Projeto de motocicleta

Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Ir para a navegação Saltar para pesquisar

O design de motocicletas pode ser descrito como atividades que definem a aparência, a função e a engenharia das motocicletas .

Profissionalmente é um ramo do design industrial , semelhante ao design automotivo, usando técnicas e metodologias idênticas, mas confinado por um conjunto de convenções sobre o que é aceitável para o público comprador. Essas convenções foram definidas pela aceitação da indústria e da mídia como um todo à suposição de que o público só comprará máquinas que tenham mais do que uma semelhança passageira com máquinas de concorrência de qualquer tipo. Em alguns grandes fabricantes de motocicletas OEM , o termo designer também pode ser aplicado ao líder do projeto ou ao engenheiro-chefe encarregado de estabelecer a arquitetura principal do veículo. Nos últimos anos, também se associou à cultura do construtor personalizado ou " chopper ".

Design profissional [ editar ]

Os designers profissionais de motocicletas quase sempre são formados em design industrial, engenharia de design industrial ou similar, e têm treinamento em estilo, modelagem, bem como conhecimento em aspectos de tecnologia associados a veículos de pista única. Embora não exista um diploma como especialização em si, a maioria dos candidatos se forma em faculdades e universidades com cursos de design de transporte estabelecidos e são treinados como designers automotivos.

A maioria dos fabricantes de motocicletas OEM, como Honda , Suzuki , Kawasaki , BMW , Ducati , Piaggio e outros, possuem estúdios de design internos dedicados a esse fim, enquanto outros, como Yamaha e KTM , dependem de consultorias de design independentes especializadas.

Metodologia [ editar ]

Relações de design e engenharia [ editar ]

Devido à grande importância dos componentes mecânicos ou mesmo dos motores expostos ao estilo da motocicleta, quase sempre os designers terão uma maior sensibilidade e consciência da engenharia do que os designers de carros típicos. Em situações de OEM, grandes equipes de engenheiros e especialistas profissionais colaborarão no desenvolvimento de cada projeto, permitindo que o designer se concentre nos aspectos mais intangíveis ou subjetivos do design, como estilo, psicologia da interface homem-máquina e relações culturais e de mercado. Em outros assuntos, como ergonomia mecânica pura(como altura do assento, posicionamento do guidão, etc.) ou layout básico (a localização dos principais componentes, armazenamento, etc.) geralmente há uma sobreposição considerável entre o projetista e o engenheiro. O projetista abordará nominalmente cada problema a partir de uma interface humana, ou do ponto de vista "sensível" ou "irracional" (exemplo: "Este material parece frio ou quente, e essa sensação é apropriada para o consumidor-alvo deste veículo?"), enquanto o engenheiro atacará cada problema com a abordagem "racional" ou clínica de pesar empiricamente a causa e o efeito de cada decisão de projeto em relação aos objetivos técnicos e econômicos do projeto (exemplo: "Este material pode ser moldado na forma desejada pelo projetista? ser muito caro para produzir?")

Pesquisa e Design de Conceito [ editar ]

No design de motocicletas OEM, o procedimento normal de desenvolvimento de uma nova motocicleta envolve as mesmas etapas em outras disciplinas de design profissional: identificar um consumidor-alvo, pesquisá-lo para identificar benchmarks e metas de projeto e, em seguida, propor orientações de conceito em uma forma escrita conhecida como Design Brief ou QFD . A partir deste ponto, a arte é desenvolvida para comunicar visualmente as ideias do designer. Estes são apresentados em desenho 2Db ou forma ilustrada, a partir da qual uma direção vencedora é selecionada para desenvolvimento posterior. Uma vez que um projeto satisfatório é estabelecido no papel (o termo papel é uma generalização que pode incluir renderizações tradicionais à mão, arte digital ou desenhos CAD ), então a modelagem em escala real começa a realizar o projeto em 3D tangívelFormato.

Estilo [ editar ]

Muitas vezes usado como um termo intercambiável com "design", o estilo é na verdade apenas um componente do processo de design. Normalmente, o estilo é desenvolvido através de esboços, renderizações e ilustrações, em seguida, realizados em forma 3D usando argila de modelagem automotiva , espumas de modelagem industrial especializadas, como Sibatool, Renshape ou Epiwood, ou em casos cada vez mais limitados, gesso ou preenchimento corporal. Como a parte mais subjetiva do processo de design, os vários membros da equipe de desenvolvimento devem depender muito do julgamento, habilidade e experiência do designer designado para criar uma aparência apropriada.

O elemento mais incompreendido e mais perigoso para o sucesso de um produto é a ideia de que os membros da equipe devem avaliar o design com base em gostos ou preferências pessoais. O design industrial não é uma forma de arte, mas uma expressão criativa focada usando os dados científicos e a análise do Design Brief e do QFD como diretrizes finais. O usuário-alvo, suas necessidades e gostos devem ser refletidos no design final, não necessariamente exclusivamente os da equipe de design. É claro que muitas variáveis ​​complexas, como a identidade da marca OEM, sucessos e fracassos passados ​​e tendências caprichosas, muitas vezes distorcem ou distorcem as decisões de estilo. Nos casos em que os fatores são esmagadores, os OEMs podem errar do lado do design conservador cauteloso.

Desenvolvimento paralelo [ editar ]

Devido à necessidade de reduzir o tempo e os custos de desenvolvimento, o modelo de projeto "styling" geralmente é desenvolvido em paralelo com o projeto 3D de engenharia. Embora haja uma quantidade crescente de entrada de design digital no moderno processo de design OEM, quase todos os principais fabricantes de motocicletas ainda confiam em modelos de argila em escala real para renderizar o modelo de estilo mestre e, em seguida, digitalizar e importar as superfícies de estilo em pacotes de software 3D adequados (Alias , CATIA, ISEM Surf) para integração na plataforma CAD de engenharia 3D (CATIA, ProEngineer, etc.). Uma vez combinados, a equipe de projeto pode refinar virtualmente a motocicleta otimizando a montagem dos componentes, verificando quaisquer interferências indesejáveis ​​entre as peças e prevendo e eliminando possíveis problemas de engenharia. Tipicamente, designers e engenheiros terão o maior número de conflitos durante esta fase de desenvolvimento, pois os designers lutarão para manter o estilo e o design originais do modelo de argila e da arte no veículo de produção, enquanto o engenheiro eliminará todos os problemas da maneira mais eficiente possível. O sucesso do produto final depende muito do nível de cooperação entre essas necessidades muitas vezes conflitantes.

Amadores e especialistas [ editar ]

Construtores personalizados [ editar ]

Nos últimos anos, em grande parte devido à popularidade de programas de televisão como Orange County Chopper e Biker Build-off , a construção de motocicletas do tipo " chopper " ou "cruiser" tornou-se mais popular, levando a uma indústria de construção florescente. Como um todo, esses veículos não são projetados no sentido profissional, mas sim feitos à mão por metalúrgicos e artesãos usando habilidades tradicionais. Os veículos resultantes tendem a ser muito elaborados, caros e difíceis ou impossíveis de reproduzir na produção em massa, mas são altamente valorizados pelas mesmas razões.

Entre a cultura da motocicleta customizada , alguns nomes tornaram-se famosos por suas criações e levaram à aceitação geral de soluções de design anteriormente inaceitáveis, como ergonomia extrema, rodas traseiras totalmente rígidas sem o benefício da suspensão, iluminação mínima e distância ao solo limitada para curvas. Essas características de design são de natureza puramente emocional, sendo conduzidas por estilo e imagem em vez de considerações técnicas ou de desempenho.

"Promoções" [ editar ]

As motocicletas personalizadas e especiais são semelhantes às acima, mas tendem a ser superesportivas, ou pelo menos baseadas em alto desempenho, usando muitas peças adicionais especiais, quadros exclusivos ou de série limitada, rodas de corrida e peças ou componentes feitos à mão para maximizar o desempenho. Enquanto modificar motocicletas é uma atividade tão antiga quanto a própria motocicleta, a cultura "especial" ou " streetfighter "" começou a florescer em meados da década de 1970 como uma resposta à miríade de motocicletas japonesas de alto desempenho então disponíveis, mas cuja potência excedia em muito sua dirigibilidade. . Em geral, esta atividade é limitada a veículos únicos e, como acontece com motocicletas personalizadas, usa muito pouca engenharia genuína ou metodologia de projeto, embora existam alguns fabricantes de pequena escala que fazem tiragens limitadas de um determinado modelo. Em alguns casos, esses pequenos especialistas tiveram sucesso suficiente para se transformar em empresas OEM em grande escala, como a Buell Motorcycle Company e a Bimota da Itália .

Referências [ editar ]

  • Cocco, G.; Design e Tecnologia de Motocicletas , 1999, Itália, ISBN  88-7911-189-2
  • Heskett, J.; J. Heskett, 1980, Grã-Bretanha, ISBN 0-500-20181-1 
  • Royal College of Art, Moving Objects , Grã-Bretanha, ISBN 0-9536281-0-8 

Links externos [ editar ]