สินค้า
| กฎหมายทหารเรือ |
|---|
 |
| ประวัติศาสตร์ |
| คุณสมบัติ |
| สัญญาการขนส่ง / Charterparty |
| ปาร์ตี้ |
| ตุลาการ |
| อนุสัญญาระหว่างประเทศ |
| องค์กรระหว่างประเทศ |
สินค้า ประกอบด้วย สินค้าเทกอง ที่ ลำเลียงทางน้ำ ทางอากาศ หรือทางบก ในทางเศรษฐศาสตร์ค่าขนส่งคือสินค้าที่ขนส่งในอัตราค่าระวางเพื่อผลประโยชน์ทางการค้า เดิม สินค้าเป็นการขนส่งทางเรือ แต่ปัจจุบันครอบคลุมการขนส่งสินค้าทุกประเภท รวมทั้งการขนส่งทางรถไฟรถตู้รถบรรทุกหรือตู้คอนเทนเนอร์ [1]คำว่า cargo ยังใช้ในกรณีของสินค้าในกลุ่มcold-chain เนื่องจาก สินค้าที่เน่าเสียง่ายจะถูกขนส่งไปยังปลายทางการใช้งานขั้นสุดท้ายเสมอ แม้ว่าจะเก็บไว้ในห้องเย็นหรือโรงงานควบคุมสภาพอากาศอื่นที่คล้ายคลึงกัน คำว่า ค่าระวาง มักใช้เพื่ออธิบายการเคลื่อนไหวของกระแสของสินค้าที่ถูกขนส่งโดยวิธีการขนส่งแบบใดแบบหนึ่ง [2]
ตู้คอนเทนเนอร์แบบหลายโมดอล ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นตัวขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดการน้ำหนักของสินค้าที่บรรจุอยู่นั้น ยังเรียกอีกอย่างว่าสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยสายการเดินเรือและผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์ ในทำนองเดียวกัน กล่อง ULDของเครื่องบินยังได้รับการบันทึกว่าเป็นสินค้าพร้อมรายการบรรจุภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องของสินค้าที่อยู่ภายใน เมื่อมีการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่า แต่ละหน่วยจะได้รับการบันทึกเป็นสินค้า และเมื่อสินค้าถูกจัดเก็บไว้ภายใน จะเรียกว่าเป็นสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์
คำอธิบาย
ประเภทการขนส่ง: สินค้าสามารถเดินทางได้หลายโหมด:
มารีน
ท่าเทียบเรือรองรับสินค้าทางทะเล ที่ หลากหลาย
สินค้าเทกอง/สินค้าทั่วไปคือสินค้าที่ได้รับการจัดการและจัดเก็บทีละน้อยในระดับหนึ่ง ซึ่งต่างจากสินค้าจำนวนมากหรือในตู้คอนเทนเนอร์ ที่ ทันสมัย โดยทั่วไปแล้วจะมัดรวมกันเป็นชุดสำหรับการชักรอก ไม่ว่าจะมีตาข่ายบรรทุกสินค้าสลิงลังหรือวางซ้อนกันบนถาดพาเลทหรือไถล อย่างดีที่สุด (และส่วนใหญ่ในปัจจุบัน) ยกเข้าและออกจากที่เก็บของเรือโดยตรง แต่ไม่เช่นนั้นขึ้นและลงจากดาดฟ้าเรือ โดยใช้ปั้นจั่นหรือปั้นจั่นบนท่าเรือหรือบนเรือ หากถูกยกขึ้นบนดาดฟ้าแทนที่จะยกขึ้นตรงๆ โหลดแบบยกได้หรือแบบหน่วยกลิ้ง เช่น กระเป๋า บาร์เรล/ถัง กล่อง ลังและลัง จะต้องจัดการและจัดเก็บอย่างมีประสิทธิภาพโดยมนุษย์สตีเวดอร์ การรักษาความปลอดภัยสินค้าเทกองและสินค้าทั่วไปภายในเรือ รวมถึงการใช้ ดัน เนจ เมื่อไม่มีอุปกรณ์ยกของ เดิมทีสินค้าเทกองจะต้องบรรทุกคนขึ้นและลงจากเรือ ข้ามแผ่นไม้ หรือโดยผ่านโซ่ตรวนของมนุษย์ นับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ปริมาณการขนส่งสินค้าเทกองได้ลดลงอย่างมากทั่วโลก เพื่อสนับสนุนให้มีการนำตู้คอนเทนเนอร์ มาใช้เป็นจำนวน มาก สินค้าเทกองเช่นเกลือน้ำมันไขแต่ยังรวมถึงเศษโลหะมักจะถูกกำหนดให้เป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่ไม่ได้อยู่บนพาเลทหรือในคอนเทนเนอร์ สินค้าจำนวนมากไม่ได้รับการจัดการเป็นชิ้น ๆ เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าหนักและสินค้าตามโครงการ ตัวอย่างเช่น อลูมินาเมล็ดพืชยิปซั่มท่อนซุง และเศษไม้ เป็นสินค้าเทกอง สินค้าเทกองแบ่ง ออก เป็นของเหลวหรือแห้ง
อากาศ
การขนส่งสินค้าทางอากาศ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าการขนส่งทางอากาศถูกรวบรวมโดยบริษัทจากผู้ขนส่งและส่งมอบให้กับลูกค้า เครื่องบินถูกใช้ครั้งแรกสำหรับการขนส่งจดหมายเป็นสินค้าในปี 1911 ในที่สุดผู้ผลิตก็เริ่มออกแบบเครื่องบินสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทอื่นเช่นกัน
มีเครื่องบินพาณิชย์หลายลำที่เหมาะสำหรับการบรรทุกสินค้า เช่นโบอิ้ง 747และAn‑124 ที่ใหญ่กว่า ซึ่งสร้างขึ้นโดยตั้งใจเพื่อให้เปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าได้ง่าย เครื่องบินขนาดใหญ่ดังกล่าวใช้ตู้คอนเทนเนอร์โหลดเร็วที่ได้มาตรฐานซึ่งเรียกว่าอุปกรณ์โหลดต่อหน่วย (ULD) ซึ่งเทียบได้กับตู้คอนเทนเนอร์ ISOบนเรือบรรทุกสินค้า ULDs สามารถเก็บไว้ในชั้นล่าง (ด้านหน้าและด้านหลัง) ของเครื่องบินลำตัวกว้าง จำนวน หนึ่ง[3]และบนดาดฟ้าหลักของ เครื่องบินลำ แคบ บาง ลำ เครื่องบินขนส่งสินค้าเฉพาะบางลำมีช่องเปิดขนาดใหญ่สำหรับการบรรทุก
ประเทศส่วนใหญ่เป็นเจ้าของและใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าทางทหารจำนวนมาก เช่นC-17 Globemaster IIIสำหรับความต้องการด้านลอจิสติกส์
เครื่องบินพาณิชย์ยอดนิยมที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า เช่นSaab 340Aได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีรายได้และผลกำไรสูงในการดำเนินงานระยะสั้น/ระยะกลาง
Precious Cargo: Precious Cargo หมายถึง การขนส่งสิ่งของมีค่า เช่น อัญมณีและเครื่องประดับอย่างปลอดภัย ในช่วงเวลาที่เปลี่ยนแปลงไปในปัจจุบัน มีหลายบริษัทที่เชี่ยวชาญในการจัดการกับการจัดส่งดังกล่าว
ค่าขนส่งทางอากาศ
การขนส่งทางอากาศมีความคล้ายคลึงกับการจัดส่งแบบ LTL มากในแง่ของขนาดและข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าทางอากาศหรือการขนส่งสินค้าทางอากาศมักจะต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เร็วกว่า 800 กม. หรือ 497 ไมล์ต่อชั่วโมง การจัดส่งทางอากาศสามารถจองได้โดยตรงกับผู้ให้บริการขนส่ง ผ่านนายหน้า หรือด้วยบริการตลาดออนไลน์ แม้ว่าการจัดส่งจะเคลื่อนที่ได้เร็วกว่า LTL มาตรฐาน แต่การขนส่งทางอากาศไม่ได้ขนส่งทางอากาศจริงๆ เสมอไป ในสหรัฐอเมริกา มีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยเครื่องบินโดยสาร ผู้ส่งสินค้าในสหรัฐอเมริกาต้องได้รับการอนุมัติและ "รู้จัก" ในระบบการจัดการผู้ส่งสินค้าที่รู้จัก ก่อนจึงจะสามารถประมูลของที่จัดส่งบนเครื่องบินโดยสารได้
ราง
รถไฟสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่มาจากท่าเรือขนส่ง รถไฟยังใช้สำหรับการขนส่งน้ำ ปูนซีเมนต์ เมล็ดพืช เหล็ก ไม้ และถ่านหิน ที่ใช้เพราะบรรทุกได้มาก และโดยทั่วไปมีเส้นทางตรงไปยังจุดหมายปลายทาง ภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสม การขนส่งสินค้าทางรางมีความประหยัดและประหยัดพลังงานมากกว่าทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกเป็นจำนวนมากหรือในระยะทางไกล
ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางรถไฟคือการขาดความยืดหยุ่น ด้วยเหตุนี้ การรถไฟจึงสูญเสียธุรกิจการขนส่งสินค้าไปมากให้กับการขนส่งทางถนน การขนส่งทางรถไฟมักมี ต้นทุน การถ่ายลำเนื่องจากต้องโอนจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกรูปแบบหนึ่ง แนวทางปฏิบัติเช่นการบรรจุคอนเทนเนอร์มุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนเหล่านี้ เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง เช่น ซีเมนต์หรือเมล็ดพืช ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการสินค้าเทกองแบบพิเศษที่รางข้างราง โหมดการขนส่งทางรถไฟยังคงเป็นตัวเลือกที่สะดวกและเป็นที่ต้องการมากที่สุด
รัฐบาลหลายแห่งกำลังพยายามส่งเสริมให้ผู้ขนส่งสินค้าใช้รถไฟบ่อยขึ้นเนื่องจากเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม
ถนน
บริษัทหลายแห่ง เช่นParcelforce , FedExและR+L Carriersขนส่งสินค้าทุกประเภททางถนน การส่งมอบทุกอย่างตั้งแต่จดหมายถึงบ้านไปจนถึงตู้สินค้าบริษัทเหล่านี้ให้บริการจัดส่ง ที่รวดเร็วในบางครั้งภายในวัน เดียวกัน
ตัวอย่างที่ดีของการขนส่งสินค้าทางถนนคืออาหาร เนื่องจากซูเปอร์มาร์เก็ตกำหนดให้มีการจัดส่งทุกวันเพื่อเติมเต็มชั้นวางด้วยสินค้า ผู้ค้าปลีกและผู้ผลิตทุกประเภทพึ่งพารถบรรทุกส่ง ของ ไม่ว่าจะเป็น รถบรรทุกกึ่งบรรทุกขนาดเต็มหรือรถตู้ส่ง ของขนาด เล็ก บริษัทขนส่งทางถนนขนาดเล็กเหล่านี้พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเส้นทางและราคาที่ดีที่สุดในการจัดส่งผลิตภัณฑ์ของตน แท้จริงแล้ว ระดับของการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ที่ขนส่งโดยธุรกิจขนาดเล็กมักเป็นมาตรวัดที่ดีของการพัฒนาเศรษฐกิจ ที่แข็งแรง เนื่องจากเป็นยานพาหนะประเภทนี้ที่เคลื่อนย้ายและขนส่งสิ่งของต่างๆ อย่างแท้จริง รวมถึงบริการจัดส่งที่ขนส่งพัสดุและไปรษณีย์ [4] คุณสามารถดูประเภทและน้ำหนักต่างๆ ของยานพาหนะที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าได้ [5]
ค่าขนส่งน้อยกว่าบรรทุก
สินค้าที่ บรรทุกน้อยกว่าบรรทุก (LTL)เป็นการขนส่งประเภทแรก ซึ่งแสดงถึงการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่และการขนส่งระหว่างธุรกิจกับธุรกิจ (B2B) ส่วนใหญ่ การจัดส่งแบบ LTL มักเรียกอีกอย่างว่าการขนส่งทางรถยนต์และผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องจะเรียกว่าการ ขนส่ง ทาง รถยนต์
การขนส่งแบบ LTL มีตั้งแต่ 50 ถึง 7,000 กก. (110 ถึง 15,430 ปอนด์) ซึ่งน้อยกว่า 2.5 ถึง 8.5 ม. (8 ฟุต 2.4 นิ้ว ถึง 27 ฟุต 10.6 นิ้ว) โดยส่วนใหญ่ ค่าขนส่ง LTL ชิ้นเดียวโดยเฉลี่ยคือ 600 กก. (1,323 ปอนด์) และขนาดของพาเลทมาตรฐาน การขนส่งสินค้าระยะยาวและ/หรือการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อาจมีการคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความยาวและความจุลูกบาศก์
รถพ่วงที่ใช้ใน LTL สามารถอยู่ในช่วง 28 ถึง 53 ฟุต (8.53 ถึง 16.15 ม.) มาตรฐานสำหรับการจัดส่งในเมืองมักจะอยู่ที่ 48 ฟุต (14.63 ม.) ในสภาพแวดล้อมที่คับแคบและเป็นที่อยู่อาศัย รถพ่วงขนาด 28 ฟุต (8.53 ม.) ถูกใช้มากที่สุด
การจัดส่งมักจะถูกวางบนพาเลท ห่อ [หด] และบรรจุหีบห่อสำหรับสภาพแวดล้อมการขนส่งแบบผสม ผู้จัดส่ง LTL ต้องจัดเตรียมบรรจุภัณฑ์ของตนเอง เนื่องจากผู้ขนส่งไม่ได้จัดหาวัสดุบรรจุภัณฑ์หรือความช่วยเหลือใดๆ ให้ ซึ่งแตกต่างจากการจัดส่งแบบด่วนหรือแบบพัสดุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจต้องใช้ลังหรือบรรจุภัณฑ์อื่นๆ
ค่าระวางบรรทุก
ในสหรัฐอเมริกา การจัดส่งที่มีขนาดใหญ่กว่าประมาณ 7,000 กก. (15,432 ปอนด์) มักถูกจัดประเภทเป็นค่าขนส่งรถบรรทุก (TL ) เนื่องจากจะมีประสิทธิภาพและประหยัดมากกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีรถพ่วงขนาดใหญ่เพียงคันเดียว แทนที่จะใช้พื้นที่ร่วมกันบนรถพ่วงแบบ LTL ที่มีขนาดเล็กกว่า
ตามสูตรน้ำหนักรวมของ Federal Bridge น้ำหนักรวมของรถบรรทุกที่บรรทุก (รถแทรกเตอร์และรถพ่วง, แท่นขุดเจาะ 5 เพลา) ต้องไม่เกิน 80,000 ปอนด์ (36,287 กก.) ในสหรัฐอเมริกา ในสถานการณ์ปกติ อุปกรณ์ทางไกลจะมีน้ำหนักประมาณ 15,000 กก. (33,069 ปอนด์) ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 20,000 กก. (44,092 ปอนด์) ในทำนองเดียวกัน สัมภาระจะจำกัดอยู่ที่พื้นที่ว่างในรถพ่วง โดยปกติมีความยาว 48 ฟุต (14.63 ม.) หรือ 53 ฟุต (16.15 ม.) 2.6 ม. ( 102+กว้าง 3 ⁄ 8 นิ้ว) สูง 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 ม.) และสูง 13 ฟุต 6 นิ้ว หรือ 4.11 ม.
แม้ว่าการขนส่งด่วน พัสดุภัณฑ์ และ LTL จะปะปนกับการจัดส่งอื่นๆ บนอุปกรณ์ชิ้นเดียวเสมอ และโดยทั่วไปแล้วจะมีการโหลดซ้ำในอุปกรณ์หลายชิ้นในระหว่างการขนส่ง การจัดส่ง TL มักจะเดินทางเป็นสินค้าชิ้นเดียวบนรถพ่วง อันที่จริง การจัดส่ง TL มักจะส่งมอบบนรถพ่วงเดียวกันทุกประการกับที่ไปรับ
หมวดหมู่การจัดส่ง
โดยปกติแล้ว การขนส่งสินค้าจะถูกจัดเป็นประเภทการขนส่งต่างๆ ก่อนทำการขนส่ง หมวดหมู่ของรายการถูกกำหนดโดย: [ ต้องการการอ้างอิง ]
- ประเภทของสิ่งของที่บรรทุก ตัวอย่างเช่น กาต้มน้ำอาจจัดอยู่ในหมวดหมู่ 'ของใช้ในครัวเรือน'
- ขนาดของสินค้าในการขนส่งทั้งในด้านขนาดและปริมาณของสินค้า
- ระยะเวลาที่สินค้าสำหรับการจัดส่งจะอยู่ในระหว่างการขนส่ง
การจัดส่งมักถูกจัดประเภทเป็นสินค้าในครัวเรือน การขนส่งด่วน พัสดุภัณฑ์ และการขนส่งสินค้า: [ ต้องการการอ้างอิง ]
- ของใช้ในครัวเรือน (HHG)ได้แก่ เฟอร์นิเจอร์ งานศิลปะ และสิ่งของที่คล้ายคลึงกัน
- ด่วน:ธุรกิจขนาดเล็กมากหรือของใช้ส่วนตัว เช่น ซองจดหมาย ถือเป็นการจัดส่งจดหมายด่วนหรือ จดหมาย ด่วนข้ามคืน พัสดุเหล่านี้มีน้ำหนักไม่เกินสองสามกิโลกรัมหรือปอนด์ และเกือบทุกครั้งจะเดินทางในบรรจุภัณฑ์ ของผู้ขนส่ง เอง การขนส่งด่วนมักจะเดินทางไกลโดยเครื่องบิน ซองจดหมายอาจเดินทางข้ามฝั่งในสหรัฐอเมริกาข้ามคืนหรืออาจใช้เวลาหลายวัน ขึ้นอยู่กับตัวเลือกบริการและราคาที่เลือกโดยผู้จัดส่ง
- พัสดุ:สินค้าขนาดใหญ่ เช่น กล่องขนาดเล็ก ถือเป็นพัสดุภัณฑ์หรือการขนส่งภาคพื้นดิน พัสดุเหล่านี้มีน้ำหนักไม่เกิน 50 กก. (110 ปอนด์) โดยแทบจะไม่มีชิ้นใดที่มีน้ำหนักมากกว่า 70 กก. (154 ปอนด์) การจัดส่งพัสดุภัณฑ์จะบรรจุในกล่องเสมอ บางครั้งอยู่ในบรรจุภัณฑ์ของผู้ขนส่ง และบางครั้งอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่ผู้ให้บริการจัดส่งให้ ระดับการบริการจะแปรผันอีกครั้ง แต่การขนส่งภาคพื้นดินส่วนใหญ่จะเคลื่อนที่ประมาณ 800 ถึง 1,100 กม. (497 ถึง 684 ไมล์) ต่อวัน ขึ้นอยู่กับที่มาของแพ็คเกจ โดยสามารถเดินทางจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกชายฝั่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาได้ในเวลาประมาณสี่วัน การขนส่งพัสดุไม่ค่อยเดินทางทางอากาศและโดยทั่วไปจะเคลื่อนผ่านถนนและทางรถไฟ พัสดุเป็นตัวแทนของการขนส่งระหว่างธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C) ส่วนใหญ่
- การ ขนส่ง:นอกเหนือจาก HHG การขนส่งด่วนและพัสดุ การเคลื่อนย้ายจะเรียกว่าการขนส่งสินค้า
ค่าขนส่ง
บ่อยครั้ง ผู้จัดส่ง LTL อาจตระหนักถึงการประหยัดโดยใช้นายหน้าขนส่งสินค้า ตลาดออนไลน์ หรือตัวกลางอื่นๆ แทนที่จะทำสัญญาโดยตรงกับบริษัทขนส่งสินค้า โบรกเกอร์สามารถซื้อของในตลาดและรับอัตราที่ต่ำกว่าที่ผู้ขนส่งรายย่อยส่วนใหญ่สามารถรับได้โดยตรง ในตลาด LTL โดยทั่วไปแล้ว คนกลางจะได้รับส่วนลด 50% ถึง 80% จากอัตราที่เผยแพร่ ซึ่งผู้ขนส่งรายย่อยอาจได้รับส่วนลดเพียง 5% ถึง 30% โดยผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น คนกลางได้รับอนุญาตจาก DOT และมีข้อกำหนดในการจัดเตรียมหลักฐานการประกันภัย
ผู้ให้บริการ Truckload (TL) มักจะคิดอัตราต่อกิโลเมตรหรือไมล์ อัตราจะแตกต่างกันไปตามระยะทาง ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของการจัดส่ง สินค้าที่จัดส่ง ประเภทอุปกรณ์ที่ต้องใช้ และเวลาให้บริการที่กำหนด การจัดส่ง TL มักจะได้รับค่าธรรมเนียมพิเศษหลายอย่างซึ่งคล้ายกับที่อธิบายไว้สำหรับการจัดส่ง LTL ข้างต้น ในตลาด TL มีผู้ให้บริการรายย่อยมากกว่าในตลาด LTL หลายพันราย ดังนั้นการใช้ตัวกลางหรือนายหน้าขนส่งจึงเป็นเรื่องธรรมดามาก
วิธีการประหยัดค่าใช้จ่ายอีกวิธีหนึ่งคือการอำนวยความสะดวกในการรับสินค้าหรือการส่งมอบที่อาคารผู้โดยสารของผู้ให้บริการ โดยการทำเช่นนี้ ผู้จัดส่งจะหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมอุปกรณ์เสริมใดๆ ที่ปกติแล้วอาจถูกเรียกเก็บสำหรับประตูยก การรับ/จัดส่งที่อยู่อาศัยการ รับสินค้า ภายใน/การจัดส่ง หรือการแจ้งเตือน/การนัดหมาย ผู้ให้บริการหรือคนกลางสามารถให้ที่อยู่และหมายเลขโทรศัพท์แก่ผู้ขนส่งสำหรับสถานีขนส่งที่ใกล้ที่สุดไปยังต้นทางและ/หรือปลายทาง
ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดส่งปรับบริการและต้นทุนของตนให้เหมาะสมด้วยการสุ่มตัวอย่างอัตราจากผู้ให้บริการขนส่ง นายหน้า และตลาดออนไลน์หลายแห่ง เมื่อได้รับอัตราจากผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน ผู้ขนส่งอาจพบราคาที่เสนอที่หลากหลาย หากผู้จัดส่งในสหรัฐอเมริกาใช้นายหน้า ผู้ส่งสินค้าหรือตัวกลางในการขนส่งอื่นๆ ผู้จัดส่งจะได้รับสำเนาของหน่วยงานปฏิบัติการกลางของผู้ให้บริการขนส่ง [6]นายหน้าขนส่งสินค้าและคนกลางจำเป็นต้องได้รับอนุญาตจากFederal Highway Administration. ผู้ขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์หลีกเลี่ยงนายหน้าและผู้ส่งต่อที่ไม่มีใบอนุญาต เพราะหากนายหน้าทำงานนอกกฎหมายโดยไม่มีใบอนุญาตในการดำเนินงานของรัฐบาลกลาง ผู้จัดส่งจะไม่ได้รับการคุ้มครองในกรณีที่เกิดปัญหา นอกจากนี้ ผู้ขนส่งมักจะขอสำเนาใบรับรองการประกันภัยของนายหน้าและการประกันภัยเฉพาะใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่ง
โดยรวมแล้ว ค่าขนส่งลดลงในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ค่าขนส่งที่ลดลงอีกในอนาคตอาจเกิดขึ้นได้จากการใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ ที่ได้รับการปรับปรุง [7]
ปัญหาด้านความปลอดภัย
รัฐบาลกังวลอย่างมากกับการขนส่งสินค้า เนื่องจากอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยแก่ประเทศหนึ่งๆ ดังนั้น รัฐบาลหลายแห่งจึงได้ออกกฎและระเบียบที่บริหารงานโดย หน่วยงาน ศุลกากรในการจัดการสินค้าเพื่อลดความเสี่ยงของการก่อการร้ายและอาชญากรรมอื่นๆ รัฐบาลมีความห่วงใยเป็นพิเศษกับสินค้าที่เข้าทางพรมแดนของประเทศ
สหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการรักษาความปลอดภัยสินค้า พวกเขามองว่าสินค้าเป็นปัญหาต่อความมั่นคงของชาติ หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายนความปลอดภัยของสินค้าขนาดนี้ได้รับการเน้นที่ตู้สินค้ามากกว่า 6 ล้านตู้ที่เข้าสู่ ท่าเรือของ สหรัฐอเมริกาในแต่ละปี [8]การตอบสนองของรัฐบาลสหรัฐฯ ล่าสุดต่อภัยคุกคามนี้คือCSI : Container Security Initiative CSI เป็นโครงการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่จัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาจากทั่วโลก [9]ยุโรปกำลังมุ่งเน้นไปที่ประเด็นนี้ด้วย โดยมีโครงการที่ได้รับทุนจากสหภาพยุโรปจำนวนหนึ่งกำลังดำเนินการอยู่
เสถียรภาพ
มีหลายวิธีและวัสดุที่ใช้ในการรักษาเสถียรภาพและความปลอดภัยของสินค้าในรูปแบบต่างๆ ของการขนส่ง วิธีการและวัสดุใน การยึดน้ำหนัก แบบ ทั่วไปเช่นสายรัด เหล็ก พลาสติก/ ไม้บล็อกและค้ำยัน ถูกนำมาใช้มานานหลายทศวรรษแล้วและยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย วิธีการยึดน้ำหนักบรรทุกในปัจจุบันมีตัวเลือกอื่นๆ มากมาย เช่น การรัดและมัดด้วยโพลีเอสเตอร์ สายรัดสังเคราะห์และถุงลมนิรภัย หรือที่เรียกว่าถุงลมนิรภัยหรือถุงลม
คำแนะนำเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการรักษาเสถียรภาพมีให้ในแนวปฏิบัติระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยในการบรรทุกสัมภาระที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งทางถนน [10]
- วิธีรักษาเสถียรภาพ
ดูเพิ่มเติม
- สายการบินคาร์โก้
- ลัทธิขนส่งสินค้า
- การสุ่มตัวอย่างสินค้า
- การสแกนสินค้า
- แพ็คเกจที่เคาน์เตอร์
- DAT Solutions (เรียกอีกอย่างว่า Dial-a-truck)
- จัดส่ง
- เอกสารอัตโนมัติในการจัดการ
- บริษัทขนส่งสินค้า
- สมาคมขนส่งสินค้า
- สินค้า
- รถไฟสินค้า
- รายการประเภทสินค้า
- สินค้า
- รหัสอัลฟาของผู้ให้บริการมาตรฐาน
อ้างอิง
- ↑ ชิสโฮล์ม, ฮิวจ์, เอ็ด. (1911). . สารานุกรมบริแทนนิกา (พิมพ์ครั้งที่ 11). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์.
- ^ แมคลอยด์ แซม; Schapper, เจค HM; เคอร์ติส, แครี่; เกรแฮม, ไจล์ส (2019). "การกำหนดแนวคิดในการผลิตสินค้าสำหรับการขนส่งและการวางแผนการใช้ที่ดิน: การทบทวนและการสังเคราะห์วรรณกรรม" นโยบายการขนส่ง . 74 : 24–34. ดอย : 10.1016/j.tranpol.2018.11.007 . hdl : 20.500.11937/71069 .
- ^ ในการกำหนดค่าทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าบนดาดฟ้าหลักของพวกเขาด้วย แต่สิ่งนี้ไม่ธรรมดา
- ^ "การคมนาคมขนส่งเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญของการเติบโตทางเศรษฐกิจและการลดความยากจน " ธนาคารโลก. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 มิถุนายน 2556 . สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2556 .
- ^ "สำเนาที่เก็บถาวร" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2015-02-10 . สืบค้นเมื่อ2015-01-29 .
{{cite web}}: CS1 maint: สำเนาที่เก็บถาวรเป็นชื่อ ( ลิงก์ ) - ^ Federal Motor Carrier Safety Administration เก็บถาวร 2013-02-22 ที่ Wayback Machine
- ^ ดูรัค คริสเตียน เอฟ; เคิร์ปจูไวต์, สเตฟาน; วากเนอร์, สเตฟาน เอ็ม. (2017-09-25). "ผลกระทบของการผลิตสารเติมแต่งในห่วงโซ่อุปทาน". วารสารระหว่างประเทศของการกระจายทางกายภาพและการจัดการโลจิสติก . 47 (10): 954–971 ดอย : 10.1108/ijpdlm-11-2016-0332 . ISSN 0960-0035 .
- ^ "ข่าวประชาสัมพันธ์ - ห้องข่าว - แพตตี้ เมอร์เรย์ วุฒิสมาชิกสหรัฐ" . www.murray.senate.gov . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 31 พฤษภาคม 2550
- ^ "CSI: ความคิดริเริ่มด้านความปลอดภัยของ คอนเทนเนอร์" เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 10 ตุลาคม 2549
- ^ "แนวทางระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยในการบรรทุกสัมภาระที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งทางถนน" (PDF ) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2015
บรรณานุกรมอ้างอิง
- เคมบริดจ์ซิสเต็มเมติกส์ (1998). คู่มือการวิเคราะห์ทางเดินต่อเนื่องหลายรูปแบบและความจุ คณะกรรมการวิจัยการขนส่ง. ISBN 978-0-309-06072-1.
ลิงค์ภายนอก
ความหมายพจนานุกรมของสินค้าที่วิกิพจนานุกรม- การขนส่งสินค้า Hashemibar
- สื่อเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าที่วิกิมีเดียคอมมอนส์
_arrives_London_Heathrow_11Apr2015_arp.jpg){kind=link}
