Aviação do Exército Australiano

Aviação do Exército Australiano
Fundado1º de julho de 1968
PaísAustrália
FilialExército Australiano
TipoAviação do exército
Lema(s)Vigilância
Cores
Insígnia
Rodada

A Aviação do Exército Australiano (AAAvn) é um corpo administrativo do Exército Australiano . Foi formado em 1º de julho de 1968. O lema do Corpo de Aviação do Exército Australiano é Vigilância.

Em agosto de 2018, o Corpo consistia em 140 aeronaves, 1.495 militares uniformizados e mais de 3.000 funcionários envolvidos no apoio à indústria. [1]

Os Royal Australian Electrical and Mechanical Engineers treina engenheiros aeronáuticos, instaladores estruturais, técnicos, pessoal de suporte de vida e técnicos de aviônica , enquanto o Royal Australian Corps of Transport treina e fornece despachantes aéreos e motoristas. Tal como acontece com muitas outras unidades do Exército, uma ampla gama de pessoal qualificado ocupa funções nos regimentos.

Os membros do Corpo de Aviação têm direito a usar uma boina azul celeste com o distintivo do Corpo ou Regimento. Membros de outros corpos destacados em unidades AAAvn usam a boina azul celeste com o distintivo do corpo pai.

Papel

O Corpo de Aviação do Exército Australiano fornece reconhecimento de aviação, apoio de poder de fogo, mobilidade aérea, apoio e vigilância no campo de batalha, em um ambiente combinado, conjunto ou interagências. [2] AAAvn realiza isso principalmente por meio de organizações específicas para missões, como forças-tarefa e grupos de batalha , onde é fornecido apoio às brigadas de combate do Exército.

História

O Corpo foi formado em 1º de julho de 1968 com uma força de 106 oficiais pilotos e um suboficial, [3] [1] no entanto, a história das forças armadas australianas e da aviação do Exército é muito anterior ao estabelecimento do Corpo.

Anos antes do estabelecimento

Os primeiros voos da aviação militar australiana conhecidos foram feitos por uma Seção de Balões da Royal Engineer no Sydney Agricultural Ground, de 7 a 8 de janeiro de 1901. No final de 1910, um plano para um Corpo de Aviação Australiano foi submetido ao Conselho Militar. A aprovação final para estabelecer o Australian Flying Corps foi promulgada na Ordem Militar No.570 em 22 de outubro de 1912, com pedidos feitos para dois BE2a , dois Deperdussin e um Bristol Boxkite para equipar o novo braço aéreo. [4]

Corpo Voador Australiano (1912–1920)

A Aviação do Exército Australiano tem suas origens no Australian Flying Corps (AFC). O Australian Flying Corps era um ramo do Exército Australiano (então Força Imperial Australiana ). [5] Foi estabelecido como resultado do apelo do Império Britânico para o desenvolvimento da aviação nas forças armadas do Império.

Em 1914, a Escola Central de Voo foi fundada em Point Cook. Inicialmente, a escola era composta por dois instrutores e cinco aeronaves. A partir disso, a Austrália tornou-se o único domínio britânico a estabelecer um corpo voador para servir durante a Primeira Guerra Mundial . [6] Os quatro esquadrões de linha serviram sob o comando do Royal Flying Corps . [7]

O Australian Flying Corps entrou em ação na Mesopotâmia , no Sinai , na Palestina e na Frente Ocidental . [6] No final da guerra, as operações eram regulares na Frente Ocidental, com os pilotos fornecendo apoio direto à batalha terrestre. Por exemplo, em 21 de setembro de 1918, uma patrulha aérea combinada composta pelo Esquadrão N.º 1 (AFC) e bombardeiros britânicos descobriu o principal avanço turco e infligiu pesadas perdas. [6]

O Australian Flying Corps permaneceu operacional até 1919, quando foi dissolvido junto com a Primeira Força Imperial Australiana . Embora a Escola de Voo Central continuasse a operar em Point Cook, o voo militar praticamente cessou até 1920, quando o Australian Air Corps (AAC) foi formado. A Real Força Aérea Australiana (RAAF) foi formada em 31 de março de 1921. [5]

Anos pós-AFC

Após a formação da RAAF, a aviação militar não era mais uma função da Força Imperial Australiana.

Estabelecimento

Quarenta e cinquenta. A história inicial da aviação do Exército Australiano tem ligações tradicionais com o Australian Flying Corps (AFC), a Royal Australian Artillery (RAA) e a Royal Australian Air Force (RAAF). A partir da formação da aviação moderna do Exército no final da década de 1950 e início da década de 1960, as tripulações foram oriundas de armas e serviços de todo o Exército, complementadas pela RAAF em posições-chave. [8]

O Esquadrão de Aeronaves Leves Nº 16 do Exército foi formado em 1º de dezembro de 1960 como uma unidade conjunta do Exército Australiano e da Força Aérea Real Australiana na Base RAAF de Amberley, em Queensland. [9] O Esquadrão foi estabelecido para apoiar as atividades do Exército e treinar pilotos do Exército. [10] Consistia em aeronaves Cessna 180 e helicópteros Bell 47G3B-1 . [11]

Guerra do Vietnã

Em junho de 1965, o 161 Reconnaissance Flight (161 Recce Flight) também foi levantado em Amberley. Em 13 de setembro de 1965, a Voo desdobrou-se com o 1º Batalhão, Regimento Real Australiano (1 RAR) em Vung Tau . O vôo foi implantado inicialmente com dois Cessna 180 e dois Sioux. A força combinada foi chamada de 1 Grupo RAR [10] e estava sob o controle operacional do 3º Batalhão de Artilharia da 319ª Artilharia dos Estados Unidos . O voo mudou-se para o recém-criado campo de aviação do Exército de Luscombe em Nui Dat em 22 de março de 1967. [10] Mais tarde, o voo foi reforçado para quatro Cessna 180 e seis Sioux. [11]

O 16º Esquadrão de Aeronaves Leves do Exército tornou-se o 1º Regimento de Aviação do Exército Divisional em 26 de abril de 1966 e foi redesignado como 1º Regimento de Aviação em 31 de março de 1967. [12] [13]

Em 1º de julho de 1968, o Corpo foi formado. [1]

Em 29 de novembro de 1969, três Pilatus Porters foram adicionados ao voo que ainda estava em serviço no Vietnã do Sul. [10] Em 1971, o treinamento de pilotos foi iniciado em Vung Tau pelo 5º Destacamento de Aviação do Exército dos EUA no OH58A Kiowa . Oito Kiowa foram entregues posteriormente em 24 de julho de 1971. [10] O voo 161 Recce partiu do Vietnã em 7 de março de 1972 e foi a última unidade da Força-Tarefa Australiana a deixar o Vietnã. [10]

Anos pós-estabelecimento

O Corpo prestou serviço em uma variedade de operações desde sua criação:

Estrutura

O Corpo é composto por três regimentos operacionais sob o comando da 16ª Brigada de Aviação . A Brigada atualmente consiste em: [14]

O Corpo gerencia quatro fluxos de emprego principais:

  • Piloto
  • Tripulante
  • Apoio à missão da tripulação terrestre
  • Suporte de aeronaves de tripulação terrestre

Cores

O design do patch colorido do Australian Army Aviation Corps é baseado no patch do Australian Army Flying Corps original, do qual nasceu o Aviation Corps. Os três regimentos de aviação possuem patches de cores individuais utilizando o patch do Corpo. O patch do 1º Regimento de Aviação apresenta um retângulo preto no centro do patch do Corpo, o patch do 5º Regimento de Aviação apresenta um diamante preto no centro e o patch do 6º Regimento de Aviação inclui um oval preto. [15] [16]

Equipamento

Desde novembro de 2009, os meios aéreos do Exército são compostos exclusivamente por aeronaves de asa rotativa (helicópteros), sendo a Força Aérea Real Australiana (RAAF) que opera a frota de asa fixa da Força de Defesa Australiana. Um número limitado de aeronaves de asa fixa foi usado pelo Aviation Corps, principalmente em funções de vigilância. Uma cerimônia foi realizada na Base da RAAF em Townsville em 20 de novembro de 2009 para transferir as últimas três aeronaves de asa fixa do Exército para a RAAF. [17]

Equipamento atual

Um exército australiano NHI MRH-90
Um helicóptero Tiger do Exército Australiano

O MRH 90 Taipan (Multi Role Helicopter 90, uma variante australiana do NHI NH90). As aeronaves são projetadas para uso na função de transporte de tropas. [18] O primeiro voo de teste de um MRH-90 foi realizado no centro de testes de voo da Eurocopter em Marignane , França, em 28 de março de 2007. Os primeiros 13 de um total de 47 helicópteros foram entregues quando as aeronaves restantes foram suspensas até que os problemas fossem resolvidos. foi resolvido. [19] O MRH-90 foi listado como um Projeto Preocupante pelo governo australiano em 28 de novembro de 2011 devido a preocupações com capacidade operacional. [20] Os primeiros quatro foram construídos na fábrica principal na França, os restantes construídos em Brisbane pela Australian Aerospace. O MRH-90 foi escolhido à frente do UH-60M Black Hawk . Esta decisão foi tomada principalmente devido à preferência da ADF pelo Black Hawk, mas indicando que ambas as fuselagens poderiam cumprir as missões exigidas. O governo da época, portanto, considerou ambas as aeronaves capazes, mas a Airbus ofereceu empregos e conhecimento industrial ao oferecer uma linha de produção no sudoeste de Queensland, o que a Sikorsky não ofereceu. [21] O MRH 90 Taipan está em serviço no 5º e 6º Regimento de Aviação. Existem, no entanto, dificuldades significativas com o MRH 90 Taipan na função de Operações Especiais, que é da competência do 6º Regimento de Aviação. Isso inclui a incapacidade de fornecer fogo de cobertura às tropas desdobradas durante o uso de cordas ou rapel na fuselagem. Em dezembro de 2021, o governo anunciou que substituiria o Taipan. [22]

O Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) foi projetado para fornecer reconhecimento significativo e apoio de fogo em uma equipe de armas combinadas e está equipado com mísseis Hellfire , foguetes de 70 mm e canhões. [23] 22 Tigers serão entregues ao Exército no âmbito do Projeto AIR 87, construído nas instalações da Australian Aerospace Brisbane. [24] O Tiger ARH alcançou a capacidade operacional final em 14 de abril de 2016, originalmente planejada para junho de 2009 e está em serviço no 1º Regimento de Aviação . [25] O Tiger será substituído pelo helicóptero Apache. [26]

O S-70A-9 Black Hawk foi operado pelo 171º Esquadrão de Aviação do 6º Regimento de Aviação. Sua função é dar apoio ao Comando de Operações Especiais . Os Black Hawks foram fabricados na Austrália pela Hawker de Havilland , sob licença da Sikorsky . Em 2015, 34 estavam em serviço. [27]

O CH-47D Chinook é operado pelo Esquadrão C, 5º Regimento de Aviação. O Esquadrão C foi criado na ordem de batalha do Exército em junho de 1995, no retorno dos Chinooks à Austrália após refabricação pela Boeing EUA. A função principal dos Chinooks é o apoio logístico e no campo de batalha. Eles também podem ser usados ​​na função de levantamento de tropas. A frota então atual de sete CH-47Ds foi substituída por 14 novos CH-47Fs, o primeiro dos quais foi entregue em maio de 2015. [28]

O EC135 T2+ é operado pela Royal Australian Navy (RAN) e pela Boeing Defense Australia no 723 Squadron , HMAS Albatross . [29] [30] O EC135 é um helicóptero utilitário leve bimotor usado principalmente para treinamento de tripulações, mas foi implantado em operações. [31] Todas as novas tripulações da Aviação do Exército são treinadas no EC135.

Equipamento histórico

ASA consertada

Um dos três Beechcraft King Air 350 para servir na Aviação do Exército
Um S-70 Black Hawk (esquerda) e CH-47 Chinook (direita)

A Aviação do Exército operou aeronaves de asa fixa por um período de quase 50 anos, desde a entrega dos Cessna 180 em 1961 até 20 de novembro de 2009. O 173º Esquadrão de Vigilância , baseado em Oakey, foi o último operador de aeronaves de asa fixa, utilizando três Beechcraft B300. King Air 350s em funções de Comando e Controle, Vigilância e Transporte. Outros tipos de aeronaves operadas foram o Pilatus Porter , o GAF Nomad e o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [17] [32]

Asa rotativa

O Bell 206B-1 Kiowa (1972-2019) foi empregado principalmente para observação aérea e treinamento de voo. [33] Também foi utilizado para comando e controle de aeronaves táticas, como o F/A-18 e o F-111. Freqüentemente, trabalhavam em estreita colaboração com unidades de artilharia e cavalaria blindada . O Kiowa foi substituído em 2018 pelo Eurocopter EC135 sob HATS.

Treinamento

Treinamento de tripulação

A tripulação da Aviação do Exército Australiano consiste em oficiais e soldados que desempenham as funções de pilotos e mestres de carga, respectivamente. Os mestres de carga são conhecidos como tripulantes do Exército. A tripulação é selecionada por meio de um processo de triagem. Para os pilotos, a triagem começa antes da entrada na Academia das Forças de Defesa Australianas ou durante o treinamento inicial no Royal Military College - Duntroon (RMC-D). Os pilotos são ocasionalmente selecionados de outros Corpos do Exército por meio do mesmo processo de seleção.

Historicamente, os pilotos puderam ingressar no esquema de Oficial de Serviço Especializado (SSO), onde o Exército treina e emprega rapidamente oficiais especializados. Em 2018, este esquema foi fechado aos pilotos. [ carece de fontes ]

Para tripulantes, a seleção é restrita a candidatos em serviço que atendam aos critérios de seleção.

Treinamento de piloto

Os pilotos iniciam seu treinamento profissional na Escola de Treinamento de Voo No.1 no Pilatus PC-21 . Após a conclusão bem-sucedida, os pilotos são transferidos para o treinamento de asa rotativa no Esquadrão 723 , HMAS Albatross no EC135. Os pilotos atingem sua categoria (“asas”) e são encaminhados para os respectivos cursos de conversão operacional. Normalmente, eles são realizados no Centro de Treinamento de Aviação do Exército . Depois de concluído, os pilotos concluem o Curso Básico de Oficial Regimental. Todo o continuum de treinamento foi projetado para ser concluído em menos de dois anos. [ carece de fontes ]

Treinamento de tripulantes

Os tripulantes devem ser selecionados dentro do Exército e provenientes de uma ampla variedade de Corpos. Os tripulantes são treinados inicialmente no Centro de Treinamento de Aviação do Exército antes de frequentarem o curso básico no Esquadrão 723 , HMAS Albatross . Os tripulantes então concluem um curso de conversão de tipo operacional.

Treinamento comercial

Existem duas profissões não relacionadas à tripulação aérea no Corpo, Groundcrewman Aircraft Support e Groundcrewman Mission Support. O treinamento para ambos é um acréscimo aos 80 dias de treinamento básico, realizados no Centro de Treinamento de Recrutamento do Exército , Kapooka .

Suporte de aeronave para tripulantes de terra (GCAS)

O treinamento básico do GCAS consiste em três cursos individuais que abrangem direção, reabastecimento e armamento avançado. Eles são mantidos em unidades do Exército em toda a Austrália. [34] Os soldados GCAS são empregados principalmente para conduzir armamento avançado e reabastecimento de aeronaves, em ambientes táticos ou não táticos. [ carece de fontes ]

Apoio à missão do Groundcrewman (GCMS)

O treinamento para apoio à missão de tripulantes de terra também consiste em três cursos que abrangem direção, comunicações e operações de posto de comando. [35] Os soldados GCMS são empregados para gerenciar o acompanhamento de voo, planejamento de missão e outras atividades operacionais para missões de aeronaves. [ carece de fontes ]

Ordem de precedência

Precedido por Ordem de Precedência do Exército Australiano Sucedido por

Veja também

Referências

  1. ^ abc "Uma vantagem competitiva - 50 anos do Corpo de Aviação do Exército Australiano" . Aviação Australiana . 18 de outubro de 2018 . Recuperado em 15 de junho de 2020 .
  2. ^ "Corpo de Aviação do Exército Australiano" . Exército Australiano . Recuperado em 10 de junho de 2020 .
  3. ^ "História da Aviação do Exército Australiano" . Fourays – Associação de Aviação do Exército Australiano. Arquivado do original em 23 de agosto de 2006 . Recuperado em 13 de abril de 2007 .
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