กระทรวงอากาศ

อากาศกระทรวงเป็นแผนกของรัฐบาลของสหราชอาณาจักรที่มีความรับผิดชอบในการจัดการกิจการของที่กองทัพอากาศที่มีตัวตนจาก 1918 1964 มันอยู่ใต้อำนาจทางการเมืองของรัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศของอากาศ

องค์การก่อนกระทรวงอากาศ

คณะกรรมการการบิน

เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2455 น้อยกว่าสองสัปดาห์หลังจากการก่อตั้งกองบินหลวง (ซึ่งเดิมประกอบด้วยทั้งกองทัพเรือและฝ่ายทหาร) คณะกรรมการทางอากาศได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อทำหน้าที่เป็นสื่อกลางระหว่างกองทัพเรือและสำนักงานการสงครามในเรื่อง ที่เกี่ยวข้องกับการบิน คณะกรรมการการบินชุดใหม่ประกอบด้วยตัวแทนของกระทรวงสงครามทั้งสองกระทรวง และถึงแม้จะสามารถให้คำแนะนำได้ แต่ก็ขาดอำนาจบริหาร คำแนะนำของคณะกรรมการการบินจะต้องให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกองทัพเรือและเจ้าหน้าที่ทั่วไปของจักรวรรดิและด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการจึงไม่มีประสิทธิผลเป็นพิเศษ การแยกที่เพิ่มขึ้นของกองทัพและการบินทหารเรือ 1912-1914 เพียงเลวร้ายไม่ได้ผลคณะกรรมการอากาศและคณะกรรมการไม่ได้ตอบสนองหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

คณะกรรมการการบินสงครามร่วม

โดยปี 1916 การขาดการประสานงานของกองทัพบก 's กองบินทหารและกองทัพเรือของกองทัพเรือแอร์ได้นำไปสู่ปัญหาร้ายแรงไม่เพียง แต่ในการจัดซื้อเครื่องยนต์อากาศยาน แต่ยังอยู่ในการป้องกันทางอากาศของสหราชอาณาจักร^{[ ต้องการอ้างอิง ]} มันเป็นปัญหาการจัดหาที่พยายามแก้ไขเป็นครั้งแรก การประชุมคณะกรรมการสงครามเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ได้ตัดสินใจจัดตั้งคณะกรรมการร่วมประจำกองทัพเรือและการทหารในทันที เพื่อประสานงานทั้งการออกแบบและการจัดหาวัสดุสำหรับบริการทางอากาศทั้งสอง คณะกรรมการชุดนี้มีชื่อว่าร่วมสงครามคณะกรรมการอากาศและประธานของมันคือลอร์ดดาร์บี้ ^[1]ในการประชุมเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมาCurzon ได้เสนอให้จัดตั้งกระทรวงอากาศ เช่นเดียวกับคณะกรรมการการบินก่อนสงคราม คณะกรรมการการบินร่วมในสงครามไม่มีอำนาจบริหารใดๆ ดังนั้นจึงไม่มีประสิทธิภาพ หลังจากนั่งได้เพียงแปดครั้ง ลอร์ดดาร์บี้ก็ลาออกจากคณะกรรมการโดยระบุว่า "สำหรับผม ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำปีกทั้งสองข้างเข้ามาใกล้กัน ... เว้นแต่และจนกว่าระบบของ Air Service ทั้งหมดจะมีการเปลี่ยนแปลงและจะรวมกันเป็นหนึ่งบริการ ." ^[2]

การเป็นสมาชิก

คณะกรรมการการบินร่วมสงครามประกอบด้วยดังต่อไปนี้:

• ประธาน – ลอร์ดดาร์บี้
• ผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางอากาศ (Admiralty) – พลเรือตรีCL Vaughn Lee
• ผู้กำกับการออกแบบอากาศยาน (กองทัพเรือ) – พลเรือจัตวาMF Sueter
• ผู้บัญชาการกองบิน W Briggs
• ผู้อำนวยการฝ่ายวิชาการทหาร (สำนักงานสงคราม) – พล.ต. เซอร์เดวิด เฮนเดอร์สัน
• พันโทEL Ellington

ยังได้แต่งตั้งสมาชิกที่ปรึกษาตามความจำเป็น

คณะกรรมการการบิน

คณะกรรมการการบินครั้งแรก

ความพยายามครั้งต่อไปในการสร้างการประสานงานที่มีประสิทธิภาพระหว่างบริการทางอากาศทั้งสองคือการจัดตั้งคณะกรรมการการบิน คณะกรรมการอากาศชุดแรกเริ่มมีขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 โดยมีลอร์ดเคอร์ซอนเป็นประธาน รวมของเคอร์ซันเป็นคณะรัฐมนตรีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงและตัวเลขทางการเมืองอื่น ๆ ก็ตั้งใจที่จะให้สถานะมากขึ้นคณะกรรมการอากาศกว่าร่วมสงครามคณะกรรมการอากาศ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 คณะกรรมการการบินได้ตีพิมพ์รายงานฉบับแรกที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดการภายในบริการทางอากาศของอังกฤษ รายงานระบุว่าแม้ว่าเจ้าหน้าที่กองทัพบกพร้อมและเต็มใจที่จะให้ข้อมูลและมีส่วนร่วมในการประชุม แต่กองทัพเรือมักไม่เข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการและมักปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการบินของกองทัพเรือ

คณะกรรมการการบินที่สอง

ในเดือนมกราคม 1917 นายกรัฐมนตรี เดวิดลอยด์จอร์จแทนที่ประธานลอร์ดเคอร์ซันกับพระเจ้า Cowdray ก็อดฟรีย์ พายน์ซึ่งรับราชการในตำแหน่งที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ของFifth Sea Lordและผู้อำนวยการ Naval Aviation นั่งบนกระดานและตัวแทนระดับสูงจากกองทัพเรือช่วยปรับปรุงเรื่องต่างๆ นอกจากนี้ เนื่องจากความรับผิดชอบในการออกแบบเครื่องบินได้ถูกย้ายออกจากมือบริการเดี่ยวและมอบให้กับกระทรวงยุทโธปกรณ์ปัญหาบางประการของการแข่งขันระหว่างการบริการจึงหลีกเลี่ยงได้ ^{[3] [4]}

การก่อตั้งกระทรวงการบิน

แม้จะมีความพยายามในการปรับโครงสร้างของ Air Board แต่ปัญหาก่อนหน้านี้ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ จำนวนที่เพิ่มขึ้นของการโจมตีทางอากาศของเยอรมนีกับบริเตนใหญ่ทำให้เกิดความไม่สงบของประชาชนและความต้องการที่มากขึ้นสำหรับสิ่งที่ต้องทำ ด้วยเหตุนี้ลอยด์ จอร์จนายกรัฐมนตรีอังกฤษจึงได้จัดตั้งคณะกรรมการที่ประกอบด้วยตัวเองและนายพลแจน สมัตส์ ซึ่งได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบปัญหาการป้องกันทางอากาศของอังกฤษและปัญหาขององค์กรที่รุมเร้าคณะกรรมการอากาศ

ในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2460 นายพล Smuts ได้เสนอรายงานต่อสภาสงครามเกี่ยวกับอนาคตของพลังงานทางอากาศ เพราะการที่มีศักยภาพสำหรับ 'การทำลายล้างของดินแดนของศัตรูและการทำลายของศูนย์อุตสาหกรรมและมีประชากรในระดับที่กว้างใหญ่' เขาแนะนำบริการทางอากาศใหม่จะเกิดขึ้นว่าจะอยู่ในระดับเดียวกับที่กองทัพบกและกองทัพเรือบริการทางอากาศใหม่จะได้รับทิศทางจากกระทรวงใหม่และที่ 29 พฤศจิกายน 1917 กองทัพอากาศบิลได้รับพระราชยินยอมและอากาศกระทรวงที่ถูกสร้างขึ้นเพียงหนึ่งเดือนต่อมาที่ 2 มกราคม 1918 ลอร์ด Rothermereได้รับการแต่งตั้งครั้งแรกรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอากาศเมื่อวันที่ 3 มกราคมอากาศสภาได้จัดตั้งขึ้นดังนี้^[5]

• ลอร์ด รอเทอร์เมียร์รัฐมนตรีและประธานาธิบดี
• พลโทเซอร์ เดวิด เฮนเดอร์สันสมาชิกเพิ่มเติมและรองประธานาธิบดี
• นายพลเซอร์ฮิวจ์ Trenchard , หัวหน้าเจ้าหน้าที่อากาศ
• หลักทั่วไป (เดิมพล) มาร์คเคอร์ , รองหัวหน้าเจ้าหน้าที่อากาศ
• หลักทั่วไป (เดิมชื่อพลเรือจัตวา) ก็อดฟรีย์เพน , ปริญญาโททั่วไปของบุคลากร
• พลตรีSefton Branker , Controller-General of Equipment
• เซอร์ วิลเลียม เวียร์ อธิบดีการผลิตอากาศยานกระทรวงยุทโธปกรณ์
• เซอร์ จอห์น ฮันเตอร์ ผู้บริหารงานและอาคาร
• พันตรีJL Baird ปลัดปลัด

อากาศกระทรวงแรกพบกันในโรงแรมเซซิลบนชายหาด ต่อมาในปี 1919 ก็ย้ายไปAdastral บ้านในคิงส์เวย์ ^[6]การสร้างกระทรวงอากาศส่งผลให้มีการยุบตำแหน่งอธิบดีกรมการบินทหารของสภากองทัพบก ^[7]

ประวัติศาสตร์ – ตั้งแต่ พ.ศ. 2461

2461-2464

ในปี ค.ศ. 1919 กองทัพอากาศและกระทรวงการบินอยู่ภายใต้แรงกดดันด้านการเมืองและการบริการระหว่างกันอย่างใหญ่หลวงสำหรับการดำรงอยู่ของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบรรยากาศของค่าใช้จ่ายทางทหารที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การสู้รบครั้ง kickstarted จากการลาออกในธันวาคม 1918 ของวิลเลียมฝายประธานสภาอากาศ (การปกครองของกองทัพอากาศ) ที่อยากจะกลับมาทำกิจกรรมเชิงพาณิชย์ ^[8]

สิ่งนี้ทำให้นายกรัฐมนตรีลอยด์ จอร์จก่อตั้งรัฐมนตรีต่างประเทศด้านการบินแต่ไม่ใช่ตำแหน่งคณะรัฐมนตรี และในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2462 วินสตัน เชอร์ชิลล์ได้เสนอตำแหน่งรัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศเพื่อสงครามสองคน ซึ่งเป็นตำแหน่งคณะรัฐมนตรี และ รมว.อากาศฯ ทั้งสองท่านยอมรับ

การรวมกันนี้ภายใต้บุคคลเดียวโดยถูกวิพากษ์วิจารณ์ทั้งในสื่อและรัฐสภา อย่างไรก็ตาม เชอร์ชิลล์ย้ำอีกครั้งว่า "ความซื่อสัตย์ ความสามัคคี ความเป็นอิสระของกองทัพอากาศจะยังคงดำเนินต่อไป" ในระหว่างปี ค.ศ. 1919 ก็มีการตัดสินใจด้วยว่าการบินพลเรือนจะถูกนำเข้ามาที่กระทรวงการบิน แทนที่จะได้รับการจัดการจากสภาการค้าหรือกระทรวงการต่างประเทศ^[9]

สำนักงานกองทัพบกและการทำสงครามส่วนใหญ่ตกลงที่จะดำรงอยู่ต่อไปของกองทัพอากาศ เนื่องจากส่วนหนึ่งมาจากความกระตือรือร้นในการบริการทางอากาศโดยผู้นำทางการเมืองของกองทัพ วินสตัน เชอร์ชิลล์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักประการหนึ่งสำหรับกองทัพอากาศและกระทรวงการบินในปี 2462 คือการที่ราชนาวีต่อต้านการสูญเสียบริการทางอากาศของตนเองและการล็อบบี้ในเวลาต่อมาว่าบุคลากรเพื่อวัตถุประสงค์ในการบินของกองทัพเรือลอยตัวเป็นนายทหารเรือและการให้คะแนน - สิ่งนี้จะนำไปสู่ การ​สร้าง​ใหม่​ของ​กอง​บิน​อากาศ​ราชนาวี​ที่ ​เลิก​ใช้​ไป​แล้ว การเจรจานี้นำไปสู่การสร้างRAF Coastal Area ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของRAF Coastal Commandเพื่อจัดการกับความสัมพันธ์กับกองทัพเรือ ตลอดปี พ.ศ. 2462 มีการหารือกันระหว่างเซอร์ฮิวจ์ เทรนชาร์ด เสนาธิการทางอากาศและเซอร์รอสลิน เวมิส ลอร์ดแห่งท้องทะเลคนแรกเกี่ยวกับธรรมชาติของความสัมพันธ์ระหว่างกองทัพอากาศและกระทรวงอากาศ กองทัพเรือและกองทัพเรือ ^[10]

ในปี ค.ศ. 1919 กระทรวงการบินได้เข้าควบคุมการจัดหา การออกแบบ และตรวจสอบเครื่องบินทุกลำ (เครื่องบินและเรือบิน) จากกระทรวงยุทโธปกรณ์อย่างเป็นทางการ สิ่งนี้ช่วยให้การดำรงอยู่ของกระทรวงการบินมีความมั่นคงยิ่งขึ้น ⁽¹¹⁾

ตลอดปี พ.ศ. 2462 เชอร์ชิลล์สนับสนุนกองทัพอากาศที่เป็นอิสระอย่างต่อเนื่อง เขานำเสนอสมุดปกขาวซึ่งส่วนใหญ่เขียนโดยเซอร์ฮิวจ์ เทรนชาร์ด เกี่ยวกับอนาคตของกองทัพอากาศในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2462 เอกสารไวท์เปเปอร์ฉบับนี้จะเป็นกฎบัตรที่มีประสิทธิภาพสำหรับกองทัพอากาศและกระทรวงการบินในปีต่อๆ ไป

2464-2470

ที่กุมภาพันธ์ 2464 ลอยด์จอร์จแต่งตั้งเชอร์ชิลล์ไปยังสำนักงานอาณานิคมและแต่งตั้งหัวหน้าแส้เฟรดเดอริกแขกเป็นเลขาธิการแห่งรัฐทางอากาศในวันที่ 1 เมษายน ในช่วงสิบแปดเดือนที่เขาดำรงตำแหน่ง เขาเล่นเป็น "ส่วนน้อยในการต่อสู้อย่างสิ้นหวังเพื่อรักษาอิสรภาพทางสถาบันของกองทัพอากาศเมื่อเผชิญกับการโจมตีที่ไม่เป็นมิตรจากสำนักงานสงครามและกองทัพเรือ" ^{[12] ที่}สำคัญกว่านั้นในระยะยาว เขายังเป็นผู้รับผิดชอบในการแต่งตั้งเซอร์เซฟตัน แบรงเกอร์เพื่อพัฒนาการบินพลเรือน

กับการล่มสลายของลอยด์ จอร์จเซอร์ ซามูเอล ฮอร์กลายเป็นรัฐมนตรีกระทรวงอากาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2465 ภายใต้กฎหมายโบนาร์ เกี่ยวกับการตายของกฎหมายสแตนลีย์ บอลด์วินกลายเป็นนายกรัฐมนตรีและให้ตำแหน่งคณะรัฐมนตรีในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 ^[13]และฮอร์ยังคงอยู่ในตำแหน่งจนถึงมกราคม พ.ศ. 2467 เมื่อรัฐบาลแรงงานเข้ายึดอำนาจลอร์ดทอมสันได้รับแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีกระทรวงอากาศ ผู้สนับสนุนเรือบิน Thomson รับผิดชอบโครงการImperial Airship Schemeซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง R101 ที่ Royal Airship Works ที่ Cardington ⁽¹²⁾

หลังจากการล่มสลายของรัฐบาลแมคโดนัลด์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2467 Hoare กลับไปที่กระทรวงอากาศ เขาสนใจที่จะพัฒนาระบบเชื่อมโยงทางอากาศไปยังประเทศต่างๆ ของจักรวรรดิและอาณาจักร โดยเฉพาะอินเดียและแอฟริกาใต้ เขาเจรจาเงินอุดหนุนจากกระทรวงการคลังสำหรับImperial Airwaysเพื่อเริ่มบริการจากไคโรไปยังอินเดีย Hoare กับภรรยา Lady Maud ได้บินในเที่ยวบินปฐมฤกษ์ 13 วันไปยังกรุงเดลี ออกจากเมือง Croydon เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2469 และมาถึงเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2470 เส้นทางบินสู่เคปทาวน์หลังจากการเจรจาต่อรองหลายครั้งได้เสร็จสิ้นลงในปี พ.ศ. 2472 ก่อนที่เขาจะมาถึง ออกจากตำแหน่งแต่เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2475 ^[14]

2470-2472

เวลาของเขาที่กระทรวงการบินมีพัฒนาการที่สำคัญหลายประการเพื่อยืนยันสถานะของกองทัพอากาศในฐานะหน่วยงานที่แยกจากกัน มีส่วนร่วมในการเติบโตของการบินพลเรือน และพัฒนาความตระหนักของสาธารณชนเกี่ยวกับการบิน

สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับเซอร์ฮิวจ์ เทรนชาร์ดเสนาธิการทางอากาศ ค.ศ. 1919–1930 คือการจัดตั้งวิทยาลัยฝึกนายร้อยนายทหารที่แครนเวลล์เป็นการถาวร เป็นหน้าที่ของ Hoare ในการเจรจากับกระทรวงการคลังเพื่อจัดหาเงินทุนที่จำเป็น หลังจากการต่อต้านอย่างมาก Hoare ก็สามารถรวมข้อกำหนดสำหรับอาคารถาวรในการประเมินของเขาสำหรับปี 1929 ศิลารากฐานของRoyal Air Force College Cranwellถูกวางในปี 1929 และเปิดอย่างเป็นทางการในปี 1934 ^[15]

Trenchard ได้คิดแนวคิดเกี่ยวกับหน่วยฝึกอบรมนายทหารอากาศของมหาวิทยาลัย ประเภทของกองทัพบกสำหรับกองทัพอากาศ Hoare และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเลขาธิการรัฐสภาที่เชื่อมโยงอย่างดี เซอร์ จอฟฟรีย์ บัตเลอร์ นักวิชาการ จากนั้นจึงสร้างกองบินของมหาวิทยาลัยที่มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ จากนั้นที่มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดใน ตุลาคม พ.ศ. 2468 โดยไม่มีการทหารของหน่วยฝึกอบรมเจ้าหน้าที่และในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับงานวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมของมหาวิทยาลัย^[16]

กระทรวงอากาศยังรับผิดชอบด้านการบินพลเรือน ในช่วงต้นของ Hoare ได้จัดตั้งคณะกรรมการอุดหนุนการขนส่งทางอากาศพลเรือนภายใต้ตำแหน่งประธานของ Sir Hubert Hambling เพื่อดูระบบเงินอุดหนุนสำหรับสายการบินคู่แข่ง พวกเขารายงานเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 โดยสนับสนุนบริษัทการค้าเพียงแห่งเดียวที่ให้บริการเส้นทางการบินของสหราชอาณาจักร ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 อิมพีเรียลแอร์เวย์ได้ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดสี่แห่ง^[17]

แง่มุมที่สามของเวลาของ Hoare ที่กระทรวงการบิน (หลังจากกองทัพอากาศและสายการบินพลเรือน) คือการแสดงความคิดเห็นของประชาชนที่เห็นอกเห็นใจต่อกำลังทางอากาศและการเดินทางทางอากาศ เที่ยวบินที่ได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างมากของเขาไปยังอินเดียในปี พ.ศ. 2469-7 เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ นอกจากนี้ เขายังตระหนักถึงความสำคัญของSchneider Trophyและมีบทบาทสำคัญในการทำให้แน่ใจว่ากองทัพอากาศมีส่วนร่วม ผลงานที่ชนะของสหราชอาณาจักรในปี 1927, 1929 และ 1931 บินโดยนักบินกองทัพอากาศและทีมงานได้รับเงินอุดหนุนบางส่วนจากกระทรวงอากาศ ^[18]

กิจกรรม

การผลิตเครื่องบิน

กระทรวงการบินได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินที่บริษัทอากาศยานของอังกฤษจะจัดหาต้นแบบให้ สิ่งเหล่านี้ได้รับการประเมินแล้วหากได้รับคำสั่งให้กระทรวงกำหนดชื่อเครื่องบิน (ดูรายการข้อกำหนดของกระทรวงอากาศ )

ขั้นตอนการสั่งซื้อใช้เอกสารสัญญา ITP (ความตั้งใจในการดำเนินการ) สิ่งเหล่านี้ระบุราคาคงที่สูงสุด ซึ่งอาจ (หลังการตรวจสอบ) น้อยกว่า แต่เมื่อLord Nuffieldได้รับเอกสารสัญญา ITP สำหรับเครื่องยนต์แนวรัศมีของ Wolseley ซึ่งจะต้องมีการปรับทิศทางสำนักงานของพวกเขาใหม่ด้วยกองทัพนักบัญชีที่ได้รับอนุญาต เขาจึงตัดสินใจจัดการกับสำนักงานสงครามและกองทัพเรือเท่านั้น ไม่ใช่กระทรวงอากาศ . ดังนั้นโครงการอากาศเครื่องยนต์ที่ถูกทอดทิ้งในปี 1936 ดูเครื่องบิน Nevil Shute Norwayเขียนว่าการสูญเสียเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าทางเทคนิคดังกล่าวเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ต่อสหราชอาณาจักรและ Airspeed และตำหนิข้าราชการระดับสูงของกระทรวงอากาศที่ระมัดระวังมากเกินไป เมื่อเขาขอให้ Lord Nuffield เก็บเครื่องยนต์ไว้ Nuffield กล่าวว่า:ฉันบอกคุณว่านอร์เวย์ ... ฉันส่ง ITP นั้นกลับไปให้พวกเขาแล้วฉันก็บอกพวกเขาว่าพวกเขาสามารถวางไว้ที่ลิงใส่ถั่วได้! ⁽¹⁹⁾

ในปีต่อมาการผลิตจริงของเครื่องบินเป็นความรับผิดชอบของกระทรวงการผลิตอากาศยาน (1940-1946) ที่กระทรวงซัพพลาย (1946-1959) ที่กระทรวงการบิน (1959-1967) และในที่สุดกระทรวงเทคโนโลยี (1967 –70).

พยากรณ์อากาศ

อากาศกระทรวงเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการพยากรณ์อากาศทั่วสหราชอาณาจักรจาก 1919 มันจะเป็นฝ่ายรัฐบาลที่รับผิดชอบในการสำนักงานอุตุนิยมวิทยา

อันเป็นผลมาจากความต้องการข้อมูลสภาพอากาศสำหรับการบินสำนักงานอุตุนิยมวิทยาตั้งอยู่จำนวนมากของการสังเกตและการเก็บรวบรวมข้อมูลจุดที่มีต่อสถานีกองทัพอากาศ

เทคโนโลยีสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 กระทรวงการบินได้มอบหมายให้ศึกษาทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการแพร่กระจายพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งสรุปได้ว่ารังสีมรณะไม่สามารถทำได้ แต่การตรวจพบอากาศยานนั้นเป็นไปได้^[20] Robert Watson-Wattสาธิตการทำงานต้นแบบและจดสิทธิบัตรอุปกรณ์ในปี 1935 (สิทธิบัตรอังกฤษ GB593017) ^{[21] [22] [23]}อุปกรณ์ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับเครือข่ายเรดาร์ของChain Homeเพื่อปกป้องบริเตนใหญ่

โดยในเดือนเมษายนปี 1944 ของกระทรวงอากาศข่าวกรองสาขาประสบความสำเร็จในความพยายามของหน่วยสืบราชการลับเกี่ยวกับ " คาน , จู่โจม Bruneval , เขื่อนยิบรอลตา , เรดาร์ , หน้าต่าง , หนักน้ำและnightfighters เยอรมัน " ( RV โจนส์ ) เทคโนโลยีอื่นๆ ของสงครามโลกครั้งที่สองและความพยายามในการทำสงครามรวมถึงกิจกรรมV-1 และ V-2 Intelligenceของสาขา ^[24]

การยกเลิก

ในปี 1964 อากาศกระทรวงรวมกับกองทัพเรือและสำนักงานสงครามในรูปแบบกระทรวงกลาโหม

ดูเพิ่มเติม

• รมว.อากาศฯ

อ้างอิง

ลิงค์ภายนอก

• ค้นหาและดาวน์โหลดรายงานการรบของกระทรวงอากาศ พ.ศ. 2482-2488 จากหอจดหมายเหตุแห่งชาติ