Estrada A1 (Grã-Bretanha)

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Escudo A1
A1
Informação de rota
Parte de E15Tabliczka E15.svg
Comprimento410 mi (660 km)
Cruzamentos principais
Extremo sul A1211 na cidade de Londres [1]
  A40

A406
M1
A41
M25
A421
A428
A14
A141
A15
A47
A606
A43
A52
A17
A46
A57
M18
M62
A63
A64
A168
A61
A66
A66 (M)
A689
A690
A194 (M)
A1231
A19
A69
A167
A720
A900

A7
extremo norteEdimburgo [2]
Localização

Destinos primários
Londres , Hatfield , Stevenage , Biggleswade , Huntingdon , Peterborough , Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Doncaster , Pontefract , Leeds , Wetherby , Harrogate , Ripon , Scotch Corner , Darlington , Durham , Gateshead , Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick ,Berwick-upon-Tweed , Haddington e Edimburgo
Rede de estradas
A1 A2

A A1 é a estrada numerada mais longa do Reino Unido, com 410 milhas (660 km). Ele conecta Londres , a capital da Inglaterra, com Edimburgo , a capital da Escócia. Ele passa por North London , Hatfield , Welwyn Garden City , Stevenage , Baldock , Letchworth Garden City , Biggleswade , St Neots , Huntingdon , Peterborough , Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Doncaster ,York , Pontefract , Wetherby , Ripon , Darlington , Durham , Sunderland , Gateshead , Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick e Berwick-upon-Tweed . [3] [4]

Foi designada pelo Ministério dos Transportes em 1921 e, em grande parte de sua rota, seguiu vários ramos da histórica Great North Road , sendo o principal desvio entre Boroughbridge e Darlington . O curso da A1 mudou onde cidades ou vilas foram contornadas e onde novos alinhamentos tomaram uma rota ligeiramente diferente. Várias seções da rota foram atualizadas para o padrão de rodovia e designadas A1 (M) . Entre o M25 (perto de Londres) e o A696 (perto de Newcastle upon Tyne), a estrada foi designada como parte do Euroroute E15 não assinadode Inverness a Algeciras .

História

O A1 é o mais recente de uma série de rotas ao norte de Londres a York e além. Foi designado em 1921 pelo Ministério dos Transportes sob o esquema de numeração de estradas da Grã-Bretanha . [5] [6] As primeiras rotas do norte documentadas são as estradas criadas pelos romanos durante o período de 43 DC a 410 DC, que consistiam em vários itinera (plural de iter ) registrados no Itinerário Antonino . [7] Uma combinação destes foi usada pelos anglo-saxões como a rota de Londres a York, e juntos ficaram conhecidos como Rua Ermine . [8]Mais tarde, a Ermine Street ficou conhecida como Old North Road. [9] Parte desta rota em Londres é seguida pela atual A10 . [10] Por volta do século 12, devido a inundações e danos causados ​​pelo tráfego, uma rota alternativa para fora de Londres foi encontrada através de Muswell Hill , e tornou-se parte da Great North Road . [9] [10] Uma estrada de pedágio, New North Road e Canonbury Road ( estrada A1200 ), foi construída em 1812 ligando o início da Old North Road ao redor de Shoreditch com a Great North Road em Highbury Corner. [11] Enquanto a rota da A1 fora de Londres segue principalmente a rota da Great North Road usada porônibus de correio entre Londres e Edimburgo, dentro de Londres a rota de ônibus só é seguida por Islington. [12]

Os desvios foram construídos em torno de Barnet e Hatfield em 1927, mas foi somente por volta de 1954 que foram renumerados para A1. Na década de 1930, foram adicionados desvios em torno de Chester-le-Street e Durham e o Corte Ferryhill foi escavado. Em 1960 , Stamford , Biggleswade e Doncaster foram contornados, assim como Retford em 1961 e St Neots em 1971. Baldock foi contornado em julho de 1967. Durante o início dos anos 1970, os planos de alargar a A1 ao longo da Archway Road em Londres foram abandonados após considerável oposição e quatro públicos inquéritos durante os quaismanifestantes rodoviários interromperam os procedimentos. [13] O esquema foi finalmente abandonado em 1990. [14] O corte e cobertura de Hatfield foi aberto em 1986. [15]

Uma proposta para atualizar todo o A1 para o status de rodovia foi investigada pelo governo em 1989 [16], mas foi abandonada em 1995, junto com muitos outros esquemas, em resposta a protestos rodoviários contra outros esquemas rodoviários (incluindo o Newbury Bypass e o Extensão M3 através de Twyford Down ). [17]

Estalagens

O Angel Inn at Wetherby é uma estalagem na antiga A1, ignorada desde a década de 1950.

As estalagens da estrada, muitas das quais ainda existem, serviam de plataforma nas rotas das carruagens, proporcionando alojamento, estábulo para os cavalos e montarias de reposição. [12] Poucas estalagens sobreviventes podem ser vistas enquanto se dirige na A1, porque a rota moderna agora contorna as cidades com as estalagens.

Rota

O A1 vai de New Change na cidade de Londres, na Catedral de São Paulo, até o centro de Edimburgo. Ele compartilha seu terminal em Londres com a A40 , na área da cidade de Londres Central . Ela sai de Londres pela St. Martin's Le Grand e Aldersgate Street , por Islington (onde Goswell Road e Upper Street fazem parte de sua rota), até Holloway Road , por Highgate , Barnet , Potters Bar , Hatfield , Welwyn , Stevenage ,Baldock , Biggleswade , Sandy e St Neots .

Continuando para o norte, a A1 passa por desvios modernos em torno de Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Bawtry , Doncaster , Knottingley , Garforth , Wetherby , Knaresborough , Boroughbridge , Scotch Corner , Darlington , Newton Aycliffe , Durham e Chester-le- Street , depois da escultura do Anjo do Norte e do Metrocentre em Gateshead, através dos subúrbios ocidentais de Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick , Berwick-upon-Tweed , para a Escócia em Marshall Meadows , passado Haddington e Musselburgh antes de chegar em Edimburgo no East End of Princes Street perto da Estação Waverley , na junção do Estradas A7 , A8 e A900 .

Scotch Corner , em North Yorkshire, marca o ponto onde antes da M6 ser construída, o tráfego de Glasgow e o oeste da Escócia divergiam daquele de Edimburgo. Para além de um hotel, existem vários locais para o café de transporte, agora incluído como serviços de auto-estrada.

Descrições e desenvolvimentos pós-Primeira Guerra Mundial

A maior parte do trecho inglês da A1 é uma série de trechos alternados de vias primárias, vias de mão dupla e rodovias. De Newcastle upon Tyne a Edimburgo , é uma estrada nacional com seções alternadas de faixa de rodagem única e dupla. A tabela abaixo resume a estrada como seções de rodovias e seções não rodoviárias. [18] As seções fora da autoestrada não têm números de junção.

Nome da estrada Junções Comprimento Condados cerimoniais Destinos primários
milhas km
A1 16,58 26,68 London
Hertfordshire
Londres
A1 (M) 1-10 24,14 38,84 Hertfordshire Hertford
Stevenage
A1 26,25 42,24 Hertfordshire, Bedfordshire
Cambridgeshire
Bedford,
Cambridge,
Huntingdon
A1 (M) 13-17 12,84 20,66 Cambridgeshire Peterborough
A1 72,99 117,44 Cambridgeshire, Rutland
Lincolnshire , Nottinghamshire
Stamford, Grantham
Newark em Trent
A1 (M) 34-38 15,13 24,34 South Yorkshire Worksop, Blyth, Doncaster,
Rotherham, Barnsley
A1 7,51 12,08 South Yorkshire
West Yorkshire
Pontefract, Castleford,
Wakefield
A1 (M) 40-65 93,27 150,10 West Yorkshire Condado de
North Yorkshire
Durham
Tyne and Wear
Selby, Leeds, York, Wetherby, Harrogate,
Thirsk, Ripon, Catterick, Richmond, Scotch Corner,
Darlington, Teesside, Bishop Auckland, Durham,
Chester-le-Street, Stanley, Beamish,
Birtley, Washington (Sunderland), Gateshead
A1 128,29 206,42 Northumberland, Berwickshire
East Lothian , Edimburgo
Gateshead, Blaydon, Newcastle-upon-Tyne, Cramlington,
Morpeth, Alnwick, Belford, Lindisfarne, Berwick-upon-Tweed,
Eyemouth, Dunbar, Haddington,
Tranent, Prestonpans, Musselburgh, Edimburgo
397,00 638,78
Uma seção de faixa única da A1 contornando a costa escocesa do outro lado da fronteira com Northumberland.

Um trecho de 13 milhas (21 km) da estrada em North Yorkshire , de Walshford a Dishforth , foi atualizado para o padrão de rodovia em 1995. [19] Vestígios neolíticos e um forte romano foram descobertos.

Um trecho de 13 milhas (21 km) da estrada de Alconbury a Peterborough foi atualizado para o padrão de autoestrada a um custo de £ 128 milhões (£ 227 milhões em 2021), [20] que foi inaugurado em 1998 [21] exigindo a mudança do memorial aos prisioneiros napoleônicos enterrados em Norman Cross . [22]

Uma série de seções entre Newcastle e Edimburgo foram duplas entre 1999 e 2004, incluindo uma seção de 1,9 milhas (3 km) de Spott Wood a Oswald Dean em 1999, seções de 1,2 milhas (2 km) de Bowerhouse a Spott Road e de Howburn para Houndwood em 2002-2003 e a "via expressa A1" de 8,5 milhas (13,7 km), de Haddington e Dunbar em 2004. O custo total dessas obras foi de cerca de £ 50 milhões. [23]

Os planos para duplicar a seção de faixa única da estrada ao norte de Newcastle upon Tyne foram arquivados em 2006, pois não eram considerados uma prioridade regional pelo governo central. A intenção era duplicar a estrada entre Morpeth e Felton e entre Adderstone e Belford . [24]

Em 1999, uma seção da A1 (M) entre Bramham e Hook Moor foi aberta ao tráfego junto com a extensão da M1 de Leeds . [25] Sob um contrato DBFO , [26] seções de Wetherby a Walshford e Darrington a Hook Moor foram abertas em 2005 e 2006.

Desenvolvimentos recentes

A1 Peterborough para junções grau separados Blyth

Entre agosto de 2006 e setembro de 2009, seis rotatórias na A1 e na A1 (M) para Alconbury foram substituídas por cruzamentos separados por nível. Eles fornecem uma rota totalmente separada por níveis entre a rotatória de Buckden (ao norte de St Neots e aproximadamente 13 km ao norte da Rotatória do Gato Preto ) e ao norte de Morpeth . [27] Este projeto custou £ 96 milhões. [28]

Blyth ( A614 ) Totalmente operacional em maio de 2008
Apleyhead (A614 / A57 ) Totalmente operacional em janeiro de 2008
Markham Moor (A57) Totalmente operacional abril de 2009
Gonerby Moor (B1174) Totalmente operacional março de 2008
Colsterworth ( A151 ) e a junção com o B6403 Totalmente operacional em setembro de 2009
Carpenters Lodge ( Stamford ) (B1081) Totalmente operacional em dezembro de 2008

A1 (M) Bramham a auto-estrada Wetherby

A atualização das 6,2 milhas (10 km) da estrada para o padrão de rodovia dupla de três faixas entre a junção Bramham / A64 ao norte de Wetherby para atender a seção da rodovia a um custo de £ 70 milhões começou em 2006, incluindo uma estrada ao lado para não - tráfego rodoviário. O inquérito público do esquema começou em 18 de outubro de 2006 e o ​​projeto foi desenhado por James Poyner. Os trabalhos começaram em maio de 2007, o troço da autoestrada foi inaugurado em julho de 2009 e as restantes obras nas estradas secundárias ainda estavam em curso no final de agosto, devendo estar concluídas no final de 2009. [29]

A1 (M) Dishforth a auto-estrada Leeming

A atualização da faixa de rodagem existente para o padrão de rodovia dupla de três faixas, com uma estrada local ao lado para o tráfego não rodoviário, entre Dishforth (A1 (M) / junção A168 ) e Leeming Bar , começou em março de 2009 e foi aberta ao tráfego em ou sobre a data prevista de 31 de março de 2012. [30]

A1 (M) Leeming a auto-estrada Barton

Originalmente, havia sido proposto que a estrada seria transformada em autoestrada de Dishforth a Barton (entre Scotch Corner e Darlington ), que era o início da atual seção mais ao norte da A1 (M). Em 2010, o trecho entre Leeming e Barton foi cancelado como parte dos cortes de gastos do governo [31], mas foi reintegrado em dezembro de 2012. [32] O trabalho começou em 3 de abril de 2014 e estava previsto para ser concluído na primavera de 2017, mas só foi concluído em março de 2018 devido em parte a importantes achados arqueológicos da era romana ao longo da rota da autoestrada. A conclusão forneceu uma estrada padrão contínua de autoestrada entreDarrington (ao sul da junção M62) e Washington , e dado a North East e North Yorkshire acesso total por autoestrada para Londres (via M1 em Darrington e Hook Moor).

Conselhos no nordeste pediram que a seção de Hook Moor em Yorkshire (onde a estrada de ligação M1 se junta à A1 (M)) a Washington fosse renumerada como M1. Eles afirmam que isso aumentaria o perfil do Nordeste e seria bom para os negócios. [33]

A1 (Gateshead Ocidental Bypass)

Em sua Declaração de outono em 5 de dezembro de 2012, o Chanceler do Tesouro anunciou que o governo iria melhorar um trecho da estrada de duas para três faixas em cada direção dentro do limite da rodovia [34] em Lobley Hill (entre a Coal House e o Metro Center [34] ), Gateshead a um custo de £ 64 m [35] e criar estradas de ligação paralelas entre as junções de Lobley Hill e Gateshead Quay. [34] O mesmo anúncio de estratégia de investimento em estradas disse que a seção restante da estrada entre Birtley e Coal House também será alargada para três faixas em cada sentido, juntamente com a substituição da ponte Allerdene.[34] Um esquema modificado começou em agosto de 2014 e foi aberto ao tráfego em junho de 2016. A estrada agora tem três faixas em cada sentido, com a faixa 3 mais estreita do que as faixas 1 e 2, de modo que todas as pontes existentes permaneceram como originalmente construídas. [36]

A A1 em torno de Durham, Gateshead e Newcastle viu uma série de encarnações, seguindo as rotas através, para o leste e para o oeste de Gateshead e Newcastle. Consulte A1 (Newcastle upon Tyne) para obter mais informações.

Desenvolvimentos em curso

Existem atualmente [ quando? ] nenhum desenvolvimento em andamento, embora uma série de desenvolvimentos propostos listados a seguir estejam programados para começar em um futuro próximo. Como resultado do redirecionamento da A14, para a qual as obras de construção estão em andamento desde novembro de 2016, a atual junção da A1 (M) e A14 em Brampton Hut será completamente redesenhada e movida ao sul da estação de serviço. [37]

Desenvolvimentos propostos

A1 (M) Red House à auto-estrada Darrington

Na "Estratégia de investimento em estradas" anunciada ao Parlamento pelo Departamento de Transportes e Secretário de Estado dos Transportes em 1 de dezembro de 2014, o planejamento começará a melhorar a estrada em South Yorkshire para elevar o último trecho não rodoviário de Red House a Darrington para padrão de autoestrada. [34] Depois de concluído, ele fornecerá uma estrada padrão de rodovia contínua entre Blyth, Nottinghamshire e Washington, Tyne and Wear e fornecerá ao Nordeste e Yorkshire acesso total à rodovia para Londres via M1 , M62 e M18. Também irá melhorar a segurança ao longo desta rota, bem como criar um novo corredor para o Nordeste e reduzir o congestionamento na M1 em torno de Sheffield e Leeds . Esta é a única ligação que falta na autoestrada na rota estratégica M1 / M18 / A1 (M) de Londres a Washington.

A1 Scotswood para o Norte Brunton

O mesmo anúncio dizia que a estrada de Scotswood a North Brunton seria alargada para três faixas em cada sentido, com quatro faixas em cada sentido entre alguns cruzamentos. [34]

A1 Morpeth para Ellingham

O anúncio então disse que a estrada de Morpeth a Ellingham seria atualizada para uma faixa de rodagem dupla. [34] A seleção da rota preferida foi agendada para o ano de 2017, com construção prevista para começar em 2019. [38] Em resposta a perguntas sobre transporte no norte, a Highways England afirmou que um novo trecho de via dupla entre Morpeth e Fenton e também o de Alnwick a Ellingham começaria em 2021 com inauguração total em 2023. [39]

A1 Norte de Ellingham

Medidas também foram anunciadas para melhorar o desempenho e a segurança da A1 ao norte de Ellingham para incluir três seções de vias de escalada, cinco cruzamentos com refúgios de conversão à direita aprimorados e melhores instalações de travessia para pedestres e ciclistas. [34] O início da construção está previsto para 2018. [38]

Ellington para Fen Ditton esquema

O esquema planejado de Ellington para Fen Ditton da A14 exigiria um novo entroncamento em Brampton , ao norte do qual a A1 será alargada para uma faixa de rodagem dupla de três faixas de Brampton ao cruzamento de Brampton Hut . A nova seção de dupla faixa de rodagem de duas pistas da A14 seria paralela à A1 nesta seção. [40]

Substituição rotunda Black Cat

O mesmo anúncio em dezembro de 2014 disse que a rotatória A1 / A421 Black Cat seria substituída por uma junção separada em nível, [41] apenas alguns anos após esta rotatória ter sido modernizada com custos elevados.

A46 Newark esquema de desvio do Norte

Também foi anunciado que o planejamento começaria a atualizar o desvio norte de Newark para via dupla, e a junção A46 com a A1 seria substituída para apoiar o crescimento de moradias próximas e melhorar as ligações da A1 para Newark e Lincoln . [42]

A1 (M) Doncaster by-pass

Também foi anunciado que o By-pass de Doncaster, que é o trecho mais antigo de uma rodovia de duas pistas ainda em serviço, seria atualizado para duas de três pistas. Isso irá aliviar o congestionamento local e fornecer a capacidade necessária para fazer da A1 uma rota estratégica alternativa (e melhor) para o nordeste. [34]

Sandy-Beeston By-pass

Bypass Sandy-Beeston
LocalizaçãoBedfordshire
ProponenteAgência de rodovias
Estimativa de custo£ 67 milhões
Data de início2016

Em 2003, uma proposta para um desvio de Sandy e Beeston , Bedfordshire , foi apresentada como um esquema de luz verde como parte de um estudo multimodal do governo, com um custo de £ 67 milhões. [43] No entanto, a Highways Agency não estava disposta a confirmar as informações, pois o estudo era preliminar e pretendia ser publicado no futuro. [44] Em 2008, a proposta foi apresentada para consideração no Programa 2 do Conselho de Financiamento Regional pré-2013/14 da Agência de Desenvolvimento do Leste da Inglaterra . [45]

Aprimoramentos e atualizações de tecnologia A1 (M); A1 leste do estudo de viabilidade Inglaterra

Também foi anunciado em 2014 que uma nova tecnologia seria implementada para trazer a estrada aos padrões da rodovia, incluindo loops de detecção, câmeras CCTV e sinais de mensagem variável para fornecer melhores informações para os motoristas e gerenciamento de tráfego ativo em Tyne e Wear , [34] enquanto Junction 6 (Welwyn Norte) para a junção 8 (Hitchin) seria atualizado para uma autoestrada inteligente, incluindo o alargamento de uma seção de duas pistas para duas de três pistas e acostamento. [41]

Um estudo estratégico examinará como melhorar a segurança e o desempenho da A1 entre Peterborough e a M25 , incluindo a atualização do antigo trecho de via dupla para o padrão da autoestrada. [41]

Outras propostas

A agência de rodovias está investigando uma atualização do Bypass A1 Newcastle / Gateshead Western para o padrão de rodovia dupla de três faixas para aliviar o congestionamento pesado que nos últimos anos se tornou um problema recorrente. [46]

Estão previstas melhorias nos cruzamentos perto da aldeia de Elkesley , Nottinghamshire : o único acesso da aldeia ao resto da rede rodoviária é através da A1. [47]

Está sendo considerada a possibilidade de alargar o trevo de Brampton Hut para seções de Alconbury para uma faixa de rodagem dupla de três faixas. [40]

A1 (M)

RU-Auto-estrada-A1 (M) .svg
A1 (M) olhando para o sul da junção 2 em Hatfield

Algumas seções do A1 foram atualizadas para o padrão de rodovia . Eles são conhecidos como A1 (M) e incluem:

M25 para Stotfold

A seção M25 para Stotfold tem 23 milhas (37 km) e foi construída entre 1962 e 1986. Os principais destinos são Hatfield, Welwyn Garden City, Stevenage e Letchworth. Foi inaugurado em cinco fases: junções 1 a 2 em 1979; 2 a 4 em 1986; 4 a 6 em 1973; 6 a 8 em 1962; e 8 a 10 em 1967.

Alconbury para Peterborough

A seção de Alconbury a Peterborough tem 23 km e foi inaugurada em 1998.

By-pass de Doncaster

O By-pass de Doncaster foi inaugurado em 1961 e é uma das seções de autoestradas mais antigas da Grã-Bretanha. [48] Tem 15 milhas (24 km) de comprimento e vai de Blyth a Carcroft .

Darrington para Gateshead

A seção de Darrington a Gateshead foi construída entre 1965 e 2018. Tem 93 milhas (150 km) e foi aberta em seções:

  • Junções 56 a 59 em 1965
  • Junções 59 a 63 em 1969
  • Junções 63 a 65 em 1970
  • Walshford para 49 em 1995
  • Junções 43 a 44 em 1999
Quando esta seção foi aberta, terminou em um término temporário ao sul do M1 . Havia uma saída final para Micklefield Village para o tráfego fora da rodovia para o que agora é a estrada de acesso. Durante a primeira semana de junho de 2009, as junções 44 e 45 foram renumeradas 43 e 44. Ao mesmo tempo, a junção A1 / A659 Grange Moor tornou-se A1 (M) junção 45. [49] Como resultado, muitos atlas mostram numeração incorreta de junções para este trecho da rodovia.
  • A junção 46 para a junção temporária em Walshford foi inaugurada em 2005 [50]
  • A junção 40 ao sul da 43 foi inaugurada em 2005 e 2006
A seção norte da atualização, contornando a vila de Fairburn, foi inaugurada em abril de 2005 com uma conexão temporária com a A1 entre Fairburn e Brotherton . O troço sul, com um cruzamento de fluxo livre com a auto-estrada M62, foi inaugurado a 13 de Janeiro de 2006.
  • Junções 44 a 46 abertas em 2009 [51]
  • Os cruzamentos 49 a 51 foram abertos em 31 de março de 2012. Os trabalhos começaram em março de 2009 para atualizar a seção Dishforth para Leeming para o padrão de autoestrada dupla de três faixas, com as conexões existentes sendo substituídas por dois novos cruzamentos. [52] Este trabalho foi concluído em 31 de março de 2012.
  • As junções 51 a 56 foram abertas em 2017 e 2018.

Na cultura popular

O A1 é celebrado em música. É mencionado por Jethro Tull na faixa-título do álbum Too Old to Rock 'n' Roll: Too Young to Die! "Na A1 by Scotch Corner". "Scotch Corner", da banda galesa Man , no álbum Rhinos, Winos and Lunatics, é sobre um encontro lá. Perto do extremo sul, placas dizendo " Hatfield and the North" inspiraram a banda de rock homônima dos anos 1970, Hatfield and the North . O A1 é mencionado na canção dos The Long Blondes, "Separated By Motorways", junto com o A14. [53] [54] O A1 (M) é mencionado na música "Gabadon" da banda de Sheffield , Haze. O romance de Andrew Blackman de 2009, "On the Holloway Road", inspirado em On the Road , de Jack Kerouac , gira em torno de uma viagem ao longo da A1. [55]

Junções

Mapeie as coordenadas desta seção usando: OpenStreetMap 
Baixe as coordenadas como: KML
Entroncamentos rodoviários A1 - Centro de Londres para Barbican
Saídas para o norte (uma faixa de rodagem) Junção Saídas para o sul (faixa de rodagem B)
Entroncamentos rodoviários A1 - Barbican para South Mimms
Saídas para o norte (uma faixa de rodagem) Junção Saídas para o sul (faixa de rodagem B)
Entroncamentos da autoestrada A1 (M) - South Mimms para Stotfold
Saídas para o norte (uma faixa de rodagem) Junção Saídas para o sul (faixa de rodagem B)
M25 - (M1) ,

(M3) , (M11) , (M4) , (M40) , (M23) , (M20) , Heathrow , Gatwick , Stansted

A1081 - Barnet

Serviços South Mimms

J1

Serviços

A estrada continua como A1 para Londres
A1001 - Welham Green J2 Sem acesso
A1001 - Hatfield

A414 - St Albans

J3 A1001 - Welham Green

A414 - St Albans

A414 - Hertford

A6129 - Welwyn Garden City

J4 A1001- Hatfield

A414 - Hertford

A6129 - Welwyn Garden City

Somente rampa J5 Sem acesso
A1000 - Welwyn J6 A1000 - Welwyn Garden City , Welwyn
A602 - Stevenage J7 A602 - Stevenage , Ware
A602 - Stevenage , Hitchin , Aeroporto de Luton J8 A602 - Stevenage , Hitchin , Aeroporto de Luton
A505 - Letchworth , Baldock J9 A505 - Letchworth , Baldock
A507 - Stotfold , Shefford ,

Serviços Baldock

J10

Serviços

A507 - Stotfold , Baldock

Serviços Baldock

Entroncamentos rodoviários A1 - Stotfold para Alconbury
Saídas para o norte (uma faixa de rodagem) Junção Saídas para o sul (faixa de rodagem B)
Langford , Edworth , Hinxworth Langford Turn Langford , Edworth , Ashwell , Hinxworth
A6001 - Biggleswade Rotunda Biggleswade A6001 - Biggleswade
A6001 - Biggleswade , Old Warden Old Warden Roundabout A6001 - Biggleswade , Old Warden
A603 - Bedford

B1042 - Sandy

Rotunda de Sandy A603 - Bedford

B1042 - Sandy

Blunham Blunham , Tempsford , Little Barford , Everton
A421 - Milton Keynes , Bedford , (M1) Rotunda do Gato Preto A421 - Milton Keynes , Bedford , (M1)
A428 - Cambridge , St Neots , Eaton Socon A428 - Cambridge , St Neots , Eaton Socon
B645 - Kimbolton

B1048 - St Neots

B645 - St Neots
Little Paxton , St Neots Little Paxton , St Neots
B661 - Kimbolton , Buckden Rotunda de Buckden B661 - Kimbolton , Buckden
Brampton , RAF Brampton Brampton , RAF Brampton
A14 - THE MIDLANDS , Kettering , Corby , Huntingdon , (M1) , (M6) Junção A14 A14 - THE MIDLANDS , Huntingdon , Harwich , Felixstowe , (M1) , (M6)

Referências

  1. ^ 51,5153 ° N 0,0972 ° W51 ° 30′55 ″ N 0 ° 05′50 ″ W /  / 51.5153; -0,0972
  2. ^ 55,9522 ° N 3,1886 ° W55 ° 57 08 ″ N 3 ° 11 19 ″ W /  / 55.9522; -3.1886
  3. ^ Marshall, Chris, CBRD Motorway Database: A1 , arquivado do original em 17 de junho de 2009 , recuperado em 2 de maio de 2019
  4. ^ Roadlists [ fonte não confiável? ]
  5. ^ Chris Marshall (2011). "CBRD» Em profundidade »Números de estradas» Como aconteceu " . cbrd.co.uk . Arquivado do original em 24 de julho de 2011 . Página visitada em 7 de agosto de 2011 .
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Ligações externas

Mapa da rota :

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