Auto-estrada M25

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Escudo M25
M25
Rodovia Orbital de Londres
Egham M25 aéreo 2011.jpg
Junção 13 olhando para o sul
Informações da rota
Parte de E15 e E30 [1]
Mantido pela Connect Plus (contratado pela National Highways )
Comprimento117 milhas (188 km)
Existia1975–presente
HistóriaInaugurado: 1975
Concluído: 1986
Principais junções
Orbital ao redor de Londres (em conjunto com a A282 )
Extremidade sulDartford ( aproximação sul de Dartford Crossing )
Major intersectionsJunção 3.svg UK-Autoestrada-M20.svg
J3 → M20 autoestrada J5 → M26 autoestrada J7 → M23 autoestrada J12 → M3 autoestrada J15 → M4 autoestrada J16 → M40 autoestrada J21 → M1 autoestrada J23 → A1(M) autoestrada J27 → M11 autoestrada
Junção 5.svg UK-Autoestrada-M26.svg

Junção 7.svg UK-Autoestrada-M23.svg

Junção 12.svg UK-Autoestrada-M3.svg

Junção 15.svg UK-Autoestrada-M4.svg

Junção 16.svg UK-Autoestrada-M40.svg

Junção 21.svg UK-Autoestrada-M1.svg

Junção 23.svg UK-Autoestrada-A1 (M).svg

Junção 27.svg UK-Autoestrada-M11.svg
extremo norteThurrock ( aproximação norte de Dartford Crossing )
Localização
CondadosKent , Surrey , Berkshire , Grande Londres , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex

Destinos principais
Londres
Dartford Crossing
Sevenoaks
Aeroporto de Gatwick Aeroporto de
Heathrow Aeroporto de
Watford
Stansted
Brentwood
Rede rodoviária
M23 M26

A M25 ou London Orbital Motorway é uma importante estrada que circunda a maior parte da Grande Londres . A autoestrada de 188 quilômetros é uma das estradas mais importantes do Reino Unido e uma das mais movimentadas. Margaret Thatcher abriu a seção final em 1986, tornando o M25 o anel viário mais longo da Europa após a abertura. [a] O Dartford Crossing completa a rota orbital, mas não é classificado como autoestrada; é classificada como estrada principal e designada como A282 . Em alguns casos, como o Communications Act 2003 , o M25 é usado como uma referência de fato à Grande Londres.

No Plano da Grande Londres de 1944 , Patrick Abercrombie propôs uma autoestrada orbital ao redor de Londres. Isso evoluiu para o projeto London Ringways no início dos anos 1960 e, em 1966, o planejamento começou em dois projetos, Ringway 3 ao norte e Ringway 4 ao sul. Quando as primeiras seções foram inauguradas em 1975, foi decidido que as vias circulares seriam combinadas em uma única rodovia orbital. A M25 foi um dos primeiros projetos de autoestrada a considerar as preocupações ambientais e foram realizados quase 40 inquéritos públicos. A estrada foi construída conforme o planejado, apesar de alguns protestos que incluíram a seção sobre North Downs e ao redor da Epping Forestque exigia uma extensão do Túnel Comum do Sino .

Embora o M25 fosse popular durante a construção, rapidamente se tornou aparente que não havia capacidade de tráfego suficiente. Devido às consultas do público, vários entroncamentos serviram apenas estradas locais onde foram construídos empreendimentos comerciais e de escritórios, atraindo ainda mais tráfego para a M25 do que foi projetada. O congestionamento levou a esquemas de gerenciamento de tráfego que incluem limite de velocidade variável e autoestrada inteligente . Desde a abertura, a M25 foi progressivamente alargada, particularmente perto do Aeroporto de Heathrow .

Descrição

Rota

Mapa da M25 mostrando os números de junção e os sinais de localização do motorista

A M25 circunda quase completamente a Grande Londres e passa brevemente por ela a leste. As junções 1A–5 estão em Kent , 6–14 estão em Surrey , 15–16 estão em Buckinghamshire , 17–25 estão em Hertfordshire e 26–31 estão em Essex . O policiamento da estrada é realizado por um grupo integrado composto pelas forças Metropolitan , Thames Valley , Essex , Kent , Hertfordshire e Surrey . [2] Os principais destinos sinalizados com antecedência na auto-estrada incluem o Dartford Crossing ,Sevenoaks , Aeroporto de Gatwick , Aeroporto de Heathrow , Watford , Aeroporto de Stansted e Brentwood . [3]

A leste de Londres, as duas extremidades da M25 são unidas para completar um loop pela não-auto-estrada A282 Dartford Crossing of the River Thames entre Thurrock e Dartford . A travessia consiste em túneis gêmeos de duas pistas e na ponte QE2 (Queen Elizabeth II) de quatro pistas . [4] [5] com um vão principal de 450 metros (1.480 pés). [6] A passagem pela ponte ou pelos túneis está sujeita a cobrança entre as 6h00 e as 22h00, sendo o seu nível consoante o tipo de veículo. A estrada não está sob os regulamentos da auto-estrada para que outro tráfego possa atravessar o Tamisa a leste do Woolwich Ferry ; [b]a única travessia mais a leste é uma balsa de passageiros entre Gravesend , Kent , e Tilbury , Essex . [8]

Na junção 5, a pista no sentido horário da M25 é roteada para fora da pista dupla norte-sul principal para a pista dupla principal leste-oeste com a pista principal norte-sul tornando-se a A21 . No sentido contrário, a leste do ponto onde a M25 diverge da via principal leste-oeste, essa via passa a ser a auto- estrada M26 . [9] Daqui até a junção 8, a M25 segue a borda de North Downs perto de vários edifícios históricos como Chevening , Titsey Place , Hever Castle e Chartwell . [10] [11] O intercâmbio com oA autoestrada M23 perto de Reigate é uma pilha de quatro níveis ; um dos poucos exemplos na Grã-Bretanha. [12] Passado este, o M25 corre perto do Surrey Hills AONB . [10]

A oeste, a M25 passa perto da borda de Heathrow e avista o Castelo de Windsor . [13] A norte desta, atravessa a linha principal de Chiltern sob o viaduto de Chalfont , uma ponte ferroviária do século XIX. Pipas vermelhas muitas vezes podem ser vistas ao norte desta, até Junction 21. A seção norte da M25 passa perto do All Saints Pastoral Center perto de London Colney , Waltham Abbey e Copped Hall . [10] [11] Esta seção também apresenta dois túneis de corte e cobertura , incluindo o Túnel Comum de Bell .[11] A seção nordeste da rodovia passa perto de North Ockendon , o único assentamento da Grande Londres situado fora da M25. [14] Em seguida, corre perto da Reserva Natural Rainham Marshes antes de chegar ao extremo norte de Dartford Crossing. [10]

Em 2004, após uma pesquisa de opinião, a Assembleia de Londres propôs alinhar a fronteira da Grande Londres com a M25. [c] "Dentro da M25" e "fora/além da M25" são alternativas coloquiais e mais soltas à "Grande Londres" às vezes usada no transporte. O Communications Act 2003 usa explicitamente o M25 como limite ao exigir que uma proporção de programas de televisão seja feita fora da área de Londres; estabelece a exigência de que "uma proporção adequada dos programas feitos no Reino Unido" seja feita "no Reino Unido fora da área M25", definida na Seção 362 como "a área cujo limite externo é representado pelo London Rodovia Orbital (M25)". [16] [17]

Os troços da M25 fazem parte de duas E-estradas de longa distância , designadas pela Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa . A E15 , que vai de Inverness a Algeciras , [18] segue a M25 e A282 no sentido horário desde a A1(M) na junção 23 até a M20 na junção 3; [1] enquanto a rota E30 Cork para Omsk vai da M4 na junção 15, no sentido horário até a A12 na junção 28. [1] O Reino Unido faz parte formalmente da rede de estradas eletrônicas, mas, ao contrário de outros países, essas rotas não estão marcados em nenhum sinal de trânsito. [19]

Características

O M25 foi originalmente construído principalmente como uma rodovia dupla de três pistas. [20] Desde então, muito disso foi ampliado para duas faixas de quatro vias para quase metade, para uma seção dupla de cinco faixas entre os cruzamentos 12 e 14 e uma seção dupla de seis faixas entre os cruzamentos 14 e 15. trechos com planos para autoestradas inteligentes em muitos outros. [21]

Duas áreas de serviço de autoestrada estão na M25, e outras duas são diretamente acessíveis a partir dela. Aqueles na M25 são Clacket Lane entre Junctions 5 e 6 (no sudeste) e Cobham entre Junctions 9 e 10 (no sudoeste). Aqueles diretamente acessíveis a partir dele são South Mimms na saída 23 (ao norte de Londres) e Thurrock na saída 31 (a leste de Londres). [22] [23]

Tal como acontece com outras auto-estradas, o M25 está equipado com telefones de emergência ("SOS"). Estes se conectam a dois centros de controle operados pela National Highways em Godstone (para Junções 1 a 15 inclusive) e South Mimms (para 16–31). O Dartford Crossing tem um centro de controle dedicado. Existe uma extensa rede de circuito fechado de televisão (CCTV) na auto-estrada para que os incidentes possam ser facilmente identificados e localizados. Vários veículos 4×4 patrulham a rodovia, tentando manter o tráfego sempre que possível e auxiliando a polícia local. Eles podem atuar como um bloqueio rolante quando há obstáculos na estrada. [2]

Quando concluído, o M25 só tinha iluminação pública por 65 milhas (105 km) de seu comprimento de 117 milhas (188 km). [24] Originalmente, a iluminação de sódio de baixa pressão (SOX) era a tecnologia mais proeminente usada, mas isso foi gradualmente substituído pela iluminação de sódio de alta pressão (SON). A partir de 2015 , a auto-estrada tem mais de 10.000 postes de iluminação pública. [25] O M25 possui várias válvulas de controle de poluição ao longo de seu comprimento, que podem fechar a drenagem em caso de derramamento de produtos químicos ou combustível. [25]

História

Planos

Mapa dos Ringways 3 e 4 mostrando seções combinadas para formar o M25

A ideia de um desvio geral em torno de Londres foi proposta pela primeira vez no início do século 20. Uma rota orbital externa ao redor da capital havia sido sugerida em 1913, e foi reexaminada como uma rota de autoestrada em The Highway Development Survey de Sir Charles Bressey e Sir Edwin Lutyens , 1937 . [26] O Plano do Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie de 1943 e o Plano da Grande Londres de 1944 propuseram uma série de cinco estradas circundando a capital. [27] [28] As seções do norte da M25 seguem uma rota semelhante ao Anel de Defesa Exterior de Londres , uma série concêntrica de defesas antitanque e casamatas projetadas para retardar uma potencial invasão alemã da capital durante a Segunda Guerra Mundial . [29] Isso foi marcado como o Anel D nos planos de Abercombie. Após a guerra, 11 conselhos de condados separados disseram ao Ministério dos Transportes que uma rota orbital era "primeira prioridade" para Londres. [30]

Os planos pararam porque a rota foi planejada para passar por várias áreas urbanas, o que atraiu críticas. O D Ring original através do noroeste de Londres pretendia ser uma simples atualização das ruas. Em 1951, o Conselho do Condado de Middlesex planejou uma rota para a estrada orbital através do condado, passando por Eastcote e oeste de Bushey , conectando- se à auto- estrada M1 proposta , mas foi rejeitada pelo Ministério dois anos depois. Uma rota alternativa via Harrow e Ealing foi proposta, mas foi abandonada depois que o conselho revelou a extensão da demolição da propriedade necessária. [30]

Em 1964, o Conselho do Condado de Londres anunciou o plano London Ringways , para consistir em quatro anéis concêntricos de rodovias ao redor de Londres. [31] No ano seguinte, a ministra dos Transportes Barbara Castle anunciou que o Anel D seria essencial para a construção. As partes componentes do que se tornou o M25 vieram da autoestrada Ringway 3 / M16 no norte e Ringway 4 no sul. [30]

O plano de Ringways foi controverso devido à destruição necessária para os dois anéis rodoviários internos ( Ringway 1 e Ringway 2 ). Partes do Ringway 1 foram construídas (incluindo a West Cross Route ), apesar da forte oposição, antes que o plano geral fosse adiado em fevereiro de 1972. Em abril de 1973, as eleições do Greater London Council resultaram em uma vitória do Partido Trabalhista ; o partido então anunciou formalmente o cancelamento dos Ringways que circulavam dentro da Grande Londres. [32] Isso não afetou as rotas que se tornariam a M25, porque foram planejadas como projetos do governo central desde o início. [33]

Construção

Vista norte da Estação de Bombeiros de Higher Denham em Tatling End na A40 em julho de 1984, com o Viaduto Chalfont de cinco arcos de 1906 da Chiltern Main Line , originalmente construído para atravessar o rio Misbourne

Não houve inquérito público individual sobre o M25 como um todo. [34] Cada trecho foi apresentado às autoridades de planejamento por direito próprio e foi justificado individualmente, com 39 inquéritos públicos separados relacionados a trechos da rota. A necessidade de o ministério negociar com os conselhos locais fez com que fossem construídos mais entroncamentos com o tráfego local do que o inicialmente proposto. [35] Um relatório em 1981 mostrou que a M25 tinha potencial para atrair escritórios e desenvolvimento de varejo ao longo de sua rota, negando as melhorias de tráfego propostas e tornando o centro de Londres um lugar menos desejável para trabalhar. [36] Nenhuma das autoestradas foi impedida de ser construída por objeções nos inquéritos públicos. [37]No entanto, como consequência da reação contra os Ringways e das críticas nos inquéritos públicos, a autoestrada foi construída com preocupações ambientais em mente. Os novos recursos incluíam montes de terra adicionais, cortes e cercas que reduziam o ruído e mais de dois milhões de árvores e arbustos para ocultar a visão da estrada. [38]

A construção de partes dos dois anéis viários externos, Ringways 3 e 4, começou em 1973. A primeira seção, entre South Mimms e Potters Bar em Hertfordshire (junções 23 a 24) foi inaugurada em setembro de 1975. [39] [40] Foi provisoriamente conhecido como M16 e recebeu a designação temporária de estrada de uso geral A1178 . [41] Uma seção da North Orbital Road entre Rickmansworth e Hunton Bridge foi proposta em 1966, com planejamento detalhado em 1971. A estrada foi construída de acordo com os padrões da autoestrada e inaugurada em outubro de 1976 como uma seção da A405 . [42] Eventualmente tornou-se parte da rota do M25. [39] [40]A seção ao sul, do aeroporto de Heathrow a Rickmansworth, tinha cinco rotas separadas propostas quando um inquérito público foi lançado em 1974. O Departamento de Transporte enviou 15.000 questionários sobre a rota preferida, com 5.000 respostas. Uma rota foi fixada em 1978, com objeções atrasando o início da construção em 1982. [37]

A seção sul do que se tornou a M25 através de Surrey e Kent foi inicialmente concebida para ser uma estrada leste-oeste ao sul de Londres para aliviar a A25 , e paralela a ela, com sua extremidade leste seguindo a rota do que hoje é a M26 . Foi originalmente proposto como uma rota para todos os fins, mas foi atualizado para o padrão de autoestrada em 1966. Foi a primeira seção da rota anunciada como M25 desde o início. A primeira seção de Godstone a Reigate (junções 6 a 8) foi planejada pela primeira vez em 1966 e inaugurada em fevereiro de 1976. [39] [40] Uma seção do Ringway 3 ao sul do rio entre Dartford e Swanley (junções 1 a 3) foi construído entre maio de 1974 e abril de 1977. [40]

Dentro do túnel Bell Common perto de Epping

Em 1975, após extensa oposição a algumas partes do Ringway 3 através de Middlesex e sul de Londres, o ministro dos Transportes John Gilbert anunciou que a seção norte do Ringway 3 já planejada seria combinada com a seção sul do Ringway 4, formando uma única rodovia orbital para ser conhecido como o M25, e a designação M16 foi abandonada. Este esquema exigia duas seções adicionais para juntar dois esquemas diferentes, de Swanley a Sevenoaks no sudeste e Hunton Bridge a Potters Bar no noroeste. A seção do Ringway 3 a oeste de South Mimms no sentido anti-horário ao redor de Londres para Swanley em Kent foi cancelada. [34]

A seção de Potters Bar para o túnel de Dartford foi construída em etapas a partir de junho de 1979, com a seção final entre Waltham Cross (junção 25) a Theydon Garnon (junção 27) abrindo em janeiro de 1984. [40] Esta seção, passando por Epping Floresta , atraiu oposição e protestos. Em 1973, os moradores locais estacionaram colheitadeiras na Praça do Parlamento em protesto contra a estrada, coberta com grandes faixas que diziam "Não é provável". Como consequência disso, o Túnel Comum do Sino que corre nesta área é duas vezes maior do que originalmente proposto. [43]

A seção mais controversa da M25 foi aquela entre Swanley e Sevenoaks (junções 3 a 5) em Kent através do Vale Darenth , Badgers Mount e North Downs . Um grupo de 1800 membros chamado Defend Darenth Valley e o North Downs Action Group (DANDAG) argumentaram que a ligação era desnecessária, danificaria uma Área de Excepcional Beleza Natural e seria usada principalmente pelo tráfego local como um desvio para a antiga A21 estrada entre Farnborough e Sevenoaks. [44] Após um longo processo de investigação, presidido por George Dobry QC , o ministro dos Transportes Kenneth Clarke anunciou que a autoestrada seria construída conforme proposto.[45]

A seção da rodovia M40 para a construção da Estrada Orbital Norte dos anos 1970 (junções 16 a 17) foi inaugurada em janeiro de 1985. [44] A rota sob o viaduto Chalfont significava que a rodovia estava restrita a uma largura de três pistas em cada direção. [46]

A primeira-ministra , Margaret Thatcher , inaugurou oficialmente a M25 em 29 de outubro de 1986, com uma cerimônia no trecho entre os cruzamentos 22 a 23 ( Londres Colney e South Mimms ). [14] Para evitar a ameaça de manifestantes na estrada, a cerimônia foi realizada a um quarto de milha da ponte mais próxima. [47] O custo total estimado da auto-estrada foi de cerca de 1 bilhão de libras. Foram necessários 2 milhões de toneladas (2,2 milhões de toneladas curtas) de concreto, 2,5 milhões de toneladas (2,8 milhões de toneladas curtas) de asfalto e envolveu a remoção de 49 milhões de metros cúbicos (1.700 milhões de pés cúbicos) de entulho. Após a conclusão, era a rodovia orbital mais longa do mundo, com 188 km (117 milhas).[44] [a] Na cerimônia de abertura, Thatcher anunciou que 98 milhas foram construídas enquanto o Partido Conservador estava no cargo, chamando-o de "uma conquista esplêndida para a Grã-Bretanha". [47] Uma brochura de 58 páginas foi publicada, comemorando a conclusão da auto-estrada. [48]

Histórico operacional

A junção da auto-estrada M4/M25 (junção 15), perto do Aeroporto de Heathrow

O M25 foi inicialmente popular com o público. Nas eleições gerais de 1987 , os conservadores venceram em todos os círculos eleitorais pelos quais a auto-estrada passou, em particular ganhando Thurrock do Partido Trabalhista . Passeios de ônibus foram organizados para uma viagem pela nova estrada. No entanto, rapidamente ficou claro que o M25 sofria de congestionamento crônico. Um relatório do The Economist disse que "levou 70 anos para planejar [a autoestrada], 12 para construí-la e apenas um para considerá-la inadequada". Thatcher repreendeu a resposta negativa, chamando-a de "censura e crítica". [49]

Os níveis de tráfego excederam rapidamente a capacidade máxima do projeto. Dois meses antes da abertura, o governo admitiu que o trecho de três pistas entre os cruzamentos 11 e 13 era inadequado e que teria que ser ampliado para quatro. [49] Em 1990, o Secretário de Estado dos Transportes anunciou planos para alargar toda a M25 para quatro faixas. [50] Em 1993, a autoestrada, projetada para um máximo de 88.000 veículos por dia, transportava 200.000. [51] Neste momento, o M25 transportava 15% do tráfego de auto-estradas do Reino Unido e havia planos para adicionar seis pistas à seção de Junctions 12 a 15, bem como alargar o resto da auto-estrada para quatro pistas. [52]

Em algumas partes, particularmente no terço ocidental, esse plano foi adiante, devido ao congestionamento consistente. Mais uma vez, no entanto, os planos para ampliar mais seções para oito pistas (quatro em cada sentido) foram reduzidos em 2009 em resposta ao aumento dos custos. Os planos foram restabelecidos no plano de negócios acordado da Agência de Rodovias 2013–14. [53]

Em junho de 1992, o Departamento de Transportes (DfT) anunciou uma proposta para ampliar a seção próxima ao Aeroporto de Heathrow para quatorze pistas por meio de três estradas de ligação adicionais. [54] Isso atraiu forte oposição de manifestantes nas estradas que se opunham ao Newbury Bypass e outros esquemas, [55] mas também de autoridades locais. O Conselho do Condado de Surrey liderou uma objeção formal ao esquema de ampliação. [54] Foi cancelado pouco depois. [56]Em 1994, o Standing Advisory Committee on Trunk Road Appraisal publicou um relatório dizendo que "a experiência do M25 provavelmente serve como um exemplo de um caso em que as estradas geram tráfego" e que melhorias adicionais na autoestrada eram contraproducentes. [54] Em abril de 1995, o Ministro dos Transportes Brian Mawhinney anunciou que as estradas de ligação de Heathrow seriam desmanteladas. [57]

A auto-estrada M25 perto de Heathrow, mostrando um pórtico MIDAS instalado

Em 1995, foi adjudicado um contrato para alargar a secção entre os cruzamentos 8 e 10 de seis para oito pistas por um custo de £ 93,4 milhões, [58] e um sistema de Detecção de Incidentes de Auto-estrada e Sinalização Automática (MIDAS) foi introduzido no M25 de Junction 10 para Junction 15 a um custo de £ 13,5 milhões em 1995. Este foi então estendido para Junction 16 a um custo de £ 11,7 milhões em 2002. Isso consiste em uma rede distribuída de tráfego e sensores meteorológicos, câmeras de velocidade e sinais de velocidade variável que controlam a velocidade do tráfego com pouca supervisão humana e melhorou ligeiramente o fluxo de tráfego, reduzindo a quantidade de partidas e paradas na direção. [59]

Depois que os trabalhistas venceram as eleições de 1997 , o orçamento rodoviário foi reduzido de £ 6 bilhões para £ 1,4 bilhão. [57] No entanto, a DfT anunciou novas propostas para alargar a secção entre a junção 12 (M3) e a junção 15 (M4) para doze pistas. No inquérito público do Terminal 5 de Heathrow , um funcionário da Agência de Rodovias disse que a ampliação era necessária para acomodar o tráfego para o novo terminal proposto; no entanto, o ministro dos Transportes disse que tal evidência não havia sido fornecida. [60] Grupos ambientalistas opuseram-se à decisão de avançar com um esquema que criaria as auto-estradas mais largas do Reino Unido sem a realização de um inquérito público . [61] Amigos da Terraalegou que a verdadeira razão para o alargamento era apoiar o Terminal 5. [57] A decisão foi novamente adiada. Um esquema de dez pistas foi anunciado em 1998 [62] e o contrato de £ 148 milhões 'M25 Jct 12 to 15 Widening' foi concedido à Balfour Beatty em 2003. [63] O esquema foi concluído em 2005 como duas pistas de cinco entre Junctions 12 e 14 e pistas duplas e seis dos cruzamentos 14 a 15. [64]

Em 2007, o Junction 25 (A10/Waltham Cross) foi remodelado para aumentar a capacidade. O túnel Holmesdale nas proximidades foi alargado para três pistas na direção leste, e uma pista de conversão à esquerda adicional adicionada da A10 para a auto-estrada. O custo total foi de £ 75 milhões. [65] [66]

Em 2008 foram concluídas as obras de alargamento das vias de acesso em ambos os sentidos do nó 28 ( A12 / A1023). Destina-se a reduzir a quantidade de filas de trânsito nas vias de acesso nos períodos de maior movimento, nomeadamente o tráfego da M25 no sentido horário que liga a sentido norte A12. [67] Em 2018, um novo esquema foi proposto, pois o entroncamento atingiu a capacidade de mais de 7.500 veículos por hora. Isso envolveria a construção de uma estrada de ligação de duas pistas entre a M25 e a A12. A obra está prevista para ser concluída por volta de 2021/22. [68]

Ampliação

Alargamento da autoestrada M25 perto de South Mimms

Em 2006, a Agência de Rodovias propôs o alargamento de 101 km da M25 de seis para oito pistas, entre os cruzamentos 5 e 6 e 16 a 30, como parte de um projeto de Design, Build, Finance and Operate (DBFO). [69] Uma lista de empreiteiros foi anunciada em outubro de 2006 para o projeto, que deveria custar £ 4,5 bilhões. [70] Os empreiteiros foram solicitados a reenviar suas propostas em janeiro de 2008, [71] e em junho de 2009 o novo ministro dos Transportes indicou que o custo havia subido para £ 5,5 bilhões e a relação custo-benefício havia caído consideravelmente. [72]Em janeiro de 2009, o governo anunciou que os planos para alargar as seções dos cruzamentos 5 a 7 e 23 a 27 foram 'descartados' e que a corrida de ombro duro seria introduzida em seu lugar. No entanto, a ampliação para quatro faixas foi restabelecida no Plano de Negócios da Agência de Rodovias de 2013-14. [21] [73]

Em 2009, um contrato de iniciativa de financiamento privado M25 DBFO de £ 6,2 bilhões [74] foi concedido à Connect Plus para ampliar as seções entre os cruzamentos 16 a 23 e 27 a 30 e manter o M25 e o Dartford Crossing por um período de 30 anos. [75]

O trabalho para alargar o troço entre os cruzamentos 16 (M40) e 23 (A1(M)) para duas vias [76] começou em Julho de 2009 com um custo estimado de £580 milhões. [77] A seção Junction 16 a 21 (M1) foi concluída em julho de 2011 e a Junction 21 a 23 em junho de 2012. [78] Obras para alargar a seção Junctions 27 (M11) a 30 (A13) para duas vias também começou em julho de 2009. A seção Junction 27 a 28 (A12) foi concluída em julho de 2010, [79] e a Junction 28 a 29 (A127) em junho de 2011, e finalmente a seção Junction 29 a 30 (A13) foi inaugurada em maio 2012. [80]

Os trabalhos para introduzir a tecnologia de autoestrada inteligente e acostamento permanente em duas seções da M25 começaram em 2013. A primeira seção entre os cruzamentos 5 (A21/M26) e 7 (M23) começou a ser construída em maio de 2013, com o projeto sendo concluído e inaugurado em Abril de 2014. [81] O segundo troço, entre os cruzamentos 23 (A1/A1(M)) e 27 (M11), começou a ser construído em fevereiro de 2013 e foi concluído e inaugurado em novembro de 2014. [82]

Em dezembro de 2016, a Highways England concluiu o projeto de capacidade na Junction 30 (Thurrock) como parte do Thames Gateway Delivery Plan. [83] O esquema de £ 100 milhões incluiu a ampliação da M25 para quatro pistas, adicionando estradas de ligação adicionais e melhorias na drenagem. [84] Os planos para expandir a junção 10, onde a M25 encontra a A3, resultaram em preocupações sobre a quantidade de floresta que seria necessária. [85]

Tráfego

Perto do Aeroporto de Heathrow , a M25 tem seis pistas de largura em cada direção.

A M25 é uma das autoestradas mais movimentadas da Europa. Em 2003, um máximo de 196.000 veículos por dia foram registrados na auto-estrada ao sul de Heathrow entre os cruzamentos 13 e 14. [86] O trecho entre os cruzamentos 14 e 15 nas proximidades registra consistentemente as maiores contagens de tráfego diário na rede rodoviária estratégica britânica, com o fluxo médio em 2018 de 219.492 contagens (inferior ao pico recorde medido em 2014 de 262.842 contagens). [87]

Uma sala de controle para o esquema de autoestrada inteligente M25 J5-7

O tráfego na M25 é monitorado pelos Serviços Connect Plus em nome das Rodovias Nacionais. A empresa opera uma série de câmeras de CFTV transportáveis ​​que podem ser facilmente movidas para pontos de congestionamento. Isso permite que os operadores tenham uma visão clara da rodovia e o que pode ser feito para lidar com áreas individuais de congestionamento. [88] Antes de sua liquidação, a Carillion foi subcontratada para gerenciar o tráfego no M25, fornecendo alertas ao vivo de câmeras no corpo via 3G, 4G e Wi-Fi. [89]

Desde 1995, as seções do M25 foram equipadas com limites de velocidade variáveis. Estes propositadamente retardam o tráfego em caso de congestionamento ou obstrução e ajudam a gerenciar o fluxo de tráfego. [90] O esquema foi originalmente testado entre os cruzamentos 10 e 16, e foi feito um dispositivo permanente em 1997. [91]

O Dartford Crossing é o único cruzamento de veículos fixos do Tamisa a leste da Grande Londres. [92] É também o cruzamento mais movimentado do Reino Unido e, consequentemente, pressiona o tráfego da M25. [93] Os usuários da travessia não pagam pedágio, mas sim taxa de congestionamento; os sinais no cruzamento são os mesmos implantados sobre a zona de cobrança de congestionamento de Londres . [94] Em 2009, o Departamento de Transportes publicou opções para um novo Lower Thames Crossing para aumentar a capacidade do Dartford Crossing ou criar uma nova estrada e cruzamento ligando às auto-estradas M2 e M20. [95] Os planos para isso estagnaram e foram cancelados pelo prefeito de Londres, Boris Johnson .em 2013, para ser substituído pelo Gallions Reach Crossing . Inicialmente uma substituição direta da balsa para a Woolwich Ferry , mais tarde foi alterada para ser uma possível ponte ou túnel. [96] [97] Em 2019, os planos mudaram para estender o Docklands Light Railway para Thamesmead . [98]

Incidentes

Em 11 de dezembro de 1984, nove pessoas morreram e dez ficaram feridas em uma colisão de múltiplos veículos entre os cruzamentos 5 e 6. Vinte e seis veículos se envolveram quando um denso nevoeiro desceu repentinamente. [99]

Em 16 de dezembro de 1988, vários veículos foram roubados e usados ​​como fuga para atos de assassinato e roubo, usando o M25 para se deslocar rapidamente entre os alvos. Os Três M25 , incluindo Raphael Rowe , foram julgados e condenados à prisão perpétua em 1990. Suas condenações foram anuladas em 2000 e Rowe, que estudou jornalismo na prisão, tornou-se jornalista investigativo da BBC. [100] [101] [102]

Em 1996, Kenneth Noye assassinou Stephen Cameron em um incidente de raiva na estrada enquanto parava em um semáforo em um cruzamento da M25 em Kent. Ele foi condenado em 2000 e sentenciado à prisão perpétua. [103] Ele foi lançado em junho de 2019. [104] [105]

Em novembro de 2014, durante obras rodoviárias durante a noite, um pedaço de 16 pés (4,9 m) de superfície de estrada perto de Junction 9 em Leatherhead não conseguiu definir corretamente devido à chuva. Isso criou um buraco de 0,30 m na estrada e causou um engarrafamento de 19 km. O Ministro dos Transportes John Hayes criticou o trabalho e os problemas de tráfego resultantes. [106]

O M25 teve problemas com animais e pássaros na faixa de rodagem. Em 2009, a Agência de Rodovias informou que eles foram chamados várias vezes por semana para remover um cisne da rodovia em torno do cruzamento 13. [107] Houve vários acidentes que resultaram em cavalos escapando de suas baias para a pista. [108] [109] [110]

Corrida

A natureza orbital da auto-estrada, em comum com as pistas de corrida, presta-se ao automobilismo não oficial e ilegal . No final da década de 1980, antes do advento dos dispositivos de fiscalização de velocidade, os proprietários de supercarros se reuniam à noite em postos de gasolina como South Mimms e realizavam contra-relógios. [111] Tempos abaixo de 1 hora foram alcançados – uma velocidade média de mais de 117 mph (188 km/h), que incluiu uma parada nos estandes de pagamento de taxas de usuários do túnel de Dartford . [112] [113] O vencedor recebeu champanhe em vez de dinheiro. A Gazeta Enfieldreferia-se a um "clube M25", e cartazes apareceram perto do M25 anunciando a "Primeira corrida de bala de canhão de Londres". [111] As corridas praticamente desapareceram no final da década de 1980, depois que as câmeras de velocidade foram introduzidas. [114]

Isolar os protestos da Grã-Bretanha

Em 2021, várias seções do M25 foram interrompidas depois que o grupo de campanha de energia e isolamento doméstico Insulate Britain bloqueou as junções, incluindo os números 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) e 31 ( Lakeside ) . Um porta-voz da AA disse que as ações são contraproducentes, pois causariam aumento das emissões dos veículos devido a atrasos, além de ter um efeito negativo na economia. [115] [116] 92 pessoas foram presas após o primeiro incidente em 13 de setembro, seguido por mais 70 dois dias depois. A Insulate Britain disse que continuaria a interromper o M25 até que o governo respondesse. [117]

Em 29 de outubro, dois dias antes da Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas de 2021 , os protestos da Insulate Britain bloquearam o tráfego dos cruzamentos 21 a 22 em Hertfordshire e 28 a 29 em Essex. 19 prisões foram feitas. [118]

Referências culturais

O grafite "Give Peas A Chance" no viaduto Chalfont, antes de sua remoção em 2018

A M25 e a Dartford Crossing são conhecidas pelos engarrafamentos frequentes. Isso foi notado antes que toda a estrada fosse concluída; na cerimônia de abertura oficial, Margaret Thatcher reclamou "daqueles que criticam e criticam". As jams inspiraram nomes pejorativos, como "O maior parque de estacionamento da Grã-Bretanha" [119] e canções (por exemplo, " The Road to Hell " de Chris Rea ). [120] No entanto, passeios de ônibus ao redor da M25 continuaram a ocorrer no século 21. [121]

O M25 desempenha um papel no romance de comédia-fantasia Good Omens , como "evidência da mão oculta de Satanás nos assuntos do homem". [14] O personagem demônio, Crowley, manipulou o design do M25 para se assemelhar a um sigilo satânico , e tentou garantir que enfurecesse o maior número possível de pessoas para afastá-los do caminho do bem. [122] [123] A longa série de consultas públicas para autoestradas ao longo da década de 1970, particularmente a M25, influenciou a abertura do Guia do Mochileiro das Galáxias , onde a Terra é destruída para dar lugar a um desvio do hiperespaço. [124]

O M25 gozou de uma reputação mais positiva entre os ravers no final dos anos 1980, quando esta nova auto-estrada orbital se tornou uma rota popular para as festas que aconteciam nos arredores de Londres. [125] Seu uso para essas raves inspirou o nome da dupla eletrônica Orbital . [14]

“O M25 é uma forma de controle social para garantir que elementos disruptivos na sociedade sejam neutralizados, mantendo uma proporção significativa deles em movimento contínuo”.

Vontade própria [126]

O livro e filme de 2002 de Iain Sinclair , London Orbital , é baseado em uma viagem de um ano ao redor da M25 a pé. [127] Um pedaço de grafite no viaduto Chalfont , claramente visível da M25 e que dizia " dar uma chance às ervilhas " (parodiando " Give Peace A Chance " de John Lennon ) tornou-se popular com o público, atraindo seu próprio grupo no Facebook . [128] [129] A mensagem originalmente dizia "Peas", supostamente a tag de um grafiteiro de Londres; o resto do texto teria se referido aos seus frequentes confrontos com a lei. [130] [131]Em setembro de 2018, depois de quase 20 anos, o grafite foi vandalizado e depois removido e substituído pela mensagem "dê uma pausa ao Helch". [132] Um porta-voz da Network Rail simpatizou com os pedidos para restaurar o "muito amado grafite", mas disse que eles não toleram as pessoas que colocam suas vidas em risco por invasão. [132] [133]

Junções e serviços

Os dados dos sinais de localização do motorista fornecem informações de identificação da via. [134] Os números nos sinais são quilômetros de um ponto no lado norte do cruzamento de Dartford, enquanto a letra é "A" para a pista no sentido horário e "B" para o sentido anti-horário. Eles são espaçados a cada 500 metros (1.600 pés). [25]

A M25 foi criticada por ter muitos cruzamentos; 14 deles servem apenas estradas locais. [35] [135] Em 2016, Edmund King , presidente da Automobile Association , atribuiu o congestionamento na M25 ao excesso de cruzamentos. Isso leva a "funis de junção" que só usam a auto-estrada por uma curta distância antes de sair; [136] sua diferença de velocidade ao entrar e sair da faixa de rodagem principal causa um efeito dominó , resultando na desaceleração de todos os veículos. [137] Os motoristas que usam a M25 apenas para percorrer uma curta distância são considerados por alguns como tendo menos experiência geral de condução, agravando os problemas de tráfego e segurança. [136]

O M25 abriu originalmente sem áreas de serviço. A primeira, em South Mimms , foi inaugurada por Margaret Thatcher em junho de 1987, uma semana antes da eleição. Thatcher admirou a arquitetura prática e sem frescuras de Charles Forte e o elogiou em seu discurso de abertura. [138] A segunda, Clacket Lane , foi inaugurada por Robert Key , Ministro de Estradas e Trânsito, em 21 de julho de 1993. [139] A construção foi atrasada porque os restos de uma vila romana foram encontrados no local, exigindo pesquisas arqueológicas. [140] A outra área de serviço entre nós é Cobham , que abriu em 13 de setembro de 2012. [23]

A282 (Cruzamento de Dartford)
milhas km [134] [d] Saídas no sentido horário (A faixa de rodagem) [134] Junção Saídas no sentido anti-horário (pista B) Data de abertura [44]
0,0 0,0 Dartford Crossing South
(Ponte Rainha Elizabeth II)
Símbolo de sinal de trânsito do Reino Unido NS67.svg
Rio
Tâmisa
Dartford Crossing North
(Túneis de Dartford)
Símbolo de sinal de trânsito do Reino Unido NS67.svg
Novembro de 1963 (túnel oeste)
Maio de 1980 (túnel leste)
Outubro de 1991 (ponte)
Entrando em Kent Entrando em Essex
3,5 5.7 Swanscombe , Erith, Bluewater A206 J1A [e] Swanscombe, Erith A206 setembro de 1986
4.7 7,5 Dartford A225 J1B Sem saída setembro de 1986
M25
5,5 8,8 Londres (SE e C), Bexleyheath A2
Canterbury ( M2 )
Ebbsfleet British Rail - logo.svg invertido

Tráfego Internacional Não Rodoviário
J2 Londres (SE e C), Bexleyheath , Bluewater A2
Canterbury ( M2 )
Dartford ( A225 )
Ebbsfleet InternationalBritish Rail - logo.svg invertido
Setembro de 1986 (sentido norte)
Abril de 1977 (sentido sul)
8,7 14,0 Dover , Channel Tunnel , Maidstone M20
London (SE), Swanley A20
J3 Londres (SE e C), Túnel do Canal Lewisham A20 , Maidstone M20
Abril de 1977 (sentido norte)
Fevereiro de 1986 (sentido sul)
12.2 19,6 Bromley A21
Orpington A224
J4 Londres (SE), Bromley A21
Orpington A224
Fevereiro de 1986
16,3
16,4
26,2
26,4
Sevenoaks , Hastings A21 J5 Dover , Túnel da Mancha , Maidstone
M26 ( M20 )
Sevenoaks, Hastings A21
julho de 1980
Entrando em Surrey Entrando em Kent
21,0 33,8 Serviços de Clacket Lane Serviços Serviços de Clacket Lane julho de 1993
25,8 41,6 Eastbourne , Godstone , Caterham A22
Redhill , Westerham ( A25 )
J6 Eastbourne, Godstone, Caterham A22
Westerham (A25)
Novembro de 1979 (sentido leste)
Fevereiro de 1976 (sentido oeste)
28,6 46,0 Brighton , Crawley
Gatwick Croydon M23Intercâmbio do aeroporto

J7 Croydon
Brighton, Gatwick M23Intercâmbio do aeroporto
Fevereiro de 1976
31,9 51,4 Reigate , Sutton A217
Kingston ( A240 )
J8 Sutton , Reigate A217
Redhill ( A25 )
Fevereiro de 1976 (sentido leste)
Outubro de 1985 (sentido oeste)
38,5
39,5
62,0
63,5
Leatherhead A243
Dorking ( A24 )
J9 Leatherhead A243
Dorking (A24)
Outubro de 1985
42,6
43,2
68,6
69,5
Serviços Cobham Serviços Serviços Cobham setembro de 2012
45,0 72,4 Portsmouth , Guildford , Londres (SW e C)
A3
J10 Londres (SW), Kingston , Guildford, Portsmouth
A3
Outubro de 1985 (sentido leste)
Dezembro de 1983 (sentido oeste)
49,8 80,2 Woking A320
Chertsey A317
J11 Chertsey A317
Woking A320
Dezembro de 1983 (sentido sul)
Outubro de 1980 (sentido norte)
52.1 83,8 Basingstoke , Southampton
Richmond
M3
J12 O SOUTH WEST, Southampton
London (SW & C), Richmond
M3
Outubro de 1980 (sentido sul)
Dezembro de 1976 (sentido norte)
Entrando em Berkshire Entrando em Surrey
Entrando em Surrey Entrando em Berkshire
55,2 88,8 Londres (W), Hounslow, Staines A30 J13 Londres (W), Hounslow , Staines A30 Novembro de 1981 (sentido sul)
Agosto de 1982 (sentido norte)
Entrando na Grande Londres Entrando em Surrey
57,0 91,8 Heathrow (T 4, 5 e Carga) A3113Intercâmbio do aeroporto
J14 Heathrow Intercâmbio do aeroporto (T4, 5 e Carga) A3113 Agosto de 1982 (sentido sul)
Setembro de 1985 (sentido norte)
Entrando em Buckinghamshire Entrando na Grande Londres
59,0 95,0 The WEST, Reading , Slough
London (W & C), Heathrow Intercâmbio do aeroporto(T1, 2 & 3)
M4
J15 Londres (W), Heathrow Intercâmbio do aeroporto (T1, 2 e 3)
The WEST, Slough, Reading
M4
setembro de 1985
63,8 102,6 Birmingham , Oxford
Uxbridge, Londres (W)
M40
J16 Uxbridge , Londres (W & C)
Birmingham, Oxford
M40
Setembro de 1985 (sentido sul)
Janeiro de 1985 (sentido norte)
Entrando em Hertfordshire Entrando em Buckinghamshire
68,7 110,5 Rickmansworth , Maple Cross A412 J17 Maple Cross A412 Janeiro de 1985 (sentido sul)
Fevereiro de 1976 (sentido norte)
69,9 112,5 Amersham , Chorleywood A404 J18 Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404 Fevereiro de 1976
71,5 116,4 Watford A41 J19 Sem saída setembro de 1976
73,5 118,2 Hemel Hempstead , Aylesbury A41 J20 Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 agosto de 1986
76,3 122,8 O NORTE
Luton e Aeroporto M1Intercâmbio do aeroporto
J21 O NORTE
Luton e Aeroporto M1Intercâmbio do aeroporto
agosto de 1986
76,9 123,7 (M1 Sul)
St Albans , Londres (NW e C) A405
J21A (M1 Sul)
St Albans, Londres (NW e C), Watford A405
agosto de 1986
80,6 129,7 St Albans A1081 J22 St Albans A1081 agosto de 1986
83,3 134,0 Hatfield A1(M)
Londres (N & C) A1
Barnet A1081
South Mimms serviços
J23 Serviços de Londres (N & C) A1
Barnet A1081
Hatfield A1(M)
South Mimms
Agosto de 1986 (sentido oeste)
Setembro de 1975 (sentido leste)
85,9 138,2 Potters Bar A111 J24 Potters Bar A111 Setembro de 1975 (sentido oeste)
Junho de 1981 (sentido leste)
Entrando na Grande Londres Entrando em Hertfordshire
91,4 147,1 Londres (N & C)
Enfield, Hertford A10
J25 Londres (N & C)
Enfield , Hertford A10
Junho de 1981 (sentido oeste)
Janeiro de 1984 (sentido leste)
Entrando em Essex Entrando na Grande Londres
94,9 152,7 Abadia de Waltham , Loughton A121 J26 Abadia de Waltham, Loughton A121 Janeiro de 1984
99,2 159,7 Cambridge , Stansted Intercâmbio do aeroporto , Harlow
Londres (N & E)
M11
J27 Londres (NE e C)
Cambridge, Harlow, Stansted M11Intercâmbio do aeroporto
Janeiro de 1984 (sentido oeste)
abril de 1983 (sentido leste)
Entrando na Grande Londres Entrando em Essex
107,1 172,4 Chelmsford , Londres (E & C), Romford A12
Brentwood A1023
J28 Chelmsford A12
Brentwood A1023
abril de 1983
Entrando em Essex Entrando na Grande Londres
Entrando na Grande Londres Entrando em Essex 54°10′12″N 2°44′15″W / 54,17005°N 2,73748°O / 54.17005; -2.73748
109,9 176,8 Southend , Aeroporto Southend Intercâmbio do aeroporto , Basildon A127 J29 Londres (E & C), Romford , Southend, Southend Airport Intercâmbio do aeroporto , Basildon A127 Abril de 1983 (sentido norte)
Dezembro de 1982 (sentido sul)
Entrando em Essex Entrando na Grande Londres
115,2 185,4 Tilbury , Thurrock , Lakeside , Londres (E & C) Serviços A13
Thurrock
J30 Londres (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13
Thurrock serviços

Tráfego não rodoviário
Dezembro de 1982
A282 (Cruzamento de Dartford)
115,9 186,6 Sem saída J31 Thurrock , Lakeside A1306
Purfleet ( A1090 )
West Thurrock ( A126 )
Serviços de Thurrock
Dezembro de 1982
Dartford Crossing South
(Ponte Rainha Elizabeth II)
Símbolo de sinal de trânsito do Reino Unido NS67.svg
Rio
Tâmisa
Dartford Crossing North
(Túneis de Dartford)
Símbolo de sinal de trânsito do Reino Unido NS67.svg
Novembro de 1963 (túnel oeste)
Maio de 1980 (túnel leste)
Outubro de 1991 (ponte)
Entrando em Kent Entrando em Essex
Notas
  • Distâncias em quilômetros e identificadores de vias são obtidos a partir de placas de localização do motorista /postes de marcação de localização. Quando um cruzamento se estende por várias centenas de metros e os dados estão disponíveis, os valores inicial e final do cruzamento são mostrados.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 milhas

Referências

Notas explicativas

  1. ^ a b Desde a conclusão do M25, o Berliner Ring foi concluído para correr em um pouco mais de 196 km (122 mi) [142]
  2. Pedestres e ciclistas não podem usar diretamente o Dartford Crossing, mas um serviço de transporte está disponível para este último. [7]
  3. Este movimento certamente enfrentaria resistência pelas comunidades afetadas, incluindo Watford, Loughton e Epsom . [15]
  4. A tabela fornece detalhes de cada entroncamento, incluindo as estradas intercambiadas e os destinos que são sinalizados a partir da auto-estrada nos sinais de direção avançados azuis. Os números em quilômetros são dos sinais de localização do motorista; números em milhas são derivados deles.
  5. As junções 1A e 1B fazem parte do A282, embora usem o esquema de numeração do M25. [141]

Citações

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Fontes gerais

Leitura adicional

Links externos

Mapa da rota :

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