0-10-0

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0-10-0 (Decápode)
Diagrama de cinco grandes rodas motrizes unidas por uma haste de acoplamento
Engenheiro mecânico ferroviário (1916) (14574771017).jpg
Foto do construtor de um prussiano G 10 em 1916
Classificações equivalentes
classe UICE
aula de francês050
aula de turco55
classe suíça5/5
aula de russo0-5-0
Primeira versão de motor de tanque conhecida
Primeiro uso1868
PaísEstados Unidos da América
LocomotivaReuben Wells
Estrada de ferroFerrovia Jeffersonville, Madison e Indianápolis
ProjetistaReuben Wells
DesvantagensInstabilidade em velocidade
Primeira versão de motor de concurso conhecida
Primeiro uso1899
PaísÁustria
Locomotiva180,00 aula
Estrada de ferroFerrovias do Estado Real Austríaco Imperial
ProjetistaKarl Gölsdorf
DesvantagensInstabilidade em velocidade

Sob a notação de Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 0-10-0 representa o arranjo de rodas sem rodas dianteiras , dez rodas motrizes motorizadas e acopladas em cinco eixos e sem rodas traseiras . No Reino Unido , esse tipo é conhecido como Decapod , um nome que é aplicado aos tipos 2-10-0 nos Estados Unidos. [1]

Visão geral

A falta de rodas dianteiras e traseiras torna esse arranjo de rodas instável em velocidade, e é um tipo geralmente confinado a trabalho de velocidade bastante baixa, como comutação (manobra) , corridas de transferência, carga de arrasto de baixa velocidade ou corrida em terreno montanhoso . [2] [3]

A classe E russa 0-10-0 foi a mais numerosa classe de locomotivas do mundo, com cerca de 11.000 fabricadas. [ citação necessária ]

Uso

Áustria

A Gölsdorf 0-10-0 no trabalho na Eslovênia, estação Bled Jezero, 1971

Em 1899, Karl Gölsdorf introduziu sua famosa classe 180.00 para a Austrian State Railway, uma 0-10-0 para regiões montanhosas que tinham uma carga por eixo notavelmente baixa. Ele empregou o sistema de eixo Gölsdorf e teve a unidade, incomum, no quarto eixo. A classe existia tanto como simples expansão quanto como motores compostos de dois cilindros, e mais tarde eles trabalharam na Iugoslávia, Tchecoslováquia, Romênia e França.

Canadá

Três locomotivas 0-10-0 eram de propriedade da Canadian Pacific Railway .

China

Dezesseis 600 mm ( 1 pé  11+58  in) locomotivas de bitola estreita 0-10-0, construídas pelaBaldwin Locomotive Worksde 1924 a 1929, permaneceram operacionais naFerrovia Yunnan-Kopeiaté 1990. [4]

Finlândia

VR Classe Vr3 no. 753, armazenado em Haapamäki na Finlândia

O VR Classe Vr3 0-10-0T foi numerado na faixa de 752 a 756 e apelidado de Galo . A primeira locomotiva foi encomendada em 1924 à Hanomag na Alemanha. O nº 755 está guardado no Museu Ferroviário Finlandês . [5]

Alemanha

O tipo 0-10-0 provou ser popular na Alemanha. Vários tipos de locomotivas de carga deste arranjo foram construídos entre aproximadamente 1905 e 1915, após o que o arranjo de rodas foi abandonado em favor do 2-10-0 . As locomotivas alemãs subsequentes deste tipo foram locomotivas de tanque , incluindo as classes BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 e BR97 5 .

Indonésia

Locomotiva Decápode, numerada como E1060 pela ocupação japonesa. Atualmente operado pela West Sumatra Division da Indonesian Railway Company em Sawahlunto , West Sumatra.

O Westkust de Staatspoorwegen ter Sumara (SSS) construiu uma linha férrea na costa oeste de Sumatra de 1887 a 1896. Esta ferrovia costumava transportar produtos das minas de carvão de Ombilin para o porto de Teluk Bayur em Padang . Terrenos severos com 8% de inclinação exigia uma locomotiva com grande potência. A E10 era uma locomotiva a vapor com tanque de cremalheira empregada em Sumatra Ocidental , das quais 22 foram construídas de 1921 a 1928 pela Esslingen na Alemanha e pela SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) na Suíça. O E10 possui quatro cilindros, sendo dois cilindros dedicados ao acionamento das engrenagens da cremalheira.

A classe E10 acabou por consistir em 39 locomotivas, das quais os últimos sete motores foram construídos em 1967 pela Nippon Sharyo , as últimas locomotivas a vapor a serem construídas por essa empresa. A classe foi usada em serviço regular até meados da década de 1980. [6]

Japão

Antiga classe JNR 4110 0-10-0 preservada em Hokkaido, Japão, 2005

Quatro locomotivas 4100 classe 0-10-0T, numeradas de 4100 a 4103 e construídas pela Krauss-Maffei na Alemanha, foram importadas para o Japão em 1912. Com base neste projeto, um total de 39 locomotivas 4110 classe 0-10-0T, numeradas de 4110 a 4148, foram construídos no Japão em 1914 e 1917. [7]

Os últimos membros da classe foram retirados de serviço no JNR em 1950, mas alguns foram vendidos para ferrovias privadas e permaneceram em serviço até 1971. Quatro das locomotivas foram enviadas para a Península Coreana em 1938, mas seu destino posterior é desconhecido.

Rússia

Er 774 38 0-10-0 em um especial do Steam em Moscou , 11 de julho de 2010

O tipo 0-10-0 foi a principal locomotiva de carga padrão na Rússia e foi fabricado em grande número. A classe E (cirílico Э, não confundir com a classe Е ), locomotiva de carga era composta por várias subclasses, todas desenvolvidas a partir da mesma máquina básica original. As subclasses incluíam E, Em, Eg, Esh, Eu e Er.

Classe de locomotiva russa cortada Er 791-81 no Museu Ferroviário Russo São Petersburgo

Alguns da classe Em e Eg receberam propostas de condensação para trabalhar em áreas onde o abastecimento de água era escasso. Estes foram designados classe Emk e Egk, respectivamente. No entanto, essas locomotivas eram experimentais e o concurso de condensação foi usado principalmente na locomotiva da série 2-10-0 SO19.

A classe E foi a classe única de locomotivas mais numerosa do mundo, com cerca de 11.000 fabricadas na Rússia e em outros países como Tchecoslováquia, Alemanha, Suécia, Hungria e Polônia. Esta classe superou em muito o alemão DRB Classe 52 2-10-0 Kriegslok . A classe acabou sendo substituída pela classe SO 2-10-0 , que pode ser considerada um desenvolvimento adicional da classe E, da classe L 2-10-0 e da classe FD 2-10-2 . Apesar de ser superado, não foi substituído, e a classe foi amplamente utilizada até o fim do vapor na Rússia.

Sudoeste da África

DSWA 0-10-0 não. 103, c. 1911

Em 1911, a Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) na Deutsch-Südwest-Afrika (Sudoeste Africano Alemão) colocou seis locomotivas Decapod 0-10-0 em serviço, construídas em 1910 pela Henschel & Son para uma colônia francesa na África. Os motores foram rejeitados pelos inspetores franceses, no entanto, e foram comprados pelo governo alemão por £ 2.000 cada em 1911, em nome da empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft que alugou o Lüderitzbucht Eisenbahn e compartilhou os lucros com o governo. [8] [9] [10]

Para proteger o movimento da areia soprada pelo vento no deserto do Namibe , ele tinha escudos de placas dispostos ao longo de todo o comprimento do motor, articulados no estribo para permitir o acesso ao movimento. As locomotivas foram colocadas em serviço na linha Südbahn de Lüderitzbucht via Seeheim para Kalkfontein , onde formaram o esteio da força motriz. Nenhum desses motores sobreviveu à Primeira Guerra Mundial. [8] [9]

Taiwan

Uma locomotiva a vapor desta forma serviu ao único propósito de empurrar os passageiros até a estação de maior altitude, 勝興, em Taiwan.

Tailândia

Duas locomotivas a vapor Hanomag 0-10-0, números 401 e 402, foram importadas da Alemanha em 1913 para serviço no Sião e foram usadas em bitola padrão . Em 1924 eles foram reajustados para bitola métrica .

Reino Unido

Apenas duas locomotivas 0-10-0 entraram em serviço nas ferrovias britânicas. Um era um protótipo de locomotiva de tanque suburbano, construído por James Holden para a Great Eastern Railway em 1902 e chamado Decapod . A outra era uma locomotiva , não. 2290 , construído pela Midland Railway em 1919, especificamente para uso como banqueiro para o Lickey Incline .

Estados Unidos

0-10-0 locomotiva empurradora da Burlington & Missouri River Railroad, c. 1893

O 0-10-0 não era muito popular nos Estados Unidos e na América do Norte em geral e provavelmente menos de setenta desse tipo foram construídos. Para os trabalhos de comutação, as locomotivas grandes 0-8-0 eram preferidas e, quando eram necessários mais de quatro eixos acionados, a preferência era por locomotivas articuladas , como os motores 0-6-6-0 e 0-8-8-0 Mallet. Nas linhas principais, era preferido um 2-10-0 com a estabilidade adicional de seu caminhão líder, ou um 2-10-2 ou 2-10-4 com espaço para fornalhas maiores.

O primeiro 0-10-0 nos Estados Unidos foi construído para prestar serviço em Madison Hill, que, com 5,89%, tem o grau de bitola padrão mais íngreme do país. Era uma locomotiva tanque, projetada em 1868 por Reuben Wells para a ferrovia Jeffersonville, Madison e Indianapolis e nomeada em homenagem ao seu projetista. O Reuben Wells está em exibição no Museu Infantil de Indianápolis . Tem 35 pés (10.668 mm) de comprimento e pesa 55 toneladas. [2] [3]

Versões posteriores 0-10-0 foram entregues em 1891 à St. Clair Tunnel Company para transportar trens entre Sarnia , Ontário e Port Huron, Michigan . A próxima foi uma série de 21 locomotivas para a New York Central Railroad e suas subsidiárias para trabalhos em pátios. Outros incluíam sete pertencentes à Illinois Central Railroad , quinze por Chesapeake e Ohio Railway , dois por Baltimore e Ohio Railroad e quatro, os mais pesados ​​construídos, para Duluth, Missabe e Iron Range Railway .

Referências

  1. ^ "Arranjos americanos da roda da locomotiva a vapor" . Recuperado em 13 de março de 2016 .
  2. ^ a b Branco, John H. Jr. (1972). primeiras locomotivas . Nova York: Dover. pág. 29 . ISBN 0-486-22772-3.
  3. ^ a b "Todos a bordo!" . O Museu das Crianças de Indianápolis. Arquivado a partir do original em 5 de fevereiro de 2010 . Recuperado em 23 de janeiro de 2010 .
  4. ^ Broadbelt, HL (1983). "O medidor, o arranjo das rodas, o concurso". Trens . Editora Kalmbach (agosto): 51.
  5. ^ "Suomen rautatiehistoriallinen seura ry" . Srhs.fi . Recuperado em 16 de julho de 2013 .
  6. ^ Kautzor, 2010 Continental Ry. Jrnl. #163
  7. ^ Inoue, Kōichi (1999).国鉄機関車辞典 (JNR Locomotive Encyclopedia) . Japão: Sankaido. pág. 18. ISBN 4-381-10338-6.
  8. ^ a b Espitalier, TJ; Dia, WAJ (1948). A Locomotiva na África do Sul - Uma Breve História do Desenvolvimento Ferroviário. Capítulo VII - Ferrovias Sul-Africanas (Continuação). Revista South African Railways and Harbors, janeiro de 1948. pp. 31–32.
  9. ^ a b Dulez, Jean A. (2012). 150 Anos de Ferrovias da África Austral (comemorando cento e cinquenta anos de ferrovias no subcontinente – classificações completas de força motriz e trens famosos – 1860–2011) (1ª ed.). Garden View, Joanesburgo, África do Sul: Vidrail Productions. pág. 380. ISBN 9 780620 512282.
  10. Henschel-Lieferliste (lista de trabalhos da Henschel & Son), compilada por Dietmar Stresow.