0 Series Shinkansen

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0 séries
Shinkansen Series0 R67 JNRcolor.jpg
Série 0 de 6 carros na estação de Higashi-Hiroshima em abril de 2008
Em serviço1 de outubro de 1964 ; 56 anos atrás - 14 de dezembro de 2008 ; Há 12 anos (1964-10-01) (2008-12-14)
FabricanteHitachi , Kawasaki Sharyo , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Construído1963-1986
Serviço inscrito1964–2008
Remodelado1990–1998
Sucateado2000-2008 [ carece de fontes ]
Número construído3.216 veículos [ esclarecimentos necessários ]
Número em serviçoNenhum
Número preservado27 veículos (em setembro de 2011 )
SucessorSérie 300 , série 500 , série 700
Formação4, 6, 8, 12 ou 16 carros por trem
Capacidade368-1.340 [1]
Operador (es)JNR (1964–1987)
JR Central (1987–1999)
JR-West (1987–2008)
Depósito (s)Tóquio, Shin-Osaka, Hakata
Linha (s) servida (s)Tōkaidō Shinkansen , San'yō Shinkansen , Linha Hakata-Minami
Especificações
Construção da carroceria do carroAço
Comprimento do carro25.000 mm (82 pés 14  pol.) (Carros intermediários), 25.150 mm (82 pés 6+18  pol. (Carros finais)
Largura3.383 mm (11 pés 1+14  pol.)
Altura4.490 mm (14 pés 8+34  pol.)
Velocidade máxima210 km / h (130 mph) (1964–1986)
220 km / h (137 mph) (1986–2008)
Motores de traçãoMotor DC escovado , 185 kW (248 hp) cada
Potência da saída11.840  kW (15.880  cv ) (conjunto de 16 carros) [2]
TransmissãoUnidade do comutador do lado secundário
Aceleração1,0  km / (h⋅s) (0,62  mph / s ) (1964–1992)
1,2  km / (h⋅s) (0,75  mph / s ) (1992–2008)
Desaceleração2,84  km / (h⋅s) (1,76  mph / s ) s
Sistema (s) elétrico (s)25 kV AC, 60 Hz , catenária aérea
Método de coleta atualPantógrafo PS 200
Sistema (s) de segurançaATC-1
Bitola1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.

Os trens da série 0 ( 0 系, Zero-kei ) foram os trens Shinkansen de primeira geração construídos para operar na nova linha de alta velocidade Tōkaidō Shinkansen do Japão, que foi inaugurada no Japão em 1964. [2] Os últimos trens restantes foram retirados em 2008.

História

A série 0 (que não foi classificada originalmente, pois não havia necessidade de distinguir classes de trens até mais tarde [2] ) entrou em serviço com o início das operações do Tōkaidō Shinkansen em outubro de 1964. Essas unidades eram brancas com uma faixa azul ao longo das janelas e outra na parte inferior da carroceria, incluindo o piloto dianteiro .

Ao contrário dos trens japoneses anteriores (exceto alguns trens que operam em seções de bitola padrão na Linha Principal de Ou e na Linha Principal de Tohoku), o Tōkaidō Shinkansen e todas as linhas Shinkansen subsequentes têm 1.435 mm ( 4 pés  8+Calibre padrão de 12  pol.Entre os trilhos. Os trens eram movidos por eletricidade de 25 kV AC a 60 Hz com todos os eixos de todos os carros movidos pormotores de tração de185 kW, dando uma velocidade máxima de operação de 220 km / h (140 mph).

Os trens originais foram apresentados como conjuntos de 12 vagões, com alguns conjuntos posteriormente aumentados para 16 vagões. Mais tarde, trens mais curtos de seis carros e até quatro carros foram montados para tarefas menores. A produção de unidades da série 0 continuou de 1963 até 1986.

Os conjuntos de Shinkansen são geralmente aposentados após quinze a vinte anos. Os conjuntos finais restantes da série 0 foram conjuntos de seis carros usados ​​nos serviços da JR-West Kodama no San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka e Hakata , e na Linha Hakata-Minami até sua aposentadoria em 30 de novembro de 2008.

Após a aposentadoria do serviço regular, JR-West realizou uma série de corridas comemorativas especiais de Hikari em dezembro de 2008. [3] Hikari 347, movido pelo conjunto R61, [4] chegou à estação de Hakata às 18:01 em 14 de dezembro de 2008, trazendo encerrar os 44 anos de serviço dos trens da série 0.

Formações Set

12-carro original H / K / R / R / S conjuntos

Uma série 0 ambientada em Tóquio em maio de 1967
Interior de um carro de primeira classe em maio de 1967
Visor analógico de velocidade no compartimento do passageiro

A frota inicial de shinkansen entregue para uso nos serviços Hikari e Kodama no Tōkaidō Shinkansen a partir de 1º de outubro de 1964 consistia em 30 conjuntos de 12 carros formados por carros de primeiro e segundo lote. Seis conjuntos, H1 a H6, foram construídos pela Hitachi entre abril e agosto de 1964, seis conjuntos, K1 a K6, foram construídos pela Kisha entre julho e setembro de 1964, seis conjuntos, N1 a N6, foram construídos pela Nippon Sharyo entre março e setembro 1964, seis conjuntos, R1 a R6, foram construídos por Kawasaki Sharyo entre julho e setembro de 1964, e seis conjuntos, S1 a S6, foram construídos por Kinki Sharyo entre abril e agosto de 1964. [5] Esses conjuntos foram alocados para Tóquio e Osaka depósitos.[6]

Outros 10 conjuntos de 12 carros (H7 / 8, K7 / 8, N7 / 8, R7 / 8, S7 / 8) foram entregues entre abril e julho de 1965, formados por 120 carros do 3º lote, cinco conjuntos do 4º lote foram entregue entre junho e julho de 1966, e cinco conjuntos de 5º lote foram entregues entre outubro e novembro de 1966. [6]

Os conjuntos originais de 12 carros foram formados da seguinte forma, com dois carros de primeira classe (tipos 15 e 16) e dois carros buffet (tipo 35). [6]

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Designação Mc M ' M M ' MB M ' em EM MB M ' M M'c
Numeração 21 26 25 26-200 35 26-200 15 16 35 26 25 22

12-car H / K / R / R / S / T Kodama conjuntos

Outros 21 conjuntos de 12 carros do 6º ao 9º lote foram entregues entre 1967 e 1969 com apenas um carro de primeira classe (tipo 16) para uso nos serviços Kodama . Os conjuntos "T" foram construídos pela Tokyu Car Corporation . [6]

Esses conjuntos foram formados da seguinte maneira. [6]

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Designação Mc M ' M M ' MB M ' M EM MB M ' M M'c
Numeração 21 26-100 25-100 26-300 35-100 26-300 25-300 16 35-100 26-100 25-100 22

16-car H / K / R / R / S Hikari conjuntos

Os 30 conjuntos originais de 12 carros foram aumentados para 16 carros entre dezembro de 1969 e fevereiro de 1970 com a inclusão de novos carros de 10º lote para serviços Hikari para lidar com o aumento do número de passageiros viajando de e para a Expo '70 em Osaka em 1970. De Com a abertura do San'yō Shinkansen em 1972, esses conjuntos foram renumerados de H1 para H30. [6]

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Mc M ' M M ' MB M ' M M ' em EM MB M ' M M ' M M'c
Numeração 21 26 25 26-200 35 26-200 25-700 26-700 15 16 35 26 25-500 26-700 25 22

16-car K Kodama conjuntos

O nariz saliente de um trem da série 0 na estação de Tóquio em julho de 1982

Entre 1972 e 1973, os primeiros conjuntos Kodama de 12 carros foram aumentados para 16 carros com a inclusão de novos carros de 13º e 15º lotes, e foram renumerados de K1 para K47. [6]

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Mc M ' M M ' MK M ' M M ' M M ' M EM MB M ' M M'c
Numeração 21 26 25 26-300 25-400 26-200 25-200 26-800 25-500 26-800 25-700 16 35 26 25 22

16-car H Hikari conjuntos restaurante carro

Com a abertura da extensão de Sanyo Shinkansen para Hakata, a frota de conjuntos H Hikari de 16 carros foi reformada e aumentada entre 1973 e 1974 com a inclusão de novos carros de 16º e 17º lote, incluindo novos carros-restaurante (tipo 36) em além do vagão-buffet (tipo 35). A frota em 10 de março de 1975 consistia em 64 conjuntos, numerados de H1 a H64. [6]

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Mc M ' M M ' M M ' M M'D MB M ' em EM M M ' M M'c
Numeração 21 26 25 26-200 25-700 26-700 27 36 35 26-200 15 16 25-500 26 25 22

16-car N H Hikari conjuntos

Um N H Hikari de 16 carros definido em maio de 1989

Entre 1977 e 1980, 35 novos conjuntos N H de 16 carros foram formados por -1000 carros subsérie (lotes 22 a 29) para serviços Hikari nas linhas Tōkaidō Shinkansen e San'yō Shinkansen . A introdução da Série 100 e posteriores 300 da série trens reduziu o número de 0 série trens usados em Hikari serviços, com 0 série Hikari serviços operados pela JR Central terminando em 1995. A pequena frota foi posteriormente mantido por JR-Oeste para uso no feriado adicional período de serviços Hikari , com a última unidade remanescente, N H32, sendo dissolvido em dezembro de 1999.

Os conjuntos N H tinham dois carros verdes (primeira classe) e um carro-restaurante, além de um carro-restaurante, embora o uso dos carros-restaurante tenha sido interrompido em meados da década de 1990.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Mc M ' M M ' M M ' MA M'D MB M ' em EM M M ' M M'c
Numeração 21-1000 26-1000 25-1000 26-1200 25-700 26-700 27 36 35-1000 26-1200 15-1000 16-1000 25-500 26-1000 25-1000 22-1000

16-car Y K conjuntos

Conjunto de 16 carros Y K 8 no serviço Tokaido Shinkansen Kodama com adesivo "Arigatō Série 0" no último dia de serviços, 19 de setembro de 1999

Os conjuntos Y K de 16 carros eram operados pela JR Central nos serviços Kodama de todas as estações . Esses conjuntos tinham carros com assentos reservados atualizados com 2 + 2 assentos, empregando assentos do estilo da série 100, mas apenas um carro Verde por conjunto de 16 carros. Os assentos padrão eram 3 + 2 na classe padrão e 2 + 2 nos carros verdes.

A frota foi operada pela JR Central no Tokaido Shinkansen até que as últimas unidades foram retiradas em 18 de setembro de 1999. Nos últimos dois meses de serviço, eles rodaram com adesivos "Arigatō Série 0" nas pontas frontais.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Mc M ' M M ' MB M ' M EM M M ' M M ' M M ' M M'c
Numeração 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 26 25 26 25 22

Interior

12-car S K conjuntos

Defina o SK5 em um serviço West Hikari em março de 1997
Logotipo "West" em um SK definido em março de 1997

Esses conjuntos S K de 12 carros baseados no Depósito de Hakata foram operados pela JR-West nos serviços de Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka e Hakata. Os cenários foram formados por 5.000 e 7.000 veículos sub-série atualizados com assentos aprimorados, e os vagões-bufê foram reformados com uma área de assentos especial. Todos os carros da classe padrão tinham assentos 2 + 2 atualizados. Os conjuntos foram reconhecidos externamente pela adição de uma linha azul extra fina abaixo das janelas (semelhante à série 100) e pelos grandes decalques "Oeste" perto das portas. Alguns conjuntos originalmente incluíam carros de cinema especialmente convertidos, mas foram retirados em 1996. Após o fim dos serviços de West Hikari em 21 de abril de 2000, os restantes S Kas unidades foram reformadas em novos conjuntos R60 de 6 carros para substituir conjuntos não reformados em serviços Sanyo Shinkansen Kodama .

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Designação Mc M ' M M ' MB M ' M EM M M ' M M'c
Numeração 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 22

Conjuntos 4-car Q

Definir o quarto trimestre em Hakata em um serviço Sanyo Shinkansen Kodama em julho de 1998

Conjuntos Q de 4 carros foram formados a partir de março de 1997 para uso em serviços de transporte Kodama operando entre Hakata e Kokura / Hiroshima , e também para uso em algumas tarefas da Linha Hakata-Minami . Esses conjuntos não tinham carro verde. A última unidade restante foi retirada em setembro de 2001. [6]

Nº do carro 1 2 3 4
Designação Mc M ' M M'c
Numeração 21 26 25 22

6-car R sets

Coloque o R61 com a nova pintura "Kodama" JR-West na estação Higashi-Hiroshima em um serviço Sanyo Shinkansen Kodama em julho de 2003
Logotipo do "Children's Saloon" em março de 1997

As unidades R de 6 carros sem carro verde foram formadas pela primeira vez em junho de 1985 e foram usadas nos serviços JR-West Kodama entre Shin-Osaka e Hakata. Eles também foram usados ​​para operar serviços na linha curta Hakata-Minami da estação de Hakata.

O não. 3 carros dos conjuntos R2 e R24 foram reconstruídos como "Salões das Crianças", com a antiga área do balcão do buffet convertida em área de recreação infantil. Esses conjuntos eram marcados como "Família Hikari" durante os períodos de férias. A partir de março de 1997, um programa de reforma foi iniciado nos conjuntos R, com novos acabamentos internos, assentos giratórios e novos banheiros / lavatórios. As unidades recondicionadas eram reconhecidas externamente por uma linha azul extra fina abaixo das janelas (como nos conjuntos West Hikari S K ) e novos decalques "W" perto das portas.

A partir de abril de 2000, os conjuntos "WR" de 6 carros foram criados a partir dos antigos carros S K e renumerados na série R60. Estes mantiveram a maior área de buffet (fora de uso) e 2 + 2 assentos dos antigos trens West Hikari , e gradualmente substituíram os conjuntos R restantes não reformados. Essas unidades inicialmente mantiveram sua marca "West Hikari", mas foram gradualmente repintadas na nova pintura JR-West "Kodama" de maio de 2002. Inicialmente programado para ser retirado em 2006, os três últimos conjuntos restantes (R61 / R67 / R68) permaneceram em serviço até 30 de novembro de 2008. Em junho de 2008, eles haviam sido repintados em seu marfim original e libré azul com telhados de prata.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6
Designação Mc M ' MB M ' M M'c
Numeração 21 26 37 26 25 22

Interior

Exemplos preservados

Um grande número de veículos da antiga série 0 são preservados ou armazenados em museus e vários outros locais no Japão. Fora do Japão, o veículo principal de um conjunto da série 0 está preservado no National Railway Museum em York , Reino Unido. Foi doado ao museu por JR-West em 2001. [7]

Número do veículo Data de construção Data de retirada Localização Observações
16-1 Março de 1964 Março de 1977 Preservado no Museu Ferroviário de Kyoto , que foi inaugurado em abril de 2016. (Anteriormente exibido no Museu de Transporte Moderno em Osaka .) [8] Carros da pré-produção "C", set H1. [9]
21-1
22-1
35-1 Agosto de 1964 Carros do primeiro conjunto de produção H2.
21-2 Julho de 1964 Março de 1977 O Museu Ferroviário , Saitama Do conjunto original H2. Mudou-se de Osaka em agosto de 2008. Exibido em outubro de 2009. [10]
22-2 Centro de treinamento de funcionários JR-West, Suita, Osaka Do conjunto original H2.
21-25 Abril de 1964 Março de 1978 O Museu Ferroviário , Saitama Seção da cabine apenas.
Exibido originalmente fora do Museu de Transporte de Tóquio.
22-56 Agosto de 1967 Fevereiro de 1982 Hotel "Wine no Kuni", Ikeda, Hokkaidō Terceira seção frontal apenas. [9]
21-59 Março de 1968 Fevereiro de 1982 Parque Shintorimachi, Fuji, Shizuoka [9]  
21-73 Julho de 1969 Outubro de 1984 Parque Shinkansen, Settsu, Osaka [9]
22-75 Agosto de 1969 Março de 1985 Ome Railway Park , Ome, Tóquio Repintado por um curto período em Tohoku marfim / libré verde no final dos anos 1980. [9]
22-77 Setembro de 1969 Março de 1990 Jardim de infância Satsuki, Fukuoka Usado como sala de professores e biblioteca. [9]
36-84 1975   SCMaglev and Railway Park , Nagoya [11]
21-86 Dezembro de 1971 Novembro de 1991 SCMaglev and Railway Park, Nagoya [11]
22-86 JR Central Hamamatsu Works [9]
21-100 Setembro de 1973 Outubro de 1991 Biblioteca da cidade de Akishima, Akishima, Tóquio Usada como sala de leitura da biblioteca. [9]
21-141 Junho de 1976 Outubro de 2000 O Parque da História da Ferrovia em Saijo, Prefeitura de Ehime [12] Conjunto anterior H94, posterior R52. Metade frontal apenas. [9]
22-141 Junho de 1976 Outubro de 2000 Museu Ferroviário Nacional , York , Reino Unido Um presente de JR-West apresentado ao NRM em 2001.
22-1003 Novembro de 1976 Novembro de 1994 Namikawa Railway Heritage Park, Kameoka, Kyoto Seção da cabine apenas. [9]
21-2023 Janeiro de 1985 Junho de 1998 Fábrica J-TREC , Yokohama Seção da cabine apenas. Preservado no Parque Ferroviário de Sakuma até novembro de 2009. Mudou-se para Tokyu Car a partir de julho de 2010. [13]
22-2029 Março de 1986 Setembro de 1999 Fábrica Nippon Sharyo , Toyokawa, Aichi [9]
16-2034 1986   SCMaglev and Railway Park , Nagoya [11]
37-2523 1983   SCMaglev and Railway Park, Nagoya [11]
21-5035 (anteriormente 21-1032) Junho de 1978 10 de março de 2004 Estação Tainan HSR , Tainan , Taiwan Cabine do antigo conjunto R1. Usado como carro de medição de estrutura durante a construção do Trem de Alta Velocidade de Taiwan até 2008. Em exibição na estação Tainan HSR em junho de 2021. [14]
22-7007 - Dezembro de 2008 Suita Yard, Prefeitura de Osaka Cabine do antigo conjunto R68. Em exibição na Biblioteca Suita City Kento desde 11 de novembro de 2020. [15]
21-7008 (anteriormente 21-2026) 1983 Dezembro de 2008 Fábrica da Kawasaki Heavy Industries , Prefeitura de Hyogo Carro do último conjunto operacional, R61 [16]
21-7038 - - Kawasaki Good Times World, dentro do Museu Marítimo de Kobe Libré de West Hikari . Terceira seção frontal. [9]

Galeria

Veja também

Referências

  • JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual do material circulante JR 2006 ]. Japão: Neko Publishing. 2006.
  • JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ JR EMU Formations - Winter 2007 ]. Japão: JRR. Dezembro de 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
  1. ^ 日本 機械 学会, ed. (1999). 高速 鉄 道 物語 - そ の 技術 を 追 う -. 成 山 堂 書店. p. 34. ISBN 978-4-425-92321-2.
  2. ^ a b c Semmens, Peter (1997). Alta velocidade no Japão: Shinkansen - a ferrovia de alta velocidade mais movimentada do mundo . Sheffield, Reino Unido: Publicação da Plataforma 5. pp. 12, 55. ISBN 1-872524-88-5.
  3. ^ "Obrigado Shinkansen Series 0- Special Website" (em japonês). Arquivado do original em 3 de outubro de 2008 . Página visitada em 18 de outubro de 2008 .
  4. ^ "初 代 の「 0 系 新 幹線 」が 44 年 間 の 歴 史 に 終止 符" (vídeo de notícias confirmando que o trem usado foi definido como R61). tv-asahi.co.jp. Arquivado do original em 16 de dezembro de 2008 . Página visitada em 15 de dezembro de 2008 .
  5. ^ Trens elétricos para a nova linha ferroviária de Tokaido Gazette 5 de fevereiro de 1965 páginas 100-104
  6. ^ a b c d e f g h i 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011[ Shinkansen Databook 2011 ]. Japão: JRR. Março de 2011. pp. 18–53. ISBN 978-4-330-19811-8.
  7. ^ Artigo do National Railway Museum baseado na aquisição da série 0 doada. Arquivado em 23 de março de 2008 na Wayback Machine
  8. ^ 京都 鉄 道 博物館[Museu Ferroviário de Kyoto]. Revista Japan Railfan (em japonês). Vol. 56 não. 662. Japão: Koyusha Co., Ltd. junho de 2016. p. 60
  9. ^ a b c d e f g h i j k l 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol.1 新 幹線[ Railway Technology Vol.1: Shinkansen ]. Japão: San-ei. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  10. ^ JR East press release: "鉄 道 博物館 に お け る 0 系 新 幹線 車 両 の 公開 に つ い て" (8 de junho de 2009) . Página visitada em 8 de junho de 2009. (em japonês) . Arquivado em 10 de junho de 2009.
  11. ^ a b c d 「リ ニ ア ・ 鉄 道 館」 フ ァ ー ス ト ガ イ ド[Primeiro Guia "SCMaglev e Parque Ferroviário"]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Japão: Kōtsū Shimbun. 40 (324): 20–33. Abril de 2011.
  12. ^ Sasada, Masahiro (25 de novembro de 2014). 国 鉄 e JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guia completo do material circulante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (em japonês). Tóquio, Japão: Ikaros Publications Ltd. p. 124. ISBN 978-4863209282.
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Ligações externas