Rodovias da série 400

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Rodovias da série 400
Escudo da estrada 403 Escudo Queen Elizabeth Way
407 Express Toll Route Traffic Sign.svg Escudo da rodovia 407
Marcadores de rodovia para Highway 403, Queen Elizabeth Way, e ambos os tipos de manutenção privada e provincial para Highway 407
A atual rede de rodovias da série 400 no sul de Ontário
Informação do sistema
Mantido pelo Ministério dos Transportes de Ontário (MTO)
Comprimento1.997,3 km [1]  (1.241,1 mi)
Formado1 ° de julho de 1952 ( 01/07/1952 )
Nomes de rodovias
ProvincialRodovia Ontário 4XX
Links do sistema

As rodovias da série 400 são uma rede de rodovias de acesso controlado em toda a parte sul da província canadense de Ontário , formando um subconjunto especial do sistema de rodovias provinciais . Eles são análogos ao sistema de rodovias interestaduais nos Estados Unidos ou ao sistema Autoroute do vizinho Quebec , e são regulamentados pelo Ministério de Transporte de Ontário(MTO). As designações da série 400 foram introduzidas em 1952, embora Ontário tivesse construído rodovias divididas por duas décadas antes. Inicialmente, apenas as rodovias 400, 401 e 402 eram numeradas; outras designações seguiram nas décadas subsequentes.

As rodovias modernas da série 400 têm altos padrões de projeto, limites de velocidade de 100 quilômetros por hora (62 mph) (um teste de 110 quilômetros por hora (68 mph) está ocorrendo em trechos selecionados) e vários sistemas de prevenção de colisões e gerenciamento de tráfego. O projeto das rodovias da série 400 abriu o precedente para uma série de inovações usadas em toda a América do Norte , incluindo o intercâmbio parclo e um projeto de barreira de Jersey modificado conhecido como Ontario Tall Wall. Como resultado, eles experimentam atualmente uma das menores taxas de acidentes e fatalidade em comparação com o volume de tráfego da América do Norte.

História

Quando as designações da série 400 foram aplicadas pela primeira vez às rodovias de Ontário em 1952, [2] várias rodovias divididas já haviam sido abertas no sul de Ontário. [3] Originalmente inspirado nas Autobahns alemãs , o ministro das rodovias Thomas McQuesten planejou uma rede de "rodovias duplas" na metade sul da província durante os anos 1930. [4] [5] O Queen Elizabeth Way (QEW) foi o primeiro, uma atualização da Middle Road parcialmente construída em 1934. [6] McQuesten também buscou as oportunidades econômicas que surgiram com a ligação de Toronto a Detroit e Nova Yorkpor estradas divididas com nós nas principais encruzilhadas. Embora ele não servisse mais como Ministro de Rodovias no início da Segunda Guerra Mundial , seus planos ambiciosos se tornariam realidade nas décadas seguintes como Rodovias 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock e Hamilton) e 405. [7]

O boom de construção após a guerra resultou em muitos novos projetos de construção de rodovias na província. A Rodovia Toronto-Barrie (Rodovia 400), Rodovia Transprovincial (Rodovia 401), [8] uma pequena expansão da Rodovia 7 se aproximando da Ponte da Água Azul em Sarnia (Rodovia 402), [9] e uma expansão da Rodovia 27 ( eventualmente designada como Rodovia 427 em meados dos anos 1970) em parte do Toronto Bypass estavam todos em andamento ou concluídos no início dos anos 1950. [8]Buscando uma maneira de distinguir as rodovias de acesso controlado das existentes King's Highways de duas pistas, o Departamento de Rodovias criou as designações da série 400 em 1952. No final do ano, as rodovias 400, 401 e 402 estavam numeradas, embora eles eram apenas tocos curtos de seus comprimentos atuais. [2] A rodovia 401 foi montada em toda a província em forma de retalhos, [8] tornando-se totalmente navegável entre Windsor e a fronteira de Quebec em 10 de novembro de 1964; [10] A rodovia 400 foi estendida ao norte até Coldwater na véspera de Natal de 1959; [11] A rodovia 402 foi estendida para Londres entre 1972 e 1982. [12] [13]

Além desse backbone de rede, os planos para rodovias adicionais da série 400 foram iniciados no final dos anos 1950, compreendendo a Chedoke Expressway (Highway 403) através de Hamilton ; [14] a extensão Don Valley Parkway (Highway 404) ao norte da rodovia expressa de Toronto que logo será construída; [15] Rodovia 405 para conectar com a fronteira americana perto de St. Catharines ; [16] Rodovia 406 ao sul de St. Catharines a Welland ; [17] Rodovia 407 que circunda a área da Grande Toronto (GTA), embora não seja construída por mais 40 anos; [18] Rodovia 409 para conectar a rodovia 401 com o Aeroporto Internacional de Toronto; [19] e The Queensway (Highway 417) através de Ottawa. [20] As primeiras seções dessas rodovias foram abertas em 1963, [21] 1977, [22] 1963, [21] 1965, [23] 1997, [24] 1974, [25] e 1960, [26] respectivamente.

Ao longo dos anos 1960 e 1970, rodovias adicionais foram planejadas ou construídas, incluindo Rodovia 427 em Toronto, [27] Rodovia 403 por Mississauga, [28] Rodovia 410 ao norte para Brampton e Rodovia 416 para conectar as rodovias 401 e 417. [29] [30 ] ] A rodovia 420 foi designada em Niagara Falls, [2] [31] embora tenha sido construída como parte do QEW em 1941. [32] Outras obras importantes incluíram as pontes aéreas ao longo do QEW e a expansão da rodovia 401 pela maior parte do Toronto em sistemas expresso de coletor de doze pistas . [8] [33] [34]

Em meados da década de 1980, a rede tinha mais ou menos assumido sua forma atual, com apenas as rodovias 407 e 416 a serem construídas. [35] [36] Em vez disso, a ênfase foi colocada na expansão das rotas existentes para acomodar o aumento dos volumes de tráfego. [18] No entanto, extensões da Rodovia 400 em direção a Parry Sound , [37] Rodovia 403 entre Woodstock e Hamilton, [38] Rodovia 404 em direção a Newmarket , [39] e Rodovia 427 em direção a Vaughan estavam em andamento. [40] No final da década, a construção da Rodovia 407 e da Rodovia 416 começou, [18] [41] e a Rodovia 410 foi ampliada de duas para quatro faixas. [42]

As rodovias 407 e 416 foram inauguradas no final da década de 1990. [24] [43] Até o início de 2015, as rodovias 407 e 416 eram as rodovias designadas (e construídas) mais recentemente em Ontário. Isso mudou com a designação das rodovias 412 e 418 . Além dessas novas adições à rede da série 400, várias extensões de rodovias existentes foram construídas ou estão em andamento, [36] incluindo a Rodovia 410 ao norte de Brampton em 2009, [44] Rodovia 400 ao norte de Parry Sound em 2010, [45] Rodovia 417 para Arnprior em 2012, [46] Rodovia 404 para Keswick em 2014, [47] Rodovia 401 através de Windsor em 2015, [48] e rodovia de quatro pistas 406 para Welland no final de 2015. [49]

Padrões de design

Enquanto as rodovias mais antigas têm alguns lapsos nos recursos de segurança, as rodovias contemporâneas da série 400 têm velocidades projetadas de 130 km / h (81 mph), limites de velocidade de 100 km / h (62 mph), vários sistemas de prevenção de colisões e gerenciamento de tráfego, e vários padrões de design adotados em toda a América do Norte. [50] Dignos de nota são a barreira mediana do Ontario Tall Wall e o projeto de intercâmbio Parclo A-4 , o último que se tornou padrão no projeto para o alargamento da Rodovia 401 através de Toronto em 1962. O Institute of Traffic Engineers posteriormente recomendou este projeto para substituir o intercâmbio de folhas de trevo em toda a América do Norte. [51] [52] As rodovias de Ontário estão em quarto lugar na América do Norte em taxas de mortalidade, com 0,61 mortes por 10.000 motoristas licenciados em 2017. No entanto, isso também inclui rodovias provinciais de duas pistas. [53] Em 1 de maio de 2019, o governo de Ontário estava planejando aumentar os limites de velocidade das rodovias da série 400 para 120 km / h (75 mph). Jeff Yurek afirmou que "As rodovias da série 400 foram construídas para, acredito, um limite de velocidade de 120 km / h com segurança." [54] Um ensaio de 110 km / h foi montado em alguns trechos para testar a viabilidade de aumentar os limites de velocidade. [55]

Em conformidade com o Manual sobre Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego , Ontário utiliza sinais verdes para fins de orientação, incluindo distâncias para intercâmbios e destinos próximos. [56] Geralmente, a sinalização azul é usada para listar serviços e atrações nas próximas saídas, conhecida como Sinalização Direcional Orientada para o Turismo . [57] No entanto, existem várias exceções, notavelmente a sinalização de orientação azul para rodovias com pedágio como a Rodovia 407 e Rodovia 412 , além das faixas de coletor de rodovias. [56] O padrão básico para a construção ou expansão de uma rodovia em Ontário é uma contagem média de tráfego diáriode 10.000 veículos por dia. No entanto, outros fatores também são considerados, especialmente as previsões de volume de tráfego futuro. Para promover o desenvolvimento econômico em uma região desfavorecida (por exemplo, a extensão atual da Rodovia 400 até o norte de Ontário ), uma rodovia da série 400 pode ser construída onde a contagem de tráfego da rodovia existente caia para menos de 10.000. [58]

O MTO planeja e financia a construção e manutenção do sistema King's Highway, que inclui a rede da série 400. [59] O sistema inclui 1.971,8 quilômetros (1.225,2 mi) de rodovias. A rodovia 401 é a rodovia mais longa com 828,0 quilômetros (514,5 mi), além de ser a estrada mais larga e movimentada do Canadá. A rodovia 420 é a mais curta das rotas, com 3,3 quilômetros (2,1 milhas). [1]

Pistas de veículos de alta ocupação

Mapa mostrando a localização das pistas HOV na província em setembro de 2021

O MTO começou a planejar o uso de faixas de veículos de alta ocupação (HOV) com o Estudo de Oportunidades de HOV, contratado para McCormick Rankin em 2001. Isso levou ao teste de três faixas de HOV no GTA em dezembro de 2005: Rodovia 404 entre Rodovia 7 e Rodovia 401, com uma rampa HOV dedicada construída para se conectar com a Rodovia 401 no sentido oeste e a Rodovia 403 em ambas as direções entre a Rodovia 407 e a Rodovia 401 em Mississauga. [60] Desde então, as faixas HOV foram abertas em várias rodovias da série 400 ao redor da Golden Horseshoe e da região da Capital Nacional. Em maio de 2007, o MTO introduziu um projeto multibilionário de rede em ferradura, que incluía planos para incorporar pistas HOV em várias rodovias da série 400. [61]

Àquela altura, o trabalho já estava avançado em vários projetos, incluindo a pista para HOV na direção norte na Rodovia 404 (que foi inaugurada em 23 de julho de 2007) e uma pista para HOV ao longo de ambas as direções da Rodovia 403 entre a Rodovia 407 e a Rodovia 401. Um terceiro par de HOV Desde então, as pistas foram introduzidas no QEW / 403 por meio de Oakville, e uma quarta pista individual para HOV viaja para o leste na Rodovia 417, a partir do oeste de Eagleson Road em Ottawa até o leste da Moodie Drive . [61]

Mais de 450 quilômetros (280 mi) de pistas HOV estão atualmente propostas para construção até 2031. Os planos futuros incluem a extensão das pistas HOV existentes e sua introdução em outras rodovias da série 400. [62] em outubro de 2014 , dois projetos foram confirmados: Highway 410 entre Highway 401 e Queen Street em Brampton, e Highway 427 entre Highway 409 e Highway 7. O MTO afirmou que as faixas HOV só serão introduzidas por meio de novas construções, e que nenhuma pista de uso geral será convertida. Os objetivos gerais do projeto são ajudar a aumentar a eficiência das rodovias (uma faixa HOV é reivindicada pelo governo de Ontário por ter a capacidade de mover tantas pessoas quanto quatro faixas de uso geral), [62] reduzir o congestionamento, economizar energia e ajudar a proteger o ambiente.[63]

Durante os Jogos Pan-americanos de 2015 e os Jogos Parapan-americanos de 2015 realizados em Toronto , várias pistas HOV tiveram seus requisitos mínimos aumentados de dois para três passageiros, e algumas rodovias tiveram suas pistas de uso geral temporariamente convertidas em pistas HOV para acomodar o aumento do tráfego. Essas restrições temporárias duraram de 29 de junho a 18 de agosto. [64]

2021 viu várias novas pistas HOV abertas. A pista para HOV no sentido sul na Rodovia  400 entre King Road e Major Mackenzie Drive foi inaugurada em  11 de setembro de 2021; a pista para o norte está programada para abrir em outubro. A  extensão da Rodovia 427, inaugurada em  18 de setembro , incluía uma pista para HOV ao norte da Finch Avenue. [65] [66] [67]

Pistas futuro HOV

A tabela a seguir lista as expansões planejadas para a rede HOV até 2031. [62] [68]

A curto prazo (2021–2024)
Rodovia Local de partida Local de encerramento Localização geral Status
400 Major Mackenzie Drive W. estrada do Rei Região de York Pista para HOV em direção ao norte com conclusão prevista para outubro de 2021
400 estrada do Rei Rodovia 9 Região de York Construção de ponte em andamento
401 Hespeler Rd. Townline Rd. Waterloo Region
401 Rodovias 403 e 410 (Antiga) Rodovia 25 Mississauga e Milton Construção de pista e ponte em andamento
404 Rodovia 7 Stouffville Road Região de York Construção de pista em andamento
Longo prazo (2025–)
Rodovia Local de partida Local de encerramento Localização geral
400 Rodovia 9 Rodovia 88 / Bradford West Gwillimbury Região de York e Condado de Simcoe
404 Stouffville Road Ravenshoe Road Região de York
QEW Red Hill Valley Parkway Rodovia 406 Hamilton e região de Niagara
QEW 407/403 Linha Guelph Burlington
QEW Trafalgar Road Winston Churchill Boulevard Oakville e Mississauga

Rede

Número Comprimento (km) Comprimento (mi) Terminal sul ou oeste Terminus norte ou leste Nomes locais Formado Removido Notas
Rodovia 400 226,0 140,4 Maple Leaf Drive em Toronto
(continua como Black Creek Drive )
Rodovia 69 em Carling Rodovia Toronto-Barrie 01952-07-011952 [69] atual Programado para extensão para Sudbury . [69]
Rodovia 401 828,0 514,5 Ojibway Parkway em Windsor A-20 em direção a Montreal, QC Macdonald-Cartier Freeway, Rt. Exmo. Herb Gray Parkway, Highway of Heroes 01952-07-011952 [69] atual Backbone da rede da série 400; rodovia mais movimentada da América do Norte. [70] Programado para extensão até a fronteira americana após a conclusão da Ponte Internacional Gordie Howe .
Rodovia 402 102,5 63,7 I-69  / I-94 na fronteira Canadá-Estados Unidos na Blue Water Bridge em Point Edward Rodovia 401 em Londres 01953-01-011953 [9] atual
Rodovia 403 125,2 77,8 Rodovia 401 perto de Woodstock Rodovia 401  / Rodovia 410 em Mississauga Chedoke Expressway, Alexander Graham Bell Parkway 01963-12-011963 [21] atual
Rodovia 404 50,1 31,1 Highway 401 / DVP em Toronto Estrada Regional 8 ( Avenida Woodbine ) em East Gwillimbury 01977-01-011977 [22] atual
Rodovia 405 8,7 5,4 Queen Elizabeth Way - St. Catharines I-190 na fronteira Canadá-Estados Unidos na ponte Queenston-Lewiston em direção a Lewiston, NY General Brock Parkway 01963-09-111963 [21] atual
Rodovia 406 26,0 16,2 East Main Street em Welland Queen Elizabeth Way em St. Catharines 01965-12-071965 [23] atual
Rodovia 407 151,4 94,1 Highway 403  / Queen Elizabeth Way em Burlington Rodovia 35  / Rodovia 115 em Clarington 01997-06-071997 [71] atual Tollway dividido em duas seções; Rodovia 407E e 407 ETR , com a última operada de forma privada [72]
Rodovia 409 5,6 3,5 Aeroporto Pearson em Mississauga Rodovia 401 em Toronto Belfield Expessway 01978-08-251978 [73] atual
Rodovia 410 20,3 12,6 Rodovia 401  / Rodovia 403 em Mississauga Rodovia 10 ( Rua Hurontario ) em Caledon 01978-11-151978 [74] atual
Rodovia 412 10,0 6,2 Rodovia 401 em Whitby Rodovia 407 em Whitby West Durham Link 02016-06-202016 [75] atual Rodovia com pedágio; número da rota atribuído em 5 de fevereiro de 2015 [76]
Rodovia 416 76,4 47,5 Rodovia 401 em direção a Brockville Rodovia 417 em Ottawa Veterans Memorial Highway 01999-09-231999 [77] atual
Rodovia 417 192,0 119,3 Rodovia 17 em Arnprior A-40 (TCH) em direção a Montreal, QC Queensway, rodovia Trans-Canada 01971-01-011971 [26] atual Ao contrário da maioria das rodovias, os postos de quilômetros são numerados de leste a oeste.
Rodovia 418 12,8 8,0 Rodovia 401 em Clarington Rodovia 407 em Clarington East Durham Link 02019-12-092019 [78] atual Rodovia com pedágio; número da rota atribuído em 5 de fevereiro de 2015. [76]
Rodovia 420 3,3 2,1 Regional Road 98 (Montrose Road) US 62 na fronteira entre Canadá e Estados Unidos na ponte Rainbow Bridge em Niagara Falls Rodovia Memorial dos Veteranos de Niágara 01941-11-011941 [79] atual
Rodovia 427 27 17 Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway em Toronto Estrada Regional 25 (Major Mackenzie Drive) em Vaughan 01971-12-041971 [27] atual
QEW 139,1 86,4 I-190 na fronteira Canadá-Estados Unidos na Peace Bridge em Fort Erie Rodovia 427 em Toronto 01937-12-311937 [80] atual Referida internamente como Rodovia 451 no Ministério dos Transportes de Ontário

Galeria

Veja também

Referências

Fontes

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Bibliografia

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Ligações externas