Companhia Aeronáutica Douglas

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Companhia Aeronáutica Douglas
IndústriaAeroespacial
Fundado22 de julho de 1921 ; 100 anos atrás ( 22-07-1921 )
FundadorDonald Douglas
Extinto28 de abril de 1967 ; 55 anos atrás ( 28-04-1967 )
DestinoFundiu-se com a McDonnell Aircraft Corporation
SucessorMcDonnell Douglas
Quartel generalSanta Monica, Califórnia , Long Beach, Califórnia , EUA
Pessoas chave

A Douglas Aircraft Company era uma fabricante aeroespacial americana com sede no sul da Califórnia . Foi fundada em 1921 por Donald Wills Douglas Sr. e mais tarde se fundiu com a McDonnell Aircraft em 1967 para formar a McDonnell Douglas ; então operou como uma divisão da McDonnell Douglas. A McDonnell Douglas mais tarde se fundiu com a Boeing em 1997.

História

1920

A empresa foi fundada como a Douglas Company por Donald Wills Douglas Sr. em 22 de julho de 1921 em Santa Monica, Califórnia , após a dissolução da Davis-Douglas Company. [1] [2] Uma das primeiras reivindicações à fama foi a primeira circunavegação do mundo por via aérea em aviões Douglas em 1924. Em 1923, o Serviço Aéreo do Exército dos EUA estava interessado em realizar uma missão para circunavegar a Terra pela primeira vez por aeronaves , um programa chamado "World Flight". [3] Donald Douglas propôs um Douglas DT modificado para atender às necessidades do Exército. [4] O bombardeiro torpedeiro biplano DT de cabine aberta de dois lugaresjá havia sido produzido para a Marinha dos EUA . [5] Os DTs foram retirados das linhas de montagem nas fábricas da empresa em Rock Island, Illinois , e Dayton, Ohio , para serem modificados. [6]

A aeronave modificada conhecida como Douglas World Cruiser (DWC), também foi o primeiro grande projeto de Jack Northrop , que projetou o sistema de combustível para a série. [7] Depois que o protótipo foi entregue em novembro de 1923, após a conclusão bem-sucedida dos testes em 19 de novembro, o Exército encomendou à Douglas a construção de quatro aeronaves em série de produção. [8] Devido à exigente expedição à frente, peças de reposição, incluindo 15 motores Liberty L-12 extras, 14 conjuntos extras de pontões e peças de fuselagem de reposição suficientes para mais duas aeronaves foram escolhidas. Estes foram enviados para aeroportos ao longo da rota. A última dessas aeronaves foi entregue ao Exército dos EUA em 11 de março de 1924. [5]

As quatro aeronaves deixaram Seattle , Washington , em 6 de abril de 1924, voando para oeste, e duas delas retornaram para lá em 28 de setembro com grande aclamação, enquanto um avião havia sido perdido em condições de neblina, e outro foi forçado a descer sobre o Atlântico e afundou ( o protótipo DWC foi então rebatizado e juntou-se aos outros dois na conclusão da etapa norte-americana do voo). Após o sucesso deste voo, o Serviço Aéreo do Exército encomendou seis aeronaves semelhantes como aeronaves de observação. [9] [10] O sucesso do DWC estabeleceu a Douglas Aircraft Company entre as maiores companhias aéreas do mundo e a levou a adotar o lema "First Around the World - First the World Around". [11]

Douglas inicialmente usou um logotipo que combinava duas letras Ds com duas asas estendidas para fora, e dois Ds colocados de costas para formar um coração como referência ao Clã Douglas . Após o sucesso do DWC, a empresa adotou um logotipo que mostrava três aviões circulando um globo. O logotipo eventualmente evoluiu para uma aeronave, um míssil e um globo. Este logotipo foi posteriormente adotado pela McDonnell Douglas em 1967, e tornou-se a base do logotipo atual da Boeing após sua fusão em 1997. [12] [13]

Pré-guerra

A Douglas Aircraft projetou e construiu uma grande variedade de aeronaves para os militares dos EUA, incluindo a Marinha, Forças Aéreas do Exército, Corpo de Fuzileiros Navais, Força Aérea e Guarda Costeira.

A empresa inicialmente construiu bombardeiros torpedeiros para a Marinha dos EUA, mas desenvolveu várias versões diferentes dessas aeronaves, incluindo aviões de reconhecimento e aeronaves de correio aéreo. Em cinco anos, a empresa estava construindo cerca de 100 aeronaves anualmente. Entre os primeiros funcionários da Douglas estavam Ed Heinemann , "Dutch" Kindelberger , Carl Cover e Jack Northrop , que mais tarde fundou a Northrop Corporation . [14]

A empresa manteve seu mercado militar e expandiu-se para aviões anfíbios no final da década de 1920, também mudando suas instalações para Clover Field em Santa Monica, Califórnia . O complexo de Santa Monica era tão grande que as meninas do correio usavam patins para entregar a correspondência intracompanhia. No final da Segunda Guerra Mundial, Douglas tinha instalações em Santa Monica, El Segundo , Long Beach e Torrance, Califórnia , Tulsa e Midwest City , Oklahoma, e Chicago, Illinois . [15] Em 30 de novembro de 1928, a empresa foi reorganizada como Douglas Aircraft Company. [2]

Operadora de máquina-ferramenta feminina na fábrica Douglas Aircraft, Long Beach, Califórnia, na Segunda Guerra Mundial. Depois de perder milhares de trabalhadores do sexo masculino para o serviço militar, os fabricantes americanos contrataram mulheres para cargos de produção, a ponto de a força de trabalho típica de uma fábrica de aeronaves ser 40% feminina. [16]

Em 1934, a Douglas produziu um avião comercial bimotor de transporte , o Douglas DC-2 , seguido pelo famoso DC-3 em 1936 . aeronaves de reconhecimento e aeronaves experimentais.

A empresa é mais famosa pela série "DC" (Douglas Commercial) de aeronaves comerciais, incluindo o que é frequentemente considerado como a aeronave de transporte mais importante já feita: o Douglas DC-3 , que também foi produzido como um transporte militar conhecido como C-47 Skytrain ou "Dakota" em serviço britânico. Muitas aeronaves Douglas têm longa vida útil.

Segunda Guerra Mundial

Mulheres no trabalho em bombardeiro, Douglas Aircraft Company, Long Beach, Califórnia, em outubro de 1942

Durante a Segunda Guerra Mundial , Douglas juntou-se ao consórcio BVD ( Boeing - Vega - Douglas) para produzir o B-17 Flying Fortress . Após a guerra, Douglas construiu outro projeto da Boeing sob licença, o bombardeiro B-47 Stratojet turbojato , usando uma fábrica estatal em Marietta, Geórgia . [15]

Estoque na fábrica de Long Beach, c. 1942

A Segunda Guerra Mundial foi um grande impulso para Douglas. Douglas ficou em quinto lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempo de guerra. [17] A empresa produziu quase 30.000 aeronaves de 1942 a 1945, e sua força de trabalho aumentou para 160.000. A empresa produziu uma série de aeronaves, incluindo o C-47 Skytrain, o DB-7 (conhecido como A-20, Havoc ou Boston), o bombardeiro de mergulho SBD Dauntless e o A-26 Invader . [18] [19] [20]

Pós-guerra

Um C-47A Skytrain aposentado da Força Aérea dos EUA , a versão militar do DC-3, em exibição na Inglaterra em 2010. Esta aeronave voou de uma base em Devon, Inglaterra , durante a Invasão da Normandia .

A Douglas Aircraft sofreu cortes no final da guerra, com o fim das encomendas de aeronaves do governo e um excedente de aeronaves. Foi necessário cortar fortemente sua força de trabalho, demitindo quase 100.000 trabalhadores.

As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos estabeleceram o 'Projeto RAND' (Pesquisa e Desenvolvimento) [21] com o objetivo de examinar o planejamento de longo alcance de armas futuras. [22] Em março de 1946, foi concedido à Douglas Aircraft Company o contrato para pesquisa sobre guerra intercontinental. [22] Projeto RAND mais tarde se tornou a RAND Corporation .

A Douglas continuou a desenvolver novas aeronaves, incluindo o bem sucedido Douglas DC-6 de quatro motores (1946) e seu último avião comercial movido a hélice, o Douglas DC-7 (1953). A empresa havia se mudado para a propulsão a jato, produzindo seu primeiro para a Marinha dos EUA - o F3D Skyknight de asas retas em 1948 e depois o F4D Skyray mais estilo "era do jato" em 1951. A Douglas também fabricou jatos comerciais, produzindo o Douglas DC-8 em 1958 para competir com o novo Boeing 707 .

Douglas foi pioneiro em campos relacionados, como assentos ejetáveis , mísseis ar-ar , mísseis terra-ar e mísseis ar-terra , foguetes de lançamento, bombas e racks de bombas.

A empresa estava pronta para entrar no novo negócio de mísseis durante a década de 1950. Douglas passou da produção de foguetes e mísseis ar-ar para sistemas de mísseis inteiros sob o programa de mísseis Nike de 1956 e tornou-se o principal contratante do programa de mísseis balísticos lançados pelo ar Skybolt e do programa de mísseis balísticos Thor . Douglas também ganhou contratos da NASA, principalmente para projetar o estágio S-IVB dos foguetes Saturn IB e Saturn V.

Fusões

Em 1967, a empresa estava lutando para expandir a produção para atender à demanda por aviões DC-8 e DC-9 e a aeronave de ataque militar A-4 Skyhawk . A empresa também estava lutando com problemas de qualidade e fluxo de caixa e custos de desenvolvimento do DC-10 , bem como escassez devido à Guerra do Vietnã . Dadas as circunstâncias, Douglas foi muito receptivo a uma oferta da McDonnell Aircraft Corporation . Em 28 de abril de 1967, após quase quatro anos de negociações de fusão, as duas empresas se fundiram como McDonnell Douglas Corporation .

As duas empresas pareciam ser uma boa combinação uma para a outra. McDonnell era um grande empreiteiro de defesa, mas quase não tinha negócios civis. Os contratos comerciais de Douglas permitiriam à McDonnell resistir a qualquer queda na aquisição. [23] Por outro lado, McDonnell teve receita suficiente para ajudar a resolver os problemas financeiros de Douglas; logo após o anúncio da fusão, a McDonnell comprou 1,5 milhão de ações da Douglas para ajudar a Douglas a atender "exigências financeiras imediatas". [24]

A empresa resultante da fusão estava sediada nas instalações da McDonnell em St. Louis, Missouri . Adotou uma versão modificada do logotipo de Douglas. Donald Wills Douglas Sr. tornou-se presidente honorário da empresa fundida, cargo que ocuparia até sua morte em 1981. Douglas Aircraft Company continuou como uma subsidiária integral da McDonnell Douglas, com o filho de Douglas, Donald Wills Douglas Jr. , como presidente . [23] Mais tarde, o ex-presidente da McDonnell, David S. Lewis , tornou-se presidente da Douglas Aircraft. Sua reviravolta bem-sucedida da divisão permitiu que ele se tornasse presidente da McDonnell Douglas em 1969. Enquanto isso, a divisão espacial e de mísseis de Douglas tornou-se parte de uma nova subsidiária chamada McDonnell Douglas Astronautics Company.

A McDonnell Douglas mais tarde se fundiu com sua rival Boeing em 1997. [25] A Boeing fundiu a Douglas Aircraft na divisão Boeing Commercial Airplanes e aposentou o nome Douglas Aircraft após 76 anos. A última aeronave comercial construída em Long Beach , o Boeing 717 (versão de terceira geração do Douglas DC-9), cessou a produção em maio de 2006. Em 2011, o Boeing C-17 Globemaster III foi a última aeronave a ser montada no Long Beach instalação; o C-17 final foi montado no final de 2015. [26] No entanto, o antigo logotipo da Douglas é preservado nas instalações, embora não seja mais usado pela Boeing. [27] [28]

Produtos

Aeronave

Douglas DC-3
Douglas DC-6
Passageiros desembarcando de um SAS DC-6

Mísseis e naves espaciais

Veja também

Referências

Notas

  1. ^ Parker 2013, pp. 5, 7–10, 13–14.
  2. ^ a b "Nota Histórica: Douglas Aircraft Company" , Museum of Flight , recuperado em 24 de junho de 2022
  3. ^ Haber 1995, p. 73.
  4. ^ Sobel 1974, p. 309.
  5. ^ a b Rumerman, Judy. "O Douglas World Cruiser - A volta ao mundo em 175 dias." Comissão do Centenário da Voo dos EUA, 2003.
  6. ^ Wendell 1999/2000, p. 356.
  7. ^ Boyne 1982, p. 80.
  8. ^ "Transporte Douglas World Cruiser." Arquivado em 25/06/2012 na Wayback Machine Boeing. Recuperado: 7 de julho de 2012.
  9. ^ Francillon 1979, p. 75.
  10. ^ Swanborough e Bowers 1963, p. 548.
  11. ^ Haber 1995, pp. 72-73.
  12. ↑ McDonnell Douglas Logo History , McDonnell Douglas, arquivado do original em 5 de junho de 1997 , recuperado em 29 de novembro de 2020
  13. ^ "De Bow-Wing para Boeing" . Boeing . Arquivado a partir do original em 14/11/2021 . Recuperado em 31 de janeiro de 2021 – via YouTube.
  14. ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, pp. 13-48, 77, 93, 107, Cypress, CA, 2013.
  15. ^ a b Parker 2013, pp. 13, 25, 35.
  16. ^ Parker 2013, pp. 2, 8.
  17. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis (1962) Harvard Business School p.619
  18. ^ Herman 2012, pp. 3–13, 335–337.
  19. ^ Parker 2013, pp. 7–8, 13, 25, 35.
  20. ^ Borth 1945, pp. 13-33.
  21. ^ História e missão de RAND . Acesso em 13 de abril de 2009.
  22. ^ a b Johnson, Stephen B. (2002). A Força Aérea dos Estados Unidos e a cultura da inovação 1945-1965 . Diane Publishing Co. p. 32.
  23. ^ a b Wright, Robert (26 de janeiro de 1967). "McDonnell e Douglas dão um passo de gigante" . O New York Times . Arquivado a partir do original em 5 de junho de 2011 . Recuperado em 15 de fevereiro de 2021 .
  24. ^ "Douglas, empresas de aeronaves McDonnell anunciam planos de fusão" . O Boletim (Bend) . Bend, Óregon. UPI. 13 de janeiro de 1967. p. 6.
  25. ↑ Boeing Chronology, 1997–2001 Arquivado em 2 de janeiro de 2013, no Wayback Machine , Boeing
  26. ^ Boeing. "Último C-17 construído em Long Beach" . Recuperado em 29 de dezembro de 2015 .
  27. ^ "O sinal 'Fly DC Jets' de Long Beach, símbolo de uma época passada, pode se tornar um marco histórico" . Pressione Telegrama. 7 de agosto de 2016 . Recuperado em 20 de março de 2021 .
  28. ^ "Mercedes-Benz marca o início da construção na instalação de Long Beach" . Pressione Telegrama. 4 de junho de 2014 . Recuperado em 20 de março de 2021 .

Bibliografia

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  • Swanborough, F. Gordon. e Peter M. Bowers. Aeronaves Militares dos Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963. OCLC 722531 
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  • Wendell, David V. "Conseguindo suas asas: Chicago como o berço da aviação na América." Jornal da Sociedade Histórica do Estado de Illinois , Volume 92, No. 4, Inverno 1999/2000, pp. 339-372.

Links externos

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