การลาดตระเวนทางอากาศ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
USAAFภาพลาดตระเวนฮีด F-5 สายฟ้าในเที่ยวบินกว่ายุโรปประมาณมิถุนายน 1944 มันถูกทำเครื่องหมายด้วยการบุกรุกลายเส้นเพื่อช่วยเหลือพันธมิตรทหารอย่างชัดเจนระบุว่าเป็นเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตร

การลาดตระเวนทางอากาศคือการลาดตระเวนหาทหารหรือเชิงกลยุทธ์เพื่อที่จะดำเนินการโดยใช้เครื่องบินสอดแนม บทบาทของการลาดตระเวนสามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย รวมถึงการตรวจพบปืนใหญ่ การรวบรวมข่าวกรองด้านภาพและการสังเกตการซ้อมรบของศัตรู

ประวัติ

การพัฒนาในช่วงต้น

หลังจากการปฏิวัติฝรั่งเศสผู้ปกครองใหม่เริ่มสนใจที่จะใช้บอลลูนเพื่อสังเกตการณ์การซ้อมรบของศัตรู และแต่งตั้งนักวิทยาศาสตร์Charles Coutelleเพื่อทำการศึกษาโดยใช้บอลลูนL'Entreprenantซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทหารลำแรก บอลลูนพบว่ามีการใช้งานครั้งแรกในความขัดแย้งกับออสเตรียในปี ค.ศ. 1794ซึ่งในยุทธการที่ Fleurusพวกเขารวบรวมข้อมูล ยิ่งไปกว่านั้น การมีอยู่ของบอลลูนยังส่งผลเสียต่อกองทัพออสเตรีย ซึ่งทำให้กองทัพฝรั่งเศสมีโอกาสชนะมากขึ้น[1] [2]ปฏิบัติการลูกโป่งดังกล่าว ซึ่งเป็นหน่วยใหม่ของกองทัพฝรั่งเศส กองบินอากาศฝรั่งเศส, ก่อตั้งขึ้น; องค์กรนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นครั้งแรกของโลกกองทัพอากาศ [3]

นกพิราบด้วยกล้องจิ๋วเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

หลังจากการประดิษฐ์ภาพถ่าย ภาพถ่ายทางอากาศดั้งเดิมถูกสร้างขึ้นจากพื้นจากบอลลูนที่มีคนควบคุมและไร้คนขับ เริ่มในปี 1860 และจากว่าวที่ล่ามไว้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1880 เป็นต้นมา [4]ตัวอย่างเป็นอาเทอร์บาตุตของว่าวเป็นพาหะนำกล้องถ่ายภาพของLabruguièreเริ่มต้นจากปี 1889 [5]

ในศตวรรษที่ 20 ต้น, จูเลียส Neubronnerทดลองกับการถ่ายภาพนกพิราบนกพิราบเหล่านี้ถือกล้องขนาดเล็กที่มีตัวจับเวลา[6] [7]

Ludwig Rahrmann ในปี 1891 ได้จดสิทธิบัตรวิธีการติดกล้องเข้ากับขีปนาวุธหรือจรวดลำกล้องขนาดใหญ่ และสิ่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้Alfred MaulพัฒนาMaul Camera Rocketsของเขาโดยเริ่มในปี 1903 [ ต้องการอ้างอิง ] Alfred Nobelในปี 1896 ได้สร้างจรวดลำแรกขึ้นแล้ว กล้องซึ่งถ่ายภาพภูมิทัศน์ของสวีเดนในระหว่างเที่ยวบิน[4] [8] Maul ปรับปรุงจรวดกล้องของเขาและกองทัพออสเตรียถึงกับทดสอบพวกมันในสงครามตุรกี-บัลแกเรียในปี 1912 และ 1913 แต่หลังจากนั้นและตั้งแต่นั้นมาบนเครื่องบินที่ถือกล้องก็พบว่าเหนือกว่า[9]

การใช้เครื่องบินครั้งแรกในภารกิจการรบคือโดยกองทัพอากาศอิตาลีระหว่างสงครามอิตาลี-ตุรกี ค.ศ. 1911–1912 เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2454 นักบินชาวอิตาลี กัปตันคาร์โล เปียซซา ได้บินข้ามแนวเส้นทางของตุรกีในลิเบียเพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางอากาศ[10]การบินอีกครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 1 พฤศจิกายนโดยมีการทิ้งระเบิดทางอากาศครั้งแรกโดยSottotenente Giulio Gavotti ดำเนินการกับกองทหารตุรกีจากเครื่องบินEtrich Taubeรุ่นแรก(11)

เที่ยวบินลาดตระเวนครั้งแรกในยุโรปเกิดขึ้นในกรีซ เหนือเมืองเทสซาลี เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2455 (5 ตุลาคมตามปฏิทินจูเลียน) เหนือกองทัพออตโตมัน[12]นักบินยังทิ้งระเบิดมือบางส่วนไว้เหนือค่ายทหารตุรกีแม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จก็ตาม นี่เป็นวันแรกของสงครามบอลข่าน และในวันเดียวกันนั้น ทหารรับจ้างชาวเยอรมันได้บินภารกิจที่คล้ายกันในบริการออตโตมันในแนวรบเทรซเพื่อต่อต้านชาวบัลแกเรีย ภารกิจของกรีกและออตโตมันที่บินในวันเดียวกันเป็นภารกิจการต่อสู้ด้านการบินทางทหารครั้งแรกในสงครามทั่วไป ไม่กี่วันต่อมาวันที่ 16 ตุลาคม 1912 ซึ่งเป็นบัลแกเรียเครื่องบิน Albatros ดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของการบินลาดตระเวนครั้งแรกของยุโรปในสภาพการต่อสู้[ ต้องการอ้างอิง ]ต่อต้านแนวรบตุรกีบนคาบสมุทรบอลข่านระหว่างสงครามบอลข่านค.ศ. 1912–1913

การเจริญเติบโตในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

BE2cเครื่องบินลาดตระเวนของRFCกับกล้องลาดตระเวนจับจ้องไปที่ด้านข้างของลำตัว 1916

การใช้ภาพถ่ายทางอากาศเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเนื่องจากเครื่องบินที่ใช้เพื่อการลาดตระเวนได้รับการติดตั้งกล้องเพื่อบันทึกการเคลื่อนไหวและการป้องกันของศัตรู ในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้ง ประโยชน์ของการถ่ายภาพทางอากาศไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่ โดยการสำรวจทำได้สำเร็จด้วยการร่างแผนที่จากอากาศ

เฟรเดอริชาร์ลส์วิคเตอร์กฎหมายเริ่มการทดลองในการถ่ายภาพทางอากาศในปี 1912 กับ ฉบับที่ 1 กองทหารอากาศใช้เรือบินอังกฤษ เบต้าเขาค้นพบว่าภาพถ่ายแนวตั้งที่ถ่ายโดยมีการเหลื่อมกัน 60% สามารถใช้เพื่อสร้างเอฟเฟกต์สามมิติเมื่อดูในกล้องสามมิติ ดังนั้นจึงสร้างการรับรู้ถึงความลึกที่สามารถช่วยในการเขียนแผนที่และความฉลาดที่ได้มาจากภาพถ่ายทางอากาศ ในที่สุดเรือบรรทุกเครื่องบินขับไล่ก็ถูกจัดสรรให้กับกองทัพเรือดังนั้น ลอว์สจึงได้จัดตั้งหน่วยลาดตระเวนทางอากาศแห่งแรกของเครื่องบินปีกคงที่ นี้กลายเป็นฉบับที่ 3 กองทหารอากาศ

เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่ใช้กล้องเพื่อการลาดตระเวนทางอากาศ โดยเลือกใช้เครื่องบินGörzในปี 1913 การบินทหารของฝรั่งเศสเริ่มทำสงครามด้วยฝูงบินสังเกตการณ์Bleriotหลายฝูงบินพร้อมกล้องสำหรับการลาดตระเวน กองทัพฝรั่งเศสได้พัฒนาขั้นตอนในการรับงานพิมพ์ไปยังผู้บังคับบัญชาภาคสนามในเวลาที่บันทึก

เครื่องบินสังเกตเยอรมันRumpler Taube

กองบินทหารนักบินลาดตระเวนเริ่มที่จะใช้กล้องสำหรับการบันทึกการสังเกตของพวกเขาในปี 1914 และจากการต่อสู้ของ Neuve Chapelleในปี 1915 ทั้งระบบสนามเพลาะเยอรมันถูกถ่ายภาพ[13]กล้องทางอากาศที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์และใช้งานได้จริงตัวแรกถูกคิดค้นโดยกัปตันJohn Moore-Brabazonในปี 1915 ด้วยความช่วยเหลือจากบริษัทThornton-Pickardซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายภาพทางอากาศอย่างมาก กล้องถูกเสียบเข้าไปในพื้นเครื่องบิน และนักบินสามารถสั่งการได้เป็นระยะๆ

Moore-Brabazon ยังเป็นผู้บุกเบิกการผสมผสานเทคนิคสามมิติเข้ากับการถ่ายภาพทางอากาศ ซึ่งช่วยให้มองเห็นความสูงของวัตถุในทิวทัศน์ได้โดยการเปรียบเทียบภาพที่ถ่ายจากมุมต่างๆ [14] [15]ในปี 1916 จักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีสร้างภาพถ่ายทางอากาศแกนกล้องแนวตั้งเหนืออิตาลีเพื่อทำแผนที่

เมื่อสิ้นสุดสงคราม กล้องทางอากาศมีขนาดและกำลังโฟกัสเพิ่มขึ้นอย่างมากและถูกใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากกล้องเหล่านี้พิสูจน์คุณค่าทางทหารที่สำคัญ ภายในปี พ.ศ. 2461 ทั้งสองฝ่ายได้ถ่ายภาพบริเวณด้านหน้าทั้งหมดวันละสองครั้งและได้ถ่ายภาพไปแล้วกว่าครึ่งล้านภาพตั้งแต่เริ่มต้นความขัดแย้ง

ที่มกราคม 2461 นายพลอัลเลนบีใช้นักบินชาวออสเตรเลียห้าคนจากหมายเลข 1 ฝูงบิน AFCเพื่อถ่ายภาพพื้นที่ 624 ตารางไมล์ (1,620 กม. 2 ) ในปาเลสไตน์เพื่อช่วยในการแก้ไขและปรับปรุงแผนที่ของแนวรบตุรกี นี่คือการใช้งานที่เป็นผู้บุกเบิกการถ่ายภาพทางอากาศเป็นตัวช่วยสำหรับการทำแผนที่ร้อยโทLeonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kennyและ LW Rogers ถ่ายภาพผืนดินที่ทอดยาวจากแนวหน้าของตุรกีลึก 51 กม. เข้าไปในพื้นที่ด้านหลัง เริ่มตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม พวกเขาบินไปพร้อมกับนักสู้คุ้มกันเพื่อขับไล่ศัตรูนักสู้ โดยใช้โรงงานอากาศยานหลวง พ.ศ.12และเครื่องบินMartinsydeพวกเขาไม่เพียงแต่เอาชนะการโจมตีทางอากาศของศัตรูเท่านั้น แต่ยังป้องกันลม 65 ไมล์ต่อชั่วโมง การยิงต่อต้านอากาศยาน และอุปกรณ์ที่ชำรุดเพื่อให้งานของพวกเขาเสร็จสิ้นประมาณ 19 มกราคม 1918 [16]

สงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง

ซิดนีย์ฝ้าย 's ฮีด 12Aซึ่งเขาทำเที่ยวบินลาดตระเวนความเร็วสูงในปี 1940

ระหว่างปี พ.ศ. 2471 กองทัพอากาศ (RAF) ได้พัฒนาระบบทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับกล้องทางอากาศ นวัตกรรมนี้ทำให้เครื่องบินสอดแนมสามารถถ่ายภาพจากระดับความสูงที่สูงมากได้โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนกล้องแข็งตัว[17]ในปี 1939, ซิดนีย์ฝ้ายและเรืออากาศโท มอริซ Longbottomของเอเอฟชี้ให้เห็นว่าการลาดตระเวนทางอากาศอาจจะเป็นงานที่เหมาะสมดีกว่าที่จะได้อย่างรวดเร็วและเครื่องบินขนาดเล็กที่จะใช้ความเร็วและบริการเพดานสูงของพวกเขาที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบและการสกัดกั้น แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูเหมือนชัดเจนในทุกวันนี้ด้วยภารกิจการลาดตระเวนสมัยใหม่ที่ดำเนินการโดยเครื่องบินที่บินได้เร็วและบินสูง แต่ในขณะนั้นก็เป็นความคิดที่รุนแรง[ ต้องการการอ้างอิง ]

นี้PRU สีฟ้า ต้องเปิด PR Mk XI (PL965) เป็นระยะยาวสูงสูงลาดตระเวนตัวแปรความสามารถในการบินที่บินจากสนามบินในอังกฤษและการถ่ายภาพเป้าหมายในกรุงเบอร์ลิน

Cotton และ Longbottom เสนอให้ใช้Spitfiresโดยถอดอาวุธและวิทยุออก และแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงและกล้องเพิ่มเติม แนวคิดนี้นำไปสู่การพัฒนาตัวแปรSpitfire PRเมื่อถอดอาวุธออก เครื่องบินเหล่านี้สามารถบรรลุความเร็วสูงสุด 396 ไมล์ต่อชั่วโมงขณะบินที่ระดับความสูง 30,000 ฟุต และถูกใช้สำหรับภารกิจสำรวจภาพถ่าย[18] Spitfire PR ติดตั้งกล้องห้าตัวซึ่งได้รับความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าผลลัพธ์ที่ดี (ในขณะที่ห้องนักบินไม่ได้) ในบทบาทการลาดตระเวน Spitfire ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ส่งผลให้มีการสร้างตัวแปร Spitfire จำนวนมากขึ้นเพื่อจุดประสงค์นั้นโดยเฉพาะ สิ่งเหล่านี้เริ่มแรกกับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นหน่วยลาดตระเวนภาพถ่ายอันดับ 1 (PRU) (19)

รูปภาพลาดตระเวนของหาดยูทาห์ก่อนที่จะเหยียบ D-Day

อื่น ๆสู้ยังเหมาะสำหรับภาพลาดตระเวนรวมทั้งอังกฤษยุงและชาวอเมริกันP-38 สายฟ้าและP-51 มัสแตง เครื่องบินดังกล่าวถูกทาสีด้วยสีอำพรางPRU Blueหรือ Pink เพื่อให้มองเห็นได้ยากในอากาศ และมักถูกถอดอาวุธหรือดัดแปลงเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระดับความสูงที่สูง (มากกว่า 40,000 ฟุต)

เครื่องบิน F-4 ของอเมริกา ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากโรงงานของLockheed P-38 Lightningได้แทนที่ปืนกลและปืนใหญ่ที่ติดตั้งจมูกสี่กระบอกด้วยกล้อง K-17 คุณภาพสูงสี่ตัว เอฟ-4 และเอฟ-4เอประมาณ 120 ลำถูกนำออกใช้อย่างเร่งด่วนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ถึงกองบินภาพถ่ายที่ 8 ในออสเตรเลียภายในเดือนเมษายน (พี-38 ลำแรกที่เห็นการปฏิบัติ) F-4 มีความได้เปรียบในช่วงต้นของระยะยาวและความเร็วสูงรวมกับความสามารถในการบินสูงระดับความสูง ; การผสมผสานที่มีประสิทธิภาพสำหรับการลาดตระเวน ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 ล็อกฮีดจะผลิตเอฟ-5เอจำนวน 96 ลำ โดยอิงจาก P-38G กับรุ่นต่อมาทั้งหมดรุ่น P-38 สำหรับการลาดตระเวนภาพถ่ายที่กำหนดเป็น F-5 ในบทบาทการลาดตระเวน สายฟ้ามีประสิทธิภาพมากจนมีเครื่องบินขับไล่ F-4 และ F-5 กว่า 1,200 ลำถูกส่งโดย Lockheed และมันคือประเภทการลาดตระเวนภาพถ่ายหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ที่ใช้ตลอดสงครามในโรงรบทั้งหมดMustang F-6มาถึงในภายหลังความขัดแย้งและฤดูใบไม้ผลิปี 1945 กลายเป็นชนิดเด่นลาดตระเวนบินโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯในยุโรปละครปฏิบัติการลาดตระเวนภาพถ่ายของอเมริกาในยุโรปมีศูนย์กลางอยู่ที่RAF Mount Farmโดยภาพถ่ายที่ได้จะถูกโอนไปยัง Medmenham เพื่อการตีความกล้องทางอากาศFairchild K-20ประมาณ 15,000 ตัวถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องบินลาดตระเวนของฝ่ายสัมพันธมิตรระหว่างปี 1941 ถึง 1945 [20]

British de Havilland Mosquitoเก่งในบทบาทการลาดตระเวนภาพถ่าย เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดัดแปลงมีการติดตั้งกล้องสามตัวที่ติดตั้งในช่องวางระเบิด มีความเร็วในการล่องเรือ 255 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วสูงสุด 362 ไมล์ต่อชั่วโมง และระดับความสูงสูงสุด 35,000 ฟุต ยุง PRU แปลงแรก (Photo-Reconnaissance Unit) ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศ Bensonในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยGeoffrey de Havillandเองประชาสัมพันธ์ Mk เจ้าพระยาและตัวแปรต่อมาได้มีแรงดัน cockpitsและยังมีแรงดันกลางและภายในถังปีกเพื่อลดการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงระดับความสูงยุงนั้นเร็วกว่านักสู้ศัตรูส่วนใหญ่ที่สูงกว่า 40,000 ฟุต[21]และสามารถท่องไปได้ทุกที่ พันเอกรอย เอ็ม. สแตนลีย์ที่ 2 แห่งกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) กล่าวถึงเครื่องบินลำนี้ว่า "ผมคิดว่ายุงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายที่ดีที่สุดในสงคราม" [22]การกำหนดกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) สำหรับการสอดแนมภาพถ่าย Mosquito คือ F-8

นอกเหนือจาก (เช่น) ยุงเครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่ 2 นั้นไม่เร็วเท่าเครื่องบินรบถึงแม้ว่าพวกมันจะมีประสิทธิภาพสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศอันเนื่องมาจากพิสัยไกล ความเสถียรโดยธรรมชาติในการบินและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่มีความเร็วสูงสุดน้อยกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ใช้ในการลาดตระเวน ได้แก่B-24 Liberator (ตัวแปรภาพถ่ายการลาดตระเวนที่กำหนด F-7), B-25 Mitchell (F-10) และB-17 Flying Fortress (F-9) . นักปฏิวัติB-29 Superfortressเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดปฏิบัติการรบที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อปรากฏในปี 1944 ด้วยความเร็วสูงสุดกว่า 350 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งในขณะนั้นมีความโดดเด่นสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้ B-29 ยังมีห้องโดยสารที่มีแรงดันสำหรับการบินในระดับสูง B-29 รุ่นลาดตระเวนการถ่ายภาพถูกกำหนดให้เป็น F-13 และมีชุดกล้องของ K-17B สามตัว, K-22 สองตัวและ K-18 หนึ่งตัวพร้อมเสบียงสำหรับผู้อื่น ก็ยังคงรักษามาตรฐาน B-29 ป้องกันอาวุธยุทธภัณฑ์ของโหล.50 ลำกล้องปืน ในเดือนพฤศจิกายน 1944 F-13 ทำการบินครั้งแรกโดยเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรกว่าโตเกียวตั้งแต่จู่โจมดูลิตเติ้ลของเดือนเมษายน 1942 รวม B-32 Dominator ยังใช้สำหรับการลาดตระเวนในญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488

กองทัพ ญี่ปุ่นMitsubishi Ki-46ซึ่งเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบทบาทการลาดตระเวนด้วยอาวุธป้องกันตัวของปืนกลเบา 1 กระบอก เข้าประจำการในปี 1941 มีชื่อรหัสว่า "Dinah" เครื่องบินลำนี้มีความว่องไว เข้าใจยาก และพิสูจน์แล้วว่ายากสำหรับนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตรทำลาย. มีการสร้าง Ki-46 มากกว่า 1,500 ลำ และประสิทธิภาพของมันได้รับการปรับปรุงในภายหลังในสงครามด้วยรุ่น Ki-46-III เครื่องบินลาดตระเว ณ ที่ออกแบบโดยมีวัตถุประสงค์อีกประการหนึ่งสำหรับบริการทางอากาศของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นคือNakajima C6N Saiun ("Iridescent Cloud") ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวบนเรือบรรทุกชื่อรหัส "Myrt" โดยพันธมิตร นากาจิมะ C6N บินครั้งแรกในปี 2486 และยังเข้าใจยากสำหรับเครื่องบินอเมริกัน เนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและความเร็วเกือบ 400 ไมล์ต่อชั่วโมง ในฐานะที่เป็นชะตากรรมจะมีไว้ใน 15 สิงหาคม 1945 เป็น C6N1 เป็นเครื่องบินสุดท้ายที่จะยิงลงไปในสงครามโลกครั้งที่สองญี่ปุ่นยังได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวณTachikawa Ki-74 บนระดับความสูงสูงซึ่งมีประสิทธิภาพการทำงานใกล้เคียงกับยุงแต่มีเพียง 16 ลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นและไม่เห็นบริการปฏิบัติการ

กองทัพเริ่มปรับใช้เครื่องบินเจ็ตในการต่อสู้ในปี 1944 และ twin- เจ็ท ราโด้เท่น 234 สายฟ้าแลบ ( "สายฟ้า") เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเป็นครั้งแรกของโลกในการดำเนินงานเครื่องบินทิ้งระเบิดขับเคลื่อน Ar 234B-1 ติดตั้งกล้อง Rb 50/30 หรือ Rb 75/30 สองตัว และความเร็วสูงสุดที่ 460 ไมล์ต่อชั่วโมงทำให้สามารถแซงหน้าเครื่องบินขับไล่ฝ่ายพันธมิตรที่ไม่ใช่เครื่องบินเจ็ตที่เร็วที่สุดในเวลานั้นได้ คู่ลูกสูบ -engined Junkers จู 388สูงสูงเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นวิวัฒนาการที่ดีที่สุดของจู 88โดยวิธีการจู 188 การลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายรุ่น Ju 388L มีห้องนักบินที่มีแรงดัน จากแนวคิดหลายบทบาทดั้งเดิมของ Ju 388 ที่ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ยังเป็นเครื่องบินรบกลางคืนและเรือพิฆาตทิ้งระเบิดเนื่องจากRLMรับรู้ถึงภัยคุกคามต่อเครื่องบิน B-29ระดับสูงของสหรัฐฯ (ซึ่งสุดท้ายแล้วไม่ได้ถูกนำไปใช้ในยุโรป ). ประมาณ 50 Ju 388Ls ถูกผลิตขึ้นภายใต้สภาวะที่เสื่อมโทรมอย่างรวดเร็วเมื่อสิ้นสุดสงคราม เช่นเดียวกับอาวุธประสิทธิภาพสูงอื่นๆ ที่นาซีเยอรมนีใช้สถานการณ์ต่างๆ มากเกินไปในการขนส่งของสงครามได้เปลี่ยนแปลงไปในช่วงปลายปี 1944 เพื่อให้เครื่องบินดังกล่าวมีผลกระทบใดๆ

DFS 228เป็นจรวดขับเคลื่อนเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงภายใต้การพัฒนาในส่วนหลังของสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการออกแบบโดยFelix Krachtที่Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (สถาบัน German Institute for Sailplane Flight) และในแนวความคิดนั้นเป็นผู้นำที่น่าสนใจสำหรับU-2 ของอเมริกาหลังสงครามโดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องร่อนปีกยาวที่มีจุดมุ่งหมายเฉพาะสำหรับเครื่องบินระดับสูง บทบาทการลาดตระเวนทางอากาศระดับความสูง คุณสมบัติขั้นสูงของการออกแบบ DFS 228 รวมถึงแคปซูลหนีภัยที่มีแรงดันสำหรับนักบิน เครื่องบินไม่เคยบินภายใต้พลังจรวดด้วยเครื่องร่อนที่ไม่มีกำลังเท่านั้น รถต้นแบบบินก่อนเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488

การวิเคราะห์ภาพ

RAF Medmenhamซึ่งวิเคราะห์ข่าวกรองการลาดตระเวนทางอากาศ

การรวบรวมและการตีความข่าวกรองการลาดตระเวนทางอากาศกลายเป็นองค์กรที่สำคัญในช่วงสงคราม เริ่มในปี ค.ศ. 1941 กองทัพอากาศเมดเมนแฮมเป็นศูนย์แปลหลักสำหรับปฏิบัติการลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายในโรงละครยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน[23] [24]ต่อมาCentral Interpretation Unit (CIU) ถูกควบรวมกับส่วนการประเมินความเสียหายของคำสั่งทิ้งระเบิดและส่วนการตีความการถ่ายภาพกลางคืนของ No 3 Photographic Reconnaissance Unit, RAF Oakington , ในปี 1942. [25]

ระหว่างปี ค.ศ. 1942 และ 1943 CIU ค่อยๆ ขยายและมีส่วนร่วมในขั้นตอนการวางแผนของการปฏิบัติการของสงครามทุกประการ และในทุกแง่มุมของหน่วยสืบราชการลับ ในปี ค.ศ. 1945 ปริมาณการบริโภคเฉลี่ยต่อวันเป็นภาพเนกาทีฟ 25,000 ภาพและภาพพิมพ์ 60,000 ภาพ มีการพิมพ์สามสิบหกล้านภาพในช่วงสงคราม ภายในVE-dayห้องสมุดการพิมพ์ซึ่งจัดทำเอกสารและจัดเก็บหน้าปกทั่วโลก มีงานพิมพ์ 5,000,000 ฉบับ และมีการผลิตรายงาน 40,000 ฉบับ[25]

บุคลากรชาวอเมริกันได้จัดตั้ง CIU ขึ้นในบางครั้ง และในวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 เรื่องนี้ได้รับการยอมรับโดยการเปลี่ยนชื่อหน่วยเป็นหน่วยตีความกลางของฝ่ายสัมพันธมิตร (ACIU) [25]จากนั้นมีบุคลากรกว่า 1,700 คนที่ความแข็งแกร่งของหน่วย จำนวนมากของล่ามถ่ายภาพได้รับคัดเลือกจากสตูดิโอฮอลลีวู้ดภาพยนตร์รวมทั้งซาเวียร์ Atencio นักโบราณคดีที่มีชื่อเสียงสองคนยังทำงานเป็นล่ามด้วยเช่นกันDorothy Garrodผู้หญิงคนแรกที่ถือเก้าอี้ Oxbridge และGlyn Danielผู้ซึ่งได้รับความนิยมในฐานะพิธีกรรายการเกมรายการAnimal, Vegetable or Mineral? . (26)

ภาพถ่ายทางอากาศของSidney Cottonนั้นล้ำหน้ากว่าเวลามาก ร่วมกับสมาชิกคนอื่นๆ ในฝูงบินลาดตระเวณของเขา เขาเป็นผู้บุกเบิกเทคนิคการถ่ายภาพบนที่สูงและความเร็วสูง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการเปิดเผยตำแหน่งของเป้าหมายทางการทหารและหน่วยข่าวกรองที่สำคัญมากมาย ฝ้ายยังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดต่างๆ เช่น เครื่องบินลาดตระเวนผู้เชี่ยวชาญต้นแบบ และการปรับแต่งเพิ่มเติมของอุปกรณ์ถ่ายภาพ ที่จุดสูงสุด เที่ยวบินลาดตระเวนของอังกฤษให้ภาพ 50,000 ภาพต่อวันเพื่อตีความ

สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษในความสำเร็จของงานของ Medmenham คือการใช้ภาพสามมิติโดยใช้แผ่นระหว่างแผ่นที่ซ้อนทับกันถึง 60% แม้จะมีความสงสัยในเบื้องต้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการพัฒนาจรวดของเยอรมัน การวิเคราะห์แบบสามมิติได้พิสูจน์ให้เห็นถึงการมีอยู่ของมันและการปฏิบัติการที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงการโจมตีโรงงานพัฒนาจรวด V-2ที่Peenemündeในปี 1943 เกิดขึ้นได้จากงานที่ Medmenham ต่อมามีการบุกโจมตีสถานที่ยิงจรวดที่Wizernesและอีก 96 จุดในภาคเหนือของฝรั่งเศส

สถานที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการวัดจากภาพโดยใช้สวิสstereoautographเครื่องทำโดยป่า (Heerbrugg)และรูปแบบทางกายภาพทำเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำความเข้าใจของสิ่งที่มีหรือสิ่งที่มันเป็น

มีการอ้างว่าความสำเร็จในการปฏิบัติงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Medmanham คือOperation Crossbowซึ่งตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ได้ทำลายโครงสร้างพื้นฐานV-1ในภาคเหนือของฝรั่งเศส [26]ตามRV โจนส์รูปภาพถูกนำมาใช้เพื่อสร้างขนาดและกลไกการเปิดตัวลักษณะทั้งV-1 บินทิ้งระเบิดและจรวด V-2

สงครามเย็น

นักวิเคราะห์ภาพถ่ายกองทัพอากาศคนที่ 5ชี้แจงตำแหน่งของแบตเตอรี่ระเบิดของศัตรูเพื่อวางแผนโจมตีตำแหน่งของศัตรูในช่วงสงครามเกาหลี

ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง บทบาทการลาดตระเวนทางอากาศระยะไกลได้เข้ามามีบทบาทอย่างรวดเร็วโดยเครื่องบิน ทิ้งระเบิดดัดแปลงเช่นEnglish Electric CanberraและการพัฒนาของอเมริกาMartin B-57ซึ่งสามารถบินได้สูงกว่าหรือเร็วกว่าเครื่องบินข้าศึกหรือการป้องกัน [27] [28] [29]ไม่นานหลังจากสงครามเกาหลีสหรัฐอเมริกาเริ่มใช้เครื่องบินRB-47 ; เหล่านี้ในตอนแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 แต่ภายหลังมีจุดประสงค์เพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวน RB-47 ที่ไม่มีความสามารถในการทิ้งระเบิด กล้องขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ในท้องของเครื่องบินและถูกตัดทอนอ่าวระเบิดถูกนำมาใช้สำหรับการดำเนินการระเบิด PhotoFlash รุ่นที่ต่อมาของ RB-47 เช่น RB-47H ได้รับการแก้ไขอย่างกว้างขวางสำหรับข่าวกรองสัญญาณ (ELINT) พร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับลูกเรือในสถานีวางระเบิด หน่วยลาดตระเวนสภาพอากาศไร้อาวุธWB-47s พร้อมกล้องและอุปกรณ์อุตุนิยมวิทยายังให้บริการแก่กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ในช่วงทศวรรษ 1960 [30] [31]

ขบวนรถบรรทุกโซเวียตติดตั้งขีปนาวุธใกล้เมืองซานคริสโตบัล ประเทศคิวบาเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2505 (ถ่ายภาพโดยU-2 )

การเริ่มต้นของสงครามเย็นนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินสอดแนมเชิงกลยุทธ์ที่เชี่ยวชาญและลับสูงหลายลำหรือเครื่องบินสอดแนม เช่นล็อกฮีด U-2และSR-71 Blackbirdผู้สืบทอดตำแหน่ง(ทั้งคู่มาจากสหรัฐอเมริกา ) บินเครื่องบินเหล่านี้กลายเป็นงานพิเศษที่เรียกร้องกับทีมงานคัดเลือกมาเป็นพิเศษและการฝึกอบรมเนื่องจากลักษณะการทำงานที่มากที่สุดของเครื่องบินนอกเหนือไปจากความเสี่ยงของการถูกจับเป็นสายลับ ยิงลงอเมริกัน U-2ในสหภาพโซเวียต น่านฟ้าและการจับตัวของนักบินที่เกิดความวุ่นวายทางการเมืองที่ความสูงของสงครามเย็น(32)

เริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 การลาดตระเวนทางอากาศและดาวเทียมของสหรัฐอเมริกาได้รับการประสานงานโดยสำนักงานลาดตระเวนแห่งชาติ (NRO) ความเสี่ยงเช่นการสูญเสียหรือการจับตัวของเครื่องบินลาดตระเวนลูกเรือก็มีส่วนทำให้สหรัฐพัฒนาของไรอันรุ่น 147 RPV (ระยะไกลขับยานพาหนะ) อากาศยานไร้คนขับทำเสียงขึ้นจมูกซึ่งได้รับการสนับสนุนบางส่วนโดยเอ็น[33]ในช่วงทศวรรษที่ 1960

ในช่วงทศวรรษที่ 1960 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เลือกที่จะเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์แบบA-5 Vigilanteซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียง หลายลำ ของตนให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน RA-5C Vigilante ที่มีความสามารถ [34]เริ่มในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ติดตั้งและติดตั้งเครื่องบิน Grumman F-14 Tomcatในฝูงบินหนึ่งบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยระบบที่เรียกว่าTactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) ซึ่งให้ความสามารถในการลาดตระเวนทางอากาศทางเรือจนถึง Tomcat's เกษียณอายุในปี 2549 [35]

หลังสงครามเย็น

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นสำหรับกองทัพที่จะพึ่งพาทรัพย์สินอื่นนอกเหนือจากเครื่องบินประจำการเพื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศ แพลตฟอร์มทางเลือกรวมถึงการใช้งานของดาวเทียมเฝ้าระวังและกำลังใจเครื่องบินยานพาหนะ (UAVs) เช่นอาวุธMQ-9 Reaper [36]ภายในปี 2548 UAV ดังกล่าวสามารถติดตั้งกล้องคอมแพคที่สามารถระบุวัตถุขนาดกล่องนมได้จากระดับความสูง 60,000 ฟุต[37]

U-2 ได้รับการพิจารณาหลายครั้งสำหรับการเกษียณอายุเพื่อสนับสนุนโดรน[38] [39]ในปี 2011 USAF เปิดเผยแผนการที่จะแทนที่ U-2 ด้วยRQ-4 Global Hawkซึ่งเป็น UAV ภายในสี่ปี; [40]อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2012 ได้มีการตัดสินใจขยายอายุการใช้งานของ U-2 แทน[41] [42] [43]นักวิจารณ์ได้ชี้ให้เห็นว่ากล้องและเซ็นเซอร์ของ RQ-4 นั้นมีความสามารถน้อยกว่าและขาดความสามารถในการปฏิบัติงานในทุกสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์ของ U-2 บางตัวสามารถติดตั้งบน RQ-4 ได้[44]ปลายปี 2014 ล็อกฮีด มาร์ติน เสนอให้เปลี่ยนกองเรือ U-2 ที่มีคนขับเป็น UAV ซึ่งจะช่วยเสริมความสามารถในการบรรทุกของมันอย่างมาก[45]อย่างไรก็ตาม USAF ปฏิเสธที่จะให้เงินทุนสำหรับการแปลงที่กว้างขวางดังกล่าว [46]

ในช่วงปี 2010 กลุ่มบริษัทด้านการป้องกันประเทศของอเมริกาLockheed Martinได้ส่งเสริมข้อเสนอในการพัฒนาUAV ที่มีความเร็ว เหนือเสียง ซึ่งอ้างถึงSR-72 โดยพาดพิงถึงหน้าที่ของมันในฐานะผู้สืบทอดทางจิตวิญญาณของ SR-71 Blackbird ที่เกษียณอายุแล้ว [47] [48]บริษัท ยังได้พัฒนาหลาย UAVs ลาดตระเวนอื่น ๆ เช่นล็อกฮีดมาร์ติน RQ-170 Sentinel [49] [50]

เทคโนโลยี

UAV จิ๋ว

เนื่องจาก UAV ขนาดเล็กมีต้นทุนต่ำ เทคโนโลยีนี้จึงนำการลาดตระเวนทางอากาศมาอยู่ในมือของทหารบนพื้นดิน ทหารที่อยู่บนพื้นสามารถควบคุม UAV และดูผลลัพธ์ได้ ให้ประโยชน์อย่างมากกับวิธีการที่ไม่เชื่อมต่อ ด้วยระบบขนาดเล็กที่สามารถบรรจุได้โดยคน ตอนนี้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับใช้สินทรัพย์ทางอากาศได้อย่างรวดเร็วและโดยตรง ต้นทุนต่ำและความง่ายในการใช้งานของ UAV ขนาดเล็กเหล่านี้ทำให้กองกำลังต่างๆ เช่น Libyan Rebels ใช้ UAV ขนาดเล็กได้ [51]

Aeryon Scout VTOL UAV
  • AeroVironment Wasp III (เครื่องบิน - ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า)
  • Aeryon Scout / Aeryon SkyRanger (VTOL Rotorcraft) - UAV บางตัวมีขนาดเล็กพอที่จะใส่ในกระเป๋าเป้ที่มีฟังก์ชันการทำงานคล้ายกับขนาดใหญ่กว่า
  • EMT Aladin (เครื่องบิน - ไฟฟ้า - ผลิตในประเทศเยอรมนี)
  • Bramor C4EYE (เครื่องบิน - ไฟฟ้า - ผลิตในสโลวีเนีย)
  • Bayraktar Mini UAV (เครื่องบิน - ไฟฟ้า - ผลิตในตุรกี)
  • RQ-84Z Areohawk (เครื่องบิน - ไฟฟ้า - ผลิตในนิวซีแลนด์)

UAV ขนาดเล็กที่มีต้นทุนต่ำต้องการน้ำหนักบรรทุกของการถ่ายภาพขนาดเล็กมากขึ้น การพัฒนาในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กได้กระตุ้นการพัฒนาน้ำหนักบรรทุกการเฝ้าระวังที่มีความสามารถมากขึ้น ทำให้ UAV ขนาดเล็กสามารถให้ความสามารถระดับสูงในแพ็คเกจที่ไม่เคยเห็นมาก่อน [52]

หน่วยลาดตระเวน

หน่วยลาดตระเวนสามารถบรรทุกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด ตัวอย่าง ได้แก่ British Digital Joint Reconnaissance Pod (DJRP); [53]จีนKZ900 ; สหราชอาณาจักรแร็พเตอร์ ; และ F-14 Tomcat Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินบางอย่างที่ทำสำหรับการใช้งานไม่ใช่ทหารยังมีฝักลาดตระเวนคือQinetiq Mercator [54]

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

การอ้างอิง

  1. ^ "การใช้ลูกโป่งทางทหารในสมัยนโปเลียน" . US Centennial ของคณะกรรมาธิการการบิน เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤษภาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2550 .
  2. ^ Gillispie ชาร์ลส์ Coulston วิทยาศาสตร์และการเมืองในฝรั่งเศส: ยุคปฏิวัติและนโปเลียน . น. 372–373.
  3. ^ บีเดิล เจเรมี ; แฮร์ริสัน, เอียน. ประการแรกอยู่นาน& เท่านั้น: ทหาร . NS. 42.
  4. อรรถเป็น นิโคลัส เอ็ม. ชอร์ต ซีเนียร์"ประวัติการสำรวจระยะไกล: ในตอนเริ่มต้น; ปล่อยยาน" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 มกราคม 2552 . สืบค้นเมื่อ2009-03-13 .
  5. ^ ที่ ปรึกษา Podolski (2009) "ประวัติศาสตร์การถ่ายภาพทางอากาศ" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 มีนาคม 2552 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 .
  6. ^ นิโคลัสเอ็มสั้นซีเนียร์"สอนการสำรวจระยะไกลภาพรวม" เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2552 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 . (ภาพถ่ายโดยจรวดของอัลเฟรด โนเบล และฝูงนกพิราบบาวาเรีย)
  7. ^ "ประวัติการถ่ายภาพทางอากาศ" . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 .
  8. ^ "กล้องใน Model Rockets: A Short History" . 8 มกราคม 2550 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 .
  9. มาร์ค เวด. "จรวดกล้องเมา" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 มีนาคม 2552 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 . (สรุปและรูปถ่าย)
  10. ^ มักเซล, รีเบคก้า. "เครื่องบินรบลำแรกของโลก" . airspacemag.com . สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2018 .
  11. US Centennial of Flight Commission: Aviation at the Start of the First World War Archived 9 ตุลาคม 2012 at the Wayback Machine
  12. วอลเตอร์ เจ. บอยน์ (เอ็ด.) สงครามทางอากาศ: สารานุกรมระหว่างประเทศ: อัล พี. 66 หมายเหตุ : วันที่ที่ถูกต้องในปฏิทินเกรกอเรียนคือ 18 ตุลาคม ไม่ใช่วันที่ 21 ตามที่แหล่งข่าวอ้าง
  13. ^ "ประวัติโดยย่อของภาพถ่ายทางอากาศ" .
  14. ^ "ก่อตั้งกองบินหลวง" . ประวัติศาสตร์วันนี้.
  15. มาร์แชล คาเวนดิช คอร์ปอเรชั่น (2003). วิธีการทำงาน: วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มาร์แชล คาเวนดิช. NS. 33. ISBN 9780761473145.
  16. ^ "ร้อยโทลีโอนาร์ด ทีอี แทปลิน เดเอฟซี" . Southsearepublic.org. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 กรกฎาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ24 มกราคม 2556 .
  17. ^ "การถ่ายภาพก่อนเอ็ดเกอร์ตัน" . เว็บ.mit.edu.
  18. ^ ดาวนิง, เทย์เลอร์ (2011) สายลับในท้องฟ้า . ปกแข็งสีน้ำตาลน้อย (A & C) NS. 42. ISBN 978-1-4087-0280-2.
  19. ^ ฝ้าย, ซิดนีย์ (1969). Aviator วิสามัญ: ซิดนีย์ฝ้ายเรื่อง แชตโต้ & วินดัส. NS. 169. ISBN 978-0-7011-134-6.
  20. ^ "วันแรกการสำรวจระยะไกล (PDF)" (PDF) เว็บ.mst.edu
  21. ^ โบว์แมน 2548 พี. 21.
  22. สแตนลีย์ 2010, พี. 35.
  23. ^ ดาวนิง, เทย์เลอร์ (2011) สายลับในท้องฟ้า . ปกแข็งสีน้ำตาลน้อย (A & C) น. 80–81. ISBN 978-1-4087-0280-2.
  24. ^ การ ปลดล็อกอดีตของ Buckinghamshire
  25. a b c Allied Central Interpretation Unit (ACIU) Archived 12 มีนาคม 2013, ที่Wayback Machine
  26. a b "Operation Crossbow", BBC2, ออกอากาศ 15 พฤษภาคม 2011
  27. ^ Polmar 2001 P 11.
  28. "FAI Canberra World Records" เก็บถาวร 12 กุมภาพันธ์ 2009 ที่ Wayback เครื่อง fai.org สืบค้นเมื่อ 18 ตุลาคม 2552.
  29. ลูอิส 1970, พี. 371.
  30. ^ "RB-47E USSR Overflights โดย 91 SRW" เก็บถาวร 2008/02/27 ที่ Wayback เครื่อง พิพิธภัณฑ์สงครามเย็น สืบค้นเมื่อ 16 สิงหาคม 2019.
  31. ^ Natola 2002 ได้ pp. 179-181
  32. ^ Pedlow และ Welzenbach 1992 ได้ pp. 170-177
  33. ^ เออร์ฮาร์ด โธมัส พี. (กรกฎาคม 2010). " UAV ของกองทัพอากาศ: ประวัติศาสตร์ลับ" . ศูนย์ข้อมูลทางเทคนิคกลาโหม (DTIC®) สถาบัน Mitchell เพื่อการศึกษากำลังทางอากาศ สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2558 .
  34. ^ Grossnick รอย A. (1997) "ตอนที่ 10 เจ็ดสิบ" สหรัฐอเมริกาการบินทหารเรือ 1910-1995 (PDF) history.navy.mil. น.  324 –325. ISBN  0-945274-34-3. สืบค้นเมื่อ2 พฤศจิกายน 2559 .
  35. ^ โดนัลด์, เดวิด. Northrop Grumman F-14 Tomcat กองทัพเรือสหรัฐฯในวันนี้ เครื่องบินรบของกองทัพเรือ . ลอนดอน: เวลาออกอากาศเผยแพร่ Inc, 2004 ISBN 1-880588-81-1 
  36. ^ Gasparre ริชาร์ด (25 มกราคม 2008) "สหรัฐอเมริกาและเที่ยวบินไร้คนขับ: ตอนที่ 1" . แอร์ฟอร์ซ-เทคโนโลยี.คอม สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 .[ แหล่งที่ไม่น่าเชื่อถือ? ]
  37. ^ Fickes ไมเคิล (1 ตุลาคม 2004) "ตาอัตโนมัติบนท้องฟ้า" . GovernmentSecurity.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 18 มีนาคม 2548 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2552 .
  38. บัตเลอร์, เอมี่ และเดวิด เอ. ฟูลกัม "USAF ไม่พร้อมที่จะเกษียณ U-2" เก็บถาวร 8 ธันวาคม 2012 ที่เครื่อง Wayback สัปดาห์การบิน 26 สิงหาคม 2551. สืบค้นเมื่อ: 10 มีนาคม 2552.
  39. เชอร์แมน, เจสัน และแดเนียล จี. ดูปองต์ "กระทรวงกลาโหมตัดฝูงบินของกองทัพอากาศ" เก็บถาวร 24 กุมภาพันธ์ 2551 ที่ Wikiwix Military.com , 11 มกราคม 2549 สืบค้นเมื่อ: 8 มีนาคม 2552.
  40. ^ มา จุมดาร์, เดฟ. "Global Hawk แทนที่เครื่องบินสอดแนม U-2 ในปี 2015" Air Force Times, 10 สิงหาคม 2011. สืบค้นเมื่อ: 22 สิงหาคม 2011.
  41. ^ Shalal-Esa เอนเดรีย "กองทัพอากาศสหรัฐฯ สังหาร Global Hawk UAV" สัปดาห์การบิน 24 มกราคม 2555. สืบค้นเมื่อ: 24 มกราคม 2555.
  42. ^ มา จุมดาร์, เดฟ. |topnews|text|FRONTPAGE "แหล่งที่มา: USAF เพื่อฆ่าบล็อก 30 Global Hawks" Defense News 25 มกราคม 2555. สืบค้นเมื่อ: 25 มกราคม 2555.
  43. ^ "นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า A-10, U-2 จะเกษียณอายุในปีงบประมาณ 2015" Flightglobal.com , 7 กุมภาพันธ์ 2557. สืบค้นเมื่อ: 7 ธันวาคม 2558.
  44. ^ Sisk, ริชาร์ด "Global Hawk ติดตาม U-2 แม้จะมีแผนการเกษียณอายุ" DoDBuzz.com , 27 กุมภาพันธ์ 2557. สืบค้นเมื่อ: 7 ธันวาคม 2558.
  45. ^ บัตเลอร์, เอมี่. "ล็อกฮีดปรับปรุงแนวคิด U-2 ไร้คนขับ" สัปดาห์การบิน , 24 พฤศจิกายน 2557. สืบค้นเมื่อ: 7 ธันวาคม 2558.
  46. ^ ดรูว์, เจมส์. "U-2 พร้อมที่จะได้รับการอัพเกรดเรดาร์ แต่ไม่ใช่การแปลงแบบไร้คนขับ" Flightglobal.com , 31 กรกฎาคม 2558. สืบค้นเมื่อ: 7 ธันวาคม 2558.
  47. ^ นอร์ริส กาย (4 พฤศจิกายน 2556). "เหม็นธิเผยแผน SR-71 ตัวตายตัวแทน" บินสัปดาห์ & เทคโนโลยีอวกาศ เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 30 มีนาคม 2015
  48. ^ บรองค์, จัสติน (5 พฤศจิกายน 2556). "ความเร็วเป็นชิงทรัพย์ใหม่: SR-72 ความท้าทายในอนาคตที่ Mach 6" รอยัลสหบริการสถาบัน สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2017 .
  49. ^ ขวาน, เดวิด (13 ธันวาคม 2555). "7 ความลับวิธีอเมริกาชิงทรัพย์กองเรือยังคงปิดเรดาร์" อินเทอร์เน็ตแบบใช้สาย เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 ธันวาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ14 ธันวาคม 2555 .
  50. ^ Trimble สตีเฟ่น (10 ธันวาคม 2009) "RQ-170 ไม่ได้ตั้งใจมาแทนที่ Predators and Reapers" . Flightglobal บล็อก DEW Line เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 15 ธันวาคม 2552 . สืบค้นเมื่อ11 ธันวาคม 2552 .
  51. ^ "Aeryon ลูกเสือไมโคร UAV ช่วยกบฏลิเบียในเดือนมีนาคมถึงตริโปลี" aeryon.com
  52. ^ "อัพเกรดครองขนาดเล็กมีอัตรา UAV กิจกรรมการออกแบบ" เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 27 กันยายน 2559 . สืบค้นเมื่อ26 กันยายน 2559 .
  53. ^ "หน่วยลาดตระเวนร่วมดิจิทัล" . raf.mod.uk ครับ สืบค้นเมื่อ14 กันยายน 2020 .
  54. ^ ทวิสต์ โจ (2 สิงหาคม 2548). " 'เครื่องบินนิรันดร์' ที่จะคอยดูแลเรา" . ข่าวบีบีซี

บรรณานุกรม

  • โบว์แมน, มาร์ติน. เดอ ฮาวิลแลนด์ ยุง (ซีรี่ส์ Crowood Aviation) Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2005. ISBN 1-86126-736-3 . 
  • ลูอิส, ปีเตอร์. แข่งรถอังกฤษและทำลายสถิติเครื่องบิน ลอนดอน: พัต, 1970. ISBN 0-370-00067-6 . 
  • นาโตลา, มาร์ค. "โบอิ้ง B-47 สตราโตเจ็ท" Schiffer Publishing Ltd , 2002. ISBN 0-76431-670-2 . 
  • Pedlow, Gregory W. และ Donald E Welzenbach The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissance: The U-2 and Oxcart Programs, 1954–1974 . วอชิงตันดีซี: สำนักข่าวกรองกลาง 1992 ISBN 0-7881-8326-5 
  • โพลมาร์, นอร์แมน. Spyplane: ประวัติ U-2 ไม่ถูกจัดประเภท ลอนดอน: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4 . 
  • สแตนลีย์ พันเอกรอย เอ็ม. II, USAF (เกษียณ). V-Weapons Hunt: เอาชนะอาวุธลับของเยอรมัน Barnsley, South Yorkshire, สหราชอาณาจักร: Pen & Sword, 2010. ISBN 978-1-84884-259-5 . 

ลิงค์ภายนอก

  • National Collection of Aerial Photographyเอกสารสำคัญอย่างเป็นทางการของรัฐบาลอังกฤษยกเลิกการจัดประเภทภาพถ่ายทางอากาศ