Linha de bonde Glenelg
A linha de bonde Glenelg é uma linha de bonde / trem leve em Adelaide . Além de um pequeno trecho de rua em Glenelg , a linha tem sua própria reserva , com interferência mínima do tráfego rodoviário.
O serviço é gratuito no centro da cidade e ao longo da rota para o Adelaide Entertainment Centre em Hindmarsh . O serviço também é gratuito ao longo da Jetty Road, de Glenelg a Moseley Square . Três rotas no total operam na rede: Glenelg para o Royal Adelaide Hospital com serviços de pico selecionados que continuam até o Adelaide Entertainment Center ; Glenelg ao Adelaide Festival Center , que funciona apenas nos finais de semana e dias de eventos do Adelaide Oval ; e do Centro de Entretenimento de Adelaide ao Jardim Botânico de Adelaide .
Uma extensão de 1,6 km ao norte através do centro da cidade foi inaugurada em outubro de 2007, estendendo a linha da Victoria Square ao longo da King William Street e North Terrace até a Morphett Street . Uma outra extensão noroeste de 2,8 quilômetros da linha ao longo da Port Road até o Adelaide Entertainment Center foi inaugurada em março de 2010. Um novo entroncamento e ramais ao longo do extremo leste de North Terrace e King William Road foram inaugurados em outubro de 2018.
História
Iniciação
A linha, originalmente chamada de Adelaide and Glenelg Railway, foi construída por uma empresa privada, a Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company, inaugurada em 2 de agosto de 1873. [1] A linha de via única foi construída com 1.600 mm ) de bitola larga, começando na esquina da Angas Street com a King William Street e seguindo essa via para South Terrace , depois atravessando South Parklands e os subúrbios do sudoeste em seu próprio direito de passagem para Brighton Road, Glenelg , onde a corrida de rua recomeçou , usando Jetty Road para terminar fora do Pier Hotel naPraça Mosley . Um depósito foi erguido nos parques de South Terrace. [2] [3]
Era operado por pequenas locomotivas de tanque 2-4-0, transportando carruagens de passageiros de dois eixos e vagões abertos para carga. [4] Não existiam plataformas elevadas, sendo as carruagens providas de degraus para carregamento ao nível do solo. Circuitos circulares foram instalados em Glenelg e South Terrace, os trens sendo impulsionados em uma direção ao longo da King William Street. Serviços especiais operados para Morphettville Racecourse depois que abriu em setembro de 1873. Os loops de cruzamento foram instalados mais tarde em Goodwood e South Plympton . [2]
O patrocínio durante os primeiros anos de operação aumentou de 468.000 no primeiro ano (1873-74) para 727.000 em 1877-88. [5]
Em 24 de maio de 1880, a Holdfast Railway Company abriu a linha Holdfast Bay da estação ferroviária de Adelaide para Glenelg. Ele usou os trilhos da South Australian Railways (SAR) entre Adelaide e Mile End enquanto um depósito foi construído em St Leonards. Enquanto uma linha era uma proposta lucrativa, duas não eram, e ambas as linhas estavam quase imediatamente com problemas financeiros e se fundiram para formar a Glenelg Railway Company em 11 de maio de 1882. Uma linha de conexão foi colocada ao longo da Brighton Road e o depósito South Terrace foi fechado. [2] [3]
Em 1882, um bonde de cavalos foi colocado ao longo da King William Street paralela à ferrovia. Os serviços locais entre Angas Street e Goodwood foram introduzidos pela ferrovia usando um motor de bonde Merryweather com um carro Rowan não motorizado como reboque. Em 1883, a linha Belair da SAR foi estendida em direção à costa sul e cruzou a linha Glenelg na estação Goodwood através de um cruzamento plano . [2]
A linha Holdfast Bay foi a menos lucrativa das duas, em parte devido a cobranças excessivas do SAR pelo uso de sua linha. Movimentos foram feitos para fechar a linha, mas encontraram forte oposição, pois o fechamento isolaria Glenelg do resto do estado. Para superar isso, foi proposto estabelecer uma conexão em Goodwood. [2]
Em dezembro de 1899, a empresa privada foi adquirida pela SAR, que continuou a operar a linha como ferrovia a vapor. A linha Glenelg foi duplicada de Goodwood a Brighton Road em 1910. A linha Holdfast Bay também foi duplicada de Mile End a St Leonards em 1914 com plataformas elevadas sendo fornecidas na maioria das estações. Para ajudar a reduzir as despesas de trabalho, foi proposto desviar a linha de Holdfast Bay para se juntar à outra em Morphettville e, embora uma linha tenha sido construída, nenhuma conexão foi feita e foi usada apenas para tráfego de corrida. Os bondes de Adelaide foram eletrificados e para permitir que a linha na King William Street fosse duplicada, a ferrovia foi cortada para South Terrace em 1914. Os passageiros da ferrovia foram transportados de bonde para Victoria Square . [2] [6]
Municipal Tramways Trust
Em 1927, a propriedade e a operação foram transferidas do SAR para o Municipal Tramways Trust (MTT). Os trens a vapor cessaram em 2 de abril de 1929 e a linha foi fechada para ser reconstruída como bitola padrão de via dupla, eletrificada a 600 V dc e convertida para operação de bonde. [7] O Goodwood Overpass foi construído nesta época, separando os novos trilhos do bonde da ferrovia convencional. [8] A linha foi reaberta em 14 de dezembro de 1929 com o terminal da cidade voltando para a Victoria Square. A linha Holdfast Bay fechou em 15 de dezembro de 1929 para conversão, mas isso não foi realizado devido ao início da Grande Depressão . [2] [3]
Trinta bondes do tipo H foram construídos para a linha, com design influenciado pelos bondes interurbanos norte-americanos da época.
Havia uma ou duas peculiaridades nos anos anteriores, sendo a mais famosa os bondes a cavalo operados na década de 1930. Estes eram bondes especialmente construídos para transportar cavalos de corrida dos estábulos localizados ao longo da linha para o Hipódromo de Morphettville . [9] Este serviço era uma herança dos tempos da ferrovia a vapor, que também desempenhava essa função. Outra característica inusitada foi a operação de conjuntos triplos de bondes tipo H nos horários de pico e bondes expressos que percorriam uma parte significativa do trajeto sem parar. Em 2006, restava apenas um serviço expresso.
A linha foi a única rota que sobreviveu ao fechamento da rede de bondes de rua de Adelaide durante a década de 1950, salva em grande parte por sua alta proporção de vias reservadas , o que permite viagens rápidas para os passageiros e interferência mínima no tráfego rodoviário.
Em meados da década de 1970 foram feitas cerca de 3.000 viagens à cidade "em um dia médio". [10] O depósito foi transferido em 19 de outubro de 1986 da esquina da Angas Street e Victoria Square no centro de Adelaide para uma nova instalação em Glengowrie , perto de Glenelg. [11]
Renascença
No século 21, uma série de investimentos foram feitos para melhorar e ampliar a linha. Isso começou em maio de 2003, quando o governo da Austrália do Sul anunciou uma atualização da infraestrutura da linha Glenelg e a introdução de novos bondes. [12]
Grandes obras de modernização da linha ocorreram entre 5 de junho e 7 de agosto de 2005. Dormentes de concreto foram instalados e grande parte da via renovada em um projeto intensivo de nove semanas. A maioria das 21 paradas de bonde foi reconstruída com plataformas mais altas para permitir acesso nivelado aos novos bondes de piso baixo. O fornecimento elétrico aéreo foi atualizado e algumas pequenas modificações foram feitas nos bondes do tipo H e no depósito de Glengowrie. Os serviços de bonde foram substituídos por serviços de ônibus substitutos durante este período. Os serviços foram retomados em 8 de agosto de 2005. O terminal em Moseley Square foi reconfigurado em setembro de 2005 como parte de uma remodelação geral da praça. [13]
Extensão para City West
O governo da Austrália Meridional anunciou uma extensão de 1,2 km da Victoria Square ao longo da King William Street até a estação ferroviária de Adelaide e o campus da cidade ocidental da University of South Australia em abril de 2005. Dois bondes Bombardier Flexity Classic adicionais foram encomendados para atender os serviços no extensão do centro da cidade.
As obras de construção da extensão começaram no início de 2007. Uma nova parada da Victoria Square foi inaugurada em 6 de agosto de 2007. A parada mudou do centro da praça para o lado oeste. Os testes da extensão começaram em setembro de 2007.
A extensão foi inaugurada em 14 de outubro de 2007. [14] Inicialmente, foi fornecido um serviço de transporte entre Victoria Square e a parada de bonde City West. Os serviços normais continuaram a funcionar entre Victoria Square e Glenelg. Um novo horário começou em 15 de outubro de 2007 com serviços de Glenelg para City West e um serviço de transporte gratuito entre South Terrace e City West. [15]
Viaduto da estrada sul
Um viaduto cruzando a South Road foi anunciado no Orçamento da Austrália do Sul de 2007. O projeto foi construído em conjunto com a Passagem Subterrânea da Rodovia Anzac . [16] A construção por McConnell Dowell começou em julho de 2009. [17] Em 8 de dezembro de 2009, o viaduto foi aberto para permitir a passagem de bondes, no entanto, a parada de bonde South Road não estava operacional até 15 de março de 2010. [18]
Extensão para Adelaide Entertainment Center
Uma extensão de US$ 100 milhões para o Adelaide Entertainment Center foi anunciada no Orçamento da Austrália Meridional de 2008. [19] O planejamento começou logo depois e o gabinete do estado aprovou a extensão em novembro de 2008. [20]
O trabalho de construção começou em 11 de maio de 2009. [21] Os testes começaram em fevereiro de 2010 e a extensão foi aberta em 22 de março de 2010. [22]
Extensão para East End
Após uma campanha de lobby de empresas e instituições localizadas na área, um projeto de US$ 50 milhões para construir uma filial de um quilômetro ao longo da seção leste de North Terrace foi anunciado no Orçamento da Austrália Meridional de 2016. [23] [24] [25] A extensão permitiu a criação de um serviço de transporte entre o antigo Royal Adelaide Hospital e o Adelaide Entertainment Centre. Os serviços operam a cada dez minutos. [26]Uma expansão do projeto também foi anunciada em dezembro de 2016. Isso viu uma linha de ramal norte de 100 metros construída a partir de North Terrace na King William Road. A intenção era evitar a modificação da interseção North Terrace-King William Road duas vezes - uma para a extensão do East End, depois novamente se a futura expansão para o norte for adiante - combinando todo o trabalho em um único programa. Três novos bondes foram encomendados. As mudanças resultaram em um acréscimo de US$ 20 milhões ao orçamento do projeto. [27]
A filial leste inclui três novas paradas no North Terrace para atender o South Australian Museum , a Universidade de Adelaide e a Ayers House , enquanto a filial norte incluirá uma única parada na King William Road para atender o Elder Park e o distrito de Riverbank. [28]
Um concurso para projetar e construir o projeto foi chamado em dezembro de 2016. [29] Os trabalhos preliminares começaram em julho de 2017, com grandes obras começando em outubro, e devem ser concluídos no início de 2018. [30] [31] [32] Em agosto de 2017, foi revelado que o entroncamento ferroviário planejado na interseção North Terrace-King William Road seria alterado, impedindo os bondes de virar à esquerda na King William Road a partir de North Terrace. [ citação necessário ] Mais controvérsias surgiram no final de 2017, quando foi revelado que os bondes também não seriam capazes de virar à direita para North Terrace da King William Street, impedindo futuros serviços de Glenelg para continuar diretamente para East End e além. [33] [34]
Originalmente esperado para ser concluído no início de 2018, falhas elétricas adiaram a data de abertura para julho de 2018, [35] enquanto falhas de sinalização descobertas durante os testes semanas antes da data de abertura programada de 29 de julho atrasaram ainda mais o projeto. [36] Além disso, a empresa responsável pela construção entrou em administração voluntária em agosto de 2018. [37]
A extensão foi inaugurada em 13 de outubro de 2018, [38] com serviços de Glenelg para Royal Adelaide Hospital, com serviços de pico limitados continuando para o Centro de Entretenimento e o Centro de Entretenimento para o Jardim Botânico. Uma rota que vai de Glenelg ao Festival Plaza funciona apenas nos fins de semana e nos dias de eventos do Adelaide Oval. [39] [40]
Rotas
Em 13 de outubro de 2018, após a abertura dos ramais do Jardim Botânico e do Festival Plaza, o horário da rede foi reestruturado e novas rotas foram abertas para atender as novas estações. A rota principal de Glenelg foi reduzida para terminar no Royal Adelaide Hospital, e duas rotas adicionais foram introduzidas para deixar três rotas no total:
- Glenelg ao Royal Adelaide Hospital: frequência típica de 5 minutos, serviços de pico selecionados continuam ao centro de entretenimento [41]
- Glenelg para Festival Plaza: opera apenas nos finais de semana e dias de eventos do Adelaide Oval
- Centro de entretenimento ao Jardim Botânico: frequência típica de 10 minutos [42]
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Controvérsia
Devido à crescente popularidade do serviço fora da cidade após a extensão City West, [43] o serviço de bondes excedeu drasticamente sua capacidade, com mais de 100.000 viagens extras nos três meses de novembro de 2007, em comparação com o mesmo período do ano anterior. Isso resultou em superlotação intensa a bordo dos bondes, e muitos passageiros não puderam embarcar nos bondes durante os horários de pico. [44] A extensão do bonde ao longo da King William Street e North Terrace foi culpada pelos críticos pelo aumento do congestionamento no centro de Adelaide, mas nenhuma evidência real de que isso ocorreu foi identificada. [45]
Houve um pequeno número de pequenos descarrilamentos ao longo do bonde, incluindo um no Melbourne Cup Day, 6 de novembro de 2007. [46] [47] Em várias ocasiões, alguns bondes Flexity tiveram problemas de avaria. [48]
Referências
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Links externos
