Projeto automotivo

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Designers trabalhando em 1961. Ao lado do para-lama dianteiro esquerdo do modelo em escala está Dick Teague , designer de automóveis da American Motors Corporation (AMC).

O design automotivo é o processo de desenvolvimento da aparência (e, até certo ponto, da ergonomia ) de veículos motorizados – incluindo automóveis , motocicletas , caminhões , ônibus e vans .

O design funcional e o desenvolvimento de um veículo motorizado moderno geralmente são feitos por uma grande equipe de muitas disciplinas diferentes também incluídas na engenharia automotiva , no entanto, as funções de design não estão associadas a requisitos para qualificações de engenheiros profissionais ou fretados . O design automotivo neste contexto concentra-se principalmente no desenvolvimento da aparência visual ou estética dos veículos, ao mesmo tempo em que se envolve na criação de conceitos de produtos . O design automotivo como vocação profissional [1] é praticado por designers que podem ter formação artística e graduação em design industrialou em design de transporte. Para a terminologia usada no campo, consulte o glossário de design automotivo .

Elementos de design [ editar ]

O carro-conceito Bertone Birusa 2003 em exibição no Salão Automóvel de Genebra . Ao fundo, alguns esboços conceituais.
Rascunho da proposta de design do OScar
Um esboço original futurista para o carro conceito Ferrari Modulo 512-S de Paul Martin em 1967. Já existem muitas características do produto final, incluindo a altura reduzida, rodas curvadas para baixo arrasto e o sistema de entrada característico.

A tarefa da equipe de design geralmente é dividida em três aspectos principais: design exterior, design de interiores e design de cores e acabamentos . O design gráfico também é um aspecto do design automotivo; isso geralmente é compartilhado entre a equipe de design conforme o designer principal achar adequado. O design concentra-se não apenas na forma externa isolada das peças do automóvel, mas concentra-se na combinação de forma e função, a partir do pacote do veículo.

O valor estético precisará corresponder à funcionalidade ergonômica e aos recursos de utilidade também. Em particular, componentes e peças eletrônicas veiculares darão mais desafios aos projetistas automotivos que precisam atualizar as informações e os conhecimentos mais recentes associados aos dispositivos veiculares emergentes, particularmente dispositivos móveis de painel , como navegação GPS, rádio por satélite , rádio HD , TV móvel, Leitores de MP3, reprodução de vídeo e interfaces para smartphones. Embora nem todos os novos dispositivos veiculares devam ser designados como itens padrão de fábrica, alguns deles podem ser essenciais para determinar o curso futuro de qualquer modelo veicular específico.

Design exterior [ editar ]

A(s) equipe(s) de design responsável(is) pelo exterior do veículo desenvolve(m) as proporções, a forma e os detalhes da superfície do veículo. O design exterior é feito primeiro por uma série de esboços manuais e desenhos digitais. Progressivamente, os desenhos mais detalhados são executados e aprovados pelas camadas de gerenciamento apropriadas, seguidos da renderização digital das imagens. O feedback do consumidor é geralmente procurado neste momento para ajudar a refinar os conceitos do veículo de forma iterativa de acordo com o mercado-alvo e continuará durante todo o restante do processo de refinamento do design. Após um refinamento mais progressivo, a plasticina industriale ou modelos digitais são desenvolvidos a partir e junto com os desenhos e imagens. Os dados desses modelos são então usados ​​para criar maquetes em escala de um quarto e, finalmente, em tamanho real do design final. Com fresadoras CNC de três e cinco eixos, o modelo de argila é primeiro projetado em um programa de computador e depois "esculpido" usando a máquina e grandes quantidades de argila. Mesmo em tempos de softwares 3D fotorrealistas (tridimensionais) e modelos virtuais em power walls, o modelo de argila ainda é a ferramenta mais importante para uma avaliação final do design exterior de um veículo e, portanto, é utilizado em toda a indústria.

Design de interiores [ editar ]

O designer responsável pelo interior dos veículos desenvolve as proporções, forma, posicionamento e superfícies do painel de instrumentos, bancos, painéis das portas, forro do teto, acabamentos dos pilares, etc. Aqui a ênfase está na ergonomia e no conforto dos passageiros. O procedimento aqui é o mesmo do design exterior (esboço, modelo digital e modelo de argila).

Design de cores e acabamentos [ editar ]

O designer de cores e acabamentos (ou cores e materiais) é responsável pela pesquisa, design e desenvolvimento de todas as cores e materiais internos e externos usados ​​em um veículo. Isso inclui tintas , plásticos , designs de tecidos , couro , grãos, carpete , forro de teto, acabamento em madeira e assim por diante. Cor , contraste, textura e padrão devem ser cuidadosamente combinados para proporcionar ao veículo uma experiência única no ambiente interno. Os designers trabalham em estreita colaboração com os designers de interiores e exteriores.

Os designers se inspiram em outras disciplinas de design, como: design industrial, moda , móveis domésticos, arquitetura e, às vezes , design de produtos . Pesquisas específicas são feitas em tendências globais para projetar projetos de dois a três anos modelo no futuro. Os painéis de tendências são criados a partir desta pesquisa para acompanhar as influências do design relacionadas à indústria automotiva. O designer então usa essas informações para desenvolver temas e conceitos que são posteriormente refinados e testados nos modelos dos veículos.

Design gráfico [ editar ]

A equipe de design também desenvolve gráficos para itens, como crachás, decalques, mostradores, interruptores, tiras de chute ou banda de rodagem ou librés.

Desenho assistido por computador e desenvolvimento classe A [ editar ]

Os esboços e renderizações são transformados em modelagem e renderização de superfícies digitais 3D para avaliação em tempo real com dados matemáticos em estágios iniciais. Durante o processo de desenvolvimento, as fases seguintes exigirão que o modelo 3D seja totalmente desenvolvido para atender aos requisitos estéticos de um projetista e também a todos os requisitos de engenharia e fabricação. O modelo digital CAS totalmente desenvolvido será re-desenvolvido para fabricação atendendo aos padrões de superfície Classe A que envolvem tanto a técnica quanto a estética. Esses dados serão desenvolvidos por uma equipe de Engenharia de Produto. Esses modeladores geralmente têm experiência em design industrial ou, às vezes, em engenharia de ferramentas, no caso de alguns modeladores Classe A. Autodesk Alias ​​e ICEM Surfsão as duas ferramentas de software mais utilizadas para o desenvolvimento Classe A.

Processo de desenvolvimento [ editar ]

Um modelo de argila Ford Taurus de 1986 em exposição no Ford Detroit Styling Studio
Opel Monza Concept em seus estágios iniciais de design

Ciclo de desenvolvimento de design [ editar ]

Vários fabricantes têm ciclos de desenvolvimento ligeiramente variados para projetar um automóvel, mas, na prática, são os seguintes:

O processo de design ocorre simultaneamente com outros engenheiros de produto que estarão projetando os dados de estilo para atender aos regulamentos de desempenho, fabricação e segurança. Da fase intermediária, as interações de ida e volta entre os designers e engenheiros de produto culminam em um produto acabado pronto para fabricação.

Além disso, a equipe de engenharia trabalha paralelamente nas seguintes áreas. Engenharia de Produto (Body In White Sheetmetal Design e Engenharia de Plásticos), Equipe de Desenvolvimento NVH, Desenvolvimento de Protótipos , Engenharia de Powertrain , Validação de Veículos Físicos, Desenvolvimento de Ferramentas e Matrizes e Projeto de Processo de Fabricação .

Equipe de desenvolvimento [ editar ]

A equipe de design para um modelo específico é composta por um designer-chefe e um designer de exterior e um designer de interiores. Em alguns casos, todas as três funções são desempenhadas por um designer. Vários designers juniores também estão envolvidos no processo de desenvolvimento, que fazem contribuições específicas, todas supervisionadas pelo designer-chefe. Além disso, o designer de cores e acabamentos trabalha em estreita colaboração com outros designers. A equipe de modelagem de argila e a equipe de modelo digital trabalham em estreita colaboração com a equipe de estilo, todas localizadas no estúdio. Além disso, haveria chefes de estúdio, gerentes de estúdio e engenheiros de protótipos que trabalhariam em todas as equipes do estúdio. O tamanho total da equipe para o desenvolvimento de um carro completo geralmente varia de 25 a 40 membros e o tempo de desenvolvimento dura mais de 24 meses até a aprovação das ferramentas e da produção.

Componentes [ editar ]

A integração de um automóvel envolve a montagem de peças separadas para formar uma carroceria ou unidades monocoque e montá-las em uma estrutura, o chassi .

Um chassi de automóvel compreende basicamente o seguinte: [2]

  1. Body shell: forma o esqueleto do veículo.
  2. Motor: unidade do trem de força do veículo; que no passado foi em grande parte, o motor de combustão interna.
  3. Sistema de transmissão: auxilia na transferência da tração do motor para as rodas. Seus principais componentes são a embreagem, caixa de câmbio, transmissão final e diferencial.
  4. Sistema de suspensão: usado para conectar as rodas à carroceria ou à estrutura do chassi.
  5. Sistema de direção
  6. Freios
  7. Equipamento elétrico
  8. Interior: painel, painéis das portas, forro do teto, assentos, etc.

O chassi é completo em si mesmo como um veículo rodoviário. Ele pode dirigir e controlar a si mesmo como no caso de um carro completo e, portanto, em muitas fábricas de motores, o chassi geralmente é testado na estrada antes que a carroceria completa do veículo seja fixada, pois o chassi sozinho pode se comportar como meio de propulsão . [3]

História [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Um dos primeiros exemplos do trabalho de Harley Earl visto em 1938 Buick Y-Job
Um exemplo inicial do design Forward Look , juntamente com o tailfin de Virgil Exner no Plymouth Fury de 1956
Jeep Cherokee (XJ) , um design que mais tarde foi imitado por outras montadoras

Nos Estados Unidos, o design automotivo atingiu um ponto de virada na década de 1920, quando o mercado automobilístico nacional americano começou a atingir a saturação. Para manter as vendas unitárias, o chefe da General Motors , Alfred P. Sloan Jr. , sugeriu mudanças anuais no projeto do ano-modelo para convencer os proprietários de carros de que precisavam comprar um novo substituto a cada ano, uma ideia emprestada da indústria de bicicletas (embora Sloan geralmente receba o crédito ou culpa). [4] Os críticos chamaram sua estratégia de obsolescência planejada . Sloan preferia o termo "obsolescência dinâmica". Essa estratégia teve efeitos de longo alcance no negócio automobilístico, no campo do design de produtos e, por fim, na economia americana.

As montadoras menores não conseguiram manter o ritmo e as despesas de reestilização anual. Henry Ford não gostou da mudança de ano-modelo porque se apegou às noções de simplicidade, economia de escala e integridade do projeto de um engenheiro. A GM ultrapassou as vendas da Ford em 1931 e tornou-se a empresa dominante na indústria a partir de então. As frequentes mudanças de design também tornaram necessário o uso de uma carroceria no chassi em vez do design monocoque mais leve, mas menos adaptável, usado pela maioria das montadoras européias. Alguns designers americanos incluem Gordon Buehrig , que foi responsável pelo Auburn 851, bem como pelo Cord 810 e 812 (daí também o Hupmobile Skylark e o GrahamHollywood).

Na década de 1930, as inovações da Chrysler com aerodinâmica ajudaram a lançar o Chrysler Airflow em 1934, que era revolucionário e radical em comparação com os veículos contemporâneos. No entanto, a aceitação inadequada do consumidor da aparência avançada dos carros forçou um redesenho de modelos sucessivos do Airflow. Essa experiência de marketing fez com que toda a indústria tomasse nota dos altos riscos envolvidos na incorporação de grandes avanços de design em seus carros de produção.

Uma grande influência no estilo e marketing de automóveis americanos foi Harley Earl , [5] que trouxe o tailfin e outras referências de design aeronáutico para o design de automóveis, começando com os pára-lamas traseiros do Cadillac de 1948. Outro designer notável foi o designer do grupo Chrysler , Virgil Exner , que desenvolveu o design Forward look em meados da década de 1950. Exner também é creditado com o uso de testes em túnel de vento para justificar a incorporação de tailfins, afastando a empresa de carros de aparência quadrada para designs mais aerodinâmicos e futuristas. Raymond Loewy foi responsável por vários veículos Studebaker , como o Starlight(incluindo o nariz de bala).

A partir da década de 1960, Dick Teague , que passou a maior parte de sua carreira na American Motors Corporation (AMC), originou o conceito de usar painéis de carroceria intercambiáveis ​​para criar uma ampla gama de veículos diferentes usando as mesmas estampas, começando com o AMC Cavalier . [6] Teague foi responsável por projetos automotivos exclusivos, como o muscle car AMC AMX de dois lugares , o subcompacto Gremlin , o Pacer e o cupê Matador , bem como o original e criador de segmento de mercado, Jeep Cherokee (introduzido em 1983, e construído até 2001 nos EUA e até 2005 na China). [7] [8]

Além disso, durante a década de 1960, o Ford Mustang e o Thunderbird de primeira geração da Ford marcaram outra era levando a novos segmentos de mercado de Detroit . O Ford Mustang alcançou vendas recordes em seu primeiro ano de produção e estabeleceu o segmento de carros de pônei .

O litígio de danos pessoais teve um efeito sobre o design e a aparência do carro no século 20. [9]

Europa [ editar ]

Um radical francês Voisin C26 cedo

Até a Primeira Guerra Mundial , a maioria das montadoras se preocupava mais com a confiabilidade mecânica do que com sua aparência externa. Mais tarde, luxo e estética tornaram-se uma demanda e também uma ferramenta de marketing eficaz. Designs de cada nação com sua própria identidade cultural forte refletida em seus designs exteriores e interiores. A Segunda Guerra Mundial retardou o progresso, mas após o início da década de 1950, os designers italianos definiram a tendência e permaneceram a força motriz até o início da década de 1980.

França [ editar ]

Na França , projetos notáveis ​​vieram de Bugatti e Avions Voisin . Dos carros de venda em massa Citroën , lançou seus veículos com design e engenharia inovadores e principalmente auxiliados pelo estilo de Flaminio Bertoni , como é evidente no Citroën DS . [10] Após a Segunda Guerra Mundial, com o desaparecimento da indústria de construção de carrocerias, [11] as montadoras francesas (exceto Citroën) seguiram tendências populares britânicas e outras até ganharem estabilidade financeira. Durante a década de 1980, fabricantes como a Renault cultivaram suas próprias identidades de design fortes com designers como Patrick Le Quément .A Peugeot , que dependia da Pininfarina desde o início do pós-guerra, mais tarde estabeleceu sua própria identidade de marca a partir da década de 1980. Sua outra empresa, a Citroën, ainda mantém suas inovações francesas distintivas em seus projetos.

Grã-Bretanha [ editar ]

1981 Ford Sierra com estilo "jelly-mould" ou "aero look" (low CD) foi avançado para o seu tempo

A Grã-Bretanha foi o principal fabricante de automóveis da Europa até o final da década de 1960. Naquela época, havia mais montadoras britânicas do que no resto da Europa combinada. A indústria automobilística britânica atendia a todos os segmentos, desde carros compactos, econômicos, esportivos, utilitários e de luxo. O design de carros na Grã-Bretanha era marcadamente diferente de outros projetos europeus em grande parte porque os designers britânicos não foram influenciados por outros movimentos de arte ou design europeus, assim como os modeladores de argila britânicos, usaram um conjunto de varredura diferente.

Carros britânicos até a Segunda Guerra Mundial foram vendidos na maioria das colônias britânicas . Inovações em embalagens de veículos e engenharia de chassis combinadas com a familiaridade global com os designs britânicos significavam que os veículos eram aceitáveis ​​para o gosto do público naquela época. Recursos qualificados britânicos, como batedores de painel, maquinistas e modeladores de argila, também estavam disponíveis, em parte devido ao seu envolvimento com a indústria do automobilismo.

Ainda assim, durante a década de 1960, fabricantes britânicos procuraram ajuda profissional dos italianos, como Giovanni Michelotti , Ercole Spada e Pininfarina . Notáveis ​​contribuições britânicas para projetos de automóveis foram Morris Mini de Alec Issigonis , vários Jaguar Cars de Sir William Lyons e Malcolm Sayer, [12] Aston Martin DB Series e vários carros da Triumph e MG . A Ford Europa com sede na Grã-Bretanha, destaca-se pela linha Ford Sierra , uma criação de Uwe Bahnsen , Robert Lutz, e Patrick le Quément . Outros designers britânicos foram William Towns para carros Aston Martin e David Bache para veículos Land Rover e Range Rover .

Alemanha [ editar ]

1972 BMW 2002 , desenhado por Giovanni Michelotti

A Alemanha é frequentemente considerada o berço do design industrial com a Bauhaus School of Design. No entanto, o regime nazista fechou a escola de design. Ferdinand Porsche e sua família desempenharam um papel significativo no design alemão. Os carros de passeio da Mercedes Benz também estavam no segmento de luxo e tinham mais importância para a estética. Após a década de 1980, o design alemão evoluiu para um estilo teutônico distinto, muitas vezes para complementar seus carros de alta engenharia adequados às Autobahns. As primeiras pistas de design alemão dos dias atuais devem parte a designers italianos como Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco e Giorgetto Giugiaro. Durante meados e final do século 20, um dos construtores/designers de carrocerias mais influentes na Alemanha foi Karmann .

Os designs alemães começaram a ganhar popularidade após a década de 1980, notadamente após a formação da Audi . A Volkswagen , que era dependente de Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro e Karmann, mais tarde formou a linguagem do design contemporâneo junto com a Audi. A BMW entrou no design de automóveis com sedãs de aparência esportiva usando Giovanni Michelotti. Esses modelos foram posteriormente aprimorados por Ercole Spada na década de 1980 e Klaus Luthe até meados da década de 1990. O designer americano Chris Bangle foi contratado pela BMW no final da década de 1990 para redefinir a marca. Bangle incorporou a nova tecnologia de prensa única para curvas compostas para adicionar elementos de estilo controversos aos seus designs.

A contribuição da família Porsche foi fundamental na evolução dos carros Porsche, enquanto o designer italiano Bruno Sacco ajudou a criar vários modelos da Mercedes dos anos 1960 aos anos 1990.

Itália [ editar ]

Na Itália, empresas como Fiat e Alfa Romeo desempenharam um papel importante no design do carro. Muitos construtores de carrocerias dependiam desses dois grandes fabricantes. Os fabricantes italianos tiveram uma grande presença no automobilismo, levando a vários fabricantes de carros esportivos, como Ferrari , Lancia , Lamborghini , Maserati , etc. . Várias escolas técnicas e de design em Turim produziram designers em grande escala. No final da década de 1960, quase todos os construtores de carrocerias italianos se transformaram em estúdios de design que atendem às montadoras de todo o mundo. A tendência continuou na década de 1990, quando oFabricantes japoneses e coreanos adquiriram designs desses estúdios de estilo. Um exemplo é a Pininfarina .

Os designers italianos cujos serviços de design foram procurados globalmente são Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco , Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro e Walter de Silva .

Escandinávia [ editar ]

Ursaab, um conceito inicial da Saab que ilustra um tratamento avançado de farol

A Suécia tinha a Volvo e a Saab como montadoras domésticas, e a localização no norte do país exigia que os carros resistissem às condições climáticas nórdicas. Os elementos de design escandinavos são conhecidos por seu minimalismo e simplicidade. Um dos primeiros designs escandinavos originais foi o Saab 92001 da Sixten Sason e Gunnar Ljungström.

Tchecoslováquia [ editar ]

1934 Tchecoslováquia Tatra 77 , o primeiro automóvel projetado aerodinamicamente produzido em série, projetado por Hans Ledwinka e Paul Jaray

Antes da Segunda Guerra Mundial e até o início da década de 1990, a Tchecoslováquia tinha forte presença na indústria automotiva com fabricantes como Skoda , Jawa , Tatra , CZ , Praga e Zetor . Os automóveis tchecos eram geralmente conhecidos por sua originalidade na simplicidade mecânica e os designs eram notavelmente boêmios , como é evidente nos carros Tatra e nas motocicletas Jawa. Durante o regime comunista , o design começou a retroceder e, finalmente, as montadoras domésticas acabaram como subsidiárias de empresas sediadas na UE.

Veja também [ editar ]

Referências [ editar ]

  1. ^ Bullock, Alan (1999). O Novo Dicionário Fontana do Pensamento Moderno . Londres: Harper-Collins. pág. 689.
  2. ^ Hillier, Victor Albert Walter (1991). Princípios Básicos de Veículos Automotores . Nelson Thornes. ISBN 9780748705313.
  3. ^ Juiz, Arthur W. (1971). O Mecanismo do Carro - Seus princípios, projeto, construção e operação (7ª ed.). Chapman & Hall.
  4. ^ Babaian, Sharon (1998). A máquina mais benevolente: uma avaliação histórica dos ciclos no Canadá . Ottawa: Museu Nacional de Ciência e Tecnologia. pág. 97. ISBN 0-660-91670-3.
  5. ^ "Harley Earl 1893 ~ 1969" . idavette.net. 2005. Arquivado a partir do original em 15 de agosto de 2007 . Recuperado em 9 de janeiro de 2014 .
  6. ^ Bell, Jonathan (2003). Concept Car Design: Conduzindo o Sonho . Rotovisão. pág. 67. ISBN 978-2-88046-564-3. Recuperado em 9 de janeiro de 2014 .
  7. ^ Inverno, Drew (1 de maio de 1996). "Os homens por trás da magia" . AutoWorld de Ward . Arquivado a partir do original em 28 de julho de 2011 . Recuperado em 9 de janeiro de 2014 .
  8. ^ Cumberford, Robert (abril de 2009). "20 maiores carros" . Automóvel . Arquivado a partir do original em 9 de janeiro de 2014 . Recuperado em 9 de janeiro de 2014 .
  9. ^ Jain, Sarah S. Lochlann (fevereiro de 2004). "'Instrumentalidade Perigosa': O Espectador como Sujeito na Automobilidade" (PDF) . Antropologia Cultural . 19 (1): 61–94. doi : 10.1525/can.2004.19.1.61 . Arquivado (PDF) a partir do original em 2 de julho de 2013 . Recuperado em 9 de janeiro de 2014 .
  10. ^ "Carro francês - com gravata italiana - é top com 6 designers famosos e 1 repórter humilde" . Notícias Automotivas . 24 de março de 2015. Arquivado a partir do original em 3 de abril de 2015.
  11. ^ "França vs Itália: Coachbuilders" . www.velocetoday.com . Arquivado a partir do original em 15 de abril de 2015.
  12. ^ Swales, Neville (21 de outubro de 2011). "Projetando o XJ13" . xj13.eu. Arquivado a partir do original em 24 de outubro de 2016 . Recuperado em 9 de janeiro de 2014 .

Leitura adicional [ editar ]

  • Nikolaos Gkikas, ed. (2013). Ergonomia Automotiva: Interação Motorista – Veículo . Boca Raton, Flórida: CRC Press. ISBN 978-1-4398-9425-5.
  • Lamm, Michael; Hollis, Dave (1996). Um século de estilo automotivo - 100 anos de design de carros americanos . Stockton, CA: Lamm-Morada. ISBN 9780932128072.</ref>

Links externos [ editar ]