Logística

Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Ir para navegação Pular para pesquisar

A logística é geralmente a organização detalhada e a implementação de uma operação complexa. Em um sentido geral de negócios, logística é o gerenciamento do fluxo das coisas entre o ponto de origem e o ponto de consumo para atender às necessidades dos clientes ou corporações. Os recursos administrados em logística podem incluir bens tangíveis, como materiais, equipamentos e suprimentos, bem como alimentos e outros itens consumíveis.

Na ciência militar, a logística preocupa-se em manter as linhas de abastecimento do exército e, ao mesmo tempo, interromper as do inimigo, uma vez que uma força armada sem recursos e transporte fica indefesa. A logística militar já era praticada no mundo antigo e como os militares modernos têm uma necessidade significativa de soluções logísticas, implementações avançadas foram desenvolvidas. Na logística militar, os oficiais de logística gerenciam como e quando mover os recursos para os locais onde são necessários.

A gestão de logística é a parte da gestão da cadeia de abastecimento e da engenharia da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento eficiente, efetivo e reverso de mercadorias, serviços e informações relacionadas entre o ponto de origem e o ponto de consumo para atender requisitos do cliente. A complexidade da logística pode ser modelada, analisada, visualizada e otimizada por um software de simulação dedicado . A minimização do uso de recursos é uma motivação comum em todas as áreas de logística. O profissional que trabalha na área de gestão logística é denominado logístico.

Configurar e gerenciar armazéns é uma preocupação central para ambas logística empresarial e logística militar .
O especialista em logística faz o estoque de suprimentos em um almoxarifado a bordo do porta-aviões USS George HW Bush , onde inventariar significa fazer um relatório sobre a disponibilidade de estoque. Cada unidade de manutenção de estoque possui um código individual e um correspondente a uma subclasse específica de uma determinada gaveta.

Nomenclature

O termo logística é atestado em inglês a partir de 1846, e vem do francês: logistique , onde foi cunhado ou popularizado pelo oficial militar e escritor Antoine-Henri Jomini , que o definiu em seu Resumo da Arte da Guerra ( Précis de l ' Art de la Guerre ). O termo aparece na edição de 1830, então intitulada Tabela analítica ( Tableau Analytique ), [1] e Jomini explica que é derivado do francês : logis , lit. 'lodgings' (cognato ao inglês lodge ), nos termos franceses : maréchal des logis, lit. 'marshall of lodgings' e francês : major-général des logis , lit. 'major-general de hospedagem':

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; de là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée.


Anteriormente, os oficiais do estado-maior eram nomeados: marechal de alojamentos, major-general de alojamentos; de lá veio o termo de logística [ logistique ], que empregam para designar aqueles que estão encarregados do funcionamento de um exército.

O termo é creditado a Jomini, e o termo e sua etimologia criticados por Georges de Chambray em 1832, escrevendo: [2]

Logística : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … Il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière…


Logística : Esta palavra me parece completamente nova, pois ainda não a vi em nenhum lugar da literatura militar. ... ele parece derivar da palavra alojamentos [ logis ], uma etimologia peculiar ...

Chambray também observa que o termo logistique estava presente no Dictionnaire de l'Académie française como sinônimo de álgebra .

A palavra francesa: logistique é um homônimo do termo matemático existente, do grego antigo : λογῐστῐκός , romanizadologistikós , uma divisão tradicional da matemática grega ; o termo matemático é presumivelmente a origem do termo logístico em crescimento logístico e termos relacionados. Algumas fontes dão isso como a fonte de logística , [3] ou ignorando a declaração de Jomini de que era derivado de logis , ou duvidosa e ao invés disso acreditando que era de fato de origem grega, ou influenciada pelo termo existente de origem grega.

Definição

Jomini originalmente definiu a logística como: [1]

... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de comunicações necessárias para garantir leur arrivée à ponto nommé ...

... a arte de ordenar bem o funcionamento de um exército, de combinar bem a ordem das tropas em colunas, os horários de sua partida, seu itinerário, os meios de comunicação necessários para assegurar sua chegada a um determinado ponto ...

O Oxford English Dictionary define logística como "o ramo da ciência militar relacionado à aquisição, manutenção e transporte de material, pessoal e instalações". No entanto, o New Oxford American Dictionary define logística como "a coordenação detalhada de uma operação complexa envolvendo muitas pessoas, instalações ou suprimentos", e o Oxford Dictionary on-line a define como "a organização detalhada e a implementação de uma operação complexa". [4] Como tal, a logística é comumente vista como um ramo da engenharia que cria "sistemas de pessoas" ao invés de "sistemas de máquinas".

De acordo com o Council of Supply Chain Management Professionals (anteriormente Council of Logistics Management), [5] logística é o processo de planejamento, implementação e controle de procedimentos para o transporte e armazenamento eficiente e eficaz de mercadorias, incluindo serviços e informações relacionadas a partir do ponto de origem até o ponto de consumo para fins de conformidade com os requisitos do cliente e inclui movimentos de entrada, saída, internos e externos. [6]

Acadêmicos e praticantes tradicionalmente se referem aos termos gestão de operações ou produção quando se referem às transformações físicas ocorridas em um único local de negócios (fábrica, restaurante ou mesmo bancário) e reservam o termo logística para atividades relacionadas à distribuição, ou seja, movimentação de produtos o território. Gerenciar um centro de distribuição é visto, portanto, como pertencente ao domínio da logística, pois, embora em tese os produtos fabricados por uma fábrica estejam prontos para o consumo, eles ainda precisam ser movimentados ao longo da rede de distribuição de acordo com alguma lógica, e a distribuição centro agrega e processa ordens provenientes de diferentes áreas do território. Dito isso, do ponto de vista da modelagem, existem semelhanças entregestão de operações e logística, e as empresas às vezes usam profissionais híbridos, com por exemplo um "Diretor de Operações" ou um "Diretor de Logística" trabalhando em problemas semelhantes. Além disso, o termo gerenciamento da cadeia de suprimentos originalmente se refere, entre outras questões, a ter uma visão integrada da produção e da logística do ponto de origem ao ponto de produção. [7] Todos esses termos podem sofrer alterações semânticas como efeito colateral da publicidade.

Atividades e campos de logística

A logística de entrada é um dos principais processos de logística que se concentra na compra e organização do movimento de entrada de materiais, peças ou estoque inacabado de fornecedores para fábricas ou montadoras, depósitos ou lojas de varejo.

A logística de saída é o processo relacionado ao armazenamento e movimentação do produto final e os fluxos de informações relacionados do final da linha de produção ao usuário final.

Atendendo aos serviços prestados pelos logísticos, os principais campos da logística podem ser assim repartidos:

  • Logística de compras
  • Logística de distribuição
  • Logística pós-venda
  • Logística de descarte
  • Lógica reversa
  • Logística verde
  • Logística global
  • Logística doméstica
  • Serviço de portaria
  • Confiabilidade, disponibilidade e facilidade de manutenção
  • Logística de controle de ativos
  • Logística de material de ponto de venda
  • Logística de emergência
  • Logística de produção
  • Logística de construção
  • Logística do projeto de capital
  • Logística digital
  • Logística humanitária
Carregamento de um oxidante térmico no ponto de origem a caminho de uma fábrica

A logística de compras consiste em atividades como pesquisa de mercado , planejamento de requisitos, decisões de fazer ou comprar, gerenciamento de fornecedores, pedidos e controle de pedidos. As metas na logística de compras podem ser contraditórias: maximizar a eficiência concentrando-se nas competências essenciais, terceirizar enquanto mantém a autonomia da empresa ou minimizar os custos de aquisição e, ao mesmo tempo, maximizar a segurança no processo de abastecimento.

A Advance Logistics consiste nas atividades necessárias para configurar ou estabelecer um plano para que as atividades logísticas ocorram.

Global Logistics [8] é tecnicamente o processo de gerenciamento do 'fluxo' de mercadorias através do que é chamado de cadeia de suprimentos, de seu local de produção até outras partes do mundo. Isso geralmente requer um sistema de transporte intermodal, transporte marítimo, aéreo, ferroviário e caminhão. A eficácia da logística global é medida no Índice de Desempenho Logístico .

A logística de distribuição tem como principais tarefas a entrega dos produtos acabados ao cliente. Consiste no processamento de pedidos, armazenamento e transporte. A logística de distribuição é necessária porque o tempo, o local e a quantidade da produção diferem com o tempo, o local e a quantidade do consumo.

A logística de descarte tem como principal função reduzir o (s) custo (s) logístico (s) e potencializar o (s) serviço (s) relacionado (s) à destinação dos resíduos produzidos durante a operação de um negócio.

A logística reversa representa todas as operações relacionadas ao reaproveitamento de produtos e materiais. O processo de logística reversa inclui o gerenciamento e a comercialização dos excedentes, bem como a devolução dos produtos aos fornecedores dos compradores. Logística reversa representa todas as operações relacionadas ao reaproveitamento de produtos e materiais. É "o processo de planejamento, implementação e controle do fluxo eficiente e econômico de matérias-primas, estoque em processo, produtos acabados e informações relacionadas do ponto de consumo até o ponto de origem com a finalidade de recapturar valor ou Mais precisamente, logística reversa é o processo de movimentação de mercadorias de seu destino final típico com a finalidade de captura de valor, ou destinação adequada.logística para a frente . "

A Green Logistics descreve todas as tentativas de medir e minimizar o impacto ecológico das atividades de logística. Isso inclui todas as atividades dos fluxos direto e reverso. Isso pode ser alcançado por meio do transporte intermodal de cargas , otimização de caminhos, saturação de veículos e logística da cidade .

RAM Logística (veja também Engenharia logística ) combina logística empresarial e logística militar, pois se preocupa com sistemas tecnológicos altamente complicados para os quais a confiabilidade , disponibilidade e manutenção são essenciais, por exemplo: sistemas de armas e supercomputadores militares.

Logística de Controle de Ativos : as empresas dos canais de varejo, tanto varejistas organizados quanto fornecedores, costumam implantar ativos necessários para a exposição, preservação, promoção de seus produtos. Alguns exemplos são geladeiras, estandes, monitores de exibição, equipamentos sazonais, suportes para pôsteres e molduras.

Uma empilhadeira carrega um palete de ajuda humanitária para o Paquistão a bordo de uma aeronave C-17 , após inundações devastadoras no país em 2010.
O Centro de Logística da Cruz Vermelha Finlandesa em Tampere , Finlândia

Logística de emergência (ou logística humanitária ) é um termo usado pelas indústrias de logística, cadeia de suprimentos e manufatura para denotar modos específicos de transporte de tempo crítico usados ​​para movimentar mercadorias ou objetos rapidamente no caso de uma emergência. [9] O motivo para a contratação de serviços de logística de emergência pode ser um atraso de produção ou atraso de produção antecipado, ou uma necessidade urgente de equipamento especializado para evitar eventos como aeronaves sendo aterradas (também conhecido como " aeronaves em solo " - AOG), navios sendo atrasado ou falha de telecomunicações. A logística humanitária envolve governos, militares, agências de ajuda, doadores, organizações não governamentais e serviços de logística de emergência normalmente são fornecidos por um fornecedor especializado. [9] [10]

O termo logística de produção descreve processos logísticos dentro de um sistema de agregação de valor (ex: fábrica ou uma mina). A logística de produção visa garantir que cada máquina e estação de trabalho receba o produto certo, na quantidade certa e na qualidade certa no momento certo. A preocupação é com produção, testes, transporte, armazenamento e abastecimento. A logística de produção pode operar em fábricas existentes ou novas: como a fabricação em uma fábrica existente é um processo em constante mudança, as máquinas são trocadas e novas são adicionadas, o que dá a oportunidade de melhorar o sistema de logística de produção de acordo. [11]A logística de produção fornece os meios para alcançar a resposta do cliente e eficiência de capital. A logística de produção torna-se mais importante com a redução do tamanho dos lotes. Em muitos setores (por exemplo, telefones celulares ), a meta de curto prazo é um lote de um, permitindo que até mesmo a demanda de um único cliente seja atendida de forma eficiente. O rastreamento e rastreamento , que é uma parte essencial da logística de produção devido às questões de segurança e confiabilidade do produto, também está ganhando importância, especialmente nas indústrias automotiva e médica .

A logística de construção tem sido empregada por civilizações há milhares de anos. Como as várias civilizações humanas tentaram construir as melhores obras possíveis de construção para viver e proteger. Agora, a logística de construção emergiu como uma parte vital da construção. Nos últimos anos, a logística da construção emergiu como um campo diferente de conhecimento e estudo dentro do assunto de gestão da cadeia de suprimentos e logística.

Logística militar

O Regimento de Punjab usa mulas para transportar carga na Birmânia durante a Segunda Guerra Mundial. Os animais foram usados ​​para fins logísticos por diferentes pessoas ao longo da história; o exército romano, em particular, preferia as mulas aos burros, por sua capacidade de movimentação. [12]

Na ciência militar, manter as próprias linhas de suprimento enquanto interrompe as do inimigo é um elemento crucial - alguns diriam o mais crucial - da estratégia militar , uma vez que uma força armada sem recursos e transporte é indefesa. Os líderes históricos Aníbal , Alexandre , o Grande e o duque de Wellington são considerados gênios logísticos: a expedição de Alexandre se beneficiou consideravelmente de sua atenção meticulosa ao abastecimento de seu exército, [13] Aníbal é creditado por ter "ensinado logística" a os romanos durante as Guerras Púnicas [14] e o sucesso do exército anglo-português na Guerra da Penínsulafoi devido à eficácia do sistema de abastecimento de Wellington, apesar da desvantagem numérica. [15] A derrota dos britânicos na Guerra da Independência Americana e a derrota do Eixo no teatro africano da Segunda Guerra Mundial são atribuídas por alguns estudiosos a falhas logísticas. [16]

Os militares têm uma necessidade significativa de soluções de logística e, portanto, desenvolveram implementações avançadas. O Suporte Logístico Integrado (ILS) é uma disciplina usada nas indústrias militares para garantir um sistema de fácil suporte com um conceito robusto de atendimento ao cliente (logística) ao menor custo e alinhado com (muitas vezes alta) confiabilidade, disponibilidade, capacidade de manutenção e outros requisitos, conforme definido para o projeto.

Na logística militar , os oficiais de logística gerenciam como e quando mover os recursos para os locais onde são necessários.

O gerenciamento da cadeia de suprimentos em logística militar frequentemente lida com uma série de variáveis ​​na previsão de custo, deterioração, consumo e demanda futura. A classificação categórica de oferta das Forças Armadas dos Estados Unidos foi desenvolvida de forma que categorias de oferta com variáveis ​​de consumo semelhantes sejam agrupadas para fins de planejamento. Por exemplo, o consumo de munição e combustível em tempos de paz será consideravelmente menor do que o consumo desses itens em tempos de guerra, ao passo que outras classes de suprimentos, como subsistência e roupas, têm uma taxa de consumo relativamente consistente, independentemente de guerra ou paz.

Algumas classes de suprimentos têm uma relação de demanda linear: à medida que mais tropas são adicionadas, mais itens de suprimentos são necessários; ou quanto mais equipamento é usado, mais combustível e munição são consumidos. Outras classes de suprimentos devem considerar uma terceira variável além do uso e da quantidade: o tempo. Conforme o equipamento envelhece, mais e mais peças de reparo são necessárias ao longo do tempo, mesmo quando o uso e a quantidade permanecem consistentes. Ao registrar e analisar essas tendências ao longo do tempo e aplicá-las a cenários futuros, as Forças Armadas dos Estados Unidos podem fornecer às tropas com precisão os itens necessários no momento preciso em que são necessários. [17] A história mostra que um bom planejamento logístico cria uma força de combate enxuta e eficiente. A falta dela pode levar a uma força desajeitada, lenta e mal equipada com muito ou pouco suprimento.

Logística empresarial

Uma empilhadeira empilhando o armazém de mercadorias de um provedor de logística em paletes

Uma definição de logística empresarial fala em "ter o item certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo, pelo preço certo, nas condições certas para o cliente certo". [18] A logística empresarial incorpora todos os setores da indústria e visa gerenciar a fruição dos ciclos de vida do projeto , cadeias de suprimentos e eficiências resultantes.

O termo "logística empresarial" evoluiu desde a década de 1960 [19] devido à crescente complexidade do fornecimento de materiais às empresas e envio de produtos em uma cadeia de suprimentos cada vez mais globalizada, levando a uma chamada de profissionais chamados de "logísticos da cadeia de suprimentos".

Nos negócios, a logística pode ter um foco interno (logística de entrada) ou um foco externo (logística de saída), abrangendo o fluxo e armazenamento de materiais do ponto de origem ao ponto de consumo (ver gerenciamento da cadeia de suprimentos ). As principais funções de um logístico qualificado incluem a gestão de estoque , compras , transporte, armazenamento , consultoria e a organização e planejamento dessas atividades. Os logísticos combinam o conhecimento profissional de cada uma dessas funções para coordenar os recursos em uma organização.

Existem duas formas fundamentalmente diferentes de logística: uma otimiza um fluxo constante de material por meio de uma rede de links de transporte e nós de armazenamento, enquanto a outra coordena uma sequência de recursos para realizar algum projeto (por exemplo, reestruturação de um armazém).

Nós de uma rede de distribuição

Os nós de uma rede de distribuição incluem:

  • Fábricas onde os produtos são fabricados ou montados
  • Um depósito ou depósito, um tipo padrão de armazém para armazenar mercadorias (alto nível de estoque)
  • Centros de distribuição para processamento e atendimento de pedidos (menor nível de estoque) e também para recebimento de devoluções de clientes. Normalmente, os centros de distribuição são estações intermediárias para que os produtos sejam desembolsados ​​mais adiante na cadeia de abastecimento. Eles geralmente não enviam estoque diretamente para os clientes, enquanto os centros de distribuição o fazem. [ citação necessária ]
  • Pontos de trânsito para atividades de cross docking , que consistem na remontagem de unidades de carga com base nas entregas programadas (apenas movimentação de mercadorias)
  • Lojas tradicionais de varejo da variedade Mom-and-Pop , supermercados modernos, hipermercados , lojas de descontos ou também redes voluntárias, cooperativas de consumidores, grupos de consumidores com poder de compra coletivo . Observe que as subsidiárias serão em sua maioria de propriedade de outra empresa e os franqueadores , embora usem outras marcas da empresa, na verdade possuem o ponto de venda.

Pode haver alguns intermediários operando para questões representativas entre nós, como agentes de vendas ou corretores.

Famílias e métricas de logística

Uma família logística é um conjunto de produtos que compartilham uma característica comum: peso e características volumétricas, necessidades físicas de armazenamento (temperatura, radiação, ...), necessidades de manuseio, frequência de pedido, tamanho da embalagem, etc. As seguintes métricas podem ser usadas por a empresa a organizar seus produtos em diferentes famílias: [20]

  • As métricas físicas usadas para avaliar os sistemas de inventário incluem capacidade de armazenamento, seletividade, uso superficial, uso volumétrico, capacidade de transporte, uso da capacidade de transporte.
  • As métricas monetárias usadas incluem custos de manutenção de espaço (construção, prateleiras e serviços) e custos de manuseio (pessoas, maquinário de manuseio, energia e manutenção).

Outras métricas podem se apresentar na forma física ou monetária, como o giro de estoque padrão .

Manuseio e ordem de processamento

Cargas unitárias para transporte de bagagem no aeroporto. Neste caso, a carga da unidade tem uma função de proteção.

Cargas unitárias são combinações de itens individuais que são movidos por sistemas de manuseio, geralmente empregando um palete de dimensões padronizadas. [21]

Os sistemas de manuseio incluem: manipuladores trans-paletes, manipulador de contrapeso, manipulador de mastro retrátil, manipuladores bilaterais, manipuladores trilaterais, AGV e outros manipuladores.

Os sistemas de armazenamento incluem: empilhamento, estantes de células (estáticas ou móveis), estantes cantilever e estantes de gravidade. [22]

O processamento de pedidos é um processo sequencial que envolve: processamento de lista de retirada, separação (remoção seletiva de itens das unidades de carregamento), classificação (montagem de itens com base no destino), formação de pacotes (pesagem, rotulagem e embalagem), consolidação de pedidos (coleta de pacotes em unidades de carga para transporte, controle e conhecimento de embarque ). [23]

A coleta pode ser manual ou automatizada. A coleta manual pode ser de homem para mercadoria, ou seja, operador usando um carrinho ou correia transportadora, ou mercadoria para homem, ou seja, o operador se beneficia da presença de um ASRS de minicarga , carrossel vertical ou horizontal ou de um Sistema Automático de Armazenamento Vertical (AVSS ) A separação automática é feita com dispensadores ou robôs de despaletização.

Triagem pode ser feito manualmente através de carrinhos ou correias transportadoras, ou automaticamente por meio de classificadores .

Transporte

A carga, ou seja, a mercadoria sendo transportada, pode ser movimentada por diversos meios de transporte e é organizada em diferentes categorias de envio . As cargas unitárias são geralmente montadas em unidades padronizadas mais altas, como: contêineres ISO , caixas móveis ou semirreboques . Especialmente para distâncias muito longas, o transporte de produtos provavelmente se beneficiará do uso de diferentes meios de transporte: transporte multimodal , transporte intermodal (sem manuseio) e transporte combinado (transporte rodoviário mínimo). Ao mover a carga, as restrições típicas são o peso e o volume máximos .

Os operadores envolvidos no transporte incluem: todos os trens, veículos rodoviários, barcos, empresas de aviões, correios , despachantes de carga e operadores de transporte multimodal .

A mercadoria transportada internacionalmente está geralmente sujeita aos padrões Incoterms emitidos pela Câmara de Comércio Internacional .

Configuração e gerenciamento

Rack push-back para motocicletas, um sistema de rack LIFO para armazenamento

Da mesma forma que os sistemas de produção, os sistemas logísticos precisam ser configurados e gerenciados adequadamente. Na verdade, várias metodologias foram emprestadas diretamente do gerenciamento de operações , como o uso de modelos de Quantidade Econômica de Pedidos para gerenciar o estoque nos nós da rede. [24] O planejamento de recursos de distribuição (DRP) é semelhante ao MRP , exceto que não diz respeito às atividades dentro dos nós da rede, mas ao planejamento da distribuição ao mover mercadorias através dos links da rede.

Tradicionalmente, a configuração logística pode ser ao nível do armazém ( ) ou ao nível do sistema de distribuição ( rede ).

Em relação a um único armazém, além da questão de projetar e construir o armazém, a configuração significa resolver uma série de problemas técnico-econômicos inter-relacionados: dimensionamento de células de rack , escolha de um método de paletização (manual ou através de robôs ), dimensionamento e design de rack, número de racks , número e tipologia de sistemas de recuperação (por exemplo, transelevadores ). Algumas restrições importantes devem ser satisfeitas: resistência do garfo e das vigas de carga à flexão e colocação adequada dos sprinklers . Apesar de escolheré mais uma decisão de planejamento tático do que um problema de configuração, é importante levar isso em consideração ao decidir o layout dos racks dentro do armazém e comprar ferramentas como manipuladores e carrinhos motorizados, pois uma vez que essas decisões sejam tomadas, elas funcionarão como restrições na gestão do armazém, o mesmo raciocínio para a triagem ao projetar o sistema de transporte ou instalar distribuidores automáticos .

A configuração ao nível do sistema de distribuição diz respeito principalmente ao problema da localização dos nós no espaço geográfico e da distribuição da capacidade entre os nós. O primeiro pode ser referido como localização da instalação (com o caso especial de seleção do local ), enquanto o último pode ser referido como alocação de capacidade. O problema da terceirização normalmente surge neste nível: os nós de uma cadeia de suprimentos muito raramente pertencem a uma única empresa. As redes de distribuição podem ser caracterizadas por um número de níveis, nomeadamente o número de nós intermediários entre fornecedor e consumidor:

  • Entrega direta na loja , ou seja, níveis zero
  • Rede de um nível: armazém central
  • Rede de dois níveis: armazéns centrais e periféricos

Esta distinção é mais útil para fins de modelagem, mas também se relaciona a uma decisão tática em relação aos estoques de segurança : considerando uma rede de dois níveis, se o estoque de segurança é mantido apenas em armazéns periféricos, então é chamado de sistema dependente (dos fornecedores), se o inventário de segurança é distribuído entre armazéns centrais e periféricos, é denominado sistema independente (de fornecedores). [20] O transporte do produtor para o segundo nível é chamado de transporte primário, do segundo nível para o consumidor é chamado de transporte secundário.

Embora a configuração de uma rede de distribuição do zero seja possível, os logísticos geralmente têm que lidar com a reestruturação das redes existentes devido à presença de uma série de fatores: mudança de demanda, inovação de produto ou processo, oportunidades de terceirização, mudança de política governamental em relação a barreiras comerciais , inovação em meios de transporte (tanto veículos como vias públicas ), a introdução de regulamentações (especialmente aquelas relacionadas à poluição) e disponibilidade de sistemas de suporte de TIC (por exemplo, ERP ou e-commerce ).

Uma vez configurado um sistema logístico, a gestão , ou seja, decisões táticas, ocorre, mais uma vez, ao nível do armazém e da rede de distribuição. As decisões têm que ser feitas no âmbito de um conjunto de restrições : internos, tais como utilizando a infra-estrutura existente, ou externa, tais como estando em conformidade com os dados do produto vidas de prateleira e datas de expiração .

No nível do depósito, o logístico deve decidir como distribuir a mercadoria nas prateleiras. Três situações básicas são tradicionalmente consideradas: armazenamento compartilhado, armazenamento dedicado (espaço em rack reservado para mercadorias específicas) e armazenamento baseado em classe (classe significa mercadoria organizada em áreas diferentes de acordo com seu índice de acesso).

Rede logística de companhias aéreas. Denver funciona como um hub na rede.

A eficiência da colheita varia muito, dependendo da situação. [23] Para uma situação de homem para mercadorias, é feita uma distinção entre separação de alto nível (componente vertical significativa) e separação de baixo nível (componente vertical insignificante). Uma série de decisões táticas em relação à seleção devem ser feitas:

  • Caminho de roteamento: alternativas padrão incluem roteamento transversal, roteamento de retorno, roteamento de ponto médio e roteamento de retorno de maior lacuna
  • Método de reabastecimento: as alternativas padrão incluem suprimento de espaço igual para cada classe de produto e suprimento de tempo igual para cada classe de produto.
  • Lógica de separação: separação de pedidos vs separação de lotes

No nível da rede de distribuição, as decisões táticas envolvem principalmente controle de estoque e otimização do caminho de entrega . Observe que o logístico pode ser obrigado a gerenciar o fluxo reverso junto com o fluxo direto.

Sistema de gestão de armazém e controle

Embora haja alguma sobreposição na funcionalidade, os sistemas de gerenciamento de depósito (WMS) podem diferir significativamente dos sistemas de controle de depósito (WCS). Simplificando, um WMS planeja uma previsão de atividade semanal com base em fatores como estatísticas e tendências , enquanto um WCS atua como um supervisor de chão, trabalhando em tempo real para realizar o trabalho da maneira mais eficaz. Por exemplo, um WMS pode dizer ao sistema que vai precisar de cinco unidades de manutenção de estoque(SKU) A e cinco horas de SKU B antes, mas no momento em que age, outras considerações podem ter entrado em jogo ou pode haver um bloqueio em um transportador. Um WCS pode evitar esse problema trabalhando em tempo real e se adaptando à situação tomando uma decisão de última hora com base na atividade atual e no status operacional. Trabalhando em sinergia , WMS e WCS podem resolver esses problemas e maximizar a eficiência para empresas que contam com a operação eficaz de seu armazém ou centro de distribuição. [25]

Terceirização logística

A terceirização logística envolve um relacionamento entre uma empresa e um PSL (provedor de serviços logísticos), que, em comparação com os serviços básicos de logística, possui uma oferta mais customizada, engloba um amplo número de atividades de serviço, é caracterizada por uma orientação de longo prazo e, portanto, tem uma natureza estratégica. [26]

A terceirização não precisa ser uma externalização completa para um LSP, mas também pode ser parcial:

  • Um único contrato para fornecimento de um serviço específico na ocasião
  • Criação de um spin-off
  • Criação de uma joint venture

A logística de terceiros (3PL) envolve o uso de organizações externas para executar atividades logísticas que tradicionalmente são realizadas dentro da própria organização. [27] De acordo com esta definição, a logística de terceiros inclui qualquer forma de terceirização das atividades logísticas anteriormente realizadas internamente. Por exemplo, se uma empresa com suas próprias instalações de armazenamento decidir empregar transporte externo, este seria um exemplo de logística terceirizada. Logística é uma área de negócios emergente em muitos países.

O conceito de um provedor de logística de terceiros (4PL) foi definido pela primeira vez pela Andersen Consulting (agora Accenture ) como um integrador que reúne os recursos, capacidades de planejamento e tecnologia de sua própria organização e de outras organizações para projetar, construir e operar de forma abrangente Soluções para a cadeia de suprimentos. Enquanto um provedor de serviços de logística terceirizado (3PL) visa uma única função, um 4PL visa o gerenciamento de todo o processo. Alguns descreveram um 4PL como um empreiteiro geral que gerencia outros 3PLs, caminhoneiros, despachantes, agentes alfandegários e outros, essencialmente assumindo a responsabilidade de um processo completo para o cliente.

Alianças horizontais entre prestadores de serviços de logística

As alianças horizontais de negócios costumam ocorrer entre prestadores de serviços de logística, ou seja, a cooperação entre duas ou mais empresas de logística potencialmente concorrentes. [28] Em uma aliança horizontal, esses parceiros podem se beneficiar duas vezes. Por um lado, eles podem "recursos que são diretamente exploráveis". Neste exemplo, estendendo redes de transporte comuns, sua infraestrutura de warehouse e a capacidade de fornecer pacotes de serviços mais complexos podem ser alcançados combinando recursos. Por outro lado, os parceiros podem "acessar recursos intangíveis, que não são diretamente exploráveis". Isso normalmente inclui know-how e informações e, por sua vez, inovação. [28]

Automação de logística

Sistema automatizado de armazenamento e recuperação usado pelos militares dos EUA, também usado por empresas em conjunto com a separação manual.

A automação logística é a aplicação de software de computador ou maquinário automatizado para melhorar a eficiência das operações logísticas. Normalmente, isso se refere a operações dentro de um depósito ou centro de distribuição com tarefas mais amplas realizadas por sistemas de engenharia da cadeia de suprimentos e sistemas de planejamento de recursos empresariais .

A maquinaria industrial normalmente pode identificar produtos por meio de códigos de barras ou tecnologias RFID . As informações nos códigos de barras tradicionais são armazenadas como uma sequência de barras pretas e brancas de largura variável, que quando lidas a laser são traduzidas em uma sequência digital, que de acordo com regras fixas pode ser convertida em um número decimal ou outros dados. Às vezes, as informações em um código de barras podem ser transmitidas por meio de radiofrequência; mais comumente, a transmissão de rádio é usada em etiquetas RFID. Uma etiqueta RFID é um cartão que contém um chip de memória e uma antena que transmite sinais a um leitor. O RFID pode ser encontrado em mercadorias, animais, veículos e pessoas também.

Logística: profissão e organizações

Um logístico é um profissional de logística. Os logísticos profissionais são frequentemente certificados por associações profissionais. Pode-se trabalhar em uma empresa de logística pura, como uma empresa de transporte marítimo, aeroporto ou despachante , ou no departamento de logística de uma empresa. No entanto, conforme mencionado acima, a logística é um campo amplo, abrangendo atividades de aquisição, produção, distribuição e descarte. Conseqüentemente, as perspectivas de carreira também são amplas. Uma nova tendência na indústria são as 4PL, ou empresas de logística terceirizadas, empresas de consultoria que oferecem serviços de logística.

Algumas universidades e instituições acadêmicas treinam alunos como logísticos, oferecendo programas de graduação e pós-graduação. Uma universidade com foco principal em logística é a Kühne Logistics University em Hamburgo, Alemanha. Não tem fins lucrativos e é apoiado pela Fundação Kühne do empresário de logística Klaus Michael Kühne .

O Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), estabelecido no Reino Unido em 1919, recebeu uma Carta Real em 1926. O Chartered Institute é uma das entidades profissionais ou instituições para os setores de logística e transporte que oferecem qualificações profissionais ou diplomas em gestao de logistica. Os programas CILT podem ser estudados em centros em todo o Reino Unido, alguns dos quais também oferecem opções de ensino à distância. [29] O instituto também tem filiais no exterior, nomeadamente o Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) [30] na Austrália e o Chartered Institute of Logistics and Transport em Hong Kong (CILTHK) [31]em Hong Kong. No Reino Unido, os programas de gerenciamento de logística são conduzidos por muitas universidades e órgãos profissionais, como o CILT. Esses programas são geralmente oferecidos em nível de pós-graduação.

O Global Institute of Logistics [32], estabelecido em Nova York em 2003, é um Think tank para a profissão e se preocupa principalmente com a logística marítima intercontinental. Está particularmente preocupado com a logística de contêineres e o papel da autoridade portuária na cadeia logística marítima.

A Associação Internacional de Logísticos em Saúde Pública (IAPHL) [33] é uma rede profissional que promove o desenvolvimento profissional de gestores da cadeia de suprimentos e outros que trabalham na área de logística de saúde pública e segurança de commodities, com foco particular em países em desenvolvimento. A associação apóia logísticos em todo o mundo, fornecendo uma comunidade de prática, onde os membros podem se relacionar, trocar ideias e melhorar suas habilidades profissionais.

Museus de logística

Existem muitos museus no mundo que cobrem vários aspectos da logística prática. Isso inclui museus de transporte, alfândega, embalagem e logística baseada na indústria. No entanto, apenas os seguintes museus são totalmente dedicados à logística:

Logística geral

Logística militar

Veja também

Referências

  1. ^ a b Barão de Jomini (1830). Tableau Analytique des principales combinaisons De La Guerre, Et De Leurs Rapports Avec La Politique Des États: Pour Servir D'Introduction Au Traité Des Grandes Opérations Militaires . p. 74 .
  2. ^ Chambray (1832). "Observation sur Le Tableau Analytique des principales combinaisons De La Guerre, Et De Leurs Rapports Avec La Politique Des États: Pour Servir D'Introduction Au Traité Des Grandes Opérations Militaires par le général Jomini" . Le Spectateur militaire: Recueil de science, d'art et d'histoire militaires (em francês). 13 : 19.
  3. ^ Tepic, J .; Tanackov, I .; Stojić, Gordan (2011). "Logística antiga - linha do tempo histórica e etimologia" (PDF) . Gazeta Técnica . 18 (3). S2CID 42097070 . Arquivado do original (PDF) em 9 de março de 2019.  
  4. ^ Oxford Dictionaries . Página visitada em 21 de fevereiro de 2012.
  5. ^ Notícias sobre manuseio de materiais e logística http://mhlnews.com/global-supply-chain/council-logistics-management-become-council-supply-chain-management-professional
  6. ^ Glossário CSCMP "Cópia arquivada" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 22 de maio de 2016 . Retirado em 10 de setembro de 2013 . CS1 maint: cópia arquivada como título ( link )
  7. ^ V. Misra, MI Kahn, UK Singh, Supply Chain Management Systems: Architecture, Design and Vision, North American Business Press 2010 http://www.na-businesspress.com/jsis/misraweb.pdf
  8. ^ "Logística Global" . Prologis . 29 de setembro de 2017 . Página visitada em 21 de janeiro de 2020 .
  9. ^ a b Cozzolino Alessandra, logística humanitária e gerenciamento da cadeia de suprimentos, na logística humanitária, Springer Berlin Heidelberg 2012
  10. ^ L. Torre, IS Dolinskaya, KR Smilowitz, Roteamento de ajuda humanitária: Integrando pesquisa e prática Ciências do planejamento socioeconômico vol46, março de 2012
  11. ^ Nyhuis P., Wiendahi Hans-Peter, Fundamentos da Logística de Produção, Springer Berlin Heidelberg 2009
  12. ^ JP Roth, A logística do exército romano em guerra (264 aC-235 AD) https://www.academia.edu/2450333/Logistics_of_the_Roman_Army_at_War
  13. ^ Donald W. Engels, Alexander o Grande e a Logística do Exército da Macedônia, Universidade da Califórnia, 1980
  14. ^ Ayrault Dodge Theodore , Hannibal: uma história da arte da guerra entre os cartagineses e romanos até a batalha de Pydna, 168 aC. Da Capo Press. 1995
  15. ^ Troy T. Kirby, o duque de Wellington e o sistema de abastecimento durante a Guerra da Península, CreateSpace Independent Publishing Platform 2014
  16. ^ Roger Morriss, "Colonization, Conquest, and the Supply of Food and Transport: The Reorganization of Logistics Management, 1780-1795," War in History, (julho de 2007), 14 # 3 pp 310-324,
  17. ^ Cloutier, Peter J .; Frank, Brian K. (julho a agosto de 2009). "A Ferramenta de Análise Logística Conjunta" . Logístico do Exército . 41 (4).
  18. ^ Mallik, Susan (2010). “Atendimento ao Cliente na Gestão da Cadeia de Suprimentos”. Em Hossein Bidgoil (ed.). The Handbook of Technology Management: Supply Chain Management, Marketing and Advertising, and Global Management, vol 2 (1 ed.). Hoboken, New Jersey: John Wiley & Sons . p. 104. ISBN 978-0-470-24948-2.
  19. ^ McGinnis MA, Military Logistics: Insights for Business Logistics, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management Vol 22, 1992
  20. ^ a b Ruggeri, R .; Perego, A. (2001). Esercitazioni e temi d'esame di Logistica Industriale (em italiano). CUSL. ISBN 8881320150.
  21. ^ ISO 6780: 2003 - Paletes planas para manuseio intercontinental de materiais - Principais dimensões e tolerâncias
  22. ^ Lambert D., Stock J., Ellram L., Fundamentals of Logistics, McGraw-Hill 1998
  23. ^ a b D.F. Bozutti, MA Bueno-Da-Costa, R. Ruggeri, Logística: Visão Global e Picking, EdUFSCar 2010
  24. ^ Waters D., Logistics: An Introduction to Supply Chain Management, Palgrave Macmillan 2003
  25. ^ John T. Phelan, Jr. Executivo da cadeia de suprimentos e demanda do PE . Enom, Inc. Faltando ou vazio |title=( ajuda ); Ausente ou vazio |url=( ajuda )
  26. ^ Wallenburg, Carl Marcus; Cahill, David L .; Michael Knemeyer, A .; Goldsby, Thomas J. (2011). "Compromisso e confiança como motivadores da lealdade nas relações de terceirização de logística: diferenças culturais entre os Estados Unidos e a Alemanha". Journal of Business Logistics . 32 : 83–98. doi : 10.1111 / j.2158-1592.2011.01008.x .
  27. ^ Baziotopoulos (2008). "Uma investigação de práticas de terceirização de logística no setor manufatureiro grego". Tese de doutorado. Citar diário requer |journal=( ajuda )
  28. ^ a b Raue, JS & Wieland, A. (2015), A interação de diferentes tipos de governança em cooperações horizontais: uma visão sobre prestadores de serviços logísticos . The International Journal of Logistics Management, vol. 26, nº 2.
  29. ^ "Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT) - Professional Logistics Programs" . EduMaritime .
  30. ^ "Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) - Certification & Training" . EduMaritime .
  31. ^ "Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) - PQE Programs" . EduMaritime .
  32. ^ "GIL HOME" . Instituto Global de Logística . Página visitada em 20 de junho de 2019 .
  33. ^ "International Association of Public Health Logisiticians" . IAPHL . Página visitada em 20 de junho de 2019 .
  34. ^ "Museu da Logística" . logistics-museum.ru . Página visitada em 20 de junho de 2019 .
  35. ^ "Museu de Logística | 物流 博物館" . www.lmuse.or.jp . Página visitada em 20 de junho de 2019 .
  36. ^ "Museu de Logística das Forças Canadenses" . Museus de Montreal . Página visitada em 20 de junho de 2019 .

Outras leituras

  • Engels, Donald W. (1980). Alexandre, o Grande e a Logística do Exército da Macedônia , University of California Press (194 páginas). conectados
  • Hess, Earl J. Civil War Logistics: A Study of Military Transportation (2017) revisão online
  • Huston, James A. (1966). The Sinews of War: Army Logistics, 1775–1953 , United States Army (789 páginas). conectados
  • Handfield, RB, Straube, F., Pfohl, HC & Wieland, A., Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management: Embracing Global Logistics Complexity to Drive Market Advantage , BVL 2013
  • Ronald H. Ballou, Samir K. Srivastava, Business Logistics: Supply Chain Management , Pearson Education, 2007
  • Donald Bowersox, David Closs, M. Bixby Cooper, Supply Chain Logistics Management , McGraw-Hill 2012
  • M. Christopher: Logística e Gestão da Cadeia de Abastecimento: criando redes que agregam valor , Prentice Hall 2010. online
  • JV Jones: Manual de Suporte Logístico Integrado , McGraw-Hill Logistics Series 2006
  • BS Blanchard : Engenharia e Gestão Logística , Pearson Prentice Hall 2004
  • RG Poluha: A quintessência do gerenciamento da cadeia de suprimentos: o que você realmente precisa saber para gerenciar seus processos em compras, manufatura, armazenamento e logística (série quintessência) . Primeira edição. Springer Heidelberg New York Dordrecht London 2016. ISBN 978-3-662-48513-2 
  • Preclík Vratislav: Průmyslová logistika (Logística industrial), 359 p., ISBN 80-01-03449-6 , Primeira edição Nakladatelství ČVUT v Praze, 2006, pp. 7 - 50, 63 - 73, 75 - 85, 123 - 347, Praga 2006