Autoestrada M25

Escudo M25
M25
Autoestrada Orbital de Londres
  Autoestrada M25   A282 Cruzamento de Dartford

Mostrado com a rede de autoestradas do Reino Unido
Egham M25 aéreo 2011.jpg
Junção 13 olhando para o sul
Informações da rota
Parte de E15 e E30 [1]
Mantido pela Connect Plus (contratada pela National Highways )
Comprimento188 km (117 milhas)
Existiu1975–presente
HistóriaInaugurado: 1975
Concluído: 1986
Principais cruzamentos
Orbital em torno de Londres (em conjunto com a A282 )
Extremidade anti-horáriaDartford ( abordagem sul de Dartford Crossing )
Principais cruzamentos
Autoestrada J3 → M20

Autoestrada J5 → M26

Autoestrada J7 → M23

Autoestrada J12 → M3

J15 → Autoestrada M4

Autoestrada J16 → M40

J21 → Autoestrada M1

Autoestrada J23 → A1(M)

Autoestrada J27 → M11
Extremidade no sentido horárioThurrock ( aproximação norte de Dartford Crossing )
Localização
PaísReino Unido
CondadosKent , Surrey , Berkshire , Grande Londres , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex

Destinos primários
Londres
Dartford Crossing
Sevenoaks
Aeroporto de Gatwick
Aeroporto de Heathrow
Watford
Aeroporto de Stansted
Brentwood
Chelmsford
Ilford
Romford
Rede rodoviária
M23 M26

A M25 ou London Orbital Motorway é uma estrada principal que circunda a maior parte da Grande Londres . A rodovia de 117 milhas (188 km) é uma das estradas mais importantes do Reino Unido e uma das mais movimentadas. Margaret Thatcher abriu a seção final em 1986, tornando a M25 o anel viário mais longo da Europa após a abertura. [a] O Dartford Crossing completa a rota orbital, mas não é classificado como rodovia; é classificado como uma estrada principal e designado como A282 . Em alguns casos, incluindo contextos legais notáveis, como o Communications Act 2003 , a M25 é usada como um limite alternativo de fato para a Grande Londres.

No Plano da Grande Londres de 1944 , Patrick Abercrombie propôs uma rodovia orbital ao redor de Londres. Isso evoluiu para o projeto London Ringways no início dos anos 1960 e, em 1966, o planejamento havia começado em dois projetos, Ringway 3 ao norte e Ringway 4 ao sul. Quando as primeiras seções foram abertas em 1975, foi decidido que os anéis seriam combinados em uma única rodovia orbital. A M25 foi um dos primeiros projetos de rodovia a considerar preocupações ambientais e quase 40 consultas públicas ocorreram. A estrada foi construída conforme planejado, apesar de alguns protestos que incluíam a seção sobre North Downs e ao redor da Floresta Epping , que exigia uma extensão do Túnel Bell Common .

Embora a M25 tenha sido popular durante a construção, rapidamente ficou claro que não havia capacidade de tráfego suficiente. Por causa das consultas públicas, vários cruzamentos serviam apenas estradas locais onde empreendimentos de escritórios e varejo foram construídos, atraindo ainda mais tráfego para a M25 do que foi projetado. O congestionamento levou a esquemas de gerenciamento de tráfego que incluem limite de velocidade variável e autoestrada inteligente . Desde a abertura, a M25 foi progressivamente ampliada, particularmente perto do Aeroporto de Heathrow .

Descrição

Rota

Mapa da M25 mostrando os números dos cruzamentos e as placas de localização do motorista

A M25 circunda quase completamente a Grande Londres e passa brevemente por ela, no leste e oeste. [2] [3] Os cruzamentos 1A–5 estão em Kent , 6–13 estão em Surrey , 14 e uma pequena parte de 15 estão em Hillingdon , Grande Londres, 15–16 estão em Buckinghamshire , 17–24 estão em Hertfordshire , 25 está em Enfield , Grande Londres e 26–31 estão em Essex . [3] O policiamento da estrada é realizado por um grupo integrado composto pelas forças Metropolitan , Thames Valley , Essex , Kent , Hertfordshire e Surrey . [4] Os principais destinos sinalizados à frente na rodovia incluem Dartford Crossing , Sevenoaks , Aeroporto de Gatwick , Aeroporto de Heathrow , Watford , Aeroporto de Stansted e Brentwood . [5]

A leste de Londres, as duas extremidades da M25 são unidas para completar um circuito pela A282 Dartford Crossing, não rodoviária, do Rio Tâmisa entre Thurrock e Dartford . A travessia consiste em túneis gêmeos de duas faixas e a ponte QE2 (Rainha Elizabeth II) de quatro faixas , [6] [7] com um vão principal de 450 metros (1.480 pés). [8] A passagem pela ponte ou pelos túneis está sujeita a uma taxa entre 6h e 22h, seu nível dependendo do tipo de veículo. A estrada não está sob os regulamentos de rodovias, de modo que outro tráfego pode cruzar o Tâmisa a leste do Woolwich Ferry ; [b] a única travessia mais a leste é uma balsa de passageiros entre Gravesend , Kent , e Tilbury , Essex . [10]

Na junção 5, a faixa de rodagem no sentido horário da M25 é desviada da principal faixa de rodagem dupla norte-sul para a principal faixa de rodagem dupla leste-oeste, com a principal faixa de rodagem norte-sul se tornando a A21 . Na direção oposta, a leste do ponto onde a M25 diverge da principal faixa de rodagem leste-oeste, essa faixa de rodagem se torna a rodovia M26 . [11] Daqui até a junção 8, a M25 segue a borda de North Downs perto de vários edifícios históricos, como Chevening , Titsey Place , Hever Castle e Chartwell . [12] [13] O cruzamento com a rodovia M23 perto de Reigate é uma pilha de quatro níveis ; um dos poucos exemplos na Grã-Bretanha. [14] Depois disso, a M25 corre perto da Paisagem Nacional de Surrey Hills . [12]

Intercâmbio de quatro níveis na junção 7 com a M23

A oeste, a M25 passa perto da orla do Aeroporto de Heathrow e à vista do Castelo de Windsor . [15] Ao norte, passa por baixo da ponte ferroviária Chalfont Viaduct , concluída em 1906, que transporta a Chiltern Main Line . Muitas vezes, pipas vermelhas podem ser vistas no alto ao norte, até a junção 21. A seção norte da M25 passa perto do All Saints Pastoral Centre, perto de London Colney , Waltham Abbey e Copped Hall . [12] [13] Esta seção também apresenta dois túneis de corte e cobertura , incluindo o Bell Common Tunnel . [13] A seção nordeste da rodovia passa perto de North Ockendon , o único assentamento da Grande Londres situado fora da M25. [16] Em seguida, corre perto da Reserva Natural Rainham Marshes antes de chegar ao extremo norte do Dartford Crossing. [12]

Em 2004, após uma pesquisa de opinião, a Assembleia de Londres propôs alinhar a fronteira da Grande Londres com a M25. [c] "Dentro da M25" e "fora/além da M25" são alternativas coloquiais e mais soltas para "Grande Londres", às vezes usadas em transporte. O Communications Act 2003 usa explicitamente a M25 como a fronteira ao exigir que uma proporção de programas de televisão sejam feitos fora da área de Londres; ele declara uma exigência de "uma proporção adequada dos programas feitos no Reino Unido" a serem feitos "no Reino Unido fora da área da M25", definida na Seção 362 como "a área cujo limite externo é representado pela London Orbital Motorway (M25)". [18] [19]

Seções da M25 fazem parte de duas estradas E de longa distância , designadas pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa . A E15 , que vai de Inverness a Algeciras , [20] segue a M25 e a A282 no sentido horário da A1(M) na junção 23 até a M20 na junção 3; [1] enquanto a rota E30 Cork para Omsk vai da M4 na junção 15, no sentido horário até a A12 na junção 28. [1] O Reino Unido faz parte formalmente da rede de estradas E, mas, ao contrário de outros países, essas rotas não são marcadas em nenhuma placa de trânsito. [21]

Características

A M25 foi construída originalmente principalmente como uma autoestrada dupla de três faixas. [22] Grande parte dela foi ampliada para quatro faixas duplas em quase metade, para uma seção dupla de cinco faixas entre as junções 12 e 14 e uma seção dupla de seis faixas entre as junções 14 e 15. Mais alargamentos estão em andamento em seções menores com planos para autoestradas inteligentes em muitas outras. [23]

Duas áreas de serviço de rodovias estão na M25, e outras duas são diretamente acessíveis a partir dela. As da M25 são Clacket Lane entre as junções 5 e 6 (no sudeste) e Cobham entre as junções 9 e 10 (no sudoeste). As diretamente acessíveis a partir dela são South Mimms na junção 23 (ao norte de Londres) e Thurrock na junção 31 (ao leste de Londres). [24] [25]

Como é comum em outras autoestradas, a M25 é equipada com telefones de emergência ("SOS"). Eles se conectam a dois centros de controle operados pela National Highways em Godstone (para as junções 1 a 15 inclusive) e South Mimms (para 16–31). O Dartford Crossing tem um centro de controle dedicado. Há uma extensa rede de televisão em circuito fechado (CFTV) na autoestrada para que os incidentes possam ser facilmente identificados e localizados. Vários veículos 4×4 patrulham a autoestrada, tentando manter o tráfego em movimento sempre que possível e auxiliando a polícia local. Eles podem atuar como um bloqueio de estrada móvel quando há obstáculos na estrada. [4]

Quando concluída, a M25 só tinha iluminação pública por 65 milhas (105 km) de seus 117 milhas (188 km) de extensão. [26] Originalmente, a iluminação de sódio de baixa pressão (SOX) era a tecnologia mais proeminente usada, mas foi gradualmente substituída pela iluminação de sódio de alta pressão (SON). Em 2015, a rodovia tinha mais de 10.000 postes de luz. [27] A M25 tem uma série de válvulas de controle de poluição ao longo de sua extensão, que podem desligar a drenagem em caso de derramamento de produtos químicos ou combustível. [27]

História

Planos

Mapa dos Ringways 3 e 4 mostrando seções combinadas para formar a M25

A ideia de um desvio geral ao redor de Londres foi proposta pela primeira vez no início do século XX. Uma rota orbital externa ao redor da capital foi sugerida em 1913 e foi reexaminada como uma rota de rodovia no The Highway Development Survey, de Sir Charles Bressey e Sir Edwin Lutyens , de 1937. [28] O County of London Plan, de Sir Patrick Abercrombie , de 1943, e o Greater London Plan, de 1944, propuseram uma série de cinco estradas circundando a capital. [29] [30] As seções ao norte da M25 seguem uma rota semelhante ao Outer London Defence Ring , uma série concêntrica de defesas antitanque e casamatas projetadas para retardar uma potencial invasão alemã da capital durante a Segunda Guerra Mundial . [31] Isso foi marcado como o D Ring nos planos de Abercombie. Após a guerra, 11 conselhos de condados separados disseram ao Ministério dos Transportes que uma rota orbital era a "primeira prioridade" para Londres. [32]

Os planos paralisaram porque a rota foi planejada para passar por várias áreas urbanas, o que atraiu críticas. O D Ring original através do noroeste de Londres foi concebido para ser uma simples atualização de ruas. Em 1951, o Conselho do Condado de Middlesex planejou uma rota para a estrada orbital através do condado, passando por Eastcote e a oeste de Bushey , conectando-se com a proposta da rodovia M1 , mas foi rejeitada pelo Ministério dois anos depois. Uma rota alternativa via Harrow e Ealing foi proposta, mas foi abandonada depois que o conselho revelou a extensão da demolição de propriedade necessária. [32]

Em 1964, o London County Council anunciou o plano London Ringways , que consistiria em quatro anéis de autoestradas concêntricos ao redor de Londres. [33] No ano seguinte, a ministra dos transportes Barbara Castle anunciou que o D Ring seria essencial para construir. As partes componentes do que se tornou a M25 vieram da autoestrada Ringway 3 / M16 no norte e Ringway 4 no sul. [32]

O plano Ringways foi controverso devido à destruição necessária para as duas estradas circulares internas ( Ringway 1 e Ringway 2 ). Partes do Ringway 1 foram construídas (incluindo a West Cross Route ), apesar da forte oposição, antes que o plano geral fosse adiado em fevereiro de 1972. Em abril de 1973, as eleições do Conselho da Grande Londres resultaram em uma vitória do Partido Trabalhista ; o partido então anunciou formalmente o cancelamento dos Ringways que circulavam dentro da Grande Londres. [34] Isso não afetou as rotas que se tornariam a M25, porque foram planejadas como projetos do governo central desde o início. [35]

Construção

Vista para o norte do quartel de bombeiros de Higher Denham em Tatling End na A40 em julho de 1984, com o viaduto Chalfont de cinco arcos de 1906 da Chiltern Main Line , originalmente construído para atravessar o rio Misbourne

Não houve inquérito público individual sobre a M25 como um todo. [36] Cada seção foi apresentada às autoridades de planejamento por direito próprio e foi justificada individualmente, com 39 inquéritos públicos separados relacionados a seções da rota. A necessidade do ministério negociar com os conselhos locais significou que mais cruzamentos com tráfego local foram construídos do que o proposto originalmente. [37] Um relatório em 1981 mostrou que a M25 tinha o potencial de atrair desenvolvimento de escritórios e varejo ao longo de sua rota, negando as melhorias de tráfego propostas e tornando o centro de Londres um lugar menos desejável para se trabalhar. [38] Nenhuma parte da rodovia foi impedida de ser construída por objeções nos inquéritos públicos. [39] No entanto, como consequência da reação contra os Ringways e das críticas nos inquéritos públicos, a rodovia foi construída com preocupações ambientais em mente. Novos recursos incluíam montes de terra adicionais, cortes e cercas que reduziam o ruído e mais de dois milhões de árvores e arbustos para esconder a vista da estrada. [40]

A construção de partes das duas estradas circulares externas, Ringways 3 e 4, começou em 1973. A primeira seção, entre South Mimms e Potters Bar em Hertfordshire (junções 23 a 24) foi inaugurada em setembro de 1975. [41] [42] Era provisoriamente conhecida como M16 e recebeu a designação temporária de estrada de uso geral A1178 . [43] Uma seção da North Orbital Road entre Rickmansworth e Hunton Bridge foi proposta em 1966, com planejamento detalhado em 1971. A North Orbital Extension recebeu sinal verde em janeiro de 1973, de Maple Cross. Tinha 6,2 milhas e custaria £ 6,5 milhões. [44] A estrada foi construída de acordo com os padrões de rodovia e inaugurada na quinta-feira, 26 de fevereiro de 1976, como uma seção da A405 . [45] [46] Eventualmente tornou-se parte da rota da M25. [41] [42] A seção ao sul, do Aeroporto de Heathrow a Rickmansworth, teve cinco rotas separadas propostas quando um inquérito público foi lançado em 1974. O Departamento de Transporte enviou 15.000 questionários sobre a rota preferida, com 5.000 respostas. Uma rota foi fixada em 1978, com objeções atrasando o início da construção em 1982. [39]

A seção sul do que se tornou a M25 através de Surrey e Kent foi inicialmente concebida para ser uma estrada leste-oeste ao sul de Londres para aliviar a A25 , e correndo paralela a ela, com sua extremidade leste seguindo a rota do que é agora a M26 . Foi originalmente proposta como uma rota para todos os fins, mas foi atualizada para o padrão de rodovia em 1966. Foi a primeira seção da rota anunciada como M25 desde o início. A primeira seção de Godstone a Reigate (junções 6 a 8) foi planejada pela primeira vez em 1966 e inaugurada em fevereiro de 1976. [41] [42] Uma seção do Ringway 3 ao sul do rio entre Dartford e Swanley (junções 1 a 3) foi construída entre maio de 1974 e abril de 1977. [42]

Dentro do túnel Bell Common perto de Epping

Em 1975, após ampla oposição a algumas partes do Ringway 3 através de Middlesex e South London, o ministro dos transportes John Gilbert anunciou que a seção norte do Ringway 3 já planejada seria combinada com a seção sul do Ringway 4, formando uma única rodovia orbital a ser conhecida como M25, e a designação M16 foi abandonada. Este esquema exigiu duas seções adicionais para unir o que eram dois esquemas diferentes, de Swanley a Sevenoaks no sudeste e Hunton Bridge a Potters Bar no noroeste. A seção do Ringway 3 a oeste de South Mimms no sentido anti-horário ao redor de Londres até Swanley em Kent foi cancelada. [36]

A seção de Potters Bar até o Túnel Dartford foi construída em etapas a partir de junho de 1979, com a seção final entre Waltham Cross (junção 25) até Theydon Garnon (junção 27) inaugurada em janeiro de 1984. [42] Esta seção, que atravessa a Floresta Epping , atraiu oposição e protestos. Em 1973, moradores locais estacionaram colheitadeiras na Parliament Square em protesto contra a estrada, cobertas com grandes faixas com os dizeres "Não é provável que Epping". Como consequência disso, o Túnel Bell Common que passa nesta área é duas vezes mais longo do que o proposto originalmente. [47]

A seção mais controversa da M25 foi aquela entre Swanley e Sevenoaks (junções 3 a 5) em Kent através do Vale Darenth , Badgers Mount e North Downs . Um grupo de 1.800 membros chamado Defend Darenth Valley and the North Downs Action Group (DANDAG) argumentou que a ligação era desnecessária, danificaria uma Área de Beleza Natural Excepcional e seria usada principalmente pelo tráfego local como um desvio para a antiga estrada A21 entre Farnborough e Sevenoaks. [48] Após um longo processo de inquérito, presidido por George Dobry QC , o ministro dos transportes Kenneth Clarke anunciou que a rodovia seria construída conforme proposto. [49]

O trecho da rodovia M40 até a construção da North Orbital Road na década de 1970 (cruzamentos 16 a 17) foi inaugurado em janeiro de 1985. [48] A rota sob o Viaduto Chalfont significava que a rodovia estava restrita a uma largura de três faixas em cada direção. [50]

A primeira-ministra , Margaret Thatcher , inaugurou oficialmente a M25 em 29 de outubro de 1986, com uma cerimônia na seção entre as junções 22 a 23 ( London Colney e South Mimms ). [16] Para evitar a ameaça de manifestantes na estrada, a cerimônia foi realizada a um quarto de milha da ponte mais próxima. [51] O custo total estimado da rodovia foi de cerca de £ 1  bilhão. Exigiu 2 milhões de toneladas (2,2 milhões de toneladas curtas) de concreto, 2,5 milhões de toneladas (2,8 milhões de toneladas curtas) de asfalto e envolveu a remoção de 49 milhões de metros cúbicos (1.700 milhões de pés cúbicos) de entulho. Após a conclusão, foi a rodovia orbital mais longa do mundo, com 117 milhas (188 km). [48] [a] Na cerimônia de abertura, Thatcher anunciou que 98 milhas (158 km) foram construídas enquanto o Partido Conservador estava no poder, chamando-a de "uma conquista esplêndida para a Grã-Bretanha". [51] Foi publicada uma brochura de 58 páginas, comemorando a conclusão da auto-estrada. [52]

Histórico operacional

A junção da auto-estrada M4/M25 (junção 15), perto do Aeroporto de Heathrow

A M25 foi inicialmente popular entre o público. Nas eleições gerais de 1987 , os conservadores venceram em todos os círculos eleitorais por onde a rodovia passava, em particular ganhando Thurrock do Partido Trabalhista . Passeios de ônibus foram organizados para uma viagem pela nova estrada. No entanto, rapidamente ficou claro que a M25 sofria de congestionamento crônico. Um relatório no The Economist disse que "levou 70 anos para planejar [a rodovia], 12 para construí-la e apenas um para descobrir que era inadequada". Thatcher repreendeu a resposta negativa, chamando-a de "carícias e críticas". [53]

Os níveis de tráfego excederam rapidamente a capacidade máxima de projeto. Dois meses antes de sua inauguração, o governo admitiu que a seção de três faixas entre as junções 11 e 13 era inadequada e que teria que ser ampliada para quatro. [53] Em 1990, o Secretário de Estado dos Transportes anunciou planos para ampliar toda a M25 para quatro faixas. [54] Em 1993, a rodovia, projetada para um máximo de 88.000 veículos por dia, estava transportando 200.000. [55] Naquela época, a M25 transportava 15% do tráfego de rodovias do Reino Unido e havia planos para adicionar seis faixas à seção das junções 12 a 15, bem como ampliar o restante da rodovia para quatro faixas. [56]

Em algumas partes, particularmente no terço ocidental, esse plano foi adiante. Novamente, no entanto, os planos para ampliar mais seções para oito faixas (quatro em cada sentido) foram reduzidos em 2009 em resposta ao aumento dos custos. Os planos foram restabelecidos no plano de negócios acordado da Highways Agency 2013–14. [57]

Em junho de 1992, o Departamento de Transportes (DfT) anunciou uma proposta para ampliar a seção próxima ao Aeroporto de Heathrow para quatorze faixas por meio de três estradas de ligação adicionais. [58] Isso atraiu forte oposição de manifestantes anti-rodovias que criticavam o Newbury Bypass e outros esquemas, [59] mas também de autoridades locais. O Conselho do Condado de Surrey liderou uma objeção formal ao esquema de alargamento, [58] e foi cancelado logo depois. [60] Em 1994, o Comitê Consultivo Permanente sobre Avaliação de Estradas Principais publicou um relatório dizendo que "a experiência da M25 provavelmente serve como um exemplo de um caso em que as estradas geram tráfego" e que melhorias adicionais na rodovia eram contraproducentes. [58] Em abril de 1995, o Ministro dos Transportes Brian Mawhinney anunciou que as estradas de ligação de Heathrow seriam descartadas. [61]

A auto-estrada M25 perto de Heathrow, mostrando um pórtico MIDAS instalado

Em 1995, foi adjudicado um contrato para alargar o troço entre as junções 8 e 10 de seis para oito faixas a um custo de £ 93,4  milhões, [62] e um sistema de Detecção de Incidentes em Autoestradas e Sinalização Automática (MIDAS) foi introduzido da junção 10 para a junção 15 em 1995, a um custo de £ 13,5 milhões. Foi alargado à junção 16 em 2002, a um custo de £ 11,7 milhões. O sistema consiste numa rede distribuída de sensores de tráfego e meteorológicos, câmaras de velocidade e sinais de velocidade variável , que controlam as velocidades do tráfego com pouca supervisão humana. Melhorou ligeiramente o fluxo do tráfego, reduzindo a quantidade de condução em andamento. [63]

Após o Partido Trabalhista vencer as eleições de 1997 , o orçamento rodoviário foi cortado de £ 6  bilhões para £ 1,4  bilhão. [61] No entanto, o DfT anunciou novas propostas para ampliar a seção entre a junção 12 (M3) e a junção 15 (M4) para 12 faixas. No inquérito público do Terminal 5 de Heathrow , um funcionário da Highways Agency disse que o alargamento era necessário para acomodar o tráfego para o novo terminal proposto, mas o ministro dos transportes disse que nenhuma evidência desse tipo havia sido fornecida. [64] Grupos ambientais se opuseram à decisão de prosseguir com um esquema para criar as rodovias mais largas do Reino Unido, sem realizar um inquérito público . [65] Os Amigos da Terra alegaram que o verdadeiro motivo do alargamento era apoiar o Terminal 5. [61] A decisão foi novamente adiada. Um esquema de dez faixas foi anunciado em 1998, [66] e o  contrato de £ 148 milhões 'M25 Jct 12 a 15 Widening' foi concedido à Balfour Beatty em 2003. [67] O esquema foi concluído em 2005, com cinco faixas duplas entre as junções 12 e 14 e seis faixas duplas das junções 14 a 15. [68]

Em 2007, a junção 25 (A10/Waltham Cross) foi remodelada para aumentar a capacidade. O túnel Holmesdale próximo foi alargado para três faixas na direção leste, e uma faixa adicional de conversão à esquerda foi adicionada da A10 para a rodovia. O custo total foi de £ 75  milhões. [69] [70]

O trabalho para alargar as vias de saída em ambas as direções na junção 28 ( A12 / A1023) foi concluído em 2008. Isso foi projetado para reduzir a quantidade de tráfego em fila nas vias de acesso em períodos de pico, particularmente o tráfego da M25 no sentido horário que se junta à A12 em direção ao norte. [71] Em 2018, um novo esquema foi proposto, porque a junção atingiu a capacidade, acomodando mais de 7.500 veículos por hora. O esquema envolveu a construção de uma estrada de ligação de duas pistas entre a M25 e a A12. A obra deveria ser concluída por volta de 2021/22. [72]

Alargamento

Alargamento da Autoestrada M25 perto de South Mimms

Em 2006, a Highways Agency propôs a ampliação de 63 milhas (101 km) da M25 de seis para oito faixas, entre as junções 5 e 6, e 16 para 30, como parte de um projeto de Design, Construção, Financiamento e Operação (DBFO). [73] Uma lista de empreiteiros foi anunciada em outubro de 2006 para o projeto, que deveria custar £ 4,5  bilhões. [74] Os empreiteiros foram solicitados a reenviar suas propostas em janeiro de 2008, [75] e em junho de 2009 o novo ministro dos transportes indicou que o custo havia aumentado para £ 5,5  bilhões e a relação custo-benefício havia caído consideravelmente. [76] Em janeiro de 2009, o governo anunciou que os planos para ampliar as seções das junções 5 a 7 e 23 a 27 foram "descartados" e que a corrida em acostamento seria introduzida em seu lugar. No entanto, o alargamento para quatro faixas foi restabelecido no Plano de Negócios da Agência Rodoviária de 2013-2014. [23] [77]

Em 2009, foi adjudicado à Connect Plus um contrato de financiamento privado  M25 DBFO no valor de 6,2 mil milhões de libras [78] para alargar os troços entre as junções 16 a 23 e 27 a 30, e manter a M25 e a Dartford Crossing por um período de 30 anos. [79]

As obras de alargamento do troço entre as junções 16 (M40) e 23 (A1(M)) para quatro faixas duplas [80] começaram em julho de 2009 a um custo estimado de 580  milhões de libras. [81] O troço entre as junções 16 e 21 (M1) foi concluído em julho de 2011 e o troço entre as junções 21 e 23 em junho de 2012. [82] As obras de alargamento do troço entre as junções 27 (M11) e 30 (A13) para quatro faixas duplas também começaram em julho de 2009. O troço entre as junções 27 e 28 (A12) foi concluído em julho de 2010, [83] e o troço entre as junções 28 e 29 (A127) em junho de 2011, e finalmente o troço entre as junções 29 e 30 (A13) foi inaugurado em maio de 2012. [84]

O trabalho para introduzir a tecnologia de autoestrada inteligente e acostamento permanente em duas seções da M25 começou em 2013. A primeira seção entre as junções 5 (A21/M26) e 7 (M23) começou a ser construída em maio de 2013, tendo o esquema sido concluído e inaugurado em abril de 2014. [85] A segunda seção, entre as junções 23 (A1/A1(M)) e 27 (M11), começou a ser construída em fevereiro de 2013 e foi concluída e inaugurada em novembro de 2014. [86]

Em dezembro de 2016, a Highways England concluiu o projeto de capacidade na junção 30 (Thurrock) como parte do Plano de Entrega do Thames Gateway . [87] O esquema de £ 100  milhões incluiu a ampliação da M25 para quatro faixas, a adição de estradas de ligação adicionais e melhorias na drenagem. [88]

As obras de alargamento da M25 e da A3 em torno do cruzamento 10 começaram em novembro de 2022. [89] [90] O projeto visa limitar o congestionamento no cruzamento e permitir que o tráfego prossiga com mais segurança. [91] No entanto, esses planos causaram preocupações sobre a quantidade de floresta que seria necessária. [92]

Em março de 2024, a National Highways anunciou o primeiro fechamento de um dia inteiro da M25 em sua história operacional. A rodovia foi fechada entre as junções 10 e 11 de 15 a 18 de março para remover uma ponte de cavalgada. [93] [94] A estrada foi fechada completamente em duas outras ocasiões naquele ano, com dois fechamentos finais programados para 2025. [95]

Tráfego

Perto do Aeroporto de Heathrow , a M25 tem seis faixas de largura em cada direção.

A M25 é uma das autoestradas mais movimentadas da Europa. Em 2003, um máximo de 196.000 veículos por dia foram registrados ao sul de Heathrow, entre as junções 13 e 14. [96] O trecho entre as junções próximas 14 e 15 registra consistentemente as maiores contagens diárias de tráfego na rede rodoviária estratégica britânica, com o fluxo médio em 2018 sendo de 219.492 veículos (abaixo do pico recorde medido em 2014 de 262.842). [97]

Uma sala de controle para o esquema de autoestrada inteligente M25 junção 5–7

O tráfego na M25 é monitorado pela Connect Plus Services em nome da National Highways. A empresa opera uma série de câmeras de CFTV transportáveis ​​que podem ser facilmente movidas para pontos críticos de congestionamento, permitindo que os operadores tenham uma visão clara da rodovia e, assim, avaliem o que pode ser feito para lidar com áreas específicas de congestionamento. [98] Antes de sua liquidação em 2018, a Carillion foi subcontratada para gerenciar o tráfego na M25, fornecendo alertas ao vivo de câmeras corporais via 3G, 4G e Wi-Fi. [99]

Desde 1995, as secções da M25 foram equipadas com limites de velocidade variáveis, que reduzem a velocidade do trânsito em caso de congestionamento ou obstrução e ajudam a gerir o fluxo do trânsito. [100] O esquema foi originalmente testado entre as junções 10 e 16 e tornou-se uma instalação permanente em 1997. [101]

A Dartford Crossing é a única travessia fixa de veículos do Tâmisa a leste da Grande Londres. [102] É também a travessia mais movimentada do Reino Unido e, consequentemente, pressiona o tráfego da M25. [103] Os usuários da travessia não pagam pedágio, mas sim uma taxa de congestionamento. Os sinais na travessia são os mesmos que os implantados na zona de taxa de congestionamento de Londres . [104]

Em 2009, o Departamento de Transportes publicou opções para uma nova Lower Thames Crossing para adicionar capacidade à Dartford Crossing, ou criar uma nova estrada e travessia ligando as rodovias M2 e M20. [105] Os planos para isso estagnaram e foram cancelados em 2013 pelo prefeito de Londres, Boris Johnson , sendo substituídos por uma proposta Gallions Reach Crossing . Inicialmente visto como uma substituição direta de balsa para a Woolwich Ferry , mais tarde foi proposto como uma ponte ou túnel. [106] [107] Em 2019, os planos mudaram, com a Docklands Light Railway sendo estendida para Thamesmead . [108]

Incidentes

Em 11 de dezembro de 1984, nove pessoas morreram e dez ficaram feridas em uma colisão entre vários veículos entre os cruzamentos 5 e 6. Vinte e seis veículos estavam envolvidos quando um nevoeiro denso desceu repentinamente. [109]

Em 16 de dezembro de 1988, vários veículos foram roubados e usados ​​como fuga para atos de assassinato e roubo, usando o M25 para se mover rapidamente entre os alvos. Os três do M25 , incluindo Raphael Rowe , foram julgados e condenados à prisão perpétua em 1990. Suas condenações foram anuladas em 2000 e Rowe, que estudou jornalismo enquanto estava na prisão, tornou-se um jornalista investigativo da BBC. [110] [111] [112]

Em 1996, Kenneth Noye assassinou Stephen Cameron em um incidente de fúria ao volante enquanto estava parado em um semáforo em um cruzamento da M25 em Kent. Ele foi condenado em 2000 e sentenciado à prisão perpétua. [113] Ele foi libertado em junho de 2019. [114] [115]

Em novembro de 2014, durante obras rodoviárias noturnas, um pedaço de 16 pés (4,9 m) de superfície de estrada perto da junção 9 em Leatherhead não foi fixado corretamente devido à chuva. Isso criou um buraco de 1 pé (0,30 m) na estrada e causou um congestionamento de 12 milhas (19 km). O Ministro dos Transportes John Hayes criticou a obra e os problemas de tráfego resultantes. [116]

A M25 teve problemas com animais e pássaros na faixa de rodagem. Em 2009, a Highways Agency relatou que eles foram chamados várias vezes por semana para remover um cisne da rodovia em torno da junção 13. [117] Houve vários acidentes resultando em cavalos escapando de suas caixas de cavalos para a faixa de rodagem. [118] [119] [120]

Corrida

A rodovia atraiu corridas de automóveis não oficiais e ilegais . No final da década de 1980, antes do advento dos dispositivos automatizados de fiscalização de velocidade, os proprietários de supercarros se reuniam à noite em postos de gasolina como South Mimms e realizavam testes de tempo. [121] Tempos abaixo de 1 hora foram alcançados - uma velocidade média de mais de 117 mph (188 km/h), o que incluía parar nas cabines de pagamento de taxas de usuários da estrada do Túnel de Dartford . [122] [123] O vencedor recebia champanhe em vez de dinheiro. O Enfield Gazette se referiu a um "clube M25", e cartazes apareceram perto do M25 anunciando a "First London Cannonball Run". [121] As corridas haviam desaparecido principalmente no final da década de 1980, após a introdução de câmeras de velocidade. [124]

Protestos contra o isolamento da Grã-Bretanha

Em 2021, várias seções da M25 foram interrompidas depois que o grupo de campanha de energia e isolamento residencial Insulate Britain bloqueou cruzamentos, incluindo os números 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) e 31 ( Lakeside ). Um porta-voz da AA disse que as ações eram contraproducentes, pois causariam aumento nas emissões dos veículos devido aos atrasos, além de ter um efeito negativo na economia. [125] [126] 92 pessoas foram presas após o primeiro incidente em 13 de setembro, seguidas por mais 70 dois dias depois. A Insulate Britain disse que continuaria a interromper a M25 até que o governo respondesse. [127]

Em 29 de outubro, dois dias antes da Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas de 2021 , os protestos da Insulate Britain bloquearam o tráfego nas junções 21 a 22 em Hertfordshire e 28 a 29 em Essex. Foram feitas 19 prisões. [128]

Referências culturais

O M25 é uma forma de controle social para garantir que elementos perturbadores na sociedade sejam neutralizados, mantendo uma proporção significativa deles em movimento contínuo.

Vontade própria [129]

A M25 e a Dartford Crossing são conhecidas por engarrafamentos frequentes. Isso foi notado antes que toda a estrada fosse concluída; na cerimônia oficial de abertura, Margaret Thatcher reclamou sobre "aqueles que reclamam e criticam". Os engarrafamentos inspiraram nomes depreciativos, como "O maior estacionamento da Grã-Bretanha" [130] e músicas (por exemplo, " The Road to Hell " de Chris Rea ). [131] No entanto, os passeios de ônibus ao redor da M25 continuaram a ocorrer no século XXI. [132]

A M25 desempenha um papel no romance de comédia e fantasia Good Omens , como "evidência da mão oculta de Satanás nos assuntos do Homem". [16] O personagem demônio, Crowley, manipulou o design da M25 para se assemelhar a um sigilo satânico e tentou garantir que isso irritasse o máximo de pessoas possível para afastá-las do caminho do bem. [133] [134] A longa série de inquéritos públicos sobre autoestradas ao longo da década de 1970, particularmente a M25, influenciou a abertura do Guia do Mochileiro das Galáxias , onde a Terra é destruída para dar lugar a um desvio do hiperespaço. [135]

A M25 gozava de uma reputação mais positiva entre os ravers no final da década de 1980, quando esta nova autoestrada orbital se tornou uma rota popular para as festas que aconteciam nos arredores de Londres. [136] Seu uso para essas raves inspirou o nome da dupla eletrônica Orbital . [16]

O livro e filme London Orbital de Iain Sinclair de 2002 é baseado em uma viagem de um ano ao redor da M25 a pé. [137]

O grafite "Give Peas a chance" no Viaduto Chalfont, antes de sua remoção em 2018

Um pedaço de grafite no Viaduto Chalfont , claramente visível da M25 e com os dizeres "Give Peas a chance" (parodiando " Give Peace a Chance " de John Lennon ) se tornou popular entre o público, atraindo seu próprio grupo no Facebook . [138] [139] A mensagem originalmente dizia "Peas", supostamente a etiqueta de um grafiteiro de Londres; o restante do texto teria se referido aos seus frequentes conflitos com a lei. [140] [141] Em setembro de 2018, depois de quase 20 anos, o grafite foi vandalizado e então removido e substituído pela mensagem "Give Helch a break". [142] Um porta-voz da Network Rail simpatizou com os pedidos para restaurar o "muito amado grafite", mas disse que eles não toleram que as pessoas coloquem suas vidas em risco ao invadir. [142] [143]

Junções e serviços

Dados de placas de localização do motorista fornecem informações de identificação da faixa de rodagem. [144] Os números nas placas são quilômetros de um ponto no lado norte do Dartford Crossing, enquanto a letra é "A" para a faixa de rodagem no sentido horário e "B" para o sentido anti-horário. Eles são espaçados a cada 500 metros (1.600 pés). [27]

A M25 foi criticada por ter muitos cruzamentos; 14 deles atendem apenas estradas locais. [37] [145] Em 2016, Edmund King , presidente da Automobile Association , atribuiu o congestionamento na M25 ao excesso de cruzamentos. Isso leva a "saltadores de cruzamentos" que usam a rodovia apenas por uma curta distância antes de sair; [146] sua diferença de velocidade ao entrar e sair da faixa de rodagem principal causa um efeito dominó , resultando em todos os veículos diminuindo a velocidade. [147] Alguns acreditam que os motoristas que usam a M25 apenas para percorrer uma curta distância têm menos experiência geral de direção, agravando os problemas de tráfego e segurança. [146]

A M25 foi inaugurada originalmente sem nenhuma área de serviço. A primeira, em South Mimms , foi inaugurada por Margaret Thatcher em junho de 1987, uma semana antes da eleição. Thatcher admirou a arquitetura prática e sem frescuras de Charles Forte e o elogiou em seu discurso de abertura. [148] A segunda, Clacket Lane , foi inaugurada por Robert Key , Ministro de Estradas e Tráfego, em 21 de julho de 1993. [149] A construção foi adiada porque os restos de uma vila romana foram encontrados no local, exigindo pesquisa arqueológica. [150] A outra área de serviço entre os cruzamentos é Cobham , que foi inaugurada em 13 de setembro de 2012. [25]

A282 (Cruzamento de Dartford)
milhas km [144] [dias] Saídas no sentido horário (A faixa de rodagem) [144] Junção Saídas no sentido anti-horário (estrada B) Data de abertura [48]
0,0 0,0 Dartford Crossing South
(Ponte Rainha Elizabeth II)
Rio
Tâmisa
Dartford Crossing Norte
(Túneis de Dartford)
Novembro de 1963 (túnel oeste)
Maio de 1980 (túnel leste)
Outubro de 1991 (ponte)
Entrando em Kent Entrando em Essex
3.5 5.7 Swanscombe , Erith , Bluewater A206 J1A [e] Swanscombe, Erith A206 Setembro de 1986
4.7 7,5 Dartford A225 J1B Sem saída Setembro de 1986
M25
5.5 8.8 Londres (SE e C), Bexleyheath A2
Canterbury ( M2 )
Ebbsfleet International

Tráfego não rodoviário
J2 Londres (SE e C), Bexleyheath, Bluewater A2
Canterbury ( M2 )
Dartford ( A225 )
Ebbsfleet International
Setembro de 1986 (sentido norte)
Abril de 1977 (sentido sul)
8.7 14.0 Dover , Túnel do Canal , Maidstone M20
Londres (SE), Swanley A20
J3 Londres (SE e C), Lewisham A20
Channel Tunnel, Maidstone M20
Abril de 1977 (sentido norte)
Fevereiro de 1986 (sentido sul)
12.2 19.6 Rodovia BR-21
Orpington A224
J4 Londres (SE), Bromley A21
Orpington A224
Fevereiro de 1986
16,3
16,4
26,2
26,4
Sevenoaks , Hastings A21 J5 Dover , Túnel do Canal , Maidstone
M26 ( M20 )
Sevenoaks, Hastings A21
Julho de 1980
Entrando em Surrey Entrando em Kent
21.0 33,8 Serviços Clacket Lane Serviços Serviços Clacket Lane Julho de 1993
25,8 41,6 Eastbourne , Godstone , Caterham A22
Redhill , Westerham ( A25 )
J6 Eastbourne, Godstone, Caterham A22
Westerham (A25)
Novembro de 1979 (sentido leste)
Fevereiro de 1976 (sentido oeste)
28,6 46,0 Brighton , Crawley
Gatwick Intercâmbio de aeroporto
Croydon
M23
J7 Croydon
Brighton, GatwickIntercâmbio de aeroporto
M23
Fevereiro de 1976
31,9 51,4 Reigate , Sutton A217
Kingston ( A240 )
J8 Reigate, Sutton A217
Redhill (A25)
Fevereiro de 1976 (sentido leste)
Outubro de 1985 (sentido oeste)
38,5
39,5
62,0
63,5
Cabeça de couro A243
Dorking ( A24 )
J9 Cabeça de couro A243
Dorking (A24)
Outubro de 1985
42,6
43,2
68,6
69,5
Serviços Cobham Serviços Serviços Cobham Setembro de 2012
45,0 72,4 Portsmouth , Guildford , Londres (SW e C)
A3
J10 Londres (SW), Kingston, Guildford, Portsmouth
A3
Outubro de 1985 (sentido leste)
Dezembro de 1983 (sentido oeste)
49,8 80,2 Woking A320
Chertsey A317
J11 Chertsey A317
Woking A320
Dezembro de 1983 (sentido sul)
Outubro de 1980 (sentido norte)
52,1 83,8 Basingstoke , Southampton
Richmond
M3
J12 O SUDOESTE, Southampton
Londres (SW & C), Richmond
M3
Outubro de 1980 (sentido sul)
Dezembro de 1976 (sentido norte)
Entrando em Berkshire Entrando em Surrey
Entrando em Surrey Entrando em Berkshire
55,2 88,8 Londres (O), Hounslow , Staines A30 J13 Londres (O), Hounslow, Staines A30 Novembro de 1981 (sentido sul)
Agosto de 1982 (sentido norte)
Entrando na Grande Londres Entrando em Surrey
57,0 91,8 Heathrow Intercâmbio de aeroporto
(Terminais 4, 5 e Carga) A3113
J14 HeathrowIntercâmbio de aeroporto(Terminais 4, 5 e Carga) A3113 Agosto de 1982 (sentido sul)
Setembro de 1985 (sentido norte)
Entrando em Buckinghamshire Entrando na Grande Londres
59,0 95,0 O OESTE, Reading , Slough
Londres (W & C), Heathrow Intercâmbio de aeroporto(Terminais 1, 2 e 3)
M4
J15 Londres (O), HeathrowIntercâmbio de aeroporto(Terminais 1, 2 e 3)
O WEST, Slough, Reading
M4
Setembro de 1985
63,8 102,6 Birmingham , Oxford ,
Uxbridge , Londres (O)
M40
J16 Uxbridge, Londres (W & C)
Birmingham, Oxford
M40
Setembro de 1985 (sentido sul)
Janeiro de 1985 (sentido norte)
Entrando em Hertfordshire Entrando em Buckinghamshire
68,7 110,5 Rickmansworth , Maple Cross A412 J17 Cruz de bordo A412 Janeiro de 1985 (sentido sul)
Fevereiro de 1976 (sentido norte)
69,9 112,5 Amersham , Chorleywood A404 J18 Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404 Fevereiro de 1976
71,5 116,4 Watford A41 J19 Saída pela J20 – Watford A41 Setembro de 1976
73,5 118,2 Hemel Hempstead , Aylesbury A41 J20 Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 Agosto de 1986
76,3 122,8 O NORTE
de Luton Intercâmbio de aeroporto
M1
J21 O NORTE
de LutonIntercâmbio de aeroporto
M1
Agosto de 1986
76,9 123,7 (M1 Sul)
St Albans , Londres (NW & C) A405
J21A (M1 Sul)
St Albans, Londres (NW & C), Watford A405
Agosto de 1986
80,6 129,7 St Albans A1081 J22 St Albans A1081 Agosto de 1986
83,3 134,0 Hatfield A1(M)
Londres (N & C) A1
Barnet A1081
Serviços South Mimms
J23 Londres (N & C) A1
Barnet A1081
Hatfield A1(M)
Serviços South Mimms
Agosto de 1986 (sentido oeste)
Setembro de 1975 (sentido leste)
85,9 138,2 Bar de Oleiros A111 J24 Bar de Oleiros A111 Setembro de 1975 (sentido oeste)
Junho de 1981 (sentido leste)
Entrando na Grande Londres Entrando em Hertfordshire
91,4 147,1 Londres (N & C)
Enfield , Hertford A10
J25 Londres (N & C)
Enfield, Hertford A10
Junho de 1981 (sentido oeste)
Janeiro de 1984 (sentido leste)
Túnel Holmesdale Túnel Túnel Holmesdale Janeiro de 1984
Entrando em Essex Entrando na Grande Londres
94,9 152,7 Abadia de Waltham , Loughton A121 J26 Abadia de Waltham, Loughton A121 Janeiro de 1984
Túnel Bell Common Túnel Túnel Bell Common Janeiro de 1984
99,2 159,7 Cambridge , Stansted Intercâmbio de aeroporto, Harlow
Londres (N & E)
M11
J27 Londres (NE e C)
Cambridge, Harlow, StanstedIntercâmbio de aeroporto
M11
Janeiro de 1984 (sentido oeste)
Abril de 1983 (sentido leste)
Entrando na Grande Londres Entrando em Essex
107.1 172,4 Chelmsford , Londres (E & C), Romford A12
Brentwood A1023
J28 Chelmsford A12
Brentwood A1023
Abril de 1983
Entrando em Essex Entrando na Grande Londres
Entrando na Grande Londres Entrando em Essex 54°10′12″N 2°44′15″O / 54.17005°N 2.73748°O / 54.17005; -2.73748
109,9 176,8 Southend , Aeroporto de Southend Intercâmbio de aeroporto, Basildon A127 J29 Londres (E & C), Romford, Southend, Aeroporto de SouthendIntercâmbio de aeroporto, Basildon A127 Abril de 1983 (sentido norte)
Dezembro de 1982 (sentido sul)
Entrando em Essex Entrando na Grande Londres
115,2 185,4 Tilbury , Thurrock , Lakeside , Londres (E & C) A13
Serviços Thurrock
J30 Londres (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13
Thurrock serviços

Tráfego fora da autoestrada
Dezembro de 1982
A282 (Cruzamento de Dartford)
115,9 186,6 Sem saída J31 Thurrock , Lakeside A1306
Purfleet ( A1090 )
West Thurrock ( A126 )
Serviços Thurrock
Dezembro de 1982
Dartford Crossing South
(Ponte Rainha Elizabeth II)
Rio
Tâmisa
Dartford Crossing Norte
(Túneis de Dartford)
Novembro de 1963 (túnel oeste)
Maio de 1980 (túnel leste)
Outubro de 1991 (ponte)
Entrando em Kent Entrando em Essex
Notas
  • Distâncias em quilômetros e identificadores de faixa de rodagem são obtidos de placas de localização do motorista /postes de marcadores de localização. Quando uma junção abrange várias centenas de metros e os dados estão disponíveis, os valores de início e término para a junção são mostrados.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 milhas

Referências

Notas explicativas

  1. ^ ab Desde a conclusão da M25, o Berliner Ring foi concluído para ter uma extensão ligeiramente maior, de 196 km (122 mi) [152]
  2. ^ Pedestres e ciclistas não podem usar diretamente o Dartford Crossing, mas um serviço de transporte está disponível para este último. [9]
  3. ^ Esta medida certamente seria resistida pelas comunidades afetadas, incluindo Watford, Loughton e Epsom . [17]
  4. ^ A tabela fornece detalhes de cada junção, incluindo as estradas trocadas e os destinos que são sinalizados da rodovia nas placas de direção avançada azuis. Os números em quilômetros são dos sinais de localização do motorista; os números em milhas são derivados deles.
  5. ^ As junções 1A e 1B fazem parte da A282, embora usem o esquema de numeração da M25. [151]

Citações

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Leitura adicional

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