Nash 600

Nash 600
Sedã Nash 600 de 2 portas 1946
Visão geral
Produção1940–1942 e 1945–1949
Anos modelo1941–1942 e 1946–1949
Conjunto
Corpo e chassi
Estilo corporal
Trem de força
Motor172,6 pol. cúbicos (2,8 L) I6
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos2.845 mm (112 pol.) [3]
Comprimento195 pol. (4.953 mm) 1941 [3]
201 pol. (5.105 mm) 1949 [4]
Largura77,5 pol. (1.968 mm)
Altura63 pol. (1.600 mm)
Cronologia
SucessorNash Estadista

O Nash 600 é um automóvel fabricado pela Nash-Kelvinator Corporation de Kenosha, Wisconsin , para os anos modelo de 1941 a 1949, após o qual o carro foi renomeado como Nash Statesman . O Nash 600 foi posicionado no segmento de mercado de baixo preço. [5] O nome "600" vem da capacidade anunciada do carro de percorrer 600 milhas (970 km) com um tanque de gasolina. Introduzido no ano modelo de 1941, o Nash 600 se tornou o primeiro carro monobloco produzido em massa nos Estados Unidos.

Inovações

Desenho de comunicado à imprensa do Nash 600 1942 mostrando sua construção monobloco

O Nash 600 é geralmente considerado o primeiro automóvel americano produzido em massa que foi construído usando técnicas unitizadas de construção de carroceria/estrutura, nas quais a carroceria e a estrutura são soldadas como uma unidade, em vez da carroceria mais tradicional ( o corpo é aparafusado ao método da estrutura). A construção unitizada permitiu que Nash anunciasse que o carro era mais leve, mais silencioso e mais rígido que seus concorrentes. A eliminação do quadro em favor de uma construção combinada de carroceria e chassi reduziu o peso do carro em 500 libras (230 kg). [5]

A inovação de Nash também exigiu novas técnicas para reparos de colisões. [6] Isso incluiu o desenvolvimento de uma nova ferramenta portátil de extração de corpo e estrutura que foi rapidamente aceita em todo o mundo. [6]

A designação “600” para este Nash reforça a afirmação da montadora sobre a capacidade deste modelo de viajar mais de 500 milhas (805 km) com um tanque de gasolina. Esta faixa se deve à combinação da economia de combustível do motor de 25 mpg -US (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) a 30 mpg -US (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ) combinada com os 20 mpg-imp do carro. -Tanque de combustível de galões americanos (76 L; 17 imp gal). [7] A eficiência adicional deveu-se ao seu peso menor do que carros similares.

Modelos

Pré-guerra

Os novos carros foram introduzidos em 1941 e comercializados como a série Nash Ambassador 600 em quatro versões de carroceria: um sedã Slipstream ( fastback ) de quatro portas sem luzes salientes, estribos ou dobradiças de porta; como um Sedan de quatro portas com porta-malas embutido (agora chamado de estilo notchback ), como um Coupe Brougham com bancos dianteiros e traseiros de largura total e como um Business Coupe com um espaçoso compartimento de carga no convés traseiro. [3] Semelhante à Mobilgas Economy Run , um evento de 1941 patrocinado conjuntamente pela American Automobile Association (AAA) e pela Gilmore Oil, uma empresa petrolífera com sede na Califórnia, viu o novo Nash 600 entregar 25,81 mpg- US (9,11 L/100 km; 31,00 mpg -imp ) em estradas regulares e ser proclamado o vencedor do "Melhor da Classe". [8]

O 600 tinha um círculo de viragem de 33 pés (10,1 m). [3] Ele era movido por um motor de seis cilindros em linha com cabeça L de 172,6 pol . [9] O 600 apresentava uma caixa manual de três velocidades com overdrive elétrico e molas helicoidais nas quatro rodas. [10]

Em 1942, o Ambassador 600 foi uma das três séries de carros Nash. [11] O estilo apresentava uma frente revisada com letras NASH cromadas proeminentes incorporadas ao acabamento frontal, bem como estofamento e acabamento interno atualizados. [12] Embora a montadora tenha começado a se preparar para pedidos de defesa para o governo dos EUA, ela esperava produzir um número considerável de modelos 600 econômicos e de baixo preço. [13]

Pós-guerra

Nash iniciou a produção de automóveis pós-Segunda Guerra Mundial no outono de 1945. Houve poucas mudanças em relação aos modelos de 1942, com exceção do acabamento cromado revisado e uma seção central saliente na grade inferior. Ao contrário da política de 1941-42 de usar a placa de identificação "Ambassador" em todas as três séries Nash, o 600 tornou-se simplesmente o Nash 600 com a placa de identificação Ambassador reservada para o modelo sênior.

Em 1946, o "600" apresentava como opção um banco traseiro que podia ser convertido em cama. [14] Era possível dormir com as pernas dobradas na região do tronco.

1948 foi o único ano do pós-guerra em que Nash fez um 600 no estilo cupê executivo. [15] Este era o modelo de menor preço com recursos mínimos, sem banco traseiro (para ter espaço para amostras), bem como sem acabamento cromado, ornamentação ou itens de conforto, como pala de sol e apoio de braço da porta. [15]

O Nash 600 de 1948 (e o Ambassador Custom) trouxe o trabalho de Helene Rother , a nova estilista de interiores de Nash. Eles apresentavam alguns dos interiores mais elegantes do setor. Entre suas contribuições estavam cores de estofados e acabamentos que se harmonizavam com cores externas específicas. [16]

Airflyte

1949 Nash 600 Super Airflyte de duas portas

O Nash 600 1949 apresentava um novo design baseado na série aerodinâmica Airflyte desenvolvida por Nils E. Wahlberg, vice-presidente de engenharia da Nash. [17] Os novos carros se destacaram na concorrência, seis polegadas (152 mm) mais baixos que os de 1948, com uma carroceria arredondada e pára-lamas fechados incomuns, de modo que os detratores os apelidaram de "banheira" Nashes. "O formato do envelope era o mais simplificado da estrada, um grande passo à frente do Packard vagamente semelhante" da época. [18] O 600 tornou-se a série econômica competindo com Chevrolet, Ford e Plymouth; enquanto o Embaixador se tornou os modelos premium e enfrentou marcas como Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto e Hudson.

O sedã era o único estilo de carroceria disponível em duas ou quatro portas e havia três séries de acabamento: Super, Super Special e Custom. Os interiores eram cavernosos e o motorista tinha um painel de instrumentos incomum "Uniscope" montado na coluna de direção. Opcional era uma nova "cama de solteiro" que foi formada abaixando os dois encostos dos bancos dianteiros para encontrar o banco traseiro. A série Nash 600 de 1949 foi construída em uma distância entre eixos de 112 polegadas (2.845 mm) e transportou o motor I6 anterior de 172,6 pol. (2,8 L), vendido a preços mais baixos do que a série Nash Ambassador que agora rodava em um motor maior de 121 polegadas. (3.073 mm) de distância entre eixos e ostentava um motor I6 de válvula suspensa padrão de 234,8 pol. (3,8 L) com um design durável de 7 rolamentos principais. [19]

Referências

  1. ^ Fazendeiro, Gavin (2010). Grandes ideias em movimento, uma história da Chrysler na Austrália . Livros Ilinga. pág. 405. ISBN 978-0-9805229-1-4.
  2. ^ Kimes, Beverly R.; Kowalke, Ron, eds. (1997). O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1946-1975 (Quarta ed.). Publicações Krause. pág. 477. ISBN 978-0-87341-521-7.
  3. ^ abcd "Folheto de prestígio Nash de 1941" . Oldcarbrochures. com. páginas 15, 16, 17 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  4. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959, todos os modelos, todos os anos . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  5. ^ ab "Ford e Nash mostram os primeiros carros novos" . Ciência Popular : 125. Agosto de 1945 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  6. ^ ab Duffy, James E. (2003). Tecnologia de reparo de carrocerias de automóveis (Quarta ed.). Delmar Cengage Aprendizagem. pág. 31.ISBN _ 978-0-7668-6272-2. Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  7. ^ "Folheto de prestígio Nash de 1941" . Oldcarbrochures. com. pág. 14 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  8. ^ "1941 Embaixador Nash 600 vitórias" . O Velho Motor. 31 de março de 2013 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  9. ^ Struthers, John (1977). Carros Dinossauros . Publicação Lerner. pág. 39.ISBN _ 978-0-8225-0416-0.
  10. ^ "Carro da semana: 1948 Nash Super 600" . Carros Antigos Semanalmente. 18 de março de 2014 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  11. ^ "Kit de imprensa Nash 1942" . Oldcarbrochures. com. 8 de setembro de 1941. p. 1 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  12. ^ "Kit de imprensa Nash 1942" . Oldcarbrochures. com. pág. Imagem nº 1 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  13. ^ "Kit de imprensa Nash 1942" . Oldcarbrochures. com. pág. Imagem #2 . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 .
  14. ^ "Álbum Nash de 1946" . Oldcarbrochures. com. pág. 3 . Recuperado em 29 de janeiro de 2017 .
  15. ^ ab Auto Editores of Consumer Guide (15 de outubro de 2007). "Cupê Empresarial Nash 600 1948" . Como as coisas funcionam . Recuperado em 29 de janeiro de 2017 . {{cite web}}: |author=tem nome genérico ( ajuda )
  16. ^ Foster, Patrick (julho de 2005). "Primeira Dama do Estilo" . Carro Clássico Hemmings . Recuperado em 29 de janeiro de 2017 .
  17. ^ Auto Editores of Consumer Guide (6 de novembro de 2007). "1949-1951 Nash Airflyte" . Como as coisas funcionam . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 . {{cite web}}: |author=tem nome genérico ( ajuda )
  18. ^ Auto Editores of Consumer Guide (6 de novembro de 2007). "Desenvolvimento do Nash Airflyte em 1949" . Como as coisas funcionam . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 . {{cite web}}: |author=tem nome genérico ( ajuda )
  19. ^ Auto Editores of Consumer Guide (6 de novembro de 2007). "1949 Nash Airflyte" . Como as coisas funcionam . Recuperado em 21 de dezembro de 2014 . {{cite web}}: |author=tem nome genérico ( ajuda )

links externos

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