เครื่องบินขนส่งสินค้า

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
Volga-Dnepr An-124พร้อมสำหรับการโหลด

เครื่องบินบรรทุกสินค้า (หรือที่เรียกว่าเครื่องบินขนส่ง สินค้า , เครื่องบิน สินค้า , เครื่องบิน ขนส่งสินค้า หรือเครื่องบินขนส่งสินค้า ) เป็นเครื่องบินปีกคงที่ที่ได้รับการออกแบบหรือดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้ามากกว่าผู้โดยสาร เครื่องบินดังกล่าวมักจะไม่รวมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและโดยทั่วไปจะมีประตูขนาดใหญ่หนึ่งบานหรือมากกว่าสำหรับบรรทุกสินค้า การขนส่งสินค้าอาจดำเนินการโดยผู้โดยสารพลเรือนหรือสายการบินขนส่งสินค้าโดยบุคคลหรือกองกำลังของแต่ละประเทศ

เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินขนส่งสินค้ามักจะมีลักษณะที่แตกต่างจากเครื่องบินโดยสารทั่วไป: หน้าตัดลำตัวกว้าง/สูง ปีกสูงเพื่อให้พื้นที่เก็บสัมภาระนั่งใกล้พื้นดิน มีล้อจำนวนมากเพื่อให้ลงจอดในตำแหน่งที่ไม่ได้เตรียมไว้ และหางทรงสูงเพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าเข้าและออกจากเครื่องบินได้โดยตรง

ภายในปี 2015 เครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะคิดเป็น 43% ของความจุ 700 พันล้าน ATK (ตัน-กิโลเมตรที่มีอยู่) ในขณะที่ 57% ถูกบรรทุกในการเก็บสินค้าของสายการบินและโบอิ้งคาดการณ์ว่าสินค้า Belly จะเพิ่มขึ้นเป็น 63% ในขณะที่สินค้าพิเศษจะคิดเป็น 37% ของ 1,200 พันล้าน ATK ในปี 2578 [1] บริษัทที่ปรึกษาด้านข้อมูลสินค้า (Cargo Facts Consulting) คาดการณ์ว่าฝูงบินขนส่งสินค้าทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 1,782 ในปี 2562 เป็น 2,920 ในอีกยี่สิบปีข้างหน้า [2]

ประวัติ

Vickers Vernon เป็นพาหนะขนส่งทหาร แห่งแรกในปี 1921
Arado Ar 232 เป็น เครื่องบินบรรทุกสินค้าที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์แรก
C-130 Hercules เป็น เครื่องบินขนส่งทางทหารตามแบบฉบับ
Antonov An-225 เป็น เครื่องบินที่หนักที่สุด

อากาศยานถูกนำมาใช้บรรทุกสินค้าในรูปแบบของ " ไปรษณีย์อากาศ " ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 แม้ว่าเครื่องบินรุ่นแรกสุดจะไม่ได้รับการออกแบบให้เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเป็นหลัก แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 ผู้ผลิตเครื่องบินได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าเฉพาะ

ในสหราชอาณาจักรช่วงต้นทศวรรษ 1920 ความต้องการเครื่องบินขนส่งสินค้าเพื่อขนส่งทหารและวัสดุอย่างรวดเร็วเพื่อบรรเทาการจลาจลของชนเผ่าในดินแดนที่เพิ่งยึดครองใหม่ของตะวันออกกลาง Vickers Vernonซึ่งเป็นการพัฒนาของVickers Vimy Commercialได้เข้าประจำการกับRoyal Air Forceเป็นการขนส่งกองทหารครั้งแรกในปี 1921 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1923 กองบัญชาการอิรักของRAF ได้ใช้เครื่องบินขับไล่ ซิกข์เกือบ 500 นายจากKingarbanไปยังKirkukในการขนส่งทางอากาศทางยุทธศาสตร์ครั้งแรกของกองทหาร [3] [4]วิคเกอร์ วิคตอเรียส์ มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางอากาศของกรุงคาบูลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2471 - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2472 เมื่อพวกเขาอพยพเจ้าหน้าที่ทางการทูตและผู้ติดตามพร้อมกับสมาชิกของราชวงศ์อัฟกันที่ใกล้สูญพันธุ์จากสงครามกลางเมือง [5] Victorias ยังช่วยบุกเบิกเส้นทางการบินสำหรับ สายการ บินHandley Page HP.42ของImperial Airways [6]

การออกแบบของเยอรมัน ใน สงครามโลกครั้งที่สองArado Ar 232เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าลำแรกที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ Ar 232 มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ เครื่องบินขนส่งสินค้า Junkers Ju 52 รุ่นก่อนหน้า แต่มีการสร้างเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น กองกำลังอื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าในบทบาทการขนส่งสินค้าเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นC-47 SkytrainของDouglas DC-3ซึ่งให้บริการกับทุกประเทศพันธมิตร นวัตกรรมที่สำคัญอย่างหนึ่งสำหรับการออกแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าในอนาคตเปิดตัวในปี 1939 โดยมีต้นแบบที่ห้าและหกของ เครื่องบินขนส่งทางทหาร Junkers Ju 90สี่เครื่องยนต์ พร้อมตัวอย่างแรกสุดของทางลาดบรรทุกด้านหลัง เครื่องบินลำนี้ใช้เหมือนในยุคส่วนใหญ่เฟืองท้ายแบบลากหางซึ่งทำให้เครื่องบินต้องเอียงไปทางด้านหลังเมื่อลงจอด เครื่องบินเหล่านี้เปิดตัวTrapoklappeซึ่งเป็นทางลาด/ลิฟต์ไฮดรอลิกอันทรงพลังพร้อมบันไดบุคลากรตรงกลางระหว่างทางลาดบนทางลาดของยานพาหนะ ซึ่งยกส่วนท้ายของเครื่องบินขึ้นสู่อากาศและอนุญาตให้โหลดได้ง่าย [7]คล้าย ๆ กันด้านหลังโหลดทางลาดปรากฏขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างกันบ้างบนnosewheel เกียร์ -พร้อม ปลายสงครามโลกครั้งที่สองอเมริกันBudd RB-1 Conestogaแฝด-เครื่องยนต์บรรทุกเครื่องบิน

ภายหลังสงครามยุโรปยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศและการขนส่งทางอากาศที่ทันสมัย เป็นช่วงที่การ ขนส่งทางอากาศของ กรุงเบอร์ลินในช่วงสูงสุดของสงครามเย็นเมื่อตะวันตก ระดมเครื่องบินจำนวนมหาศาล เพื่อจัดหา อาหารและเสบียงให้แก่ เบอร์ลินตะวันตก ใน สะพานอากาศเสมือนตลอดเวลาหลังจากที่สหภาพโซเวียตปิดและปิดกั้นดินแดนของเบอร์ลินเชื่อมโยงไปทางทิศตะวันตก เพื่อจัดหาเครื่องบินตามจำนวนที่ต้องการอย่างรวดเร็ว หลายประเภทรุ่นเก่าๆ โดยเฉพาะDouglas C-47 Skytrainถูกกดดันให้ใช้บริการ ในการใช้งาน พบว่าใช้เวลานานหรือนานกว่านั้นในการขนถ่ายการออกแบบที่เก่ากว่าเหล่านี้ออก เช่นเดียวกับล้อสามล้อ ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก Douglas C-54 Skymasterซึ่งง่ายต่อการเคลื่อนย้ายเมื่อลงจอด ซี-47 ถูกถอดออกจากการให้บริการอย่างรวดเร็ว และจากนั้นบนดาดฟ้าเรือก็มีความจำเป็นสำหรับการออกแบบสินค้าใหม่ทั้งหมด

ในช่วงหลายปีหลังยุคสงคราม มีการแนะนำเครื่องบินบรรทุกสินค้าแบบสั่งทำขึ้นใหม่จำนวนหนึ่ง ซึ่งมักจะรวมถึงคุณลักษณะ "ทดลอง" บางอย่างด้วย ตัวอย่างเช่นC-82 Packet ของสหรัฐฯ มีพื้นที่เก็บสัมภาระแบบถอดได้ ในขณะที่ผู้ให้บริการ C-123ได้แนะนำลำตัวส่วนหลัง/ส่วนท้ายที่โค้งขึ้นตามปกติในปัจจุบัน เพื่อให้มีทางลาดบรรทุกด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นมาก แต่มันคือการเปิดตัวของเครื่องบินเทอร์โบ พร็อ พที่อนุญาตให้ชั้นเรียนเติบโต และแม้กระทั่งหนึ่งในตัวอย่างแรกสุดของมันคือC-130 Herculesในศตวรรษที่ 21 เช่นLockheed Martin C-130Jยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการขนส่งทางทหาร รุ่นใหม่ อากาศยานการออกแบบจะถูกวัด แม้ว่าจะมีการเสนอการออกแบบที่ใหญ่ขึ้น เล็กลง และเร็วขึ้นเป็นเวลาหลายปี แต่ C-130 ยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในอัตราที่คงไว้ซึ่งการผลิต

เครื่องบินขนส่งสินค้า "เชิงกลยุทธ์" กลายเป็นเครื่องบินประเภทที่สำคัญในตัวเอง โดยเริ่มจากLockheed C-5 Galaxyในทศวรรษ 1960 และการออกแบบของโซเวียตที่คล้ายคลึงกันในยุค 70 และ 80 และปิดท้ายด้วยAntonov An-225ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก การออกแบบเหล่านี้ให้ความสามารถในการบรรทุกสิ่งของที่หนักที่สุด แม้กระทั่งรถถังการรบหลักในระยะสากล เดิม โบอิ้ง 747ได้รับการออกแบบให้มีข้อกำหนดเดียวกันกับรุ่น C-5 แต่ภายหลังได้รับการปรับปรุงให้เป็นการออกแบบที่สามารถให้บริการได้ทั้งแบบโดยสารหรือแบบบรรทุกทั้งหมด "การชน" ที่ด้านบนของลำตัวช่วยให้พื้นที่ลูกเรือปลอดจากตู้สินค้าที่เลื่อนออกจากด้านหน้าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เมื่อมีการ ประกาศเปิดตัว เครื่องบินแอร์บัส A380เดิมผู้ผลิตได้ยอมรับคำสั่งซื้อสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่น A380F ซึ่งให้ความสามารถในการบรรทุกที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเครื่องบินขนส่งสินค้าใด ๆ ซึ่งเกินโดย An-225 เท่านั้น [8]ที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศคาดการณ์ว่า A380F จะมีน้ำหนักบรรทุกที่ดีขึ้น 7% และช่วงที่ดีกว่า747-8Fแต่ยังมีค่าเดินทางที่สูงขึ้นด้วย เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2020 Portuguese Hi Fly ได้เริ่มจัดทำเที่ยวบินขนส่งสินค้าด้วยเครื่องบิน A380 ซึ่งบรรทุกเวชภัณฑ์จากจีนไปยังส่วนต่างๆ ของโลกเพื่อตอบสนองต่อการระบาดของไวรัสโควิด-19 [9]ช่วยให้เกือบ320  ม. 3ของสินค้าระหว่างสามชั้น [10]ในเดือนพฤศจิกายน 2020 สายการบินเอมิเรตส์เริ่มให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดเล็ก A380 ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 50 ตันในท้องเครื่องบิน [11] [12]

ประเภทของเครื่องบินขนส่งสินค้า

เครื่องบินขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์เกือบทั้งหมดในฝูงบินเป็นอนุพันธ์หรือการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินโดยสาร อย่างไรก็ตาม มีอีกสามวิธีในการพัฒนาเครื่องบินบรรทุกสินค้า [13]

อนุพันธ์ของเครื่องบินที่ไม่ใช่สินค้า

โบอิ้ง 737-300ดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้าของToll Aviation

หลายประเภทสามารถเปลี่ยนจากเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าได้โดยการติดตั้งประตูตู้ สินค้าหลัก พร้อมระบบควบคุม อัพเกรดคาน พื้น สำหรับบรรทุกสินค้าและเปลี่ยนอุปกรณ์และของตกแต่งผู้โดยสารด้วยวัสดุบุผิว เพดาน ไฟส่องสว่าง พื้น ท่อระบายน้ำ และอุปกรณ์ตรวจจับควันไฟใหม่ ทีมวิศวกรรมเฉพาะทางสามารถแข่งขันกับAirbusและBoeingทำให้เครื่องบินมีอายุอีก 15-20 ปี Aeronautical Engineers Inc.เป็นผู้ดัดแปลง โบอิ้ 737 -300/400/800, MD-80และBombardier CRJ200 อุตสาหกรรมการบินของอิสราเอล ' Bedek Aviation แปลง 737-300/400/700/800 ในเวลาประมาณ 90 วัน767-200 /300s ในเวลาประมาณสี่เดือนและ747-400sในห้าเดือนและกำลังมองหา เครื่องบินโบอิ้ 777 , Airbus A330และA321 [14] บริษัท Voyageur Aviation Corpตั้งอยู่ในNorth Bay รัฐออนแทรีโอแปลง DHC-8-100 เป็น DHC-8-100 Package Freighter Conversion [15]

การ แปลง A300B4 -200F ราคา $5M ในปี 1996, A300 -600F $8M ในปี 2001, MD-11 F $9M ในปี 1994, B767 -300ERF $13M ในปี 2007, B747-400 PSF $22M ในปี 2006, A330 -300 P2F มีมูลค่าประมาณ 20 ล้านเหรียญในปี 2016 และB777 -200ER BCF ที่ 40 ล้านเหรียญในปี 2017 โดยหลีกเลี่ยงการติดตั้งประตูดาดฟ้าหลักและใช้ลิฟต์ ที่เบากว่า ระหว่างชั้นLCF Conversionsต้องการแปลง A330/ A340หรือ B777 ในราคา 6.5 เหรียญ ม. ถึง 7.5 ล้านดอลลาร์ [16] ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ผู้โดยสาร 747-400s มีราคา 30-50 ล้านเหรียญสหรัฐ ก่อนการแปลงเป็นจำนวน 25 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือ757 บาทต้องเสียค่าใช้จ่าย 15 ล้านดอลลาร์ก่อนการแปลง ลดลงเหลือต่ำกว่า 10 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2018 และ 5 ล้านดอลลาร์สำหรับ737 Classicลดลงเหลือ 2-3 ล้านดอลลาร์สำหรับB737-400 ใน ปี 2561 [17]

เครื่องบินขนส่งสินค้าอนุพันธ์มีค่าใช้จ่ายในการพัฒนาส่วนใหญ่ตัดจำหน่ายแล้ว และระยะเวลาก่อนการผลิตจะสั้นกว่าเครื่องบินใหม่ทั้งหมด เครื่องบินขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงใช้เทคโนโลยีที่เก่ากว่า ต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงของพวกเขาสูงกว่าสิ่งที่อาจทำได้ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบัน เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งทางอากาศ การขนถ่ายจึงไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม เครื่องบินอาจมีแรงดันเกินความจำเป็น และอาจมีอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร

เครื่องบินขนส่งสินค้าพลเรือนเฉพาะ

เครื่องบินขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะคือเครื่องบินที่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยไม่มีข้อจำกัดที่เกิดจากข้อกำหนดของผู้โดยสารหรือทางการทหาร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการโต้เถียงกันเกี่ยวกับความคุ้มค่าของเครื่องบินลำดังกล่าว โดยผู้ให้บริการขนส่งสินค้าบางรายระบุว่าพวกเขาสามารถทำกำไรได้อย่างสม่ำเสมอหากมีเครื่องบินลำดังกล่าว เพื่อช่วยแก้ไขข้อขัดแย้งนี้ National Aeronautics and Space Administration (NASA) ได้เลือกผู้รับเหมาสองรายคือ Douglas Aircraft Co. และ Lockheed-Georgia Co. เพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการผลิตเครื่องบินขนส่งสินค้าดังกล่าวโดยอิสระภายในปี 1990 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การศึกษาระบบขนส่งสินค้า/โลจิสติกส์ทางอากาศ (CLASS) ที่ payloads ที่เปรียบเทียบได้ กล่าวกันว่าเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะสามารถลดต้นทุนการเดินทางได้ร้อยละ 20 และราคาเครื่องบินลดลงร้อยละ 15 เมื่อเทียบกับเครื่องบินขนส่งสินค้าอื่นๆ อย่างไรก็ตาม การค้นพบนี้มีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อสมมติฐานเกี่ยวกับค่าเชื้อเพลิงและค่าแรง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต่อความต้องการบริการขนส่งสินค้าทางอากาศที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ยังเพิกเฉยต่อสถานการณ์การแข่งขันที่เกิดจากต้นทุนเงินทุนที่ลดลงของเครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศในอนาคต

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะคือสามารถออกแบบได้เฉพาะสำหรับความต้องการขนส่งทางอากาศ โดยให้ประเภทของการขนถ่าย พื้น การกำหนดค่าลำตัวเครื่องบิน และแรงดันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับภารกิจ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ผลลัพธ์ ACEE ของ NASA ได้อย่างเต็มที่ด้วยศักยภาพในการลดต้นทุนการดำเนินงานและการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก ค่าโสหุ้ยที่สูงเช่นนี้ทำให้ราคาของเครื่องบินและต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงของเครื่องบินสูงขึ้น (เนื่องจากค่าเสื่อมราคาและค่าประกัน) และเพิ่มความเสี่ยงทางการเงินให้กับนักลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจะแข่งขันกับสัญญาซื้อขายล่วงหน้าที่มีต้นทุนการพัฒนาต่อหน่วยน้อยกว่ามากและตัวมันเอง ได้รวมเอาเทคโนโลยีการลดต้นทุนบางอย่าง

เครื่องบินขนส่งสินค้าพลเรือน-ทหารร่วม

ประโยชน์อย่างหนึ่งของการพัฒนาแบบผสมผสานคือ ต้นทุนการพัฒนาจะถูกแบ่งปันโดยภาคพลเรือนและการทหาร และจำนวนเครื่องบินที่กองทัพต้องการอาจลดลงตามจำนวนเครื่องบินสำรองพลเรือนที่ซื้อโดยผู้ให้บริการทางอากาศและพร้อมให้บริการแก่กองทัพใน กรณีฉุกเฉิน มีข้อเสียอยู่บ้าง เช่น ข้อจำกัดที่ดำเนินการโดยการพัฒนาร่วมกัน บทลงโทษที่เครื่องบินพลเรือนและทหารอาจได้รับ และความยากลำบากในการค้นหาโครงสร้างองค์กรที่อนุญาตให้มีการประนีประนอม คุณลักษณะบางอย่างที่เหมาะสมกับเครื่องบินทหารจะต้องถูกปฏิเสธ เนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าทางแพ่ง ยิ่งกว่านั้นเครื่องบินแต่ละลำจะต้องรับน้ำหนักซึ่งจะไม่บรรทุกหากได้รับการออกแบบอย่างอิสระ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนี้ช่วยลดน้ำหนักบรรทุกและความสามารถในการทำกำไรของเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ ซึ่งอาจได้รับการชดเชยด้วยการชำระเงินโอนเมื่อได้มา หรือการชำระเงินค่าชดเชยจากการดำเนินงาน สิ่งสำคัญที่สุดคือยังไม่ชัดเจนว่าจะมีตลาดเพียงพอสำหรับรุ่นพลเรือนหรือจะมีต้นทุนที่สามารถแข่งขันกับอนุพันธ์ของเครื่องบินโดยสารได้

เครื่องบินบรรทุกสินค้าไร้คนขับ

ความต้องการจัดส่งที่รวดเร็ว และการเติบโตของ อีคอมเมิร์ซกระตุ้นการพัฒนาเครื่องบินขนส่งUAV สำหรับปี 2020: [18]

  • Elroy Air ของ แคลิฟอร์เนียต้องการเปลี่ยนรถบรรทุกในเส้นทางที่ไม่มีประสิทธิภาพ และควรบินต้นแบบย่อย
  • Natilus ชาวแคลิฟอร์เนียวางแผน ขนส่งสินค้าแบบไม่มีนักบินขนาดข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกขนาด โบอิ้ง 747และควรบินต้นแบบระดับย่อย
  • Californian Sabrewing Aircraft ตั้งเป้าไปที่เครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดเล็กแบบไม่ใช้นักบินในภูมิภาค และควรบินด้วยยานพาหนะขนาด 65% ในปี 2018 ฤดูใบไม้ร่วง
  • Chinese Academy of SciencesบินAT200 น้ำหนัก 1.5 ตัน (3,300 ปอนด์) ในเดือนตุลาคม 2017 โดยอิงจาก เทอร์โบพร็อพ ยูทิลิตี้PAC P-750 XSTOL ของนิวซีแลนด์
  • ผู้ให้บริการบรรจุภัณฑ์ของจีนSF Expressได้ทำการทดสอบการขนส่งฉุกเฉินในเดือนธันวาคม 2017 ด้วย UAV ระดับความสูงปานกลาง 'TB001 ของ Tengoen Technologiesและวางแผนแปดเทอร์โบแฟนที่บรรทุก 20 ตัน (44,000 ปอนด์) มากกว่า 7,600 กม. (4,100 นาโนเมตร)
  • Boeingได้ทำการบินต้นแบบBoeing Cargo Air Vehicle ซึ่งเป็น เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง (eVTOL)

คาร์พินเทเรีย แคลิฟอร์เนีย -บริษัทสตาร์ทอัพDorsal Aircraftต้องการทำให้คอนเทนเนอร์ ISO แบบ มาตรฐานน้ำหนักเบา เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบไม่มีนักบิน โดยที่ปีก เครื่องยนต์ และหางติดอยู่กับลำตัวกระดูกสันหลังส่วนหลัง คอนเทนเนอร์อะลูมิเนียมยาว 1.5–15.2 เมตรที่เชื่อมต่อถึงกันจะรับน้ำหนักเที่ยวบิน โดยมีเป้าหมายที่จะลดต้นทุนค่าขนส่งทางอากาศในต่างประเทศลง 60% และวางแผนที่จะแปลงC-130 H ด้วยความช่วยเหลือจาก Wagner Aeronautical of San Diego มีประสบการณ์ในการแปลงผู้โดยสารเป็นสินค้า (19)

Beihang UAS Technologyซึ่งตั้งอยู่ในกรุงปักกิ่งได้พัฒนาUAV ระยะไกลบนระดับความสูง BKZ-005 สำหรับการขนส่งสินค้า ซึ่งสามารถบรรทุกได้ 1.2 ตัน (2,600 ปอนด์) มากกว่า 1,200 กม. (650 nmi) ที่ 5,000 ม. (16,000 ฟุต) การูด้าอินโดนีเซียจะทดสอบสามรายการตั้งแต่เดือนกันยายน 2562 ก่อนดำเนินการในไตรมาสที่สี่ การูด้าวางแผนขนส่ง UAV สูงสุด 100 ลำเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลกับสนามบินจำกัดใน มา ลูกูปาปัวและสุลาเวสี (20)

ประตูขนส่งสินค้า ทางจมูก ของ โบอิ้ง 747 เปิดออก

ตัวอย่าง

Early air mail และ airlift logistics เครื่องบิน

สำคัญ " การขนส่งทางอากาศและ การ ขนส่ง ;" "เรือบรรทุกเครื่องบิน" "เรือบรรทุกเครื่องบิน" และ "เครื่องบินไปรษณีย์"

เครื่องบินโดยสาร ดัดแปลง

  1. ^ a b c d e f Conversions

การขนส่งขนาดใหญ่

เครื่องบินเบา

เครื่องบินขนส่งสินค้าทางทหาร

เครื่องบินขนส่งสินค้าทดลอง

การเปรียบเทียบ

เปรียบเทียบความสามารถของเครื่องบินขนส่งสินค้า
อากาศยาน ปริมาณ
( ม. 3 )
น้ำหนักบรรทุก ล่องเรือ พิสัย การใช้งาน
แอร์บัส A400M 270 37,000 กก. (82,000 ปอนด์) 780 กม./ชม. (420 kn) 6,390 กม. (3,450 นาโนเมตร) ทหาร
แอร์บัส A300 -600F 391.4 48,000 กก. (106,000 ปอนด์) 7,400 กม. (4,000 นาโนเมตร) ทางการค้า
แอร์บัส A330 -200F 475 70,000 กก. (154,000 ปอนด์) 871 กม./ชม. (470 kn) 7,400 กม. (4,000 นาโนเมตร) ทางการค้า
แอร์บัส เอ380 [24] 342 68,000 กก. (150,000 ปอนด์) 871 กม./ชม. (470 kn) 13,300 กม. (8,000 นาโนเมตร) ทางการค้า
แอร์บัส เบลูก้า 1210 47,000 กก. (104,000 ปอนด์) 4,632 กม. (2,500 นาโนเมตร) ทางการค้า
แอร์บัส เบลูก้า XL 2615 53,000 กก. (117,000 ปอนด์) 4,074 กม. (2,200 นาโนเมตร) ทางการค้า
อันโตนอฟ อัน-124 1028 150,000 กก. (331,000 ปอนด์) 800 กม./ชม. (430 kn) 5,400 กม. (2,900 นาโนเมตร) ทั้งคู่
อันโตนอฟ อัน-22 639 80,000 กก. (176,000 ปอนด์) 740 กม./ชม. (400 kn) 10,950 กม. (5,910 นาโนเมตร) ทั้งคู่
อันโตนอฟ อัน-225 1300 250,000 กก. (551,000 ปอนด์) 800 กม./ชม. (430 kn) 15,400 กม. (8,316 นาโนเมตร) ทางการค้า
โบอิ้ง C-17 77,519 กก. (170,900 ปอนด์) 830 กม./ชม. (450 kn) 4,482 กม. (2,420 นาโนเมตร) ทหาร
โบอิ้ง 737 -700C 107.6 18,200 กก. (40,000 ปอนด์) 931 กม./ชม. (503 kn) 5,330 กม. (2,880 นาโนเมตร) ทางการค้า
โบอิ้ง 757 -200F 239 39,780 กก. (87,700 ปอนด์) 955 กม./ชม. (516 kn) 5,834 กม. (3,150 นาโนเมตร) ทางการค้า
โบอิ้ง 747-8F 854.5 134,200 กก. (295,900 ปอนด์) 908 กม./ชม. (490 kn) 8,288 กม. (4,475 นาโนเมตร) ทางการค้า
โบอิ้ง 747 LCF พ.ศ. 2383 83,325 กก. (183,700 ปอนด์) 878 กม./ชม. (474 ​​kn) 7,800 กม. (4,200 นาโนเมตร) ทางการค้า
โบอิ้ง 767 -300F 438.2 52,700 กก. (116,200 ปอนด์) 850 กม./ชม. (461 kn) 6,025 กม. (3,225 นาโนเมตร) ทางการค้า
โบอิ้ง 777 F 653 103,000 กก. (227,000 ปอนด์) 896 กม./ชม. (484 kn) 9,070 กม. (4,900 นาโนเมตร) ทางการค้า
บอมบาร์เดียร์แดช 8 -100 39 4,700 กก. (10,400 ปอนด์) 491 กม./ชม. (265 kn) 2,039 กม. (1,100 นาโนเมตร) ทางการค้า
ล็อกฮีด C-5 122,470 กก. (270,000 ปอนด์) 919 กม./ชม 4,440 กม. (2,400 นาโนเมตร) ทหาร
ล็อกฮีด C-130 20,400 กก. (45,000 ปอนด์) 540 กม./ชม. (292 kn) 3,800 กม. (2,050 นาโนเมตร) ทหาร
ดักลาส DC-10 -30 77,000 กก. (170,000 ปอนด์) 908 กม./ชม. (490 kn) 5,790 กม. (3,127 นาโนเมตร) ทางการค้า
McDonnell Douglas MD-11 440 91,670 กก. (202,100 ปอนด์) 945 กม./ชม. (520 kn) 7,320 กม. (3,950 นาโนเมตร) ทางการค้า

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "พยากรณ์การขนส่งทางอากาศโลก" (PDF) . โบอิ้ง. 2559.
  2. ^ "2800+ เครื่องบินขนส่งสินค้าใหม่ที่จะเพิ่มในอีก 20 ปีข้างหน้า คาดการณ์พบ" . ข้อมูล การขนส่งสินค้า 8 พฤษภาคม 2562 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 กรกฎาคม 2019 . สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2019 .
  3. Wragg, David Airlift ประวัติการขนส่งทางอากาศของทหาร Shrewsbury Airlife Publishing 1986 ISBN 0-906393-61-2 p. 13. 
  4. ^ Johnson, Brian & Cozens, HI Bombers The Weapon of Total War London Methuen 1984 ISBN 0-423-00630-4น. 38. 
  5. ^ แอนดรูว์และมอร์แกน 1988, pp. 158–159.
  6. แอนดรูว์และมอร์แกน 1988, พี. 157.
  7. ^ เคย์, แอนโธนี่ (2004). เครื่องบินและเครื่องยนต์ Junkers 2456-2488 ลอนดอน: หนังสือการบินพัทนัม. ISBN 0-85177-985-9.
  8. ^ "ข้อมูลจำเพาะของเครื่องบินขนส่ง A380" . แอร์บัส. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 มิถุนายน 2553 . สืบค้นเมื่อ18 เมษายน 2010 .
  9. McWhirter, อเล็กซ์ (10 กรกฎาคม 2020). "Hi Fly แปลง A380 เพื่อใช้บรรทุกสินค้า" . นักเดินทางเพื่อธุรกิจ สืบค้นเมื่อ 12 พฤษภาคม 2021
  10. ^ "Hi Fly แปลง A380 เพื่อรองรับความต้องการขนส่งสินค้าในช่วงวิกฤต COVID-19" . ไฮฟลาย 7 กรกฎาคม 2563 . สืบค้นเมื่อ 12 พฤษภาคม 2021
  11. ^ รามานุจัน, สุกัญญา (11 พฤศจิกายน 2563). "Emirates SkyCargo ขอแนะนำ Airbus A380 'mini-freighter' Charter operation " เอมิเรตส์ สกายคาร์ โก้ สืบค้นเมื่อ 12 พฤษภาคม 2021
  12. ↑ Visnevskyte , Elzbieta (11 พฤศจิกายน 2020). "Emirates SkyCargo เปิดตัว A380 'mini-freighter'" . aerotime.aero . สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคมพ.ศ. 2564 .
  13. สำนักงานการประเมินเทคโนโลยี สหรัฐอเมริกา. สภาคองเกรส "ผลกระทบของเทคโนโลยีการขนส่งทางอากาศขั้นสูง" . เครื่องบิน ขนส่งทางอากาศแห่งอนาคต (ตอนที่ II): 20–27 สืบค้นเมื่อ 12 พฤษภาคม 2021 {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  14. เบน ฮาร์กรีฟส์ (27 ก.ย. 2018) "วัตถุดิบสำหรับเครื่องบินที่มีอยู่จำกัดการเปลี่ยนแปลงสินค้า" . เครือข่ายข่าวกรองสัปดาห์การบิน
  15. ^ แอนดี้ ไคลน์ (21 เม.ย. 2017). "ยานโวเอเจอร์ เปิดตัว DHC-8-100 Package Freighter Conversion "
  16. ^ "การแปลง A340" (PDF) . เศรษฐศาสตร์การบิน . มีนาคม 2557
  17. ^ ข่าวค่าเครื่องบิน (26 พฤศจิกายน 2561) "การเติบโตของกองเรือขนส่งสินค้าล้มเหลวในการหนุนมูลค่าของประเภทที่เก่ากว่า "
  18. ^ เกรแฮม วอริก (2 ก.พ. 2018) "เครื่องบินขนส่งสินค้าไร้คนขับมุ่งหน้าสู่การทดสอบการบิน" . สัปดาห์การบิน และเทคโนโลยีอวกาศ
  19. ^ Graham Warwick (19 มี.ค. 2018) "สัปดาห์เทคโนโลยี 19-23 มีนาคม 2561" . สัปดาห์การบิน และเทคโนโลยีอวกาศ
  20. Firdaus Hashim (30 เม.ย. 2019). "Garuda และ Beihang UAS Technology ร่วมมือกันในการขนส่ง UAVs" เที่ยว บินโกลบอล
  21. ^ tc.gc.ca [ ลิงก์เสีย ]
  22. ^ tc.gc.ca [ ลิงก์เสีย ]
  23. "Textron Aviation เปิดตัวเครื่องบินใบพัดขนาดใหญ่รุ่นใหม่ Cessna SkyCourier; FedEx Express ลงนามเป็นลูกค้าประจำสำหรับเครื่องบินสูงสุด 100 ลำ" (ข่าวประชาสัมพันธ์) Textron Aviation Inc. 28 พ.ย. 2017
  24. ^ "Hifly Cargo - Airbus A380, 9H-MIP" (PDF) . hifly.aero . สืบค้นเมื่อ 12 พฤษภาคม 2021

ลิงค์ภายนอก