Rolando em linha reta

Princípio genérico do aparelho:
1 – Superfície da estrada
2 – Rodas da estrada
3 – Régua
4 – Roda de medição
5 – Medidor indicador de desvio
6 – Sentido de deslocamento

A régua rolante (também régua rolante ou planógrafo ) é um instrumento usado para medir a regularidade da superfície de estradas e estruturas semelhantes, como pistas de aeroportos. Consiste em uma régua de distância fixa montada sobre rodas com um sensor no ponto central que mede o desvio de altura. Ele é rolado ao longo da superfície da estrada e definido para níveis de acionamento específicos que podem ser registrados automaticamente ou por meio de um alarme sonoro. A régua rolante foi desenvolvida pelo British Road Research Laboratory para substituir os métodos manuais anteriores de medição usando réguas. Tem sido utilizado por vários países e continua em uso no Reino Unido, Alemanha e Taiwan.

Descrição

A régua rolante é um equipamento utilizado para medir a regularidade superficial de estradas e estruturas similares, como pistas de aeroportos. [1] [2] O equipamento consiste em uma longa viga (a régua) montada sobre rodas com uma roda de medição no ponto médio. A roda de medição move-se para cima e para baixo de acordo com as depressões da superfície da estrada, um sensor mede o movimento vertical, que é registado numa escala graduada. O equipamento é rolado longitudinalmente pela superfície que está sendo medida. [3] O equipamento pode ser equipado com campainha ou buzzer que alerta o usuário quando um limite definido de desvio vertical é ultrapassado. [1] O registro de dados, normalmente de cadeia e magnitude ou número de desvios, pode ser feito manualmente, embora algumas unidades contenham dataloggers automatizados. [1] Um índice de suavidade para a estrada pode ser obtido a partir de uma análise de desvio padrão dos resultados. [4]

Como exemplo de unidade, a régua rolante do Laboratório de Pesquisa Rodoviária mede 3 metros (9,8 pés) de comprimento com o sensor montado no ponto médio. A unidade foi montada em quarenta rodas de estrada de 127 milímetros (5,0 pol.) De diâmetro montadas em pares separados por 152 milímetros (6,0 pol.). Toda a unidade é desmontável em três partes para transporte e a estrutura é feita de fibra de vidro. ele foi projetado para ser puxado manualmente ao longo da estrada em um ritmo de caminhada lento, aproximadamente 1–2 quilômetros por hora (0,6–1 mph). [3]

História

Califórnia rolando em linha reta
Rolando em linha reta

A régua rolante é um dos primeiros métodos de medição da regularidade da superfície. [5] Foi um desenvolvimento de uma técnica anterior de medição manual de depressões de estradas com uma régua sob uma régua de 10 pés (3,0 m). [4] [6] Este método foi desenvolvido posteriormente pelo Departamento de Transportes Britânico com o uso de cunhas graduadas que eram empurradas sob a régua para medir a altura, mas permaneceu uma técnica lenta e complicada. [7] O Laboratório de Pesquisa Rodoviária do governo desenvolveu a régua rolante como um método mais rápido. [6] O projeto original tinha apenas rodas em cada extremidade da régua, mas isso se mostrou sujeito a erros devido a pequenos solavancos, então rodas adicionais foram adicionadas. [4]

A prática britânica atual, conforme estabelecida em seus padrões nacionais, a Especificação para Obras Rodoviárias, é que a régua rolante seja usada para verificar a regularidade da superfície de todos os trechos de estrada com mais de 75 metros (246 pés) de comprimento. [8] O método de cunha graduada manual é mantido para uso em trechos mais curtos de estrada ou onde a régua rolante se mostra impraticável de usar. [6] A especificação estabelece o número de desvios superiores a 4 milímetros (0,16 pol.) e superiores a 7 milímetros (0,28 pol.) que são permitidos por trecho de 300 metros (980 pés) de faixa de rodagem. A especificação permite dois níveis de tolerância, para estradas de categoria A e estradas de categoria B, cabendo ao cliente especificar qual será utilizado. São permitidos o dobro de desvios em estradas de categoria B. Nenhum desvio superior a 10 milímetros (0,39 pol.) é permitido. [8]

Nos Estados Unidos, bordas retas rolantes de 10 pés (3,0 m) já apareceram em algumas especificações de rodovias estaduais. [9] Dispositivos de até 12 pés (3,7 m) e 6 metros (20 pés) também foram usados. [10] [11] O jornal Transportation Research Record da Academia Nacional de Ciências, Engenharia e Medicina em 1996 descreveu os instrumentos como "dispositivos pesados ​​com capacidade de produção limitada" e observou que eles poderiam perder desvios com um comprimento de onda de metade do comprimento da régua, devido aos pontos de referência fixos em cada extremidade. [10] Em 2001, 36 departamentos estaduais de transporte dos EUA estavam especificando o uso de perfilógrafos para derivar um índice de perfil como uma medida de regularidade da superfície, em vez de bordas retas rolantes. [12] [4] O perfilógrafo faz uma série de medições a laser da superfície da estrada ao longo de uma trilha definida. [13]

A especificação do Taiwan Area National Expressway Engineering Bureau exige uma régua rolante como meio de medir a regularidade da superfície. Ele especifica um desvio máximo de 3 milímetros (0,12 pol.) Em qualquer comprimento de 3 metros (9,8 pés), mas os empreiteiros criticaram isso como sendo inatingível. [4] Na Alemanha o equipamento, em uso desde 1960, é conhecido como planógrafo e utiliza-se uma régua de 4 metros (13 pés) de comprimento. [14] [15]

Referências

  1. ^ abc Caçador, Robert N. (2000). Asfaltos na construção de estradas. Thomas Telford. pág. 320. ISBN 978-0-7277-2780-0.
  2. ^ Al-Qadi, Imad L. (2006). Pavimentos de aeródromos e rodovias: enfrentando os desafios atuais com tecnologias emergentes: Procedimentos da Conferência Especializada em Aeródromos e Pavimentos Rodoviários de 2006, 30 de abril a 3 de maio de 2006, Atlanta, Geórgia. Sociedade Americana de Engenheiros Civis. pág. 749. ISBN 978-0-7844-0838-4.
  3. ^ ab Jovem, JC (1977). “Calibração, Manutenção e utilização da Régua Rolante” (PDF) . Laboratório de Pesquisa em Transportes e Rodovias . Relatório Suplementar 290: 2.
  4. ^ abcde Stroup-Gardiner, Mary; Materiais, Sociedade Americana de Testes e (2003). Construção de pavimentos de mistura asfáltica suave a quente (HMA). ASTM Internacional. pág. 105. ISBN 978-0-8031-3460-7.
  5. ^ Preço e desempenho de trânsito. Conselho de Pesquisa em Transporte, Conselho Nacional de Pesquisa. 1986. pág. 27.ISBN 978-0-309-04072-3.
  6. ^ abc Jovem, JC (1977). “Calibração, manutenção e uso da régua rolante” (PDF) . Laboratório de Pesquisa em Transportes e Rodovias . Relatório Suplementar 290: 1.
  7. ^ Pesquisa Mundial de Pesquisa e Desenvolvimento Atual em Estradas e Transporte Rodoviário. Federação Internacional de Estradas. 1973. pág. 322.
  8. ^ ab "Pavimentos Rodoviários Série 700 - Geral" (PDF) . Manual de Documentos de Contato para Obras Rodoviárias . 1: Especificação para Obras Rodoviárias: 3 . Recuperado em 12 de julho de 2020 .
  9. ^ Especificações padrão para construção de estradas e pontes. Departamento Estadual de Estradas de Rodagem. 1966. pág. 284.
  10. ^ ab Registro de pesquisa de transporte. Conselho de Pesquisa em Transporte, Comissão de Sistemas Sociotécnicos, Conselho Nacional de Pesquisa, Academia Nacional de Ciências. 1996. pág. 84. ISBN 978-0-309-05914-5.
  11. ^ Mais jovem, Krey; Hicks, Russel G.; Gower, Jeff (1994). Avaliação de pavimentos porosos usados ​​em Oregon: relatório final. Seção de Serviços de Engenharia, Unidade de Pesquisa, Departamento de Transportes de Oregon. pág. B-32.
  12. ^ Rufino, Dulce; BaRaKa, Kenyatta; Darter, Michael I. (2001). Desenvolvimento de uma especificação de suavidade de ponte para Illinois DOT. Departamento de Transporte de Illinois. pág. 55.
  13. ^ Losa, Massimo; Papagiannakis, Tom (2014). Sustentabilidade, Ecoeficiência e Conservação na Gestão de Ativos de Infraestrutura de Transporte. Imprensa CRC. pág. 370. ISBN 978-1-138-00147-3.
  14. ^ Dhir, Ravindra; Dyer, Thomas (1996). Concreto ao Serviço da Humanidade: Concreto para proteção e valorização do meio ambiente. Imprensa CRC. pág. 278. ISBN 978-0-419-21450-2.
  15. ^ Relatório. Conselho de Pesquisa Rodoviária da Divisão de Engenharia e Pesquisa Industrial, Academia Nacional de Ciências, Conselho Nacional de Pesquisa. 1964. pág. 104.
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