Projeto de vida segura

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No projeto de vida segura , os produtos devem ser retirados de serviço em uma vida de projeto específica .

Safe-life é particularmente relevante para aeronaves metálicas simples, onde os componentes da fuselagem são submetidos a cargas alternadas ao longo da vida útil da aeronave, o que os torna suscetíveis à fadiga do metal . Em certas áreas, como nos componentes da asa ou da cauda, ​​a falha estrutural em voo seria catastrófica.

A técnica de projeto de vida segura é empregada em sistemas críticos que são muito difíceis de reparar ou cuja falha pode causar sérios danos à vida e à propriedade. Esses sistemas são projetados para funcionar por anos sem necessidade de reparos.

A desvantagem da filosofia de projeto de vida segura é que sérias suposições devem ser feitas em relação às cargas alternadas impostas à aeronave, portanto, se essas suposições se mostrarem imprecisas, as rachaduras podem começar antes que o componente seja removido de serviço. Para combater essa desvantagem, foram desenvolvidas filosofias de projeto alternativas, como projeto à prova de falhas e projeto tolerante a falhas .

A indústria automotiva [ editar ]

Uma maneira de abordar a vida segura é planejar e prever a resistência dos mecanismos na indústria automotiva. Quando o carregamento repetitivo em estruturas mecânicas se intensificou com o advento da máquina a vapor, em meados de 1800, essa abordagem foi estabelecida (Oja 2013). De acordo com Michael Oja, “Engenheiros e acadêmicos começaram a entender o efeito que o estresse cíclico (ou tensão) tem na vida de um componente; foi desenvolvida uma curva relacionando a magnitude da tensão cíclica (S) ao logaritmo do número de ciclos até a falha (N)” (Oja 2013). A curva SNporque a relação fundamental está em projetos de vida segura. A curva depende de muitas condições, incluindo a razão da carga máxima para a carga mínima (R-ratio), o tipo de material que está sendo inspecionado e a regularidade na qual as tensões cíclicas (ou deformações) são aplicadas. Hoje, a curva ainda é conseqüente testando experimentalmente amostras de laboratório em muitos níveis diferentes de carga cíclica contínua e detectando o número de ciclos até a falha (Oja 2013). Michael Oja afirma que, “Sem surpresa, à medida que a carga diminui, a vida útil do corpo de prova aumenta” (Oja 2013). O limite prático dos desafios experimentais deve-se aos limites de frequência das máquinas de teste hidráulicas. A carga na qual essa vida de alto ciclo acontece passou a ser reconhecida como o ativo de fadiga do material (Oja 2013).

Estrutura do helicóptero [ editar ]

A filosofia de projeto de vida segura é aplicada a todas as estruturas de helicópteros. [1]Na geração atual de helicópteros do Exército, como o UH-60 Black Hawk, os materiais compostos representam até 17% do peso da fuselagem e do rotor (Reddick). Harold Reddick afirma que, “com o advento dos principais projetos de P&D de estruturas compostas de helicópteros, como o Advanced Composite Airframe Program (ACAP), e projetos de métodos e tecnologia de fabricação (MM&T), como o UH-60 Low Cost Composite Blade Program, é estima-se que dentro de alguns anos materiais compósitos poderiam ser aplicados em até 80% do peso da fuselagem e do rotor de um helicóptero em um programa de produção” (Reddick). Juntamente com esta aplicação é obrigação essencial que som, critérios definitivos de projeto sejam industrializados para que as estruturas compostas possuam alta vida de fadiga para economia de propriedade e boa tolerância a danos para segurança de voo. Critérios de vida segura e tolerância a danos são práticos para todos os componentes críticos de voo de helicóptero (Reddick).

Citações [ editar ]

  1. ^ Reddick, Harold. "Abordagens de Projeto de Vida Segura e Tolerante a Danos para Estruturas de Helicópteros" (PDF) . NASA . Recuperado em 11 de junho de 2019 .

Referências [ editar ]

Oja, Michael (2013-03-18). "Conceitos de Projeto Estrutural: Visão Geral de Vida Segura e Tolerância a Danos". Vextec. com | Reduzindo os custos do ciclo de vida do projeto ao serviço de campo . Recuperado 2019-06-11.

"Fadiga (material)", Wikipedia , 2019-06-04, recuperado 2019-06-11

Reddick, Haroldo. "Abordagens de Projeto de Vida Segura e Tolerante a Danos para Estruturas de Helicópteros" (PDF). NASA . Recuperado em 11 de junho de 2019.

Veja também [ editar ]