โครงการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยการบิน (USAAF)

นักบินอวกาศ ของมหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ Urbana–Champaignเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2461

โครงการฝึกอบรมนักบินนักบินการบิน/การบินเดิมสร้างขึ้นโดยกองทัพสหรัฐฯเพื่อฝึกนักบิน สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1907 โดยUS Army Signal Corpsและขยายออกไปเมื่อทรัพย์สินทางอากาศของกองทัพเพิ่มขึ้น

ความต้องการ

ผู้สมัครจะต้องมีอายุระหว่าง 19 ถึง 25 ปี เป็นนักกีฬาและมีความซื่อสัตย์ ต้องใช้เวลาสองปีในวิทยาลัยหรือสามปีของการศึกษาด้านวิทยาศาสตร์หรือเทคนิค ข้อกำหนดนี้ผ่อนคลายลงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 หลังจากการวิจัยเกี่ยวกับการสอบวัดคุณสมบัติพบว่าคะแนนสามารถคาดเดาได้เพียงพอ[1]นักเรียนนายร้อยกองทัพอากาศควรจะเป็นโสดและให้คำมั่นว่าจะไม่แต่งงานระหว่างการฝึก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2463 เจ้าหน้าที่นักบินได้รับการพิจารณาว่าเป็นส่วนหนึ่งของ Signal Corps หรือ Signal Officer Reserve Corps หลังปี 1920 พวกเขาได้รับการพิจารณาว่าเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรที่แยกจากกันของตนเอง นั่นคือUS Army Air Service (1918–1926)

สถานที่

ศูนย์ฝึกอบรมกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAACTC) อยู่ที่ดันแคนฟิลด์ซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัสตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง 2474 และแรนดอล์ฟฟิลด์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2482 มีการเปิดใช้งานศูนย์อีกสองแห่งในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ได้แก่ ศูนย์ฝึกอบรมกองทัพอากาศชายฝั่งตะวันตก (WCAACTC) ในเมืองซันนีเวล รัฐแคลิฟอร์เนียและศูนย์ฝึกอบรมกองทัพอากาศตะวันออกเฉียงใต้ (SAACTC) ในเมืองมอนต์กอเมอรี รัฐแอละแบมา SAACTC ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Gulf Coast Army Air Corps Center (GCAACTC) ในปีพ.ศ. 2485 กองทัพได้ย้าย WCAACTC จากสนามมอฟเฟตต์ไปยังฐานทัพอากาศซานตาอานา (SAAAB) [2] : 466 ซึ่งตั้งอยู่บนถนนเวสต์ 8 ในซานตาอานาแคลิฟอร์เนีย

เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2485 USAAF ได้สร้างหน่วยบัญชาการฝึกบินของกองทัพอากาศ แยกต่างหาก และคำสั่งการฝึกทางเทคนิคของกองทัพอากาศเพื่อควบคุมการฝึกด้านเทคนิคและการบินทุกด้าน เดิมก่อตั้งขึ้นในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.พวกเขาย้ายไปที่โรงงานที่ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสในเดือนกรกฎาคม พวกเขาได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการฝึกบินของกองทัพอากาศและกองบัญชาการฝึกทางเทคนิคของกองทัพอากาศตามลำดับในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ต่อมาได้รวมกันเป็นหน่วยบัญชาการฝึกบินของกองทัพบก (กรกฎาคม พ.ศ. 2486 - มิถุนายน พ.ศ. 2489)

ศูนย์นักเรียนนายร้อยการบิน

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2490 โครงการ Aviation Cadet ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐ ที่เป็นอิสระในปัจจุบัน จากแล็คแลนด์ , เคลลี่ , แรนดอล์ฟหรือฐานทัพอากาศบรูคส์ซึ่งทั้งหมดตั้งอยู่ในซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส โครงการกองทัพอากาศหยุดรับผู้สมัครนักบินพลเรือนและทหารเกณฑ์ในปี พ.ศ. 2504 และผู้สมัครนักบินในปี พ.ศ. 2508

นักบินเกณฑ์ (พ.ศ. 2455–42)

นักบินกองทัพสหรัฐฯ คนแรกคือสิบโทเวอร์นอน แอล. เบิร์กหัวหน้าลูกเรือของโรงเรียนการบินของกองทัพบกสหรัฐฯ ในฟิลิปปินส์[3]เมื่อกัปตันแฟรงก์ พี. ลาห์ม ผู้บัญชาการโรงเรียน ไม่สามารถหาผู้สมัครนายทหารชั้นสัญญาบัตรได้ไม่เพียงพอ เขาได้ฝึกอบรมเบิร์จซึ่งได้รับ ใบอนุญาตนักบิน FAIเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2455 แม้ว่าการฝึกดังกล่าวจะถูกประณามอย่างเป็นทางการ แต่กองทัพบกก็ยอมจำนนในเวลาต่อมา เนื่องจาก Burge เป็นนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาแล้ว

คนที่สองคือสิบตรีวิลเลียม เอ. แลมคีย์ Lamkey เข้าสู่ Army Signal Corps ในปี พ.ศ. 2456 แต่ได้รับใบอนุญาต FAI จากMoisant Aviation Schoolในปี พ.ศ. 2455 ต่อมา Lamkey ออกจากกองทัพเพื่อทำงานเป็นนักบินรับจ้าง

นักบินคนที่สามคือสิบเอกวิลเลียม ซี. อ็อกเกอร์ Ocker ถูกปฏิเสธการฝึกนักบินเพราะเขาเป็นทหารเกณฑ์ ดังนั้นเขาจึงกลายเป็นช่างซ่อมเครื่องบินแทน ในช่วงนอกเวลางาน เขาได้แลกเปลี่ยนงานกับบทเรียนการบินจาก Curtiss Flying School ที่อยู่ใกล้เคียง ในที่สุดเขาก็มีคุณสมบัติได้รับใบอนุญาต FAI เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2457 โดยได้รับใบรับรอง #293 [4] : 23–24  Ocker ทดสอบงานนักบินเป็นส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มชั่วโมงบินและทดสอบเครื่องบินทดลองหรือต้นแบบในยุคแรก ๆ จำนวนมาก เขามีชื่อเสียงจากการคิดค้นการฝึก "การบินแบบตาบอด" เพื่อสอนนักบินให้บินโดยใช้เครื่องมือในสภาพที่มีเมฆมากหรือมืด

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (พ.ศ. 2457–2461)

มีนักบินเกณฑ์เพียง 29 นายที่ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457 และส่วนใหญ่ได้รับหน้าที่เป็นร้อยตรีในปี พ.ศ. 2460

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 ถึง พ.ศ. 2461 ช่างกลหกสิบคนได้รับการฝึกฝนให้เป็นนักบิน พวกเขาถูกใช้เป็นนักบินเรือข้ามฟากและไม่ได้บินในการรบ งานหลักของพวกเขาคือการถ่ายโอนเครื่องบินใหม่และเครื่องบินที่ซ่อมแซมแล้วจากพื้นที่ด้านหลังไปยังฐานทัพอากาศและลานบินข้างหน้า จากนั้นพวกเขาจะนำเครื่องบินที่เสียหายและปะปะปะกลับมาซ่อมแซมอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

พระราชบัญญัติกองทัพอากาศ พ.ศ. 2469ได้กำหนดมาตรฐานบางประการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระยะเวลาห้าปีในการขยายและปรับปรุงแขนการบินของกองทัพสหรัฐฯ โดยกำหนดโควต้าว่า 20% ของบิลเล็ตนักบินของหน่วยการบินทางยุทธวิธีจะต้องได้รับการดูแลโดยนักบินเกณฑ์ภายในปี 1929 ภายในปี 1930 มีเพียง 4% ของนักบินทั้งหมดที่ถูกเกณฑ์ นักบินใหม่มักจะได้รับมอบหมายให้สนองความต้องการนายทหารระดับนักบินในฝ่ายบริหารและการบังคับบัญชาของกองทัพอากาศ นักบินที่ถูกเกณฑ์ไม่มีตำแหน่งในลำดับชั้นเมื่อพวกเขาหยุดบินและเปลี่ยนกลับไปสู่อาชีพก่อนการบินแบบเก่าหรือถูกปลดประจำการ

ในปี พ.ศ. 2476 การฝึกอบรมและการสร้างนักบินเกณฑ์ถูกยกเลิกเนื่องจากการตัดงบประมาณและขาดเงินทุน

สงครามโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2482–45)

ในปี 1939 มีนักบินเข้าร่วมเพียง 55 คนในกองทัพอากาศสหรัฐในขณะนั้น (USAAC)

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการประกาศใช้กฎหมายมหาชน มาตรา 99 โดยอนุญาตให้ทหารเกณฑ์สามารถสมัครเข้ารับการฝึกอบรมการบินได้ ผู้สมัครจะต้องมีอายุระหว่าง 18 ถึง 22 ปี มีประกาศนียบัตรมัธยมศึกษาตอนปลายที่มีหน่วยกิตคณิตศาสตร์อย่างน้อย 1.5 ชั่วโมง และสำเร็จการศึกษาด้วยคะแนนครึ่งบนของชั้นเรียน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ลดเหลือเพียง 18 ปีบริบูรณ์และมีประกาศนียบัตรมัธยมศึกษาตอนปลาย หลังจากที่ความต้องการเพิ่มขึ้นในกลางปี ​​1944 ข้อกำหนดดังกล่าวก็กลับไปหาผู้สมัครที่มีการศึกษาระดับวิทยาลัยหรือระดับบัณฑิตวิทยาลัย

นักบินที่ถูกเกณฑ์เรียกว่าจ่าบิน[5]นักบินเกณฑ์ที่สำเร็จการศึกษาจะได้รับคะแนนเป็นจ่าฝูงบิน ขณะที่นักบินที่สำเร็จการศึกษาในระดับสูงสุดจะได้รับคะแนนเป็นจ่าสิบเอกเทคนิคการบิน โดยปกติแล้วพวกเขาจะได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ขนส่งทางอากาศและเครื่องบินประสานงาน สถานะนักบินของพวกเขาระบุได้จากปีกของนักบินเท่านั้น ซึ่งมักจะทำให้นักบินที่ถูกเกณฑ์ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นลูกเรือหรือถูกคุกคามว่าแอบอ้างเป็นนักบิน สิ่งนี้ทำให้เกิดความรู้สึกแย่ๆ มากมายระหว่างนักบินเกณฑ์ (ซึ่งมีงานอันตรายมากกว่าเพราะได้รับค่าจ้างต่ำกว่าและไม่มีสิทธิพิเศษ) และนักบินเจ้าหน้าที่ (ซึ่งได้รับค่าจ้าง การเลื่อนตำแหน่ง และสิทธิพิเศษเท่าๆ กัน) [6]

นักเรียนนายร้อยนักบินคนแรกเป็นส่วนหนึ่งของชั้นเรียน 42C (ลงทะเบียนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และสำเร็จการศึกษาเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2485) ซึ่งได้รับการฝึกฝนที่Kelly FieldและEllington Fieldรัฐเท็กซัส ผู้สำเร็จการศึกษาเกณฑ์ 93 คนกลายเป็น นักบินรบ P-38และได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มนักสู้ที่ 82ในแอฟริกาเหนือ สมาชิกของคลาสนี้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 130 ลำและเก้าลำกลายเป็นเอซ[7]

โครงการนี้สร้างนักบินเกณฑ์ 2,576 นายตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2485 โดยมีนักบินเกณฑ์ 332 นายไปประจำการในต่างประเทศ และ 217 คนในจำนวนนี้บินปฏิบัติภารกิจรบ นักบินเกณฑ์ทำลายเครื่องบินข้าศึก 249.5 ลำและ 18 ลำกลายเป็นเอซ ร.ท. วิลเลียม เจ. สโลน เป็นผู้นำกองทัพอากาศที่ 12 ด้วยชัยชนะ 12 ครั้ง[7]

เมื่อกฎหมายมหาชน 658 (พระราชบัญญัติเจ้าหน้าที่การบิน) [8]ถูกส่งผ่านเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 นักบินที่ได้รับการเกณฑ์ทหารส่วนใหญ่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่การบิน ใหม่ และนักบินเกณฑ์ที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาจะได้รับการจัดอันดับเป็นเจ้าหน้าที่การบินหรือร้อยโทขึ้นอยู่กับคุณธรรม[6]สิ่งนี้ยุติการสร้างนักบินเกณฑ์ในกองทัพสหรัฐฯ

ภาพรวม

กองทัพสหรัฐฯ สร้างนักบินเกณฑ์เกือบ 3,000 คนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2485 นักบินเกณฑ์ก่อนสงครามเจ็ดคน และนักบินเกณฑ์ในสงครามโลกครั้งที่สองสี่คนกลายเป็นนายพลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ[7]

นักบินเกณฑ์คนสุดท้าย

นักบินคนสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐคือจ่าสิบเอกจอร์จ เอช. โฮล์มส์ (พ.ศ. 2441-2508) โฮล์มส์สมัครเป็นทหารในกองทัพบกในตำแหน่งช่างเครื่องในปี พ.ศ. 2462 กลายเป็นนักบินที่มียศสิบโทในปี พ.ศ. 2464 และได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทในกองทัพสำรองในปี พ.ศ. 2467 ต่อมากองทัพบกได้แต่งตั้งโฮล์มส์เป็นทหารเกณฑ์และเขาทำหน้าที่เป็นทั้ง ช่างเครื่องและนักบินในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และ 1930 เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยเอกในปี พ.ศ. 2485 และได้รับยศพันโทในปี พ.ศ. 2489 เขาลาออกจากตำแหน่งและเปลี่ยนกลับไปเป็นนายสิบทหารเกณฑ์ในปี พ.ศ. 2489 เขายังคงบินในตำแหน่งนายทหารชั้นสัญญาบัตรจนกระทั่งเกษียณอายุในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2500 [5]

โครงการนักเรียนนายร้อยบิน (พ.ศ. 2461–40)

ในปีพ.ศ. 2461 นักเรียนนายร้อยบินสวมเครื่องแบบมาตรฐานของกองทัพบก และมีความแตกต่างด้วยแถบหมวกสีขาวปิเก้บนหมวกบริการหรือหมวกบริการและเสื้อเกราะสีขาวบนแขนเสื้อทั้งสองข้าง นักเรียนนายร้อยบินถูกขนานนามว่า "สิบสองครึ่ง" เนื่องจากได้รับการพิจารณาระหว่างเกรด 12 (นายร้อยนายร้อย) และเกรด 13a (จ่าสิบเอกกองทหาร) ในยศ โดยไม่ใช่นายทหารหรือเกณฑ์ นักเรียนนาย ร้อยได้รับค่าตอบแทนเหมือนกับเอกชน แต่ได้รับโบนัส 50% สำหรับการจ่ายค่าเครื่องบิน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 เครื่องราชอิสริยาภรณ์ของบริการทางอากาศของใบพัดเสาเดี่ยวมีปีกได้เข้ามาแทนที่เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Signal Corps ในปี พ.ศ. 2468 พวกเขาได้รับอนุญาตให้สวมหมวกแก๊ปจากต่างประเทศและมีท่อบริการสีน้ำเงินเข้มพร้อมด้ายสีส้มทอง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2485 นักเรียนนายร้อยบินสวมเครื่องแบบสีน้ำเงินชนวนที่โดดเด่น[10] : 363 เครื่องราชอิสริยาภรณ์หมวกกระบังหน้าเป็นปีกทองคำคู่หนึ่ง (กว้าง 3 นิ้ว) และใบพัดสีเงิน (สูง 2 นิ้ว) [10] : 365 เครื่องราชอิสริยาภรณ์นักเรียนการบินสวมที่แขนเสื้อขวาล่าง เครื่องราชอิสริยาภรณ์ยศสวมที่แขนเสื้อด้านบน และประกอบด้วย บั้งผ้า ขนแกะ สีดำชี้ลง 1 ถึง 4 บั้งบนแผ่นหลังสีน้ำเงินเพื่อระบุยศที่เทียบเท่ากันดังต่อไปนี้: นายร้อยนายร้อย (1 บั้ง), จ่านายร้อย (2 บั้ง), นักเรียนนายร้อย (3 บั้ง) ) และกัปตันนักเรียนนายร้อย (4 บั้ง) บั้งมีขนาดกว้าง 2.875 นิ้วสำหรับแจ็คเก็ตและเสื้อเชิ้ต และกว้าง 7 นิ้วสำหรับเสื้อคลุม

พ.ศ. 2450–2560

โรงเรียนการบิน US Army Signal Corps Aviation ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกที่คอลเลจพาร์ค รัฐแมริแลนด์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2455 ต่อมาได้ย้ายไปที่Rockwell Fieldเกาะเหนือ เมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย ใน ปี พ.ศ. 2455

ในปี พ.ศ. 2455 ข้อกำหนดและยศของนักบินทหารได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับนักบินเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ ตำแหน่งนักบินอวกาศทหารคือนักบินเครื่องบินที่เบากว่าอากาศ (ก่อนหน้านี้นักบินทหารอเมริกันทั้งหมดได้รับการรับรองจากหน่วยงานการบินพลเรือน) นักบินที่ได้รับการรับรอง 24 คนแรกได้รับรางวัลเกียรติคุณนี้ (และตราสัญลักษณ์นักบินทหาร Signals Corps ที่มาด้วย) มีรายชื่ออยู่ในคำสั่งทั่วไปของกระทรวงกลาโหมเลขที่ 39 (27 พฤษภาคม พ.ศ. 2456) ต่อมาถูกแบ่งออกเป็นยศนักบินนักเรียน (ซึ่งได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น 25%) นักบินทหารรุ่นจูเนียร์ (สำหรับนักบินและร้อยโทที่ได้รับการรับรอง ซึ่งจะได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น 50%) และนักบินทหาร (สำหรับกัปตันขึ้นไป ; ให้ค่าจ้างเพิ่มขึ้น 75% แต่ต้องมีประสบการณ์การบิน 3 ปีด้วย) นักบินทหารรุ่นเยาว์ที่เข้าร่วมในเที่ยวบินปกติและเต็มเวลาจะได้รับค่าตอบแทนในระดับการจ่ายถัดไป (เช่น ร้อยโทเที่ยวบินที่ 2 จะได้รับเงินเช่นเดียวกับร้อยโทที่ 1) นักบินทหารสำรองมีค่านายหน้าในกองหนุนกองทัพ; ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีบิลเล็ตน้อยลง ความก้าวหน้าในอาชีพการงานช้าลง และความมั่นคงในการทำงานน้อยกว่านักบินของกองทัพบกทั่วไป

พ.ศ. 2460–2461

เพื่อตอบสนองความต้องการนักบินที่เพิ่มขึ้น โรงเรียน Signal Corps Aviation School จึงถูกปิดตัวลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และได้ย้ายหน้าที่การงานไปยังสถานที่อื่น Rockwell Field ปิดให้บริการในปี 1920 และเพิ่งใช้เป็นโกดังเก็บของ

การฝึกอบรมนักศึกษาแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

  1. โรงเรียนภาคพื้นดินก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 นักเรียนได้รับการสอนพื้นฐานการบิน การใช้งานและบำรุงรักษาเครื่องบิน อุตุนิยมวิทยา ดาราศาสตร์ วิทยาศาสตร์การทหาร และมารยาทของเจ้าหน้าที่ ใช้เวลา 8 สัปดาห์ (ขยายเป็น 12 สัปดาห์ในปี พ.ศ. 2461) และจัดขึ้นที่ US Schools of Military Aeronautics ที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์มหาวิทยาลัยคอ ร์เน ลมหาวิทยาลัยเท็กซัส มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์เออร์บานา–แชมเปญจน์มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียที่เบิร์กลีย์และโอไฮโอ สถานะ .
  2. โรงเรียนการบินเบื้องต้นอยู่ถัดมา มีการสอนที่ศูนย์การบินทั่วประเทศ สิ่งอำนวยความสะดวกรวมสนามSelfridge มิชิแกน ; ชานุตและ ส ก็อตต์ ฟิลด์ส อิลลินอยส์ ; วิลเบอร์ ไรท์ ฟิลด์ , โอไฮโอ ; เคลลี่ , ทาเลียเฟอร์โร , Love , Call , RichและEllington Fields Texas; Post Field, Fort Sill , โอคลาโฮมา ; และGerstner Field รัฐลุยเซียนานักเรียนนายร้อยมีเวลาบินประมาณ 40–50 ชั่วโมงใน เครื่องบินสองชั้น Curtiss JN-4 Jenny : ฝึกคู่ 4–10 ชั่วโมง, บินเดี่ยว 24 ชั่วโมง และบินข้ามประเทศ 16 ชั่วโมง ผู้สำเร็จการศึกษาได้รับการรับรองให้เป็นนักบินทหารสำรองในกองสัญญาณกองทัพบก
  3. การฝึกบินขั้นสูงเกิดขึ้นในสหราชอาณาจักรฝรั่งเศสหรืออิตาลีนักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกฝนบนเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายเป็นเวลาประมาณ 90 ชั่วโมงก่อนที่จะถูกส่งไปรบในยุโรป

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ตำแหน่งนักบินทหารระดับจูเนียร์ถูกระบุโดย US Shield ที่มีปีกข้างเดียว ตำแหน่งนักบินทหารระบุด้วยโล่ของสหรัฐฯ ขนาบข้างด้วยปีกคู่หนึ่ง

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ได้มีการสถาปนายศนักเรียนนายร้อยบินโดยการกระทำของสภาคองเกรส

พ.ศ. 2462–21

การฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน

  1. การฝึกอบรมเบื้องต้นใช้เวลาสี่เดือน (รวมภาคพื้นดินและโรงเรียนการบินเบื้องต้น) และจัดขึ้นที่สนามคาร์ลสตรอมฟลอริดา หรือสนามมาร์ชแคลิฟอร์เนีย
  2. การฝึกอบรมขั้นสูงใช้เวลาสามเดือน จัดขึ้นที่ Post, Kelly หรือ Ellington Fields

พ.ศ. 2465–26

กองทัพอากาศได้รวมการฝึกอบรมทั้งหมดที่ซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2465 เพื่อประหยัดเงินและให้สภาพการบินที่ดีตลอดทั้งปี

  1. การฝึกอบรมเบื้องต้นขยายออกไปเป็นห้าเดือนที่รูคส์ฟิลด์
  2. การฝึกอบรมขั้นสูงขยายออกไปเป็นหกเดือนที่Kelly Field

พ.ศ. 2469–38

พระราชบัญญัติกองทัพอากาศพ.ศ. 2469 ได้กำหนดการปฏิรูปบางอย่างโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการห้าปีเพื่อขยายและปรับปรุงแขนการบินของกองทัพบก กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะเปลี่ยนชื่อเป็น กองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อสะท้อนถึงบทบาทใหม่ในฐานะกองกำลังทหารที่สู้รบ ตำแหน่ง "ผู้ช่วยปลัดกระทรวงกลาโหมทางอากาศ" ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาการบินทางทหาร และได้เพิ่มแผนกการบินให้กับแต่ละแผนกของเสนาธิการกองทัพบก เจ้าหน้าที่ของหน่วยการบินประมาณ 90% ต้องได้รับการจัดอันดับนักบินหรือผู้สังเกตการณ์ และมีเพียงเจ้าหน้าที่ระดับการบินเท่านั้นที่สามารถสั่งการหน่วยการบินได้

ศูนย์ฝึกอบรมกองทัพอากาศถูกสร้างขึ้นที่Duncan Fieldใกล้กับKelly Fieldในปี พ.ศ. 2469 โดยได้ย้ายไปที่Randolph Fieldเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474

  1. การฝึกอบรมขั้นพื้นฐานและขั้นพื้นฐานได้ขยายออกไปเป็นแปดเดือนในแต่ละครั้งและจัดขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรมกองทัพอากาศ
  2. การฝึกอบรมขั้นสูงลดลงเหลือสี่เดือนและจัดขึ้นที่Kelly Field

พ.ศ. 2482–40

ในปีพ.ศ. 2481 กองทัพอากาศสหรัฐได้ขยายเป็น 24 กลุ่มภายในปี พ.ศ. 2482 ซึ่งจำเป็นต้องมีนักเรียนนายร้อยจำนวนมากหลั่งไหลเข้ามาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด มีรอบ 12 สัปดาห์สามรอบ (หรือรวมประมาณเก้าเดือน)

  1. การฝึกบินเบื้องต้นดำเนินการโดยโรงเรียนการบินพลเรือนตามสัญญา
  2. มีการฝึกบินขั้นพื้นฐาน ที่ สนามแรนดอล์
  3. การฝึกบินขั้นสูงเสร็จสิ้นที่Kelly FieldและBrooks Field

โครงการนักเรียนนายร้อยการบิน (USAAF), พ.ศ. 2483–47

พ.ศ. 2483–41

การฝึกบินของนักเรียนนายร้อยลดลงเหลือเจ็ดเดือนในการฝึกในปี พ.ศ. 2483 เหลือเพียง 7 เดือน[2] : 566 และเพียง 200 ชั่วโมงบินเพื่อตอบสนองความต้องการนักบินทหาร ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ถึง 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศสหรัฐได้เพิ่มขนาดเป็นสามเท่าจาก 51,165 นาย (19.1% ของกำลังทหารทั้งหมด) เป็น 152,125 คน (10.4% ของกำลังทหารทั้งหมด) [12]

พ.ศ. 2484–47

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศของกองทัพสหรัฐฯ เดิมเรียกว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) ได้กลายเป็น " กองทัพอากาศสหรัฐฯ " (USAAF) เกรดของนักเรียนนายร้อยการบินถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้สมัครนักบิน และโปรแกรมได้เปลี่ยนชื่อเป็นโครงการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยการบิน (AvCad) นักเรียนนายร้อยได้รับเงิน 75 ดอลลาร์ต่อเดือน (ค่าจ้างฐาน 50 ดอลลาร์ + "ค่าเครื่องบิน" 25 ดอลลาร์) ซึ่งเป็นอัตราเดียวกับการบินส่วนตัวของกองทัพอากาศสหรัฐฯ[13] : 31  - และค่าเผื่อเครื่องแบบ 150 ดอลลาร์ ในฐานะนายทหารชั้นต้น นักเรียนนายร้อยถูกเรียกขานว่า "มิสเตอร์" ทุกระดับ โปรแกรมนี้ได้รับการขยายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เพื่อให้ครอบคลุมการฝึกอบรมนักเดินเรือและผู้ทิ้งระเบิด และมอฟเฟตต์ ฟิลด์ก็กลายเป็นศูนย์แรกที่ให้การฝึกอบรม "ก่อนการบิน" แก่พวกเขา ความเชี่ยวชาญพิเศษอื่นๆ ครอบคลุมถึงการสื่อสาร อาวุธยุทโธปกรณ์ อุตุนิยมวิทยา และการปฏิบัติการด้วยเรดาร์ พวกเขาเป็นเจ้าหน้าที่หมายจับของกองทัพบกทั่วไปที่เข้าเรียนในโรงเรียนเจ้าหน้าที่หมายจับของ USAAF ที่เหมาะสม

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2490 นักเรียนนายร้อยการบินสวมเครื่องแบบเดียวกับนายทหารบก ยกเว้นแต่จะขาดผ้าพันแขนผ้าขนแกะเหมือนนายทหารเต็มตัว หมวกแก๊ป มีความแตกต่างตรงที่หมวกมีสีน้ำเงิน (มีชุดสีอมมะกอก) หรือหมวกสีน้ำตาล ( มีชุดสีกากี) และนกอินทรีรุ่นทั่วไปถูกแทนที่ด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ใบพัดมีปีกของกองทัพอากาศกองทัพบกหมวกกองทหารรักษาการณ์สวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์กองทัพอากาศทางด้านซ้าย

แถบอันดับมีสีอมมะกอกอ่อน (สีน้ำตาล) บนพื้นหลังสีน้ำเงินเข้ม และมีความกว้าง 3.125 นิ้วสำหรับเสื้อเชิ้ตและเสื้อโค้ท และกว้าง 7.5 นิ้วสำหรับเสื้อคลุมโอเวอร์โค้ต สิ่งนี้สร้างปัญหาเนื่องจากแถบใหม่เพิ่งถูกสร้างขึ้นและแถบเก่าก็หายาก ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 กองทัพบกจึงอนุญาตให้ผู้บังคับบัญชาศูนย์ฝึกจัดซื้อรุ่นที่ผลิตในเชิงพาณิชย์เพื่อตอบสนองความต้องการ สิ่งนี้นำไปสู่การออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน (เช่น บั้งสีน้ำเงินเข้มหรือสีดำบนพื้นหลังสีน้ำตาลอมเหลือง) และเครื่องหมายตำแหน่งหน้าที่อันเป็นเอกลักษณ์

อันดับเจ้าหน้าที่การบินของ USAAF ถูกสร้างขึ้นโดยกฎหมายมหาชน 658 (พระราชบัญญัติเจ้าหน้าที่การบิน ) เครื่องราชอิสริยาภรณ์มีความคล้ายคลึงกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เจ้าหน้าที่หมายจับ (ชั้นมัธยมศึกษาตอนต้น) ยกเว้นสีของแผ่นเคลือบฟัน เคลือบสีน้ำเงินสำหรับการจัดอันดับอากาศ (นักบินนักเดินเรือ ปืนใหญ่ วิศวกรการบินหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุม อัคคีภัย – ผู้สำเร็จการศึกษาจากโครงการนายร้อยการบิน) และเคลือบสีน้ำตาลสำหรับการจัดอันดับภาคพื้นดิน (เจ้าหน้าที่เรดาร์ ผู้หุ้มเกราะ นักอุตุนิยมวิทยา ฯลฯ – ผู้สำเร็จการศึกษาจาก โรงเรียนเจ้าหน้าที่หมายจับของ USAAF) การให้คะแนนทางอากาศได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นร้อยตรีและการให้คะแนนภาคพื้นดินได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่หมายจับ การจัดอันดับอากาศมีมากกว่าการจัดอันดับภาคพื้นดิน

บาร์ของเจ้าหน้าที่หมายจับสวมในแนวนอนบนสายสะพายไหล่ของเสื้อเชิ้ตหรือเสื้อแจ็กเก็ต เช่นเดียวกับบาร์ของร้อยโทหรือกัปตัน เจ้าหน้าที่การบินนักบินร่วม - ระดับอากาศ - สวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์หัวหน้าเจ้าหน้าที่หมายจับภาคพื้นดินสีน้ำตาลเคลือบฟันเมื่อบิน ทั้งนี้เพื่อไม่ให้สับสนกับเจ้าหน้าที่การบินซึ่งเป็นผู้บัญชาการเครื่องบิน

หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์และการเข้าสู่สงครามของสหรัฐอเมริกา จำนวนอาสาสมัครสำหรับการฝึกนักบินมีมากมายมหาศาล ด้วยความกลัวว่าพวกเขาจะสูญเสียพวกเขาให้กับร่างทั่วไป ผู้สมัครนักเรียนนายร้อยการบินจึงได้รับการยกเว้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 จนกระทั่งความต้องการลดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487

ความต้องการนักบินหมายความว่าต้องมีการปรับเปลี่ยนการฝึกอบรมเพื่อรองรับผู้สมัครนักบินจำนวนมาก การฝึกอบรมมีสี่ขั้นตอน (ขยายเป็นห้าขั้นตอนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 โดยมีการสร้างขั้นตอนก่อนการบิน) การจำแนกประเภทกินเวลาหนึ่งสัปดาห์และขั้นตอนการศึกษาและการฝึกอบรมครั้งละเก้าสัปดาห์ แต่ละระยะ 9 สัปดาห์แบ่งออกเป็นสองช่วง 4.5 สัปดาห์ (63 วัน): ครึ่งล่างและครึ่งบน ครึ่งล่างประกอบด้วยนักเรียนที่เพิ่งเริ่มเวที และครึ่งบนประกอบด้วยนักเรียนที่ยังเสร็จเพียงครึ่งเดียว หวังว่านักเรียนนายร้อยที่มีประสบการณ์มากกว่าจะช่วยให้นักเรียนนายร้อยใหม่ผ่านหมวดนี้ได้ก่อนที่พวกเขาจะได้รับการเลื่อนขั้นไปสู่ขั้นต่อไป

  • การฝึกอบรมออนไลน์เป็นคำที่ใช้เรียกงานยุ่งที่มอบให้กับนักเรียนนายร้อยเมื่อไม่มีที่ว่างในระดับต่อไป พวกเขาทำงานไร้ทักษะใดๆ ที่ต้องทำจนกว่าเหล็กแท่งจะเปิดออก
  • ขั้นตอน การจำแนกประเภทได้ประมวลผลนักเรียนนายร้อยและมอบอุปกรณ์ของเขาให้กับเขา นี่คือขั้นตอนที่จะตัดสินใจว่านักเรียนนายร้อยจะฝึกเป็นนักเดินเรือ นักทิ้งระเบิด หรือนักบิน ผู้สมัครที่ไม่ผ่านการทดสอบหรือร่างกายขั้นสูงจะถูกส่งกลับไปยังกองทัพบกตามปกติ
  • ขั้นตอน ก่อนการบินแบ่งออกเป็นสองส่วนและมีนักบิน นักเดินเรือ และผู้ทิ้งระเบิดเข้าร่วม หกสัปดาห์แรกเป็น "ค่ายฝึกปฏิบัติ" แบบบีบอัดที่เน้นไปที่กรีฑาและการฝึกทหาร ตามมาด้วยนักวิชาการสี่สัปดาห์ พวกเขาได้รับการสอนเกี่ยวกับกลศาสตร์และฟิสิกส์ของการบิน และกำหนดให้นักเรียนนายร้อยต้องผ่านหลักสูตรทบทวนความรู้ในวิชาคณิตศาสตร์และฟิสิกส์ จากนั้นจึงสอนนักเรียนนายร้อยให้นำความรู้ไปใช้จริงโดยสอนวิชาการบิน การยิงดิ่ง และการคิดสามมิติ นักเรียนนายร้อยได้รับการประเมินเป็นเวลา 10 ชั่วโมงในเครื่องจำลองการบินอย่างหยาบๆ ที่เรียกว่า"กล่องสีฟ้า"จากนั้นจึงทำ "การบินตาม" อย่างหวาดเสียวกับครูฝึกนักบินเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ผู้ที่ผ่านไปจะได้รับปีกนักเรียนนายร้อยและได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นโรงเรียนนำร่อง

โรงเรียน USAAF

โรงเรียนนักบิน

  1. การฝึกนักบินเบื้องต้นสอนการบินขั้นพื้นฐานโดยใช้เครื่องบินฝึกสองที่นั่ง โดยปกติจะทำโดยโรงเรียนสัญญา (โรงเรียนฝึกอบรมนักบินพลเรือน) ผ่านหน่วยงานการบินพลเรือน - บริการฝึกอบรมสงคราม (CAA-WTS) นักเรียนนายร้อยมีเวลาบินประมาณ 60 ถึง 65 ชั่วโมงในผู้ฝึกสอนหลัก ของ Stearman , RyanหรือFairchild ก่อนที่จะไปเรียนขั้นพื้นฐาน [15]
  2. การฝึกนักบินขั้นพื้นฐานสอนให้นักเรียนนายร้อยบินในรูปแบบ บินด้วยเครื่องมือหรือการนำทางทางอากาศ บินในเวลากลางคืน และบินในระยะทางไกล นักเรียนนายร้อยมีเวลาบินประมาณ 70 ชั่วโมงในผู้ฝึกสอนขั้นพื้นฐานBT-9หรือBT-13 ก่อนที่จะได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นการฝึกอบรมขั้นสูง [16]
  3. การฝึกอบรมนักบินขั้นสูงแบ่งผู้สำเร็จการศึกษาออกเป็นสองประเภท: เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์หลายเครื่อง นักบินเครื่องยนต์เดี่ยวบินด้วยเครื่องฝึกขั้นสูงAT-6นักบินหลายเครื่องยนต์เรียนรู้ที่จะบินเครื่องฝึกขั้นสูงAT-9 , AT-10 , AT-11หรือAT-17 นักเรียน นายร้อยควรจะใช้เวลาบินทั้งหมดประมาณ 75 ถึง 80 ชั่วโมงก่อนที่จะสำเร็จการศึกษาและได้รับปีกนักบิน[17]
  4. Transition Pilot Trainingนักบินเครื่องยนต์เดี่ยวเปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด และนักบินหลายเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินขนส่งหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด นักบินได้รับการฝึกอบรมสองเดือนก่อนที่จะถูกส่งไปปฏิบัติหน้าที่รบ

ผู้สำเร็จการศึกษามักจะได้รับการจัดอันดับให้เป็นเจ้าหน้าที่การบิน (เจ้าหน้าที่หมายจับ) นักเรียนนายร้อยที่สำเร็จการศึกษาในระดับสูงสุดจะถูกให้คะแนนเป็นร้อยโท นักเรียนนายร้อยการบินที่ถูกล้างออกจากการฝึกนักบินจะถูกส่งไปยังโรงเรียนนายเรือหรือโรงเรียนปืนใหญ่ นักเรียนนายร้อยการบินที่ถูกล้างออกจากการฝึกเดินเรือหรือนักวางระเบิดมักจะถูกส่งไปยังโรงเรียนสอนยิงปืนแบบยืดหยุ่นเพื่อเป็นพลปืนกลางอากาศ

โรงเรียนนักบินประสานงานใช้เวลาบิน 60 ชั่วโมง มันเป็นตัวเลือกสำหรับนักเรียนนายร้อยที่ผ่านการฝึกอบรมเบื้องต้น แต่ได้ผ่านการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานหรือขั้นสูงไปแล้ว พวกเขาได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องบินเบาเครื่องยนต์เดียวคล้ายกับเครื่องบินฝึกเบาที่พวกเขาบินในระดับประถมศึกษา และได้รับการฝึกในการบินขึ้นเหนือสิ่งกีดขวาง การลงจอดในระยะสั้น และการนำทางในระดับความสูงต่ำ หน้าที่ของพวกเขา ได้แก่ การขนส่งทหารและเสบียงการอพยพทางการแพทย์การถ่ายภาพทางอากาศ และ การลาดตระเวนระดับต่ำบัณฑิตได้รับปีกนักบินประสานงาน เดิมทีพวกเขาได้รับเกรดเป็นจ่าฝูงบินจนถึงปี พ.ศ. 2485 เมื่อได้รับเกรดเป็นเจ้าหน้าที่การบิน[6]

โรงเรียนบอมบาร์เดียร์ใช้เวลา 18 สัปดาห์ ประกอบด้วยการฝึกภาคพื้นดิน 425 ชั่วโมงเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญของนักทิ้งระเบิด (บวกกับความคุ้นเคยกับภารกิจของนักบิน นักวิทยุกระจายเสียง หรือนักเดินเรือในกรณีฉุกเฉิน) หลังจาก 3 สัปดาห์ รวมการฝึกทางอากาศ 120 ชั่วโมง โดยนักเรียนนายร้อยเริ่มต้นด้วยการฝึกซ้อมวิ่ง และจบลงด้วยการแสดงการทิ้งระเบิดด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์จริง ผู้สำเร็จการศึกษาได้รับปีกของนักทิ้งระเบิด

โรงเรียนเนวิเกเตอร์ใช้เวลา 18 สัปดาห์ ประกอบด้วยการฝึกภาคพื้นดิน 500 ชั่วโมงในการทำหน้าที่นักเดินเรือ (การสร้างแผนภูมิ ทิศทาง ทิศทางที่คำนวณ ความเร็วของเครื่องบิน รหัสวิทยุ การนำทางบนท้องฟ้า ฯลฯ) รวมกับความคุ้นเคยกับงานของนักบินหรือนักวิทยุกระจายเสียงในกรณีฉุกเฉิน หลังจากผ่านไปสี่สัปดาห์ นักเรียนนายร้อยก็ทำหน้าที่เป็นนักเดินเรือในเที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืนในเครื่องฝึก Advanced Navigator เช่นAT-7 Navigator หรือ AT-11A Kansan บัณฑิตได้รับปีกนักเดินเรือ

โรงเรียนผู้ดำเนินการวิทยุใช้เวลา 18 สัปดาห์และดำเนินการโดย US Army Signals Corps ผู้สำเร็จการศึกษาจะได้รับยศจ่าสิบเอก โดยเปอร์เซ็นต์สูงสุดจะได้รับยศจ่าสิบเอก พวกเขาสวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์กองทัพอากาศ ไม่มีปีกของผู้ดำเนินการวิทยุอย่างเป็นทางการ มีปีกสั่งตัดหรือทำจากปีกธรรมดาหลายชิ้นโดยช่างอัญมณีหรือปักบนผ้า

โรงเรียนสอนยิงปืนแบบยืดหยุ่นเป็นโปรแกรมระยะเวลาหกสัปดาห์ที่สอนนักเรียนนายร้อยถึงวิธีใช้ปืนกลแบบยืดหยุ่นหรือป้อมปืนที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง ลูกเรือทุกคนต้องเข้าเรียนโรงเรียนสอนยิงปืนในกรณีฉุกเฉิน และต้องมีคุณสมบัติก่อนจึงจะสามารถเข้าร่วมเป็นลูกเรือได้ วิศวกรการบินประจำป้อมปืนที่มีกำลังสูงสุดเป็นหนึ่งในงานของพวกเขา นักบอมบาร์เดียร์และนักเดินเรือเข้าร่วมก่อนหรือหลังเข้าเรียนในโรงเรียนฝึกของตน ลูกเรือแอร์ได้รับมอบหมายให้เป็นพลปืนที่สำเร็จการศึกษาจะได้รับปีกปืนทางอากาศ

การฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยการบิน (USAF), พ.ศ. 2490–2504/2508

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กลายเป็นหน่วยบริการที่แยกจากกันและเป็นอิสระ โดยเปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ในเวลานั้น กองทัพอากาศที่สร้างขึ้นใหม่ยังไม่มีสถาบันการบริการของตนเอง ( USMAและUSNAมีตัวเลือกสำหรับนักเรียนนายร้อยและทหารเรือตรี ตามลำดับ เพื่อเป็น เจ้าหน้าที่ USAF ) แยกกองทัพอากาศ ROTCและโรงเรียนผู้สมัครเจ้าหน้าที่ (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ ) ยังคงได้รับการจัดตั้งขึ้น โครงการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยการบินยังคงเป็นแหล่งสำคัญของนักบินและนักเดินเรือของกองทัพอากาศ และพวกเขาสวมเครื่องแบบพื้นฐานแบบเดียวกับเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ

พ.ศ. 2495–2504

ในปี พ.ศ. 2495 กองบัญชาการการฝึกทางอากาศ (ATC) ได้ดำเนินโครงการฝึกอบรมนักบินสี่ระยะ: ก่อนการบิน ระดับประถมศึกษา ระดับพื้นฐาน และขั้นสูง / ลูกเรือ

  • ก่อนการบินจะคัดผู้สมัครที่ไม่เหมาะออกและคัดผู้สมัครออกเป็นนักบิน นักเดินเรือ และลูกเรือประเภทอื่นๆ

นักบิน

  • การฝึกขั้นต้นให้นักบินบินT-6 Texansเป็นเวลาประมาณ 130 ชั่วโมง โดยบินเดี่ยวเป็นเวลา 20 ถึง 25 ชั่วโมง ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 T-6 ​​ถูกแทนที่ด้วยT-34A Mentor
  • การฝึกขั้นพื้นฐานให้นักบินบินโทรจันT-28เป็นเวลา 55 ชั่วโมง
  • การฝึกอบรมขั้นสูงมีนักบินที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบินรบที่บินฝึกบินไอพ่นเช่นT-33 Shooting Starเป็นเวลา 75 ชั่วโมง; นักบินที่ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมัน/เครื่องบินขนส่ง หรือเครื่องบินลาดตระเวน บินในจำนวนชั่วโมงที่ใกล้เคียงกันในTB-25 Mitchellในขณะที่นักบินเฮลิคอปเตอร์จะติดตามเส้นทางที่คล้ายกันในการฝึกเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ ในช่วงสองปีสุดท้ายของโครงการ นักบินปีกคงที่ทั้งหมดได้รวมเข้าด้วยกันเป็นสนามฝึกเดียวที่บินด้วยT-37 TweetและT-38 Talonในขณะที่ T-6, T-34, T-28 และ T-33 ได้ถูกแบ่งระยะ ออกจากสินค้าคงคลัง ATC

นักเดินเรือ

การฝึกอบรมเครื่องเดินเรือในช่วงเวลาดังกล่าวเริ่มต้นในTC-45 ExpeditorหรือTB-25 Mitchellตามมาด้วยการเปลี่ยนไปใช้T-29 Flying Classroomแม้ว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การฝึกลูกเรือทั้งหมดจะรวมอยู่ใน T-29 ก็ตาม การฝึกอบรมนักเดินเรือสำหรับนักเรียนนายร้อยการบินถูกรวมเข้ากับการฝึกอบรมสำหรับนายทหารชั้นสัญญาบัตรและดำเนินการที่James Connally AFBรัฐเท็กซัส; ฮาร์ลิงเจน AFB , เท็กซัส; เอลลิงตัน AFB , เท็กซัส และMather AFB , แคลิฟอร์เนีย การฝึกอบรมต่อเนื่องทำให้เครื่องนำทางบางส่วนมีคุณสมบัติเหมาะสมในสาขาเพิ่มเติม เช่น เครื่องนำทางเรดาร์/เครื่องทิ้งระเบิด เจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ หรือเจ้าหน้าที่สกัดกั้นเรดาร์

จุดสิ้นสุดของ AvCad

โปรแกรมนักเรียนนายร้อยการบินของ USAF สิ้นสุดลงสำหรับนักบินในปี พ.ศ. 2504 และนักเดินเรือในปี พ.ศ. 2508 ในปีพ.ศ. 2503 กองทัพอากาศได้ดำเนินการตามแนวคิดการฝึกอบรมนักบินระดับปริญญาตรี (UPT) และแนวคิดการฝึกอบรมนักเดินเรือระดับปริญญาตรี (UNT) นับจากนี้เป็นต้นไปสถาบันกองทัพอากาศสหรัฐ (เริ่มในภาคเรียนฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2502) กองฝึกอบรมเจ้าหน้าที่กำลังสำรองกองทัพอากาศและโรงเรียนฝึกอบรมเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศจะจัดหานักบินและนักเดินเรือทุกคน

นักบินนายร้อยการบินคนสุดท้าย

ชั้นเรียนนักบินโรงเรียนนายร้อยการบินครั้งสุดท้ายคือWebb AFBชั้น 61G และReese AFBชั้น 62A นักบินนักเรียนนายร้อยการบินคนสุดท้ายที่สำเร็จการศึกษาคือร้อยโทวิลเลียม เอฟ เวสสัน สมาชิกเพียงคนเดียวของรีส AFB ชั้น 62B-2 เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2504 เดิมเวสสันเป็นสมาชิกชั้น 62A แต่ได้รับบาดเจ็บระหว่างอุบัติเหตุการฝึกและต้องพักฟื้น และมีคุณสมบัติใหม่ก่อนที่เขาจะสำเร็จการศึกษา[13] : 73 

นักเดินเรือนักเรียนนายร้อยการบินคนสุดท้าย

ชั้นนักเดินเรือนักเรียนนายร้อยการบินคนสุดท้ายคือ 65–15 ที่James Connally AFB [13] : 73–74 ประกอบด้วย Eulalio Arzaga Jr., James J. Crowling, Jr., Ronald M. Durgee, Harry W. Elliott, Timothy J. Geary, Robert E. Girvan, Glen D. Green , พอล เจ. กริงโกต์ จูเนียร์, วิลเลียม พี. ฮาโกเปียน, สตีเวน วี. ฮาร์เปอร์, โรเบิร์ต ดี. ฮัมฟรีย์, ฮอลลิส ดี. โจนส์, เอเวิร์ต เอฟ. ลาร์สัน, เจอรัลด์ เจ. ลอว์เรนซ์, โธมัส เจ. มิทเชลล์, โรนัลด์ ดับเบิลยู. โอเบอร์เรนเดอร์, เรย์มอนด์ อี. พาวเวลล์, วิคเตอร์ บี. พุตซ์, มิลตัน สปิแว็ก, โดนัลด์ อี. เทมเพิลแมน และเฮอร์เบิร์ต เอฟ. เทิร์นนีย์ นักเรียนนายร้อยการบินเหล่านี้กลายเป็นร้อยโทที่ 2 ของ USAF และได้รับปีกนำทางเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2508 ชั้น 65-15 ได้เลือกเพื่อนร่วมชั้นนักเรียนนายร้อย Steven V. Harper จากไมอามี ฟลอริดา เพื่อเป็นเกียรติแก่ "Last Aviation Cadet" โดยพิจารณาจากผลการเรียนระดับสูง การทหาร และการบิน

นักเรียนนายร้อยการบินคนสุดท้ายในการให้บริการของ USAF

ที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 พลโทรัสเซล ซี. เดวิสเกษียณหลังจากรับราชการมา 44 ปี (5 ปีในกองทัพอากาศปกติและ 39 ปีในกองทัพอากาศดินแดนแห่งชาติ) เขาเป็นเจ้าหน้าที่ USAF ผิวดำคนแรกที่ได้รับตำแหน่งนายพลจัตวาในหน่วยพิทักษ์ดินแดนทางอากาศ และเป็นนายทหารผิวดำคนแรกที่สั่งการสำนักงานพิทักษ์แห่งชาติ (พ.ศ. 2541-2545)

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

  1. แผนกจิตวิทยา สำนักงานศัลยแพทย์ทางอากาศ กองทัพอากาศสหรัฐ (ตุลาคม 2485) การสอบคัดเลือกนักเรียนนายร้อยการบิน: รายงานวัตถุประสงค์ การพัฒนา และการตรวจสอบการทดสอบ AC-10-A (รายงาน) วอชิงตัน ดี.ซี.: แผนกจิตวิทยา สำนักงานศัลยแพทย์ทางอากาศ พี 7 . สืบค้นเมื่อ 15 กุมภาพันธ์ 2566 .{{cite report}}: CS1 maint: หลายชื่อ: รายชื่อผู้แต่ง ( ลิงก์ )
  2. ↑ abc Craven, Wesley Frank และ James Lea Cate (1983) กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง เล่มที่ 6 มนุษย์กับเครื่องบิน วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศไอเอสบีเอ็น 978-1428915916- สืบค้นเมื่อ 18 กันยายน 2555 .
  3. "เอกสารข้อเท็จจริง: Cpl. Vernon L. Burge". พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 ตุลาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ 18 กันยายน 2555 .
  4. อาร์บอน, ลี (1998) พวกเขายังบินด้วย: The Enlisted Pilot Legacy, 1912–1942 สำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน. ไอเอสบีเอ็น 978-1560988373- สืบค้นเมื่อ 18 กันยายน 2555 .
  5. ↑ ab มิลเลอร์ชิป, แอมเบอร์ (11 มีนาคม พ.ศ. 2546) "'จ่าสิบเอก' ช่วยสร้างมรดกกองทัพอากาศ" กองทัพอากาศสหรัฐ. สืบค้นเมื่อ 18 กันยายน 2555 .
  6. ↑ abc Sassaman, Richard (สิงหาคม 2554). "นักบินมีลาย". อเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง: นิตยสารผู้คนที่อยู่ในภาวะสงคราม ฉบับที่ 7, ฉบับที่ 2 .
  7. ↑ abc "เอกสารข้อเท็จจริงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พ.ศ. 2484-2488: นักบินจ่าสิบเอกสงครามโลกครั้งที่สอง" พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 ธันวาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ 18 กันยายน 2555 .
  8. พระราชบัญญัติเจ้าหน้าที่การบิน, ผับ. ล. ไม่. 77-658, 56 สถิติ 649 (1942)
  9. วินเชสเตอร์, จิม (มกราคม พ.ศ. 2501) "จ่าสิบเอกบินคนสุดท้าย" นิตยสารกองทัพอากาศ . 41 (1)
  10. ↑ อับ เอ เมอร์สัน, วิลเลียม เค. (1996) สารานุกรมเครื่องราชอิสริยาภรณ์และเครื่องแบบกองทัพสหรัฐฯ สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโอคลาโฮมาไอเอสบีเอ็น 978-0806126227-
  11. บังคลีย์, โจเอล วิลเลียม (1943) หนังสือรับรองการทหารและกองทัพเรือ D. Van Nostrand Company, Inc.พี. 58.
  12. สรุป สถิติกองทัพอากาศตารางที่ 3: บุคลากรทางทหารของ AAF – จำนวนและเปอร์เซ็นต์ความแข็งแกร่งของกองทัพสหรัฐ: พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2488หน้า 15 (ธันวาคม 2488)
  13. ↑ เอบีซี แอชครอฟต์, บรูซ (2005) "เราต้องการปีก: ประวัติความเป็นมาของโครงการนักเรียนนายร้อยการบิน" (PDF ) สำนักงานใหญ่ AETC สำนักงานประวัติศาสตร์และการวิจัย เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์2556 สืบค้นเมื่อ 18 กันยายน 2555 .
  14. "หมวกบังแดดสีกากีของ USAAF Aviation Cadet โดย Bancroft" เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 กันยายน 2012 . สืบค้นเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2554 .
  15. http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1649 เก็บถาวรเมื่อ 22 กรกฎาคม 2011 ที่ พิพิธภัณฑ์แห่งชาติ Wayback Machineของ USAF, "การฝึกอบรม AAF: Primary Flying School"
  16. http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1491 เก็บถาวรเมื่อ 22 กรกฎาคม 2011 ที่ พิพิธภัณฑ์แห่งชาติ Wayback Machineของ USAF,"การฝึกอบรม AAF: โรงเรียนการบินขั้นพื้นฐาน"
  17. ↑ ab http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1477 เก็บถาวรเมื่อ 22 กรกฎาคม 2011 ที่ พิพิธภัณฑ์แห่งชาติ Wayback Machineของ USAF, "การฝึกอบรม AAF: โรงเรียนการบินขั้นสูง"
  18. ^ "สำเนาที่เก็บถาวร" เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2554 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

อ่านเพิ่มเติม

  • Callander, Bruce D. "นักเรียนนายร้อยการบิน" นิตยสารกองทัพอากาศ: วารสารสมาคมกองทัพอากาศฉบับที่ 73, ไม่ใช่. 11 (พฤศจิกายน 2533)
  • รุนแรง Errol D. (1 มีนาคม 1997) สุดท้ายของสายพันธุ์ โปรดักชั่นประภาคารไอเอสบีเอ็น 978-0965695701-

ลิงค์ภายนอก

  • นักเรียนนายร้อยการบิน หน้าที่ 1
  • [1]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviation_Cadet_Training_Program_(USAAF)&oldid=1205008620"