Rolamento de borda reta
1 – Superfície da estrada
2 – Rodas da estrada
3 – Régua
4 – Roda de medição
5 – Indicador de desvio
6 – Sentido de deslocamento
A régua rolante (também régua rolante ou planógrafo ) é um instrumento usado para medir a regularidade da superfície de estradas e estruturas semelhantes, como pistas de aeroportos. Consiste em uma régua de distância fixa montada sobre rodas com um sensor no ponto central medindo o desvio em altura. Ela é rolada ao longo da superfície da estrada e ajustada para níveis de gatilho específicos que podem ser registrados automaticamente ou por meio de um alarme sonoro. A régua rolante foi desenvolvida pelo British Road Research Laboratory para substituir métodos manuais anteriores de medição usando réguas. Ela foi usada por vários países e continua em uso no Reino Unido, Alemanha e Taiwan.
Descrição
A régua rolante é um equipamento usado para medir a regularidade da superfície de estradas e estruturas semelhantes, como pistas de aeroportos. [1] [2] O equipamento consiste em uma longa viga (a régua) montada sobre rodas com uma roda de medição no ponto médio. A roda de medição se move para cima e para baixo de acordo com as depressões na superfície da estrada, um sensor mede o movimento vertical, que é registrado em uma escala graduada. O equipamento é rolado longitudinalmente pela superfície que está sendo medida. [3] O equipamento pode ser equipado com uma campainha ou campainha que alerta o usuário quando um limite definido de desvio vertical é violado. [1] O registro de dados, normalmente cadeia e magnitude ou número de desvios, pode ser feito manualmente, embora algumas unidades contenham registradores de dados automatizados. [1] Um índice de suavidade para a estrada pode ser derivado de uma análise de desvio padrão dos resultados. [4]
Como exemplo de uma unidade, o Road Research Laboratory mede 3 metros (9,8 pés) de comprimento com o sensor montado no ponto médio. A unidade foi montada em quarenta rodas de estrada de 127 milímetros (5,0 pol) de diâmetro montadas em pares com 152 milímetros (6,0 pol) de distância. A unidade inteira é desmontável em três partes para transporte e a estrutura foi feita de fibra de vidro. Ela foi projetada para ser puxada pela estrada manualmente em um ritmo lento de caminhada, aproximadamente 1–2 quilômetros por hora (0,6–1 mph). [3]
História
A régua rolante é um dos primeiros métodos de medição da regularidade da superfície. [5] Foi um desenvolvimento de uma técnica anterior de medição manual de depressões de estradas com uma régua sob uma régua de 10 pés (3,0 m). [4] [6] Este método foi desenvolvido posteriormente pelo Departamento de Transporte Britânico com o uso de cunhas graduadas que eram empurradas sob a régua para medir a altura, mas permaneceu uma técnica lenta e incômoda. [7] O Laboratório de Pesquisa Rodoviária do governo desenvolveu a régua rolante como um método mais rápido. [6] O projeto original tinha apenas rodas em cada extremidade da régua, mas isso provou ser passível de erro devido a pequenos solavancos, então rodas adicionais foram adicionadas. [4]
A prática britânica atual, conforme estabelecida em seus padrões nacionais, a Especificação para Obras Rodoviárias, é que a régua de rolamento seja usada para verificar a regularidade da superfície de todas as seções de estrada com mais de 75 metros (246 pés) de comprimento. [8] O método de cunha graduada manual é mantido para uso em seções mais curtas de estrada ou onde a régua de rolamento se mostra impraticável de usar. [6] A especificação define o número de desvios maiores que 4 milímetros (0,16 pol) e maiores que 7 milímetros (0,28 pol) que são permitidos por seção de 300 metros (980 pés) de faixa de rodagem. A especificação permite dois níveis de tolerância, para estradas de categoria A e estradas de categoria B, com o cliente especificando qual deve ser usado. O dobro de desvios é permitido em estradas de categoria B. Nenhum desvio maior que 10 milímetros (0,39 pol) é permitido. [8]
Nos Estados Unidos, bordas retas rolantes de 10 pés (3,0 m) já foram apresentadas em algumas especificações de rodovias estaduais. [9] Dispositivos de até 12 pés (3,7 m) e 6 metros (20 pés) também foram usados. [10] [11] O periódico Transportation Research Record da Academia Nacional de Ciências, Engenharia e Medicina em 1996 descreveu os instrumentos como "dispositivos incômodos com capacidade de produção limitada" e observou que eles poderiam perder desvios com um comprimento de onda de metade do comprimento da borda reta, devido aos pontos fixos de referência em cada extremidade. [10] Em 2001, 36 departamentos estaduais de transporte dos EUA estavam especificando o uso de perfilógrafos para derivar um índice de perfil como uma medida de regularidade da superfície, em vez de bordas retas rolantes. [12] [4] O perfilógrafo faz uma série de medições a laser da superfície da estrada ao longo de uma trilha definida. [13]
A especificação do Taiwan Area National Expressway Engineering Bureau exige uma régua rolante como meio de medir a regularidade da superfície. Ela especifica um desvio máximo de 3 milímetros (0,12 pol.) em qualquer comprimento de 3 metros (9,8 pés), mas os contratantes criticaram isso por ser inatingível. [4] Na Alemanha, o equipamento, em uso desde 1960, é conhecido como planógrafo e uma régua com 4 metros (13 pés) de comprimento é usada. [14] [15]
Referências
- ^ abc Hunter, Robert N. (2000). Asfaltos na Construção de Estradas. Thomas Telford. pág. 320. ISBN 978-0-7277-2780-0.
- ^ Al-Qadi, Imad L. (2006). Pavimentos de aeródromos e rodovias: enfrentando os desafios atuais com tecnologias emergentes: Anais da conferência especializada em pavimentos de aeródromos e rodovias de 2006, 30 de abril a 3 de maio de 2006, Atlanta, Geórgia. Sociedade Americana de Engenheiros Civis. pág. 749. ISBN 978-0-7844-0838-4.
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