กองทัพอากาศบราซิล

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
กองทัพอากาศบราซิล
Forca Aérea Brasileira
แขนเสื้อของ Brazilian Air Force.svg
ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศบราซิล
ก่อตั้ง20 มกราคม 2484 ; 80 ปีที่แล้ว ( 1941-01-20 )
ประเทศ บราซิล
พิมพ์กองทัพอากาศ
บทบาทสงครามทางอากาศ
ขนาดบุคลากร 80,937 คน (2018)
676 ลำ (2020)
เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพบราซิล
สำนักงานใหญ่บราซิเลีย
ผู้มีพระคุณอัลแบร์โต ซานโตส-ดูมองต์[1]
เอดูอาร์โด โกเมส[1]
คำขวัญโปรตุเกส : Asas que protegem o País
"ปีกที่ปกป้องประเทศ"
มีนาคมHino dos Aviadores
วันครบรอบ22 พฤษภาคม (วันครบรอบ)
22 เมษายน (วันการบินนักสู้)
งานหมั้นContestado War
Lieutenants Revolts
Constitutionalist War
World War II
Lobster War
Três Passos Guerrilla
Caparaó การรบแบบกองโจร
Araguaia Guerrilla War
Operation Traira
เว็บไซต์www .fab .mil .br แก้ไขที่ Wikidata
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการทหารบกมาตรฐานประธานาธิบดีของ Brazil.svg ประธานาธิบดีจาอี ร์ โบลโซนาโร
รมว.กลาโหมธงประจำชาติรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ (บราซิล).svg Walter Souza Braga Netto
ผบ.ทบ.Tenente-brigadeiro FAB.gif Carlos de Almeida Baptista Júnior
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
RoundelRoundel ของ Brazil.svg Roundel of Brazil - ทัศนวิสัยต่ำ.svg
ครีบแฟลชครีบกองทัพอากาศบราซิล flash.svg
เครื่องบินบิน
จู่โจมAMX A-1 , A-29 ซูเปอร์ทูคาโน

สงครามอิเล็กทรอนิกส์
EMB 145 AEW&C , EMB-145 RS
นักสู้F-5EM Tiger II , F-39 กริพเพน NG
เฮลิคอปเตอร์โจมตีมิล Mi-35M
สายตรวจP-3 Orion , EMB 111 , IAI นกกระสา
การลาดตระเวนEMB 110 , AMX RA-1 , Learjet 35 , Hermes 450 , Hermes 900 , IAI นกกระสา
เทรนเนอร์F-5FM Tiger II , AMX A-1B , AT-27 Tucano , AT-29 Super Tucano , T-25 Universal , HB350B Esquilo
ขนส่งC-130 Hercules , C-390 Millennium , Caravan II , EADS CASA C-295 , Airbus A319 , EMB 190 , EMB 500 , ERJ 135 , EMB 110 , EMB 120 EMB 145 , AS332 Super Puma , EC 135 , UH-60 Black ฮอว์ก , EC725 ซูเปอร์ Cougar
เรือบรรทุกน้ำมันC-390 มิลเลนเนียม , KC-130 Hercules

กองทัพอากาศบราซิล ( โปรตุเกส : ForçaAérea Brasileira , FAB ) เป็นสาขาทางอากาศของกองทัพบราซิลและเป็นหนึ่งในสามบริการเครื่องแบบชาติ FAB ก่อตั้งขึ้นเมื่อสาขาการบินของกองทัพบกและกองทัพเรือรวมกันเป็นกองกำลังทหารเดียวที่เดิมเรียกว่า "กองทัพอากาศแห่งชาติ" ในปี 1941 กองทัพอากาศทั้งสองได้ย้ายอุปกรณ์การติดตั้งและบุคลากรไปยังกองกำลังใหม่

จากข้อมูลของFlight International ( Flightglobal.com ) และInternational Institute for Strategic Studiesกองทัพอากาศบราซิลมีกำลังพล 80,937 นายและปฏิบัติการประมาณ 715 ลำ [2]กองทัพอากาศบราซิลเป็นกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในซีกโลกใต้และใหญ่เป็นอันดับสองในอเมริกาหลังจากที่กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา [3]

ประวัติ

แคมเปญ Contestado

Contestado สงครามเป็นความขัดแย้งครั้งแรกในบราซิลซึ่งการบินทหารถูกจ้างมา เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2457 โดยใช้ประโยชน์จากกองกำลังขับรถไฟพิเศษ เครื่องบินสามลำถูกขึ้นเครื่อง: เครื่องบินปีกสองชั้น Morane-Saulnier, เครื่องบินเดี่ยว Morane-Saulnier และเครื่องบินปีกสองชั้น Blitzer SIT รถไฟต่อจากรีโอเดจาเนโรผ่านเซาเปาโลซึ่งจะไปถึงทางรถไฟเซาเปาโล - ริโอแกรนด์ไปยังสถานี União da Vitória

ระหว่างทาง ประกายไฟพุ่งทะลุหัวรถจักร กระแทกน้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนในเกวียนคันหนึ่งที่บรรทุกเครื่องบินที่ถูกรื้อถอน ไฟลุกลามเหมือนเครื่องบิน หลังจากการชน มีเพียง Morane-Saulnier เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสภาพบินได้

ในเขตความขัดแย้ง เขาได้ประสานงานในการสร้างรันเวย์และโรงเก็บเครื่องบินเพื่อใช้ในอูเนียว ดา วิตอเรีย คาโนอินยาส และริโอ เนโกร จากนั้น Morane-Saulnier สองตัวและกระสุนพิเศษก็ถูกนำมาจากรีโอเดจาเนโร รวมทั้งช่างเครื่อง

กิจกรรมทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นเฉพาะในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2458 เมื่อมีการฝึกบินตามแม่น้ำอีกวาซูไปยังแม่น้ำทิมโบ ภารกิจแรกอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มกราคม และระยะเวลาของเที่ยวบินเพียงหนึ่งชั่วโมง

สัปดาห์ต่อมา เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 โมแรน-ซอลนิเยร์ประสบอุบัติเหตุ ระหว่างทำการบินทดสอบในบริเวณใกล้เคียงของสนาม เครื่องยนต์หยุดทำงานและเครื่องบินตกโดยมีการสูญเสียทั้งหมด นักบินรอดชีวิตมาได้

วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2458 เป็นวันที่กำหนดให้มีการโจมตีกลุ่มกบฏอย่างหนัก ภารกิจคือบินข้ามหุบเขาซานตามาเรีย ยิงระเบิดบนฐานที่มั่นของกลุ่มกบฏ และสังเกตและควบคุมการยิงของปืนใหญ่และความก้าวหน้าของทหารราบ เครื่องบิน Morane-Saulnier สองลำออกบิน แต่การโจมตีถูกยกเลิกเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เนื่องจากเครื่องบินที่ขับโดยพลโทRicardo Kirk ในขณะนั้นประสบอุบัติเหตุ ซึ่งเขาเสียชีวิต

Ricardo Kirk เป็นนักบินทหารชาวบราซิลคนแรก ในปี พ.ศ. 2434 เขาเข้าเรียนในโรงเรียนนายร้อยทหารและได้รับมอบหมายให้เป็นธงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2436 และเป็นร้อยโทในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2441 และต้อนเป็นกัปตันในปี พ.ศ. 2458

การกระทำทางอากาศของการปฏิวัติรัฐธรรมนูญ

แม้ว่าทั้งสองฝ่ายในการต่อสู้จะมีเครื่องบินไม่กี่ลำในช่วงการปฏิวัติรัฐธรรมนูญในปี 2475 การบินก็ส่งผลกระทบอย่างมากระหว่างความขัดแย้ง รัฐบาลกลางมีเครื่องบินประมาณ 58 ลำแบ่งระหว่างกองทัพเรือและกองทัพบก

ในทางกลับกัน Paulistas มีเพียงสองลำPotez 25และ Waco สองลำ นอกเหนือจากเครื่องบินท่องเที่ยวจำนวนเล็กน้อย ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมที่รัฐบาลกบฏที่ได้รับเครื่องบินอีกลำหนึ่งนำโดยพลโทอา Mota ลิมาที่เสียจากCampo ดอส Afonsos ริโอเดอจาเนโร "สีแดง" ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินของรัฐบาลกลาง ไม่เพียงแต่ใช้ในแนวรบเท่านั้น แต่ยังถูกใช้เพื่อทิ้งระเบิดหลายเมืองในเซาเปาโล รวมถึงกัมปีนัส ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวง พวกเขายังทำหน้าที่เป็นอาวุธโฆษณาชวนเชื่อ วางใบปลิวในเมืองศัตรูและในค่ายกักกันของกบฏ

สำหรับการใช้งานทางอากาศ นายพล Góis Monteiro มีที่ปรึกษาสองคนคือแม่ทัพ Vasco Alves Secco และ Carlos Pfaltzgraff Brazil

กรมการบินที่ 5 ในเมืองกูรีตีบา เมืองปารานา ประเทศบราซิล ในปี พ.ศ. 2475

พันตรีEduardo Gomesผู้บัญชาการของ Joint Aviation Group ซึ่งนับตั้งแต่เกิดการระบาดของการสู้รบได้ประสานงานการจ้างงานของหน่วยของเขาและการเสริมกำลังของโรงเรียนการบินทหารได้รับมอบหมายเมื่อวันที่ 16 กันยายนผู้บัญชาการหน่วยกองทัพอากาศของกองทัพบก ทางทิศตะวันออก

เมื่อวันที่ 6 กันยายน พันตรี Ajalmar Vieira Mascarenhas ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วยอากาศของกองทหารภาคใต้

เครื่องบินของกองทัพเรืออยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงานโดยตรงของหน่วยงานทหารเรือ โดยปฏิบัติการเพื่อสนับสนุนเรือผิวน้ำที่ประจำการใกล้กับท่าเรือซานโตส เพื่อทำให้เกิดการปิดล้อมทางเรือและสนับสนุนกองเรือเดินสมุทรของมาตู กรอสโซ ซึ่งประจำอยู่ในลาดาริโอ พวกเขายังได้เข้าร่วมปฏิบัติการกับ Military Aviation ใน Paraíba Valley และทางแนวรบด้านใต้ ในภารกิจคุ้มกันและสังเกตการณ์

กองทัพอากาศเซาเปาโลอยู่ภายใต้การบัญชาการโดยรวมของพันตรี Ivo Borges ผู้บัญชาการหน่วยการบินของ Constitutionalist Aviation และพันตรี Lysias A. Rodrigues ผู้บัญชาการกลุ่มการบินรัฐธรรมนูญ

การก่อตั้ง

สถานประกอบการของสหราชอาณาจักรของกองทัพอากาศในเดือนเมษายน 1918 และการสร้างของกองทัพอิตาลีนแอร์ ( Regia แอโร ) และกองทัพอากาศฝรั่งเศสในช่วงปี ค.ศ. 1920 ขับรถความคิดของการรวมกันของกำลังทางอากาศบราซิลภายใต้องค์กรเดียวกัน ร่วมกับเหตุการณ์เหล่านี้ยุทธศาสตร์บราซิลยังได้รับอิทธิพลจากทฤษฎีของจิวลิโอโดฮต , บิลลี่มิตเชลล์และฮิวห์มอนทาคิว Trenchard [ ต้องการการอ้างอิง ]

การบินทหารของบราซิลในปี ค.ศ. 1939

การประกาศสาธารณะครั้งแรก[4]เพื่อสร้างการบริการทางอากาศแบบบูรณาการของทหารเกิดขึ้นเมื่อ พ.ศ. 2471 เมื่อพันตรีกองทัพเรียกว่า Lysias Rodrigues เขียนบทความชื่อ "ความจำเป็นเร่งด่วน: กระทรวงอากาศ" ( "Uma premente necessidade: o Ministério do Ar " ). สองปีต่อมาคณะเผยแผ่ทหารฝรั่งเศสซึ่งทำงานให้กับกองทัพบราซิลได้เริ่มขั้นตอนแรกในการจัดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์แห่งชาติ แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนมากขึ้นเมื่อกลุ่มนักบินชาวบราซิลมาจากอิตาลีในปี พ.ศ. 2477 และอธิบายถึงข้อดีของการมีการบินทหารรวมกันเป็นหนึ่งเดียว นอกจากนี้ การปฏิวัติสเปนและการเคลื่อนไหวครั้งแรกของสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่สามสิบยังแสดงให้เห็นความสำคัญของกำลังทางอากาศสำหรับยุทธศาสตร์ทางทหาร

หนึ่งในผู้สนับสนุนหลักของแผนการสร้างแขนทางอากาศอิสระคือประธานาธิบดีGetúlio Vargas ในขณะนั้น เขาจัดกลุ่มศึกษาในช่วงต้นปีพ.ศ. 2483และโครงสร้างทั้งหมดของกระทรวงการบิน ( Ministério da Aeronáutica ) ได้จัดตั้งขึ้นเมื่อปลายปีนั้น หน่วยงานของรัฐแห่งใหม่นี้มีหน้าที่รับผิดชอบในทุกด้านของการบินพลเรือนและทหาร รวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน กฎระเบียบ และองค์กร[5]

อย่างเป็นทางการ กระทรวงการบินก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2484 และสาขาทหารที่เรียกว่า "กองทัพอากาศแห่งชาติ" เปลี่ยนเป็น "กองทัพอากาศบราซิล" ( Força Aérea BrasileiraFAB ) เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม กองทัพบก ( "Aviação Militar" " ) และกองทัพเรือ ( "Aviação Naval" ) ระงับสาขาการบินและบุคลากร เครื่องบิน อุปกรณ์ติดตั้ง และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ทั้งหมดถูกย้ายไปยัง FAB [5]

สงครามโลกครั้งที่สอง

แรงบราซิลอากาศได้มีส่วนร่วมสำคัญในการสงครามของฝ่ายพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นส่วนหนึ่งของบราซิลแคนนาดาในอิตาลีหน้า [6] [7] [8]

เรือดำน้ำเยอรมันU-199ถูกโจมตีโดยกองทัพอากาศบราซิลPBY Catalinaระหว่างยุทธการที่มหาสมุทรแอตแลนติกค.ศ. 1943

ตั้งแต่กลางปี ​​1942 จนถึงสิ้นสุดสงคราม FAB ได้ลาดตระเวนมหาสมุทรแอตแลนติกด้วย เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 อ้างว่าเรือดำน้ำเยอรมัน U-199ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นผิวนอกรีโอเดจาเนโรที่23°54′S 42°54′W / 23.900°S 42.9000°W / -23.900; -42.900พิกัด : 23°54′S 42°54′W  / 23.900°S 42.900°W / -23.900; -42.900. เครื่องบินบราซิลสองลำPBY CatalinaและLockheed Hudsonและ American PBM Marinerโจมตี U-boat [9] Catalina ชื่อÄraráมีกัปตัน2º Ten.-Av. (2nd Lt.) Alberto M. Torres, [10]และโจมตีU-199ด้วยการชาร์จเชิงลึกทำให้เธอจม ลูกเรือสี่สิบเก้าคนถูกสังหาร แม้ว่าชาวเยอรมันสิบสองคนจะหลบหนีได้ รวมทั้งกัปตันด้วย สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากลูกเรือของ Catalina ซึ่งโยนเรือชูชีพให้กับผู้รอดชีวิต

ฝูงบินรบบราซิลคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 2 อิตาลี – ค.ศ. 1944

1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; "กลุ่มนักสู้ที่ 1") ซึ่งเริ่มปฏิบัติการในอิตาลี ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ผู้บังคับบัญชาคือสิบ.-Cel.-Av. (ผู้พันการบิน) เนโร มูรา

กลุ่มนี้มีทหาร 350 นาย รวมนักบิน 43 นาย กลุ่มนี้แบ่งออกเป็นสี่เที่ยวบิน: สีแดง ("A") สีเหลือง ("B") สีน้ำเงิน ("C") และสีเขียว ("D") ผู้บังคับกองร้อยของกลุ่มและเจ้าหน้าที่บางคนไม่ได้ติดอยู่กับเที่ยวบินใดโดยเฉพาะ ต่างจากส่วนประกอบกองทัพบกของ BEF 1º GAVCA มีบุคลากรที่มีประสบการณ์นักบินของกองทัพอากาศบราซิล หนึ่งในนั้นคือ Alberto M. Torres ซึ่งเคยขับเครื่องบิน PBY Catalina ที่จมU-199ปฏิบัติการนอกชายฝั่งบราซิล

ตรา1º Grupo de Aviação de Caça (กลุ่มนักสู้ที่ 1)

กลุ่มที่ได้รับการฝึกฝนสำหรับการสู้รบในปานามาที่2º Ten.-Av. (ร้อยตรีการบิน) Dante Isidoro Gastaldoni เสียชีวิตในอุบัติเหตุการฝึก เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 กลุ่มได้รับการประกาศให้ปฏิบัติการและเริ่มทำงานในการป้องกันทางอากาศของเขตคลองปานามา เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน1º GAVCA เดินทางไปสหรัฐอเมริกาเพื่อแปลงไปยังสาธารณรัฐ P-47D สายฟ้า

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2487 1º GAVCA ออกเดินทางไปอิตาลีและมาถึงเมืองลิวอร์โนเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักสู้ที่ 350ของUSAAFซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 62 , XXII Tactical Air Commandของกองบินที่12 กองทัพอากาศ .

1º GAC P-47s ถือ "Senta a Pua!" สัญลักษณ์เป็นศิลปะจมูกพร้อมกับเครื่องหมายแห่งชาติของบราซิล

นักบินชาวบราซิลเริ่มบินตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยแต่ละส่วนของเที่ยวบินที่แนบมากับฝูงบิน FG ที่ 350 ในตอนแรกในเที่ยวบินในเครือและมีส่วนร่วมในภารกิจที่อันตรายมากขึ้นเรื่อย ๆ น้อยกว่าสองสัปดาห์ต่อมาเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายนกลุ่มเริ่มดำเนินการของตัวเองบินจากฐานที่Tarquiniaใช้ยุทธวิธีของcallsign Jambockดวงดาวของกองทัพอากาศบราซิลเข้ามาแทนที่ดาวสหรัฐสีขาวในวงโคจรของ FAB Thunderbolts 1 o GAVCA เริ่มต้นอาชีพการต่อสู้ในฐานะหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ภารกิจของมันคือหน่วยลาดตระเวนติดอาวุธและขัดขวางเพื่อสนับสนุนกองทัพที่ห้าของสหรัฐฯ ซึ่งแนบ FEB เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2488 กองทัพสหรัฐที่ห้าเริ่มต้นที่น่ารังเกียจตามแนวเทือกเขา Poเมื่อถึงเวลานั้น ความแข็งแกร่งของกลุ่มก็ลดลงเหลือนักบิน 25 คน บางคนถูกฆ่าตาย และคนอื่นๆ ถูกยิงตกและถูกจับกุม บางคนอื่น ๆ ได้รับการบรรเทาจากการดำเนินงานในพื้นที่ทางการแพทย์เนื่องจากการต่อสู้ความเมื่อยล้ากลุ่มบริษัทยกเลิกเที่ยวบินสีเหลืองและแจกจ่ายนักบินที่รอดชีวิตไปยังเที่ยวบินอื่นๆ นักบินแต่ละคนบินโดยเฉลี่ยสองภารกิจต่อวัน[ ต้องการการอ้างอิง ]

วันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2488 เที่ยวบินที่เหลืออีก 3 เที่ยวบินออกเดินทางทุก 5 นาที เริ่มตั้งแต่เวลา 08:30 น. เพื่อทำลายสะพาน เรือบรรทุก และยานยนต์ในเขตซาน เบเนเดตโต เวลา 10.00 นเที่ยวบินเอาออกสำหรับภาคใต้ภารกิจลาดตระเวนติดอาวุธของเสื้อคลุมพวกเขาทำลายรถถัง รถบรรทุก และยานพาหนะมากกว่า 80 คัน ในตอนท้ายของวัน กลุ่มได้บิน 44 ภารกิจส่วนบุคคลและทำลายยานพาหนะและเรือบรรทุกหลายร้อยลำ ในวันนี้ กลุ่มนี้ทำสงครามกันอย่างดุเดือดที่สุด ด้วยเหตุนี้ บราซิลจึงเฉลิมฉลองวันที่ 22 เมษายนของวันนักสู้ชาวบราซิล

โดยรวมแล้ว 1 o GAVCA ทำการบินทั้งหมด 445 ภารกิจ การก่อกวน 2,550 ครั้ง และชั่วโมงบินรบ 5,465 ชั่วโมง ตั้งแต่วันที่ 11 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ถึง 6 พฤษภาคม 1945 กองบัญชาการกองทัพอากาศ XXII Tactical ยอมรับประสิทธิภาพของกลุ่มโดยสังเกตว่าถึงแม้จะบิน เพียง 5% ของภารกิจทั้งหมดที่ดำเนินการโดยกองบินทั้งหมดภายใต้การควบคุมของมัน มันทำได้สำเร็จในเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าของการทำลายทั้งหมดที่ทำขึ้น:

B-17 Flying Fortress ของกองทัพอากาศบราซิลในภารกิจลาดตระเวนทางทะเลระหว่างสงครามกุ้งก้ามกรามบินเหนือเรือพิฆาตTartu (D636) ของฝรั่งเศสใกล้ชายฝั่งบราซิลปี 1963
  • 85% ของคลังกระสุน
  • 36% ของคลังน้ำมัน
  • 28% ของสะพาน (เสียหาย 19%)
  • 15% ของยานยนต์ (เสียหาย 13%)
  • 10% ของรถม้า (เสียหาย 10%) [11]

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2

หลังจากสงคราม FAB เริ่มบินอังกฤษGloster ดาวตก นักรบดำ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกซื้อมาจากอังกฤษสำหรับฝ้ายดิบ 15,000 ตันเนื่องจากบราซิลไม่มีเงินสำรองเงินตราต่างประเทศสำรองไว้ เครื่องบินลำนี้ใช้งานโดย FAB จนถึงกลางทศวรรษ 1960 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยF-80CและTF-33Aซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินไอพ่น MB-326 , Mirage IIIและNorthrop F-5

ในช่วงเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับสงครามกุ้งก้ามกราม ระหว่างปี 2504 ถึง 2507 กองทัพอากาศบราซิลมีบทบาทสำคัญในการเฝ้าติดตามและลาดตระเวนพื้นที่ขนาดใหญ่ในการดำเนินคดีกับฝรั่งเศส ทำให้ฝูงบินB-17ของตนพร้อมสำหรับการสังเกตการณ์และการลาดตระเวนภาพถ่ายของเรือฝรั่งเศสใกล้กับ ชายฝั่งบราซิลนอกเหนือจากการใช้ที่ทันสมัยที่สุดของมันหมายถึงการต่อต้านเรือดำน้ำสงครามเช่นS-2 ติดตามและP-2V ดาวเนปจูน

หลังจากได้รับมอบอำนาจเหนือเครื่องบินทหารของชาติทั้งหมดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 จากการว่าจ้างในปี 2504 ถึง 2542 กองทัพอากาศบราซิลได้บินS-2 Trackersของเรือบรรทุกเครื่องบินMinas Geraisในขณะที่การบินทางทะเลในปี 2508 ได้บินเฮลิคอปเตอร์ของตัวเอง ตอนนี้การบินของกองทัพเรือได้รับอนุญาตให้บินเครื่องบินที่ใช้เครื่องบินประจำตำแหน่งของตนเอง

สงครามเย็น

ในช่วงสงครามเย็นนั้นรัฐบาลทหารบราซิลถูกสอดคล้องกับสหรัฐอเมริกาและนาโตซึ่งหมายความว่าNorthrop F-5สามารถซื้อได้ในราคาถูกจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า"Freedom Fighter" ประเทศอื่นๆ มากมาย เช่นเม็กซิโกก็ได้รับประโยชน์จากนโยบายนี้เช่นกัน แต่บราซิลไม่ได้ซื้อ F-5A Freedom Fighter แต่ซื้อ F-5 Tiger II ในภายหลังแทน

ในช่วงกลางของสงครามเย็นระหว่างปี พ.ศ. 2513 ถึง พ.ศ. 2517 กองทัพอากาศบราซิลได้ใช้เครื่องบินโจมตีเพื่อวางระเบิดค่ายของกลุ่มกองโจรลัทธิเหมาภายในบริเวณหุบเขาวาเลโดริเบราและในแม่น้ำอารากัวยา โจมตีเป้าหมายภายในป่าโดยใช้NA T-6เครื่องบินโจมตีและB-26 รุกรานเครื่องบินทิ้งระเบิดอาวุธกับnapalms

กรัมแมน S-2E ติดตามจากกองทัพอากาศบราซิลปฏิบัติการบนเรือกองทัพเรือบราซิลเรือบรรทุกเครื่องบินnael Minas Gerais (A11) 1984

ในปี 1977 กองทัพอากาศบราซิลดำเนินการการดำเนินงานจานรองเกี่ยวกับการถูกกล่าวหาว่ายูเอฟโอปรากฏการณ์ในเมืองของColares , ปารารัฐ วัตถุที่พบในบันทึกทางทหารได้รับชื่อเล่นว่าวัตถุเรืองแสงและเกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์ที่รายงานโดยผู้อยู่อาศัยและเจ้าหน้าที่ รายงานโดยสื่อท้องถิ่นซึ่งรายงานว่ามีการโจมตีประชากรพลเรือน การดำเนินการถูกยกเลิกหลังจาก 4 เดือนและภารกิจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการในช่วง 1978 โดยบริการข่าวกรองแห่งชาติคอลเลกชั่นสารคดีของ Operation ประกอบด้วยเอกสารหลายร้อยหน้า เช่น รายงาน ภาพถ่ายและฟุตเทจ[12] [13] [14]

เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2525 กองทัพอากาศบราซิลได้แสดงความสามารถในการรับประกันอธิปไตยของบราซิล ท่ามกลางสงคราม Falklandsในคืนวันศุกร์ที่ฝนตกชุก ระบบเรดาร์ตรวจพบlyushin II-62Mหมายเลขทะเบียน CU-T1225 ซึ่งผลิตโดยโซเวียตและเป็นของ Cubana ซึ่งเป็น บริษัท ของรัฐคิวบาห่างจาก Brasilia ประมาณ 300 กม. สองนักสู้ F-103E ภาพลวงตาที่สามจากกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่ 1 (GDA ที่ 1) ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศอานาโปลิส ออกเดินทางเวลาประมาณ 21.00 น. เพื่อปฏิบัติภารกิจเพื่อปกป้องน่านฟ้าของบราซิล ภายใต้การแนะนำของการควบคุมภาคพื้นดิน เอฟ-103E ทั้งสองได้วางตำแหน่งตัวเองถัดจากผู้รุกรานคิวบา ตอนนั้นเองที่จากศูนย์ปฏิบัติการทางทหาร พันตรี José Orlando Bellon กล่าวในรายการวิทยุเป็นภาษาอังกฤษว่า “คุณถูกสกัดกั้น มีเครื่องบินรบสองลำอยู่เคียงข้างคุณ คำสั่งให้ลงจอดในบราซิเลียทันที” ภายใต้การดูแลของนักล่าชาวบราซิล พวกเขาได้ลงจอดที่สนามบินนานาชาติบราซิเลียเวลา 22:12 น. [15] [16]

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2525 เครื่องบินขับไล่ F-5E Tiger II จำนวน 2 ลำจากกลุ่มการบินขับไล่ที่ 1 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศซานตาครูซ - ริโอเดอจาเนโร ได้สกัดกั้นกองทัพอากาศAvro Vulcan Royalที่มีปัญหาทางเทคนิคเมื่อกลับจากการปฏิบัติภารกิจระหว่างFalklands สงครามในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้นอกชายฝั่งของริโอเดอจาเนโร เครื่องบินถูกควบคุมตัวชั่วคราวในบราซิล [17]

นักสู้ Mirage IIIE จากกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่ 1 "Jaguar Squadron" เป็นแนวป้องกันทางอากาศของบราซิลแนวแรกจนกระทั่งถอนตัวจากการให้บริการในปี 2548

บริษัทEmbraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica, Brazilian Aeronautic Co. ) มีต้นกำเนิดจากการเป็นองค์กรที่จัดการและสนับสนุนโดยตรงโดย FAB โดยทำงานร่วมกับบริษัทอิตาลีได้พัฒนาเครื่องบินโจมตี AMXใหม่(รู้จักกันในชื่อ A-1) ซึ่งประกอบขึ้นเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังโจมตีของ FAB เครื่องบินฝึกTucano T-27 ที่ประสบความสำเร็จและเครื่องบินโจมตีเบาA-29รุ่นใหม่ยังเป็นประเภท Embraer ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายใน FAB

ระหว่างปฏิบัติการ Trairaในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 AT-27 Tucanosหกลำถูกใช้สำหรับการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดกับกลุ่มกบฏ 40 คนจากกองกำลังปฏิวัติโคลอมเบีย (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ) ซึ่งยึดกองทหารบราซิลได้

หลังสงครามเย็น

Embraer AT-26 Xavanteถอนตัวจากการให้บริการในปี 2010
"โปติฝูงบิน" ซึ่งตั้งอยู่ในPorto Velho , ROพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ Mil Mi-35M ในลุ่มน้ำอเมซอน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 กองทัพอากาศบราซิลใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด A-1 AMXทำลายลานบินลับที่ผู้ค้ายาเสพติดใช้ในพื้นที่ป่าฝนอเมซอนใกล้ชายแดนซูรินาเม[18]ปฏิบัติการนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากกองทัพบราซิลและตำรวจสหพันธรัฐบราซิลด้วยผลที่ตามมาคือผู้ค้ายาจำนวนมากถูกจับกุม เครื่องบินทิ้งระเบิด/เครื่องบินรบ AMX เป็นเครื่องบินหลักที่ใช้

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินขับไล่F-5E Tiger IIจากกลุ่มการบินขับไล่ที่ 1 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศซานตาครูซสกัดกั้นการขนส่งสินค้าพลเรือนDouglas DC-8จากบริษัทเอกชนในกานาขณะเข้าสู่น่านฟ้าของบราซิล ชายฝั่งCabo Frioชายฝั่งของริโอเดจาเนโร เครื่องบินที่ถูกพาบราซิล F-5s ไปGaleãoฐานทัพอากาศ (19)

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2552 กองทัพอากาศบราซิลA-29 Super Tucanos จำนวน 2 ลำนำโดยEmbraer R-99ได้สกัดกั้นเครื่องบิน Cessna U206G ที่เกี่ยวข้องกับการค้ายาเสพติด ขาเข้าจากโบลิเวีย Cessna ถูกสกัดกั้นในพื้นที่Alta Floresta d'Oesteและหลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดจนหมด หนึ่งใน Super Tucanos ได้ยิงคำเตือนจากปืนกลขนาด 12.7 มม. หลังจากนั้นเครื่องบินก็เดินตาม Super Tucanos ไปยังCacoalสนามบิน. (20)

ในปี 2010, FAB ทำงานในการค้นหาและกู้ภัยภารกิจของแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 กองทัพอากาศบราซิลได้เริ่มต้นการค้นหาและกู้ภัยจากหมู่เกาะบราซิลของเฟอร์นันโดเดอโนรอนฮาส่งแปดเครื่องบินเพื่อค้นหายืดกระโดดจากเมืองชายฝั่งทะเลของเรซีเฟ , นาตาลและหมู่เกาะเฟอร์นันโดเดอโนรอนฮา

F-5em เสือครั้งที่สองในการฝึกอบรมสำหรับกีฬาโอลิมปิก 2016

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2555 ระหว่างปฏิบัติการ Agata 4 กองทัพอากาศบราซิลใช้A-29 Super Tucanoสองลำเพื่อทำลายรันเวย์ลับที่ผู้ค้ายาเสพติดใช้ในป่าฝนอเมซอน [21]

ในปี 2554-2556 Operation Agatha เป็นจุดเริ่มต้นของทศวรรษใหม่ของศตวรรษที่ 21 ด้วยการรวมระบบ Amazon Surveillance System (SIVAM) เครือข่ายเรดาร์ เซ็นเซอร์อุตุนิยมวิทยา การสื่อสารผ่านดาวเทียมดิจิทัล และการจราจรทางอากาศที่ซับซ้อน -ควบคุมซอฟต์แวร์ ท่ามกลางความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มีให้สำหรับบุคลากรทางทหารของบราซิล กองทัพอากาศบราซิล (FAB) ซึ่งนำไปใช้กลยุทธ์ใหม่และวิธีการของการต่อสู้โดยใช้RQ-450 เครื่องบินควบคุมระยะไกลปฏิบัติการร่วมกับเครื่องบิน E-99 Guardian ที่ซับซ้อนพวกเขาจะค้นหาเป้าหมายสำหรับA-29 Super Tucanoนักสู้ที่บินอยู่ในความมืด เครื่องบินรบ Northrop F-5EM รับผิดชอบในการจัดหาอากาศที่เหนือกว่า ในเดือนกรกฎาคม 2016 คำสั่งของ Defense Aerospace Brazilian แสดงการมีส่วนร่วมของกองทัพอากาศบราซิลในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ริโอ 2016โดยจะมีกองทัพมากกว่า 15,000 ลำและเครื่องบิน 80 ลำที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก เพื่อปฏิบัติภารกิจป้องกันและลาดตระเวนทางอากาศ 32 ลำ ( Northrop F-5MและA-29 Super Tucano ) สำหรับภารกิจเตือนทางอากาศ เครื่องบินเรดาร์ 2 ลำ ( Embraer R-99 ) ภารกิจเฝ้าระวังเครื่องบินไร้คนขับ 3 ลำ ( Hermes 450และHermes 900 ) สำหรับการเดินเรือ ภารกิจลาดตระเวน 1 ( P-3 Orion ) สำหรับภารกิจสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ ( Boeing C-767 , C-130และC-295 ), เฮลิคอปเตอร์ 15 ลำ ( Mil Mi-35 , UH-60 Black HawkและEC-725 ) [22]

CSARแพคเกจกองทัพอากาศบราซิลกับสองกู้ภัยH-60sและMi-35คุ้มกัน

ระหว่างปี 2004 และ 2017 ที่ FAB ทำงานในการรักษาเสถียรภาพภารกิจรักษาสันติภาพสหประชาชาติในเฮติ (MINUSTAH) สนับสนุนสหประชาชาติแรง (ร่วมบราซิล, อุรุกวัย , ชิลีและอาร์เจนตินาแรง) นำไปใช้มี

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 ขณะค้นหาเรือดำน้ำอาร์เจนตินา ARA San Juan ที่หายไปกองทัพอากาศบราซิลได้ส่งเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยC-295Mและเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำP-3AM Orionเพื่อช่วยในการค้นหาระหว่างประเทศ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 ท่ามกลางคลื่นลูกที่สองของการระบาดใหญ่ของโควิด-19เมืองมาเนาส์ของบราซิลซึ่งตั้งอยู่ด้านในของป่าฝนอเมซอน ถูกทิ้งให้ต้องรับบริการทางการแพทย์ที่มีภาระหนักมากซึ่งต้องใช้เวชภัณฑ์และเคลื่อนย้ายผู้ป่วย ซึ่งเป็นปฏิบัติการหลัก ถูกจัดตั้งขึ้นโดยกองทัพอากาศบราซิล ระดมกำลังการบินเพื่อการขนส่งที่มีอยู่ทั้งหมด เครื่องบินC-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105และC-99ถูกนำไปใช้ในการปฏิบัติการอพยพทางอากาศที่ใหญ่ที่สุด ในประวัติศาสตร์การทหารการบินของบราซิล [23]

แบบฝึกหัด

การฝึกซ้อมของกองทัพอากาศCruzexเป็นแบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดในอเมริกาใต้ พวกเขาเป็นเจ้าภาพทุก 2 ปีโดยกองทัพอากาศบราซิล ปัญหาและผู้เข้าร่วม:

อนาคตของกองทัพอากาศ

KC-390 ร่วมกับ F-5M และ F-39E

กองทัพอากาศมีจำนวนมากของโครงการการใช้งานและการวางแผนภายใต้แผนความทันสมัยของกองทัพบราซิล , ที่กำหนดไว้ในการป้องกันกระดาษสีขาวแห่งชาติ [24]

สินค้าคงคลัง

เครื่องบิน

อาวุธ

พัฒนาการ

Northrop F-5em เสือ II เป็นกระดูกสันหลังของการบินเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศบราซิลจาก 2021 พวกเขาเริ่มที่จะถูกแทนที่โดยค่อยๆใหม่Gripen NG
Dassault Mirage 2000ของบราซิลใน CRUZEX 2013

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ด้วยเสถียรภาพทางเศรษฐกิจที่ได้รับการฟื้นฟู FAB ได้ทำการต่ออายุสินค้าคงคลังผ่านโครงการจัดหาหลายโครงการ ซึ่งมีความทะเยอทะยานมากที่สุดคือการจัดหาเครื่องบินสกัดกั้นแนวหน้าจำนวน 36 ลำเพื่อทดแทนMirage III ที่เก่าแล้ว เป็นที่รู้จักในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ในฐานะโครงการ FX โปรแกรมนี้ถูกเลื่อนออกไปในระหว่างที่ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีของFernando Henrique Cardosoซึ่งในปลายปี 2545 ได้ออกจากการตัดสินใจของLuís Inácio 'Lula' da Silvaผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาซึ่งเลื่อนออกไปอีกครั้งในปี 2546 และ 2547 [25] ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในปี 2548

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2005 หนึ่งในข้อตกลงที่กำหนดด้วยรัฐบาลฝรั่งเศสสำหรับการถ่ายโอนของสิบสองยุค 2000 ซอลท์ฝัน (สิบ "C" และสอง "B" รุ่น) มือสองอดีตแมงเดอArméeอากาศ เครื่องบินสองลำแรกที่รู้จักกันในชื่อ F-2000 ในบราซิลมาถึงที่ฐานทัพอากาศ Anápolis เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2549

ในปี 2550 สถาบันเพื่อการศึกษาขั้นสูงของกองทัพอากาศบราซิลได้เริ่มการพัฒนา14-Xซึ่งเป็นเครื่องสาธิตแบบไฮเปอร์โซนิก scramjet ที่คาดการณ์ว่าจะบินที่ระดับความสูง 30 กม. ที่ 3 กม./วินาที ซึ่งสอดคล้องกับเลขมัค 10 ในเดือนมีนาคม 2555 มีการเปลี่ยนแปลงค่ามัค 7 เสนอชื่อเป็น 14-X S. [26]

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2550 โครงการ FX ได้เริ่มต้นใหม่[27] เป็นที่รู้จักในชื่อโครงการ F-X2 ตั้งแต่ต้นปี 2008 และด้วยงบประมาณที่มากขึ้น คู่แข่งในการซื้อกิจการ ได้แก่Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornetและแม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับการล็อกฮีดมาร์ติน 's F-35 Lightning IIได้รับการร้องขอ, Lockheed Martin นำเสนอF-16 Fighting Falconตัวแปร (กำหนด F-16BR) [28]ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 FAB ได้ออกรายชื่อเครื่องบิน 3 ลำ ได้แก่Saab Gripen NG , Dassault Rafaleและโบอิ้ง F / A-18E / F ซูเปอร์ฮอร์เน็ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 บริษัททั้งสามได้เสนอราคาครั้งสุดท้าย [29]ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 หลังจากที่ฝรั่งเศสเยือนบราซิลอย่างน่าประหลาดใจ ประธานาธิบดีบราซิลLuiz Inácio Lula da SilvaและNicolas Sarkozyจากฝรั่งเศส ได้ทำข้อตกลงความร่วมมือทางทหารฉบับใหม่ Lula ในการให้สัมภาษณ์ที่TV5 Mondeกล่าวว่า French Rafaleเป็นอีกก้าวหนึ่ง เนื่องจากการถ่ายทอดเทคโนโลยีจะมีประสิทธิภาพ [30]

AMX ของกองทัพอากาศบราซิลดำเนินการเติมน้ำมันบนเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2009, วันประกาศอิสรภาพของบราซิลก็มีการประกาศบราซิลจะเจรจาต่อรอง 36 Dassault Rafale [31]แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมไม่ยืนยันคำตัดสินขั้นสุดท้าย

เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2010 หลังจากวิ่งเต้นโดยเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศและผู้บังคับบัญชา มีรายงานว่ารายงานการประเมินขั้นสุดท้ายของกองทัพอากาศบราซิลทำให้Saab Gripen NGนำหน้าคู่แข่งรายอื่นๆ ปัจจัยชี้ขาดคือต้นทุนโดยรวมของเครื่องบินขับไล่ใหม่ ทั้งในแง่ของต้นทุนต่อหน่วย ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา และความชอบส่วนตัวของนักบินทดสอบ มีรายงานว่าราฟาเล่ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่สองด้วยซ้ำ[32]มีการประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2554 ว่าการตัดสินใจจะล่าช้าออกไปอีกเนื่องจากการตัดงบประมาณ[33]และในเดือนกรกฎาคมนั้น การตัดสินใจก็ถูกเลื่อนออกไปอีกหกเดือน[34]

อย่างไรก็ตาม ในปี 2556 มีการประกาศเลื่อนไปอีกหกเดือน [35]ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน 2556 หลังจากการเยือนของรองประธานาธิบดีสหรัฐ โจ ไบเดน กับประธานาธิบดีบราซิล ดิลมา รูเซฟฟ์; ไบเดนรับรองกับประธานาธิบดีรูเซฟฟ์ว่ารัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาจะอนุมัติการถ่ายโอนเทคโนโลยีสำหรับ F-18 ของโบอิ้ง [36] [37]ในการเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดหลังจากข่าวอื้อฉาวการสอดแนมของ NSA [38]รัสเซียยังได้เสนอให้บราซิลมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นSukhoi PAK-FAรุ่นที่ 5 [39]พร้อมการถ่ายโอนเทคโนโลยีการพรางตัวอย่างสมบูรณ์ [40]

Embraer C-390 Millenniumการเติมน้ำมันทางอากาศ ปี 2020

ซาบชนะการแข่งขันเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2556 [41] [42]การเปลี่ยนแปลงจากเครื่องบินเจ็ตของอเมริกาเกิดจากการเปิดเผยข้อมูลการเฝ้าระวังทั่วโลกในปี พ.ศ. 2556ตามการรายงานของรอยเตอร์ [43]แหล่งข้อมูลอื่นเห็นด้วยกับเหตุผลอย่างเป็นทางการว่าการตัดสินใจนั้นเกิดจากต้นทุนและการถ่ายทอดเทคโนโลยี [44] ณ เดือนมกราคม 2014 บราซิลกำลังเจรจากับ Saab เพื่อเช่าเครื่องบินกริพเพนรุ่นปัจจุบัน ขณะที่พวกเขารอสี่ปีสำหรับเครื่องบินเจ็ตรุ่นต่อไปเพื่อพัฒนาและสร้าง [45]

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2015 รัฐบาลบราซิลได้พบกับคณะกรรมการการค้าของสวีเดนเพื่อทบทวนสัญญาและขออัตราดอกเบี้ยต่ำสุด 2.58% เป็น 1.98% ต่อปี ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้ถึง 1 พันล้านดอลลาร์ใน 25 ปี สวีเดนปฏิเสธคำร้องและการลงนามในสัญญาถูกคุกคามอย่างจริงจังโดยจำกัดจนถึงเดือนตุลาคม 2015 [46] เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2015 รัฐบาลบราซิลยืนยันว่าได้บรรลุข้อตกลงกับสวีเดนในการจัดหาเงินทุนสำหรับการซื้อกริพเพน NG 36 ชุด[47]

ในเดือนกันยายน 2558 บราซิลเสร็จสิ้นการซื้อเครื่องบินขับไล่ Saab Gripen E จำนวน 36 ลำจำนวน 4.68 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งจะส่งมอบระหว่างปี 2019 ถึง 2024 มีการจัดตั้งสายการผลิตในบราซิลเพื่อสร้างเครื่องบิน 15 ลำ โดยมีวิศวกรและช่างเทคนิคจากบราซิลเดินทางไปสวีเดนเพื่อเริ่มการฝึก . [48] เจ้าหน้าที่ของ Saab กล่าวว่าพวกเขาเชื่อว่านี่เป็นเพียงการสั่งซื้อครั้งแรก ที่มีศักยภาพในการขายเพิ่มเติมไปยังประเทศอื่นๆ ในละตินอเมริกา [49]

การเติมเชื้อเพลิงทางอากาศเฮลิคอปเตอร์

ในเดือนพฤศจิกายน 2020 กองทัพอากาศบราซิล (FAB) ผ่านทีมเทคนิคและสหสาขาวิชาชีพที่ประสานงานโดย Department of Aerospace Science and Technology ได้ข้อสรุปเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ในเมืองริโอเดจาเนโร ซึ่งเป็นช่วงสุดท้ายของแคมเปญทดสอบการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินระหว่างเครื่องบินH -36 Caracalเฮลิคอปเตอร์และHercules KC-130เครื่องบิน

เที่ยวบินเกิดขึ้นในพื้นที่หวงห้ามภายใต้การควบคุมของทหารบนชายฝั่งของริโอเดอจาเนโรซึ่งเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KC-130 Hercules ของฝูงบินกอร์โด ( "อ้วน", 1st / 1st GT) และเฮลิคอปเตอร์ H-36 Caracal จากฝูงบิน Falcão ( “Falcon” ครั้งที่ 1 / 8 GAV) และ Puma (อันดับที่ 3 / 8 GAV) พบกันเพื่อดำเนินการตามขั้นตอน REVO

แคมเปญนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้งานที่คาดหวังในกระบวนการรับรองเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงขั้นตอนที่ไม่เคยมีมาก่อนในการถ่ายโอนเชื้อเพลิงจาก KC-130 ไปยัง H-36 และการเติมเชื้อเพลิงของเฮลิคอปเตอร์สองลำพร้อมกัน

ด้วยเหตุนี้ บราซิลจึงกลายเป็นประเทศแรกในอเมริกาใต้ที่มีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ขณะบิน ซึ่งเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศบราซิลและบราซิล [50]

ดาต้าลิงค์

Link-BR2 เป็นดาต้าลิงค์ที่พัฒนาโดยกองทัพอากาศและบริษัทป้องกันประเทศบราซิลAEL Sistemasเทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูล เช่น ข้อมูลเรดาร์ วิดีโอ และภาพกับหน่วยอื่นๆ ของทั้งสามสาขาได้ทุกที่ทุกเวลา โดยใช้โปรโตคอลเข้ารหัสขั้นสูง ด้วยความปลอดภัยระดับสูง [51] [52]

โครงสร้าง

เครื่องบินทิ้งระเบิด AMX A-1 อยู่ในตำแหน่งฝึกซ้อม

กองทัพอากาศบราซิลเป็นสาขาการบินและอวกาศของกองทัพบราซิลและบริหารจัดการโดย "กองบัญชาการด้านการบิน" ( Comando da Aeronáutica – COMAer) COMAer ถูกสร้างขึ้นในปี 1999 [53]และได้รับมอบหมายให้เป็นสาขาบริการของกองทัพซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงกลาโหม ( Ministério da Defesa )

COMAer นำโดย " ผู้บัญชาการการบิน " ( Comandante da Aeronáutica ) ผู้บัญชาการคือ"Tenente-Brigadeiro-do-Ar" (ยศกองทัพอากาศที่อาวุโสที่สุด) ได้รับการแต่งตั้งจากประธานาธิบดี และรายงานตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม

COMAer ประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก 6 ส่วน ได้แก่ "กองบัญชาการทั่วไป" สี่แห่ง ( Comandos-Gerais ) และ "หน่วยงาน" สองแห่ง ( Departamentos ) "กองบัญชาการปฏิบัติการทางอากาศทั่วไป" ( Comando-Geral de Operações Aéreas – COMGAR) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในบราซิเลีย กำกับดูแลการปฏิบัติการด้านการบินส่วนใหญ่ ในฐานะองค์ประกอบหลักของการบิน COMGAR จนถึงปี 2016 ได้บริหารจัดการรูปแบบย่อยหลายรูปแบบในรูปแบบของ "กองทัพอากาศ" สี่แห่ง ( Forças Aéreas ) และ "กองบัญชาการทางอากาศระดับภูมิภาค" เจ็ดแห่ง ( Comandos Aéreos Regionais – COMAR) ตั้งแต่ปี 2016 การปฏิบัติการบินของกองทัพอากาศได้รวมเข้ากับกองบัญชาการเตรียมความพร้อมกองทัพอากาศ (AFRC) ซึ่งจัดเป็น 12 ปีกและกองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 1

นอกจาก COMGAR แล้ว องค์กรคู่ขนานหลักอื่นๆ ซึ่งรายงานโดยตรงต่อ COMAer เช่นกันคือ "คำสั่งสนับสนุนทั่วไป" ( Comando-Geral de Apoio – COMGAP), "กองบัญชาการทั่วไปของบุคลากร" ( Comando-Geral de Pessoal – COMGEP) " คำสั่งทั่วไปของเทคโนโลยีการบินและอวกาศ" ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial – CTA), "วิชาวิชาการการบิน" ( Departamento de Ensino da Aeronáutica – DEPENS), "กรมการบินพลเรือน" ( Departamento de Aviação Civil – DAC) และ " กรมควบคุมน่านฟ้า" ( Departamento de Controle do Espaço AéreoDECEA )

การจัดหน่วยอากาศ

โครงสร้างการปฏิบัติงานของกองทัพอากาศบราซิล
กองทหารราบของกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศอนาโพลิส

ในระดับหน่วย " กลุ่ม " ( Grupos ) มักจะประกอบด้วย " ฝูงบิน " ( Esquadrões ) ที่มีหมายเลขเรียงกันตั้งแต่ 1 ถึง 16 ลำโดยแต่ละลำมีจำนวนเครื่องบินต่างกัน ปกติตั้งแต่ 6 ถึง 12 ลำ รูปแบบขนาดเล็กเรียกว่า " เที่ยวบิน " ( Esquadrilhas ) ตามงานของกลุ่มมีการกำหนดอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

  • กลุ่มป้องกันภัยทางอากาศ: Grupo de Defesa Aérea (GDA): เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ (เครื่องบินรบเจ็ตส์)
  • กลุ่มขนส่ง: Grupo de Transporte (GT): ขนส่ง, เติมน้ำมันเครื่องบิน
  • กลุ่มการบิน: Grupo de Aviação (GAv): เครื่องบินรบ, โจมตี, การลาดตระเวน, SAR, ปีกหมุน
  • กลุ่มการบินรบ: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); เครื่องบินรบ เครื่องบินจู่โจม
  • กลุ่มขนส่งกลุ่ม: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): การขนส่ง การบรรทุกทหาร การกระโดดร่มชูชีพ
  • กลุ่มตรวจสอบการบินพิเศษ: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): การสอบเทียบ
  • กลุ่มเที่ยวบินทดสอบพิเศษ: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): เที่ยวบินทดสอบ
  • กลุ่มขนส่งพิเศษ: Grupo de Transporte Especial (GTE): การขนส่งแบบวีไอพี

การกำหนดที่ใช้ทั่วไปสำหรับฝูงบินคือ:

  • ฝูงบินขนส่งทางอากาศ: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
  • ฝูงบินฝึกทางอากาศ: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
  • ทีมบินสาธิต: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (เรียกอีกอย่างว่า "Esquadrilha da Fumaça")

หน่วยทหารของกองทัพอากาศบราซิลคือ:

ที่ตั้ง สถานะ ICAO รหัส ฐานทัพอากาศ
อนาโพลิส โกยาส สบันญ ALA2 ฐานทัพอากาศอนาโปลิส
เบเลง ปารัส SBBE ALA9 ฐานทัพอากาศเบเล็ม
โบอา วิสต้า โรไรมา SBBV ALA7 ฐานทัพอากาศโบอาวิสต้า
บราซิเลีย เขตสหพันธ์ SBBR ALA1 ฐานทัพอากาศบราซิเลีย
กัมโปกรันเด มาตู กรอสโซ ดู ซูล SBCG ALA5 ฐานทัพอากาศกัมโปกรันเด
Canoas รีโอกรันดีดูซูล SBCO ALA3 ฐานทัพอากาศ Canoas
ฟลอเรียนอโปลิส ซานตา กาตารีนา SBFL BAFL ฐานทัพอากาศฟลอเรียนอโปลิส
ฟอร์ตาเลซา เซียราจ SBFZ BAFZ ฐานทัพอากาศฟอร์ตาเลซา
กัวรูลยูส เซาเปาโล SBGR BASP ฐานทัพอากาศเซาเปาโล
มาเนาส์ อเมซอนนาส SBMN ALA8 ฐานทัพอากาศมาเนาส์
นาตาล รีโอกรันดีโดนอร์เต SBNT ALA10 ฐานทัพอากาศนาตาล
ปอร์โต เวลโญ รอนโดเนีย SBPV ALA6 ฐานทัพอากาศปอร์โต เวลโย
เรซิเฟ แปร์นัมบูกู SBRF บาร์ฟ ฐานทัพอากาศเรซิเฟ
รีโอเดจาเนโร รีโอเดจาเนโร SBGL ALA11 ฐานทัพอากาศกาเลโอ
รีโอเดจาเนโร รีโอเดจาเนโร กศน ALA12 ฐานทัพอากาศซานตาครูซ
รีโอเดจาเนโร รีโอเดจาเนโร SBAF BAAF ฐานทัพอากาศอาฟอนซอส
ซัลวาดอร์ Bahia SBSV บาสวี่ ฐานทัพอากาศซัลวาดอร์
ซานต้ามาเรีย รีโอกรันดีดูซูล SBSM ALA4 ฐานทัพอากาศซานตามาเรีย
ซานโตส เซาเปาโล SBST บาส ฐานทัพอากาศซานโตส
คาราเวล Bahia SBCV DESTAE-CV กองบินคาราเวลาส
มากาปาญ อามาปาส SBMQ DESTAE-MQ กองบินมาคาปา
เซา กาเบรียล ดา กาโชเอรา อเมซอนนาส สระบัว DASG São Gabriel da Cachoeira Air Force Detachment
กวาราิงกูเอตาช เซาเปาโล EEAR โรงเรียนผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน
ปิรัสสุนุงคะ เซาเปาโล SBYS AFA สถาบันกองทัพอากาศบราซิล
โนโว โปรเกรสโซ่ ปารัส SBCC ฐานทัพอากาศ Brigadeiro Velloso

ทหารราบกองทัพอากาศบราซิล

เฮลิคอปเตอร์ Mi-35 ของบราซิล

กองพันทหารราบประกอบด้วย บริษัท ตำรวจกองทัพอากาศ บริษัท ทหารราบของกองทัพอากาศ บริษัท ดับเพลิงและ บริษัท ตอบโต้อย่างรวดเร็วนอกจากนี้พวกเขายังจัดเป็น:

  • เจ้าหน้าที่กองพัน
  • วงกองพัน
  • หน่วยพระราชพิธี
  • อุปทานและโลจิสติกส์
  • ส่วนการฝึกเกณฑ์
  • การระดมพลและการบริการระดับชาติ
  • การฝึกและการจัดกำลังทหารราบ

หน่วยของ Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento หรือที่รู้จักในชื่อPara-SARแม้ว่าจะอยู่ภายใต้การปฏิบัติการของกองบัญชาการเตรียมพร้อมที่ 5 ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองทหารราบของกองทัพอากาศ

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศซึ่งประจำการโดยกองทหารอากาศของกองทัพอากาศได้รับมอบหมายให้ปกป้องฐานทัพอากาศและการติดตั้งภาคพื้นดินอื่นๆ ที่ FAB มีสามกลุ่ม แต่ละกลุ่มประจำการอยู่ในฐานทัพอากาศใน Canoas, Manaus และAnápolis

หน่วยดับเพลิงไม่ว่าจะอยู่ในกองบัญชาการกองทัพอากาศหรือในฐานทัพอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยของสนามบินทหารต่างๆไม่ว่าจะใช้ร่วมกันหรือไม่ก็ตามตลอดจนอาคารที่น่าสนใจของคำสั่งนี้ ปฏิบัติตามมาตรฐานสากลในการป้องกันเที่ยวบิน โดยมี Direction of Aeronautical Engineering เหมือนกับออร์แกนกลางของการจัดการ ทหารและพลเรือนที่อยู่ในภาคนี้เป็นผู้ประกอบวิชาชีพที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและมีความจำเป็นต้องตื่นตัวอย่างต่อเนื่องสำหรับการเข้าร่วมในกรณีฉุกเฉินด้านการบินโดยทันทีซึ่งตามกฎของ ICAO มีเวลาเพียง 3 นาทีในการเข้าร่วมเหตุฉุกเฉินด้านการบินที่เกิดขึ้นในพื้นที่ของสนามบิน . [54]

ก่อตั้งขึ้นในปี 2484 โดยมีการก่อตั้งกองทัพอากาศ กองทหารอากาศของกองทัพอากาศได้รับการจัดระเบียบในระดับภูมิภาคโดยมีหน่วยประจำการอยู่ในฐานทัพอากาศทั่วประเทศบราซิล

ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศ (PARA-SAR)

หน่วย Para-SAR ในการฝึกอบรม
Sikorsky UH-60L และ PARA-SAR

Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (อังกฤษ: Airborne Rescue Squadron) ซึ่งรู้จักกันในชื่อเล่นว่า Para-SAR เป็นฝูงบินค้นหาและกู้ภัยทางอากาศของกองทัพอากาศบราซิล ตั้งอยู่ในเมืองริโอเดจาเนโร หน่วยนี้มีทีม SAR เจ็ดทีมตั้งอยู่ในเจ็ดรัฐ การปลด Para-SAR แต่ละครั้งประกอบด้วยนักกระโดดร่มชูชีพทหารที่มีคุณสมบัติของ SAR สมาชิกของหน่วยนี้สามารถแยกแยะได้ด้วยหมวกเบเร่ต์สีน้ำตาลแดงและหมวกเบสบอลสีส้ม

กองทัพอากาศบราซิลมีประวัติการฝึกกระโดดร่มมาอย่างยาวนาน ในปี ค.ศ. 1943 ที่โรงเรียนการบิน Alfonsos Field เดิมและด้วยการสนับสนุนของกองทัพอากาศ ครูฝึกนักเรียนนายร้อยยิมนาสติก Achile Garcia Charles Astor ได้แนะนำการฝึกกระโดดร่มพลเรือนในบราซิลเป็นครั้งแรก

เมื่อเห็นประโยชน์ของการมีหน่วยกระโดดร่ม ฝ่ายบริหารอิเล็กทรอนิกส์และการป้องกันการบินได้ทำการศึกษาเพื่อดูว่าหน่วยดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้อย่างไรภายใต้การอุปถัมภ์ของกองทัพอากาศ ผลการศึกษาดังกล่าวก่อให้เกิด Para-SAR

ในปี ค.ศ. 1946 กองทัพบราซิลได้ก่อตั้งโรงเรียนสอนโดดร่มขึ้น ซึ่งปัจจุบันมีชื่อเป็นศูนย์ฝึกพลร่มชูชีพนายพล Penha Brazil สำเร็จการศึกษานักเรียนกองทัพอากาศบราซิลชั้นหนึ่งในปี 2502

แกลลอรี่

คลังภาพกับเครื่องบินหลักในปัจจุบัน

คลังภาพเครื่องบินประวัติศาสตร์ที่ถูกนำออกจากบริการ

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. a b Personalidades [ Personalities ] (ในภาษาโปรตุเกส), Força aérea brasileira, archived from the original on 2008-05-21
  2. ^ "กองทัพอากาศโลก 2019" . ข้อมูลเชิงลึกของ Flightglobal 2019 . สืบค้นเมื่อ4 พฤษภาคม 2019 .
  3. ^ "กองทัพอากาศน้อยที่ดีที่สุดที่คุณแทบไม่รู้ตัว" . สงครามเป็นที่น่าเบื่อ 24 มกราคม 2557. เก็บข้อมูลจากต้นฉบับเมื่อ 17 สิงหาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ11 สิงหาคม 2559 .
  4. ^ "1", História Geral da Aeronáutica [ General History of Aeronautics ] (ในภาษาโปรตุเกส), 3 , Incaer, 1991.
  5. ^ a b Ad luna [ To the Moon ], BR : Universo online, archived from the original on 2011-09-09 ,ดึงข้อมูลเมื่อ2552-11-07.
  6. ^ FAB, Guerra Mundial [ Brazilian Air Force, World War ] (PDF) (opuscule) (ในภาษาโปรตุเกส), Força aérea brasileira, archived (PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2011-07-06 , เรียกข้อมูลเมื่อ2009-11-07 .
  7. ^ II guerra [ สงครามโลกครั้งที่ ] (ในภาษาโปรตุเกส), BR เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-07-06.
  8. ^ P Brasil [ P Brazil ] (ในภาษาโปรตุเกส), Word press, 2009-08-23, archived from the original on 2009-12-07 , retrieved 2009-11-07.
  9. ^ "เรือประเภท IXD2 U-199" . เรือดำน้ำเยอรมันสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ยูโบ๊ต. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 มีนาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2010 .
  10. ^ มอริสัน, ซามูเอลเอเลียต (มีนาคม 2001) ประวัติ ปฏิบัติการ นาวิกโยธิน สหรัฐ ใน สงคราม โลก ครั้ง ที่ สอง . 10: การต่อสู้ในมหาสมุทรแอตแลนติกชนะ หนังสือปราสาท. NS. 219. ISBN 0-7858-1311-X.
  11. ผู้ซื้อ, John W, História dos 350th Fighter Group da Força Aérea Americana [ History of the USAF 350th Fighter Group ] (ในภาษาโปรตุเกส).
  12. ^ Abbud บรูโน่ (24 มกราคม 2011) "Objetos voadores quase identificados" . Veja.com (ในภาษาโปรตุเกส) กลุ่มอาบริล. สืบค้นเมื่อ17 ธันวาคม 2556 . แปลภาษาอังกฤษ
  13. ^ Charleaux, João Paulo (17 ธันวาคม 2013). "ไม่มีปรินิพพาน era um chuchu" . piauí (ในภาษาโปรตุเกส). เซาเปาโล: Editora Alvinegra เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ17 ธันวาคม 2556 .
  14. ^ Dantas, เปโดร (14 สิงหาคม 2010) "Aeronáutica libera documentos sobre aparição de óvnis" . O Estado de S. Paulo (ในภาษาโปรตุเกส). รีโอเดจาเนโร : Grupo Estado . สืบค้นเมื่อ17 ธันวาคม 2556 .
  15. ^ "นี่คือวิธี FIGHTERS บราซิล MIRAGE ดัก Il-62 ที่ถูกนำคิวบาเอกอัครราชทูตอาร์เจนตินาระหว่าง Falklands สงคราม" 15 ธันวาคม 2560
  16. ^ "Quando a FAB interceptou o invasor cubano" . 9 เมษายน 2563
  17. ^ "Operaçãoดำบั๊ก: การinvasãoดอสรว์วัลแคนนา Ilhas Malvinas" 4 ธันวาคม 2563
  18. ^ "Folha Online - Brasil - Aeronáutica destrói pistas de pouso clandestinas no Pará - 18/10/2002" .
  19. ^ "Caca F-5 ดา FAB intercepta Aviao เดอกานาไม่มี Litoral ทำ RJ - ForçaAérea Brasileira"
  20. ^ Casella, Joséลีอันโดรพี (สิงหาคมถึงเดือนกันยายน 2009) "รีวิสต้า ฟอร์ซา เอเรีย" 59 : 59–63. Cite journal requires |journal= (help)
  21. ^ "FAB divulga vídeo de bombardeio que destruiu pista clandestina em RR" . 13 พฤษภาคม 2555
  22. ^ "ฟอร์ซา เอเรีย บราซิเลรา" . fab.mil.br . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ11 สิงหาคม 2559 .
  23. ^ Levorato, Guilherme (14 มกราคม 2021) "FAB vai transferir 750 pacientes de Manaus para outros estados" . บราซิล 247 .
  24. ^ "livro Branco ดา Defesa แห่งชาติ" (PDF) รัฐบาลบราซิล. สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2021 .
  25. ^ "F-X BR 2001–4" , Global security , archived from the original on 2014-01-16 , ดึงข้อมูล2014-01-16.
  26. ^ Carinhana จูเนียร์ Dermeval; Dacal, หลุยส์ คาร์ลอส โอกันโด; เดอ การ์วัลโญ่, ติอาโก้ เมนเดส (2015) "Atividades de Pesquisa และ Desenvolvimento" (PDF) . Workshop Anual de Pesquisa และ Desenvolvimento do IEAv . Instituto de Estudos Avançados (สถาบันเพื่อการศึกษาขั้นสูงของกองทัพอากาศบราซิล) 8 : 73. ISSN 1983-1544 . เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับ เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2560 . สืบค้นเมื่อ17 สิงหาคม 2559 .  
  27. ^ "F-X BR" , Global security , archived from the original on 2013-12-16 , ดึงข้อมูล2014-01-16.
  28. ^ "Brazil Offered F-16s, Not F-35s" , Aviation Week , archived from the original on 2012-03-07 ,ดึงข้อมูล2019-03-16.
  29. ^ "โปรแกรมนักสู้ชาวบราซิลพร้อมบิน" , Flight International , Flight global, 3 เมษายน 2552, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 เมษายน 2552 , สืบค้นเมื่อ6 เมษายน 2552.
  30. ^ "Negociações para compra de caça francês estão 'muito avançadas', diz Lula" [การเจรจาเพื่อการจัดหานักสู้มี 'พัฒนามาก' พูดว่า 'Lula'], G1 (ในภาษาโปรตุเกส), Globo, 2009-09-06, archived from ต้นฉบับเมื่อ 2014-01-16 , ดึงข้อมูล2014-01-16.
  31. ^ Guerreiro, เกเบรียล (2009/09/07) "Brasil confirma accordo พารา Compra aviões militares ดาFrança" [บราซิลยืนยันข้อตกลงเพื่อซื้อเครื่องบินทหารจากฝรั่งเศส] Folha เด S.Paulo (ในภาษาโปรตุเกส) บราซิเลีย DF, BR : Universo ออนไลน์, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-09-10 , สืบค้นเมื่อ 2009-09-07.
  32. ^ Gripen favourit i Brasilien [ Gripen favorite with Brazilians ] (ในภาษาสวีเดน), DNS, archived from the original on 2010-01-07 ,ดึงข้อมูล2010-02-07.
  33. ^ "ประธานาธิบดีบราซิลยืนยันใบใหม่ที่จะตัดสินใจขับไล่ F-X2" เที่ยวบินทั่วโลก 2011-02-23. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-02-27 . สืบค้นเมื่อ2011-03-08 .
  34. ^ "Brazil jet bid extended 6 months" , Space daily , AFP, 7 July 2012, archived from the original on 12 เมษายน 2013 , ดึงข้อมูล8 กรกฎาคม 2012.
  35. ^ "บราซิลน่าจะไม่มีเครื่องบินเจ็ตใหม่สำหรับฟุตบอลโลก" , Reuters , 2013-03-08, archived from the original on 2015-09-24 ,ดึงข้อมูล2017-06-30.
  36. ^ วินเทอร์, ไบรอัน (4 มิถุนายน 2013). "บราซิลใกล้ชิดกับโบอิ้งมากขึ้นในข้อตกลงเกี่ยวกับเครื่องบินไอพ่นหลังจากเยี่ยมชม Biden" . ทอมสัน รอยเตอร์ส เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 19 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคม 2556 .
  37. ^ "บราซิลตั้งเป้าที่จะสร้างเครื่องบินรบขั้นสูงกับรัสเซีย" . พูดคุยกลาโหม 16 ตุลาคม 2556. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 ตุลาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ20 ตุลาคม 2556 .
  38. ^ Mallén, Patricia Rey (12 กันยายน 2013), "Boeing Might Lose $4B Brazil Deal For F-18 Jets After NSA Surveillance Scandal; Analysts Say Politics Won't Trump Business" , International Business Times , เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อเดือนธันวาคม 18, 2013 , ดึงข้อมูล8 ธันวาคม 2013.
  39. ^ "รัสเซียเสนอให้บราซิลเป็นเดิมพันในโครงการนักสู้ขั้นสูงในอนาคต" , RIA Novosti , 2013-10-14, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2013-12-19 , ดึงข้อมูล2013-12-08.
  40. ^ "Russia offer PAK-FA T-50 to Brazil" , Defense Aviation , ต.ค. 2013, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2013-12-11 , ดึงข้อมูล2013-12-08.
  41. ^ "บราซิลมอบรางวัลเครื่องบินขับไล่ให้กับซาบ" , Reuters , 2013-12-18, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2015-09-24 , ดึงข้อมูล2017-06-30.
  42. ^ "Saab Gripen NG ชนะบราซิลแข่งขันเครื่องบินรบ F-X2 และชิง Dassault Rafale และโบอิ้ง F-18" การรับรู้ทางอากาศ 18 ธันวาคม 2556. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคม 2556 .
  43. วินเทอร์, ไบรอัน (20 ธันวาคม 2013). "Insight: วิธีการสอดแนมของสหรัฐค่าใช้จ่ายโบอิ้งหลายพันล้านดอลลาร์สัญญาเจ็ท" สำนักข่าวรอยเตอร์ทอมสัน รอยเตอร์สเก็บจากต้นฉบับเมื่อ 20 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ20 ธันวาคม 2556 .
  44. ^ Aboulafia, Richard (2013-12-19), "Brazil's Fighter Buy: That NSA Narrative Is May Wrong" , Forbes , เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2018-01-26 , ดึงข้อมูล2017-08-25 , มีโอกาสที่ NSA เรื่องอื้อฉาวมีบทบาทในการตัดสินใจของบราซิล แต่มีแนวโน้มว่าการตัดสินใจครั้งนี้จะเป็นการสะท้อนความต้องการที่แท้จริงของกองทัพอากาศบราซิล (BAF) และการประเมินทางเลือกที่เป็นจริง […] กล่าวโดยสรุป เรื่องอื้อฉาวของ NSA อาจเป็นปัจจัยเพียงเล็กน้อยในการตัดสินใจของนักสู้ของบราซิล แต่สำหรับนักการเมืองของบราซิลและสื่อบางส่วน การตัดสินใจของ FX-2 ให้เหตุผลที่สะดวกสำหรับการวิพากษ์วิจารณ์สหรัฐฯ
  45. ^ เฮย์เนส แบรด; โอทิส, โจนาธาน (21 ธันวาคม 2556). "บราซิลอาจจะรอนานกว่าสี่ปีสำหรับสู้ใหม่ Saab กล่าวว่า" สำนักข่าวรอยเตอร์ ทอมสัน รอยเตอร์ส เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ21 ธันวาคม 2556 .
  46. ^ "Suecia rejeita rever juros เด contrato de Compra ดอสcaças Gripen NG do Brasil" โปเดอร์ เอเรโอ . อเล็กซานเดร กาลันเต้. 28 กรกฎาคม 2558 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 29 กรกฎาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ29 กรกฎาคม 2558 .
  47. ^ "Brasil Fecha acordo คอม Suecia พารา financiamento เดcaçasดา Saab" สำนักข่าวรอยเตอร์ แอนโธนี่ โบเดิล. 29 กรกฎาคม 2558 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 สิงหาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ29 กรกฎาคม 2558 .
  48. ^ บราซิลสรุป $ 4.68bn จัดการ Gripen NGเที่ยวบินทั่วโลกวันที่ 10 กันยายน 2015 ที่จัดเก็บ 13 พฤศจิกายน 2017 ที่ Wayback เครื่อง ดึง 2017/02/14
  49. ^ Saab's Next-Gen Gripen Fighter Jets Ready in May , Defense News, 18 กุมภาพันธ์ 2016. ดึงข้อมูลเมื่อ 2017-02-14
  50. ^ "พร้อมเติมเชื้อเพลิงทางอากาศเฮลิคอปเตอร์ของบราซิล" . เฮลิส .คอม
  51. ^ "FAB coloca พารา rodar Sistema เดúltimageração Feito Para o Caca ริพเพน" Veja (ในภาษาโปรตุเกส). 16 ธันวาคม 2563
  52. ^ "FAB prepara os testes de voo do Projeto Link-BR2" . Tecnodefesa (ในภาษาโปรตุเกส) 1 ธันวาคม 2563
  53. ^ Lei Complementar [ Complementar law ] (ในภาษาโปรตุเกส), BR : Presidency, 9 มิถุนายน 1999, archived from the original on 2007-02-23 , retrieved 2007-01-07.
  54. ^ EAS (nd). "EAS (ในภาษาโปรตุเกส)" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-02-03 . สืบค้นเมื่อ2008-12-27 .

บรรณานุกรม

  • แฮ็คเก็ตต์, เจมส์, เอ็ด. (2010-02-03), The Military Balance , London : International Institute for Strategic Studies , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
  • ฮาเกดอร์น, แดเนียล พี. (กันยายน–ตุลาคม 2539). "คุยกลับ". Air Enthusiast (65): 80. ISSN  0143-5450 .
  • เนโต, ริคาร์โด โบนาลูเม (มีนาคม–เมษายน 2542) " 'น่าเกลียดลูกเป็ด' และ 'กองลืม': บราซิลไพเพอร์ L-4s ในอิตาลี, 1944-1945, ส่วนหนึ่ง" ผู้ที่ชื่นชอบอากาศ (80): 36–40 ISSN  0143-5450 .
  • เนโต, ริคาร์โด โบนาลูเม (พฤษภาคม–มิถุนายน 2542) " 'น่าเกลียดลูกเป็ด' และ 'กองลืม': บราซิลไพเพอร์ L-4s ในอิตาลี 1944-1945 สองส่วน" ผู้ที่ชื่นชอบอากาศ (81): 73–77 ISSN  0143-5450 .

ลิงค์ภายนอก