิ่งกีดขวางระหว่างทางรถสองสาย
  • ระยะห่างเหนือศีรษะไม่ควรน้อยกว่า 4.5 ม. (15 ฟุต)
  • ทางแยกรถไฟควรอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน

ข้อกำหนดเหล่านี้มีไว้เพื่อปฏิบัติตามสำหรับการก่อสร้างถนน เมื่อมีการเพิ่ม E-road ใหม่แล้ว ยังไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างเข้มงวด ตัวอย่างเช่นE45ในสวีเดน เพิ่มในปี 2549 มีส่วนยาวกว้าง 6 เมตร (20 ฟุต) หรือ E22 ในยุโรปตะวันออก บังคับให้ผู้ขับขี่ชะลอความเร็วลงเหลือ 30 กม./ชม. (20 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยใช้เส้นทางผ่านหมู่บ้านต่างๆ ในนอร์เวย์ บางส่วนของE10มีความกว้าง 5 เมตร (16 ฟุต) และในเอเชียกลาง แม้แต่ถนนลูกรังบางแห่งก็รวมอยู่ด้วย

ความสำคัญทางวัฒนธรรม

ตัวอย่างเช่น ในเบลเยียม หมายเลข E ของมอเตอร์เวย์มีการบูรณาการทางวัฒนธรรมและความสำคัญอย่างต่อเนื่องแบบเดียวกับหมายเลข M ในสหราชอาณาจักร หรือหมายเลขระหว่างรัฐในสหรัฐอเมริกา ธุรกิจในท้องถิ่นจะอ้างถึง หรือแม้กระทั่งรวมชื่อถนนไว้ในชื่อธุรกิจของตน การแข่งขันจักรยานเสือหมอบประจำปี " E3 Harelbeke " เป็นส่วนหนึ่งของชื่อจาก E3 เดิม (ส่วนระหว่างแอนต์เวิร์ปและลีลถูกเปลี่ยนชื่อเป็น E17 ในปี 1992) เช่นเดียวกับเครือข่ายการค้าปลีก "โหมด E5" (E5-แฟชั่น) ที่เริ่มต้นด้วยร้านค้าที่เข้าถึงได้ง่ายจาก E5 เดิม (เปลี่ยนชื่อเป็น E40 ในปี 1992)

รายชื่อถนน

หมายเหตุถึงรายการ

ในรายการถนนด้านล่าง[4]ขีดกลาง ('–') หมายถึงการเชื่อมต่อถนนทางบกระหว่างสองเมือง/เมือง—กรณีปกติ— ในขณะที่จุดไข่ปลา ('...') หมายถึงทางแยกข้ามผืนน้ำ สถานที่ดังกล่าวบางแห่งไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยเรือข้ามฟากและการเชื่อมต่อเรือข้ามฟากที่ให้บริการมักจะดำเนินการโดยบริษัทเอกชนโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลที่เกี่ยวข้อง กล่าวคือ สถานที่เหล่านั้นอาจหยุดให้บริการเมื่อใดก็ได้

ถนนระดับเอ

เครือข่าย E-road ในจอร์เจียอาร์เมเนียอาเซอร์ไบจาน อย่างไรก็ตาม พรมแดนระหว่างอาร์เมเนียและอาเซอร์ไบจานถูกปิดเนื่องจากความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดระหว่างทั้งสองประเทศ
เครือข่าย E-road ในเบลารุส
เครือข่าย E-road ในเบลเยียม
เครือข่าย E-road ในบัลแกเรีย
ถนนสายหลักและถนน E ในเอสโตเนีย
เครือข่าย E-road ในฟินแลนด์
เครือข่าย E-road ในจอร์เจีย
เครือข่าย E-road ในประเทศเยอรมนี
เครือข่าย E-road หลักในฮังการี
เครือข่าย E-road ในลิทัวเนีย
เครือข่าย E-road ในเนเธอร์แลนด์
เครือข่าย E-road ในโปแลนด์
เครือข่าย E-road ในโรมาเนีย
เครือข่าย E-road ในตุรกี
เครือข่าย E-road ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์
เครือข่าย E-road ในยูเครน

อ้างอิงเหนือ-ใต้

อ้างอิงตะวันตก-ตะวันออก

ภาคเหนือ-ภาคใต้ตอนกลาง

ภาคกลางตะวันตก-ตะวันออก

ถนนคลาสบี

E-road ที่โดดเด่น

มุมมองทางอากาศของเส้นทางยุโรป E12ระหว่างเมืองตัมเปเรและเฮลซิงกิในฟินแลนด์

การนับเลขทางประวัติศาสตร์

นี่คือถนนสายประวัติศาสตร์ก่อนปี 1975:

ตัวเลข เริ่ม ทาง จบ
E1 ลอนดอน – เซาแธมป์ตัน – เลออาฟร์ – ปารีสลียงนีซ – เวนติมิเกลีย – เจนัว – ลา สเปเซีย – ปิซา – ลิวอร์โน – โรม – เน เปิลส์ – ซาแลร์โน – เรจจิโอ ดิ คาลาเบรีย – เมสซีนา – ปาแลร์โม
E2 ลอนดอน – โดเวอร์ – กาเลส์ – แร็งส์ – ดิฌง – โดล – โลซาน – ซิมปลอน – มิลาน – ปาร์ม่า – โมเดน่า – โบโลญญา – อันโคนา – ฟอจจา – บารี บรินดิซี
E3 ลิสบอน – ซาลามังกา – ซานเซบาสเตียน – บอร์กโดซ์ – ปารีส – ลีลล์ – เกนต์ – แอนต์เวิร์ป – ไอนด์โฮเฟน – เวนโล – โอเบอร์เฮาเซิน – บีเลเฟลด์ – ฮันโนเวอร์ – ฮัมบูร์ก – เฟลนส์บวร์ก – โคลดิง – เฟรเดริกชาฟน์ – โกเธนเบิร์ก – อาร์โบก้า – สตอกโฮล์ม
E4 ลิสบอน – เอลวาส – เมรีดา – มาดริดซารา โกซา – บาร์ เซโลนา – นีมส์ – ชอมเบรี – เกนฟ์ – โลซาน – เบิร์น – บาเซิล – คาร์ลสรูเฮอ – แฟรงก์เฟิร์ต (หลัก) – คาส เซิล – เกิตทิงเกน – ฮันโนเวอร์ – ฮัมบูร์ก – ลือเบค – เฟห์มาร์น – วอร์ดิงบอร์ก – โคเปนเฮเกน – เฮลซิงเงอร์ – เฮซิงบอร์ก – เยินเชอปิง – สตอกโฮล์มอุปซอลา – ซุนด์สวาลล์ – อูเมโอ – ตอร์นิโอ – ลาห์ตี – เฮลซิงกิ
E5 ลอนดอน – โดเวอร์ – กาเลส์ – เกนท์บรัสเซลส์ – ลี