เพลาลูกเบี้ยว

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
เพลาลูกเบี้ยวทำงานสองวาล์ว

เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนวัตถุมักจะทำจาก Metal- ที่มีปลายแหลมกล้องซึ่งจะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนกับการเคลื่อนไหวซึ่งกันและกัน เพลาลูกเบี้ยวใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เพื่อควบคุมวาล์วไอดีและไอเสีย) [1] [2]ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยกลไกและตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าช่วงต้น Camshafts ในรถยนต์ที่ทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อและเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดช่วง RPM ของเครื่องยนต์พลังงานแถบ

ประวัติ

เพลาลูกเบี้ยวที่อธิบายไว้ใน 1206 โดยวิศวกรอิสลามอัลจาซารี เขาจ้างเป็นส่วนหนึ่งของออโต, เครื่องน้ำเลี้ยงของเขาและนาฬิกาเช่นนาฬิกาปราสาท [3]

ในบรรดารถยนต์คันแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะแบบเดี่ยวได้แก่ Maudslay ที่ออกแบบโดย Alexander Craig และเปิดตัวในปี 1902 [4] [5] [6]และMarr Auto Carซึ่งออกแบบโดยWalter Lorenzo Marrชาวพื้นเมืองในรัฐมิชิแกนในปี 1903 [7] [ 8]

เครื่องยนต์ลูกสูบ

เครื่องยนต์สี่จังหวะDOHC (เพลาลูกเบี้ยวสีขาวที่ด้านบนของเครื่องยนต์)

ในเครื่องยนต์ลูกสูบ , เพลาลูกเบี้ยวใช้ในการทำงานและการบริโภคไอเสียวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยแกนทรงกระบอกวิ่งตามความยาวของถังทรงกระบอกที่มีลูกเบี้ยวจำนวนหนึ่ง(แผ่นดิสก์ที่มีกลีบลูกเบี้ยวยื่นออกมา) หนึ่งชุดสำหรับแต่ละวาล์ว กลีบลูกเบี้ยวบังคับให้วาล์วเปิดโดยการกดที่วาล์วหรือกลไกระดับกลางบางอย่างขณะหมุน ในขณะเดียวกัน สปริงจะดึงวาล์วไปยังตำแหน่งปิด เมื่อกลีบขึ้นถึงตำแหน่งสูงสุดบนแกนผลัก วาล์วจะเปิดออกจนสุด วาล์วจะปิดเมื่อสปริงดึงกลับและลูกเบี้ยวอยู่บนวงกลมฐาน [9]

การก่อสร้าง

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กแท่ง

เพลาลูกเบี้ยวทำจากโลหะและมักจะเป็นของแข็ง แม้ว่าบางครั้งจะใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบกลวงก็ตาม [10]วัสดุที่ใช้สำหรับเพลาลูกเบี้ยวมักจะ:

  • เหล็กหล่อ: เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อเย็นที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตในปริมาณมากมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเนื่องจากกระบวนการแช่เย็นแข็งตัว องค์ประกอบอื่น ๆ จะถูกเพิ่มลงในเหล็กก่อนการหล่อเพื่อให้วัสดุมีความเหมาะสมกับการใช้งานมากขึ้น
  • เหล็กกล้า Billet: เมื่อต้องการเพลาลูกเบี้ยวคุณภาพสูงหรือการผลิตในปริมาณน้อย ผู้สร้างเครื่องยนต์และผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวเลือกเหล็กแท่ง นี่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานกว่ามาก และโดยทั่วไปแล้วจะมีราคาแพงกว่าวิธีอื่นๆ วิธีการของการก่อสร้างมักจะทั้งปลอม , เครื่องจักรกล (โดยใช้เครื่องกลึงโลหะหรือเครื่องกัด ), หล่อหรือhydroforming [11] [12] [13]สามารถใช้เหล็กเส้นประเภทต่างๆ ได้ ตัวอย่างหนึ่งคือ EN40b เมื่อทำการผลิตเพลาลูกเบี้ยวจาก EN40b เพลาลูกเบี้ยวจะได้รับการบำบัดความร้อนด้วยแก๊สไนไตรดิ้งซึ่งเปลี่ยนโครงสร้างจุลภาคของวัสดุ ให้ความแข็งผิว 55-60 HRCเหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์สมรรถนะสูง

เลย์เอาต์ของ Valvetrain

เครื่องยนต์สันดาปภายในช่วงแรกๆ ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบcam-in-block (เช่น วาล์วเหนือศีรษะ) โดยที่เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ภายในบล็อกเครื่องยนต์ใกล้กับด้านล่างของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หัวแบนรุ่นแรกจะวางตำแหน่งวาล์วในบล็อกและลูกเบี้ยวจะทำหน้าที่โดยตรงกับวาล์วเหล่านั้น ในเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะซึ่งมาในภายหลัง ตัวติดตามลูกเบี้ยว (ตัวยก) จะส่งการเคลื่อนที่ไปยังวาล์วที่ด้านบนของเครื่องยนต์โดยใช้ก้านกระทุ้งและคันโยกแขนโยก เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตลอดศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว (SOHC) ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ภายในฝาสูบใกล้กับส่วนบนของเครื่องยนต์ เริ่มมีมากขึ้นเรื่อยๆ ตามด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่(DOHC) เครื่องยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โปรดทราบว่าเครื่องยนต์อุตสาหกรรมและยานยนต์สมัยใหม่จำนวนมากยังคงใช้การออกแบบวาล์วเหนือศีรษะ (โดยที่ลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ต่ำในบล็อกเครื่องยนต์) ซึ่งช่วยให้ความสูงโดยรวมของเครื่องยนต์ต่ำกว่าการออกแบบลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่คล้ายคลึงกัน

เลย์เอาต์ของวาล์วเทรนถูกกำหนดตามจำนวนเพลาลูกเบี้ยวต่อกระบอกสูบ ดังนั้น เครื่องยนต์ V6 ที่มีเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดสี่เพลา (สองกระบอกต่อถัง) มักจะถูกเรียกว่าเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่แม้ว่าบางครั้งจะเรียกขานว่าเครื่องยนต์ "ควอดแคม" [14]

ในเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวกดบนก้านกระทุ้งซึ่งส่งการเคลื่อนที่ไปที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ โดยที่ตัวโยกจะเปิดวาล์วไอดี/ไอเสีย [15]สำหรับเครื่องยนต์ OHC และ DOHC เพลาลูกเบี้ยวทำงานวาล์วโดยตรงหรือผ่านแขนโยกสั้น [15]

ระบบขับเคลื่อน

การควบคุมตำแหน่งและความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวอย่างแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง โดยทั่วไปแล้วเพลาลูกเบี้ยวจะถูกขับเคลื่อนด้วยความเร็วเพียงครึ่งเดียวของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง โดยปกติแล้วจะผ่านสายพานราวลิ้นยางแบบซี่ฟันหรือโซ่แบบลูกกลิ้งเหล็ก (เรียกว่าโซ่ไทม์มิ่ง ) เกียร์ยังถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเป็นครั้งคราว[16]ในบางออกแบบเพลาลูกเบี้ยวยังไดรฟ์จัดจำหน่าย , ปั้มน้ำมัน , ปั๊มเชื้อเพลิงและบางครั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ในการใช้งานที่หนักหน่วง เช่น รถแทรกเตอร์สำหรับฟาร์ม เครื่องยนต์อุตสาหกรรม เครื่องยนต์อากาศยานขับเคลื่อนด้วยลูกสูบ รถบรรทุกหนัก และเครื่องยนต์สำหรับแข่งขัน

ทางเลือกหนึ่งที่ใช้ในช่วงแรกๆ ของเครื่องยนต์ OHC คือการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวผ่านเพลาแนวตั้งที่มีเฟืองดอกจอกที่ปลายแต่ละด้าน ตัวอย่างเช่น ระบบนี้ใช้กับรถยนต์PeugeotและMercedes Grand Prix ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้สามประหลาดกับก้านสูบ เหล่านี้ถูกนำมาใช้ในบางWO Bentley -designed เครื่องมือและยังอยู่ในเลย์แปด

ในเครื่องยนต์สองจังหวะที่ใช้เพลาลูกเบี้ยว วาล์วแต่ละตัวจะเปิดขึ้นหนึ่งครั้งสำหรับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกครั้ง ในเครื่องยนต์เหล่านี้ เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากับเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์สี่จังหวะวาล์วจะเปิดบ่อยเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น ดังนั้นการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งจึงเกิดขึ้นสำหรับการหมุนเพลาลูกเบี้ยวแต่ละครั้ง

ลักษณะการทำงาน

ระยะเวลา

ระยะเวลาของเพลาลูกเบี้ยวจะเป็นตัวกำหนดระยะเวลาที่วาล์วไอดี/ไอเสียเปิดอยู่ ดังนั้นจึงเป็นปัจจัยสำคัญในด้านปริมาณกำลังที่เครื่องยนต์ผลิต ระยะเวลาที่นานขึ้นสามารถเพิ่มกำลังที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง (RPM) แต่สิ่งนี้อาจมาพร้อมกับการแลกกับแรงบิดที่น้อยลงที่ผลิตขึ้นที่ RPM ต่ำ[17] [18] [19]

การวัดระยะเวลาสำหรับเพลาลูกเบี้ยวได้รับผลกระทบจากปริมาณการยกที่เลือกเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการวัด ค่าลิฟต์ยก 0.050 นิ้ว (1.3 มม.) มักใช้เป็นขั้นตอนการวัดมาตรฐาน เนื่องจากถือว่าเป็นตัวแทนส่วนใหญ่ของช่วงการยกที่กำหนดช่วง RPM ที่เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด[17] [19]ลักษณะกำลังและรอบเดินเบาของเพลาลูกเบี้ยวที่มีอัตราระยะเวลาเท่ากันซึ่งกำหนดโดยใช้จุดยกที่ต่างกัน (เช่น 0.006 หรือ 0.002 นิ้ว) อาจแตกต่างอย่างมากกับเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะเวลาที่กำหนดโดยใช้จุดยกของ 0.05 นิ้ว

ผลกระทบรองของระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นสามารถเพิ่มขึ้นทับซ้อนซึ่งกำหนดระยะเวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียเปิดอยู่ มันทับซ้อนกันซึ่งส่งผลกระทบมากที่สุดต่อคุณภาพรอบเดินเบา มากเท่ากับ "การพัดผ่าน" ของประจุไอดีกลับออกทันทีผ่านวาล์วไอเสียซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการคาบเกี่ยวกันจะลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างการทำงานของ RPM ต่ำ[17] [19]โดยทั่วไป การเพิ่มระยะเวลาของเพลาลูกเบี้ยวมักจะเพิ่มการทับซ้อนกัน เว้นแต่ว่ามุมการแยกกลีบจะเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชย

ฆราวาสสามารถมองเห็นเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะเวลานานได้โดยสังเกตพื้นผิวกว้างที่ลูกเบี้ยวดันวาล์วเปิดออกเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นจำนวนมาก ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนกว่าการกระแทกของเพลาลูกเบี้ยวแบบปลายแหลมมากกว่าที่พบในเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะเวลาต่ำกว่า

ยก

การยกของเพลาลูกเบี้ยวกำหนดระยะห่างระหว่างวาล์วและบ่าวาล์ว (เช่น วาล์วเปิดอยู่ไกลแค่ไหน) [20]ยิ่งวาล์วลอยขึ้นจากที่นั่งก็จะยิ่งสามารถให้อากาศไหลเวียนได้มากขึ้น ซึ่งเป็นการเพิ่มกำลังในการผลิต การยกวาล์วที่สูงขึ้นอาจมีผลเช่นเดียวกันกับการเพิ่มกำลังสูงสุดตามระยะเวลาที่เพิ่มขึ้น โดยไม่มีข้อเสียที่เกิดจากการทับซ้อนกันของวาล์วที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะส่วนใหญ่มีอัตราส่วนโยกมากกว่าหนึ่ง ดังนั้นระยะทางที่วาล์วเปิด (ตัวยกวาล์ว ) จึงมากกว่าระยะห่างจากยอดกลีบของเพลาลูกเบี้ยวถึงวงกลมฐาน (ตัวยกเพลาลูกเบี้ยว ) [21]

มีปัจจัยหลายประการที่จำกัดจำนวนการยกสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ที่กำหนด ประการแรก การยกที่เพิ่มขึ้นจะทำให้วาล์วเข้าใกล้ลูกสูบมากขึ้น ดังนั้นการยกที่มากเกินไปอาจทำให้วาล์วกระแทกและเกิดความเสียหายจากลูกสูบได้[19]ประการที่สอง การยกที่เพิ่มขึ้นหมายถึงจำเป็นต้องมีโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวที่สูงชัน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงที่จำเป็นในการเปิดวาล์ว[20]ประเด็นที่เกี่ยวข้องคือวาล์วลอยที่ RPM สูง ซึ่งแรงตึงของสปริงไม่ให้แรงเพียงพอที่จะเก็บวาล์วตามลูกเบี้ยวที่ปลายวาล์วหรือป้องกันไม่ให้วาล์วกระดอนเมื่อกลับไปที่บ่าวาล์ว(22)นี่อาจเป็นผลมาจากการที่กลีบขึ้นสูงชันมาก[19]โดยที่ลูกล้อลูกเบี้ยวแยกออกจากกลีบลูกเบี้ยว (เนื่องจากความเฉื่อยของวาล์วเทรนมากกว่าแรงปิดของสปริงวาล์ว) โดยปล่อยให้วาล์วเปิดทิ้งไว้นานกว่าที่ตั้งใจไว้ ลูกลอยของวาล์วทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานที่รอบต่อนาทีสูง และในสถานการณ์ที่รุนแรงอาจส่งผลให้วาล์วงอได้หากโดนลูกสูบ [21] [22]

ระยะเวลา

สามารถปรับจังหวะเวลา (มุมเฟส) ของเพลาลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนแถบกำลังของเครื่องยนต์เป็นช่วง RPM ที่แตกต่างกัน การเลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (การเลื่อนไปอยู่ข้างหน้าของจังหวะเวลาเพลาข้อเหวี่ยง) จะเพิ่มแรงบิดรอบต่อนาทีต่ำ ในขณะที่การหน่วงเพลาลูกเบี้ยว (การเปลี่ยนไปหลังเพลาข้อเหวี่ยง) จะเพิ่มกำลังรอบต่อนาทีสูง [23]การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นนั้นค่อนข้างเล็ก มักจะอยู่ในลำดับ 5 องศา [ ต้องการการอ้างอิง ]

เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีจังหวะวาล์วแปรผันมักจะสามารถปรับจังหวะของเพลาลูกเบี้ยวให้เหมาะสมกับรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ได้ตลอดเวลา ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความประนีประนอมข้างต้นที่จำเป็นเมื่อเลือกไทม์มิ่งแคมคงที่สำหรับการใช้งานที่ RPM ทั้งสูงและต่ำ

มุมแยกกลีบ

มุมแยกกลีบ (LSA เรียกว่ามุมเสียงแข็งกลีบ ) เป็นมุมระหว่างเสียงแข็งของกลีบบริโภคและเสียงแข็งของกลีบไอเสียที่ [24] LSA ที่สูงขึ้นช่วยลดการทับซ้อนกัน ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพรอบเดินเบาและดูดสุญญากาศ[23]อย่างไรก็ตาม การใช้ LSA ที่กว้างขึ้นเพื่อชดเชยระยะเวลาที่มากเกินไปสามารถลดกำลังและแรงบิดที่ส่งออกได้ [21]โดยทั่วไป LSA ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่กำหนดนั้นสัมพันธ์กับอัตราส่วนของปริมาตรกระบอกสูบต่อพื้นที่วาล์วไอดี [21]

การบำรุงรักษาและการสึกหรอ

เครื่องยนต์รุ่นเก่าหลายคนต้องปรับการโยกหรือ pushrods ในการสั่งซื้อเพื่อรักษาวาล์วที่ถูกต้องขนตาเป็น Valvetrain สวม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งวาล์วและวาล์วที่นั่งใน) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์อัตโนมัติที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีตัวยกไฮดรอลิกที่ชดเชยการสึกหรอโดยอัตโนมัติ ทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาวล์เป็นระยะๆ

การเสียดสีกันระหว่างพื้นผิวของลูกเบี้ยวและตัวตามลูกเบี้ยวซึ่งขี่ไปมานั้นสามารถมีได้มากพอสมควร เพื่อลดการสึกหรอ ณ จุดนี้ ทั้งลูกเบี้ยวและผู้ติดตามได้รับการชุบแข็งที่พื้นผิวและน้ำมันเครื่องสมัยใหม่มีสารเติมแต่งเพื่อลดแรงเสียดทานจากการเลื่อน กลีบของเพลาลูกเบี้ยวมักจะเรียวเล็กน้อยและใบหน้าของตัวยกวาล์วจะโค้งเล็กน้อย ทำให้ตัวยกหมุนเพื่อกระจายการสึกหรอของชิ้นส่วน พื้นผิวของลูกเบี้ยวและตัวตามได้รับการออกแบบให้ "สวมใส่" เข้าด้วยกัน ดังนั้นผู้ติดตามแต่ละคนควรอยู่กับกลีบลูกเบี้ยวเดิมและไม่เคยถูกย้ายไปที่กลีบอื่น เครื่องยนต์บางรุ่น (โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีแฉกเพลาลูกเบี้ยวสูงชัน) ใช้ลูกกลิ้งแตะเพื่อลดแรงเสียดทานของเพลาลูกเบี้ยว หากการยกของเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้นหรือรอบการทำงานต่อนาทีของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อาจจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันสปริงวาล์วด้วยเช่นกัน เพื่อรักษาการสัมผัสทางกายภาพของตัวยกกับเพลาลูกเบี้ยว

ตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งคล้ายกับตลับลูกปืนสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงคือตลับลูกปืนธรรมดาที่จ่ายแรงดันด้วยน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะไม่ได้มีเปลือกที่เปลี่ยนได้เสมอไป ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนฝาสูบทั้งหมดหากตลับลูกปืนมีข้อบกพร่อง

ทางเลือก

นอกจากการเสียดสีทางกลแล้ว ยังต้องใช้แรงจำนวนมากในการเปิดวาล์วต้านแรงต้านของสปริงวาล์ว นี้สามารถเป็นจำนวนเงินประมาณ 25% ของการส่งออกทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน[ ต้องการอ้างอิง ]

ระบบสำรองต่อไปนี้ถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

  • วาล์ว Desmodromicซึ่งวาล์วจะปิดบวกโดยระบบลูกเบี้ยวและยกระดับแทนที่จะเป็นสปริง ระบบนี้ถูกใช้ในรถแข่ง Ducatti และรถจักรยานยนต์บนถนนหลายรุ่นตั้งแต่เปิดตัวในรถแข่งDucati 125 Desmoปี 1956
  • เครื่องยนต์ลูกสูบ Camlessซึ่งใช้แอคชูเอเตอร์แบบแม่เหล็กไฟฟ้า ไฮดรอลิก หรือนิวแมติก ใช้ครั้งแรกในองคาพยพเรโนลต์สูตร 1 เครื่องมือในทศวรรษที่ 1980 กลางและกำหนดให้เป็นถนนรถใช้งานในKoenigsegg Gemera [25] [26]
  • เครื่องยนต์ Wankelซึ่งเป็นเครื่องยนต์โรตารี่ที่ไม่ใช้ลูกสูบหรือวาล์ว มาสด้าใช้ที่โดดเด่นที่สุดตั้งแต่มาสด้าคอสโมปีพ. ศ. 2510 จนถึงมาสด้า RX-8ในปีพ. ศ. 2555

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์

ในระบบจุดระเบิดด้วยกลไกตามกำหนดเวลา ลูกเบี้ยวแยกในผู้จัดจำหน่ายจะมุ่งไปที่เครื่องยนต์และดำเนินการชุดจุดเบรกเกอร์ที่จุดประกายไฟในเวลาที่ถูกต้องในวงจรการเผาไหม้

ตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้า

ก่อนการถือกำเนิดของโซลิดสเตต , ตัวควบคุมเพลาลูกเบี้ยวถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า เพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือมอเตอร์นิวแมติกถูกใช้เพื่อควบคุมคอนแทคเตอร์ตามลำดับ ด้วยวิธีนี้ตัวต้านทานหรือตัวเปลี่ยนแทปจะถูกสลับเข้าหรือออกจากวงจรเพื่อปรับความเร็วของมอเตอร์หลัก ระบบนี้ส่วนใหญ่ถูกใช้ในหลายหน่วยไฟฟ้าและไฟฟ้าระเนระนาด [27]

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "เครื่องยนต์ 4 จังหวะ" . help.summitracing.com . สืบค้นเมื่อ2020-06-10 .
  2. ^ "วิธีการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว" . HowStuffWorks . 2000-12-13 . สืบค้นเมื่อ2020-06-10 .
  3. ^ "อัตโนมัติอิสลาม: การอ่านอัลจาซารีของหนังสือของ KnowledgeOf แยบยลอุปกรณ์วิศวกรรม (1206)" (PDF) www.banffcentre.ca . NS. 10. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 8 ตุลาคม 2549
  4. ^ จอร์จาโน GN (1982) สารานุกรมใหม่ของยานยนต์ พ.ศ. 2428 ถึงปัจจุบัน (ฉบับที่สาม) นิวยอร์ก: EP Dutton NS. 407. ISBN 0525932542. LCCN  81-71857 .
  5. ^ คัลชอว์ เดวิด; ฮอโรบิน, ปีเตอร์ (2013). แคตตาล็อกสินค้าของอังกฤษรถยนต์ 1895 - 1975 Poundbury, Dorchester, สหราชอาณาจักร: Veloce Publishing NS. 210. ISBN 978-1-845845-83-4.
  6. ^ Boddy วิลเลียม ( ม.ค. 1964) "ความคิดสุ่มเกี่ยวกับ OHC" มอเตอร์สปอร์ต . ลอนดอน, สหราชอาณาจักร: Teesdale สิ่งพิมพ์ (1): 906 สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2563 .
  7. ^ "บริษัท มาร์ ออโต้คาร์" . www.marrautocar.com . เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 8 กุมภาพันธ์ 2014.
  8. ^ KIMES เบเวอร์ลี่แร (2007) วอลเตอร์ L Marr: บูอิคของวิศวกรที่น่าตื่นตาตื่นใจ นักแข่งรถกด. NS. 40. ISBN 978-0976668343.
  9. ^ "Lunati แคมรายละเอียดข้อตกลง" www.lunatipower.com . สืบค้นเมื่อ2020-06-10 .
  10. ^ "ภายในเครื่องยนต์ N52" . www.mwerks.com . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2563 .
  11. ^ "Custom พื้นบแคม - ราคาไม่แพงที่กำหนดเองผ่านกล้องบด - วงกลมติดตาม" ก้านร้อน . 2004-04-19 . สืบค้นเมื่อ2020-06-10 .
  12. ^ "เพลาลูกเบี้ยวบิลเล็ตทำเอง: – Moore Good Ink" . สืบค้นเมื่อ2020-06-10 .
  13. ^ "Linamar ซื้อ Mubea Camshaft Operations" . www.forgingmagazine.com . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2563 .
  14. ^ "เครื่องยนต์ Quad-cam คืออะไร" . www.carspector.com . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2563 .
  15. ^ ข Sellénแมกนัส (2019/07/24) "DOHC กับ SOHC - ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร" . ฐานช่าง. สืบค้นเมื่อ2020-06-10 .
  16. ^ "V8: การเกิดและการเริ่มต้น" . www.rrec.org.uk . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 มีนาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2020 .
  17. อรรถเป็น ข c "ความลับของพลังเพลาลูกเบี้ยว" . www.hotrod.com . 1 ธันวาคม 2541 . สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020 .
  18. ^ "ช่วง RPM ของเพลาลูกเบี้ยว" . www.summitracing.com . สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020 .
  19. ^ a b c d e "การทำความเข้าใจพื้นฐานเพลาลูกเบี้ยว" . www.jegs.com . สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020 .
  20. ^ a b "การยกเพลาลูกเบี้ยว" . www.summitracing.com .
  21. อรรถเป็น ข c d "เป็นผู้เชี่ยวชาญเพลาลูกเบี้ยว" . www.hotrod.com . 14 มิถุนายน 2549 . สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020 .
  22. ^ a b "วาล์วลอยคืออะไร" . www.summitracing.com . สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020 .
  23. ↑ a b "COMP Cams Effect of Changes In Cam Timing and Lobe Separation Angle" . www.compcams.com ครับ สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2020 .
  24. ^ "การแยกกลีบเพลาลูกเบี้ยว" . www.summitracing.com . สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2020 .
  25. ^ "Koenigsegg Gemera - ข้อกำหนดทางเทคนิค" . www.koenigsegg.com ครับ สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2020 .
  26. ^ "อนาคตของเครื่องยนต์สันดาปภายใน – ภายใน Koenigsegg" . www.youtube.com . ไดรฟ์. สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2563 .
  27. ^ "หัวรถจักรไฟฟ้า – เว็บไซต์เทคนิครถไฟ" . www.railway-technical.com . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2563 .


ดึงข้อมูลจาก " https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=Camshaft&oldid=1048195529 "