เครื่องบิน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

เที่ยวบินแรกของเครื่องบินWright Flyerเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446

เครื่องบินหรือเครื่องบิน (อย่างไม่เป็นทางการ) คือเครื่องบินปีกคงที่ที่ขับเคลื่อนไปข้างหน้าโดยแรงผลักจากเครื่องยนต์ไอพ่นใบพัดหรือเครื่องยนต์จรวด เครื่องบินมีหลายขนาด รูปทรง และรูปแบบปีก การใช้งานเครื่องบินอย่างกว้างขวางรวมถึงการพักผ่อนหย่อนใจการขนส่งสินค้าและผู้คน การทหารและการวิจัย ทั่วโลกการบินพาณิชย์ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 4 พันล้านคนต่อปีด้วย สายการ บิน[1]และขนส่งสินค้ามากกว่า 2 แสนล้านตัน - กิโลเมตร[2]ต่อปี ซึ่งน้อยกว่า 1% ของการเคลื่อนย้ายสินค้าของโลก [3]เครื่องบินส่วนใหญ่บินโดยนักบินบนเครื่องบิน แต่บางลำได้รับการออกแบบให้ควบคุมจากระยะไกลหรือควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เช่น โดรน

พี่น้อง ตระกูลWright เป็นผู้ คิดค้นและขึ้นบินเครื่องบินลำแรกในปี 1903 ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็น "เที่ยวบินที่หนักกว่าอากาศแบบยั่งยืนและควบคุมได้ลำแรก" [4]พวกเขาสร้างขึ้นจากผลงานของGeorge Cayleyตั้งแต่ปี ค.ศ. 1799 เมื่อเขากำหนดแนวความคิดของเครื่องบินสมัยใหม่ (และต่อมาได้สร้างและบินแบบจำลองและเครื่องร่อน บรรทุกผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จ ) [5] ระหว่างปี พ.ศ. 2410 และ พ.ศ. 2439 ออตโต ลิเลียนธาล ผู้บุกเบิกการบินของมนุษย์ชาวเยอรมันยังได้ศึกษาการบินที่หนักกว่าอากาศอีกด้วย หลังการใช้อย่างจำกัดในสงครามโลกครั้งที่ 1เทคโนโลยีอากาศยานยังคงพัฒนาต่อไป เครื่องบินมีบทบาทในการสู้รบครั้งสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง ครั้งแรกเครื่องบินเจ็ท คือ Heinkel He 178ของเยอรมันในปี 1939 เครื่องบินเจ็ทลำ แรก คือde Havilland Cometเปิดตัวในปี 1952 เครื่องบินโบอิ้ง 707ซึ่งเป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่ประสบความสำเร็จอย่างแพร่หลาย ให้บริการเชิงพาณิชย์มานานกว่า 50 ปี ตั้งแต่ปี 2501 ถึง อย่างน้อยปี 2556

นิรุกติศาสตร์และการใช้งาน

รับรองครั้งแรกในภาษาอังกฤษในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 (ก่อนที่จะมีเที่ยวบินขับเคลื่อนแบบยั่งยืนครั้งแรก) คำว่าเครื่องบินเช่นเครื่องบินมาจากภาษาฝรั่งเศสaéroplaneซึ่งมาจากภาษากรีก ἀήρ ( aēr ), "อากาศ" [6]และอย่างใดอย่างหนึ่งภาษาละติน พลานัส , "ระดับ", [7]หรือกรีก πλάνος ( พลาโนส ), "พเนจร" [8] [9] " เครื่องบิน " แต่เดิมเรียกว่าปีก เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่เคลื่อนที่ผ่านอากาศ [10]ในตัวอย่างของsynecdocheคำว่าปีกหมายถึงเครื่องบินทั้งลำ

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา คำว่า "เครื่องบิน" ใช้สำหรับเครื่องบินปีกคงที่ที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง ในสหราชอาณาจักรและส่วนใหญ่ของเครือจักรภพคำว่า "เครื่องบิน" ( / ˈ ɛər ə p l n / [10] ) มักใช้กับเครื่องบินเหล่านี้

ประวัติศาสตร์

Le Brisและเครื่องร่อน ของเขา , Albatros II, ถ่ายภาพโดยNadar , 1868
Otto Lilienthalระหว่างเที่ยวบิน c. พ.ศ. 2438

บรรพบุรุษ

เรื่องราวมากมายในสมัยโบราณเกี่ยวข้องกับการบิน เช่นตำนานกรีกของอิคารัสและเดดาลัสและวิมานาใน มหา กาพย์อินเดียโบราณ ราว400 ปีก่อนคริสตกาลในกรีซอาร์ชีทั ส ขึ้นชื่อว่าเป็นผู้ออกแบบและสร้างอุปกรณ์การบินที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเทียมตัวแรก ซึ่งเป็นแบบจำลองรูปนกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นที่น่าจะเป็นไอน้ำ กล่าวกันว่าบินได้ประมาณ 200 เมตร (660 ฟุต) . [11] [12]เครื่องนี้อาจถูกระงับสำหรับเที่ยวบิน [13] [14]

ความพยายามครั้งแรกกับเครื่องร่อน ที่บันทึกไว้บางส่วน ได้แก่ ความพยายาม ของกวีชาวอันดาลูเซียและภาษาอาหรับในศตวรรษที่ 9 อับบาส อิบ น์ ฟีร์นาส และพระภิกษุชาวอังกฤษ Eilmer แห่ง Malmesburyในศตวรรษที่11 การทดลองทั้งสองทำให้นักบินได้รับบาดเจ็บ [15] เลโอนาร์โด ดา วินชีศึกษาการออกแบบปีกของนกและออกแบบเครื่องบินที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ในCodex on the Flight of Birds (1502) โดยสังเกตได้เป็นครั้งแรกถึงความแตกต่างระหว่างจุดศูนย์กลางมวลกับศูนย์กลางของแรงกดในการบิน นก.

ในปี ค.ศ. 1799 จอร์จ เคย์ลีย์ได้กำหนดแนวคิดของเครื่องบินสมัยใหม่ว่าเป็นเครื่องบินปีกคงที่ที่มีระบบการยก การขับเคลื่อน และการควบคุมที่แยกจากกัน [16] [17]เคย์ลีย์กำลังสร้างและบินแบบจำลองของเครื่องบินปีกคงที่ในปี ค.ศ. 1803 และเขาสร้างเครื่องร่อน บรรทุกผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2396 [5]ในปี พ.ศ. 2399 ฌอง-มารี เลอ บริส ชาวฝรั่งเศสได้สร้างเครื่องร่อน ขึ้นเป็นครั้งแรก โดยให้เครื่องร่อน"L'Albatros artificiel"ลากโดยม้าบนชายหาด [18] จากนั้น อเล็กซานเดอร์ เอฟ. โมไซสกีชาวรัสเซียก็ออกแบบนวัตกรรมบางอย่างเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2426 จอห์น เจ. มอนต์โกเมอรี่ ชาวอเมริกันทำการบินควบคุมในเครื่องร่อน [19]นักบินคนอื่นๆ ที่ทำการบินที่คล้ายกันในขณะนั้น ได้แก่Otto Lilienthal , Percy PilcherและOctave Chanute

เซอร์ไฮแรม แม็กซิมสร้างยานที่มีน้ำหนัก 3.5 ตัน ด้วยปีกกว้าง 110 ฟุต (34 ม.) ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ 360 แรงม้า (270 กิโลวัตต์) สองตัวที่ขับใบพัดสองใบ ในปี พ.ศ. 2437 เครื่องจักรของเขาได้รับการทดสอบโดยใช้รางเหนือศีรษะเพื่อป้องกันไม่ให้ขึ้น การทดสอบพบว่ามีแรงยกมากพอที่จะบินขึ้น ยานไม่สามารถควบคุมได้ซึ่ง Maxim สันนิษฐานว่าตระหนักได้เพราะในเวลาต่อมาเขาก็ละทิ้งงานที่ทำอยู่ (20)

ในยุค 1890 Lawrence Hargraveได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับโครงสร้างของปีกและพัฒนาว่าวกล่องที่ยกน้ำหนักของผู้ชายคนหนึ่ง การออกแบบว่าวกล่องของเขาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง แม้ว่าเขาจะพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานแบบโรตารี่ด้วย แต่เขาก็ไม่ได้สร้างและขับเครื่องบินปีกคงที่ที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง (21)

ระหว่างปี พ.ศ. 2410 และ พ.ศ. 2439 อ็อตโต ลิเลียนธาล ผู้บุกเบิกการบินของมนุษย์ชาวเยอรมันได้พัฒนาเที่ยวบินที่หนักกว่าอากาศ เขาเป็นคนแรกที่ทำเที่ยวบินร่อนที่ประสบความสำเร็จและได้รับการจดบันทึกเป็นอย่างดี

เที่ยวบินที่ขับเคลื่อนก่อนกำหนด

Clement Aderชาวฝรั่งเศสได้สร้างเครื่องบินลำแรกจากสามเครื่องในปี 1886 คือÉole มันคือการออกแบบที่เหมือนค้างคาวซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ไอน้ำ น้ำหนักเบา จากการประดิษฐ์ของเขาเอง โดยมีกระบอกสูบสี่สูบให้กำลัง 20 แรงม้า (15  กิโลวัตต์ ) ซึ่งขับเคลื่อนด้วย ใบพัดสี่ใบ เครื่องยนต์มีน้ำหนักไม่เกิน 4 กิโลกรัมต่อกิโลวัตต์ (6.6 ปอนด์/แรงม้า) ปีกมีระยะ 14 ม. (46 ฟุต) น้ำหนักรวมทั้งหมดคือ 300 กิโลกรัม (660 ปอนด์) เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 Ader ได้พยายามบินÉole นักประวัติศาสตร์การบินให้เครดิตกับความพยายามนี้ในการยกเครื่องขึ้นและกระโดดแบบไม่มีการควบคุมที่ความสูงประมาณ 50 ม. (160 ฟุต) ที่ความสูงประมาณ 200 มม. (7.9 นิ้ว) [22] [23]เครื่องจักรสองเครื่องต่อมาของ Ader ไม่ได้รับการบันทึกว่าสามารถบินได้สำเร็จ [24]

เที่ยวบิน ของพี่น้องตระกูลไรท์ในปี ค.ศ. 1903 ได้รับการยอมรับจากFédération Aéronautique Internationale (FAI) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำหนดมาตรฐานและเก็บบันทึกข้อมูลสำหรับวิชาการบินว่าเป็น [4]เมื่อถึงปี ค.ศ. 1905 เรือไรท์ฟลายเออร์ที่ 3สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่และบินได้อย่างมั่นคงเป็นระยะเวลานาน พี่น้องตระกูล Wright ยกย่อง Otto Lilienthal ว่าเป็นแรงบันดาลใจหลักในการตัดสินใจไล่ตามเที่ยวบินที่มีคนขับ

Santos-Dumont 14-bisระหว่างปี 1906 และ 1907

ในปี ค.ศ. 1906 เรือ อัลแบร์โต ซานโตส-ดูมองต์ชาวบราซิลได้ทำสิ่งที่อ้างว่าเป็นเครื่องบินเที่ยวบินแรกที่ไม่มีใครช่วยด้วยหนังสติ๊ก[25]และสร้างสถิติโลกครั้งแรกที่Aéro-Club de France ยอมรับ ด้วยการบิน 220 เมตร (720 ฟุต) ในเวลาน้อยกว่า 22 วินาที (26)เที่ยวบินนี้ยังได้รับการรับรองโดย FAI [27] [28]

การออกแบบเครื่องบินในยุคแรกๆ ที่นำรูป แบบ รถแทรกเตอร์ โมโนเพลนสมัยใหม่มารวมกัน คือการ ออกแบบ Blériot VIIIในปี 1908 มีพื้นผิวหางที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งควบคุมทั้งการหันเหและระยะพิทช์ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการควบคุมการม้วนตัวที่เกิดจากการบิดของปีกหรือโดยปีกเครื่องบิน และควบคุมโดยนักบินด้วย จ อยสติ๊กและแถบหางเสือ มันเป็นบรรพบุรุษที่สำคัญของเครื่องบินข้ามช่องBlériot XI ของเขาในฤดูร้อนปี 1909 [29]

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำหน้าที่เป็นเตียงทดสอบสำหรับการใช้เครื่องบินเป็นอาวุธ เครื่องบินได้แสดงศักยภาพของตนในฐานะแท่นสังเกตการณ์เคลื่อนที่ จากนั้นจึงพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องจักรในสงครามที่สามารถทำให้ศัตรูเสียชีวิตได้ ชัยชนะทางอากาศที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักด้วย เครื่องบินรบติดอาวุธกลแบบซิงโครไนซ์เกิดขึ้นในปี 1915 โดยกองทัพเยอรมันLuftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens นักสู้เอซปรากฏตัว; ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (ตามจำนวนการรบทางอากาศ) คือManfred von Richthofen

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เทคโนโลยีอากาศยานยังคงพัฒนาต่อไป อัล ค็อกและบราวน์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่แวะพักเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2462 เที่ยวบินพาณิชย์ระหว่างประเทศเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี พ.ศ. 2462 [30]

เครื่องบินมีบทบาทในการสู้รบครั้งสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาเป็นองค์ประกอบสำคัญของยุทธศาสตร์ทางทหารในยุคนั้น เช่น บลิทซครีเยอรมันยุทธการบริเตนและการรณรงค์เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและญี่ปุ่นในสงคราม แปซิฟิก

การพัฒนาเครื่องบินเจ็ท

เครื่องบินลำเลียงความเร็วเหนือเสียงคองคอร์ด

เครื่องบินเจ็ตที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรก คือ Heinkel He 178ของเยอรมันซึ่งได้รับการทดสอบในปี 1939 ในปี 1943 Messerschmitt Me 262ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ใช้งานได้เครื่องแรกได้เข้าประจำการในกองทัพเยอรมัน

เครื่องบินเจ็ตลำแรกคือde Havilland Cometเปิดตัวในปี 1952 เครื่องบินโบอิ้ง 707ซึ่งเป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่ประสบความสำเร็จอย่างแพร่หลาย ให้บริการเชิงพาณิชย์มานานกว่า 50 ปี ตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2553 โบอิ้ง 747เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตั้งแต่ปี 1970 จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดยAirbus A380ในปี 2548

เที่ยวบินเหนือเสียงซึ่งรวมถึงเที่ยวบินของConcordeถูกจำกัดการบินเหนือน้ำด้วยความเร็วเหนือเสียง เนื่องจากการบูมของคลื่นเสียงซึ่งห้ามไม่ให้ใช้ในพื้นที่บกที่มีประชากรส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่สูงต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์และอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตในปี 2543ส่งผลให้ผู้ดำเนินการเรือคองคอร์ดถอดออกจากบริการ [31] [32]

แรงขับ

ใบพัด

ใบพัดเครื่องบินหรือairscrew แปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเครื่องยนต์หรือแหล่งพลังงานอื่น ๆ ให้เป็นกระแสลมหมุนวนซึ่งผลักใบพัดไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ประกอบด้วยฮับที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังที่หมุนได้ ซึ่งติดใบพัดส่วน airfoil ในแนวรัศมี สองใบขึ้นไป เพื่อให้ส่วนประกอบทั้งหมดหมุนรอบแกนตามยาว [33]เครื่องยนต์การบินสามประเภทที่ใช้ขับเคลื่อนใบพัด ได้แก่เครื่องยนต์ลูกสูบ (หรือเครื่องยนต์ลูกสูบ) กังหันก๊าซและมอเตอร์ไฟฟ้า. ปริมาณของแรงขับที่ใบพัดสร้างขึ้นนั้น ส่วนหนึ่งจะพิจารณาจากพื้นที่ดิสก์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ใบพัดหมุนไป ข้อจำกัดของความเร็วของใบมีดคือ ความเร็ว ของเสียง เนื่องจากเมื่อปลายใบมีดเกินความเร็วเสียง คลื่นกระแทกจะลดประสิทธิภาพของใบพัด รอบต่อนาทีที่จำเป็นในการสร้างความเร็วปลายที่กำหนดนั้นแปรผกผันกับเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัด ขีดจำกัดความเร็วการออกแบบด้านบนสำหรับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดคือ0.6 มัค เครื่องบินที่ออกแบบมาให้บินได้เร็วกว่าที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่น [34]

เครื่องยนต์ลูกสูบ

เครื่องยนต์ลูกสูบในเครื่องบินมีสามรุ่นหลัก คือ เครื่องยนต์ ในแนวรัศมี เครื่องยนต์ในแนว ราบ และแนวราบหรือแนวขวาง เครื่องยนต์แนวรัศมีเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบหมุน ซึ่งกระบอกสูบ "แผ่" ออกจากห้องข้อเหวี่ยงกลางเหมือนซี่ล้อ และมักใช้กับเครื่องยนต์อากาศยานก่อนที่เครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สจะมีความสำคัญ เครื่องยนต์แบบอินไลน์เป็นเครื่องยนต์แบบลูกสูบที่มีตลิ่งของกระบอกสูบ ด้านหลังแบบหนึ่ง แทนที่จะเป็นแถวของกระบอกสูบ โดยแต่ละตลิ่งจะมีจำนวนกระบอกสูบเท่าใดก็ได้ แต่ไม่ค่อยจะมีมากกว่าหกกระบอกสูบ และอาจระบายความร้อนด้วยน้ำได้ เครื่องยนต์แบนเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกระบอกสูบในแนวนอน

กังหันก๊าซ

เครื่องยนต์เทอร์ไบน์เทอร์ไบน์แก๊สเทอร์ไบน์ประกอบด้วยไอดี คอมเพรสเซอร์ สันดาป เทอร์ไบน์ และหัวฉีดขับเคลื่อน ซึ่งให้พลังงานจากเพลาผ่านเกียร์ทดรอบไปยังใบพัด หัวฉีดขับเคลื่อนให้สัดส่วนที่ค่อนข้างเล็กของแรงขับที่เกิดจากใบพัดเทอร์โบ

มอเตอร์ไฟฟ้า

Solar Impulse 1เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องบินไฟฟ้าวิ่ง ด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีไฟฟ้ามาจากเซลล์เชื้อเพลิงโซลาร์เซลล์อัลตราคาปาซิเตอร์ลำแสงพลังงาน[35 ] หรือแบตเตอรี่ ในปัจจุบัน เครื่องบินไฟฟ้าที่บินได้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินต้นแบบทดลอง รวมทั้งยานพาหนะทางอากาศแบบ มีคนขับและไร้คนขับ แต่มีบางรุ่นที่ผลิตออกสู่ตลาด (36)

เจ็ท

เครื่องบินเจ็ทขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งใช้เนื่องจากข้อจำกัดด้านอากาศพลศาสตร์ของใบพัดใช้ไม่ได้กับการขับเคลื่อนของไอพ่น เครื่องยนต์เหล่านี้มีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับขนาดหรือน้ำหนักที่กำหนด และค่อนข้างเงียบและทำงานได้ดีในระดับความสูงที่สูงกว่า เครื่องยนต์ไอพ่นรุ่นต่างๆ ได้แก่แรม เจ็ต และสแครม เจ็ท ซึ่งอาศัยความเร็วลมสูงและรูปทรงของไอดีเพื่อบีบอัดอากาศที่เผาไหม้ ก่อนที่จะมีการแนะนำและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง มอเตอร์จรวดให้แรงขับโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงด้วยตัวออกซิไดเซอร์และขับก๊าซออกทางหัวฉีด

เทอร์โบแฟน

เครื่องบินเจ็ทส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่น turbofanซึ่งใช้กังหันก๊าซเพื่อขับเคลื่อนพัดลมแบบท่อ ซึ่งเร่งอากาศรอบ ๆกังหันเพื่อให้แรงขับเพิ่มเติมจากที่เร่งความเร็วผ่านกังหัน อัตราส่วนของอากาศที่ไหลผ่านรอบกังหันกับที่ไหลผ่านเรียกว่าอัตราส่วนบายพาส [37]พวกเขาเป็นตัวแทนของการประนีประนอมระหว่างturbojet (ไม่มีบายพาส) และ รูปแบบ turbopropของการขับเคลื่อนเครื่องบิน (ขับเคลื่อนด้วยอากาศบายพาสเป็นหลัก) [38]

เครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้าง เช่น เครื่องบินโดยสาร ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นบายพาสสูงเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเช่น เครื่องบินขับไล่ไอพ่น ใช้พัดลมแบบบายพาสต่ำ อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วเหนือเสียง อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์จะต้องถูกลดความเร็วลงเป็นความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง จากนั้นจึงเร่งความเร็วกลับเป็นความเร็วเหนือเสียงอีกครั้งหลังการเผาไหม้ อาจใช้ เครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิงในเครื่องบินรบเพื่อเพิ่มกำลังในช่วงเวลาสั้นๆ โดยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังก๊าซไอเสียที่ร้อนจัด เครื่องบินเจ็ทหลายลำยังใช้ ตัว ย้อนกลับเพื่อชะลอความเร็วหลังจากลงจอด [38]

แรมเจ็ท

แนวคิดของศิลปิน X-43A พร้อมscramjetติดอยู่ด้านล่าง

แรมเจ็ตเป็นเครื่องยนต์ไอพ่นรูปแบบหนึ่งที่ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหลัก และมีประโยชน์อย่างยิ่งในการใช้งานที่ต้องการเครื่องยนต์ขนาดเล็กและเรียบง่ายสำหรับการใช้งานความเร็วสูง เช่น กับขีปนาวุธ Ramjets ต้องการการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าก่อนที่จะสร้างแรงขับ และมักใช้ร่วมกับรูปแบบอื่นๆ ของการขับเคลื่อน หรือด้วยวิธีการภายนอกเพื่อให้ได้ความเร็วที่เพียงพอ Lockheed D-21เป็นโดรนสอดแนมที่ขับเคลื่อนด้วยแรมเจ็ท Mach 3+ ซึ่งเปิดตัวจากเครื่องบินหลัก แรมเจ็ทใช้การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของรถเพื่อบังคับอากาศผ่านเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กังหันหรือใบพัด เชื้อเพลิงถูกเติมและจุดไฟ ซึ่งให้ความร้อนและขยายอากาศเพื่อให้เกิดแรงขับ [39]

Scramjet

สแครมเจ็ทคือแรมเจ็ตเฉพาะทางที่ใช้กระแสลมเหนือเสียงภายในเพื่ออัด รวมกับเชื้อเพลิง เผาไหม้ และเร่งไอเสียเพื่อให้เกิดแรงขับ เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเหนือเสียงเท่านั้น NASA X-43ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไร้คนขับรุ่นทดลอง ได้สร้างสถิติโลกในปี 2547 สำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นด้วยความเร็ว 9.7 มัค หรือเกือบ 12,100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (7,500 ไมล์ต่อชั่วโมง) [40]

จรวด

Bell X-1ในเที่ยวบิน 2490

ในขณะที่เครื่องบินเจ็ทใช้ชั้นบรรยากาศทั้งเป็นแหล่งของออกซิไดซ์และมวลเพื่อเร่งปฏิกิริยาด้านหลังเครื่องบิน เครื่องบินจรวดจะนำตัวออกซิไดเซอร์ขึ้นเครื่องและเร่งเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้และตัวออกซิไดเซอร์ไปข้างหลังเป็นแหล่งมวลเดียวสำหรับปฏิกิริยา เชื้อเพลิงเหลวและตัวออกซิไดเซอร์อาจถูกสูบเข้าไปในห้องเผาไหม้ หรือเชื้อเพลิงแข็งที่มีตัวออกซิไดเซอร์อาจเผาไหม้ในห้องเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นของเหลวหรือเชื้อเพลิงแข็ง ก๊าซร้อนจะถูกเร่งผ่านหัวฉีด [41]

ในสงครามโลกครั้งที่สองชาวเยอรมันได้ติดตั้งเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวด Me 163 Komet เครื่องบินลำแรกที่ทำลายกำแพงเสียงในการบินระดับคือเครื่องบินจรวด - Bell X-1ในปี 1948 X-15 ของอเมริกาเหนือทำลายสถิติความเร็วและความสูง มากมาย ในปี 1960 และบุกเบิกแนวคิดทางวิศวกรรมสำหรับเครื่องบินและยานอวกาศในภายหลัง เครื่องบินขนส่งทางทหารอาจใช้การขึ้นบินโดยใช้จรวดช่วยในสถานการณ์ระยะสั้น มิฉะนั้น เครื่องบินจรวด ได้แก่ เครื่องบินอวกาศเช่นSpaceShipTwoสำหรับการเดินทางเหนือชั้นบรรยากาศของโลกและเครื่องบินกีฬาที่พัฒนาขึ้นสำหรับคนอายุสั้นร็อคเก็ต เร ซ ซิ่ง ลีก

ออกแบบและผลิต

SR-71 ที่ Lockheed Skunk Works
สายการผลิตของSR-71 Blackbirdที่Skunk Works โครงการพัฒนาขั้นสูง ของLockheed Martin (ADP)

เครื่องบินส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยบริษัทต่างๆ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตเครื่องบินในปริมาณมากให้กับลูกค้า กระบวนการออกแบบและวางแผน รวมถึงการทดสอบความปลอดภัย อาจใช้เวลานานถึงสี่ปีสำหรับเครื่องบินใบพัดขนาดเล็กหรือนานกว่านั้นสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่

ในระหว่างกระบวนการนี้ วัตถุประสงค์และข้อกำหนดการออกแบบของเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้น ประการแรก บริษัทก่อสร้างใช้ภาพวาดและสมการ การจำลอง การทดสอบอุโมงค์ลม และประสบการณ์ในการทำนายพฤติกรรมของเครื่องบิน บริษัทใช้คอมพิวเตอร์ในการวาด วางแผน และทำการจำลองเบื้องต้นของเครื่องบิน จากนั้น โมเดลและแบบจำลองขนาดเล็กของเครื่องบินบางส่วนหรือทั้งหมดจะได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อตรวจสอบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน

เมื่อการออกแบบได้ผ่านกระบวนการเหล่านี้ บริษัทจะสร้างต้นแบบจำนวนจำกัดสำหรับการทดสอบภาคพื้นดิน ตัวแทนจากหน่วยงานกำกับดูแลการบินมักจะทำการบินครั้งแรก การทดสอบการบินจะดำเนินต่อไปจนกว่าเครื่องบินจะปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด จากนั้นหน่วยงานราชการด้านการบินของประเทศจึงอนุญาตให้บริษัทดำเนินการผลิตได้

ในสหรัฐอเมริกา หน่วยงานนี้คือFederal Aviation Administration (FAA) ในสหภาพยุโรป European Aviation Safety Agency (EASA); ในสหราชอาณาจักรเป็นสำนักงานการบินพลเรือน (CAA) [42]ในแคนาดา หน่วยงานของรัฐที่ดูแลและอนุมัติการผลิตเครื่องบินจำนวนมากคือสำนักงานการบินพลเรือนของแคนาดา [43]

เมื่อชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบจำเป็นต้องเชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมสำหรับการใช้งานด้านการบินและอวกาศหรือการป้องกันใดๆ ชิ้นส่วนนั้นจะต้องเป็นไปตามกฎระเบียบและมาตรฐานด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดและเฉพาะเจาะจงที่สุด Nadcapหรือโครงการการรับรองผู้รับเหมาการบินและอวกาศแห่งชาติกำหนดข้อกำหนดระดับโลกสำหรับคุณภาพ การจัดการคุณภาพ และการประกันคุณภาพสำหรับวิศวกรรมการบินและอวกาศ [44]

ในกรณีการขายระหว่างประเทศ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตจากหน่วยงานราชการด้านการบินหรือการขนส่งของประเทศที่จะใช้เครื่องบินด้วย ตัวอย่างเช่น เครื่องบินที่ผลิตโดยบริษัทในยุโรปอย่างAirbusจะต้องได้รับการรับรองจาก FAA เพื่อบินในสหรัฐอเมริกา และเครื่องบินที่ผลิตโดยBoeing ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ จะต้องได้รับการอนุมัติจาก EASA เพื่อบินในสหภาพยุโรป [45]

กฎระเบียบส่งผลให้เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์อากาศยาน ลดลงตาม มลภาวะทางเสียง ที่เพิ่มขึ้น จากการเติบโตของการจราจรทางอากาศในเขตเมืองใกล้กับสนามบิน [46]

เครื่องบินขนาดเล็กสามารถออกแบบและสร้างโดยมือสมัครเล่นเสมือนสร้างบ้าน เครื่องบิน ที่ผลิตเอง อื่นๆสามารถประกอบได้โดยใช้ชุดชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นล่วงหน้าซึ่งสามารถประกอบเป็นเครื่องบินพื้นฐานได้ และจะต้องทำให้เสร็จโดยผู้สร้าง [47]

มีบริษัทไม่กี่แห่งที่ผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินสำหรับบริษัทแห่งหนึ่งเป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับบริษัทและโรงงานอื่น ๆ หลายสิบหรือหลายร้อยแห่งที่ผลิตชิ้นส่วนที่เข้าสู่เครื่องบิน ตัวอย่างเช่น บริษัทหนึ่งสามารถรับผิดชอบในการผลิตล้อ ขณะที่อีกบริษัทหนึ่งรับผิดชอบเรดาร์ การผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวไม่จำกัดเฉพาะเมืองหรือประเทศเดียวกัน ในกรณีของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่ ชิ้นส่วนดังกล่าวสามารถมาจากทั่วทุกมุมโลก [ ต้องการการอ้างอิง ]

ชิ้นส่วนจะถูกส่งไปยังโรงงานหลักของบริษัทเครื่องบิน ซึ่งเป็นที่ตั้งของสายการผลิต ในกรณีของเครื่องบินขนาดใหญ่ สายการผลิตที่ทุ่มเทให้กับการประกอบบางส่วนของเครื่องบินอาจมีอยู่ โดยเฉพาะปีกและลำตัวเครื่องบิน [ ต้องการการอ้างอิง ]

เมื่อเสร็จแล้ว เครื่องบินจะได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อค้นหาความไม่สมบูรณ์และข้อบกพร่อง หลังจากได้รับการอนุมัติจากผู้ตรวจสอบ เครื่องบินจะผ่านการทดสอบการบินเพื่อให้แน่ใจว่าระบบทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้องและเครื่องบินสามารถจัดการได้อย่างถูกต้อง เมื่อผ่านการทดสอบเหล่านี้ เครื่องบินก็พร้อมที่จะรับ "การปรับแต่งขั้นสุดท้าย" (การกำหนดค่าภายใน การทาสี ฯลฯ) และพร้อมสำหรับลูกค้า [ ต้องการการอ้างอิง ]

ลักษณะเฉพาะ

เฟรมเครื่องบิน

ส่วนโครงสร้างของเครื่องบินปีกคงที่เรียกว่าโครงเครื่องบิน ชิ้นส่วนที่มีอยู่อาจแตกต่างกันไปตามประเภทและวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน ประเภทแรกมักทำจากไม้ที่มีพื้นผิวปีกเป็นผ้า เมื่อเครื่องยนต์พร้อมใช้งานสำหรับเที่ยวบินขับเคลื่อนเมื่อประมาณร้อยปีที่แล้ว ฐานยึดของพวกมันทำมาจากโลหะ จากนั้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ชิ้นส่วนต่างๆ ก็กลายเป็นโลหะ จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโลหะล้วนเป็นเรื่องปกติ ในยุคปัจจุบันมีการใช้วัสดุคอมโพสิต เพิ่มมาก ขึ้น

ชิ้นส่วนโครงสร้างทั่วไป ได้แก่ :

  • ปีก แนวนอนขนาดใหญ่อย่างน้อยหนึ่งปีกมักมีรูปร่างหน้าตัดแบบแอร์ฟอยล์ ปีกเบี่ยงอากาศลงในขณะที่เครื่องบินเคลื่อนไปข้างหน้า สร้างแรงยกเพื่อรองรับขณะบิน ปีกยังให้ความมั่นคงใน การ ม้วนเพื่อหยุดเครื่องบินไม่ให้หมุนไปทางซ้ายหรือขวาในเที่ยวบินที่มั่นคง
An-225 Mriyaซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 250 ตัน มีตัวกันโคลงแนวตั้งสองตัว
  • ลำ ตัวลำตัวยาวและบาง มักมีปลายเรียวหรือโค้งมนเพื่อให้มีรูปร่างเรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ลำตัวเชื่อมต่อกับส่วนอื่นๆ ของโครงเครื่องบิน และมักจะมีสิ่งสำคัญ เช่น ระบบนักบิน น้ำหนักบรรทุก และระบบการบิน
  • ตัว กัน โคลงหรือครีบแนวตั้งเป็นพื้นผิวคล้ายปีกแนวตั้งซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของระนาบและโดยทั่วไปจะยื่นออกมาเหนือระนาบ ครีบทำให้การหันเห ของเครื่องบินคงที่ (เลี้ยวซ้ายหรือขวา) และยึดหางเสือซึ่งควบคุมการหมุนของมันตามแกนนั้น
  • ตัว กัน โคลงแนวนอนหรือ ส่วน ท้ายมักจะติดตั้งที่ส่วนท้ายใกล้กับตัวกันโคลงแนวตั้ง ตัวกันโคลงแนวนอนใช้เพื่อทำให้ระดับเสียง ของเครื่องบินคงที่ (เอียงขึ้นหรือลง) และติดตั้งลิฟต์ซึ่งให้การควบคุมระดับเสียง
  • เกียร์ลงจอดชุดล้อ ลื่นไถลหรือทุ่นลอยที่รองรับเครื่องบินขณะอยู่บนผิวน้ำ บนเครื่องบินทะเล ส่วนล่างของลำตัวหรือทุ่นลอย (โป๊ะ) รองรับขณะอยู่ในน้ำ ในเครื่องบินบางลำ เกียร์ลงจอดจะหดกลับระหว่างการบินเพื่อลดแรงต้าน

ปีก

ปีกของเครื่องบินปีกคงที่คือระนาบคงที่ที่ยื่นออกไปด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องบิน เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ไปข้างหน้า อากาศจะไหลผ่านปีกซึ่งถูกสร้างเป็นรูปทรงเพื่อสร้างแรงยก รูปร่างนี้เรียกว่าairfoilและมีรูปร่างเหมือนปีกนก

โครงสร้างปีก

เครื่องบินมีพื้นผิวปีกที่ยืดหยุ่นซึ่งทอดยาวข้ามกรอบและทำให้แข็งขึ้นโดยแรงยกที่กระทำโดยกระแสลมเหนือตัวเครื่องบิน เครื่องบินขนาดใหญ่มีพื้นผิวปีกแข็งซึ่งให้ความแข็งแกร่งเพิ่มเติม

ไม่ว่าปีกจะยืดหยุ่นหรือแข็งก็ตาม ปีกส่วนใหญ่มีโครงที่แข็งแรงเพื่อให้พวกมันมีรูปร่างและเพื่อถ่ายโอนการยกจากพื้นผิวปีกไปยังส่วนอื่นๆ ของเครื่องบิน องค์ประกอบโครงสร้างหลักคือเสากระโดงหนึ่งอันหรือมากกว่าที่วิ่งจากโคนจรดปลาย และซี่โครงหลายซี่ที่วิ่งจากขอบนำ (ด้านหน้า) ไปจนถึงขอบด้านท้าย (ด้านหลัง)

เครื่องยนต์ของเครื่องบินในยุคแรกมีกำลังน้อย และความสว่างก็มีความสำคัญมาก นอกจากนี้ แอร์ฟอยล์ช่วงแรกๆ ยังบางมาก และไม่สามารถติดตั้งเฟรมที่แข็งแรงภายในได้ ดังนั้น จนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 ปีกส่วนใหญ่มีน้ำหนักเบาเกินไปที่จะมีความแข็งแรงเพียงพอ และมีการเพิ่มเสาค้ำยันภายนอกและสายไฟ เมื่อกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 30 ปีกจะหนักและแข็งแรงพอที่จะไม่ต้องค้ำยันอีกต่อไป ปีกที่ไม่มีค้ำยันประเภทนี้เรียกว่าปีกยื่น (cantilever wing)

การกำหนดค่าปีก

โมโนเพล นร่มค้ำยันลวดMorane-Saulnier L ที่ จับ ได้

จำนวนและรูปร่างของปีกแตกต่างกันไปตามประเภทที่แตกต่างกัน ระนาบปีกที่กำหนดอาจใช้เต็มช่วงหรือแบ่งโดยลำตัว ส่วนกลาง เป็นพอร์ต (ซ้าย) และปีกกราบขวา (ขวา) ในบางครั้ง มีการใช้ปีกมากขึ้น โดยเครื่องบินสามปีกสามปีกนี้มีชื่อเสียงในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินสี่ปีกสี่ ปีก และแบบหลายระนาบ อื่น ๆ ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย

โมโนเพล น มีระนาบปีกเดียว, เครื่องบินปีกสองชั้นมีสองอันซ้อนอยู่เหนืออีกอันหนึ่ง, ปีกตีคู่มีสองอันอยู่ข้างหลังอีกอันหนึ่ง เมื่อกำลังของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 30 และไม่จำเป็นต้องใช้ค้ำยันอีกต่อไป โมโนเพลนที่ไม่มีค้ำยันหรือคานยื่นก็กลายเป็นรูปแบบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด

แผนผังปีกเป็นรูปเมื่อมองจากด้านบน เพื่อให้มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ ปีกควรตั้งตรงด้วยช่วงยาวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แต่มีคอร์ดสั้น ( อัตราส่วนกว้างยาว สูง ) แต่เพื่อให้มีประสิทธิภาพเชิงโครงสร้าง และด้วยเหตุนี้จึงน้ำหนักเบา ปีกต้องมีช่วงสั้นๆ แต่ยังมีพื้นที่เพียงพอที่จะยกขึ้นได้ (อัตราส่วนกว้างยาวต่ำ)

ที่ความเร็วทรานส์โซนิก (ใกล้กับความเร็วของเสียง) จะช่วยให้ปีกไปข้างหลังหรือไปข้างหน้าเพื่อลดแรงต้านจากคลื่นกระแทกที่มีความเร็วเหนือเสียงเมื่อเริ่มก่อตัว ปีกกวาดเป็นเพียงปีกตรงที่กวาดไปข้างหลังหรือข้างหน้า

ต้นแบบDassault Mirage Gสอง เครื่อง หนึ่งเครื่องมีปีกกวาด

ปีกเดลต้าเป็นรูปสามเหลี่ยมที่อาจใช้ด้วยเหตุผลหลายประการ เนื่องจาก ปีกของ Rogalloที่ยืดหยุ่นได้ ทำให้มีรูปทรงที่มั่นคงภายใต้แรงแอโรไดนามิก จึงมักใช้สำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาและแม้กระทั่งว่าในฐานะที่เป็นปีกความเร็วเหนือเสียง มันรวมความแข็งแรงสูงเข้ากับแรงต้านต่ำ และมักใช้สำหรับเครื่องบินไอพ่นเร็ว

ปีกเรขาคณิตแปรผันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในการบินไปยังรูปร่างอื่น ปีกกวาดแบบ ปรับได้ เปลี่ยนระหว่างโครงแบบตรงที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขึ้นและลงจอด เป็นแบบกวาดล้างแบบลากต่ำสำหรับการบินด้วยความเร็วสูง รูปแบบอื่นของ planform แปรผันได้ถูกบินออกไปแล้ว แต่ไม่มีใครไปไกลกว่าขั้นตอนการวิจัย

ลำตัว

ลำตัวเป็น ลำตัว ที่ยาวและบาง โดยปกติแล้วจะมีปลายเรียวหรือโค้งมนเพื่อให้มีรูปร่างเรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ลำตัวอาจมีลูกเรือผู้โดยสาร สินค้าหรือน้ำหนักบรรทุกเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ นักบินของเครื่องบินที่มีคนบังคับควบคุมจากห้องนักบินที่ด้านหน้าหรือด้านบนของลำตัวและติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและโดยปกติคือหน้าต่างและเครื่องมือ เครื่องบินอาจมีลำตัวมากกว่าหนึ่งลำ หรืออาจติดตั้งด้วยบูมที่มีหางอยู่ระหว่างบูมเพื่อให้ส่วนท้ายสุดของลำตัวมีประโยชน์สำหรับวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย

ปีก vs. ร่างกาย

ปีกบิน

B-2 Spiritที่ผลิตในสหรัฐฯเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ มีรูปแบบปีกบินและสามารถปฏิบัติภารกิจข้ามทวีปได้

ปีกบินเป็น เครื่องบินที่ ไม่มีหางซึ่งไม่มีลำตัว ที่ แน่นอน ลูกเรือ น้ำหนักบรรทุก และอุปกรณ์ส่วนใหญ่อยู่ภายในโครงสร้างปีกหลัก [48]

โครงสร้างของปีกบินได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวางในช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยJack NorthropและCheston L. Eshelmanในสหรัฐอเมริกา และAlexander Lippischและพี่น้อง Hortenในเยอรมนี หลังสงคราม การออกแบบทดลองหลายแบบมีพื้นฐานมาจากแนวคิดของปีกบิน แต่ปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้วยังคงรักษาไม่หาย ความสนใจทั่วไปบางอย่างยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1950 แต่การออกแบบไม่จำเป็นต้องให้ข้อได้เปรียบอย่างมากในช่วงนั้น และนำเสนอปัญหาทางเทคนิคหลายประการ นำไปสู่การใช้โซลูชัน "ทั่วไป" เช่นConvair B-36และB-52 Stratofortress. เนื่องจากความต้องการเชิงปฏิบัติสำหรับปีกลึก แนวคิดของปีกบินจึงเหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลาง และมีความสนใจอย่างต่อเนื่องในการใช้มันเป็นการออกแบบ เครื่องบินยกทาง อากาศ ทางยุทธวิธี

ความสนใจในปีกบินได้รับการต่ออายุในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากอาจมีการสะท้อนภาพตัดขวางเรดาร์ ต่ำ เทคโนโลยี Stealthอาศัยรูปทรงที่สะท้อนคลื่นเรดาร์ในบางทิศทางเท่านั้น ทำให้ยากต่อการตรวจจับ เว้นแต่เครื่องรับเรดาร์จะอยู่ที่ตำแหน่งเฉพาะเมื่อเทียบกับเครื่องบิน ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ วิธีการนี้นำไปสู่เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน Northrop B-2 Spirit ในกรณีนี้ ข้อดีหลักแอโรไดนามิกของปีกบินไม่ใช่ความต้องการหลัก อย่างไรก็ตาม fly-by-wireที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ระบบอนุญาตให้ลดข้อเสียตามหลักอากาศพลศาสตร์ของปีกบินให้เหลือน้อยที่สุด ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลมีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพ

ลำตัวปีกผสม

โมเดลที่สร้างด้วยคอมพิวเตอร์ของโบอิ้ง X-48

เครื่องบินลำตัวปีกแบบผสมมีลำตัวที่แบนและมีรูปร่างเป็นปีกอากาศ ซึ่งสร้างแรงยกส่วนใหญ่เพื่อให้ตัวเองอยู่สูง และโครงสร้างปีกที่แตกต่างและแยกจากกัน แม้ว่าปีกจะกลมกลืนกับลำตัวอย่างราบรื่น

ดังนั้นเครื่องบินที่มีลำตัวเป็นปีกแบบผสมผสานจึงรวมเอาคุณลักษณะการออกแบบจากทั้งลำตัวล้ำยุคและการออกแบบปีกบิน ข้อได้เปรียบที่อ้างว่าเป็นปีกแบบผสมผสานคือปีกยกสูงและลำตัวทรงปีกอากาศ กว้าง สิ่งนี้ทำให้ยานทั้งลำสามารถมีส่วนร่วมในการ สร้าง ลิฟต์ซึ่งเป็นผลมาจากการประหยัดเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ยกร่างกาย

Martin Aircraft Company X-24สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทดลองทางทหารของสหรัฐฯ ในปี 1963 ถึง 1975

ตัวยกคือโครงแบบที่ตัวสร้างแรงยก ตรงกันข้ามกับปีกบินซึ่งเป็นปีกที่มีลำตัวแบบธรรมดาน้อยที่สุดหรือไม่มีเลยลำตัวยกสามารถคิดได้ว่าเป็นลำตัวที่มีปีกแบบธรรมดาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ในขณะที่ปีกบินพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการล่องเรือให้สูงสุด ด้วยความเร็ว แบบเปรี้ยง ปร้าง โดยการกำจัดพื้นผิวที่ไม่มีการยกตัว ตัวยกโดยทั่วไปจะลดการลากและโครงสร้างของปีกสำหรับการบินแบบเปรี้ยงปร้างเหนือเสียงและความเร็ว เหนือเสียง หรือยานอวกาศ กลับเข้าใหม่. กฎเกณฑ์การบินทั้งหมดเหล่านี้สร้างความท้าทายสำหรับเสถียรภาพในการบินที่เหมาะสม การยกตัวเป็นงานวิจัยหลักในช่วงทศวรรษ 1960 และ 70 เพื่อสร้างยานอวกาศที่บรรจุคนขนาดเล็กและน้ำหนักเบา สหรัฐฯ ได้สร้างเครื่องบินจรวดลำตัวยกที่มีชื่อเสียงหลายลำเพื่อทดสอบแนวคิด เช่นเดียวกับยานพาหนะที่ปล่อยจรวดขึ้นใหม่หลายลำที่ได้รับการทดสอบในมหาสมุทรแปซิฟิก ความสนใจลดลงเมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯหมดความสนใจในภารกิจประจำการ และการพัฒนาที่สำคัญสิ้นสุดลงในระหว่างขั้นตอนการออกแบบกระสวยอวกาศเมื่อเห็นได้ชัดว่าลำตัวที่มีรูปร่างสูงทำให้ยากต่อการติดตั้งถังเชื้อเพลิง

Empennage และ foreplane

Canards บนSaab Viggen

ปีก ส่วนแอร์ฟอยล์ แบบคลาสสิกไม่เสถียรขณะบินและควบคุมได้ยาก ประเภทปีกที่ยืดหยุ่นได้มักอาศัยเส้นสมอหรือน้ำหนักของนักบินที่ห้อยอยู่ด้านล่างเพื่อรักษาทัศนคติที่ถูกต้อง การบินอิสระบางประเภทใช้ airfoil ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีความเสถียรหรือกลไกอันชาญฉลาดอื่น ๆ รวมถึงความเสถียรประดิษฐ์แบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด

เพื่อให้ได้ความเสถียรและการควบคุม ปีกคงที่ส่วนใหญ่มีempennage ที่ ประกอบด้วยครีบและหางเสือซึ่งทำหน้าที่ในแนวนอนและส่วนท้ายและลิฟต์ซึ่งทำหน้าที่ในแนวตั้ง โดยทั่วไปพื้นผิวการควบคุมเหล่านี้สามารถถูกตัดแต่งเพื่อลดแรงควบคุมสำหรับขั้นตอนต่างๆ ของการบิน นี่เป็นเรื่องธรรมดามากจนเรียกว่าเลย์เอาต์ทั่วไป บางครั้งอาจมีครีบสองตัวหรือมากกว่า โดยเว้นระยะห่างตามระนาบท้าย

บางชนิดมีระนาบ " canard " แนวนอน ข้างหน้าปีกหลัก แทนที่จะเป็นด้านหลัง [49] [50] [51]เครื่องบินหน้านี้อาจมีส่วนในการยก การตัดแต่ง หรือการควบคุมเครื่องบิน หรือหลายปัจจัยเหล่านี้

การควบคุมและเครื่องมือ

ห้องนักบิน เครื่องบินเบา ( โรบิน DR400/500)

เครื่องบินมีระบบควบคุมการบิน ที่ ซับซ้อน การควบคุมหลักช่วยให้นักบินควบคุมเครื่องบินในอากาศได้โดยการควบคุมทัศนคติ (การหมุนตัว การเอียง และการหันเห) และแรงขับของเครื่องยนต์

บนเครื่องบินที่มีคน ขับ เครื่องมือ ห้องนักบินให้ข้อมูลกับนักบิน ซึ่งรวมถึงข้อมูลการบิน , กำลังเครื่องยนต์ , การนำทาง , การสื่อสาร และระบบเครื่องบินอื่น ๆ ที่อาจติดตั้งได้

ความปลอดภัย

เมื่อวัดความเสี่ยงโดยการเสียชีวิตต่อกิโลเมตรของผู้โดยสาร การเดินทางทางอากาศจะปลอดภัยกว่าการเดินทางโดยรถประจำทางหรือรถไฟประมาณ 10 เท่า อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้สถิติการเสียชีวิตต่อการเดินทาง การเดินทางทางอากาศมีอันตรายมากกว่าการเดินทางด้วยรถยนต์ รถไฟ หรือรถประจำทางอย่างมีนัยสำคัญ [52]ประกันการเดินทางทางอากาศค่อนข้างแพงด้วยเหตุนี้—บริษัทประกันโดยทั่วไปใช้สถิติการเสียชีวิตต่อการเดินทาง [53]มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างความปลอดภัยของเครื่องบินโดยสารและของเครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็ก โดยสถิติต่อไมล์ระบุว่าเครื่องบินโดยสารมีความปลอดภัยมากกว่าเครื่องบินขนาดเล็กถึง 8.3 เท่า [54]

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ไอน้ำถูก ทิ้งไว้โดย เครื่องบิน ไอพ่น ระดับสูง สิ่ง เหล่านี้อาจนำไปสู่การก่อตัวของเมฆเซอร์รัส

เช่นเดียวกับกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวกับการเผาไหม้เครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจะปล่อยเขม่าและมลพิษอื่นๆ สู่ชั้นบรรยากาศ ก๊าซเรือนกระจกเช่นคาร์บอนไดออกไซด์ (CO 2 ) ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเฉพาะกับเครื่องบิน เช่น

  • เครื่องบินที่ทำงานที่ระดับความสูงสูงใกล้กับโทรโพพอ ส (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเจ็ต ขนาดใหญ่ ) ปล่อยละอองลอยและปล่อยให้ สิ่งปกคลุม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้สามารถเพิ่ม การก่อตัวของ เมฆเซอร์รัส - เมฆปกคลุมอาจเพิ่มขึ้นถึง 0.2% นับตั้งแต่เกิดการบิน [55]
  • เครื่องบินที่ทำงานที่ระดับความสูงสูงใกล้กับโทรโพพอสยังสามารถปล่อยสารเคมีที่ทำปฏิกิริยากับก๊าซเรือนกระจกที่ระดับความสูงเหล่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสารประกอบไนโตรเจนซึ่งทำปฏิกิริยากับโอโซน ทำให้ความเข้มข้นของโอโซนเพิ่มขึ้น [56] [57]
  • เครื่องบินลูกสูบแบบเบาส่วนใหญ่เผาผลาญavgasซึ่งประกอบด้วยเตตระเอทิล ลีด (TEL) เครื่องยนต์ลูกสูบที่มีการบีบอัดต่ำบางรุ่นสามารถทำงานกับเครื่องยนต์โมก๊าซและเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ไร้สารตะกั่วและเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ตะกั่วในเครื่องบินรุ่นใหม่บางลำ เครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กที่ไม่ก่อมลพิษบาง ลำ มีการผลิตอยู่แล้ว

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอีกประการหนึ่งของเครื่องบินคือมลภาวะทางเสียงส่วนใหญ่เกิดจากการขึ้นและลงของเครื่องบิน

ดูสิ่งนี้ด้วย

อ้างอิง

  1. ^ บรรณาธิการ "การจราจรทางอากาศทั่วโลกทุบสถิติใหม่" . แชนแนล นิวส์ เอเชีย . สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคม 2018 . {{cite news}}: |last=มีชื่อสามัญ ( ช่วยเหลือ )
  2. วัดเป็น RTK— RTK คือหนึ่งตันของรายได้ค่าขนส่งที่บรรทุกได้หนึ่งกิโลเมตร
  3. ^ แครบทรี ทอม; หวาง, ทอม; ทอม, รัสเซล (2016). "พยากรณ์การขนส่งทางอากาศโลก: 2016–2017" (PDF ) เครื่องบินโบอิ้ง. สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคม 2018 .
  4. a b FAI News: 100 Years ago, the Dream of Icarus Became Reality Archived 13 มกราคม 2011, at the Wayback Machineโพสต์เมื่อ 17 ธันวาคม 2003. สืบค้นเมื่อ: 5 มกราคม 2007.
  5. อรรถเป็น "เคย์ลีย์ เซอร์จอร์จ: สารานุกรมบริแทนนิกา 2550 " สารานุกรมบริแทนนิกาออนไลน์ , 25 สิงหาคม 2550.
  6. ↑ ἀήρ , Henry George Liddell, Robert Scott,พจนานุกรมภาษากรีก-อังกฤษบน Perseus
  7. ^ "เครื่องบิน" , พจนานุกรมออนไลน์ Merriam-Webster
  8. ↑ πλάνος , Henry George Liddell, Robert Scott, A Greek-English Lexicon , บน Perseus
  9. ^ เครื่องบิน , Oxford Dictionaries
  10. a b "aeroplane , Oxford English Dictionary online.
  11. Aulus Gellius , "Attic Nights", เล่ม X, 12.9 ที่ LacusCurtius [ ลิงก์เสียถาวร ]
  12. "Archytas of Tarentum, พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีแห่งเทสซาโลนิกิ, มาซิโดเนีย, กรีซ " Tmth.edu.gr. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 ธันวาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ30 พฤษภาคม 2556 .
  13. ^ "จรวดสมัยใหม่" . ข่าวประชาสัมพันธ์. com สืบค้นเมื่อ30 พฤษภาคม 2556 .[ ลิงค์เสียถาวร ]
  14. ^ "ประวัติออโตมาตา" . Automata.co.uk เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 ธันวาคม2545 สืบค้นเมื่อ30 พฤษภาคม 2556 .
  15. ^ ไวท์, ลินน์. "ไอล์เมอร์แห่งมาล์มสบรี นักบินแห่งศตวรรษที่ 11: กรณีศึกษานวัตกรรมทางเทคโนโลยี บริบทและประเพณี" Technology and Cultureเล่มที่ 2 ฉบับที่ 2, 1961, หน้า 97–111 (97–99 resp. 100–101).
  16. ^ "ประวัติศาสตร์การบิน" . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2552 . ในปี ค.ศ. 1799 เขาได้กำหนดแนวคิดเรื่องเครื่องบินสมัยใหม่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เคย์ลีย์ระบุเวกเตอร์ลาก (ขนานกับกระแสน้ำ) และเวกเตอร์ยก (ตั้งฉากกับการไหล)
  17. ^ "เซอร์จอร์จ เคย์ลีย์ (นักประดิษฐ์และนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ)" . บริแทนนิกา. สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2552 . ผู้บุกเบิกการนำทางทางอากาศและวิศวกรรมการบินของอังกฤษ และนักออกแบบเครื่องร่อนที่ประสบความสำเร็จรายแรกที่จะพามนุษย์ขึ้นไปบนที่สูง Cayley ได้สร้างรูปแบบที่ทันสมัยของเครื่องบินในฐานะเครื่องบินปีกคงที่ที่มีระบบการยก การขับเคลื่อน และการควบคุมที่แยกจากกันตั้งแต่ช่วงปี ค.ศ. 1799
  18. อี. เฮนดริกสันที่ 3, เคนเนธ. สารานุกรมการปฏิวัติอุตสาหกรรมในประวัติศาสตร์โลก เล่ม 3 หน้า 10.
  19. The Journal of San Diego History, กรกฎาคม 1968, ฉบับที่. 14 หมายเลข 3
  20. เบริล เบ็คเกอร์ (1967). ความฝันและความเป็นจริงของการพิชิตท้องฟ้า นิวยอร์ก: Atheneum น. 124–125
  21. ^ อินกลิส, อามิราห์. "ฮาร์เกรฟ, ลอว์เรนซ์ (1850–1915)" . พจนานุกรมชีวประวัติของออสเตรเลีย ฉบับที่ 9. สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเมลเบิร์สืบค้นเมื่อ5 กรกฎาคม 2010 .
  22. กิ๊บส์-สมิธ, ชาร์ลส์ เอช. (3 เมษายน 2502) "การกระโดดและเที่ยวบิน: การเรียกเครื่องขึ้นเครื่องก่อนเวลา" . เที่ยวบิน . 75 (2619): 468. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 มีนาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ24 สิงหาคม 2556 .
  23. "European Aeronautic Defense and Space Company EADS NV: Eole/Clément Ader " เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 ตุลาคม 2550 . สืบค้นเมื่อ20 ตุลาคม 2550 .
  24. กิ๊บส์-สมิธ, ชาร์ลส์ ฮาร์วาร์ด (1968) Clement Ader: การอ้างสิทธิ์ในการบินและตำแหน่งของ เขาในประวัติศาสตร์ วิศวกรการบิน ลอนดอน: สำนักงานเครื่องเขียนของสมเด็จพระนางเจ้าฯ หน้า 214.
  25. ^ "เบอร์นาร์โด มัลฟิตาโน - AirShowFan.com" . airshowfan.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 มีนาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2558 .
  26. โจนส์, เออร์เนสต์. "Santos Dumont ในฝรั่งเศส 2449-2459: Early Early Birds" . เก็บถาวร 2016-03-16 ที่ Wayback Machine earlyaviators.com , 25 ธันวาคม 2549 สืบค้นแล้ว: 17 สิงหาคม 2552
  27. ↑ Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du journal l'illustration de 1906.ถ้อยคำคือ: "cette prouesse est le Premier vol au monde homologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ."
  28. ซานโตส-ดูมองต์: Pionnier de l'aviation, dandy de la Belle Epoque.
  29. เคร้าช์, ทอม (1982). Bleriot XI เรื่องราวของเครื่องบินคลาสสิสำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน. หน้า 21 และ 22 ISBN 0-87474-345-1.
  30. ซี. บรุนโก, ลีโอนาร์ด (1993). ขณะเดินทาง: ลำดับเหตุการณ์ของความก้าวหน้าในการขนส่ง วิจัยเกล. หน้า 192.
  31. ^ "คองคอร์ดถูกยึดไว้อย่างดี" . 10 เมษายน 2546 . สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  32. ฟิลเซธ, เทรเวอร์ (4 ธันวาคม พ.ศ. 2564) "ทำไมคองคอร์ดไม่บินอีกต่อไป" . ผลประโยชน์ ของชาติ สืบค้นเมื่อ18 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  33. ^ โบมอนต์ RA; วิศวกรรมการบิน , Odhams, 1942, บทที่ 13, "Airscrews"
  34. ↑ Sadraey , Mohammad H. (1 มกราคม 2017). ประสิทธิภาพของเครื่องบิน: แนวทางวิศวกรรม . ซีอาร์ซี เพรส. หน้า 137. ISBN 9781498776561.
  35. ^ Power Beaming Archived 2013-02-17 ที่ Wayback Machine Dfrc.nasa.gov
  36. ^ Pipistrel ขยายสายการผลิตเครื่องบินไฟฟ้า (2013)
  37. คัมป์สตี นิโคลัส; เฮย์ส, แอนดรูว์ (22 กรกฎาคม 2558). Jet Propulsion: คำแนะนำอย่างง่ายเกี่ยวกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และอุณหพลศาสตร์และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไอพ่น สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์. ISBN 978-1-316-43263-1.
  38. a b El-Sayed, Ahmed F. (6 กรกฎาคม 2017). เครื่องยนต์ขับเคลื่อนอากาศยานและเครื่องยนต์กังหันแก๊ส ซีอาร์ซี เพรส. หน้า 43, 770. ISBN 978-1-4665-9517-0.
  39. ^ "ท่อสโตปโบ้บินมาแล้วครับ" . เวลา . 26 พฤศจิกายน 2508 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 เมษายน 2551 . สืบค้นเมื่อ8 เมษายน 2551 .
  40. เวเบอร์, ริชาร์ด เจ.; แมคเคย์, จอห์น เอส. (กันยายน 2501) "การวิเคราะห์เครื่องยนต์ Ramjet โดยใช้การเผาไหม้ด้วยความเร็วเหนือเสียง" . ntrs.nasa.gov _ ข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ของ NASA สืบค้นเมื่อ3 พฤษภาคม 2559 .
  41. ซัตตัน จอร์จ พี.; Biblarz, ออสการ์ (27 ธันวาคม 2559) องค์ประกอบ ขับเคลื่อนจรวด จอห์น ไวลีย์ แอนด์ ซันส์. หน้า 29. ISBN 978-1-118-75365-1.
  42. ^ "สหราชอาณาจักรจะออกจากหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยด้านการบินของสหภาพยุโรปในปลายปี 2020 " ข่าวบีบีซี 7 มีนาคม 2563 . สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  43. ^ แคนาดา คมนาคม (15 ตุลาคม 2019) "การบินพลเรือน" . ขนส่งแคนาดา. สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  44. ^ "การเชื่อมอวกาศ | เฮแลนเดอร์เมทัล" . เฮแลนเดอร์เมทัสืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2560 .
  45. ^ "ภารกิจของเรา: ความปลอดภัยของคุณ" . อี ซ่า . 2564. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 มิถุนายน 2563 . สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคมพ.ศ. 2564 .
  46. ^ "ลดเสียงรบกวน" . Aviationbenefits.org . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2021 .
  47. ↑ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, Fifth Edition , หน้า 1-164. BAI Communications, 15 กรกฎาคม 1998. ISBN 0-9636409-4-1 
  48. ^ Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, third edition , หน้า 224. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2 
  49. ^ Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, third edition , หน้า 86. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2 
  50. ^ Aviation Publishers Co. Limited, From the Ground Up , หน้า 10 (ฉบับแก้ไขครั้งที่ 27) ISBN 0-9690054-9-0 
  51. ^ Federal Aviation Administration (สิงหาคม 2551) "หัวข้อที่ 14: วิชาการบินและอวกาศ - ตอนที่ 1—คำจำกัดความและตัวย่อ " เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 กันยายน 2551 . สืบค้นเมื่อ5 สิงหาคม 2551 .
  52. ความเสี่ยงของการเดินทาง ที่ เก็บถาวรเมื่อ 7 กันยายน พ.ศ. 2544 ที่Wayback Machine Numberwatch.co.uk
  53. ^ เที่ยวบินสู่อันตราย - 7 สิงหาคม 2542 - New Scientist Space . Space.newscientist.com (7 สิงหาคม 2542)
  54. ↑ Mantakos , Harry, GA บินได้ปลอดภัยกว่าการขับรถหรือไม่? , สืบค้นเมื่อ 13 พฤษภาคม 2012
  55. เพนเนอร์, จอยซ์ อี. ; ลิสเตอร์, เดวิด; กริกส์, เดวิด เจ.; ด็อกเก้น, เดวิด เจ.; แมคฟาร์แลนด์, แม็ค (1999). การบินและบรรยากาศโลก Bibcode : 1999aga..book.....ป . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 29 มิถุนายน 2550
  56. ^ หลิน, X.; ผู้ฝึกสอน M. & Liu, SC (1988) "ความไม่เป็นเชิงเส้นของการผลิตโอโซนในชั้นบรรยากาศ" . วารสารวิจัยธรณีฟิสิกส์ . 93 (D12): 15879–15888 Bibcode : 1988JGR....9315879L . ดอย : 10.1029/JD093iD12p15879 .
  57. ^ กรีวี วี.; ดี. บรันเนอร์; เอ็ม. ดาเมริส; เจแอล เกรนเฟลล์; ร. ไฮน์; ดี. ชินเดลล์; เจ. สเตเฮลิน (กรกฎาคม 2544) "กำเนิดและความแปรปรวนของไนโตรเจนออกไซด์ในชั้นบรรยากาศชั้นบรรยากาศตอนบนและโอโซนที่ละติจูดกลางตอนเหนือ" สิ่งแวดล้อม บรรยากาศ . 35 (20): 3421–33. Bibcode : 2001AtmEn..35.3421G . ดอย : 10.1016/S1352-2310(01)00134-0 . hdl : 2060/2000060827 .

บรรณานุกรม

  • แบลทเนอร์, เดวิด. The Flying Book: ทุกสิ่งที่คุณเคยสงสัยเกี่ยวกับการบินบนเครื่องบิน ไอเอสบีเอ็น0-8027-7691-4 

ลิงค์ภายนอก