1º Esquadrão de Reconhecimento

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1º Esquadrão de Reconhecimento
ACC Shield.svg
1º Esquadrão de Reconhecimento Lockheed U-2R 80-1068 (cortado).jpg
Lockheed U-2 S 80-1068 Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk 05-2026
1º Esquadrão de Reconhecimento Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk 05-2026 (cortado).jpg
Ativo5 de março de 1913 – presente
(109 anos, 5 meses)
País Estados Unidos
Ramo Força Aérea dos Estados Unidos
FunçãoReconhecimento aéreo
TamanhoEsquadrão
Parte deComando de Combate Aéreo
Guarnição/HQBase da Força Aérea de Beale , Califórnia
Código de cauda"BB"
CompromissosStreamer MS.PNG
México 1916–1917 Primeira Guerra MundialFrente Ocidental Segunda Guerra MundialTeatro Americano Segunda Guerra MundialTeatro Ásia-Pacífico
Streamer V.PNG da Primeira Guerra Mundial

Segunda Guerra Mundial - American Campaign Streamer (Plain).png

Streamer APC.PNG
DecoraçõesStreamer PUC Army.PNG
Citação de Unidade Distinta Citação de
Unidade Presidencial Prêmio de Unidade de Mérito da Força Aérea Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea com Dispositivo de Combate "V" Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea
AF MUA Streamer.JPG

Prêmio Unidade Excepcional da Força Aérea Streamer.jpg

Comandantes

Comandantes notáveis
Benjamin Delahauf Foulois
Insígnia
Emblema do 1º Esquadrão de Reconhecimento1º Esquadrão de Reconhecimento.jpg
emblema de aniversário de 100 anos1º Esquadrão de Reconhecimento - emblema de 100 anos.jpg
Aeronave voada
Reconhecimento
Treinador

O 1º Esquadrão de Reconhecimento é um esquadrão da Força Aérea dos Estados Unidos , designado para o 9º Grupo de Operações , Base Aérea de Beale , Califórnia.

O 1º Esquadrão de Reconhecimento é a unidade voadora mais antiga das forças armadas dos Estados Unidos, estabelecida pela primeira vez em 5 de março de 1913. O esquadrão manteve uma herança ininterrupta de mais de um século desde sua fundação. Originalmente organizado em antecipação a uma potencial violação de segurança ao longo da fronteira entre os Estados Unidos e o México , o general John J. Pershing dirigiu o 1º Esquadrão Aeronáutico para se tornar a primeira unidade de aviação tática a participar da ação militar americana. [1] O 1º RS já voou 47 aeronaves diferentes enquanto estava estacionado em todo o mundo em 52 localidades, incluindo 4 passagens no mar. [2]

Desde 1922, o 1º Esquadrão está associado ao 9º Grupo de Bombas e à 9ª Ala de Reconhecimento da USAF , onde continua a ser uma unidade de treinamento de vôo ativa operando as aeronaves de vigilância Lockheed U-2 e RQ-4 Global Hawk . [3]

Visão geral

Esta placa foi revelada em 8 de março de 2013, na Base Aérea de Beale, comemorando o aniversário de 100 anos do 1º Esquadrão de Reconhecimento.

O 1º Esquadrão de Reconhecimento é responsável por treinar toda a tripulação aérea de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento de Alta Altitude para o U-2S Dragon Lady e o RQ-4 Global Hawk. Os membros da tripulação consistem em pilotos e planejadores de missão para o U-2S e pilotos e operadores de sensores para o RQ-4. O treinamento para todos os pilotos de U-2S inclui qualificação adicional no T-38A Talon, o treinador companheiro do U-2S. [4]

O esquadrão voa mais de 5.400 horas de treinamento U-2S/T-38A e 2.400 horas de suporte de combate RQ-4 anualmente. Este programa de treinamento de voo produz 24 pilotos U-2S, 48 pilotos RQ-4 e 36 operadores de sensores RQ-4 anualmente. [4]

História

Origens

Avião do Signal Corps No. 1 e tripulação em Fort Sam Houston, Texas, em maio de 1910.

A violência revolucionária do México no início de 1913 fez com que o presidente Wilson ordenasse a mobilização parcial, e o exército formou a "Segunda Divisão" em Texas City, Texas. Em 25 de fevereiro, o Chief Signal Officer, Brig. O general George P. Scriven, ordenou que os aviões, pessoal e equipamentos então em Augusta, Geórgia, fossem para a cidade do Texas; e em 5 de março, o exército designou o pequeno comando como o 1º Esquadrão Aero (Provisório). A unidade consistia de nove aviões, nove oficiais e cinqüenta e um praças organizados em duas companhias, e passava grande parte do tempo praticando vôos de cross-country e operando em terrenos acidentados, habilidades que seriam de grande valor no campo. Logo ficou claro que a Segunda Divisão não se envolveria em uma briga.

Em junho de 1913, o esquadrão foi transferido para a nova Signal Corps Aviation School em San Diego, Califórnia. Em dezembro, o 1º Aero Squadron retirou o "provisório" de seu título, tornando-se o primeiro esquadrão aéreo regular do Exército dos EUA.

Burgess Model H No. 26 em North Island California. 1915
1º Aero Squadron Standard – 1913.
Acredita-se que este seja o padrão original (guidon) encomendado para o 1º Aero Squadron dos EUA.

O Chief Signal Officer aprovou uma tabela de organização para a unidade em 7 de janeiro de 1914, composta por duas companhias de oito oficiais e 45 praças cada, e oito aeronaves. Na época de sua constituição, a 1ª Companhia era composta por tratores Burgess Modelo H SC nº 9, 24, 25 e 26; enquanto a 2ª Companhia consistia na aeronave Curtiss SC No. 2 (uma Curtiss Model D ), 6 ( Curtiss Model E ), 22 ( Curtiss Model G ) e 23 (uma aeronave montada a partir de peças sobressalentes para a Curtiss E). A composição inicial do esquadrão era de três pilotos. (De acordo com a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea dos EUA, durante este período, outras aeronaves de treinamento incluíram pelo menos um exemplar do Wright Model B ,Burgess F , Burgess I-Scout , Burgess J-Scout e o Martin T.) [3]

Destacamentos do 1º Esquadrão Aero retornaram a Fort Crockett , Texas , em 30 de abril de 1914, quando o Caso Tampico ameaçou a guerra novamente, embora tenham chegado tarde demais para serem transportados para o México e suas aeronaves nunca foram desembaladas. O 1º Aero Squadron havia feito seus primeiros voos em Fort Sill em 10 de agosto, mas realizou poucos voos nas semanas seguintes, pois problemas de fabricação nos aviões e motores apareceram rapidamente. Um acidente fatal ocorreu em 12 de agosto de 1915 [5] seguido por um segundo acidente em 5 de setembro [6] depois que os protestos sobre sua segurança foram anulados pelo comandante do esquadrão, capitão Benjamin D. Foulois . [7]

O primeiro do novo 1º Aero Squadron Curtiss JN-2s na Signal Corps Aviation School, North Island California

Expedição punitiva

Durante a Revolução Mexicana , centenas de cavaleiros de Pancho Villa cruzaram a fronteira dos Estados Unidos e invadiram Columbus, Novo México, em 9 de março de 1916. A cidade foi saqueada e incendiada, e 17 americanos foram mortos. [7]

As instalações do 1º Aero Squadron em Columbus, Novo México, 1916

O presidente Wilson imediatamente pediu ao presidente Carranza do México permissão para enviar tropas dos Estados Unidos ao seu país, e Carranza relutantemente deu permissão "com o único propósito de capturar o bandido Villa". Wilson então ordenou ao general John J. Pershing que "perseguisse e dispersasse", as forças comandadas por Villa. Em suas ordens ao general comandante do Departamento do Sul, Frederick Funston , o secretário de Guerra dos Estados Unidos, Newton D. Baker , instruiu-o a transferir o 1º Esquadrão Aero para Columbus para fornecer ligação e reconhecimento aéreo para a sede de Pershing.

Apesar das deficiências, o esquadrão recebeu ordens de enviar todas as aeronaves, pilotos e pessoal disponíveis para apoiar Pershing. Não haveria substituições nem reserva. O esquadrão desmontou sua aeronave e deixou Fort Sam Houston em San Antonio, Texas, de trem em 13 de março. Dois dias depois, chegou a Columbus com oito aeronaves Curtiss JN-3, 11 pilotos e 82 praças e estabeleceu um aeródromo a sudeste da cidade. De Colombo, o esquadrão voou sua primeira surtida de reconhecimento em 16 de março. [7]

1º Aero Squadron na fronteira mexicana com os EUA, 19 ou 20 de março de 1916. O terceiro avião da fila, SC No. 48, caiu no final da manhã de 20 de março no México.

Em 19 de março de 1916, o esquadrão recebeu ordens para voar para o México e apresentar-se sem demora ao seu quartel-general em Casas Grandes. Pouco depois das 17:00, os aviões decolaram, mas um retornou quase imediatamente com problemas no motor. A escuridão provou ser um desafio formidável e nenhuma das aeronaves completou o movimento no primeiro dia. Quatro pousaram perto de La Ascension, a meio caminho do destino, e completaram o voo na manhã seguinte, embora um tenha perdido total em um acidente de pouso. Outra aeronave sobrevoou Casas Grandes no escuro e pousou no deserto, onde foi destruída por vândalos. Dois outros desembarcaram no deserto perto de Casas Grandes, onde um continuou na manhã seguinte, mas o último não chegou até que os reparos fossem concluídos em 26 de março. Pershing tinha apenas cinco aviões operacionais disponíveis para serviço imediato. [7]

: Tenente Carleton G. Chapman no 1º Esquadrão Aero Curtiss JN-3 Signal Corps No. 53 preparando-se para decolar em Casas Grande, México.
Um tenente legal Herbert A. Dargue posando em frente ao 1º Esquadrão Aeronáutico Curtiss JN-3 Signal Corps No. 43 na cidade de Chihuahua, México Ele e o avião acabaram de ser apedrejados por uma multidão hostil. Dargue fez o fotógrafo posá-lo o maior tempo possível para evitar mais violência da multidão. A multidão não atacou enquanto a câmera estava em uso.

Verificou-se que os aviões Curtiss JN-3 de 90 cavalos de potência (67 kW) do esquadrão eram incapazes de escalar as montanhas de 10.000 a 12.000 pés (3.700 m) da região ou superar os ventos fortes das passagens por eles. Tempestades de poeira frequentemente aterravam a aeronave e as hélices de madeira se deslaminavam com o calor. Usando sua base em Columbus, o 1º Aero Squadron concentrou-se no transporte de correspondência e despachos entre Columbus e as colunas do Exército de Pershing movendo-se para o sul no México. Durante os últimos dias de março, os aviões do esquadrão realizaram cerca de 20 missões com mensagens para as várias colunas do comando de Pershing. Em 20 de abril, apenas dois aviões permaneciam em serviço (nenhum voável e ambos foram destruídos), quatro tendo caído e outros dois recuperados para fornecer peças de reposição. Após as derrotas,[7]

Enquanto a Expedição Punitiva procurava por Villa e seus homens, os acontecimentos nos Estados Unidos ajudaram o 1º Esquadrão Aeronáutico. O secretário de Guerra Baker estava acompanhando de perto as atividades do esquadrão. No dia seguinte, o Congresso tomou medidas para lidar com as deficiências relatadas pelo México. Em 31 de março, aprovou a Lei de Deficiência Urgente, que forneceu ao exército US $ 500.000 para a compra imediata de vinte e quatro aviões, oito para o 1º Esquadrão Aero. O resultado prático inicial desta legislação foi a entrega de quatro Curtiss N-8, SC Nos. 60–63, que eram essencialmente variantes do JN–3 com uma asa e aerofólio diferentes e movidos por um motor de 90 hp. Testes realizados nos seis dias seguintes verificaram que estes eram incapazes de atender às condições operacionais no México. Em 1º de maio, concluiu-se que o Curtiss N-8 era muito lento e com pouca potência e o trem de pouso muito fraco para terrenos acidentados. O esquadrão empacotou os N-8 e os enviou para a Signal Corps Aviation School em San Diego. [7]

No mesmo dia, o primeiro dos doze Curtiss R-2 chegou a Columbus. O R-2 era uma versão maior e modificada do Curtiss Model N original, alimentado por um motor de 160 hp. No entanto, o 1º Aero Squadron passou os três meses seguintes lutando contra problemas com os novos aviões. O catálogo de deficiências era enorme e imperdoável. Além disso, a maioria dos aviões era mal construída com materiais de má qualidade. Claramente, Curtiss havia perdido o controle de qualidade na fábrica. Essas deficiências críticas tiveram repercussões em Washington, DC e relatórios sobre os R-2 agitaram o Signal Office sobre o desempenho miserável da Curtiss Company. [7]

Um 1º Aero Squadron Curtiss R–2 decola em Columbus, Novo México. Observe as tendas do hangar na parte traseira.
Um 1º Aero Squadron Curtiss R-2, Signal Corps No. 71, em Columbus, Novo México.

Além de lutar com os R-2 e hélices, o 1º Aero Squadron experimentou uma variedade de outros aviões e equipamentos de aviação. Além dos R-2s, o esquadrão recebeu três Standard H-2s, seis JNs bimotor Curtiss, cerca de sete Curtiss JN-4 "Jennies" e outros aviões de Martin, Sturtevant, Thomas e LWF. Ao todo, contando os quatro Curtiss N-8, o 1º Esquadrão Aero recebeu cinquenta e um aviões em Columbus em 6 de abril de 1917. O 1º Esquadrão Aero permaneceu em Columbus, com um destacamento no México, até Pershing retirar a Expedição Punitiva do México em início de fevereiro de 1917. [7]

A Expedição Punitiva é frequentemente retratada como um fracasso porque a força de Pershing não conseguiu capturar ou matar Pancho Villa. Essa visão é algo menos do que a verdade. Embora a missão de Pershing fosse capturar Villa, se possível, as ordens de Pershing do Departamento de Guerra o instruíram apenas a perseguir e dispersar o bando de invasores que atacaram Columbus, não para eliminar Villa. Além dos 69 bandidos capturados e mortos durante os combates em Colombo em 9 de março, a Expedição Punitiva havia matado 248 e feito 19 prisioneiros até 31 de julho. [7]

A missão do 1º Esquadrão Aero durante a Expedição Punitiva foi principalmente de comunicações e observação, e durante a primeira fase da Expedição Punitiva o 1º Esquadrão Aero foi de considerável ajuda para permitir que Pershing se mantivesse em contato com sua rala e rápida missão. soldados em movimento. O esquadrão também realizou várias missões de reconhecimento e, embora estas não tenham conseguido localizar as forças inimigas, essa informação em si era importante para o comandante saber. A segunda fase da Expedição Punitiva foi provavelmente a mais importante para o esquadrão, porque os oficiais e soldados ganharam experiência e conhecimento experimentando uma variedade de aviões e equipamentos de aviação. [7]

Os aviões deficientes e inadequados que o 1º Esquadrão Aero levou para o México também serviram de alerta para o futuro. A indústria aeronáutica americana no final de 1916 consistia em menos de uma dúzia de empresas, das quais apenas algumas — Curtiss, Martin, Wright e Sturtevant, por exemplo — haviam produzido um número razoável de aviões. O 1º Aero Squadron permaneceu em Columbus até agosto de 1917, quando foi mandado para a França após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial. [7]

Primeira Guerra Mundial

1º Esquadrão Aeronáutico
Operações

Serviço Mexicano Streamer.jpg
Pancho Villa Expedition
15 de março de 1916 – 7 de fevereiro de 1917 Grupo de Observação do Corpo da Primeira Guerra Mundial Frente Ocidental, França: 8 de abril – 11 de novembro de 1918 [8]
Streamer de serviço de guerra da Primeira Guerra Mundial sem inscrição.png


  • Total de Incursões: 395
  • Missões de Combate: 262
  • Combates Inimigos: 94
  • Assassinado: 17
  • Ferido: 1
  • Ausente: 1 (POW)
  • Aeronave perdida: 21 [9]
Ocupação do Exército da Alemanha - Primeira Guerra Mundial streamer.jpg
Ocupação da Renânia
21 de novembro de 1918 – 12 de maio de 1919
Vitórias
  • Aeronave inimiga derrubada: 13 [10]
  • Balões inimigos derrubados: 0 [10]
  • Total de aeronaves inimigas destruídas: 13 [10]

Ases do Ar: 2

* Observador/Atirador
** Piloto (Compartilhado com Observador/Atirador)
[9]

Quando os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em 6 de abril de 1917, o 1º Esquadrão Aero ainda estava baseado em Columbus, Novo México. O Exército ordenou o 1º Esquadrão Aero para Fort Jay , Nova York, para acompanhar a 1ª Divisão para a França. [3]

Havia uma companhia avançada do 1º Esquadrão Aeronáutico que voou sob a direção francesa como reconhecimento para as tropas francesas antes de os EUA entrarem oficialmente na guerra. Henry Gabriel de Rocky River, Ohio foi um desses primeiros pilotos. [ citação necessária ]

O esquadrão partiu em 5 de agosto de 1917 em um trem de tropas, chegando a Jersey City , Nova Jersey no dia 9. Embarcou no Red Star Liner SS Lapland em 13 de agosto para sua travessia transatlântica, chegando a Liverpool , Inglaterra, em 1º de setembro sem incidentes. O esquadrão então embarcou em um trem para Southampton e cruzou o canal no dia seguinte, descansando no British Rest Camp No. 2, Le Havre , França. [9]

Combate na França

1º Esquadrão Aero - emblema da Primeira Guerra Mundial

Depois de alguns dias de descanso em Le Havre, o esquadrão mudou-se para o depósito e aeródromo francês de Étampes-Mondesir, depois para a escola de aviação francesa em Avord. No Aeródromo de Avord , iniciou-se no dia 13 de setembro o treinamento em vários tipos de aeronaves: Blériot Penguin, uma aeronave que não voava e que dava a sensação de voar ainda no solo; depois Nieuport 30, 23 e 10s. Depois de duas semanas em Avord e completando o curso de treinamento, o 1º Esquadrão Aero mudou-se para o Aeródromo de Issoudun, no centro da França, em 20 de setembro. No entanto, as instalações de treinamento ainda não estavam prontas e o esquadrão foi transferido em 19 de outubro para o Aeródromo de Amantyem Lorraine, onde o esquadrão foi preparado para o serviço ativo na frente. Em 5 de fevereiro, Stephen W. Thompson, um membro do esquadrão, tornou-se o primeiro americano nas forças armadas dos EUA a abater uma aeronave inimiga. Ele estava em uma missão de bombardeio com um esquadrão francês. Em Amanty, o esquadrão foi equipado com treinadores Avion de Reconnaissance 1 (AR 1). As aulas foram realizadas no trabalho de rádio e metralhadora e treinamento de solo foi realizado por oficiais franceses. No final de fevereiro de 1918, os treinadores AR 1 foram substituídos pelos SPAD S.XI A.2s. Enquanto na escola de treinamento, vários observadores de esquadrão foram enviados para as trincheiras da linha de frente e para outros esquadrões franceses para treinamento. [9]

1º Aero Squadron Salmson 2A2 sobre a França, 1918

Em 4 de abril de 1918, o 1º Esquadrão Aero foi designado para o I Corps Observation Group , Air Service, First Army , e foi designado como Corps Observation Squadron. Foi feito movimento para o Aeródromo de Ourchespara o dever de combate. Em combate, a missão do 1º Esquadrão Aeronáutico era a vigilância geral das áreas de retaguarda inimigas por meio de reconhecimento visual e fotográfico. Essas missões foram realizadas com o objetivo de coletar informações e informar o quartel-general do Primeiro Exército informado sobre movimentos inimigos e preparativos para ataques ou retiradas de suas forças de infantaria. O 1º identificou atividade inimiga ao longo de estradas e ferrovias, estações terrestres, vários depósitos de armazenamento e aeródromos, o número de incêndios e atividades de aeronaves inimigas, e a quantidade de artilharia antiaérea também foi monitorada e relatada. Devido à natureza das missões e às profundidades da área inimiga que foi penetrada, as missões foram realizadas em grandes altitudes, geralmente entre 4.500 e 5.500 metros (14.800 e 18.000 pés). [9]

O mau tempo e problemas no motor da aeronave SPAD atormentaram o esquadrão na sua chegada à frente, e em 12 de abril, foi feito o primeiro contato com aeronaves inimigas, quando o tenente Coyle foi atacado por três aviões alemães. Ele escapou, seu avião com vários buracos de bala. O trabalho feito pelo esquadrão em seus primeiros dias de operações de combate foi considerado de alto nível. Uma grande quantidade de informações valiosas foi obtida. Isso foi reconhecido quando o General Passage francês, chefe do Estado-Maior do 32º Corpo Francês, concedeu o " Croix de Guerre " a várias tripulações por excepcional bravura em combate. [9]

No início de junho, o 1º Aero Squadron foi reequipado com o mais recente avião de observação francês, o Salmson 2A2 . Também em junho, o 1º Esquadrão Aeronáutico adotou a bandeira americana como emblema do esquadrão, sendo o primeiro esquadrão do Serviço Aéreo na linha de frente. A insígnia foi pintada na fuselagem de todas as suas aeronaves. [9]

Chateau Thierry ofensivo

Em 29 de junho, o esquadrão mudou-se para o Aeródromo de Saints para participar da ofensiva do Chateau Thierry , a primeira grande operação americana da guerra. Sobrevoando a frente começou em 1 de julho e desde o início, um grande número [ clarificação necessária ]de combates com aeronaves inimigas foram encontrados. Os alemães pareciam ter concentrado um grande número de aeronaves no setor, para combater um grande número de aeronaves britânicas que operavam lá antes da chegada do 1º Esquadrão. O combate sustentado na ofensiva, portanto, foi bastante pesado. O esquadrão foi encarregado de missões da maior importância, e ações heróicas eram frequentes. As operações começaram com o esquadrão com menos de seu número total de aeronaves, pilotos e observadores. Até que as substituições fossem recebidas, os mecânicos de solo e outros funcionários de apoio trabalhavam dia e noite, e patrulhas de observação voavam do amanhecer ao anoitecer, às vezes noite adentro, com duas ou três missões por dia com cada aeronave. [9]

Ofensiva de St. Mihiel
1º observador do Aero Squadron Arthur Edmund Easterbrook e piloto Arthur Coyle ao lado de seu Salmson 2A2 com emblema do esquadrão da bandeira americana

Em preparação para a Ofensiva de St. Mihiel , o 1º Esquadrão Aero mudou-se para o Aeródromo Croix de Metz , perto de Toul , em 22 de agosto. O saliente St. Mihiel na linha cobria uma área de 390 quilômetros quadrados (150 sq mi) e sua eliminação foi a próxima grande tarefa para as Forças Expedicionárias Americanas. Por volta das 02:00 de 12 de setembro, sua artilharia se abriu para iniciar a ofensiva. O esquadrão recebeu ordens para voar não inferior a 600 metros (2.000 pés) em território inimigo sobrevoando, mas o 1º voou muito mais baixo do que isso, voando entre 50 e 400 metros (160 e 1.310 pés) de altitude para evitar máquina inimiga -arma de fogo. Pouco depois do amanhecer, a aeronave do esquadrão nº 6 decolou. O sol estava claro antes de chegar sobre as linhas, mas depois desapareceu atrás das nuvens. A infantaria americana havia acabado de cruzar as linhas alemãs e notou-se que os painéis haviam sido colocados no chão, indicando que sua barragem de artilharia estava caindo cerca de 100 metros. Essa informação foi enviada ao quartel-general da divisão. Essa rotina foi repetida pelas próximas horas enquanto o avanço continuava. Observou-se que os alemães estavam fazendo uma retirada apressada e abandonando suas armas, com seus oficiais a cavalo. As aeronaves do esquadrão atacaram o inimigo em retirada com metralhadoras em ataques de baixo nível. Carroças e caminhões na retaguarda inimiga também foram atacados até que o combustível estivesse quase esgotado, aterrissando em Toul com tanques quase vazios. Durante a ofensiva, a infantaria terrestre foi continuamente apoiada por aviões de observação, auxiliando-os de todas as maneiras possíveis.[9]

Durante a ofensiva, o trabalho realizado pelo 1º Esquadrão Aeronáutico foi da maior importância, dando aos comandantes de divisão a informação vital sobre onde realmente estavam os elementos da linha de frente, onde as barragens de artilharia precisam ser estabelecidas antes da infantaria e por causar perturbação das forças inimigas atrás de suas linhas. Mais tarde, à medida que as posições se estabilizaram, foram obtidas fotografias atrás das linhas inimigas para conhecer as disposições das forças inimigas. [9]

Ofensiva Meuse-Argonne

Depois de voar no setor de St. Mihiel por várias semanas, em 21 de setembro o esquadrão foi transferido para o aeródromo de Remicourt na floresta de Argonne , preparando-se para o próximo grande impulso americano. O pessoal do esquadrão começou a acreditar que era um esquadrão de "choque", tendo assumido a liderança nas batalhas anteriores de Chateau Thierry e Saint-Mihiel, saindo tanto de machucados quanto de cicatrizes de batalha. A balsa de inteligência do 1º Esquadrão Aeronáutico forneceu a inteligência crítica do que estava à frente deles, tentando descobrir o que o inimigo meio derrotado estava tentando fazer. [ citação necessária ]Vôos constantes e combates contínuos com aeronaves inimigas eram rotineiros e mortais, mas a inteligência e a fotografia realizadas pelo esquadrão eram da maior importância. [9]

As operações continuaram até 9 de novembro, quando veio a ordem do quartel-general do Corpo para deixar de voar, e acreditava-se que simplesmente significava mudar para outro setor. No entanto, em 11 de novembro, foi recebida a notícia de que um armistício foi assinado. [9]

Os pilotos do 1º Aero Squadron registraram 13 vitórias aéreas durante a guerra, comemoradas por 13 cruzes maltesas que circundam o emblema de seu esquadrão. O 1º esquadrão Aero perdeu 16 pilotos mortos em ação e três desaparecidos em ação. [3]

Terceiro Exército de Ocupação

Após o armistício, o Grupo de Observação do I Corpo foi dissolvido e o esquadrão foi designado para servir como parte da força de ocupação da Renânia sob o Serviço Aéreo do Terceiro Exército, Grupo de Observação do III Corpo no antigo Aeródromo de Andernach , perto de Coblenz. Uma de suas funções era sobrevoar Colônia e outras partes da Renânia ocupadas pelo Terceiro Exército. Além disso, o esquadrão foi capaz de realizar voos de teste em aeronaves alemãs rendidas. Foram feitos voos das aeronaves Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts e Rumpler e foram feitas avaliações.

Em 13 de junho de 1919, o esquadrão foi pela primeira vez ao 1º Depósito Aéreo no Aeródromo de Colombey-les-Belles , para entregar todos os seus suprimentos e equipamentos e foi dispensado do dever com a AEF. Os aviões do esquadrão foram entregues ao Centro de Produção de Serviços Aéreos nº 2. do Aeródromo de Romorantin . Em seguida, mudou-se para um acampamento na França para a travessia de retorno do Atlântico de volta aos Estados Unidos. [3]

Honras da Primeira Guerra Mundial

Setores e campanhas de combate
Flâmula Setor/Campanha datas Notas
Setor Toul 4 de abril - 28 de junho de 1918 [11]
Setor Aisne-Marne 1 a 14 de julho de 1918 [11]
Streamer CHAMPAGNE-MARNE 1918 ARMY.png Campanha Ofensiva de St. Mihiel 15 a 18 de julho de 1918 [11]
Streamer AISNE-MARNE 1918 ARMY.jpg Campanha defensiva Aisne-Marne 7 de julho - 6 de agosto de 1918 [11]
Setor de navios 7 a 12 de agosto de 1918 [11]
Setor Toul 12 de agosto – 11 de setembro de 1918 [11]
Transmissor ST.  MIHIEL 1918 ARMY.png Campanha Ofensiva de St. Mihiel 12 a 16 de setembro de 1918 [11]
Setor de Toul-Verdun 17 a 25 de setembro de 1918 [11]
Streamer MEUSE-ARGONNE 1918 ARMY.png Campanha ofensiva Meuse-Argonne 26 de setembro - 11 de novembro de 1918 [11]
Pessoal notável

DSC: Cruz de Serviços Distintos ; DSM: Medalha de Serviços Distintos ; SSC: Citação Estrela de Prata [12]

Era entre guerras

Douglas O-2, 1928

Ao retornar aos Estados Unidos, o 1º Aero Squadron foi baseado primeiro em Park Field , Tennessee, em 4 de agosto de 1919, e depois em Mitchel Field , Nova York, em 10 de outubro de 1919, onde permaneceu até 1940. [3]

Atribuído como um componente do 1º Grupo de Observação do Exército do Serviço Aéreo (brevemente o 7º Grupo de Observação em 1921) de 1 de outubro de 1919 a 30 de agosto de 1921, o 1º Esquadrão Aero foi redesignado o 1º Esquadrão (Observação) em 14 de março de 1921. anexada à 1ª Brigada Aérea Provisória de 1 de maio a 3 de outubro de 1921. Esta unidade temporária, organizada pelo general William L. Mitchell , afundou o navio de guerra alemão Ostfriesland em 21 de julho em testes de bombardeio. O esquadrão funcionou brevemente como parte da 2ª Ala antes de ser designado para a Área do Segundo Corpo em 30 de setembro de 1921. O 1º Esquadrão Aero usou o de Havilland DH-4 avião de observação como seu equipamento principal de 1919 a 1928.

O 1º Esquadrão foi designado como um esquadrão componente do novo 9º Grupo de Observação em 1 de agosto de 1922. Foi atribuído diretamente ao II Corpo em 23 de março de 1923, como o 1º Esquadrão de Observação , mas permaneceu ligado ao 9º Grupo de Observação. Este arranjo de comando continuou até 15 de fevereiro de 1929, quando o 1º Esquadrão de Observação foi permanentemente atribuído ao 9º Grupo. [3]

Sua aeronave de 1928 a 1935 foi principalmente o avião de observação Curtiss O-1B Falcon , mas também testou em campo e empregou outras variantes do Falcon (O-13, O-39 e Y1O-40 Raven) e vários tipos de observação Douglas, o Y1O -31 , Y1O-35 e O-35 . Todos os O-35s do 1º Esquadrão de Observação participaram da entrega do US Mail em 1934 sem perdas. [3]

Curtiss O-39 Falcon 32-0217.

O Serviço Aéreo tornou-se o Corpo Aéreo do Exército dos EUA em 2 de julho de 1926 e manteve esse título até ser reorganizado como Força Aérea do Exército dos Estados Unidos em 20 de junho de 1941. No início de 1935, o Corpo Aéreo foi reorganizado, com todos os grupos de combate sendo controlados centralmente pela primeira vez, sob uma nova organização de comando chamada Quartel General da Força Aérea. O papel da observação como a função primária do braço aéreo foi desenfatizado na criação de oito novos grupos do Air Corps entre 1927 e 1932. Com a criação do Quartel-General da Força Aérea (GHQAF) foi ainda menos enfatizado quando o O 9º esquadrão e seus componentes foram convertidos em grupo de bombardeio e passaram a integrar a 2ª Ala, responsável pela defesa aérea da Costa Leste dos Estados Unidos. [13]

O 1º Esquadrão de Observação tornou-se o 1º Esquadrão de Bombardeio em 1 de março de 1935, e foi equipado com bombardeiros Keystone B-6 . Converteu -se em bombardeiros Martin B-10 em 1936 e operou-os até 1938, quando foi novamente reequipado, com bombardeiros Douglas B-18 . As designações do esquadrão mudaram no final da década de 1930, quando o papel do bombardeio tornou-se proeminente no Air Corps, tornando-se o 1º Esquadrão de Bombardeiros (Médio) em 6 de dezembro de 1939, e o 1º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) em 20 de novembro de 1940. Durante o período de 1935-1940, o 1º Esquadrão de Bombardeiros treinou tripulações, participou de manobras e participou de shows aéreos. [3]

Segunda Guerra Mundial

Sexta Força Aérea

O primeiro implantado com seu grupo pai em 5 de novembro de 1940 no USAT Chateau Thierry e chegou em 12 de novembro de 1940 na Base Aérea do Exército de Rio Hato , Panamá em 13 de novembro de 1940 de Langley Field , Virgínia. O esquadrão foi uma das unidades designadas para se mudar para o Aeroporto Piarco em Trinidad no final de abril de 1941, depois que os EUA ganharam direitos de base dos britânicos no Acordo de Destruidores para Bases . De fato, toda a permanência do 1º Esquadrão de Bombardeiros no Caribe após seu breve intervalo no Rio Hato foi baseada em Trinidad, passando de Piarco para o novo Campo Waller em 12 de maio de 1941 e, mais tarde, para o Campo de Edimburgoem 23 de agosto de 1942. A partir da entrada dos Estados Unidos na guerra, era a única unidade antissubmarino da USAAF em Trinidad. [14]

1º Esquadrão de Bombardeio B-18 Bolo – Trinidad 1942.

Em agosto de 1941, o esquadrão era o orgulhoso operador de um solitário Boeing B-17B Flying Fortress (provavelmente pecado 38-264) em Waller (junto com seis Douglas B-18A Bolos ), certamente um dos poucos B-17 a voar patrulhas anti-submarino no Caribe. Embora os registros sobreviventes sejam bastante confusos e muito truncados, parece que o esquadrão pode ter sido brevemente designado ou anexado ao 72º Grupo de Observação , embora nenhuma ordem ou correspondência formal tenha sobrevivido. Em janeiro de 1942, o B-17B havia desaparecido, e apenas cinco dos B-18A ainda estavam em condições de voo em Waller, onde o esquadrão estava nominalmente sob o controle operacional do Comando da Base de Trinidad. [14]

Em meados de fevereiro de 1942, com quatro aeronaves B-18A ainda à mão, o esquadrão recebeu uma série de Consolidated LB-30 Liberators originalmente destinados aos britânicos. Com estes, a unidade voou patrulhas sobre as aproximações caribenhas do Canal do Panamá para testar os radares recém-instalados ali, bem como patrulhas anti-submarino de rotina. A unidade ainda estava tecnicamente baseada em Waller Field, no entanto, o Esquadrão também foi chamado para destacar um elemento para conduzir patrulhas na área da Martinica Francesa de Vichy durante abril e maio de 1942 . frota na Martinica . [13] [15]

Embora poucos registros sobrevivam, o 1º Esquadrão de Bombardeiros atacou um submarino alemão em pelo menos uma ocasião. Em 17 de agosto de 1942, um esquadrão B-18A avistou um submarino a cerca de 20 milhas de um comboio e lançou quatro cargas de profundidadedepois que ele mergulhou. Cerca de 10 minutos depois, uma mancha de óleo apareceu na superfície onde o submarino agora submerso estava. O B-18A permaneceu na área por mais 45 minutos, até ser aliviado por outra aeronave. Não havia mais sinal do submarino. Dois dias depois, outro esquadrão B-18A avistou um submarino completamente à superfície a uma distância de cinco milhas de uma altitude de 1.800 pés. Três cargas de profundidade foram liberadas, a terceira das quais fez com que o submarino se afastasse do ataque, escorregando para o lado na água. Acredita-se que uma quarta carga de profundidade atingiu a popa, então cerca de 20 pés abaixo da superfície. Os resultados desses ataques, no entanto, nunca foram confirmados. [14]

Escola de Táticas Aplicadas da Força Aérea do Exército

O 9º Grupo de Bombas e seus esquadrões foram retirados de Trinidad e retornaram sem pessoal ou equipamento para os Estados Unidos no final de agosto de 1942, onde todos foram reconstituídos como parte da Escola de Táticas Aplicadas da Força Aérea do Exército da Universidade do Ar (AAFSAT) no Exército de Orlando . Base Aérea , Flórida. AAFSAT operava uma instalação de simulação de combate na Flórida. Unidades e aeródromos foram estabelecidos em uma área de 8.000 milhas quadradas (21.000 km2) do centro e centro-norte da Flórida, designada um "teatro de guerra" simulado, estendendo-se aproximadamente de Tampa a Titusville e de Starke a Apalachicola, nos quais os jogos de guerra foram conduzidos usando vários aeródromos militares.

O 1º foi equipado com uma mistura de bombardeiros médios e pesados. O esquadrão operava principalmente a partir do Aeródromo do Exército de Brooksville, cujas pistas podiam acomodar melhor os bombardeiros pesados. Seus esquadrões treinaram tripulações de bombardeiros em organização e operações, realizaram testes de padrão de bombardeio, experimentaram formações táticas para atacar navios em movimento e realizaram testes de equipamentos. O esquadrão também voou em manobras e participou de muitos experimentos em Eglin Field , Flórida. Durante este período, a 1ª BS tinha doze B-17 Flying Fortress , dois B-25 Mitchells e dois L-3Cs de observação designados. [15] [16]

Vigésima Força Aérea

Boeing B-29-50-BW Superfortress 42-24791 Big Time Operator, Tinian North Field, 1945

A missão de treinamento do 9º Grupo de Bombas na AAFSAT foi substituída pela 903d Unidade Base das Forças Aéreas do Exército em 1 de março de 1944 com a "Seção D", o treinamento de bombardeio em uma reorganização administrativa. Como resultado, o 1º Esquadrão de Bombardeiros foi movido sem aeronaves ou pessoal para o Aeródromo do Exército de Dalhart , Texas. Em 28 de março, foi renomeado 1º Esquadrão de Bombardeio (Muito Pesado) e iniciou o processo de organização para treinamento como esquadrão B-29 Superfortress . [3]

Durante o mês de abril, o pessoal-chave do novo esquadrão se reuniu em Dalhart, formando o quadro de comando, e foi transferido com o grupo para o aeródromo do Exército McCook , Nebraska . Após um breve período estabelecendo a unidade em McCook, o quadro de equipes de operações do grupo e do esquadrão foi de trem para a AAFSAT em maio para o curso de treinamento de 4 semanas na organização e operação de unidades de bombardeio muito pesadas no campo. Enquanto o quadro estava na AAFSAT, o fluxo de novos funcionários continuou em McCook. [17]

Após o retorno do estado-maior do esquadrão em junho de 1944, o esquadrão organizou novas tripulações e realizou um programa intensivo de treinamento em solo e vôo utilizando aeronaves B-17 para praticar decolagens, pousos, instrumentos e vôo noturno, navegação cross-country, formação de alta altitude vôo e prática de bombardeio e artilharia.

O desenvolvimento do B-29 como arma operacional havia sido atormentado desde um teste de voo inicial em 28 de dezembro de 1942, resultando em um incêndio no motor, culminando em um programa de modificação de emergência maciço no inverno de 1943-44 ordenado pelo general Henry H. Arnold , Chefe das Forças Aéreas do Exército , e apelidado de " Batalha do Kansas ". Em particular, o programa procurou resolver uma série de problemas com graves incêndios no motor e sistemas de controle de fogo central de artilharia defeituosos. Todos os B-29 modificados neste programa foram desviados para a 58ª Ala de Bombas para atender ao compromisso do presidente Franklin D. Roosevelt com a China de ter B-29 implantados no Teatro China-Birmânia-Índiana primavera de 1944, não deixando nenhum disponível para equipar os 12 novos grupos sendo formados nas Alas 73, 313 e 314.

O 9º Grupo recebeu seu primeiro treinamento B-29 em 13 de julho de 1944. Após mais quatro meses de treinamento, o comandante do grupo declarou a unidade pronta para o movimento no exterior, e seu escalão terrestre deixou McCook para Seattle, Washington , Porto de Embarque em 18 de novembro de 1944 , viajando de tropa para as Ilhas Marianas em uma viagem que durou trinta dias. O escalão terrestre do grupo desembarcou em Tinian em 28 de dezembro e foi designado para um acampamento no lado oeste da ilha, entre os dois aeródromos. [17]

O escalão aéreo do 1º Esquadrão de Bombardeiros iniciou seu movimento no exterior em 15 de janeiro de 1945, a partir de sua base de preparação em Mather Army Airfield , Califórnia, depois de aceitar o primeiro de seus 14 novos B-29 no Herington Army Airfield , Kansas . Os bombardeiros do esquadrão seguiram individualmente por Hickam Field , Havaí, e Kwajalein para North Field, Tinian, com os três primeiros chegando em 18 de janeiro de 1945. Os dois últimos dos 14 aviões originais chegaram a Tinian em 3 de fevereiro, quando o esquadrão já havia voado três missões de prática para as Ilhas Maug nas Marianas do Norte .

Tripulação do 1º Esquadrão de Bombardeio do "Twentieth Century Limited", Boeing B-29A-45-BN Superfortress 44–61797.

O 1º Esquadrão de Bombardeiros realizou sua primeira missão de combate em 9 de fevereiro de 1945, contra um aeródromo naval japonês localizado na ilha de Moen no atol Truk (agora conhecido como Ilhas Chuuk ). Voado de dia a uma altitude de 25.000 pés (7.600 m), foi na verdade uma missão de treinamento adicional, não encontrando oposição. Sua segunda missão foi para Iwo Jima em 12 de fevereiro, uma semana antes do Dia D da Operação Destacamento . A captura de Iwo Jima teve como objetivo um campo de pouso de emergência para bombardeiros da Vigésima Força Aérea atacando o Japão e uma base para escolta de caças P-51 e P-47 . [18]

A primeira missão para as ilhas japonesas foi a quinta do 1º Esquadrão de Bombardeiros, realizada em 25 de fevereiro de 1945. Novamente uma missão de um dia em alta altitude, o alvo eram as instalações portuárias de Tóquio. Na sétima missão do esquadrão, de 9 a 10 de março de 1945, Tóquio foi atacada com incendiários à noite e em baixas altitudes de 6.400 a 7.800 pés (2.400 m). Esta missão também resultou na primeira perda de um 1º Esquadrão B-29 quando a tripulação do L'il Iodine foi forçada a pousar no mar quando ficou sem combustível retornando a Tinian, embora a tripulação tenha sido resgatada. [18]

O bombardeio de Tóquio foi o primeiro de cinco realizados entre 9 e 18 de março, resultando na devastação de quatro áreas urbanas (Tóquio, Nagoya , Osaka e Kobe ) e extensa perda de vidas civis. O esquadrão teve um bombardeiro B-29 [44-69748] abatido e a tripulação perdida em 24 de março de 1945, atacando a fábrica de aeronaves da Mitsubishi em Nagoya, ironicamente a mesma tripulação que havia abandonado em 10 de março. [19]

Em 27 de março, o 1º Esquadrão iniciou uma semana de missões noturnas semeando minas aéreas anti-navio de aproximações de portos japoneses e passagens de navios do Mar Interior , uma missão que eles conduziriam novamente durante toda a segunda quinzena de maio. Os ataques em abril foram uma combinação de missões diurnas noturnas e de média altitude contra a indústria aeronáutica japonesa e, a partir de 18 de abril, três semanas de ataques diurnos contra aeródromos japoneses em Kyushu lançando ataques Kamikaze contra as forças navais dos EUA em Okinawa .

Em 1º de junho, o 1º Esquadrão de Bombas começou uma campanha sombria de ataques noturnos contra as áreas urbanas restantes do Japão não atacadas anteriormente, que continuou até sua missão final, 14 de agosto de 1945. Ao todo, o 1º Esquadrão de Bombas voou 71 missões de combate, 3 missões de sobrevoo pós-hostilidades e uma missão para entregar suprimentos médicos e alimentares a prisioneiros de guerra libertados .

Boeing B-29-75-BW Superfortress 44–70070.

Das 71 missões de combate, 27 foram ataques de incêndio, 14 de mineração, 13 contra aeródromos, 9 contra a produção de aeronaves e 9 contra outras indústrias ou alvos que não as ilhas de origem. 39 das missões foram realizadas à noite e 32 durante o dia. Apenas 6 das 71 missões de combate voaram acima de 20.000 pés (6.100 m) de altitude. [18]

O 1º Esquadrão de Bombardeiros tinha 28 B-29s atribuídos a ele em Tinian. Dois foram transferidos para outras unidades, um foi declarado "cansado da guerra" e usado apenas para voos locais, dois foram baixados para resgate, um caiu na decolagem em 20 de maio, destruindo dois bombardeiros estacionados de outro grupo e ele mesmo, e seis foram perdidos em missões—uma taxa de desgaste de aeronaves de 34,6% ao longo de seis meses. O esquadrão tinha 33 tripulações de combate de 11 aviadores cada em suas listas durante suas operações de combate. Quatro tripulações estavam desaparecidas em ação ou mortas (12%), e três tripulações completaram uma turnê operacional completa de 35 missões antes da rendição japonesa. [20]

Após o fim da guerra, o esquadrão recebeu duas Citações de Unidade Presidencial como parte do 9º Grupo de Bombas, para uma missão contra Kawasaki em 15-16 de abril de 1945, e para operações de colocação de minas de 13 a 28 de maio de 1945. [13]

O 1º Esquadrão de Bombardeiros permaneceu em Tinian até 7 de março de 1946, embora a maioria de suas tripulações e aeronaves tenham sido devolvidas aos Estados Unidos nesse ínterim para serem desmobilizadas. Em 14 de março de 1946, o grupo e o esquadrão estabeleceram operações limitadas em Clark Field , Luzon , onde permaneceram até 9 de junho de 1947. Nessa data, embora ainda uma unidade ativa, o esquadrão não estava tripulado e foi transferido "no papel" para Harmon Field , Guam, onde permaneceu em papel até 10 de outubro de 1948. [13]

Comando Aéreo Estratégico

RB-29 Superfortress e 1ª tripulação SRS, Topeka AFB, Kansas, 1948

A Força Aérea dos Estados Unidos tornou-se um serviço militar separado em 18 de setembro de 1947, durante o período em que o 1º Esquadrão estava sem pessoal ou equipamento. Em 10 de outubro de 1948, o 1º Esquadrão foi removido do 9º Grupo de Bombas (que foi desativado), re-designado o 1º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico, Fotográfico (SRS), e atribuído à 311ª Divisão Aérea do Comando Aéreo Estratégico (SAC) em Base Aérea de Topeka , Kansas. No Kansas, os membros do esquadrão começaram imediatamente a treinar com as Superfortalezas RB-29 . [3]

Em maio de 1949, o esquadrão mudou-se para Fairfield-Suisun AFB (agora Travis AFB ), Califórnia, e foi designado para a 9ª Ala de Reconhecimento Estratégico . Inicialmente equipado com uma mistura de aeronaves B-29, RB-29 e RB-17, o 1º SRS foi destinado a se tornar uma unidade RB-36 Peacemaker e recebeu três bombardeiros B-36B em preparação para esta missão. No entanto, em abril de 1950, a Força Aérea re-designou a 9ª Ala de Reconhecimento Estratégico como 9ª Ala de Bombardeio e, consequentemente, o 1º SRS tornou-se o 1º Esquadrão de Bombardeio e passou a receber B-29 convencionais e também B-29MRs com capacidade atômica. [16]

B-47E Stratojet com 1ª tripulação BS, Mountain Home AFB, Idaho, 1956

Durante a Guerra da Coréia , o 1º Esquadrão de Bombardeio participou de várias rotações para Harmon AFB , Guam, como uma força atômica de contingência. O 1º BS, juntamente com sua ala-mãe, o 9º BW, se transferiria para Mountain Home AFB , Idaho, em maio de 1953. Lá o esquadrão continuaria a voar B-29 até 1954, quando começou a receber bombardeiros Boeing B-47 Stratojet . [16]

Durante a primeira década da Força Aérea, os déficits orçamentários levaram à busca por operações de Ala mais econômicas. Em 1952, muitos dos Grupos de Combate da Segunda Guerra Mundial começaram a ser extintos e inativados à medida que mais alas assumiram o controle direto dos esquadrões de combate. Em 16 de junho de 1952, o 9º Grupo foi desativado e o esquadrão foi designado diretamente para o controle da Ala.

Nos doze anos seguintes, o 1º BS permaneceu na vanguarda da força de dissuasão nuclear dos Estados Unidos. Em novembro de 1955, o esquadrão ajudou a estabelecer um recorde de longa distância ponto a ponto sem escalas durante um voo da Base Aérea de Mountain Home, Idaho, para a Nova Zelândia , uma distância de 8.300 milhas, com a ajuda de reabastecimento aéreo. E de 1955 a 1958, o esquadrão seria implantado na RAF Fairford , Inglaterra; Base Aérea de Kadena , Okinawa; Base Aérea de Eielson , Alasca; e Andersen AFB , Guam. [16]

De 1962 a 1965, o 1º BS operou vários EB-47E Stratojets, um programa classificado que eram conversões de contramedidas eletrônicas do padrão B-47E. Estes foram equipados com o que era conhecido como o pacote ECM Fase IV (ou Blue Cradle), consistindo de 16 bloqueadores eletrônicos AN/ALT-6B montados em um berço dentro do compartimento de bombas. Alguns dos EB-47ss carregavam uma cápsula pressurizada dentro do compartimento de bombas que transportava dois oficiais de guerra eletrônica que operavam um conjunto de até 13 bloqueadores diferentes que poderiam se concentrar em ameaças específicas. [16]

No final de 1965, o SAC e o Comando Aéreo Tático (TAC) concluíram um acordo de transferência atribuindo Mountain Home ao TAC em 1º de janeiro de 1966, com o TAC transferindo Bergstrom AFB , Texas para SAC. Desde 1960, o B-47 estava sendo retirado de serviço, à medida que as defesas aéreas soviéticas melhoraram e o desenvolvimento de ICBMs tomou cada vez mais a missão nuclear. Com a transferência da Mountain Home AFB, os B-47 do 1º Esquadrão de Bombas foram aposentados. O último B-47E partiu em 10 de fevereiro e o pessoal seguiu logo depois. [16]

Reconhecimento Estratégico

Um 1º SRS SR-71B Blackbird senta-se na pista após o pôr do sol

O SR-71 Blackbird juntou-se ao inventário da Força Aérea em 1966. De Beale e vários locais de operação no exterior, o 1º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico conduziu missões de reconhecimento estratégico em todo o mundo, apoiando os requisitos nacionais de coleta de inteligência. [16]

O Blackbird‖ carregava uma tripulação de dois – um piloto e um operador de sistemas de reconhecimento (RSO). A versatilidade do SR-71 inclui vigilância simples no campo de batalha, reconhecimento de interdição de alto desempenho com vários sensores e vigilância estratégica em grandes áreas do mundo. Voando a mais de 2.000 mph a aproximadamente 80.000 pés, o SR-71 carregava sensores com um ângulo de visão de 45 graus em cada lado que poderia pesquisar 100.000 milhas quadradas em uma hora. [16]

O "Último Voo" de um SR-71. Em segundo plano SR-71 S/N 61-7972. Piloto de primeiro plano tenente-coronel Raymond "Ed" E. Yielding e RSO LtCol. Joseph "JT" Vida 6 de março de 1990

Após o fim do envolvimento americano no Sudeste Asiático, o 1º se voltou para uma realização mais pacífica. A mais espetacular delas foram as corridas de velocidade do SR-71 de Nova York a Londres e de Londres a Los Angeles. Em 14 de setembro de 1974, o major James Sullivan, piloto e major Noel Widdifield, RSO, voou seu SR-71 de Nova York a Londres em 1 hora, 55 minutos e 42 segundos para uma velocidade média de 1.817 mph. Isso superou o antigo recorde estabelecido por um jato F-4 Phantom da RAF de 4 horas e 46 minutos estabelecido em 1969. A tripulação do SR-71 do capitão Harold Adams, piloto, e Major William Machorek, RSO, estabeleceu um recorde para o London Los Angeles quando eles voaram a perna de 5.645 milhas em 3 horas e 48 minutos em 13 de setembro. [16]

Por razões orçamentárias, a Força Aérea aposentou o SR-71 em julho de 1990. Mas em março de 1990, em sua viagem final da Califórnia a Washington DC, onde passou a fazer parte do acervo do Smithsonian Institution , um SR-71 pilotado pela O 1º SRS fez a viagem de costa a costa em um tempo recorde de 68 minutos e 17 segundos - a uma velocidade recorde de 2.242,48 mph. [16]

Voando o SR-71, o esquadrão foi premiado com uma Citação de Unidade Presidencial para o período de 31 de março a 31 de dezembro de 1968, e um Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea com Dispositivo de Combate "V" para o período de 1 de julho de 1972 a 30 de junho de 1973. O primeiro A SRS também recebeu dez Prêmios de Unidade Excepcional da Força Aérea para os períodos de 1º de julho a 30 de junho dos anos 1967–1968, 1970–1971, 1971–1972, 1975–1977, 1981–1982, 1983–1984, 1985–1986, 1986– 1987, 1989-1990 e 1991-1993. [3]

Comando de Combate Aéreo

Quatorze pilotos instrutores de aeronaves U-2S da Força Aérea dos EUA U-2S Dragon Lady Inteligência, Vigilância e Reconhecimento do 1º Esquadrão de Reconhecimento posam para uma foto na frente de um U-2S de dois lugares em 17 de agosto de 2012.

Após as entrevistas iniciais, voos de orientação e seleção para o programa, o novo piloto passa por aproximadamente seis meses de treinamento extensivo, incluindo vinte missões no U-2. Após a formatura, o novo tripulante não está apenas pronto para a missão no U-2, mas também no treinador companheiro T-38. O graduado então se transfere para o 99º Esquadrão de Reconhecimento e se prepara para uma turnê em um dos destacamentos no exterior. [16]

A 1ª também treina os planejadores de missões. Os planejadores de missão precisam conhecer a missão da asa, as capacidades da aeronave e dos sensores, além de informações detalhadas sobre a avaliação de alvos e ameaças em locais específicos. Depois que os planejadores concluem seu treinamento, eles se deslocam para os destacamentos no exterior e projetam rotas de voo que permitem aos pilotos coletar os melhores dados com o menor risco pessoal. O 1º Esquadrão de Reconhecimento forma cerca de doze pilotos e dois planejadores de missão a cada ano. [16]

Linhagem

Emblema do 1º Esquadrão de Bombardeio da Segunda Guerra Mundial
  • Organizado como o 1º Esquadrão Aero provisório em 5 de março de 1913
Redesignado 1º Aero Squadron em 8 de dezembro de 1913
Redesignado 1º Aero Squadron (Observação do Corpo) em 4 de abril de 1918
Redesignado 1º Esquadrão de Observação do Exército , 4 de agosto de 1919
Redesignado 1º Esquadrão (Observação) em 14 de março de 1921
Redesignado 1º Esquadrão de Observação em 25 de janeiro de 1923
Redesignado 1º Esquadrão de Bombardeio em 1 de março de 1935
Redesignado 1º Esquadrão de Bombardeio (Médio) em 6 de dezembro de 1939
Redesignado 1º Esquadrão de Bombardeio (Pesado) em 20 de novembro de 1940
Redesignado 1º Esquadrão de Bombardeio, Muito Pesado , em 28 de março de 1944
Redesignado 1º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico, Fotográfico , em 10 de outubro de 1948
Redesignado 1º Esquadrão de Bombardeio, Pesado , em 1 de abril de 1950
Redesignado 1º Esquadrão de Bombardeio, Médio em 2 de outubro de 1950
Redesignado 1º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico em 25 de junho de 1966
Redesignado 1º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico (Treinamento) em 1 de julho de 1990
Redesignado 1º Esquadrão de Reconhecimento (Treinamento) em 1 de setembro de 1991
Redesignado 1º Esquadrão de Reconhecimento em 1 de julho de 1994 [3]

Tarefas

Anexado a: 1ª Brigada Aérea Provisória para operações, 6 de maio a 3 de outubro de 1921
Anexado a: 9º Grupo de Observação, 24 de março de 1923
Anexado a: 55ª Ala de Reconhecimento Estratégico , 10 a 26 de outubro de 1948
Anexado a: 55º Grupo de Reconhecimento Estratégico , 27 de outubro de 1948 - 31 de maio de 1949
Anexado a: 9ª Ala de Bombardeio , 10 de fevereiro de 1951 - 15 de junho de 1952

Estações

Pré Primeira Guerra Mundial

Primeira Guerra Mundial

Serviço Aéreo/Corpo/Forças do Exército dos Estados Unidos

Força Aérea dos Estados Unidos

Implantado em: RAF Fairford , Inglaterra, 22 de maio a 8 de julho de 1955

Aeronave

Pré-1917
Período da Primeira Guerra Mundial/entre-guerras
Segunda Guerra Mundial
Força Aérea dos Estados Unidos

Streamers de campanha

  • México 1916–1917

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea https://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "O nascimento da Força Aérea dos Estados Unidos" . Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea dos EUA. 9 de janeiro de 2008. Arquivado a partir do original em 30 de novembro de 2016 . Recuperado em 30 de novembro de 2016 .
  2. Nickel, Shawn (12 de março de 2013). "A mais antiga unidade de aviação militar dos EUA celebra o centenário" . Relações Públicas da 9ª Ala de Reconhecimento . Recuperado em 30 de novembro de 2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Haulman, Daniel (21 de outubro de 2016). "1 Esquadrão de Reconhecimento (ACC)" . Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea dos EUA . Recuperado em 30 de novembro de 2016 .
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  5. The Ogden Standard 12 de agosto de 1915 Capitão George Knox morto; Tenente RB Sutton lesionado
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  8. ^ Série "H", Seção "O", Volume 29, Weekly Statistical Reports of Air Service Activities, outubro de 1918 – maio de 1919. História de Gorrell do Serviço Aéreo das Forças Expedicionárias Americanas, 1917–1919, Arquivos Nacionais, Washington, DC
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