นักบิน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

นักบินทดสอบกองทัพอากาศสหรัฐฯร.ท. FW "ไมค์" ฮันเตอร์สวมชุดนักบินในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485

นักบินเครื่องบินหรือนักบินคือบุคคลที่ควบคุมการบินของเครื่องบินโดยดำเนินการ ควบคุม การบินตามทิศทาง ลูกเรือบาง คน เช่นนักเดินเรือหรือวิศวกรการบินก็ถือเป็นนักบินเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาเกี่ยวข้องกับการใช้งานระบบนำทางและเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ลูกเรือรายอื่นๆ เช่น เจ้าหน้าที่โดรนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินช่างเครื่องและลูกเรือภาคพื้นดินไม่จัดว่าเป็นนักบิน

เพื่อเป็นการรับรองคุณสมบัติและความรับผิดชอบของนักบิน กองทัพส่วนใหญ่และหลายสายการบินทั่วโลกมอบตราสัญลักษณ์นักบินให้กับนักบินของตน

ประวัติ

นักบิน บอลลูนอากาศร้อนและผู้โดยสารในตะกร้า

มีการใช้คำว่า aviator เป็นครั้งแรก( aviateur ในภาษาฝรั่งเศส) ในปี ค.ศ. 1887 โดยเป็นการแปรผันของ "การบิน" จากภาษาละตินavis (หมายถึงนก ) ซึ่งสร้างในปี 1863 โดย G. de la Landelle ในAviation Ou Navigation Aérienne (" การบินหรือการเดินอากาศ") คำว่าaviatrix ( aviatriceในภาษาฝรั่งเศส) ซึ่งปัจจุบันเป็นคำโบราณ แต่เดิมใช้สำหรับนักบินหญิง คำเหล่านี้ถูกใช้มากขึ้นในช่วงแรกๆ ของการบินเมื่อเครื่องบินมีน้อยมาก และบ่งบอกถึงความกล้าหาญและการผจญภัย ตัวอย่างเช่น งานอ้างอิงปี 1905 กล่าวถึงพี่น้องตระกูลไรท์' เครื่องบินลำแรก: "น้ำหนัก รวมทั้งตัวนักบิน มากกว่า 700 ปอนด์นิดหน่อย" [1]

เพื่อความปลอดภัยของผู้คนในอากาศและบนพื้นดิน ใน ไม่ช้า การบิน ในช่วงต้น กำหนดให้เครื่องบินต้องอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงานของนักบินที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างเหมาะสมและผ่านการรับรองตลอดเวลา ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นอย่างปลอดภัยและถูกกฎหมาย Aéro-Club de Franceมอบใบรับรองใบแรกให้กับLouis Blériotในปี 1908 ตามด้วยGlenn Curtiss , Léon DelagrangeและRobert Esnault-Pelterie British Royal Aero Clubตามมาในปี 1910 และAero Club of Americaในปี 1911 (Glenn Curtiss ได้รับคนแรก)

พลเรือน

นักบินลงจอดโบอิ้ง 777

นักบินพลเรือน บินเครื่องบินทุกประเภทเป็นการส่วนตัวเพื่อความบันเทิง การกุศล หรือเพื่อธุรกิจ หรือในเชิงพาณิชย์สำหรับผู้โดยสารที่ไม่ได้กำหนดเวลา (เช่าเหมาลำ) และสายการบินสำหรับผู้โดยสารและสินค้า (สายการบิน) การบินองค์กร การเกษตร (การปัดฝุ่นพืชผล ฯลฯ ) การควบคุมไฟป่า การบังคับใช้กฎหมาย ฯลฯ เมื่อบินให้กับสายการบิน นักบินมักจะเรียกว่านักบินของสายการบิน โดยนักบินที่อยู่ในคำสั่งมักเรียกกันว่า กัปตัน

สายการบิน

มี นักบิน สายการบิน 290,000 คนทั่วโลกในปี 2560 และผู้ผลิตเครื่องจำลองเครื่องบินCAE Inc.คาดการณ์ความต้องการนักบินใหม่ 255,000 คนสำหรับประชากร 440,000 คนในปี 2570, 150,000 คนสำหรับการเติบโต และ 105,000 คนเพื่อชดเชยการเกษียณอายุและการเลิกจ้าง: 90,000 ในเอเชียแปซิฟิก (โดยเฉลี่ย อายุนักบินในปี 2559: 45.8 ปี), 85,000 ในอเมริกา (48 ปี), 50,000 ในยุโรป (43.7 ปี) และ 30,000 ในตะวันออกกลางและแอฟริกา (45.7 ปี) [2]

โบอิ้งคาดว่านักบินใหม่ 790,000 คนใน 20 ปีจาก 2018, 635,000 สำหรับการบินเชิงพาณิชย์ , 96,000 สำหรับการบินธุรกิจและ 59,000 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ : 33% ในเอเชียแปซิฟิก (261,000), 26% ในอเมริกาเหนือ (206,000), 18% ในยุโรป (146,000) , 8% ในตะวันออกกลาง (64,000), 7% ในละตินอเมริกา (57,000), 4% ในแอฟริกา (29,000) และ 3% ในรัสเซีย/ เอเชียกลาง (27,000) [3] ภายในเดือนพฤศจิกายน 2560 เนื่องจากการขาดแคลนนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นักบินบางคนจึงออกจากการบินของบริษัทเพื่อกลับไปสู่สายการบิน ตัวอย่างหนึ่งนักบินGlobal 6000 ซึ่งทำเงินได้ $250,000 ต่อปีเป็นเวลา 10 ถึง 15 ชั่วโมงบินต่อเดือน กลับไปยัง American Airlinesด้วยความอาวุโส เต็มที่. นักบินGulfstream G650หรือ Global 6000 อาจมีรายได้ระหว่าง 245,000 ถึง 265,000 ดอลลาร์ และการรับสมัครอาจต้องใช้เงินมากถึง 300,000 ดอลลาร์ ในอีกด้านของคลื่นความถี่ ซึ่งถูกจำกัดโดยนักบินที่มีอยู่ สายการบินขนาดเล็กบางแห่งจ้างนักบินใหม่ที่ต้องใช้เวลา 300 ชั่วโมงเพื่อข้ามไปยังสายการบินในหนึ่งปี พวกเขายังอาจรับสมัครนักบินที่ไม่ใช่อาชีพที่มีงานอื่นหรือเกษียณอายุของสายการบินที่ต้องการบินต่อไป [4]

ระบบอัตโนมัติ

จำนวนนักบินของสายการบินอาจลดลงเนื่องจากระบบอัตโนมัติเข้ามาแทนที่นักบินและนักบินในที่สุดเช่นกัน ในเดือนมกราคม 2017 Rhett Ross ซีอีโอของContinental Motorsกล่าวว่า "ความกังวลของฉันคือในอีกสองทศวรรษข้างหน้า หากไม่เร็วกว่านี้ เที่ยวบินแบบอัตโนมัติและไร้คนขับจะมีการพัฒนาเพียงพอที่จะลดแรงกดดันต่อทั้งค่าแรงและจำนวนและประเภทงานด้านการบินที่มีอยู่ ดังนั้นถ้าเด็กถามคำถามตอนนี้และเขาหรือเธออายุ 18 ปี 20 ปีจากนี้จะเป็น 2037 และอาชีพที่อยากเป็นของเราก็จะอายุ 38 ปี - ไม่ใช่กลางสายอาชีพ ซึ่งในหมู่พวกเราคิดว่าการบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบินให้เช่า จะมีลักษณะเหมือนตอนนี้หรือไม่” Christian Dries เจ้าของDiamond Aircraftออสเตรียกล่าวว่า "หลังม่าน ผู้ผลิตเครื่องบินกำลังทำงานในห้องนักบินเดี่ยวที่สามารถควบคุมเครื่องบินได้จากภาคพื้น และเฉพาะในกรณีที่เกิดความผิดปกติ นักบินของเครื่องบินจะเข้าไปยุ่ง" โดยพื้นฐานแล้วการบินจะเป็นแบบอิสระและฉันคาดว่าสิ่งนี้ ที่จะเกิดขึ้นในอีกห้าถึงหกปีข้างหน้าสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้า” [5]

ในเดือนสิงหาคม ปี 2017 บริษัทการเงินUBSคาดการณ์ว่าเครื่องบินไร้คน ขับจะเป็นไปได้ใน ทางเทคนิค และอาจปรากฏประมาณปี 2025 โดยเสนอเงินออมได้ประมาณ 35 พันล้านดอลลาร์ ส่วนใหญ่เป็นค่านักบิน: 26 พันล้านดอลลาร์สำหรับสายการบิน 3 พันล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจ และ 2.1 พันล้าน ดอลลาร์ สำหรับ เฮลิคอปเตอร์พลเรือน $3bn/ปี จากการฝึกนักบินที่ลดลงและ ค่า ประกันการบินอันเนื่องมาจากเที่ยวบินที่ปลอดภัยกว่า; 1 พันล้านดอลลาร์จากการเพิ่มประสิทธิภาพการบิน (1% ของ ค่า น้ำมันเครื่องบิน 133 พันล้านดอลลาร์ของสายการบินทั่วโลก ในปี 2559); ไม่นับโอกาสในการสร้างรายได้จากการใช้กำลังการผลิต ที่เพิ่ม ขึ้น

กฎระเบียบต้องปรับให้เข้ากับการขนส่งสินค้าทางอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในระดับแนวหน้า แต่เที่ยวบินที่ไม่มีนักบินอาจถูกจำกัดโดยพฤติกรรมผู้บริโภค : 54% ของผู้ตอบแบบ สำรวจ 8,000 คนท้าทายในขณะที่ 17% ให้การสนับสนุน โดยการยอมรับจะค่อยๆ คาดการณ์ล่วงหน้า [6]

เจฟฟ์ ราโปพอร์ต นักข่าวของ AVweb กล่าวว่า "เครื่องบินไร้คนขับเป็นโอกาสที่น่าสนใจสำหรับสายการบินที่ต้องการจ้างนักบินใหม่หลายแสนคนในทศวรรษหน้า ค่าจ้างและค่าฝึกอบรมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับสายการบินในภูมิภาคของสหรัฐในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สายการบินหลักๆ ได้ว่าจ้างนักบินจากภูมิภาคนี้ในอัตราที่ไม่เคยมีมาก่อน เพื่อให้ครอบคลุมความต้องการการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นจากการขยายตัวทางเศรษฐกิจและคลื่นของการเกษียณอายุ" [7]

การขึ้นเครื่องบินไร้คนขับสามารถทำได้ในขั้นตอนเดียวหรือในการปรับปรุงทีละน้อย เช่น การลดจำนวนลูกเรือของห้องนักบินสำหรับภารกิจระยะไกล หรืออนุญาตให้เครื่องบินขนส่งสินค้านำร่องเพียงลำเดียว อุตสาหกรรมยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะดำเนินการอย่างไร ระบบ อัตโนมัติ ใน ปัจจุบันไม่ใช่ระบบอัตโนมัติและต้องได้รับการตรวจสอบ การแทนที่อาจต้องใช้ปัญญาประดิษฐ์ด้วยการเรียนรู้ของเครื่อง ในขณะที่ ซอฟต์แวร์ที่ผ่านการรับรองในปัจจุบันมี การ กำหนดไว้ [8] เนื่องจากAirbus A350จะต้องมีการดัดแปลงเล็กน้อยเท่านั้นAir CaraibesและFrench BeeGroupe Dubreuil ซึ่งเป็นผู้ปกครองเห็นลูกเรือสองคนในปฏิบัติการระยะไกลโดยไม่มีนักบินคนที่สามให้หมุนเวียน ซึ่งจะเกิดขึ้นในช่วงปี 2024–2025 [9]

เครื่องบินขนส่งสินค้าแบบนักบินคนเดียวสามารถเริ่มต้นด้วยเที่ยวบินในภูมิภาคได้ [10] สมาคมนักบินสาย การบิน เชื่อว่าการถอดนักบินออกจะคุกคามความปลอดภัยในการบินและคัดค้านมาตรา 744 ของพระราชบัญญัติการอนุญาตFAA อีกครั้งในเดือนเมษายน 2018 ที่จัดตั้งโครงการ วิจัยและพัฒนาเพื่อช่วยเหลือ เครื่องบินขนส่งสินค้า แบบนักบินคนเดียวโดยการขับทางไกลและคอมพิวเตอร์ (11)

สำหรับศูนย์วิจัยการบินและอวกาศของฝรั่งเศสอย่าง Onera และ Thalesผู้ผลิต ด้านการบิน ปัญญาประดิษฐ์ (AI) เช่นNeural Networks สำหรับผู้บริโภคที่ เรียนรู้จากชุดข้อมูลขนาดใหญ่ไม่สามารถอธิบายการทำงานได้ และไม่สามารถรับรองการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัยได้ ความคืบหน้าสู่ AI ที่ 'อธิบายได้' สามารถคาดหวังได้ในทศวรรษหน้า เนื่องจาก Onera คาดหวัง "ผู้นำ" สำหรับระบบ AI ที่ผ่านการรับรอง ควบคู่ไปกับการพัฒนามาตรฐานของEASA (12)

แอฟริกาและเอเชีย

ในบาง ประเทศเช่นปากีสถานไทยและหลาย ประเทศใน แอฟริกามีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างกองทัพกับสายการบินหลักของประเทศ และนักบินสายการบินจำนวนมากมาจากกองทัพ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่กรณีในสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกอีกต่อไป [ อ้างจำเป็น ]ในขณะที่เครื่องบินของสหรัฐและยุโรปมีอดีตนักบินทหาร นักบินหลายคนเป็นพลเรือน การฝึกทหารและการบิน แม้จะเข้มงวด แต่โดยพื้นฐานแล้วมีความแตกต่างในหลายๆ ด้านจากการขับเครื่องบินพลเรือน

แคนาดา

การดำเนินการกับเครื่องบินในแคนาดาอยู่ภายใต้การควบคุมโดยพระราชบัญญัติการบินปี 1985 และข้อบังคับการบินของแคนาดา ได้กำหนด กฎเกณฑ์สำหรับการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์นักบินในแคนาดา

แต่ละสายการบินกำหนดอายุเกษียณอายุ โดยบางสายการบินกำหนดให้มีอายุ 60 ปี แต่การเปลี่ยนแปลงกฎหมายว่าด้วยสิทธิมนุษยชนของแคนาดาจำกัดอายุเกษียณที่กำหนดโดยสายการบินต่างๆ [13]

สหรัฐอเมริกา

ในสหรัฐอเมริกาในปี 2020 มีใบรับรองนักบินที่ใช้งานอยู่ 691,691 ใบ ซึ่งลดลงจากจำนวนนักบินที่มีความกระตือรือร้นมากกว่า 800,000 คนในปี พ.ศ. 2523 [15] จากผู้ถือใบรับรองนักบิน มี 160,860 ส่วนตัว 103,879 เชิงพาณิชย์ 164,193 สายการบินขนส่ง และ 222,629 นักศึกษา [16]

ในปีพ.ศ. 2473 พระราชบัญญัติพาณิชย์ทางอากาศได้กำหนดข้อกำหนดการอนุญาตนำร่องสำหรับการบินพลเรือนของอเมริกา

นักบินสายการบินพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกามีอายุเกษียณตามข้อบังคับ 65 ปี โดยเพิ่มขึ้นจากอายุ 60 ปีในปี 2550 [17]

ทหาร

นักบินF-16 ของกองทัพอากาศสหรัฐ ในเที่ยวบิน

นักบินทหารบินไปกับกองกำลังติดอาวุธ ส่วนใหญ่เป็นกองทัพอากาศของรัฐบาลหรือรัฐชาติ งานของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการรบและการไม่สู้รบ รวมถึงการสู้รบโดยตรงและการปฏิบัติการสนับสนุน นักบินทหารได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทาง มักใช้อาวุธ ตัวอย่างของนักบินทหาร ได้แก่ นักบินรบ นักบินทิ้งระเบิด นักบินขนส่ง นักบินทดสอบและนักบิน อวกาศ

นักบินทหารได้รับการฝึกฝนด้วยหลักสูตรที่แตกต่างจากนักบินพลเรือนซึ่งจัดทำโดยอาจารย์ทหาร ทั้งนี้เนื่องมาจากเครื่องบิน เป้าหมายการบิน สถานการณ์การบิน และสายความรับผิดชอบ นักบินทหารหลายคนย้ายไปยังคุณสมบัตินักบินพลเรือนหลังจากที่พวกเขาออกจากกองทัพ และโดยทั่วไปประสบการณ์ทางทหารของพวกเขาจะเป็นพื้นฐานสำหรับใบอนุญาตนักบินพลเรือน

อากาศยานไร้คนขับ

นักบิน RPA ของกองทัพอากาศสหรัฐ

อากาศยานไร้คนขับ (UAVs หรือที่เรียกว่า "โดรน") ทำงานโดยไม่มีนักบินอยู่บนเครื่องบิน และแบ่งออกเป็นสองประเภท: เครื่องบินขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ทำงานโดยไม่มีการควบคุมของมนุษย์ในขณะบิน และ UAV ที่ขับจากระยะไกลซึ่งควบคุมโดยบุคคลตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไปจากระยะไกล . บุคคลที่ควบคุม UAV ที่ขับจากระยะไกลอาจเรียกได้ว่าเป็นนักบินหรือผู้ปฏิบัติงาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและการใช้ UAV นักบิน/ผู้ปฏิบัติงานของ UAV อาจต้องการการรับรองหรือการฝึกอบรม แต่โดยทั่วไปจะไม่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดด้านใบอนุญาต/การรับรองของนักบินของเครื่องบินบรรจุคน

เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับการใช้ UAV ซึ่งจำกัดการใช้งานอย่างมากในน่านฟ้าควบคุม UAVs ส่วนใหญ่ถูก จำกัด ให้ใช้งานทางทหารและงานอดิเรก ในสหรัฐอเมริกา การใช้ UAV นั้นจำกัดอย่างมากในน่านฟ้าที่ควบคุม (โดยทั่วไป สูงกว่า 400 ฟุต/122 เมตรและอยู่ห่างจากสนามบิน) และ FAA ห้ามมิให้ใช้งานเชิงพาณิชย์เกือบทั้งหมด เมื่อมีการออกกฎระเบียบเพื่ออนุญาตให้ใช้ UAV ได้กว้างขวางขึ้นในน่านฟ้าที่ควบคุม คาดว่าจะมีการใช้งาน UAV เพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ ความต้องการนักบิน/ผู้ปฏิบัติการของเครื่องบินเหล่านี้จึงสูง [18]

พื้นที่

ภาพนักบินอวกาศกำลังฝึกนักบิน

แนวคิดทั่วไปของนักบินเครื่องบินสามารถนำไปใช้กับยานอวกาศของมนุษย์ได้เช่นกัน นักบินยานอวกาศคือนักบินอวกาศที่ควบคุมการทำงานของยานอวกาศโดยตรง คำนี้มาจากการใช้คำว่า "นักบิน" โดยตรงในการบิน ซึ่งมีความหมายเหมือนกันกับ "นักบิน"

ใบรับรองนักบิน

การฝึกบินทหารในเครื่องบินของกองทัพอากาศ Nimrod

นักบินต้องผ่านการฝึกบินและการศึกษาภาคทฤษฎีเป็นเวลาหลายชั่วโมง ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามแต่ละประเทศ ขั้นตอนแรกคือการได้รับใบอนุญาตนักบินส่วนตัว (PPL) หรือใบรับรองนักบินส่วนตัว ในสหรัฐอเมริกา การฝึกบินนี้รวมการฝึกบินขั้นต่ำ 35 ถึง 40 ชั่วโมง ซึ่งส่วนใหญ่มี ครูสอนการบิน ที่ ผ่านการรับรอง

ในสหรัฐอเมริกา สามารถขอใบอนุญาต LSA ( Light Sport Aircraft ) ได้ภายในเวลาบินอย่างน้อย 20 ชั่วโมง

ขั้นตอนต่อไปในความก้าวหน้าของนักบินคือการ รับรอง Instrument Rating (IR) หรือ Multi-Engine Rating (MEP)

หากต้องการอาชีพหรือทักษะระดับมืออาชีพใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL) ก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ในการเป็นกัปตันของสายการบิน จะต้องได้รับใบอนุญาตนักบินขนส่งทางอากาศ (ATPL) หลังจากวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2556 แม้ว่าจะเป็นเจ้าหน้าที่ชั้นหนึ่ง (FO) ก็ตาม จำเป็นต้องมี ATPL [19]บางประเทศ/สายการบินต้องการ/ใช้Multi Crew Coordination (MCC)

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "วิชาการบิน 2447". ประจำปีการจัดทำดัชนีตนเองของ Collier นิวยอร์ก: PF Collier & Son 1905 น. 6.
  2. ^ "แนวโน้มความต้องการนักบินของสายการบิน" (PDF ) CAE Inc. มิถุนายน 2560 มุมมอง 10 ปี เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 12 กรกฎาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2017 .
  3. ^ "แนวโน้มนำร่อง: 2018 - 2037" . โบอิ้ง. 23 กรกฎาคม 2561
  4. เคอร์รี ลินช์ (21 พฤศจิกายน 2017). "ผู้นำ Bizav เห็นการขาดแคลนในกลุ่มนำร่องที่ผ่านการรับรอง" . ไอ เอ็น. สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2018 .
  5. ^ "หุ่นยนต์จะขโมยงานนักบินของคุณหรือไม่" . เอวีเว็บ 1 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ31 กรกฎาคม 2017 .
  6. ^ ปราสาทจาร็อด; และคณะ (7 ส.ค. 2560), "บินเดี่ยว - เราอยู่บนเส้นทางสู่เครื่องบินไร้นักบินได้ไกลแค่ไหน?" (PDF) , UBS Global Research , UBS, archived from the original (PDF)เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2017 , สืบค้นเมื่อ 17 สิงหาคม 2017
  7. ^ Rapoport, เจฟฟ์ (7 สิงหาคม 2017). "อากาศยานไร้คนขับภายในปี 2025 UBS กล่าว " เอวีเว็บ สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2017 .
  8. สตีเฟน ทริมเบิล (21 สิงหาคม 2017). "โบอิ้งกำลังเข้าใกล้อนาคตของเครื่องบินไร้นักบินอย่างไร" . เที่ยว บินโกลบอล สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2018 .
  9. เธียร์รี ดูบัวส์ (11 ธันวาคม 2019). "ซีอีโอสายการบินเล็งลดจำนวนลูกเรือระยะไกลในอนาคตอันใกล้ " เครือข่ายสัปดาห์การบิน
  10. ^ เจมี่ ฟรีด, ทิม เฮเฟอร์ (8 กุมภาพันธ์ 2018) "Freight first ในฐานะผู้ผลิตเครื่องบินไอพ่น ศึกษาเครื่องบินนักบินเดี่ยว" . สำนักข่าวรอยเตอร์ สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2018 .
  11. ทิม คาโนลล์ (31 กรกฎาคม 2018). "ความคิดเห็น: ทำไมนักบินสองคนในห้องนักบินถึงมีความสำคัญ" . สัปดาห์การบิน และเทคโนโลยีอวกาศ
  12. เธียร์รี ดูบัวส์ (26 พฤศจิกายน 2018) "ไม่มี AI ในห้องนักบินในเร็วๆ นี้ โอเนร่า เทลส์ เซย์ " เครือข่ายสัปดาห์การบิน
  13. ^ วาเนสซ่า ลู (24 มกราคม 2556). “นักบินแอร์แคนาดา สามารถบินต่อเมื่ออายุเกิน 60 ปี ภายใต้กฎใหม่” . โตรอนโตสตาร์. สืบค้นเมื่อ5 พฤศจิกายน 2556 .
  14. ^ "สถิตินักบินพลเรือนสหรัฐ" . www.faa.gov . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 .
  15. อีแวนส์, จอน (22 เมษายน 2018). “นักบินหายไปไหนหมด” . เทค ครันช์ . สืบค้นเมื่อ24 เมษายน 2018 .
  16. ^ "สถิตินักบินพลเรือนสหรัฐ" . www.faa.gov . สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2020 .
  17. แม็กสัน, เทอร์รี (15 ธันวาคม 2550) “วัยเกษียณเพิ่มเป็น 65 ในเวลาไม่นาน สำหรับนักบินที่อายุ 60 ปี” . ข่าวเช้าดัลลัสืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2552 .
  18. ^ รูนีย์, เบ็น (25 พฤศจิกายน 2014) "ต้องการนักบินโดรน: เงินเดือนเริ่มต้น $100,000 " ซีเอ็นเอ็น. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2558 .
  19. ^ โป๊ป, สตีเฟน (11 กรกฎาคม 2013). "FAA สรุปกฎ ATP สำหรับเจ้าหน้าที่ชั้นต้น " นิตยสารฟลายอิ้ง. สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2014 .

ลิงค์ภายนอก