เสนาธิการกองทัพอากาศ (ออสเตรเลีย)

ผู้บัญชาการทหารอากาศ
ผู้ดำรงตำแหน่ง
Robert Chipman
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2022
 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
สไตล์พลอากาศเอก
คำย่อคาเฟ่
สมาชิกของกองกำลังป้องกันประเทศออสเตรเลีย
รายงานถึงหัวหน้ากองกำลังป้องกัน
ระยะเวลาสี่ปี
(ต่ออายุ)
รูปแบบตุลาคม 2465
เจ้าของคนแรกริชาร์ด วิลเลียมส์
รองรองผู้บัญชาการทหารอากาศ

ผู้บัญชาการทหารอากาศ ( CAF ) เป็นผู้ที่ได้รับการแต่งตั้งอาวุโสที่สุดในกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ซึ่งรับผิดชอบหัวหน้ากองกำลังป้องกัน (CDF) และเลขานุการกระทรวงกลาโหม ตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งคือพลอากาศเอก ( สามดาว ) บทบาทนี้ครอบคลุม "การส่งมอบขีดความสามารถด้านการบินและอวกาศ การยกระดับชื่อเสียงของกองทัพอากาศ และการกำหนดตำแหน่งของกองทัพอากาศในอนาคต" [1]ไม่รวมถึงทิศทางการปฏิบัติการทางอากาศ ซึ่งเป็นขอบเขตของผู้บัญชาการทหารอากาศออสเตรเลียซึ่งเป็น ตำแหน่ง ระดับสองดาวที่รับผิดชอบโดยตรงต่อ CDF ในสถานการณ์ดังกล่าว แต่จะรายงานต่อ CAF ในนาม

ระหว่างปี พ.ศ. 2465 ถึง พ.ศ. 2540 เจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพอากาศเป็นที่รู้จักในนามเสนาธิการทางอากาศ (CAS) ซึ่งมีบทบาทคล้ายกับประธานคณะกรรมการ Australian Air Boardมีหน้าที่ร่วมกันในการกำกับดูแล RAAF แทนที่จะเป็น CAS เป็นการส่วนตัว ผู้บัญชาการกองบิน (ต่อมาคือ พลอากาศเอกเซอร์) ริชาร์ด วิลเลียมส์ซึ่งมักเรียกกันว่า "บิดาแห่งกองทัพอากาศ" เป็นเสนาธิการกองทัพอากาศคนแรกและดำรงตำแหน่งยาวนานที่สุด ในปี พ.ศ. 2519 Air Board ถูกยุบและมี CAS เข้ามาลงทุนโดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการบังคับบัญชา RAAF ตำแหน่ง CAS กลายเป็นที่รู้จักในนามผู้บัญชาการกองทัพอากาศในปี 2540

ผู้บัญชาการทหารอากาศอาจเลือกได้จาก การแต่งตั้ง รองผู้บัญชาการทหารอากาศ ของ RAAF แม้ว่าผู้บัญชาการทหารอากาศหรือรองผู้บัญชาการทหารอากาศจะเป็นผู้ได้รับการแต่งตั้งบ่อยที่สุดก็ตาม แม้ว่าหัวหน้าทุกคนในปัจจุบันจะเป็นนักบิน ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ไม่มีข้อจำกัดทางกฎหมายสำหรับผู้ได้รับการแต่งตั้งจากสาขาวิชาอื่น CAF ได้รับการแต่งตั้งจากนายกรัฐมนตรีและโดยปกติแล้วจะดำรงตำแหน่งตามระยะเวลาที่กำหนด หลังจากนั้นสมาชิกจะเกษียณตามปกติ เว้นแต่จะได้รับเสนอให้มีบทบาทอาวุโสกว่าของ CDF หัวหน้า RAAF สี่คนได้ก้าวต่อไปเพื่อบรรลุตำแหน่ง CDF หรือเทียบเท่า

ประวัติศาสตร์

1922–38: วิลเลียมส์ และ โกเบิล

คณะกรรมการการบินชุดแรก รวมถึงกัปตันกลุ่มสแตนลีย์ โกเบิล (แถวหน้า, ซ้าย) และพลอากาศเอกริชาร์ด วิลเลียมส์ (แถวหน้า, กลาง)

ตำแหน่งที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อผู้บัญชาการกองทัพอากาศมีจุดเริ่มต้นในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 คณะกรรมการการบินถาวรก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 เพื่อดูแลการดำเนินงานในแต่ละวันของกองทัพอากาศออสเตรเลียที่เสนอ ซึ่งจะสืบทอดตำแหน่งกองทัพอากาศออสเตรเลียที่ ยังหลงเหลือ อยู่ ซึ่งตนเองประสบความสำเร็จในกองบินออสเตรเลีย ในช่วงสงคราม [2]เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2464 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้ถือกำเนิดขึ้น โดยมีการเพิ่มคำนำหน้า "Royal" ในอีกห้าเดือนต่อมา [3]

ผู้บัญชาการกองบิน (ต่อมาคือพลอากาศเอก เซอร์ ) ริชาร์ด วิลเลียมส์ดำรงตำแหน่งเสนาธิการทหารอากาศคนแรก โดยเริ่มในปี พ.ศ. 2465 สมาชิกอาวุโสของคณะกรรมการการบิน ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2464 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2465 วิลเลียมส์เป็นที่รู้จักในฐานะสมาชิกกองทัพอากาศที่หนึ่ง ซึ่งเป็นกองทัพอากาศที่เพิ่งเริ่มก่อตั้ง เดิมไม่ถือว่าเหมาะสมที่จะ แต่งตั้งเสนาธิการเทียบเท่ากับกองทัพบกและกองทัพเรือ [4]

ผู้บัญชาการกองบิน (ต่อมาเป็นรองพลอากาศเอก ) สแตนลีย์ โกเบิลเข้ามารับตำแหน่ง CAS จากวิลเลียมส์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2465 และในช่วง 17 ปีถัดมา ทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่ 1 สองคนสลับกันดำรงตำแหน่ง ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ "เกือบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะส่งเสริมการแข่งขันที่ไม่เกิดผล" ตามที่ระบุไว้ใน ดร.อลัน สตีเฟนส์ นักประวัติศาสตร์ RAAF ตำแหน่งเสนาธิการทางอากาศตั้งใจให้เป็น "อันดับหนึ่งในบรรดาผู้เท่าเทียมกัน" ในคณะกรรมการการบิน โดยมีการตัดสินใจร่วมกันและสมาชิกสามารถส่งรายงานที่ไม่เห็นด้วยไปยังรัฐมนตรีกระทรวงอากาศได้หากพวกเขาต้องการ แต่วิลเลียมส์ครองคณะกรรมการในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 30 ถึงขนาดในปี 1939 Goble บ่นว่าเพื่อนร่วมงานของเขาดูเหมือนจะพิจารณากองทัพอากาศตามคำสั่งส่วนตัวของเขา[5]

โดยรวมแล้ว วิลเลียมส์ดำรงตำแหน่ง CAS นานกว่าเจ้าหน้าที่คนอื่นๆ เป็นเวลากว่า 13 ปี และได้รับเครดิตจำนวนมากในการรักษาตำแหน่งของ RAAF ในฐานะหน่วยงานอิสระเมื่อเผชิญกับความพยายามที่จะเปลี่ยนให้เป็นสาขาของกองทัพบกหรือกองทัพเรือ [2]สำหรับความสำเร็จนี้ พอๆ กับการมีส่วนร่วมในการก่อตั้ง เขา "ได้รับการยกย่องอย่างเหมาะสมว่าเป็น 'บิดา' ของกองทัพอากาศ" ในคำพูดของสตีเฟนส์ [4]

พ.ศ. 2482–45: วิกฤตการณ์เกิดขึ้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองจอมพลอากาศจอร์จ โจนส์ (ซ้าย) ของ CAS ร่วมกับพลอากาศเอกวิลเลียม บอสต็อค (กลาง) และเซอร์ชาร์ลส เบอร์เนตต์ ผู้บัญชาการทหารอากาศ CAS ที่กำลังจะลาออกในปี 1942

การผูกขาดระหว่างวิลเลียมส์-โกเบิลสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2483 วิลเลียมส์ถูกไล่ออกจากตำแหน่งในปี พ.ศ. 2482 หลังจากการตีพิมพ์ รายงาน เอลลิงตันซึ่งวิพากษ์วิจารณ์ระดับความปลอดภัยทางอากาศที่ RAAF สังเกต โกเบิลเข้ารับตำแหน่งต่อโดยมีโอกาสที่จะโผล่ออกมาจากเงาของวิลเลียมส์ในที่สุด แต่กังวลเหนือสิ่งอื่นใด เหนือสิ่งอื่นใด ที่เขาจำเป็นต้องให้ความสำคัญในโครงการฝึกอบรมทางอากาศของจักรวรรดิ (EATS) ซึ่งสัญญาว่าจะจัดหากำลังคนสำหรับสงครามทางอากาศในยุโรป โดยเสียค่าใช้จ่ายในการป้องกันท้องถิ่น Goble ปฏิเสธที่จะดำรงตำแหน่งต่อไปและเสนอลาออก [6]

กองทัพอากาศคาดหวังว่าวิลเลียมส์จะได้รับการแต่งตั้งอีกครั้งในตำแหน่งของโกเบิล แต่ รัฐบาล พรรคสหออสเตรเลียภายใต้การนำของโรเบิร์ต เมนซีส์ตัดสินใจว่าเจ้าหน้าที่อังกฤษควรเป็นผู้นำ RAAF มากกว่าวิลเลียมส์หรือเจ้าหน้าที่อาวุโสของออสเตรเลียคนใดก็ตาม หลังจากการแต่งตั้งชั่วคราวของพลเรือจัตวา วิลเลียม แอนเดอร์สัน (เช่น วิลเลียมส์ ทหารผ่านศึกของกองบินออสเตรเลีย) พลอากาศเอกของกองทัพอากาศ เซอร์ ชาร์ลส์ เบอร์เน็ตต์กลายเป็น CAS ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เบอร์เน็ตต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นบุคคลที่มีความขัดแย้งโดยมีบันทึกของเขาคือ อธิบายว่า "ไม่น่าสนใจและไม่โดดเด่น" โดยผู้ว่าของเขา[8]และผู้สนับสนุนของเขา "น่าเกรงขาม" ในช่วงเวลาที่เขาเป็นจุดสนใจหลักของ CAS Burnett คือ EATS แต่เขายังก่อตั้งWomen's Auxiliary Australian Air Force ( WAAF) และบริการด้านสุขภาพ RAAF ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับจากกองทัพบก [10]

CAS ถัดไปสร้างความประหลาดใจครั้งใหญ่ให้กับการบริการและผู้ได้รับแต่งตั้งเอง จอร์จ โจนส์เป็นเพียงผู้บัญชาการกองบินที่สำคัญและรักษาการผู้บัญชาการทหารอากาศเมื่อเขาประสบความสำเร็จในบทบาทนี้ในปี พ.ศ. 2485 โดยก้าวข้ามเจ้าหน้าที่อาวุโสอีกหลายคน รวมถึงรองเสนาธิการทหารอากาศ พลอากาศเอกวิลเลียม บอสต็อค ซึ่งเป็นผู้บัญชาการที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงซึ่งคาดว่าจะเข้ารับตำแหน่ง ตำแหน่ง. ในไม่ช้าก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากองบัญชาการ RAAFบอสต็อค ดูแลการปฏิบัติการทางอากาศของออสเตรเลียในมหาสมุทรแปซิฟิก ในขณะที่บทบาทของโจนส์คือฝ่ายบริหารเป็นหลัก เพื่อ "ยกระดับ ฝึกอบรม และบำรุงรักษา" บริการ แม้ว่าโจนส์ในฐานะ CAS จะเป็นผู้รับผิดชอบ RAAF ในนาม แต่ยศใหม่ของเขาคือ พลอากาศเอก ก็เหมือนกับของ Bostock และโครงสร้างการบังคับบัญชายังไม่ชัดเจน [8] [12]

สถานการณ์ที่นำไปสู่ความขัดแย้ง "หายนะ" ที่ด้านบนของบริการ[13]ไปไกลกว่าการแข่งขันของวิลเลียมส์และโกเบิล บอสต็อคสามารถหลีกเลี่ยงคำสั่งจากโจนส์และคณะกรรมการการบินได้โดยการอุทธรณ์โดยตรงต่อพลโทจอร์จเคนนีย์ กองทัพอากาศสหรัฐ USAAF หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการทางอากาศของดักลาส แมคอาเธอร์ใน มหาสมุทรแปซิฟิก ในทาง กลับกันโจนส์สามารถลดกำลังคนและอุปกรณ์ของ Bostock ได้ในขณะที่เขาทำระหว่างการรุกราน Tarakanในปี 1945 เมื่อเขาลงดินฝ่ายเดียวของฝูงบินทิ้งระเบิดของออสเตรเลียที่มีกำหนดจะมีส่วนร่วมในการโจมตี รัฐบาลพรรคแรงงานCurtinไม่ได้ดำเนินการอย่างเด็ดขาดเพื่อยุติความแตกแยก ปฏิกิริยาของตนคือการมองไปที่อังกฤษอีกครั้งเพื่อหาเจ้าหน้าที่ RAF ที่เหมาะสมซึ่งอาวุโสทั้งสองคน แม้ว่าท้ายที่สุดแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้นก็ตาม Kenney เขียนว่า Jones และ Bostock "ต่อสู้กันหนักกว่า Japs" แต่เขาชอบความบาดหมางของพวกเขามากกว่าการมีเจ้าหน้าที่อังกฤษดูแล RAAF [8]

พ.ศ. 2489–75: การควบรวมกิจการ

พลอากาศเอก (ต่อมาคือ พลอากาศเอก) เซอร์ เฟรเดอริก เชอร์เกอร์

วิลเลียมส์ โกเบิล และบอสต็อคเกษียณอายุราชการอย่างรวดเร็วในปี พ.ศ. 2489 โจนส์ ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นจอมพลอากาศในปี พ.ศ. 2491 อย่างช้าๆ โดยดูแลการถอนกำลังทหารของ RAAF หลายพันคน และการสร้างหน่วยบริการในยามสงบ RAAF มอบเครื่องบินให้กับเหตุฉุกเฉินมลายูโดยมีเงื่อนไขว่าเจ้าหน้าที่ทางอากาศที่ควบคุม หน่วยกองทัพอากาศ เครือจักรภพทั้งหมดจะมาจาก RAAF กระทรวงการบินของอังกฤษเห็นด้วยและพลอากาศ เอก เฟรเดอริก เชอร์เกอร์เข้ารับตำแหน่ง ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการแต่งตั้ง CAS ในที่สุด โจนส์ยังจัดสรรฝูงบินหมายเลข 77ให้กับกองกำลังพันธมิตรเมื่อสงครามเกาหลีปะทุขึ้นในปีพ.ศ. 2493

สิบปีที่โจนส์ดำรงตำแหน่ง CAS ถือเป็นวาระการดำรงตำแหน่งที่ยาวนานที่สุดของหัวหน้า RAAF เมื่อเขาเกษียณในปี พ.ศ. 2495 รัฐบาล เสรีนิยม Menzies ได้เลือกเจ้าหน้าที่ RAF อีกครั้งสำหรับบทบาทนี้ คราวนี้ พลอากาศเอก (ต่อมาคือ พลอากาศเอก) เซอร์เจมส์ (โดนัลด์) ฮาร์ดแมน ในขณะที่การเลือกนายทหารอังกฤษทำให้เกิดความขุ่นเคืองในกองทัพอากาศ หนังสือพิมพ์ ดิเอจให้นิยามฮาร์ดแมนว่าเป็น "ผู้จัดงานที่เก่งกาจ" และเปลี่ยนโครงสร้างของ RAAF จากแบบหนึ่งตามพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เป็นแบบตามหน้าที่ ซึ่งนำไปสู่การสร้างหน้าแรก (ปฏิบัติการ) การบำรุงรักษา ( สนับสนุน) และคำสั่งการฝึกอบรม [17]

Hardman ประสบความสำเร็จในปี 1954 โดยพลอากาศเอกSir John McCauleyผู้ซึ่งขยายRAAF Darwinให้เป็นฐานทัพแนวหน้าหลักของออสเตรเลีย แนวคิดในการย้าย "จุดศูนย์ถ่วง" ของกองทัพอากาศไปทางเหนือได้รับการพัฒนาไปอีกขั้นโดย CAS คนถัดไป พลอากาศเอก เซอร์ เฟรเดอริก เชอร์เกอร์ ผู้เสนอชุด "ฐานเปลือย" ทั่วภาคตะวันตกเฉียงเหนือของออสเตรเลีย โดยเริ่มจากการพัฒนา ของRAAF Tindalทางใต้ของดาร์วิน (ต่อมากลายเป็นฐานถาวร) หลังจากรับราชการในฐานะ CAS เชอร์เกอร์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นประธานคณะกรรมการเสนาธิการตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2509 ในช่วงเวลานั้นเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นพลอากาศเอก เขาเป็นเจ้าหน้าที่ RAAF คนแรกที่ดำรงตำแหน่งประธาน COSC ซึ่งเป็นตำแหน่งอาวุโสของกองกำลังป้องกันประเทศออสเตรเลียในขณะนั้น ต่อจากสมาชิกกองทัพบกและสมาชิกกองทัพเรือ พลอากาศเอก เซอร์ วัลสตัน แฮนค็อกยังคงนโยบายการพัฒนาฐานทัพเปลือยในออสเตรเลียตอนเหนือ โดยมุ่งเน้นไปที่RAAF Learmonthในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย นอกจากนี้เขายังแนะนำGeneral Dynamics F-111ว่าเป็นเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดที่จะแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Canberraที่เป็นแพลตฟอร์มการโจมตีทางอากาศที่สำคัญของออสเตรเลีย [18]

CAS คนต่อไป คือ พลอากาศเอก เซอร์ อลิสเตอร์ เมอร์ด็อกเริ่มวาระในปี พ.ศ. 2509 และนำ RAAF ฝ่าฟันช่วงกลางของการมีส่วนร่วมของออสเตรเลียในสงครามเวียดนาม การที่เขาปฏิเสธที่จะมอบ เฮลิคอปเตอร์ UH-1 Iroquois ที่เพิ่งซื้อ มาใหม่ให้กับความขัดแย้งเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินนั้นถูกตำหนิว่าเป็นการเสริมสร้างความเป็นปฏิปักษ์อันยาวนานระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพบก พลอากาศเอก เซอร์ โคลิน ฮันนาห์เริ่มสิ่งที่คาดว่าจะมีวาระการดำรงตำแหน่งสามปีในตำแหน่ง CAS ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 แต่ลาออกก่อนกำหนดเพื่อเป็นผู้ว่าการรัฐควีนส์แลนด์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 นับเป็นครั้งแรกที่เจ้าหน้าที่ RAAF ได้รับการแต่งตั้งให้ ดำรง ตำแหน่งรองกษัตริย์ . เขาประสบความสำเร็จโดยรอง CAS ของเขา พลอากาศเอกเซอร์ชาร์ลส์ รีดซึ่งดำรงตำแหน่งใกล้เคียงกับการเข้าประจำการของเครื่องบินทิ้งระเบิดปีกแกว่งความเร็วเหนือเสียง F-111C ที่ล่าช้า มา ยาวนาน [21]

พ.ศ. 2519–ปัจจุบัน: บทบาทใหม่

พลอากาศเอก เซอร์ เจมส์ โรว์แลนด์เป็น CAS คนแรกที่สั่งการ RAAF เป็นการส่วนตัวในแง่กฎหมาย หลังจากการยุบคณะกรรมการการบินในปี พ.ศ. 2519 ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรด้านกลาโหมตามรายงาน 'Tange Report' ในปี พ.ศ. 2516 หัวหน้าคนใหม่ของ มีการจัดตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาพนักงานอากาศ (CASAC) แต่ไม่มีข้อกำหนดให้ CAS ยอมรับคำแนะนำ ในเวลา เดียวกันข้อกำหนดสำหรับผู้ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของสาขาหน้าที่ทั่วไป (ลูกเรือ) ของ RAAF ก็ถูกลบออก โร ว์แลนด์รับราชการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2522 ขึ้นดำรงตำแหน่งผู้ว่าการรัฐนิวเซาธ์เวลส์ เซอร์ เนวิลล์ แม็กนามารา ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเขา คือ พลอากาศเอก (ต่อมาคือ พลอากาศเอก) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2527 จะเป็นสมาชิกกองทัพอากาศคนแรกที่สั่งการทั้งสามบริการในตำแหน่งเสนาธิการกองทัพป้องกัน (CDFS) ซึ่งเข้ามาแทนที่ตำแหน่งประธาน ของ COSC ในปี 1976 ไม่นานหลังจากที่ McNamara เกษียณอายุ CDFS ก็เปลี่ยนชื่อเป็น Chief of the Defense Force (CDF)

พลอากาศเอกDavid Evansมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาแผนของ RAAF สำหรับการป้องกันประเทศออสเตรเลียในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และหลังจากนั้น บทบาทของกองทัพอากาศในการกำหนดกลยุทธ์โดยรวมที่ใช้ประโยชน์จาก "ช่องว่างอากาศ-ทะเล" ได้รับการยอมรับในเวลาต่อมาในรายงานของรัฐบาลกลางเรื่อง "The Defense of Australia 1987" CAS ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1992 พลอากาศเอกRay Funnellมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยน RAAF ให้เป็น "องค์ประกอบกำลังทางอากาศของกองกำลังป้องกันแบบบูรณาการที่เหนียวแน่น" บริการของเขายังเห็นการตีพิมพ์คู่มือกำลังทางอากาศซึ่งเป็นบทความที่ผลิตเองเรื่องแรกของ RAAF เกี่ยวกับการต่อสู้ทางอากาศทางอากาศ [24]

ในช่วงทศวรรษที่ 1980 และ 1990 การปฏิบัติการทางอากาศกลายเป็นความรับผิดชอบของผู้บัญชาการทหารอากาศออสเตรเลีย ซึ่งเป็นระดับสองดาวซึ่งตอบได้โดยตรงกับ CDF ในสถานการณ์เหล่านี้ แต่อยู่ภายใต้การบริหารของ CAS อำนาจการปฏิบัติงานของ CAS จึงลดลง บทบาทของ CAS อีกครั้งในการ "ยกระดับ ฝึก และบำรุงรักษา" กองทัพอากาศเป็นหลัก ความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งของ CAS และผู้บัญชาการอากาศขณะนี้คล้ายคลึงกันระหว่าง CAS และกองบัญชาการ AOC RAAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ความเสี่ยงของข้อพิพาทเรื่องการแบ่งเขตอื่นๆ เช่น ที่เกิดขึ้นระหว่าง Jones และ Bostock ได้รับการบรรเทาลงด้วยบทบาท CDF ที่ครอบคลุม ซึ่งไม่มีอยู่จริง ในช่วงความขัดแย้งครั้งก่อน [23]

พลอากาศเอกเลส ฟิชเชอร์ซึ่งเป็นหัวหน้า RAAF ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1998 ดำรงตำแหน่ง CAS คนสุดท้ายและเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (CAF) คนแรก ซึ่งการเปลี่ยนชื่อเกิดขึ้นในปี 1997 ฟิชเชอร์ได้กำหนดนโยบายที่กำหนดให้พนักงานต้องมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานสมรรถภาพทางกายขั้นต่ำ ให้คงอยู่ในราชการเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ พลอากาศเอกErrol McCormackบัญชาการ RAAF ในขณะที่เคลื่อนตัวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 โดยตอบคำถามพื้นฐานทางวัฒนธรรม เช่น ความสมดุลของการเปลี่ยนแปลงและประเพณี และการป้องกันควรดำเนินการเหมือนธุรกิจหรือไม่ เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2543 เขาได้แนะนำเครื่องแบบสีน้ำเงินเข้มอันโดดเด่นที่ได้รับเลือกโดยริชาร์ด วิลเลียมส์ในช่วงทศวรรษที่ 1920 แต่ถูกทิ้งไปในปี พ.ศ. 2515 โดยพลอากาศเอกฮันนาห์ของ CAS ในขณะนั้น โดยเลือกใช้ชุดสูทสีน้ำเงินที่เป็นกลางมากกว่า ผู้สืบทอดตำแหน่งของ McCormack พลอากาศเอกแองกัสฮูสตันกลาย เป็นที่รู้จักของสาธารณชน เป็นอย่างดีเนื่องจากขัดแย้งกับเหตุการณ์ในเวอร์ชันของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับโครงการChildren Overboard Affair ในปีพ. ศ. 2548 ฮูสตันได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นหัวหน้ากองกำลังป้องกัน สมาชิกกองทัพอากาศคนที่สามจาก 18 หัวหน้ากองกำลังป้องกันหรือเทียบเท่า และคนที่ สามเพื่อให้ได้ตำแหน่งผู้บัญชาการทหารอากาศ [27]

ผู้ได้รับการแต่งตั้ง

รายชื่อต่อไปนี้เป็นรายชื่อหัวหน้าทั้งหมดของ RAAF ตำแหน่ง และเกียรติยศเมื่อเสร็จสิ้นการทัวร์

ผู้บัญชาการทหารอากาศ
อันดับ ชื่อ โพสต์เสนอ
ชื่อ
บริการ เริ่มเทอมแล้ว สิ้นสุดระยะเวลาแล้ว เวลานัดหมาย
ผู้บัญชาการกองบิน ริชาร์ด วิลเลียมส์ สสส. , OBE กองทัพอากาศ ตุลาคม 2465 ธันวาคม 2465 61 วัน
ผู้บัญชาการกองบิน สแตนลีย์ โกเบิล CBE , สสส. , DSC กองทัพอากาศ ธันวาคม 2465 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468 2 ปี 62 วัน
แอร์คอมโมดอร์ ริชาร์ด วิลเลียมส์ ซีบีอี , สสส กองทัพอากาศ กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468 ธันวาคม 2475 7 ปี 304 วัน
แอร์คอมโมดอร์ สแตนลีย์ โกเบิล CBE , สสส. , DSC กองทัพอากาศ ธันวาคม 2475 มิถุนายน 2477 1 ปี 182 วัน
พลอากาศเอก ริชาร์ด วิลเลียมส์ CB , CBE , สสส กองทัพอากาศ มิถุนายน 2477 กุมภาพันธ์ 2482 5 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก สแตนลีย์ โกเบิล CBE , สสส. , DSC กองทัพอากาศ กุมภาพันธ์ 2482 มกราคม 1940 334 วัน
แอร์คอมโมดอร์ วิลเลียม แอนเดอร์สัน ซีบีอี , ดีเอฟซี กองทัพอากาศ มกราคม 1940 กุมภาพันธ์ 2483 31 วัน
พลอากาศเอก เซอร์ชาร์ลส์ เบอร์เน็ตต์ KCB , CBE , สสส กองทัพอากาศ กุมภาพันธ์ 2483 พฤษภาคม 1942 2 ปี 89 วัน
พลอากาศเอก จอร์จ โจนส์ ซีบี , ซีบีอี , ดีเอฟซี กองทัพอากาศ พฤษภาคม 1942 มกราคม 1952 9 ปี 245 วัน
พลอากาศเอก เซอร์โดนัลด์ ฮาร์ดแมน KCB , OBE , DFC กองทัพอากาศ มกราคม 1952 มกราคม 1954 2 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก เซอร์จอห์น แมคคอลีย์ เคบีอี , ซีบี กองทัพอากาศ มกราคม 1954 มีนาคม 2500 3 ปี 59 วัน
พลอากาศเอก เซอร์ เฟรเดอริก เชอร์เกอร์ KBE , CB , DSO , เอเอฟซี กองทัพอากาศ มีนาคม 2500 พฤษภาคม 1961 4 ปี 61 วัน
พลอากาศเอก เซอร์วาลสตัน แฮนค็อก KBE , CB , DFC กองทัพอากาศ พฤษภาคม 1961 พฤษภาคม 1965 4 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก เซอร์อลิสเตอร์ เมอร์ด็อก เคบีอี , ซีบี กองทัพอากาศ มิถุนายน 1965 ธันวาคม 1969 4 ปี 183 วัน
พลอากาศเอก เซอร์โคลิน ฮันนาห์ เคบีอี , ซีบี กองทัพอากาศ มกราคม 1970 มีนาคม 2515 2 ปี 60 วัน
พลอากาศเอก ชาร์ลส์ รีด ซีบี , ดีเอฟซี , เอเอฟซี กองทัพอากาศ มีนาคม 2515 มีนาคม 2518 3 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก เซอร์เจมส์ โรว์แลนด์ เคบีอี , ดีเอฟซี , เอเอฟซี กองทัพอากาศ มีนาคม 2518 มีนาคม 2522 4 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก เซอร์ เนวิลล์ แม็คนามารา เคบีอี , เอโอ , เอเอฟซี , AE กองทัพอากาศ มีนาคม 2522 เมษายน 1982 3 ปี 31 วัน
พลอากาศเอก เดวิด อีแวนส์ เอซีดีเอสโอเอเอฟซี กองทัพอากาศ เมษายน 1982 พฤษภาคม 1985 3 ปี 30 วัน
พลอากาศเอก จอห์น นิวแฮม เครื่องปรับอากาศ กองทัพอากาศ พฤษภาคม 1985 กรกฎาคม 1987 2 ปี 61 วัน
พลอากาศเอก เรย์ ฟันเนลล์ เครื่องปรับอากาศ กองทัพอากาศ กรกฎาคม 1987 ตุลาคม 1992 5 ปี 92 วัน
พลอากาศเอก แบร์รี่ เกรชั่น เอโอเอเอฟซี กองทัพอากาศ ตุลาคม 1992 พฤศจิกายน 1994 2 ปี 31 วัน
พลอากาศเอก เลส ฟิชเชอร์ อ่าว กองทัพอากาศ พฤศจิกายน 1994 กุมภาพันธ์ 1997 2 ปี 92 วัน
ผู้บัญชาการทหารอากาศ
พลอากาศเอก เลส ฟิชเชอร์ อ่าว กองทัพอากาศ กุมภาพันธ์ 1997 พฤษภาคม 1998 1 ปี 89 วัน
พลอากาศเอก เออร์รอล แมคคอร์แม็ก อ่าว กองทัพอากาศ พฤษภาคม 1998 มิถุนายน 2544 3 ปี 31 วัน
พลอากาศเอก แองกัส ฮูสตัน เอโอเอเอฟซี กองทัพอากาศ มิถุนายน 2544 กรกฎาคม 2548 4 ปี 14 วัน
พลอากาศเอก เจฟฟ์ เชพเพิร์ด อ่าว กองทัพอากาศ กรกฎาคม 2548 กรกฎาคม 2551 3 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก มาร์ค บินสกิน อ่าว กองทัพอากาศ กรกฎาคม 2551 กรกฎาคม 2554 3 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก เจฟฟ์ บราวน์ อ่าว กองทัพอากาศ กรกฎาคม 2554 กรกฎาคม 2558 4 ปี 0 วัน
พลอากาศเอก ลีโอ เดวีส์ เอโอ ซีเอสซี กองทัพอากาศ กรกฎาคม 2558 กรกฎาคม 2019 3 ปี 364 วัน
พลอากาศเอก เมล ฮับเฟลด์ เอโอ , ดีเอสซี กองทัพอากาศ กรกฎาคม 2019 กรกฎาคม 2022 2 ปี 363 วัน
พลอากาศเอก โรเบิร์ต ชิปแมน น. , กสท กองทัพอากาศ กรกฎาคม 2022 ผู้ดำรงตำแหน่ง 1 ปี 102 วัน

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

  1. เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ RAAF (2008) ผู้นำกองทัพอากาศออสเตรเลีย: หัวหน้ากองทัพอากาศ
  2. ↑ ab Odgers, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 47–51
  3. สตีเฟนส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 29
  4. ↑ abc Stephens, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 30–31
  5. สตีเฟนส์กองทัพอากาศออสเตรเลียหน้า 52–53
  6. สตีเฟนส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 55–66, 115
  7. Odgers, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 60
  8. ↑ abc Stephens, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 120–122
  9. โอ'นีล, โรเบิร์ต. เบอร์เน็ตต์, เซอร์ชาร์ลส สจวร์ต (พ.ศ. 2425-2488) เบอร์เน็ตต์, เซอร์ชาร์ลส สจ๊วต. สืบค้นเมื่อ 26 ธันวาคม 2550 . {{cite book}}: |work=ละเว้น ( ช่วยด้วย )
  10. เฮลสัน, Ten Years at the Top , หน้า 42
  11. สตีเฟนส์, Going Solo , หน้า 21
  12. เฮลสัน, Ten Years at the Top , หน้า 79–80
  13. ฮอร์เนอร์, "วิวัฒนาการของการจัดเตรียมการบัญชาการระดับสูงของออสเตรเลีย", หน้า 13
  14. เฮลสัน, Ten Years at the Top , หน้า 132,159
  15. ↑ ab เฮลสัน, Ten Years at the Top , หน้า 274–275
  16. ↑ อับ เรย์เนอร์, แฮร์รี (1992) [1984]. "พลอากาศเอก เฟรเดอริก เชอร์เกอร์" ใน เดวิด ฮอร์เนอร์ (บรรณาธิการ) ผู้บัญชาการ: ความเป็น ผู้นำทางทหารของออสเตรเลียในศตวรรษที่ยี่สิบ อัลเลน & อันวิน. หน้า 305–307. ไอเอสบีเอ็น 1-86373-190-3.{{cite book}}: CS1 maint: ตำแหน่งไม่มีผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )
  17. สตีเฟนส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 221
  18. สตีเฟนส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 283–286
  19. สตีเฟนส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 264–268
  20. คูลฮาร์ด-คลาร์ก, คริส. "ฮันนาห์ เซอร์โคลิน โธมัส" (HTML) พจนานุกรมชีวประวัติของออสเตรเลีย . สืบค้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551.
  21. สตีเฟนส์ แอนด์ ไอแซคส์, ไฮฟลายเออร์ , หน้า 155–157
  22. Odgers, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 188
  23. ↑ ab สตีเฟนส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย , หน้า 296–297
  24. สตีเฟนส์กองทัพอากาศออสเตรเลียหน้า 278, 311–312
  25. สตีเฟนส์กองทัพอากาศออสเตรเลียหน้า 305–312
  26. ข่าวเอบีซีออนไลน์ (17 เมษายน พ.ศ. 2548) “นักบินจะรับตำแหน่งหัวหน้ากลาโหมต่อจากคอสโกรฟ”
  27. คลาร์ก, ดร. คริส (19 พฤษภาคม พ.ศ. 2548) "ผู้บัญชาการทหารอากาศในอดีต" ข่าวกองทัพอากาศ เล่มที่ 47 ฉบับที่ 08 . สืบค้นเมื่อ 12 ตุลาคม 2550 .

อ้างอิง

  • เฮลสัน, ปีเตอร์ (2549) สิบปีที่อยู่ด้านบนสุด(PDF) (PhD) มหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2551
  • ฮอร์เนอร์, เดวิด (2002) "วิวัฒนาการของการจัดเตรียมการบัญชาการระดับสูงของออสเตรเลีย" เอกสารคำสั่ง . ศูนย์การศึกษาความเป็นผู้นำด้านกลาโหม วิทยาลัยป้องกันประเทศออสเตรเลีย เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2012
  • ออดเจอร์ส, จอร์จ (1984) กองทัพอากาศออสเตรเลีย: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบ Brookvale: เด็กและเฮนรี่ ไอเอสบีเอ็น 0-86777-368-5.
  • สตีเฟนส์, อลัน (1995) ลุยเดี่ยว: กองทัพอากาศออสเตรเลีย พ.ศ. 2489-2514 แคนเบอร์รา: สิงหาคม รัฐบาล ผับ. บริการ. ไอเอสบีเอ็น 0-644-42803-1.
  • สตีเฟนส์, อลัน (2549) [2544] กองทัพอากาศออสเตรเลีย:ประวัติศาสตร์ ลอนดอน: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด. ไอเอสบีเอ็น 0-19-555541-4.
  • สตีเฟนส์, อลัน; ไอแซคส์, เจฟฟ์ (1996) นักบินระดับสูง: ผู้นำกองทัพอากาศออสเตรเลีย แคนเบอร์รา: สิงหาคม รัฐบาล ผับ. บริการ. ไอเอสบีเอ็น 0-644-45682-5.

ลิงค์ภายนอก

  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ RAAF (2008) ผู้นำกองทัพอากาศออสเตรเลีย: อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศ