Ferrovia de bitola padrão

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Uma ferrovia de bitola padrão é uma ferrovia com uma bitola de 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.). O calibre padrão é também chamado decalibre Stephenson(apósGeorge Stephenson),bitola internacional, UIC calibre,calibre uniforme,via normalebitola europeiana Europa, [1] [2] [3] [4] [5] eSGRem East África. É abitola de via férreamais amplamente utilizada emtodo o mundo, com aproximadamente 55% das linhas do mundo usando-a. Todasaslinhasferroviárias de alta velocidadeusam bitola padrão, excetoaquelas na Rússia,Finlândia , Portugal e Uzbequistão . A distância entre as bordas internas dos trilhos é definida como 1435 mm, exceto nos Estados Unidos e em algumas linhas tradicionais britânicas, onde é definido nas unidades costumeiras / imperiais dos EUA como exatamente "quatro pés oito e meia polegadas" [6 ] que é equivalente a 1435,1  mm.

História

À medida que as ferrovias se desenvolviam e se expandiam, um dos principais problemas era a bitola dos trilhos (a distância, ou largura , entre os lados internos dos trilhos) a ser usada. Diferentes ferrovias usavam bitolas diferentes, e onde trilhos de bitolas diferentes se encontravam - uma "quebra de bitola" - as cargas tinham que ser descarregadas de um conjunto de vagões e recarregadas em outro, um processo demorado e caro. O resultado foi a adoção em grande parte do mundo de uma "bitola padrão" de 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.), Permitindo interconectividade e interoperabilidade.

Origens

Uma lenda popular que existe desde pelo menos 1937 [7] traça a origem de 1.435 mm ( 4 ft  8+Bitola de 12  pol. Ainda mais atrás do que os campos de carvão do norte da Inglaterra, apontando para a evidência de estradas esburacadas marcadas porrodas decarruagem quedatam doImpério Romano. [a] [8] Snopescategorizou esta lenda como "falsa", mas comentou que "talvez seja mais razoavelmente rotulada como 'Verdadeira, mas por razões triviais e não notáveis'". [9] A tendência histórica de colocar as rodas de veículos puxados por cavalos com aproximadamente5 pés(1.524 mm) de distância provavelmente deriva da largura necessária para encaixar umcavalo decarroçaentre os eixos. [9]No entanto, pesquisas foram realizadas que sustentam a hipótese de que "a origem da bitola padrão da ferrovia pode resultar de um intervalo de sulcos de rodas de carruagens antigas pré-históricas". [10] [ melhor fonte necessária ]

Além disso, embora os veículos rodoviários sejam normalmente medidos a partir das partes mais externas dos aros das rodas (e há algumas evidências de que as primeiras ferrovias também foram medidas desta forma), [ carece de fontes? ] Tornou-se aparente que, para os veículos que viajam em trilhos, era melhor ter flanges da roda principal que coubessem dentro dos trilhos e, portanto, a distância mínima entre as rodas (e, por extensão, as faces internas dos cabeçotes dos trilhos ) era o mais importante.

Nunca houve uma bitola padrão para ferrovias de cavalos, mas havia agrupamentos grosseiros: no norte da Inglaterra, nenhum tinha menos de 4 pés ( 1.219 mm ). [11] Wylam sistema de mina de carvão, construída antes de 1763, era de 5 pés ( 1,524 mm ), como foi John Blenkinsop 's Middleton de comboio ; a antiga placa de 4 pés ( 1.219 mm ) foi recolocada em 5 pés ( 1.524 mm ) para que o motor de Blenkinsop pudesse ser usado. [12] Outros tinham 4 pés 4 pol. ( 1.321 mm ) (em feixe ) ou 4 pés 7+12  pol.(1.410 mm) (emBigges Main(emWallsend),KentoneCoxlodge). [12] [13]

O pioneiro ferroviário inglês George Stephenson passou grande parte de sua carreira de engenheiro trabalhando para as minas de carvão do Condado de Durham . Ele preferiu 4 pés 8 pol. ( 1.422 mm ) para vagões em Northumberland e Durham , e o usou em sua linha Killingworth . [12] Os vagões Hetton e Springwell também usaram este medidor.

A ferrovia Stephenson's Stockton and Darlington (S&DR) foi construída principalmente para transportar carvão das minas perto de Shildon para o porto de Stockton-on-Tees . A bitola inicial de 4 pés 8 pol. ( 1.422 mm ) foi ajustada para acomodar a bitola existente de centenas de carroças chaldron puxadas por cavalos [14] que já estavam em uso nos vagões das minas. A ferrovia usou essa bitola por 15 anos antes de uma mudança ser feita para 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.) No manômetro. [12] [15] O históricoMount Washington Cog Railway, o primeiro do mundomontanha-climbingtrem de cremalheira, ainda está em operação no século 21, e tem usado os anteriores4 pés 8 pol(1.422 milímetrosgauge) desde a sua inauguração em 1868 .

George Stephenson usou o 1.435 mm ( 4 ft  8+Medidor de 12  pol. (Incluindo um atraso extra de 1 2  pol. (13 mm) de movimento livre para reduzir a ligação nas curvas [16] ) para aferrovia de Liverpool e Manchester, autorizada em 1826 e inaugurada em 30 de setembro de 1830. O sucesso de esse projeto fez com que Stephenson e seu filhoRobertfossem contratados para projetar vários outros projetos ferroviários maiores. Assim, o4 pés  8+A bitola de 12  pol.(1.435 mm) tornou-se comum e dominante na Grã-Bretanha. Robert teria dito que se tivesse uma segunda chance de escolher uma bitola padrão, ele teria escolhido uma mais larga do que4 pés  8+12  pol.(1.435 mm). [17] [18] "Eu pegaria alguns centímetros a mais, mas muito poucos". [19]

Durante a " guerra calibre " com a estrada de ferro , de calibre padrão foi chamado de bitola estreita , em contraste com a da Great Western 7 ft  1 / 4  em ( 2140 milímetros ) bitola larga . O uso moderno do termo "bitola estreita" para bitolas abaixo do padrão não surgiu por muitos anos, até que a primeira ferrovia de passageiros rebocada por locomotiva, a Ferrovia Ffestiniog, foi construída.

Adoção

Em 1845, no Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda , uma Comissão Real de Medidores Ferroviários informou a favor de uma bitola padrão. O subsequente Gauge Act determinou que as novas ferrovias para transporte de passageiros na Grã-Bretanha deveriam ser construídas com uma bitola padrão de 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) e os da Irlanda para uma nova bitola padrão de 5 pés 3 pol. (1.600 mm). Na Grã-Bretanha, a bitola de Stephenson foi escolhida com base no fato de que as linhas existentes dessa bitola eram oito vezes mais longas do que as da bitola rival de7 pésou2.134 mm(mais tarde7 pés  14  pol.Ou2.140 mm) adotada principalmente pelo Great Western Estrada de ferro. Isso permitiu que as empresas de bitola larga na Grã-Bretanha continuassem com seus trilhos e expandissem suas redes dentro dos "Limites de Desvio" e as exceções definidas na Lei. Após um período intermediário deoperação de bitola mista (trilhos foram colocados com três trilhos), a Great Western Railway finalmente completou a conversão de sua rede para bitola padrão em 1892. No Nordeste da Inglaterra, algumas linhas iniciais em áreas de carvão ( mineração de carvão ) tinham 4 pés 8 em ( 1.422 mm ), enquanto na Escócia algumas linhas iniciais tinham 1.372 mm ( 4 pés 6 pol .). Todas essas linhas foram ampliadas para a bitola padrão em 1846. Os medidores britânicos convergiram a partir de 1846, à medida que as vantagens do intercâmbio de equipamentos se tornavam cada vez mais aparentes. Na década de 1890, toda a rede foi convertida para a bitola padrão.

A Comissão Real não fez comentários sobre pequenas linhas mais estreitas do que a bitola padrão (a ser chamada de "bitola estreita"), como a Ferrovia Ffestiniog . Assim, permitiu uma futura multiplicidade de bitolas estreitas no Reino Unido. Também não fez comentários sobre os indicadores futuros nas colônias britânicas, o que permitiu que vários indicadores fossem adotados nas colônias.

Partes dos Estados Unidos, principalmente no Nordeste, adotaram a mesma bitola, porque alguns dos primeiros trens foram comprados da Grã-Bretanha. Os medidores americanos convergiram, à medida que as vantagens da troca de equipamentos se tornavam cada vez mais evidentes. Notavelmente, todos os 5 pés ( 1.524 mm ) bitola larga faixa do Sul foi convertido em "quase padrão" de calibre 4 pés 9 pol ( 1.448 milímetros ) ao longo de dois dias começando em 31 de maio de 1886. [20] Ver Bitola nos Estados Unidos .

Na Europa continental, França e Bélgica adotaram 1.500 mm ( 4 pés  11+Medidor de 116  pol. (Medido entre os pontos médios de cadaperfil de trilho) para suas primeiras ferrovias. [21] A bitola entre as bordas internas dos trilhos (a medida adotada em 1844) diferia ligeiramente entre os países, e até mesmo entre as redes dentro de um país (por exemplo,1.440 mmou4 pés  8+11 / 16 na1.445 milímetrosou4 pés  8+7 / 8  noem França). As primeiras faixas na Áustria e na Holanda tinham outras medidas (1.000 mmou3 pés  3+38  naÁustria para a linha Donau Moldau e 1.945 mm ou6 pés  4+916  naHolanda para oHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), mas por razões de interoperabilidade (o primeiro serviço ferroviário entre Paris e Berlim começou em 1849, primeiro horário de Chaix), a Alemanha adotou medidores padrão, assim como a maioria dos outros países europeus.

O método moderno de medição da bitola ferroviária foi acordado na primeira convenção ferroviária de Berna de 1886, de acordo com a "Revue générale des chemins de fer, julho de 1928".

Ferrovias início de calibre

Calibre não-padrão

Quase calibre padrão

Medidor padrão

Um pouco mais de bitola padrão

Medidor duplo

Modernas ferrovias de bitola quase padrão

Instalações

País / território Estrada de ferro Notas
Albânia Rede ferroviária nacional 339 km (211 mi) [32] [33]
Argélia 3.973 km (2.469 mi) [34]
Angola 80 km (50 mi)
Argentina Outras linhas principais são principalmente de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) , Com exceção da bitola de 1.000 mm ( 3 pés  3+3 / 8  em) medidor de metros General Belgrano ferroviária.
Austrália

1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) 2.295 km (1.426 mi)

Victoria construídos os primeiros caminhos de ferro para os 5 pés 3 em ( 1.600 milímetros calibre irlandês largo). Nova Gales do Sul, então, foi construída com a bitola padrão, de modo que os trens tiveram que parar na fronteira e os passageiros foram transferidos, o que só foi corrigido na década de 1960. Queensland ainda funciona em uma bitola estreita, mas há uma linha de medida padrão de NSW a Brisbane.

Áustria Österreichische Bundesbahnen 4.859 km (3.019 mi) A ferrovia Semmering é considerada um Patrimônio Mundial da UNESCO .
Bangladesh Para ser usado apenas para o sistema de trânsito rápido, Dhaka Metro Rail 20,1 km (12,5 mi)
Bélgica NMBS / SNCB , metrô de Bruxelas e bonde 339 km (211 mi)
Bósnia e Herzegovina

1.032 km (641 mi)

Brasil Estrada de Ferro do Amapá ; [35] de Uruguaiana à fronteira com a Argentina e de Santana do Livramento à fronteira com o Uruguai (ambas bitolas mistas 1.435 mm e 1.000 mm ou 3 pés  3+38  na bitola do medidor ); vias remanescentes em Jaguarão, Rio Grande do Sul (atualmente inoperante); Metrô do Rio de Janeiro; Metrô de São Paulolinhas4e5; Salvador Metro Baixada Santista Light Rail 205,5 km (127,7 mi)
Bulgária
Canadá Rede ferroviária nacional (incluindo operadoras de trens urbanos como GO Transit , West Coast Express , AMT e Union Pearson Express ). 49.422 km (30.709 mi)

A Toronto Transit Commission usa 4 pés  10+Medidor de 78  pol.(1.495 mm) em suas linhas de bonde e metrô.

China Rede ferroviária nacional 103.144 km (64.091 mi)
Chile Metro de santiago 140,800 km (87 mi)
Croácia Hrvatske Željeznice
Colômbia Metro de Medellín , Tren del Cerrejón , Metro de Bogotá
Cuba Ferrocarriles de Cuba 4.266 km (2.651 mi)
República Checa 9.478 km (5.889 mi)
Dinamarca Banedanmark e metrô de Copenhagen
Djibouti Ferrovia Addis Ababa-Djibouti 100 km (62 mi)
Egito Ferrovias Nacionais Egípcias
Estônia Rail Baltica A ferrovia de bitola padrão Rail Baltica está em construção e está programada para ser concluída até 2026.
Etiópia Ferrovia Addis Ababa-Djibouti ; Addis Ababa Light Rail 659 km (409 mi) Outras linhas de medida padrão em construção.
Finlândia
França SNCF , RATP (nas linhas RER)
Gabão Ferrovia Trans-Gabão 669 km
Alemanha Deutsche Bahn , vários fornecedores locais de transporte público 43.468 km (27.010 mi)
Georgia Ferrovia da Geórgia 1.435 mm ( 4 pés  8+Bitola padrão de 12  pol.Construída entreAkhalkalakieKarstakhiparaaferroviaBaku-Tbilisi-Kars 26,142 km (16,244 mi)
Gana G-Rail Novos e estendidos SGR estão sendo construídos, com bitola dupla.
Grécia Organização Ferroviária Helênica (operada pela TrainOSE ) Todas as redes gregas modernas, exceto no Peloponeso
Santa Sé 1 km (0,62 mi)
Hong Kong MTR (antiga rede KCR - East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail ) Outras linhas MTR usam 1.432 mm (4 pés 8+38  in) em vez de 4 ft 8+12  em [38] [39] [40]
Hungria
Índia Apenas usada para trânsito rápido e eléctrico, Bangalore Metro , Chennai Metro , Metro Delhi (Fase 2 em diante), rápida Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( Linha 2 em diante), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Nagpur Metro , Navi Mumbai Metro e bondes em Calcutá . O corredor ferroviário de alta velocidade em construção Mumbai – Ahmedabad baseado no Shinkansentambém usa medidor padrão. Todos os sistemas em construção e futuros sistemas de trânsito rápido estariam na bitola padrão. O sistema ferroviário nacional indiano ( Indian Railways ) usa uma bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ).
Indonésia A primeiríssima linha ferroviária na Indonésia que conecta Semarang a Tanggung, que mais tarde se estendeu até Yogyakarta, foi colocada em bitola padrão. [41] Inaugurado em 1867, foi principalmente regaugado para 1.067 mm / 3ft6in durante a ocupação japonesa em 1943, enquanto uma linha curta no porto de Semarang resistiu até 1945. [42]

As linhas ferroviárias de bitola padrão voltaram em 2014 na linha ferroviária experimental em Aceh . A primeira rede de bitola padrão em grande escala retornou em 2019 na forma de rede Jakarta LRT e, em um futuro próximo, a Jakarta MRT Fase 3 e a rede de alta velocidade Jakarta-Bandung também terão bitola padrão.

O resto do país usa em Java e Sumatra 1.067 mm ( 3 pés 6 pol .).
Irã Ferrovias da República Islâmica do Irã 12.998 km (8.077 mi)
Iraque Ferrovias da República do Iraque 485 km (301 mi)
Irlanda Infraestrutura de transporte na Irlanda Luas em Dublin
Israel Israel Railways , CTS, operando o trem leve de Jerusalém
Itália Ferrovie dello Stato 16.723 km (10.391 mi)
Japão Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (veja Train on Train ), Keisei Line , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza e Marunouchi lines), Toei Subway ( Asakusa e Oedo lines), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , e linhas Keihanna e suas ramificações associadas), Ferrovia Keihan , Ferrovia Hankyu ,Hanshin Railway , Kyoto Municipal Subway , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , Fukuoka City Subway ( Nanakuma Linha ), Sendai Subway ( Tozai linha ), Nagoya Municipal Subway ( Higashiyama , de Meijo , e Meiko linhas), Nariz elétrica Ferrovia , Metrô Municipal de Yokohama ( linhas azul e verde ) 4.251 km (2.641 mi), todos eletrificados
Quênia Ferrovia de bitola padrão Mombasa-Nairobi 485 km (301 mi) Inaugurado em 31 de maio de 2017. Uma extensão de Nairóbi a Naivasha está em construção. Uma extensão adicional para o leste da fronteira com Uganda está planejada.
Letônia Rail Baltica A ferrovia de bitola padrão Rail Baltica está em construção e está programada para ser concluída até 2026.
Líbano Todas as linhas fora de serviço e essencialmente desmontadas
Líbia Rede em construção
Lituânia Rail Baltica A primeira fase, de Kaunas à fronteira polonesa, concluída em 2015. A segunda fase, de Kaunas ao norte a Tallinn e de Kaunas a Vilnius, está em fase de projeto e construção e com conclusão prevista para 2026.
Luxemburgo Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malásia 998 km (620 mi)
México [43] 24.740 km (15.370 mi)
Mônaco
Montenegro Željeznice Crne Gore 3
Marrocos Transporte ferroviário em Marrocos 2.067 km (1.284 mi)
Myanmar Kunming China - Kyaukpyu Myanmar Railway Inaugurado em 2021
Nepal Ferrovias do Nepal (todos os trilhos, exceto os trilhos transfronteiriços com a Índia, são de bitola padrão) Em construção
Holanda Nederlandse Spoorwegen e ferrovias regionais.
Nova Zelândia Rail_transport_in_New_Zealand Bitola estreita 3'6 "escolhida devido à necessidade de atravessar terrenos montanhosos no interior do país e ao menor custo de construção
Nigéria Ferrovia de Bitola Padrão Lagos – Kano ; Lagos Rail Mass Transit Em construção; Abuja para a seção Kaduna operacional.
Coréia do Norte Caminhos de Ferro da RPDC .
Macedonia do norte Ferrovias da Macedônia
Noruega Administração Ferroviária Nacional da Noruega , transporte ferroviário na Noruega 4.087 km (2.540 mi)
Paquistão Para ser usado apenas para o sistema de trânsito rápido, Lahore Metro [44] O sistema ferroviário nacional do Paquistão ( Pakistan Railways ) usa bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ). Quaisquer adições futuras a este sistema também seriam em larga escala.
Panamá Estrada de Ferro do Panamá ; Panama Metro Regaugado de 5 pés ( 1.524 mm ) em 2001
Paraguai Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, atual Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) 36 km fora de Assunção (usada como linha turística a vapor), mais 5 km de Encarnación até a fronteira com a Argentina, transportando principalmente soja exportada; o resto da linha de 441 km aguarda seu destino, enquanto os planos de reconstrução vão e vêm com regularidade. O trecho de oeste de Encarnación ao norte de San Salvador, mais todo o ramal San Salvador-Abaí, foram desmontados pela própria ferrovia e vendidos para sucata para levantar fundos.
Peru Railway Development Corporation , [45] Ferrocarril Central Andino (linhas Callao – Lima – La Oroya – Huancayo e La Oroya – Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (operado pela Peru Rail) Matarani– Arequipa - Puno e Puno – Cuzco, Ferrovia de mineração Ilo – Moquegua, linha internacional Tacna – Arica (Chile), (operada pela província de Tacna), ferrovia elétrica suburbana de Lima 1.603 km (996 mi)
Filipinas Manila LRT e MRT (presente) Comprimento de linha de 50,3 km (31,3 mi), todos eletrificados a partir de 2010.
Rede ferroviária nacional das Filipinas , futuras linhas LRT e MRT (proposta) c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) serão eletrificados. [46] [b]
Polônia Polskie Koleje Państwowe , metrô de Varsóvia , a maioria dos sistemas de bondes em todo o país
Portugal Linhas planeadas de alta velocidade, funiculares de Braga e Porto ( Guindais ) , Metro de Lisboa , Metro do Porto (parcialmente adaptado dos antigos 1.000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  em) calibre do medidor ; ferroviários),Metro Transportes do Sul ligeiroemAlmada. Todas as outras ferrovias usam 1.668 mm ( 5 pés  5+2132  pol. (Bitola larga); alguns usam1.000 mm(3 pés  3+3 / 8  em) calibre do medidor ; Decauvilleusa 500 mm ( 19+Medidor de 34  pol.
Romênia
Rússia Bonde Rostov-on-Don , linhas que conectam Kaliningrado com a Polônia
Ruanda Ferrovia de bitola padrão Isaka-Kigali 150 km (93 mi) Uma nova ferrovia entre Kigali e a cidade tanzaniana de Isaka está planejada.
Arábia Saudita Transporte ferroviário na Arábia Saudita
Senegal
  • Ferrovia Senegal-Gâmbia (planejada)
  • Ferrovia Senegal-Guiné-Bissau (planejado)
Sérvia Ferrovias da Sérvia
Cingapura Mass Rapid Transit 203 km (126 mi)
Eslováquia Železnice Slovenskej republiky , sistema de bondes Košice
Eslovênia Slovenske železnice
África do Sul Gautrain na província de Gauteng . O resto do país usa 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) 80 km (50 mi)
Coreia do Sul KRNA
Espanha Linhas ferroviárias de alta velocidade AVE de Madrid a Sevilha, Málaga, Saragoça, Barcelona (-Perthus), Toledo, Huesca e Valladolid, Metro de Barcelona ( linhas L2 , L3 , L4 e L5 ), Barcelona FGC ( linhas L6 e L7 ) e Metro Vallès (linhas S1 , S2 , S5 e S55 )

Todas as outras ferrovias usam 1.668 mm ( 5 pés  5+2132  pol. (Bitola larga) e / ou1.000 mm(3 pés  3+3 / 8  em) medida de metro .

2.571 km (1.598 mi)
Suécia Administração de transporte sueca , Storstockholms Lokaltrafik ( metrô de Estocolmo , linhas metropolitanas e metropolitanas ligeiras ), redes de eléctrico em Gotemburgo , Lund e Norrköping
Suíça Ferrovias federais suíças ,

BLS , Rigi Railways (ferrovia de cremalheira)

SFR 3.134 km em bitola padrão e bitola de 98 km [55]

449 km [ esclarecimentos necessários ]

Síria Chemins de Fer Syriens 2.052 km (1.275 mi)
Taiwan 604,64 km (376 mi)
Tanzânia Ferrovia de bitola padrão da Tanzânia Linha de 202 km (126 mi) de Dar es Salaam a Morogoro em construção. Contrato concedido em 2019 para uma extensão de 422 km (262 mi) de Morogoro a Makutupora.
Tailândia 80 km (50 mi)
Tunísia Parte norte da rede 471 km (293 mi)
Turquia Turkish State Railways (também opera Marmaray ), redes de metrô e redes de bonde Algumas redes de bonde usam 1.000 mm ( 3 pés  3+3 / 8  em) medida de metro .
Uganda Ferrovia de bitola padrão de Uganda A linha ferroviária de Kampala à fronteira com o Quênia está planejada.
Emirados Árabes Unidos Transporte ferroviário nos Emirados Árabes Unidos
Reino Unido (Grã-Bretanha) Toda a rede ferroviária na Grã-Bretanha (mas não na Irlanda) desde a padronização pela Regulating the Gauge of Railways Act 1846 Também usado em todos os sistemas de metrô e bonde, com exceção do metrô autônomo de Glasgow , que tem 1.219 mm ( 4 pés ).
Estados Unidos 129.774 km (80.638 mi)
Uruguai Rede ferroviária nacional 2.900 km (1.800 mi)
Vietnã Norte de Hanói [56] 178 km (111 mi). Inclui bitola dupla (padrão / metro) até a fronteira chinesa.

O uso não-rail

Vários estados dos Estados Unidos tinham leis que exigiam que os veículos rodoviários tivessem uma bitola consistente para permitir que eles seguissem os sulcos nas estradas. Esses medidores eram semelhantes aos medidores padrão ferroviários. [57]

Veja também

Notas

  1. ^ As lacunas nas faixas de pedestres em Pompéia poderiam dar crédito ou não a esta afirmação, mas nenhum estudo relevante parece ter sido feito.
  2. ^ Para as ferrovias nacionais filipinas, 2.278 km (1.415 mi) para a ferrovia Mindanao, 296 km (184 mi) para a ferrovia North-South Commuter Railway (NSCR), [47] 298 km (185 mi) para extensões NSCR, [48 ] 92 km (57 mi) para a Norteast Commuter Line para Cabanatuan , [49] [50] 581 a 639 km (361 a 397 mi) para a reabilitação da South Main Line, 71 km (44 mi) para a ferrovia Subic-Clark , 244 km (152 mi) para a linha San Jose - Tuguegarao , [51] e 175 km (109 mi) para a linha Tarlac-San Fernando. [52] As linhas MRT propostas têm um comprimento total de 370 km (230 mi), descontando a Linha 4 do monotrilho. A extensão da Linha 1 do LRT é de 26 km (16 mi), [53] enquanto o comprimento total da via proposta da Linha 6 do LRT é 169 km (105 mi). [54] Todas as figuras mencionadas denotam o comprimento da trilha, não a linha ou o comprimento do sistema.

Referências

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Bibliografia

Ligações externas