Projeto de sinalização de trânsito

Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Ir para a navegação Saltar para pesquisar

Projeto de sinalização de trânsito envolve todas as tarefas no processo de projeto de sinalização de trânsito . Os sinais de trânsito podem fornecer informações sobre a lei, alertar sobre condições perigosas e orientar os usuários das vias. Os sinais de trânsito variam de acordo com o seu uso, usando diferentes símbolos, cores e formas para facilitar a identificação.

Tipos de sinais [ editar ]

Sinais regulamentares na estrada [ editar ]

Sem curvas à esquerda

Sinais regulatórios “dão uma direção que deve ser obedecida”. [1] Muitas vezes, esses sinais mostram um conteúdo ou ação que é obrigatória ou proibida e esses dois modos são representados pela cor (ou seja, azul e vermelho), orientação (ou seja, um círculo preenchido e um círculo aberto com uma linha diagonal no centro) e/ou forma (isto é, um quadrado e um triângulo). No Reino Unido, os sinais verticais positivos são geralmente circulares com uma borda branca e um símbolo em um fundo azul. [2] Em Ontário , Canadá , os sinais positivos têm um círculo verde. [1] A cor vermelha é usada quase universalmente para proibir uma determinada atividade, no entanto, existe uma grande variedade de designs, mesmo para a maioria dos sinais de parada. [3] [4]Nos Estados Unidos, os sinais regulatórios costumam ter um fundo branco. [5]

Sinais de alerta [ editar ]

Sinal de aviso (Malásia)

Sinais de aviso avisam que existem condições perigosas ou incomuns à frente (uma curva, curva, mergulho ou estrada lateral). [1] Eles geralmente são em forma de diamante e têm um fundo amarelo com letras ou símbolos pretos. [1] [5]

Muitas vezes, esses sinais têm uma presença mais conspícua maior do que um sinal regulador . Esses sinais muitas vezes não têm muito texto neles, pois devem ser internacionalmente entendidos devido à natureza da mensagem que estão transmitindo. [1]

Informações/sinais direcionais [ editar ]

Mostra a rota para o aeroporto

Os sinais informativos fornecem informações sobre direção e distância, geralmente orientando os motoristas para destinos, instalações, serviços e atrações. Muitas vezes, esses sinais têm nomes de locais com uma seta apontando para a direção do destino e um número que indica a distância aproximada. [1]

Nos Estados Unidos, esses sinais geralmente têm um fundo verde. As placas de orientação para serviços de beira de estrada, como áreas de descanso e postos de combustível, têm fundo azul, enquanto as placas de orientação para locais de lazer têm fundo marrom.

Sinais de condição temporária [ editar ]

Esses sinais temporários não permanentes são erguidos para alertar os motoristas sobre condições inesperadas, como zonas de trabalho na estrada, desvios, desvios, fechamento de faixas e controle de tráfego .

Muitas vezes, esses sinais são portáteis e também podem ser sinais de mensagem variável digital. [1] Nos Estados Unidos, esses sinais são geralmente de cor laranja.

Design de interação e sinais de trânsito [ editar ]

Ao projetar sinais de trânsito , recomenda-se seguir as quatro etapas básicas do design de interação : Identificar as necessidades e estabelecer os requisitos do usuário, desenvolver projetos alternativos, construir versões interativas , avaliar os projetos. [6]

Identificando necessidades e estabelecendo requisitos [ editar ]

Motoristas , ciclistas , pedestres e outros tipos de pedestres são os usuários que estarão interagindo com os sinais de trânsito . Esses usuários estão usando as vias para fins de transporte e devem receber informações sobre as vias e seus destinos enquanto viajam. [6]

Desenvolvendo projetos alternativos [ editar ]

Esta tarefa é dividida em duas categorias: projeto conceitual e projeto físico. O projeto conceitual será a discussão de sinais de trânsito alternativos e formas de transmitir informações aos usuários. O projeto físico será a discussão de quais aspectos físicos (ou seja, cor, forma, orientação) estarão no sinal para transmitir as mensagens identificadas durante o projeto conceitual. [6]

Construindo versões interativas [ editar ]

Esta tarefa é a construção real de sinais de trânsito. Estes podem ser protótipos de fidelidade muito baixa ou muito alta . [6]

Avaliando projetos [ editar ]

Esta tarefa é o teste dos protótipos e sinais reais para determinar se eles transmitem a mensagem desejada no tempo desejado pelos usuários apropriados. Isso permitirá que os usuários saibam a usabilidade de seus sinais. [6]

Princípios de design [ editar ]

A compreensão e a compreensão dos sinais de trânsito são maiores quando os sinais obedecem aos princípios ergonômicos . [7] Recomenda-se seguir os princípios abaixo para aumentar a compreensão e a compreensão do motorista.

Compatibilidade espacial [ editar ]

A correspondência entre os símbolos físicos em um sinal com as direções/informações literais que o sinal está tentando transmitir. “O arranjo físico no espaço, em relação à posição das informações e direções.” [7] Por exemplo, um sinal de regulamentação que informa um motorista que deve virar à direita, deve ter a imagem de uma seta que faz uma curva para a direita.

Compatibilidade conceitual [ editar ]

A associação correta entre os símbolos físicos em um sinal e a informação que o sinal está tentando transmitir. Uma boa compatibilidade conceitual significa que um motorista saberá o significado de um símbolo sem ter que refletir e interpretar seu significado. [7] Por exemplo, uma placa com a imagem de um avião é uma indicação clara de que a placa está fornecendo orientação para um aeroporto.

Representação física [ editar ]

A semelhança entre a informação que está sendo representada e o conteúdo real de um sinal. Uma boa representação física significa que um motorista experimentará o que é mostrado em um sinal. [7] As placas para travessias de pedestres, por exemplo, mostram a imagem de uma pessoa andando.

Frequência [ editar ]

A frequência com que um sinal aparece determinará o quão familiar ele é para os motoristas. Boa frequência significa que o sinal é usado com frequência e que o significado de seu conteúdo é bem conhecido. [7] Como exemplo, os sinais de limite de velocidade precisam ser colocados com frequência suficiente para que um motorista veja um sinal quando precisar saber o limite de velocidade.

Padronização [ editar ]

A extensão em que qualquer sinal pode ser agrupado em um tipo de sinal com forma, cor e orientação semelhantes ou iguais. Boa padronização significa que todos os sinais do mesmo tipo têm o mesmo modelo de forma, cor e orientação. Idealmente, a padronização deve ser entre cidades, regiões e países. [8] Nos Estados Unidos, o Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) define formas e designs padrão para sinais em todos os Estados Unidos para garantir que sejam consistentes.

Funcionalidade singular [ editar ]

A representação de um único significado para um único signo. Boa funcionalidade singular significa que um sinal que dá informação não deve implicar também um significado regulatório ou outra informação relacionada. [8] Isso significa que um sinal de aviso de zona escolar apenas fornece um aviso de que há uma escola nas proximidades. Uma mudança no limite de velocidade exigiria um sinal separado.

Visibilidade [ editar ]

A extensão em que qualquer sinal pode ser visto. Deve ser visível por condutores de todas as faixas etárias a uma distância adequada que permita ao condutor reagir ao conteúdo dos sinais. Visibilidade também significa que o sinal tem contraste suficiente com o fundo para ser visível e que o conteúdo do sinal tem contraste suficiente com o fundo do sinal para ser visível. [9] A maioria dos países possui manuais regulatórios que especificam o tamanho dos sinais para estradas de determinadas velocidades para garantir que os sinais sejam legíveis na velocidade de viagem esperada. Ter cores contrastantes, como preto no branco, ajuda a garantir a visibilidade dos letreiros, principalmente à noite. A visibilidade também pode ser melhorada com a iluminação de um letreiro, usando a rede elétrica ou a energia solar. [10]

Referências [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g "Sinais" . Ministério dos Transportes de Ontário . 2020 . Recuperado em 18 de novembro de 2020 .
  2. ^ "3. Sinais regulamentares". Manual de Sinais de Trânsito (PDF) . Departamento de Transportes . 2019. pág. 10. ISBN  978-0-11-553223-8.
  3. ^ Smith, Michael J.; Koubek, Richard John, eds. (2001). Avaliação de Usabilidade e Design de Interface: Engenharia Cognitiva, Agentes Inteligentes e Realidade Virtual . Vol. 1. Pressione CRC. pág. 131. ISBN 0-8058-3607-1.
  4. ^ Travis, Lily (19 de junho de 2018). "A diferença entre os sinais de trânsito ao redor do mundo" . Frontsigns . Recuperado em 18 de novembro de 2020 .
  5. ^ a b "Sinais do símbolo de estrada dos Estados Unidos" . Administração Rodoviária Federal . 2002 . Recuperado em 18 de novembro de 2020 .
  6. ^ a b c d e Preece, Jennifer; Sharp, Helena; Rogers, Yvonne (2015). Design de Interação: Além da Interação Humano-Computador (4ª ed.). John Wiley & Filhos. pág. 344. ISBN 978-1-119-02075-2.
  7. ^ a b c d e Shinar, David; Dewar, Robert E.; Summala, Heikki; Zakowska, Lídia (2003). "Compreensão de símbolos de sinais de trânsito: um estudo transcultural" . Ergonomia . O Chartered Institute of Ergonomics and Human Factors . 46 (15): 1549-1565. doi : 10.1080/0014013032000121615 . PMID 14668174 . S2CID 36068342 .  
  8. ^ a b Ben-Bassat, Tamar; Shinar, David (2006). "Diretrizes ergonômicas para o design de sinais de trânsito aumentam a compreensão dos sinais" . Fatores Humanos . 48 (1): 182–195. doi : 10.1518/001872006776412298 . PMID 16696267 . S2CID 17763582 .  
  9. ^ Wickens, Christopher D.; Gordon, Sallie E.; Liu, Yili (1998). Uma Introdução à Engenharia de Fatores Humanos . Addison-Wesley Educational Publishers Inc.
  10. ^ Stridger, Ruth W. "Quão legíveis são seus sinais de rua?" . Melhores Estradas . 73 (8): 36–38.

Links externos [ editar ]