Auto-estrada M12 (Grã-Bretanha)

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Escudo M12
M12
Informações da rota
Comprimento57 mi (92 km)
StatusCancelado
HistóriaProposta de 1960, a construção nunca começou; cancelado 1994.
Principais junções
Extremo oesteBrentwood ou Chelmsford
Extremidade lesteCircular Nortejunção da autoestrada M11
Localização
PaísReino Unido
País constituinteInglaterra
Rede rodoviária

A auto- estrada M12 era uma auto- estrada planejada que começava no nordeste de Londres e se juntava à estrada A12 em Essex . O esquema da década de 1960 teria começado em uma junção com a rodovia M11 e a North Circular e terminaria perto de Brentwood , Chelmsford , ou no novo aeroporto proposto de Maplin Sands ; a auto-estrada fazia parte do ambicioso plano London Ringways para construir auto-estradas em Londres. Embora a maior parte do plano Ringways tenha sido cancelado em 1969, o projeto da rodovia M12 ainda estava incluído no Roads for Prosperitywhite paper publicado em 1989, juntamente com os principais desenvolvimentos propostos para a estrada A12. [ citação necessário ] Não foi formalmente cancelado até 30 de março de 1994 pelo Secretário de Estado dos Transportes, John MacGregor .

Rotas

Havia três propostas de rota principais:

  1. South Woodford ( 51,593°N 0,026°E ) a Brentwood ( 51,620°N 0,305°E )51°35′35″N 0°01′34″E /  / 51.593; 0,02651°37′12″N 0°18′18″E /  / 51.620; 0,305
  2. South Woodford para um novo aeroporto de Londres proposto em Maplin Sands
  3. South Woodford (ou auto-estrada M25 ) para Chelmsford

A auto-estrada teria começado em South Woodford criando um entroncamento com a Circular Norte no início da actual auto-estrada M11 . Pretendia-se que a Circular Norte também fosse atualizada como Ringway 2 para o padrão de autoestrada ao redor de Londres e fosse designada como a autoestrada M15 . Pretendia-se também que o M11 continuasse em Londres juntando-se ao Ringway 1 e depois em Islington como 'Eastway'. Devido ao cancelamento e à redução do London Ringways durante a década de 1970, poucos desses planos ambiciosos foram realizados, exceto a East Cross Routeque fazia parte do Ringway 1 e da estrada de ligação M11 (designada como A12), que foi inaugurada em 1999, apesar da oposição considerável do protesto da estrada de ligação M11 .

O terreno foi reservado para a construção posterior do nó da M12 quando o extremo sul da M11 foi construído na década de 1970 [1] – as atuais vias da M11 no entroncamento com a A406 teriam sido vias de acesso entre essas duas rotas. O início do M12 teria sido entre as pistas M11 existentes. A evidência disso pode ser vista no terreno:

  • Ambas as faixas de rodagem norte e sul da M11 têm tocos de vias de acesso que levam a lugar nenhum no centro da estrada, no ponto em que as faixas de rodagem divergiram umas das outras.
  • A pista sul tem um viaduto aparentemente sobre o nada antes de se dividir para se juntar à North Circular Road .
  • O terreno imediatamente a leste desta ponte foi reservado e mantido livre de habitação.

South Woodford para Brentwood

De South Woodford, o M12 teria se dirigido para o leste sobre o que ainda é principalmente terra aberta ao norte de Clayhall e ao sul de Hainault , depois nordeste para Havering-atte-Bower e depois leste em direção a South Weald , encontrando a rodovia M25 ( Ringway 3 ) um pouco ao norte da junção 28. A auto-estrada teria terminado a uma curta distância além da M25 na Brentwood Bypass ( A12 ).

South Woodford para Maplin Sands

O alinhamento desta rota não foi finalizado antes que o aeroporto proposto em Maplin Sands fosse cancelado, mas teria correspondido ao alinhamento South Woodford-Brentwood a Havering-atte-Bower. A M12 provavelmente teria se dirigido para o sudeste e depois para o sul para passar a leste de Harold Hill paralelamente à M25 até a junção 29, onde teria virado para o leste para seguir ao norte da A127 , passando ao norte de Basildon , ao sul de Wickford e ao norte de Rayleigh e Southend-on-Sea antes de seguir para o Mar do Norte até a ilha artificial que deveria ser construída em Maplin Sands para o aeroporto proposto.

South Woodford para Chelmsford

A M12 para Chelmsford teria percorrido o alinhamento descrito anteriormente para Havering-atte-Bower, depois continuado para nordeste para encontrar a M25 (onde uma junção adicional teria sido construída) ao sul de Wattons Green na fronteira administrativa entre a Grande Londres e Essex. A auto-estrada teria passado ao norte de Pilgrims Hatch e ao sul de Doddinghurst para encontrar a A12 em sua junção com a A414 ao sul de Chelmsford.

Referências

  1. ^ Vickerman, WJ; Bamber, RD (julho de 1977). "Construção de Via de Betão numa Auto-estrada Rural" . Engenheiro Rodoviário . 24 (7).

Links externos