Ford 1937

Ford 1937
Ford conversível 1937
Visão geral
FabricanteFord
Produção1937–1940
ConjuntoAtlanta, Geórgia
Chester, Pensilvânia
Chicago, Illinois
Long Beach, Califórnia
Dearborn, Michigan
Riga, Letônia
Bucareste, Romênia
Corpo e chassi
AulaFord em tamanho real
Estilo corporalCupê de 2 portas,
conversível de 2 portas, caminhonete
de 2 portas e 1 tonelada, sedan de 2 portas , perua de 2 portas, van de 2 portas, sedan de 4 portas, perua de 4 portas (Woodie) utilitário cupê de 2 portas (Austrália) [ 1] Utilitário roadster de 2 portas (Austrália) [1]






DisposiçãoLayout francês
Trem de força
Motor136 CID (2,2 L) Cabeça chata V8
221 CID (3,6 L) Cabeça chata V8
TransmissãoManual de malha deslizante de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2.845 mm (112,0 pol.)
Cronologia
AntecessorModelo Ford 48
SucessorFord 1941

A linha de carros da Ford foi atualizada em 1937 com uma grande mudança - a introdução de um V8 básico de 136 pol. cúbicos (2,23 L), além do popular V8 de cabeça chata de 221 pol. cúbicos (3,62 L) . O modelo foi uma atualização de seu antecessor, o Modelo 48 (ele próprio baseado no Modelo 40A ) e foi o principal produto da empresa. Foi redesenhado mais detalhadamente em 1941 . No início da produção, custava US$ 850 (US$ 17.303 em dólares de 2022 [2] ). A Linha Ford exibiu vários números de modelo durante este período, cada um relacionado aos seus respectivos números HP. Em 1937, os carros de 85 HP eram conhecidos como Modelo 78 , enquanto os carros de 60 HP eram conhecidos como Modelo 74 . Isso mudou para os Modelos 81A e 82A, respectivamente, em 1938, e para os Modelos 91A e 92A em 1939.

1937

Picape Ford 1937 com motor V8 .

O Ford 1937 apresentava um visual mais arredondado e aerodinâmico, com finas barras horizontais na frente convexa e nas grades laterais do capô. A grade frontal era em forma de V, em vez de seguir os para-lamas em formato de pentágono, como no modelo de 1936. Os faróis embutidos instalados nos para-lamas dianteiros foram uma grande modernização encontrada nas versões de acabamento Standard e DeLuxe, bem como a introdução de um painel de capô elevatório de peça única e uma parte superior toda em aço para o habitáculo. O Standard podia ser distinguido do DeLuxe pelas grades do radiador e molduras do pára-brisa na cor da carroceria, enquanto o DeLuxe tinha molduras de janela em madeira de nogueira, detalhes cromados no acabamento externo e acabamento em madeira aplicado no acabamento da janela interna. [1] Uma bomba d'água maior foi usada para ajudar no resfriamento. [3] Os sedãs 'Slantback' ganharam uma porta traseira do porta-malas, embora o espaço do porta-malas fosse limitado com o estepe, e as versões 'Trunkback' continuaram ganhando vendas. A perua tinha capacidade para oito passageiros. Um "sedan conversível" de 4 portas com janelas de enrolar foi oferecido em pequenas quantidades na série DeLuxe. [4] Além disso, novos assentos foram usados. [5]

1938

A recessão de 1938 prejudicou as vendas, assim como a continuação dos carros de 1937 pela Ford, incluindo a maioria dos painéis da carroceria. Os modelos DeLuxe de 1938 foram diferenciados por uma grade em formato de coração, embora os modelos padrão mantivessem a aparência de 1937. O desbotado design do sedã Slantback foi cancelado para sempre. Apenas um V8 foi oferecido, um V8 de 60 cv (45 kW; 61 cv) ou um V8 de 85 cv (63 kW; 86 cv). [6] Foi utilizado um novo painel, com controles embutidos para segurança. [6]

Os caminhões de 1938 foram finalmente atualizados, tendo continuado com o visual de 1935. As mudanças incluíram uma grade oval vertical e pára-lamas e pára-choques substanciais.

1939

1939 Ford V8 De Luxe Fordor Sedã

O visual do Ford foi novamente modernizado para 1939 - o Deluxe usava uma grade pontiaguda com ripas verticais mais pesadas, enquanto o Ford padrão tinha uma grade mais alta com divisórias horizontais. Os faróis (o exemplo ilustrado foi convertido em faróis selados da Ford dos anos 40 - lâmpadas usadas e refletoras dos anos 39, o último ano para eles) foram afastados, ficando quase na frente das rodas. As grades laterais e persianas foram removidas em favor de faixas cromadas nos modelos Deluxe. O capô "jacaré" abria-se profundamente na parte superior da grade traseira, eliminando os painéis laterais encontrados nos modelos anteriores.

Mecanicamente, a Ford colocou freios hidráulicos em seus carros pela primeira vez. [7] [8]

Os modelos phaeton, club cupê e club cupê conversível foram descontinuados. O motor também foi revisado para 1939 com carburadores downdraft ampliando a faixa de torque, mas deixando a potência inalterada em 85 cv (63 kW). Os freios hidráulicos foram um grande avanço em toda a linha Ford.

A sofisticada linha Mercury da Ford também fez sua estreia em 1939, preenchendo a lacuna entre os Deluxe Fords e a linha Lincoln-Zephyr .

1940

Coupé Clube Conversível Ford Deluxe 1940
Cupê Executivo Ford Padrão 1940

Um capô alto e plano dominou a aparência frontal do modelo de 1940, enquanto a grade se espalhava para alcançar os para-lamas para diferenciar a linha Deluxe e os faróis eram ainda mais amplos. O Ford padrão herdou a grade do modelo de 1939 com blackout em cada lado de um pesado centro cromado; contornos mais pesados ​​​​dos faróis servem como outro grande diferencial em relação ao 1939. 1940 foi o último ano do design de 1937 e seu motor V8 menor, com um motor de seis cilindros em linha a ser reintroduzido no ano seguinte. Os faróis selados foram um dos poucos grandes avanços em 1940, enquanto a capota hidráulica era nova no conversível.

Legado

A geração de Fords 1937-1940 é um dos automóveis mais populares para hot rodding . Os primeiros pilotos de corridas de stock car também usaram Fords desta geração entre outros carros. Este Ford também formou a base para um estilo de carro de corrida em pista de terra .

Veja também

Fontes

  1. ^ abc Folheto de vendas de utilitários Ford V8 1938, www.ebay.com.au, conforme arquivado em web.archive.org
  2. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Quanto custa isso em dinheiro real? Um índice histórico de preços para uso como deflator de valores monetários na economia dos Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedade Americana de Antiquários .1700–1799: McCusker, JJ (1992). Quanto custa isso em dinheiro real? Um índice histórico de preços para uso como deflator de valores monetários na economia dos Estados Unidos (PDF) . Sociedade Americana de Antiquários .1800 – presente: Banco da Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de Preços ao Consumidor (estimativa) 1800–" . Recuperado em 28 de maio de 2023 .
  3. ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant e Sloan . McFarland. ISBN 0-7864-1611-4.
  4. ^ "Índice de diretório: Ford/1937_Ford/1937_Ford_V-8_Wagon_Folder" . Oldcarbrochures.com . Recuperado em 31/05/2012 .
  5. ^ "Coleção de folhetos do projeto do manual do carro antigo" .
  6. ^ ab "Índice de diretório: Ford/1938_Ford/1938_Ford_Folder" . Oldcarbrochures.com . Recuperado em 31/05/2012 .
  7. ^ 1939 Ford Mailer. Companhia Ford Motor. 1939 . Recuperado em 28 de maio de 2020 .
  8. ^ Os editores do Guia do Consumidor. "Ford Deluxe 1939". Arquivado do original em 24 de janeiro de 2021 . Recuperado em 28 de maio de 2020 .
  • David L. Lewis (2005). 100 anos de Ford . Publicações Internacionais. pp. 97–110. ISBN 0-7853-7988-6.
  • "Gerações: Ford Modelo T para Crown Victoria" . Edmunds.com . Arquivado do original em 5 de setembro de 2006 . Recuperado em 21 de agosto de 2006 .

links externos

  • Mídia relacionada aos veículos Ford 1937 no Wikimedia Commons
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