Copa Louis Vuitton de 1987

2ª Copa Louis Vuitton
Data 5 de outubro de 1986 – 23 de janeiro de 1987
Ganhador Estados Unidos Estrelas e Listras
Localização Fremantle , Austrália Ocidental

A 2ª Louis Vuitton Cup foi realizada em Fremantle , Austrália Ocidental, em 1987. O vencedor, Stars & Stripes , disputou e venceu a America's Cup de 1987 .

Equipes

Doze sindicatos de seis países (Canadá, França, Itália, Nova Zelândia, Reino Unido e Estados Unidos) competiram em 25 barcos pelo direito de desafiar. Outros dois sindicatos entraram, mas não conseguiram disputar a Copa propriamente dita. Os primeiros sindicatos chegaram a Fremantle em 1984, com a maioria tendo estabelecido presença no final de 1985 para o Campeonato Mundial de 12 metros de 1986.

Estimou-se que os sindicatos estrangeiros gastaram US$ 200 milhões nos esforços de desafio. [1]

Clube Equipe Capitão Iates
Estados Unidos Iate Clube de Nova York Fundação da Academia da Marinha Mercante dos EUA Estados Unidos João Kolius América II (US-42, US-44 e US-46)
Estados Unidos Iate Clube de Chicago Desafio Coração da América Estados Unidos Amigo Melges Coração da América (EUA 51), Clipper (EUA 32)
Estados Unidos Clube de Iate do Porto de Newport Fundação Águia Americana Estados Unidos Rod Davis Águia (EUA 60), Magia (EUA 38)
Estados UnidosIate Clube São Francisco Fundação Golden Gate Estados Unidos Tom Blackaller EUA I (US 49), EUA II (US 61)
Estados Unidos Iate Clube de San Diego Fundação Vela América Estados Unidos Dennis Conner Liberty (US 40) , Stars & Stripes 83 (US 36) , Stars and Stripes 85 (US 54) , Stars and Stripes 86 (US 56) e Stars and Stripes 87 (US 55)
Estados Unidos Yale Corinthian Yacht Club Desafio Corajoso Estados UnidosDavid Vitor Corajoso IV (US 26)
Itália Iate Clube Costa Smeralda Azzurra ItáliaLorenzo Bortolotti Azzurra I (I-4), Azzurra II (I-8), Azzurra III (I-10), Azzurra IV (I-11)
Itália Iate Clube Italiano Itália ItáliaFlávio Scala e Aldo Migliaccio Vitória 83 (I 6), Itália I (I 7) e Itália II (I 9)
FrançaSociedade de Régates Rochelaises Desafio Kis França França Marc Pajot Liberdade (US 30), Empresa (US 27), Beijo Francês (F 7)
FrançaSociété Nautique de Marselha Sindicato de Marselha França Yves Pajot Desafio 12 (F 5), França 3 (F 3), Desafio França (F 4)
Canadá Esquadrão de Iates Royal Nova Scotia e Clube de Iates Secret Cove Desafio Secret Cove/True North CanadáTerry Neilson Norte Verdadeiro , Canadá I / Canadá II (KC 1)
Nova Zelândia Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia [2] [3] Desafio da Nova Zelândia Nova Zelândia Chris Dickson Nova Zelândia (KZ 3) , Nova Zelândia (KZ 5) e Nova Zelândia (KZ 7)
Reino Unido Royal Thames Iate Clube Desafio da Copa América Britânica República da Irlanda Harold Cudmore Cruzado Branco I (K 24) e Cruzado Branco II (K 25)

Fundação da Academia da Marinha Mercante dos EUA (EUA)

O sindicato do New York Yacht Club foi o primeiro sindicato estrangeiro a chegar a Fremantle em 1984. Tinha dois barcos de 12 metros, US-42 e US-44 (ambos chamados América II ) navegando no ano seguinte, comandados por John Kolius . Um terceiro barco irmão, o US-46, chegou pouco depois. O desafio custou ao NYYC US$ 15 milhões. [1]

Kolius mais tarde renunciou e foi substituído por John Bertrand e Tom McLaughlin. [4] Lexi Gahagan era a navegadora. [5]

Desafio Coração da América (EUA)

Heart of America era do Chicago Yacht Club e usou o candidato a defensor Clipper em 1980 como cavalo de teste. Após receber apoio comercial da Chrysler Corporation a equipe construiu o Heart of America (US 51) para velejar na Copa. Devido a preocupações sobre a cláusula "braço do mar" da Escritura de Doação da America's Cup , o Royal Perth Yacht Club solicitou e recebeu uma decisão interpretativa da Suprema Corte de Nova York para permitir uma contestação de um clube baseado no Grande Lagos. O barco era comandado por Buddy Melges e incluía Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt e Dave Dellenbaugh. [5] [6]

Fundação Eagle (EUA)

Do Newport Harbor Yacht Club , o sindicato Eagle tinha sede em Newport Harbor, Califórnia. O capitão foi Rod Davis e o designer foi Johan Valentijn. O sindicato comprou o Magic , um projeto de Johan Valentijn de deslocamento leve de 1983, e modernizou o navio com uma quilha de asa projetada por Joop Sloof semelhante ao Australia II . O Magic foi equipado com equipamento de aquisição de dados Optim e testado extensivamente em Newport, Rhode Island. Os dados desses testes, testes de modelos em grande escala e assistência de projeto da Boeing e dos engenheiros seniores da Chrysler resultaram no projeto Eagle de Johan Valentijn . Este medidor de 12 metros tinha tamanho próximo ao Liberty , mas devido ao centro de gravidade muito baixo, o design da quilha alada foi otimizado para as condições de Fremantle. Eagle foi enviado para Perth enquanto Magic permaneceu nos Estados Unidos da América.

A tripulação incluía Doug Rastello e Jim Allsopp. [5]

Desafio Golden Gate (EUA)

O Golden Gate Challenge do St Francis Yacht Club foi o primeiro America's Cup Challenge da cidade de São Francisco e sua prefeita Dianne Feinstein liderou um conselho de 60 prefeitos da Bay Area para construir apoio regional. O Challenge construiu dois novos iates. O primeiro iate (construído pela Stephens Marine em Stockton, Califórnia) era um iate convencional de 12 metros denominado "EI" (para evolucionário) (12/US-49) com quilha alada. O segundo iate (construído pelos Estaleiros Derecktor em Mamaroneck, Nova York) apelidado de "R-1" (para revolucionário)(12/US-61). Apelidado de "USA-61", o iate introduziu duas grandes inovações. No R-1, o clássico "trim-tab" dos iates anteriores de 12 metros foi movido do bordo de fuga da quilha para a frente do barco e renomeado como "leme de proa". Os lemes duplos podiam ser operados em dois modos de direção, "coletivo" (onde os lemes giravam na mesma direção) ou "cíclico" (onde os lemes giravam em direções opostas). Dirigir o leme de proa a partir da cabine de popa apresentou aos engenheiros um desafio mecânico e ao timoneiro uma curva de aprendizado íngreme do tipo "nunca dirigi um desses antes". O barco USA-61 foi mais rápido em águas calmas - onde o leme de proa permaneceu na água. Infelizmente, a brisa de mais de 20 nós e as ondas de 5 a 6 pés na pista de corrida ao largo de Fremantle, na Austrália, não forneceram o estado do mar ideal para o primeiro barco com leme de proa do mundo. Os competidores sorriam sempre que viam o leme de proa dos EUA sair da água nas ondas íngremes do Freo. Por outro lado, a segunda inovação do "USA-61" foi sua quilha superestreita (apenas 19" de proa e de popa) com chumbo de 47.000 lb, bulbo elipsóide esmagado (conhecido como "geek") na ponta - em vez de uma quilha clássica ou alada. Embora o leme de proa raramente tenha sido imitado, a inovação da "quilha bulbosa" perdurou e foi copiada por praticamente todos os monocascos de corrida desde sua introdução no USA-61 em 1987. A administração: Cyril Magnin, presidente honorário ; Bob Scott, fundador e presidente; Bob Cole, vice-presidente; Tom Blackaller, presidente e capitão; Ron Young, gerente geral e desenvolvimento; Gary Mull, arquiteto naval; Heiner Meldner, hidrodinamicista; Alberto Calderon, aerodinamicista; Ken Keeke, diretor onshore Operações. A tripulação: Tom Blackaller, capitão; Paul Cayard, tático; Craig Healy, navegador; Stevie Erickson, aparador de vela grande; Russ Silvestri, Hank Stuart e Jim Plagenhoef Jib e Spinnaker Trimmers; Brad Lewis, Mikey Erlin e Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit;Bruce Epke, Mastman/Sewerman; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, Arqueiros. Ambos os barcos foram denominados "EUA". Tom comandou o "Defender" na Copa América de 1983, com Paul Cayard como tático e Peter Stalkus como navegador. [5]

Fundação Sail America (EUA)

Após a derrota em 1983, Dennis Conner encontrou patrocinadores e formou um sindicato para disputar a Copa América. Com sede no San Diego Yacht Club , o sindicato fez uso do defensor Liberty (US 40) da America's Cup de Conner em 1983 e reequipou o Spirit of America (US 34) construído em 1982, recolocando-o como Stars and Stripes 83 (US 53). [7] Além disso, encomendaram a construção de três novos barcos: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) e Stars and Stripes 87 (US 55). Conner praticou para as condições de Fremantle treinando no Havaí, levando os três novos barcos com ele para Fremantle para competir pela Copa. [ carece de fontes ]

Tom Whidden era o tático, Peter Isler o navegador e a tripulação incluía Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle e John Barnitt . [5] [8] [9] [10]

Desafio Corajoso (EUA)

Do Yale Corinthian Yacht Club , velejando Courageous , vencedor da America's Cup em 1974 e 1977. O barco foi fortemente redesenhado e atualizado para torná-lo mais competitivo para a campanha de 1987. Infelizmente, ela foi superada pela competição, vencendo apenas uma corrida (sobre o Challenge France), mas perdendo para os principais concorrentes por oito a dez minutos por partida. O time desistiu da Copa antes do final do primeiro turno.

A guarda posterior incluiu Dave Vietor, Warwick Tomkins e Mike Buonvino. [5]

Consórcio Itália (Itália)

Do Yacht Club Italiano , o sindicato Consorzio Italia foi apoiado pela Gucci . O sindicato inspirou-se no sucesso da Azzurra em 1983 e começou comprando o Victory '83 para lhes dar uma referência. Os barcos foram comandados por Flavio Scala e Aldo Migliaccio, com o Italophile Rod Davis na retaguarda ao lado de Tommasso Chief e Stefano Roberti. [5] O Italia II foi seriamente danificado durante o seu lançamento, mas foi reparado a tempo para a Copa.

Azzurra (Itália)

Azzurra foi o desafiante recorde em 1987. Do Yacht Club Costa Smeralda e apoiado pelo Aga Khan , o sindicato acabou tendo quatro barcos à sua disposição. Azzurra I (I-4) competiu na Louis Vuitton Cup de 1983 em Newport. Depois, o Azzurra II (I-8) conseguiu ficar em quinto lugar no Campeonato Mundial de 1986, um resultado decepcionante que levou à construção de dois novos barcos, Azzurra III (I-10) e IV (I-11), de designers concorrentes. [11] O capitão foi o olímpico Mauro Pelaschier com apoio de Tiziano Nava, Matteo Plazzi , [12] e Francesco de Angelis . [5]

Desafio Kis França (França)

Do iate clube Societe des Regates Rochelaise, o Challenge Kis France foi comandado por Marc Pajot e incluiu Marc Bouet e Bertrand Pacé . [5] O barco teve um bom desempenho, vencendo a segunda e a sétima regata do Campeonato Mundial. O sindicato pertencia ao empresário francês Serge Crasnianski , que investiu US$ 10 milhões no desafio. Mais tarde, ele estimou que o empreendimento pode ter custado à sua empresa até US$ 70 milhões em receitas perdidas. Sua empresa, a KIS France, desenvolveu um sistema de revelação fotográfica instantânea em 1981, que conquistou 60% do mercado mundial de laboratórios fotográficos. [13] [14] O RPYC contestou a legalidade do nome French Kiss , alegando que era muito comercial ser associado aos laboratórios fotográficos KIS. No entanto, o nome foi posteriormente liberado por um júri internacional.

Sindicato de Marselha (França)

O desafio da Societe Nautique de Marseilles começou com a compra da France 3 e do Challenge 12 e a confirmação do skipper Yves Pajot , irmão de Marc Pajot ( skipper do sindicato French Kiss ). Ambos os doze navegaram em Fremantle. No entanto, logo após a construção do Challenge France que a situação financeira do sindicato se tornou conhecida, e este estava em profundas dificuldades financeiras. A guarda incluía François Brenac. [5]

Desafio da Nova Zelândia (Nova Zelândia)

Originalmente apoiada por Marcel Fachler, e mais tarde por Michael Fay , a equipe consistia em vários barcos de fibra de vidro projetados por Ron Holland, Bruce Farr e Laurie Davidson. KZ 3 e KZ 5 foram construídos de forma idêntica e KZ 7 foi então desenvolvido após mais testes e edições. Comandada por Chris Dickson , a tripulação era composta por: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor e Erle Williams. [15]

David Barnes era o capitão alternativo e a tripulação incluía Warwick Fleury , Alan Smith , [16] e Ross Halcrow . [17] [5] [18]

Secret Cove/TrueNorth (Canadá)

Um desafio combinado do Secret Cove Yacht Club do Canadá e do Royal Nova Scotia Yacht Squadron . True North teve um bom desempenho no Campeonato Mundial e foi fortemente modificado depois. Canada I foi projetado por Bruce Kirby e se tornou Canada II depois de ser totalmente redesenhado antes do início do evento. As duas equipes se fundiram depois que ambas não conseguiram atrair os grandes patrocinadores necessários para um desafio sério. Após extenso treinamento, apenas o Canadá II foi enviado para Fremantle. [19] Comandado por Terence Neilson , a tripulação incluía Hans Fogh e Andy Roy. [5]

British America's Cup Challenge (Reino Unido)

Do Royal Thames Yacht Club , o White Crusader foi projetado por Ian Howlett e era um design tradicional de 12 metros desenvolvido a partir do barco DeSavery Victory'83 do evento anterior da Copa das Américas. No entanto, White Crusader II foi um design radical e desenhado por David Hollam. Este segundo barco foi usado como cavalo de teste contra o White Crusader, mas a equipe acabou decidindo usar o barco de design mais convencional. Os testes do tanque foram realizados na Universidade de Southampton e no HMS Haslar. O prazo para aceitação dos desafios era 1º de abril de 1986 e o ​​almirante Sir Ian Easton preencheu seu próprio cheque pessoal de US$ 16.000 como depósito da taxa de inscrição. Harold Cudmore atuou como capitão-tático e timoneiro titular, que então entregou o comando a Chris Law pelo restante de cada corrida. Eddie Warden-Owen era o navegador. [5] Ambos os barcos foram originalmente chamados simplesmente de Crusader One e Two, mas a parte "Branca" de seus nomes foi adicionada quando o milionário Graham Walker (famoso pelo uísque White Horse) deu grande patrocínio aos desafiantes britânicos no último minuto antes do início do evento. então o "Branco" foi adicionado aos seus nomes.

Rodadas Robin

A regata foi disputada em três etapas round robin, com pontos atribuídos em escala crescente no final da rodada, na tentativa de premiar os barcos mais rápidos no final da série. Os quatro melhores barcos foram então colocados em uma série eliminatória para selecionar o desafiante. O primeiro round robin (5 a 20 de outubro) teve três barcos em destaque, o America II do New York Yacht Club, o Stars and Stripes 87 e a surpresa da regata, KZ 7 , sendo que todos terminaram o primeiro round robin com 11–1 registros. A segunda rodada (2 a 19 de novembro) viu a luta do Stars & Stripes . O barco de Conner foi otimizado para ventos fortes e sofria com a falta de velas para brisas mais leves. Quando um período de Easterlies se instalou na Austrália Ocidental, ela foi apanhada fora de seu elemento e perdeu quatro corridas. Ela perdeu para Tom Blackaller e EUA com ventos de 5 a 10 nós, e no dia seguinte para os Kiwis, embora a brisa tivesse aumentado para 22 nós. No nono dia ela perdeu novamente para a equipe britânica White Crusader com uma brisa de 4 a 6 nós, e no dia seguinte para o Canada II , a quem ela havia liderado até a marca final, mas foi pega quando a brisa diminuiu. [20] Os Kiwis continuaram a dominar a regata, vencendo cada uma de suas onze match races, enquanto o America II continuou a ter um desempenho forte com um recorde de 9–2. A terceira rodada (2 a 19 de dezembro) viu uma mudança na sorte. O América II simplesmente não conseguiu continuar a melhorar sua velocidade, enquanto outros barcos faziam melhorias e ficavam mais rápidos. Ela lutou para um recorde de 6–5 na rodada final. O que foi um forte desempenho simplesmente não foi suficiente na terceira rodada, e a derrota para o KZ 7 os colocou fora da corrida para as semifinais. A derrota significou que o New York Yacht Club foi eliminado pela primeira vez na história da Copa. Os EUA , com seu design único, estavam finalmente mostrando seu potencial, à medida que Tom Blackaller se tornava mais versado no manejo do barco com o canard ou leme dianteiro. O French Kiss de Marc Pajot perturbou o America II e chegou às semifinais. [21]

Desafiador Corridas Ganho Perda Pontos [5]
Nova Zelândia Nova Zelândia 34 33 1 198
Estados Unidos Estrelas e Listras 34 27 7 154
Estados Unidos EUA 34 23 11 139
França beijo de língua 34 20 14 129
Estados Unidos América II 34 26 8 128
Reino Unido Cruzado Branco 34 21 13 115
Itália Itália 34 17 17 99
Canadá Canadá II 34 15 19 79
Estados Unidos Coração da América 34 11 23 73
Estados Unidos Águia 34 10 24 48
Itália Azzurra 34 4 30 23
França Desafie a França 30 2 28 2
Estados Unidos Corajoso 12 1 11 1

Fase eliminatória

 
SemifinaisFinal
 
      
 
 
 
 
Nova Zelândia KZ 74
 
 
 
França beijo de língua0
 
Nova Zelândia KZ 71
 
 
 
Estados Unidos Estrelas e Listras 874
 
Estados Unidos EUA0
 
 
Estados Unidos Estrelas e Listras 874
 

Semifinais

KZ 7 foi o melhor classificado do round robins, seguido na competição por pontos por Stars & Stripes 87 , USA e French Kiss . Nas semifinais do Challenger (28 de dezembro a 7 de janeiro), o KZ 7 derrotou facilmente o French Kiss por 4–0, sem nenhuma das corridas disputadas. Enquanto isso, uma competição muito mais acirrada entre Stars and Stripes 87 e os EUA se seguiu, com os EUA liderando toda a primeira corrida até a marca final. No final, Tom Blackaller não conseguiu encontrar a velocidade que procurava constantemente, e o resultado foi Stars and Stripes 87 vencendo a semi por 4-0.

Final

Indo para as finais da Louis Vuitton (13 a 23 de janeiro), Kiwi Magic era o favorito. Ela era claramente um barco rápido tanto no ar leve quanto no pesado, havia vencido o Stars and Stripes 87 duas vezes e vencido incríveis trinta e sete das trinta e oito match races. Mas a Stars & Stripes 87 mostrou sua melhor forma de regata, principalmente com ventos fortes acima de 20 nós.

As duas primeiras corridas foram semelhantes, com Stars & Stripes assumindo a liderança na primeira batida para a primeira marca de barlavento e, em seguida, mantendo essa liderança durante o resto do resto, mantendo o terreno nas pernas a favor do vento e estendendo-o no batidas. A terceira regata começou de forma semelhante às duas anteriores, com ambos os barcos dando uma longa guinada para o lado esquerdo do percurso, no que Dennis Conner chamou de "teste de velocidade". Stars & Stripes 87 contornou a primeira marca de barlavento 26 segundos à frente, e foi aí que os problemas começaram. A manilha falhou, fazendo com que o balão caísse no mar. Os neozelandeses diminuíram a distância, balançando para frente e para trás na popa de Conner até conseguirem o que procuravam, uma sobreposição interna na marca inferior. Com prioridade, KZ-7 conseguiu avançar na curva em torno da marca. Uma vez lá, os neozelandeses provaram ser um barco difícil de ultrapassar. Na segunda batida a barlavento, eles mantiveram o barco americano afastado com uma cobertura apertada. Não havia espaço disponível para sobreviver com as pernas estendidas. Mas a terceira batida foi para o livro dos recordes. Conner lançou 55 tacadas no Dickson e em seu barco, mais duas tacadas falsas em um esforço para se libertar. Os neozelandeses cobriram todos eles em uma das batidas mais exaustivas e tensas a barlavento da história da Copa América. [22] A quarta corrida viu uma reviravolta completa na sorte, já que agora KZ 7 experimentou uma série de falhas estruturais incomuns que cresceram como uma bola de neve devido às ações do capitão e da tripulação, o resultado foi Kiwi Magic explodindo seu backstay em uma zombaria abrupta, perdendo para Stars & Stripes em 3 minutos e 38 segundos. [23] A quinta corrida foi extremamente competitiva, com Stars & Stripes assumindo a liderança inicial na primeira etapa de barlavento, como fez nas primeiras quatro corridas, mas na segunda batida a barlavento seu genoa número 6 explodiu em pedaços e os Kiwis fecharam a lacuna. Todos os tripulantes avançaram para limpar os destroços e içar o genoa número 7, e o Stars & Stripes manteve a menor vantagem nas quatro etapas seguintes. Contornando a marca final ela manteve uma vantagem de seis segundos, mas aqui Dickson cometeu um dos raros erros do seu verão e atingiu a marca, forçando KZ 7 a arredondar novamente e acabando com todas as esperanças que tinham de vencer a corrida. Stars & Stripes 87 venceu a série, quatro vitórias a uma. Talvez Michael Fay tenha resumido melhor seu esforço:

"Fizemos o melhor que pudemos. Não conseguimos vencer o outro cara naquele dia, e tivemos que apertar sua mão e dizer 'muito bem' porque foi isso que aconteceu. Eles fizeram um trabalho muito bom e nos venceram ." [24]

Adicionado Chris Dickson: "O melhor barco venceu. Treze anos superaram treze meses de experiência. Parabéns, pessoal." [24]

Após a conclusão da corrida, Gianfranco Alberini, Commodore, Yacht Club Costa Smeralda, o Challenge Club of Record responsável pela organização do processo de seleção do desafiante, finalmente cumpriu suas responsabilidades.

"Concluímos hoje duzentas e vinte e três regatas. Foi um desempenho bastante histórico, e acho que vai ficar nos recordes do Guinness. Duzentas e vinte e três regatas, com muito sucesso, com certeza, selecionando os dois melhores iates para as finais da Louis Vuitton Cup e o melhor desafiante da America's Cup 87." [24]

Equipe EU II III 4 V Pontos
Estados Unidos Estrelas e Listras C C 0 C C 4
Nova Zelândia Nova Zelândia 0 0 C 0 0 1

Referências

  1. ^ ab JD Reed (29 de dezembro de 1986). "Vitória para" Plástico Fantástico"". Tempo . Arquivado do original em 3 de novembro de 2012.
  2. ^ "Nova Zelândia – 12m KZ-7 Kiwi Magic: perdeu a final do LVC 1987" . História da Copa América 19983–2013 . Recuperado em 20 de janeiro de 2024 .
  3. ^ "Confiança de Sir Peter Blake" . sirpeterblaketrust.org . Arquivado do original em 12 de abril de 2017 . Recuperado em 12 de julho de 2017 .
  4. ^ "AMERICA II SKIPPER RENUNCIA SEU POST" . O jornal New York Times . 20 de setembro de 1985 . Recuperado em 12 de julho de 2017 .
  5. ^ abcdefghijklmn Iate. Fevereiro de 1987. pág. 22.
  6. ^ “Resoluções Interpretativas para a Escritura de Doação da Copa América” . Fundação América 3 . Arquivado do original em 13 de setembro de 2007.
  7. ^ "A História da Copa América 1851 – 2003" . Velejar Mundo . Arquivado do original em 12 de fevereiro de 2008 . Recuperado em 23 de fevereiro de 2008 .
  8. ^ Roberts, NOTA DO EDITOR: As histórias para esta seção especial da America's Cup foram escritas por Rich (30 de janeiro de 1987). "AMERICA'S CUP 1987: Conner's Crew on Stars and Stripes '87 Is American Pie" - via LA Times.
  9. ^ "EQUIPE VENCEDORA: UM OLHAR PARA A EQUIPE" . O jornal New York Times . 5 de fevereiro de 1987.
  10. ^ Phillips, Angus (11 de janeiro de 1987). "ÚLTIMOS DOS PURISTAS SÃO BOATFUL OF PRIDE" - via www.washingtonpost.com.
  11. ^ Keith Taylor, ed. (1986). A defesa da Copa América . Wilke e Companhia, Victoria. ISBN 0-86411-054-5.
  12. ^ “Perfil de Marinheiro – Matteo Plazzi” . oracleracingblog.blogspot.co.nz . 4 de fevereiro de 2010 . Recuperado em 21 de julho de 2017 .
  13. ^ Barbara Lloyd (2 de janeiro de 1987). "Copa das Américas; patrocinador do iate francês não encontra vantagens nas corridas" . O jornal New York Times . Recuperado em 29 de fevereiro de 2008 .
  14. ^ "Lucrando com a pressa" . CNN . 4 de fevereiro de 1985 . Recuperado em 29 de fevereiro de 2008 .
  15. ^ Copa América '87 , Aurum Press, 1986. p.25
  16. ^ "ALAN SMITH - Mascalzone Latino" . www.mascalzonelatino.it . Recuperado em 27 de julho de 2017 .
  17. ^ "Grupos do Google" . groups.google.com .
  18. ^ "Copa América: Equipe de Vela do Alinghi" . 30 de janeiro de 2010.
  19. ^ Copa América '87 , Aurum Press, 1986. p.60
  20. ^ Fisher, pág. 108
  21. ^ "Resultados da Copa América de 1987" . EUA 61: O Revolucionário 12 . Arquivado do original em 17 de julho de 2011 . Recuperado em 3 de dezembro de 2010 .
  22. ^ Barbara Lloyd (17 de janeiro de 1987). "Nova Zelândia apara as velas do rival dos EUA" . O jornal New York Times . Recuperado em 3 de dezembro de 2010 .
  23. ^ Barbara Lloyd (18 de janeiro de 1987). "A tripulação de Conner navega para 3–1 de vantagem" . O jornal New York Times . Recuperado em 3 de dezembro de 2010 .
  24. ^ abc 1987 America's Cup: O Filme Oficial (Documentário). Transmundo Internacional. 1987.
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